北京地铁14号线施工对地下水的影响
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究地下水对地铁工程有着重要的影响，因为地铁工程一般都需要穿越地下水层，如果不正确处理地下水问题，会对地铁工程的稳定性和持久性造成重大影响。
研究地下水对地铁工程的影响及防治对策非常重要。
地下水对地铁工程的影响主要体现在以下几个方面：1. 地下水渗漏：地铁工程的施工往往需要在地下水层下进行，而地下水具有向低处渗漏的特性。
如果处理不当，地下水会通过砂土、裂缝等途径渗漏到地铁隧道中，导致地铁隧道的渗漏问题。
这会造成地铁隧道的泥土流失，严重的话会引起地铁隧道的破坏，威胁到人员安全。
2. 地下水压力：地下水的存在会将水压施加在地铁隧道的周围。
如果地下水的水压超过地铁隧道结构的承载能力，会导致地铁结构发生变形和破坏。
这会使得地铁隧道的稳定性受到威胁，严重的话有可能引发地铁隧道的坍塌。
3. 地下水化学成分：地下水的化学成分可能对地铁结构材料产生腐蚀作用。
地下水中可能存在的溶解性盐类、酸碱物质等会与地铁结构中的金属材料发生化学反应，导致金属材料的腐蚀和损坏，降低地铁结构的强度和耐久性。
为了解决地下水对地铁工程的影响，必须采取一系列的防治措施：1. 地下水管理：在地铁工程施工前，需要对盖板覆土下的地下水进行管理和控制。
通过合理的降水系统和泵站，控制地下水位，确保地铁施工地区的地下水不会对施工造成干扰。
2. 隧道封水：对于地铁隧道施工中出现的地下水渗漏问题，需要及时采取封水措施。
可以通过注浆、防水喷涂等方法将地下水源阻止在隧道外部，保证隧道的干燥和稳定。
3. 排水系统：地铁工程需要建立完善的排水系统，将隧道内部可能产生的渗漏水和积水及时排出。
这可以通过设置排水井、排水管道等设施来实现，确保地铁隧道的干燥和稳定。
4. 材料抗腐蚀性：在地铁工程材料的选择上，需要考虑地下水中可能存在的腐蚀物质对材料的影响。
选用具有良好抗腐蚀性能的材料，如不锈钢、耐久性高的混凝土等，以增加地铁工程的寿命和稳定性。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究地下水是地质学中的一个重要组成部分，它对于地铁工程具有重要的影响。
地铁工程的建设过程中，地下水可能会导致地下水位上升、水压增加、土体液化、隧道沉降等一系列问题。
研究地下水对地铁工程的影响以及相应的防治对策非常重要。
地下水对于地铁工程的影响主要体现在以下几个方面：1. 地下水位上升：地铁工程施工过程中，挖掘地下土层会导致地下水位上升。
地下水位上升会增加地表荷载和土体饱和度，增加土体的稳定性问题，可能引发地面沉降等地质灾害。
2. 水压增加：地铁工程的建设需要进行排水处理，排水会导致地下水位下降，水压减小。
在某些情况下，地下水水位的快速下降可能导致地下水压力的突然增加，进而引发地下水的涌出和决口灾害。
3. 土体液化：地铁工程的施工过程中，挖掘地下土层可能会破坏土体的结构，导致土体的液化。
土体液化会引发地基沉降、桩基失稳等问题，从而影响地铁工程的安全性。
1. 合理排水：在地铁工程的建设过程中，需要合理控制地下水位的上升，避免地下水位上升过快。
可以通过合理设计排水系统，采取降水井、井孔等排水措施，控制地下水位的上升。
2. 强化支护：对于可能涉及到地下水位上升的地铁工程区域，需要采取强化支护措施。
可以通过加强支撑结构、注浆固结等方式来加强地下土体的稳定性，防止地面沉降等问题的发生。
3. 合理排水系统：建立健全的排水系统对于地铁工程的安全运营至关重要。
需要对地下水进行监测和管理，及时发现并解决地下水位上升、涌水等问题，确保地铁工程的安全性。
4. 地质勘探：在地铁工程的规划和设计阶段，需要进行充分的地质勘探工作。
通过对地下地质条件的详细了解，可以预测地下水的变化情况，采取相应的防治对策，避免地下水对地铁工程造成不利影响。
