飞机装配工艺复习题1
飞机装配工艺(山东联盟)智慧树知到课后章节答案2023年下滨州学院

飞机装配工艺(山东联盟)智慧树知到课后章节答案2023年下滨州学院滨州学院第一章测试1.以下哪个选项不是飞机装配的特点?答案:零件尺寸大,刚度大2.波音B787型飞机的机体材料中使用比率最大的是答案:复合材料3.飞机的零件,尤其是大的壁板零件长度高达几十米,其刚度较小,因此所要求的外形精度较低。
答案:错4.用螺栓连接、铰链连接的分离面是工艺分离面。
答案:错5.工艺分离面划分得细,型架夹具也就简单、开敞性好,便于连接工作机械化,有利于保证装配质量,因此工艺分离面越多越好。
答案:错第二章测试1.装配准确度是指装配后飞机机体及部件的几何形状、尺寸等实际数值与设计所规定的理论数值的误差。
答案:对2.以下哪个不属于部件气动外形准确度。
答案:部件间位置的准确度3.以下飞机定位方法中定位准确度最高的是答案:装配型架定位4.由于用装配孔装配不需要专用夹具,在成批生产中,在保证准确度前提下,应推广应用装配孔定位方法。
答案:对5.机翼翼肋的位置在图样上是用翼肋轴线确定的,当定位翼肋时,应选择翼肋轴线面作为定位基准。
用到的基准确定原则是答案:装配定位基准与设计基准统一的原则6.以蒙皮为基准装配误差“由外向内”积累,误差可通过结构补偿件消除。
答案:对第三章测试1.对于独立制造理论来说,其尺寸传递中公共环节的数量m为()。
答案:12.采用球面补偿件进行补偿属于()。
答案:可调补偿件补偿3.先胶后焊的工艺过程比先焊后胶的工艺过程要简单。
答案:错4.气动力外形的互换性要求是飞机产品的特殊要求。
因为气动力性能是评价飞机产品性能的一个极为重要的内容。
答案:对5.设计补偿是从飞机结构设计方面采取的补偿措施,以保证产品的准确度。
答案:对第四章测试1.很多装配型架上各类接头,它作为型架组成部分中的()。
答案:定位件2.在型架设计时,为了保证装配过程中不会损伤产品,与产品的定位面和夹紧面也要有一定的粗糙度要求,通常要求粗糙度Ra要小于()。
飞机装配工艺学试卷无答案

一、填空题(每空 1 分/共 30 分)1. 某图样的比例标注为 1:5,意思是 尺寸大小是尺寸大小的 5 倍。
2. 目前最常见的游标卡尺,其读数精度为 mm 。
3. 零件的精度一般包括 、、、四个方面。
4.不经修配与调整即能达到装配精度的方法称为 。
5、钻削较硬材料时,麻花钻顶角应刃磨得 一些,而钻削较软材料时,麻花钻顶角应磨得一些。
6. 钢的热处理方法有、、、等。
7. 钛合金铆钉在铆接时较难成形,其主要原因是因为材料具有 特点。
8. 影响钻孔质量的主要因素有 、、和刀具的锋利程度等。
9. 三检制度就是操作者的自检、 及 。
10. 刚度是指的能力。
11. 飞机装配工艺补偿的方式主要有 和 两种。
12. 常用的特种铆接有 、 、 和等。
13.飞机装配件一般可分为、、和________四类。
二、选择题(每题 1 分/共 15 分 )1.当孔与轴的公差带相互交叠时,其配合性质为( )。
A. 间隙配合B. 过渡配合C. 过盈配合2.同轴度公差属于( )。
A .形状公差B. 定位公差C. 跳动公差3. 塞规通端的尺寸,是按工件的( )设计的。
A .最小实体尺寸B. 最大实体尺寸C. 最大极限尺寸4. 铆接后铆钉周围蒙皮产生下陷的原因是 ( )A :顶把太轻B :铆枪功率太大C :蒙皮与骨架之间事先有间隙5. 最大极限尺寸可以 ( )基本尺寸。
A :大于、等于B :小于、等于C :大于、小于或等于6. 铆钉孔一定要去毛刺的原因是( )。
试 题 8A :便于放铆钉B :防止孔裂纹C :可以减轻重量7. 对重要连接孔进行强化处理是为了( )。
A : 保证孔的精度B :保证孔的粗糙度C :提高疲劳强度8. 铆钉钉杆在孔内弯曲,产生的主要原因是( )。
A : 钉孔直径过大B :零件未被压紧C :铆接时零件贴合不好9. 蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于( )要求。
A:气动力外形平滑度B: 气动力外形波纹度C:对接面吻合性10. 铆接结构相邻的两零件之间总要留有一定的间隙,其原因是 ( )。
飞机结构与内饰装配工艺考核试卷

9.飞机结构装配中的防腐蚀处理可以延长飞机的使用寿命。(√)
10.在飞机内饰装配中,粘接工艺不适用于需要高强度连接的部件。(√)
五、主观题(本题共4小题,每题5分,共20分)
1.请简述飞机结构装配中螺栓连接与铆接的主要区别,并说明它们各自适用的场景。
A.螺栓连接
B.焊接
C.铆接
D.胶接
19.下列哪种材料在飞机内饰装配中主要用于通风系统的部件?()
A.皮革
B.铝合金
C.塑料
D.木材
20.在飞机内饰装配过程中,下列哪个部件的安装通常使用铆接工艺?()
A.座椅
B.行李架
C.舱门
D.起落架
二、多选题(本题共20小题,每小题1.5分,共30分,在每小题给出的四个选项中,至少有一项是符合题目要求的)
3.飞机结构装配过程中,用于连接机翼与机身的常用工艺是_______。
4.下列哪种材料具有良好的导电性和导热性,常用于飞机内饰的导电部件:_______。
5.飞机内饰装配中,用于提高内饰材料阻燃性的处理工艺是_______。
6.下列哪种设备常用于飞机内饰材料的切割和雕刻:_______。
7.飞机结构装配中,为了保证连接的可靠性,高应力区域通常使用_______螺栓。
6. C