地下水对地铁工程具有重要的影响，因此在地铁工程的建设过程中需要充分考虑地下水的问题，并采取相应的措施进行防治。
只有合理规划和充分控制地下水的变化，才能确保地铁工程的安全运营。
地铁基坑工程地下水问题及其处理对策
地铁基坑工程地下水问题及其处理对策地铁是现代城市化进程中非常重要的交通工具，而地铁基坑工程则是地铁建设中不可或缺的环节。
地铁基坑工程常常面临地下水问题，这是由于地铁建设需要在地下进行，而地下水是地铁工程中不可避免的影响因素之一。
地下水问题的处理对策，不仅关系到地铁工程的顺利进行，还关系到对地下水资源的保护和利用。
本文将探讨地铁基坑工程中地下水问题及其处理对策。
地下水对地铁基坑工程的影响主要体现在以下几个方面：1. 地下水位对基坑施工的影响：地铁基坑工程需要进行挖方和填方，而地下水位的高低会直接影响到挖方的施工难度和填方的排水难度。
如果地下水位过高，会增加挖掘的难度，甚至会有地下水涌入的风险；如果地下水位过低，则需要进行排水施工，增加了工程的复杂性和成本。
2. 地下水对基坑周边地质稳定性的影响：地铁基坑工程的施工会引起地质变形和应力重新分布，而地下水的存在会进一步影响地质体的稳定性。
特别是在松散层或含水层中，地下水的变化会导致土体的液化和流动，增加基坑工程的风险。
3. 地下水对地铁工程的管线和设备的影响：地下水的存在会加速管线的腐蚀和设备的老化，增加地铁工程的维护和管理成本。
1.降低地下水位：为了保证基坑工程的施工顺利进行，可以通过井点排水、开挖前的围护结构施工、反渗透屏蔽等方式降低地下水位。
在地铁基坑工程中，常用的降低地下水位的方式有抽水井排水法、水域隔断敷设法等。
2. 加固地下水周边围护结构：地下水的存在会对基坑周边的围护结构产生一定的影响，因此需要采取适当的措施进行加固。
常用的围护结构加固方式有注浆加固、地下连续墙加固等。
3. 管线材料和设备的抗腐蚀措施：地下水的存在会加速管线的腐蚀和设备的老化，为了保证地铁工程的安全和可靠运行，需要采用抗腐蚀材料和设备，并定期进行检修和更换。
4. 地下水资源的保护和利用：地下水是重要的自然资源之一，为了保护地下水资源并且合理利用，可以采取地下水位监测和调控系统，对地下水进行科学管理和利用。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究地下水是指自然界中自由流动或固定存在于地下的水。
它是地球上非常重要的一部分，对人类生存和生产具有重要的作用。
地下水对地铁工程具有深远的影响，因为地铁工程建设一般都需要进行地下隧道开挖和地下水的处理。
在地铁工程建设过程中，地下水的存在可能会对地下结构和施工过程产生影响，并可能导致一些安全隐患。
对于地下水的影响及其防治对策的研究具有重要的意义。
地下水对地铁工程的影响主要表现在以下几个方面：一是地下水可能导致地铁隧道和其他地下结构的泄漏和渗水；二是地下水可能引起地铁工程车站和设施的沉降和破坏；三是地下水可能导致地下土层的液化和沉降，从而影响地铁工程的稳定性和安全性。
这些影响都可能对地铁工程的建设和运营带来一定的影响，所以必须采取有效的防治措施来解决地下水对地铁工程的影响。
要解决地下水对地铁工程的影响问题，首先需要进行全面的地下水勘探和分析。
通过地下水勘探，可以了解地下水的分布、水位、水质、流动速度等情况，从而为制定防治对策提供数据支持。
需要采取合理的地下水防治对策。
针对地铁隧道和其他地下结构的渗水问题，可以采用注浆、防渗墙等技术手段进行处理，以防止地下水渗漏引起结构破坏和安全事故。
对于地铁工程车站和设施的沉降和破坏问题，可以通过加固基础、加固地下土层等方式加以解决。
还可以对地下土层进行改良和加固，以提高地下土层的稳定性和抗液化能力，从而保障地铁工程的安全。
还需要定期进行地下水监测和评估，及时发现和解决地下水对地铁工程的影响问题。
在实际的地下水防治工程中，还需要充分考虑地下水与地铁工程的相互关系。