7. B
8. B
9. A
10. C
11. C
12. A
13. D
14. D
15. B
16. A
17. D
18. D
19. C
20. C
二、多选题
1. ABD
2. ABCD
3. ABC
飞机装配工艺复习题1

1、飞机装置和通用机械产品装置的差别?2、飞机装置的特色外形复杂、尺寸大、要求高;零零件多,连结面多、工艺刚性小;所用资料多;薄壁零件多;空间布局有限;3、简述集中装置原则和分别装置原则的观点、差别和应用。
集中装置原则:飞机主要零件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装置。
(针对小型飞机、试制阶段的飞机)分别装置原则:各个零件平分别在不一样地方装置(对批量生产、定型产品、大型飞机)。
4、简述飞机装置的两种基准。
以骨架为基准:偏差累积由内向外:骨架零件外形制造偏差,骨架的装置偏差,蒙皮的厚度偏差,蒙皮和骨架贴合偏差,装置后变形。
以蒙皮外形为基准:偏差累积由外向内:装置型架卡板外形偏差,蒙皮和骨架贴合偏差,装置后变形5、设计分别面和工艺分别面的定义和差别。
依据使用、运输、保护等方面的需要将整架飞机在构造长进行区分多个零件、段件和组件,这些零件、段件和组件之间一般采纳可拆卸的连结,这样所形成的可拆卸的分别面就是设计分别面。
在零件装置的时候还需要将零件进一步区分进而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装置时一般采纳不行拆卸的连结,他们之间的分别面称为工艺分别面。
6、飞机装置正确度的主要技术要求。
a)飞机空气动力外形的正确度b)各零件之间相对地点的正确度c)零件内各零件和组合件的地点正确度7、下边的装置件需要设计赔偿环节吗?如需要,请说明原由,并设计之并在图中标示出来。
8、制造正确度和协调正确度的定义及其差别。
制造正确度、协调正确度和交换性三者之间的关系。
制造正确度:飞机零件、组合件或零件的实质尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相切合的程度。
协调正确度:两个飞机零件、组合件或零件之间相当合部位的实质几何形状和尺寸相切合的程度。
差别:通用机械制造中保证协调性是经过独立控制各零件和组合件的制造正确度实现;飞体制造中的协调正确度是依赖模线 -样板技术保证的。
关系:达到交换性的原件必定拥有协调性,达到协调性的不必定能交换,协调正确度是以制造正确度为基础的。
航空器飞行器组装与总装工艺考核试卷

7.飞机总装后必须进行的飞行前测试之一是起落架的______测试。
()
8.航空器飞行器组装中,复合材料部件常用的连接方法是______。
()
9.为了提高飞机总装的效率,可以采用______装配和自动化程度高的设备。
()
10.在飞机总装工艺中,安全生产的措施之一是保持工作场所的______和______。
D.保持工作场所清洁整齐
(以下为试卷其他部分的格式,具体题目根据需要添加)
二、填空题(本题共10小题,每小题2分,共20分)
三、简答题(本题共5小题,每小题10分,共50分)
四、计算题(本题共2小题,每小题15分,共30分)
五、案例分析题(本题共1题,共20分)
二、多选题(本题共20小题,每小题1.5分,共30分,在每小题给出的四个选项中,至少有一项是符合题目要求的)
A.飞行控制系统测试
B.起落架收放测试
C.导航和通信系统测试
D.发动机试车
E.内饰完整性检查
12.以下哪些材料常用于制作飞机机身结构?()
A.铝合金
B.钛合金
C.碳纤维复合材料
D.不锈钢
E.木材
13.在飞机系统安装过程中的调试内容中,以下哪些是正确的?()
A.液压系统的压力测试
B.电气系统的绝缘测试
C.装配工具的准确性
D.环境温度
E.装配工艺的合理性
16.以下哪些情况可能导致飞机系统安装过程中的问题?()
A.管线和电缆布局不合理
B.系统组件安装不牢固
C.调试程序不当
D.系统设计不合理
E.所有部件安装顺序正确
17.在航空器飞行器组装中,以下哪些环节需要进行无损检测?()
A.零件加工完成后
飞机装配工艺学试题
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飞机装配工艺学试题(总3页) -本页仅作为预览文档封面,使用时请删除本页-装配工艺学考试题一填空题1.装配工艺员的工作任务是采用必要的(工艺)、(技术手段),通过不同的工序转换、安装的流程,将飞机的零件、组件、成品件、机载设备等集合在一起装配成一架完整的飞机,并最终达到飞机可使用状态,交付用户。
2.装配工艺员应遵循公司颁布的各类人员(职责范围)及(工作标准)。
3.一项新型民用飞机的研制,要经过(项目立项)、方案研讨/定义阶段、(方案论证/确认阶段)、全面研制阶段、(生产阶段)、(售后服务)等六个里程碑。
4. 所谓飞机装配就是通过各种手段将组成飞机整体的零件、(组合件)、成品件装配成一架完整的飞机,并满足飞机(技术状态)要求。
5. 飞机通过工艺员的技术准备工作,将数字、纸面的(图纸),转化为(飞机实体),并达到飞机使用技术状态要求。
6. 制造总方案是对一架新机制造过程中所规定的制造总原则的(指令性)文件。
它是飞机研制的各阶段所依据的(纲要性)文件。
7. 装配流程是一个新项目按(装配分离面)划定的装配过程。
装配流程明确表示(装配过程)、(装配层次)、(装配周期)。