地下水是地铁工程的一个重要组成部分，地铁工程建设过程中需要大量的地下水处理和利用。
在制定地下水防治对策时，必须充分考虑地铁工程的特点和需要，合理调配和利用地下水资源，以实现地下水的合理开发和利用。
还需要充分考虑地下水对地铁工程的长期影响，制定长期的地下水防治对策，为地铁工程的安全和可持续发展提供保障。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究地下水对地铁工程有着重要的影响，主要表现在以下几个方面：土壤沉降、地下水涌流、隧道水浸、地基下沉和地面沉降等。
针对这些影响，需要采取相应的防治对策。
一、土壤沉降：地下水对土壤的渗透能力有着重要的影响。
水分进入土壤会使其饱和，导致土壤颗粒间的粘结力减弱。
在地铁工程中，如果地下水位过高，地铁隧道周围的土壤就会出现松动和沉降现象。
为了防止土壤沉降，需要采取以下措施：控制地下水位，进行有效的排水处理，将地下水位维持在可控制的范围内，保持土壤的稳定性；选择优质的土壤作为隧道的填充材料，增加土壤的稳定性；在隧道周围设置固定的支护措施，确保土壤的牢固性。
二、地下水涌流：地下水涌流是地下水在地铁隧道周围形成的一种水流现象。
当隧道工程进入含水层时，地下水会通过裂隙和孔隙等途径涌入隧道。
地下水涌流对地铁工程的影响包括土壤塌陷、隧道水浸等。
为了防止地下水涌流，需要采取有效的防治措施：通过合理的隧道施工方法和围岩支护措施，控制地下水的涌入量；设置排水系统，及时将涌入的地下水排出隧道，维持隧道内部的干燥状态；在地铁隧道周围设置防渗墙，阻止地下水向隧道渗透。
三、隧道水浸：由于地下水的涌入，地铁隧道内部可能会出现水浸现象。
隧道水浸对地铁的运行安全和设备设施造成威胁，因此需要采取措施进行防治：增加隧道工程的防水层，确保隧道的密封性；设置及时排水系统，将隧道内的积水及时排出；选取耐水性好的材料，保证设备设施的防水性能。
四、地基下沉和地面沉降：地下水的作用会导致地基下沉和地面沉降。
地基下沉和地面沉降对地铁工程的稳定性和安全性有着重要的影响。
为了防止地基下沉和地面沉降，需要进行相应的防治对策：加固地基，增强地基的承载能力；设置地铁工程的支护结构，确保地面的稳定性；进行地下水位的监测和调控，保持地下水位的稳定，减少地基下沉和地面沉降的可能性。
地下水对地铁工程有着重要的影响，包括土壤沉降、地下水涌流、隧道水浸、地基下沉和地面沉降等。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究地下水是指位于地表下方自由渗透的水。
在地铁工程中，地下水的存在和流动对工程建设和运行产生着重要的影响。
本文将探讨地下水对地铁工程的影响，并提出相应的防治对策。
地下水对地铁工程的影响主要表现在以下几个方面：1. 工程建设影响：地铁施工过程中，需要进行地表开挖和地下挖掘等工程活动，这些活动会破坏地下水的平衡状态，导致水位下降或上升。
特别是在地势低洼地区，地下水脆弱性较高，更容易受到影响。
2. 结构稳定问题：地下水的流动会对地铁隧道和车站结构的稳定性产生影响。
地下水对砂土地层具有一定的冲刷和侵蚀作用，可能引起土体松动和沉降，进而对地铁隧道和车站等工程结构造成不可预测的损害。
3. 地下设备受损：地铁线路穿越地下水域时，地下水渗漏可能导致线路隧道和设备受潮腐蚀，进而影响地铁设备的正常运行。
1. 地下水监测：在地铁工程建设过程中，应进行地下水监测，及时掌握地下水位的变化情况。
通过监测数据分析，可以判断地下水对工程的影响程度，提前采取相应的措施。
2. 工程水封：在施工过程中，采取合理的施工方案和水密封技术，阻止地下水的渗入。
可采用水封帷幕、注浆技术等手段，阻隔地下水渗漏，保护地铁工程安全。
3. 排水处理：对于地铁隧道和车站等地下工程，在建设前应进行充分的排水处理，将地下水排出，保持工程周边的地下水位稳定。
应建立排水系统，及时排除地下水，避免工程进水问题。