8. 将构成飞机结构件、系统件等零件按其(装配关系)、装配顺序,从零件开始,到组件、部件编制一个(树状结构图),即称为装配树。
9. 工程图上未划出装配件、没有工程装配件号、在装配中可以形成的组件,为(工艺组件)。
10. 工艺组件号由装配工艺员按程序规定确定(工艺构型号)。
11. 装配系统图就是一个表明零件(装配次序)和所需要装(标准件)及装配过程的一个树状结构图。
12.装配工装品种表是为了完成一架飞机的装配所必需(装配工装项目)的一个目录。
13. 除装配工装外,还包括(地面试验设备)品种表,还包括所需要的(刀量具)品种表。
14. 工装选择的主要依据有(制造总方案)、(装配系统图)、(协调方案)、(工艺方案、工装方案)、(保证协调互换原则)、(工装品种、数量平衡原则)工装品种、数量控制原则、工装合并原则、拼装原则。
航空器装配与调试工艺考核试卷

B.使用补偿件
C.修改设计
D.增加装配力矩
13.航空器调试中,以下哪些系统涉及到液压油的使用?()
A.飞行控制系统
B.制动系统
C.起落架收放系统
D.燃油系统
14.以下哪些工具在航空器装配中用于定位和固定?()
A.定位销
B.卡钳
C.定位块
D.吊具
15.在航空器调试中,以下哪些阶段需要考虑飞行试验的安全性?()
7.航空器装配中,复合材料的连接不需要考虑热膨胀系数的差异。()
8.在航空器调试中,飞机监控系统可以实时监控飞机各系统的性能并自动进行故障诊断。()
9.航空器装配过程中,所有的装配误差都可以通过后期的调试来纠正。()
10.在航空器调试中,通信系统的调试只需要检查语音清晰度。()
五、主观题(本题共4小题,每题10分,共40分)
航空器装配与调试工艺考核试卷
考生姓名:__________答题日期:_______年__月__日得分:____________判卷人:__________
一、单项选择题(本题共20小题,每小题1分,共20分,在每小题给出的四个选项中,只有一项是符合题目要求的)
1.航空器装配过程中,下列哪项不属于基本的装配工艺?()
A.控制面间隙过大
B.控制计算机参数设置不当
C.传感器故障
D.操纵线缆松弛
8.以下哪些措施可以减少航空器装配过程中的应力集中?()
A.使用圆角过渡
B.避免在应力集中区进行钻孔
C.增加连接件的数量
D.使用高强度材料
9.航空器调试中,以下哪些设备用于发动机测试?()
A.动力测试台
B.风洞
C.电子负载器
D.高空台
飞机装配工艺1
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飞机装配工艺1,什么是飞机结构的设计分离面和工艺分离面?各有何特点?举例说明。
答:分离面是为结构和使用需要而取的,故称为设计分离面。
一般采用可卸连接,便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装,如发动机与机身的连接面;为满足生产需要而划分的分离面称为工艺分离面。
一般采用不可卸连接,有显著的技术经济效果。
如机翼前后中段的连接面。
2,飞机装配件主要划分为哪四种?举例说明。
答:组合件,如隔框。
板件,如机翼中段的上下板件。
段件,如机翼的前后中段。
部件,如前机身与后机身。
3,一架飞机的机翼和机身通常都有哪些骨架零件组成?答:机翼由翼梁、长桁、翼肋和蒙皮组成。
机身由梁、隔框、长桁、蒙皮组成。
4,飞机空气动力外形的准确度技术要求主要有哪些?各部位的要求是否一样?举例说明。
答:外形要求、外形波纹度、表面平滑度要求。
各部位的要求不一样,机身前段为土1.2,机身后段为±1.8。
5,飞机装配过程使用哪两种装配基准?两种有何差异?两种基准的装配误差来源?误差产生的方向特点?答:以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准。
骨架误差:骨架零件制造的外形误差、骨架的装配误差、蒙皮的厚度误差、蒙皮和骨架由于贴合不仅而产生的误差、装配连接的变形误差,误差积累是由内向外,最后的积累误差反应在部件外形上。
蒙皮误差:装配型架卡板的外形误差、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差、装配连接的变形误差,误差积累是由外向内的,积累的误差通过补偿结构来消除。
6,什么是分散装配和集中装配?各适合什么情况?答:一般产量越大,装配分散程度也越大,这种装配原则称为分散装配原则;适用于成批生产。
装配工作应比较集中地在部件总装型架内进行;适用于试制或小批生产。
7,叉耳式和围框式对接接头的主要配合要求各是什么?答:叉耳式——沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差、对接孔的同轴度要求、螺栓孔与螺栓之间是公称之间间隙为零的配合。
围框式——对接面之间的间隙偏差、对接孔的同轴度。
飞机装配工艺复习题1

1、飞机装配和通用机械产品装配的区别?2、飞机装配的特点外形复杂、尺寸大、要求高;零部件多,连接面多、工艺刚性小;所用材料多;薄壁零件多;空间布局有限;3、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。
集中装配原则:飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装配。
(针对小型飞机、试制阶段的飞机)分散装配原则:各个部件等分散在不同地方装配(对批量生产、定型产品、大型飞机)。