4. 设备防护：对于地铁线路穿越地下水域的区段，应采取合理的设备防护措施。
可以选择耐腐蚀的材料，加强设备维护和保养，减少地下水对设备的损害。
地下水对地铁工程产生的影响是一个复杂的问题，需要综合考虑地区的地质条件、水文特征和工程建设需求等因素，并制定相应的防治对策。
通过合理的规划和科学的管理，可以减轻地下水对地铁工程的影响，确保工程的顺利建设和安全运营。
地铁基坑工程地下水问题及其处理对策
地铁基坑工程地下水问题及其处理对策地铁基坑工程是指在城市地下开挖土方、修筑地下结构和设施的工程。
在地铁基坑工程中，地下水问题一直是一个重要的挑战。
地下水的涌入会对地铁基坑工程造成一系列问题，包括地下结构的稳定性、施工作业的安全，以及对周边环境的影响等。
为了解决地铁基坑工程中的地下水问题，需要采取一系列的对策措施。
本文将就此问题展开讨论。
一、地铁基坑工程地下水问题及影响地下水问题是地铁基坑工程中一个普遍存在的问题，主要表现为地下水涌入。
地下水的涌入会对地铁基坑工程造成一系列的影响。
1. 对地下结构的影响：地下水的涌入会增加地下结构的受力，导致地下结构的稳定性受到影响，从而增加了地铁基坑工程中的地质灾害风险。
2. 对施工作业的影响：地下水的涌入会增加地铁基坑工程中的排水难度，增加施工过程中的困难度和风险。
3. 对周边环境的影响：地下水的涌入还会对周边环境造成一定的影响，包括地面下陷、道路塌陷、建筑物受损等。
针对地铁基坑工程中的地下水问题，需要采取一系列的处理对策。
1. 地质勘察与分析：在进行地铁基坑工程前，需要进行细致的地质勘察与分析，确定地下水的水位、水质、水流方向等情况，为后续工程设计和施工提供基础数据。
2. 设计合理的排水系统：在地铁基坑工程设计中，需要合理设计排水系统，包括采用泵站、井筒等设施，将地下水排出，保证地下结构的稳定性和施工作业的安全。
3. 采取有效的封堵措施：针对地铁基坑工程中，可能会出现的地下水涌入问题，可以采取封堵措施，如注浆、打桩、铺设隔水层等，阻止地下水的涌入。
4. 保护周边环境：在地铁基坑工程中，需要特别关注周边环境的保护，采取保护措施，避免地下水涌入造成的环境影响。
5. 监测与应急处理：在地铁基坑工程施工期间，需要进行地下水的监测，一旦发现地下水涌入问题，需要及时采取相应的应急处理措施，保障地铁基坑工程的安全和周边环境的稳定。
三、结语地铁基坑工程地下水问题及其处理对策是一个复杂的问题，需要多学科、多部门的协同合作，才能够有效解决。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究地下水是地质环境中重要的水资源之一，但在地铁工程中，地下水可能会带来一系列问题。
本文将重点研究地下水对地铁工程的影响以及防治对策。
除非进行有效的控制，否则地下水可能会对地铁构筑物的安全和运营产生一系列的不良影响，主要包括以下几个方面：1. 地下水对地铁隧道的破坏地下水是隧道工程中的一大难题。
地铁隧道地下位置，常存在侵蚀性水和含盐量较高的水体，这些水会对地下隧道、管道、地基和土层带来不同的损害。
在地铁施工阶段，地下水可能会加速土壤流动，导致地下隧道的破坏，使地铁的使用期限缩短；同时，这些水也可能会渗入地铁施工区域，破坏周边的建筑物和基础设施。
2.地下水增加地铁建设成本随着城市化进程的加速，地铁建设的速度也在不断加快。
建设过程中需要大量的资金和资源，而地下水因素会增加地铁的建设成本。
在保证地铁建筑物安全的前提下，需要通过采取一系列的措施来处理地下水，包括排除水源，吸水固结，降低渗透性等方式。
这些措施都需要在技术和经济上付出更多的代价，从而导致建设成本的增加。
除了对地铁建设的影响，地下水对地铁运营也可能产生一定的影响。
当地下水位较高时，会增加地铁沿线的地下水位，导致隧道内的气压变化和安全隐患。
此外，当地下水对运营地铁的设施和设备产生影响时，也会有运营的风险和安全问题。
防治对策在地铁工程中，为了处理地下水带来的影响，需要采取一系列的防治措施，以确保地铁的安全和稳定运行。
这些措施主要包括以下几个方面：1. 采用有效的排水方案在地铁工程施工和运营过程中，有效的排水方案是必不可少的。
在施工初期，可以通过地下水位调控、建设防渗墙和隔水带、排水井、井壁固结等措施来控制地下水的流动和保持隧道的干燥。
在地铁运营过程中，要加强地铁站和隧道的防水保护，以避免地下水引起的漏水和地沉。
此外，还要定期检测隧道内的地下水水位和水质，并及时修补漏水和渗水处。
地下水的快速渗透和破坏性是地铁施工中的一个难题，因此需要采取一些隔水技术来保证施工的安全和有效。
地铁隧道施工中的地下水管理
地铁隧道施工中的地下水管理地下水是地铁隧道施工中的一个重要问题，其有效管理关乎施工的顺利进行以及周边环境的稳定。
本文将从地下水的来源、影响、管理方法等方面进行探讨。
一、地下水的来源地下水是地壳中的一种自然水体，主要来源于降雨、地表径流和渗透，同时也与地下融水、岩石裂隙中的水以及邻近水体的关系密切。
二、地下水对隧道施工的影响1. 地下水位的变化：地铁隧道施工过程中，可能会破坏地下水的平衡，导致地下水位的变化，进而影响周边建筑物和设施的稳定与安全。
2. 软土地层的液化：地下水的渗出会使软土地层发生液化现象，从而导致隧道结构受损或沉降加剧。
3. 施工工况的限制：若地下水严重干扰施工，将降低工程安全性，增加施工难度，甚至导致工期延误。
三、地下水管理方法1. 系统勘探与分析：在地铁隧道施工前，需进行地下水的系统勘探与分析，掌握地下水的分布状况、特性以及可能对隧道施工产生的影响。
2. 施工前的排水方案：根据地下水位、施工深度和周边环境等因素，制定合理的排水方案，确保施工过程中的地下水位控制在安全范围内。
3. 隧道施工中的排水措施：采取不同的排水方式，如井筒排水、地面排水和隧道临时排水等，以保持施工现场的稳定和干燥。
4. 施工后的监测与维护：在隧道施工结束后，需要对地下水位进行持续监测和维护，及时处理可能出现的问题，确保地铁运营期间的安全性和稳定性。
四、地下水管理的案例分析1. 上海地铁施工：上海地铁的施工过程中，采用了强制地下水回灌技术，即通过施工期间的地下水回灌，保持地下水位的稳定，有效控制了地铁隧道的施工安全。
2. 北京地铁施工：北京地铁的一期工程在施工过程中，针对地下水位较高和隧道附近的环境问题，采用了隧道前开挖钻孔排水和地下水回灌技术，有效解决了地下水管理的难题。
综上所述，地铁隧道施工中的地下水管理不仅关系到施工的顺利进行，还直接影响周边环境的稳定与安全。
通过系统勘探与分析、合理排水方案、施工中的排水措施以及施工后的监测与维护等方法，可以有效管理地下水，确保地铁隧道施工过程的安全顺利。
轨道工程设计中的地下水位影响与处理方法
轨道工程设计中的地下水位影响与处理方法地下水位是轨道工程设计中一个重要的考虑因素。
在构建轨道工程时，如果不正确处理地下水位问题，可能会导致一系列的问题，包括工程结构的破坏、地下水渗漏、土壤液化等。
因此，对于设计师来说，了解地下水位的影响以及相应的处理方法是至关重要的。
地下水位的影响地下水位是指地下水表面与地面之间的垂直距离。
在轨道工程设计中，地下水位的高低会直接影响到施工和运营过程中的许多方面，包括但不限于：1. 施工工程：地下水位较高会增加施工难度，特别是需要进行开挖作业的时候。
高地下水位将增加开挖施工的成本，并可能引起地下水涌入施工现场，导致地基稳定性问题。
2. 工程结构：高地下水位可能对轨道工程结构产生不利影响。
比如，在浅埋地铁隧道的设计中，如果地下水位过高，会增加地铁隧道施工时的地下水压力，这可能导致隧道结构变形、施工难度加大，甚至使得施工不可行。
3. 轨道运营：地下水位对轨道运营也有一定的影响。
高地下水位可能导致轨道路基稳定性变差，甚至造成路基下沉，进一步对列车运营安全带来风险。
此外，地下水位对排水系统和警示系统的效果也有影响，可能影响轨道的正常使用和维护。