4、简述飞机装配的两种基准。
以骨架为基准:误差积累由内向外:骨架零件外形制造误差,骨架的装配误差,蒙皮的厚度误差,蒙皮和骨架贴合误差,装配后变形。
以蒙皮外形为基准:误差积累由外向内:装配型架卡板外形误差,蒙皮和骨架贴合误差,装配后变形5、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。
根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件,这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接,这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。
在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接,他们之间的分离面称为工艺分离面。
6、飞机装配准确度的主要技术要求。
a)飞机空气动力外形的准确度b)各部件之间相对位置的准确度c)部件内各零件和组合件的位置准确度7、下面的装配件需要设计补偿环节吗?如需要,请说明理由,并设计之并在图中标示出来。
8、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。
制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。
☐制造准确度:飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
协调准确度:两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
☐区别:通用机械制造中保证协调性是通过独立控制各零件和组合件的制造准确度实现;飞机制造中的协调准确度是依靠模线-样板技术保证的。
☐关系:达到互换性的原件一定具有协调性,达到协调性的不一定能互换,协调准确度是以制造准确度为基础的。
飞机装配工艺与生产线设计考核试卷

D. Adobe Photoshop
6.在飞机装配过程中,以下哪些措施有助于提高装配质量?()
A.强化质量培训
B.采用高精度测量工具
C.增加装配过程中的检查次数
D.减少装配时间
7.以下哪些因素会影响飞机生产线的物流设计?()
A.零部件尺寸
B.零部件重量
C.生产节拍
D.厂房结构
A.集中式布局
B.分散式布局
C.按流程顺序布局
D.按物料种类布局
19.以下哪些措施可以提高飞机装配生产线的环境友好性?()
A.采用环保材料
B.减少能源消耗
C.控制噪音和废物排放
D.提高生产速度
20.在飞机装配过程中,以下哪些因素会影响装配顺序的制定?()
A.零部件的尺寸和重量
B.装配工具的可用性
C.零部件的装配关系
二、多选题(本题共20小题,每小题1.5分,共30分,在每小题给出的四个选项中,至少有一项是符合题目要求的)
1.飞机装配工艺中,以下哪些方法可以提高装配效率?()
A.采用自动化装配
B.优化装配流程
C.增加装配人员
D.提高装配速度
2.在飞机生产线设计中,以下哪些因素需要考虑以确保生产线的流畅性?()
A.物料供应
10.安全培训、设置安全防护装置、遵守操作规程
四、判断题
1. ×
2. ×
3. ×
4. ×
5. ×
6. ×
7. ×
8. ×
9. √
10. ×
五、主观题(参考)
1.预装配是在总装配之前对部件进行初步装配,总装配是将所有部件组装成完整产品的过程。预装配可以提前发现和解决问题,提高总装配效率和质量;总装配则是确保飞机整体结构和功能的完整性,两者对保证飞机质量至关重要。
航空飞行器装配与总装考核试卷

12. ABCD
13. ABCD
14. ABC
15. ABCD
16. ABC
17. ABC
18. ABCD
19. ABCD
20. ABCD
三、填空题
1.装配工艺流程
2.初装
3.结构框架
4.铆接
5.环境控制
6.通信系统、导航系统、飞行控制系统
7.装配精度
8.胶接
9.发动机安装位置
10.定位销
C.装配精度与航空器安全无关
D.装配精度应满足设计要求
18.下列哪种工具在航空器总装过程中用于调整部件间隙?()
A.撬棒
B.锤子
C.扳手
D.塞尺
19.在航空器总装过程中,以下哪个环节可能导致装配误差累积?()
A.零件加工
B.零件组装
C.零件检验
D.零件存放
20.关于航空器总装,以下哪个选项描述正确?()
3.控制方法:预热、逐步紧固、使用专用工具。影响:过大的装配应力可能导致零件变形、裂纹甚至结构失效。
4.测试内容:系统功能、性能指标、安全裕度。目的:确保航空器系统工作正常,满足设计要求,保障飞行安全。
四、判断题
1. ×
2. ×
3. √
4. ×
5. √
6. √
7. ×
8. ×
9. ×
10. √
五、主观题(参考)
1.关键控制点:零件加工精度、装配顺序、装配应力控制。影响:这些控制点直接关系到装配质量、航空器结构安全和使用寿命。
2.步骤:发动机安装、附件安装、线路连接、调试。重要性:影响航空器重心、飞行稳定性和性能。
A.发动机
B.机翼
C.起落架
飞机装配工装考试题及答案

飞机装配工装考试题及答案一、单项选择题(每题2分,共20分)1. 飞机装配中,以下哪个部件不属于机身结构的主要组成部分?A. 机翼B. 机身C. 尾翼D. 发动机答案:D2. 在飞机装配过程中,以下哪项不是装配工必须遵守的安全规程?A. 穿戴防护服B. 使用安全设备C. 随意操作机械D. 遵守操作手册答案:C3. 飞机装配中,以下哪个不是装配线的基本组成部分?A. 工作台B. 工具C. 材料D. 休息区答案:D4. 飞机装配过程中,以下哪项不是装配工的基本职责?A. 检查零件质量B. 按照图纸进行装配C. 记录装配过程D. 进行飞行测试答案:D5. 飞机装配工在装配过程中,以下哪项不是必须使用的测量工具?A. 量尺B. 卡尺C. 角度尺D. 温度计答案:D6. 飞机装配中,以下哪个不是装配工必须具备的技能?A. 阅读技术图纸B. 使用专业工具C. 进行焊接操作D. 驾驶飞机答案:D7. 在飞机装配中,以下哪项不是装配工需要考虑的因素?A. 材料强度B. 装配精度C. 环境温度D. 飞行高度答案:D8. 飞机装配工在进行装配工作时,以下哪项不是必须遵守的质量控制标准?A. 国际航空标准B. 公司内部标准C. 个人经验D. 国家航空标准答案:C9. 飞机装配中,以下哪个不是装配工需要掌握的基本知识?A. 材料学B. 力学C. 空气动力学D. 烹饪学答案:D10. 飞机装配工在装配过程中,以下哪项不是装配线的特点?A. 高效B. 精确C. 灵活D. 单一答案:D二、多项选择题(每题3分,共15分)1. 飞机装配工在装配过程中,需要考虑以下哪些因素?A. 材料的耐腐蚀性B. 装配的对称性C. 零件的重量D. 零件的颜色答案:A、B、C2. 飞机装配工在装配过程中,以下哪些是必须遵守的安全操作规程?A. 正确佩戴安全帽B. 遵守操作手册C. 随意丢弃工具D. 保持工作区域清洁答案:A、B、D3. 飞机装配工在装配过程中,以下哪些是装配线的基本组成部分?A. 装配平台B. 装配工具C. 装配人员D. 装配图纸答案:A、B、C、D4. 飞机装配工在装配过程中,以下哪些是装配工的基本职责?A. 确保装配质量B. 记录装配数据C. 进行装配测试D. 随意更改装配计划答案:A、B、C5. 飞机装配工在装配过程中,以下哪些是必须使用的测量工具?A. 量尺B. 卡尺C. 角度尺D. 温度计答案:A、B、C三、判断题(每题1分,共10分)1. 飞机装配工在装配过程中,可以不按照图纸进行装配。
航空器飞行器航空器飞行器组装与调试工艺考核试卷

B.升降舵
C.发动机控制系统
D.起落架控制系统
16.在航空器飞行器调试中,以下哪些情况可能导致飞行器无法通过调试?()
A.飞行性能不符合设计要求
B.动力系统存在故障
C.导航系统无法定位
D.飞行器外观有划痕
17.以下哪些因素会影响航空器飞行器的燃油效率?()
A.飞行速度
B.飞行高度
C.空气温度
A.空气密度
B.动力系统性能
C.飞行员的体重
D.飞机的总重量
11.在航空器飞行器调试过程中,以下哪些系统需要检查?()
A.导航系统
B.操稳系统
C.生命维持系统
D.航空电子系统
12.以下哪些做法有助于提高航空器飞行器组装的效率?()
A.采用模块化组装
B.使用自动化设备
C.提高工人技能
D.减少质量检验环节
A.电钻
B.钳子
C.扳手
D.锤子
14.在航空器飞行器调试过程中,下列哪个环节是检查飞行器操纵系统的?()
A.操稳性能测试
B.操纵系统检查
C.电气系统检查
D.通信系统检查
15.下列哪种方法用于检测航空器飞行器组装后的密封性?()
A.水压试验
B.气压试验
C.涂层检测
D.磁粉检测
16.在航空器飞行器调试过程中,下列哪个环节是检查飞行器电气系统的?()
A.零部件清洗
B.零部件标识
C.质量检验
D.组装顺序确认
2.以下哪些因素会影响航空器飞行器的气动性能?()
A.飞行速度
B.气压
C.温度
D.飞行员的体重
3.在航空器飞行器组装过程中,以下哪些工具是常用的?()
飞机装配工艺期末复习(学生版)
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飞机装配⼯艺期末复习(学⽣版)飞机装配⼯艺期末考试复习提纲1、飞机的设计分离⾯?其特点?根据飞机结构的使⽤功能、维护修理、运输⽅便等⽅⾯的需要,设计⼈员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件,所形成的分离⾯。
主要特点可拆卸的连接(螺栓、铰链接合等)2、飞机的⼯艺分离⾯?其特点?为了⽣产(装配)的需要,满⾜⼯艺过程的要求将飞机结构进⼀步划分所形成的分离⾯。
主要特点(1)⼀般采⽤不可拆卸的连接(铆接、胶接、焊接等);(2)装配成部件后,⼯艺分离⾯消失。
3、在飞机装配中的有哪些准确度的要求?1. 部件⽓动⼒外形准确度2.部件内部组合件和零件的位置准确度3.部件间相对位置的准确度4、什么是飞机装配过程?将⼤量的飞机零件,按⼀定的组合和顺序(按图纸、技术条件),逐步装成组合件、板件、段件和部件,最后将各部件对接成整架飞机的机体。
5、为了满⾜⽣产互换,⼯艺分离⾯⼀般采⽤可拆卸连接。
(错)说明理由。
设计分⾥⾯采⽤可拆卸的连接,⽽⼯艺分离⾯⼀般采⽤不可拆卸的连接(铆接、胶接、焊接等6、设计分离⾯和⼯艺分离⾯哪个在装配成部件后即消失?装配成部件后,⼯艺分离⾯消失。
7、飞机设计分离⾯的数量多于⼯艺分离⾯的数量。
(错)说明理由。
为了⽣产(装配)的需要,满⾜⼯艺过程的要求将飞机结构进⼀步划分所形成的分离⾯。
所以说⼯艺分离⾯数量多于设计分离⾯。
8、飞机的副翼作为⼀个操纵舵⾯划分出来,是⼀个典型的⼯艺分离⾯。
(错)说明理由。
是设计分离⾯9、某型机的发动机是装在机⾝内,为了便于更换、维护和修理,将机⾝划分为前、后机⾝两个⼯艺分离⾯。
(错)说明理由。
根据飞机结构的使⽤功能、维护修理、运输⽅便等⽅⾯的需要,设计⼈员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件,所形成的分离⾯。
10、飞机的襟翼具有增升的功能,因此襟翼是⼀个⼯艺分离⾯。
(错)说明理由。
是设计分离⾯11、互换性和协调性都是对同⼀飞机结构单元⽽⾔的。
(错)说明理由。
飞机装配工艺学期末复习题
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1.飞机制造过程一般可划分为哪四个阶段?毛坯制造、零件加工、装配安装、试验2.飞机装配与普通机械装配相比有哪些特点?采用保证互换协调的方法,即模线样板法、计算机辅助设计与制造的一体化协调工作法。
飞机机体构造复杂,零件和连接件的数量多,装配劳动量比重大。
装配和安装工作的机械化和自动化程度比较低,但质量要求高,技术难度大,手工劳动量大,劳动生产率低。
长寿命可靠连接,生产准备工作量大。
3.飞机装配主要目标?在一定设计的客观条件下,提高飞机装配和安装的生产效率和技术水平。
4.飞机装配主要任务?合理划分装配单元发展柔性工艺装备5.与飞机装配工艺有关的先进制造技术有哪些?定位技术:装配型架定位法里面的,用型架装配机安装型架,用光学仪器安装型架,用激光准直仪器安装型架,用CAT技术,激光跟踪测量系统,IGPS测量系统技术:自动钻铆技术,电磁铆接技术,胶接技术,铆接技术,点焊技术,胶接点焊技术6.飞机结构有哪些工艺特点?工艺刚度低、构造复杂、零件品种多7.机翼和机身通常由哪些受力构件组成?机翼基本受力构件:纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。
机身基本受力构件:梁、框、底版、蒙皮和接头。
8.典型腹板式组件结构的基本组成是什么?翼梁基本组成:凸缘、腹板和支柱。
翼肋基本组成:缘条、腹板、支柱和插耳接头。
隔框基本组成:框缘、加强筋和腹板组成。
壁板基本组成:蒙皮、桁条、角片和隔框。
9.什么是设计分离面和工艺分离面?各有何特点?设计分离面:根据飞机结构的使用功能,维护修理,运输方便等方面的需要,设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件,段件和组件所形成的分离面。
特点:可拆卸的连接,以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装。
案例:雷达罩和机头的结合面、挡风玻璃中间上形成的结合面。
工艺分离面:为了生产制造、装配的需要,满足工艺过程的要求将飞机结构进一步划分所形成的分离面。
特点:一般采用不可拆卸连接装配成部件以后,工艺分离面消失。
飞机盘箱装配试验工
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飞机盘箱装配试验工(初级)理论复习材料一、填空题(共50题):1、用一个剖切平面完全的剖开机件后所得的剖视图称为全剖视。
2、半剖视图的特点是在半个图上反映了外形,又在半个图上反映了內形。
3、剖面主要用于表达机件的断面形状。
4、读图首要的是学会应用正投影原理准确地表达机件形状的方法。
5、产品不同阶段的发图代号是研制阶段Y ,定型阶段 D ,批生产阶段P 。
6、基本尺寸是设计时给定的尺寸,实际尺寸是通过测量所得到的尺寸。
7、公差的数值等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值。
8、零件的实际形状和实际位置对理想形状和理想位置所允许的最大变动量,称形状和位置公差,简称形位公差。
9、自制或购置的工装设备,均应经过使用部门、质量部门鉴定,合格后方可用于生产。
10、在飞机高温区用的导电线芯采用镀银铜线,低温区用的导电线芯采用镀锡铜线。
11、电缆收头时采用的焊接方法为铅焊的一种,焊料(焊锡)属锡铅合金,焊料牌号为HiSnPb58-2。
12、金属和所接触的物质如空气、水、酸、碱、汽油等发生化学作用而引起金属本身的损失(表面变质)叫___腐蚀___。
13、表面处理泛指__镀覆和化学_处理。
通过表面处理,可以提高零件的抗腐蚀性、耐磨性、导电性、还可使零件表面美观。
[答案] 镀覆和化学14、电流强度的基本单位是__安培____,简称安,用字母"A"表示。
对于很小的电流可用毫安或用字母"mA"表示。
15、电路中任意两点间的电位高低之差称为电压。
16、串联后的总电阻等于几个电阻之和,电阻并联后其总电阻的倒数等于各电阻之和。
17、物体对电流通过所呈现的阻力称电阻。
18、导线的电阻除了取决于导线的长度和截面积之外,还取决于所采用材料的导电性能。
19、一般来说,测量额定电压500伏以下的线路或设备的绝缘电阻应采用____500伏________或______1000伏______摇表。
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1、飞机装配和通用机械产品装配的区别?2、飞机装配的特点外形复杂、尺寸大、要求高;零部件多,连接面多、工艺刚性小;所用材料多;薄壁零件多;空间布局有限;3、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。
集中装配原则:飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装配。
(针对小型飞机、试制阶段的飞机)分散装配原则:各个部件等分散在不同地方装配(对批量生产、定型产品、大型飞机)。
4、简述飞机装配的两种基准。
以骨架为基准:误差积累由内向外:骨架零件外形制造误差,骨架的装配误差,蒙皮的厚度误差,蒙皮和骨架贴合误差,装配后变形。
以蒙皮外形为基准:误差积累由外向内:装配型架卡板外形误差,蒙皮和骨架贴合误差,装配后变形5、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。
根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件,这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接,这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。
在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接,他们之间的分离面称为工艺分离面。
6、飞机装配准确度的主要技术要求。
a)飞机空气动力外形的准确度b)各部件之间相对位置的准确度c)部件内各零件和组合件的位置准确度7、下面的装配件需要设计补偿环节吗?如需要,请说明理由,并设计之并在图中标示出来。
8、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。
制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。
☐制造准确度:飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
协调准确度:两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
☐区别:通用机械制造中保证协调性是通过独立控制各零件和组合件的制造准确度实现;飞机制造中的协调准确度是依靠模线-样板技术保证的。
☐关系:达到互换性的原件一定具有协调性,达到协调性的不一定能互换,协调准确度是以制造准确度为基础的。
11、请简述飞机制造中的尺寸传递过程。
12、什么是联系因数K ?K 的取值范围是多少?K 可能等于0或1吗?为什么? 联系因数K (表示两个零件在尺寸传递过程中的联系紧密程度): m =1,独立制造原则; m ↑, 相互联系原则;m →1,即m=min(n 1,n 2),且n 2=n 1+1(或n 1=n 2+1),相互修配原则。
0<k<113、简述三种尺寸传递原则,误差计算公式、特点及应用范围。
1.独立制造原则:制造误差的方程式可以写成下列形式:因此,A 和B 零件尺寸的协调误差可由下式确定:协调误差带公式为:特点:相互配合的零件,按独立制造原则进行协调时,协调准确度实际上要低于各个零件本身的制造准确度。
为保证两个零件具有比较高的协调准确度,就要求各个零件应具有更高的制造准确度。
应用:制造原则仅适用于那些形状比较简单的零件 2.相互联系原则:122()mK n n =+101n A ii =∆=∆+∆∑∑=∆+∆=∆210n j jB ∑∑==∆-∆=∆-∆=∆2111n j jn i i B A AB ∑∑==+=2111n j jn i i AB ωωω制造误差的方程式可写成下列形式:因此,A 和B 零件尺寸的协调误差可由下式确定:协调误差带公式为:应用:形状复杂的零件采用相互联系制造原则特点:当零件按相互联系制造原则进行协调时,零件之间的协调准确度只取决于各零件尺寸单独传递的那些环节,尺寸传递过程中的公共环节的准确度并不影响零件之间的协调准确度。
3.相互修配原则:制造误差的方程式可写成下列形式:A 和B 零件尺寸的协调误差可由下式确定: 协调误差带公式为:特点:这种协调原则的联系系数K 最大。
在一般情况下,这种协调原则比按相互联系制造原则能够达到更高的协调准确度。
应用:在其它协调原则在技术上和经济上都不合理,而且不要求零件具有互换性时,才采用这种协调原则。
14、理论模线、结构模线和样板的定义。
理论模线:控制飞机各个部件理论外形的模线。
结构模线--由理论模线生成,是飞机部件某个切面1:1的结构装配图。
样板--根据模线加工出的具有工件真实外形的平板。
在生产中作为加工或检验各种工艺装备、测量工件外形的量具。
∑∑+==∆+∆+∆=∆1110n m i im k k A ∑∑+==∆+∆+∆=∆2110n m j jmk k B ∑∑+=+=∆-∆=∆-∆=∆2111n m j jn m i iB A AB ∑∑+=+=+=2111n m j jn m i iAB ωωω01mA kk =∆=∆+∆∑1110++=∆+∆=∆+∆+∆=∆∑m A m mk k B 1+∆=∆-∆=∆m B A AB 1AB m ωω+=16、写出飞机装配准确度的补偿方法。
工艺:1.装配时相互修配2.装配后精加工设计:补偿方法有:1 垫片补偿2 间隙补偿3连接补偿件第二部分:飞机装配中的连接技术1、对比分析铆接、胶接、胶焊三种连接技术的优缺点。
铆接:优点:连接可靠,技术成熟;缺点:结构重量增加,应力集中、疲劳强度低,劳动量大,噪音,腐蚀胶接:优点;应力集中小、疲劳强度低,减重,表面光滑、密封性好,劳动强度低、成本低;缺点:剥离强度低,稳定性不好;胶焊:优点:焊缝间胶黏剂可耐酸耐碱及密封,可阳极化处理。
提高连接强度,与点焊比,静疲劳强度都提高,与铆接比,降低成本和重量,与胶接比,成本低;2、分析影响铆接质量的主要因素。
钻孔质量,如孔的尺寸精度、表面粗糙度、毛刺等;铆钉数量、尺寸、质量等;铆钉工艺方法。
3、为什么干涉配合可以提高疲劳强度?板件上孔的周围有较大的预压应力,在交变载荷的作用下,使孔边缘处应力变化的幅度显著降低,推迟了疲劳裂纹的产生。
4、影响干涉量的因素有哪些?铆接前钉与孔的间隙和埋头窝的深度;铆接前铆钉的外伸量;铆模的形状5、对比分析锤铆和压铆。
锤铆正铆和反铆两种方法正铆的优缺点:在铆接埋头铆钉时表面质量好,蒙皮不受锤击,但是需要用较重的顶铁才能在铆接时顶住铆钉,劳动强度大,铆枪必须置在工件内部,使用范围受到限制,反铆的优点:顶铁重量轻,部分锤击力直接打在顶头周围的零件表面上,能够促使工件贴紧。
压铆:用静压力敦粗钉杆形成墩头。
压铆的优点:a)铆接质量稳定,与操作者技术水平关系较小,表面质量好b)劳动生产率高c)工件变形小d)工人劳动条件好1、何为固化?为什么会产生内应力?胶粘剂以液体状态涂覆在被粘物表面上,在润湿被粘物表面后,需要通过适当的方法将液态胶粘剂变成固体,以获得胶接强度,这个过程即为固化。
产生内应力原因:1.固化时胶粘剂体积收缩产生的收缩应力;2.胶粘剂和被粘物的热膨胀系数不同在温度变化时产生的热应力;3.固化时胶接制件各处温度不均而引起的附加热应力。
2、画出单搭接头胶接件的胶层内应力的分布情况。
3、飞机结构胶接用胶粘剂主要种类有哪两类?可以列举2个代表性的胶粘剂。
热固性胶粘剂:环氧树脂、酚醛树脂热塑性胶粘剂:聚乙烯、聚丙烯10、焊接可以分为哪几大类?电弧焊、电阻焊、摩擦焊、钎焊、激光焊等11、手工电弧焊的焊点部位组织变化及对焊接性能的影响。
➢焊缝部位是柱状的铸态组织(铁素体和少量珠光体),这是由于结晶首先共熔池底部开始,由于不同方向冷却速度不同,导致结晶生长的方向性,而内部的硫磷、氧化铁等易偏析杂质集中在焊缝中心区,影响到焊缝的力学性能。
➢焊缝热影响区是指焊缝两侧金属因热作用(但未熔化)而发生金相组织和力学性能的变化,分为熔合区、过热区、正火区和部分相变区。
➢熔合区是焊缝和基体金属的交接过渡区,温度还处于固相线和液相线之间,液相区金属为铸态组织,未熔化金属因温度过高成为过热粗晶,宽度在0.1-1mm之间,但强度、塑性和韧性都下降,且应力集中,对焊缝性能影响最大;➢过热区的加热温度达到Ac3以上100~200°之间,奥氏体晶粒粗大,形成过热组织,塑性和韧性下降,对易淬火硬化钢材,脆性更大;12、简述点焊中焊点的形成过程。
将所需连接的零件夹紧在两个铜电极之间,在一定压力下,通以强电流,由于零件内部电阻和接触电阻再通电时产生的热量,是零件间接触处局部被加热熔化,冷却后形成点焊。
形成过程:焊件在电极间预压;通电,金属熔化形成熔核;在压力下断电,冷却后形成焊核。
13、先胶后焊的工艺过程、关键工序及控制措施。
先胶后焊的工艺过程:预装配——表面清理——涂胶——装配和定位——点焊——固化——检验——阳极化处理。
关键工序:焊接先胶后焊采取的特殊的焊接规范:a)电极的球形顶端半径应加大,以减小电流密度和飞溅b)电极压力应加大,以减小接触电阻c)为防止产生飞溅,必须较增加电流一渐增热量d)为减少焊核开裂的可能性,需加大锻压力e)由于胶层减小可分流,所以焊接电流可减少14、先焊后胶的工艺过程。
预装配——表面清理——装配和定位——点焊——检验——注胶——凉置——固化——检验——阳极化处理。
15、手工电弧焊焊条的结构及其功能。
a.焊芯是焊接用专用的金属丝,是组成焊缝金属的主要材料。
焊接时焊芯的主要作用:一是作为一个电极起传导电流和引燃电弧的作用。
二是熔化后作为填充金属与熔化后的母材一起形成焊缝。
b.药皮的主要作用是:①机械保护作用:利用药皮熔化后释放出的气体和形成的的熔渣隔离空气,防止有害气体侵入融化金属。
②冶金处理作用:去处有害杂质(如氧、氢、硫、磷)和添加有益的合金元素,使焊缝获得合乎要求的化学成分和机械要求。
③改善焊接工艺性能:使电弧燃烧稳定,飞溅少,焊缝成型好,易脱渣等16、列举胶接的几种作用机理。
物理吸附(范德华力)、化学结合(化学键)、扩散作用、静电作用、机械结合作用(深入被粘物体表面细微孔隙,硬化后镶嵌在孔隙中形成结合)第三部分:飞机装配型架1、飞机装配型架的功用。
a)保证产品的准确度及互换性b)改善劳动条件,提高装配工作生产率,降低成本2、飞机装配型架的种类及其特点。
框架式:多用于隔框等平面形状的组合件,板件以及小型立体组合件、锻件,采用三点支撑及辅助支撑组合式:规格化,标准化程度高分散式:取消了整体框架,节省了材料整体底座式:优点:通过定期检查,可消除地基变动产生的影响。
移动方便。
底座材料与飞机部件胀缩一直。
缺点消耗金属多3、飞机装配型架的组成。
骨架:型架基体,固定支撑定位件、夹紧件等,保持各元件空间位置的准确度和稳定性定位件:型架的主要工作元件,保证工件在装配过程中具有准确的位置辅助设备:包括工作踏板、工作梯、托架、工作台起重吊挂、地面运输车、照明、压缩空气4、飞机装配型架的定位件设计。
5、飞机装配型架定位件的位置精度分析。
定位件的理论误差、定位件在骨架上的安装误差、骨架在工作载荷下的挠度、在使用过程中造成型架准确度不稳定的其他因素。