处理地下水位的方法在面对不同地下水位条件时，设计师可以采取多种方法来处理地下水位的影响，以确保轨道工程的安全和可靠。
以下是一些处理地下水位的典型方法：1. 地下水位降低：通过降低地下水位来减少对轨道工程的不利影响是一种常用的方法。
这可以通过使用排水系统、井筒抽水等方法实现。
通过合理的排水系统，将地下水位降低到安全水平的范围内，以确保施工和运营的稳定性。
2. 施工隔离：在施工过程中，可以采取隔离措施，隔离地下水位与施工区域，可以通过设置临时围堰、挡水墙等方式实施。
这种方法能够有效地降低地下水进入施工现场的风险，保持施工现场的稳定。
3. 结构改善：在设计轨道工程结构时，可以针对地下水位条件进行结构改善。
例如，在浅埋地铁隧道的设计中，可以增加防水层的厚度，提高结构的抗渗性能，以应对高地下水位的情况。
地铁工程中的地下水控制与处理
地铁工程中的地下水控制与处理地铁工程的建设是现代城市发展的重要标志，然而，在地铁建设过程中，地下水的控制与处理成为了一个不可忽视的问题。
地下水的泛滥对地铁施工和运行带来了严重的挑战，因此，地下水控制与处理在地铁工程中显得尤为重要。
本文将就地铁工程中的地下水控制与处理问题进行详细探讨。
一、地下水对地铁工程的影响地下水在地铁工程中的存在可能导致以下问题：1. 地质灾害风险增加：地下水的存在会增加地质灾害的风险，例如地面塌陷、坍塌等。
这些地质灾害不仅会对地铁施工造成影响，还可能对周边的地下管道和建筑物造成损坏。
2. 施工难度增加：地下水的存在会增加地铁施工的难度，尤其是在地质条件恶劣的区域。
地下水的渗透和涌水会导致地铁隧道顶部和侧壁的坍塌风险增加，增加施工难度和安全风险。
3. 维护成本增加：地下水会对地铁设施的长期维护造成挑战。
地下水的渗透会导致隧道结构的腐蚀和损坏，加大了维护和修复的成本。
二、地下水控制与处理方法为了解决地铁工程中的地下水问题，需要采取一系列控制与处理措施，下面将介绍几种常见的方法：1. 正压注浆：正压注浆是一种常见的地下水控制方法，通过向地下注入高压水泥浆体，可封堵渗漏水源，稳定地下水位。
这种方法对于抵御地下水的渗透和涌水具有较好的效果，能够保护地铁隧道的施工安全。
2. 降低地下水位：在地铁施工前，可以采取降低地下水位的方法，通过引导地下水流入专门的水井或水库中，从而有效降低地下水位。
这种方法能够减少施工中的涌水量，降低施工难度。
3. 外援法：外援法是一种通过锚固材料固定地表岩土层与地下水位的方法。
通过在隧道围岩中设置锚杆、锚索等固定措施，可以有效阻止地下水的渗漏和涌水，保证地铁的施工和运营安全。
4. 排水系统：在地铁施工过程中，可以设置临时的排水系统，将涌水引导到地面或污水处理设施，达到地下水控制的目的。
这种方法能够及时、有效地排除施工现场的地下水，保证施工进展和工人的安全。
5. 合理选址：地铁线路的选址应该避免地下水丰富、水位较高的区域，选择地质条件相对稳定的区域进行施工，可以减少地下水对地铁工程的影响。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究一、地下水对地铁工程的影响地下水是地下岩层中的水，是自然界中普遍存在的水资源之一，同时也是地铁工程中一个非常重要的因素。
地下水对地铁工程会产生以下几个方面的影响：1. 侵蚀作用：地下水流动会对地下土层产生侵蚀，导致土层疏松，降低承载能力，影响地铁隧道的稳定性。
2. 地下水压力：地下水的压力会影响地下结构物的稳定性，过大的地下水压力会对地铁隧道及相关设施产生压力，从而使地铁工程出现裂缝、渗漏等问题。
3. 地下水位变化：地下水位的变化会影响地铁隧道的施工，尤其是在地铁隧道施工过程中需要进行开挖和支护，地下水位的变化会对隧道支护结构产生影响。
4. 地下水污染：地下水的污染会对地铁工程及周边环境产生严重影响，威胁地铁隧道的使用安全。
以上这些因素都会对地铁工程造成严重影响，因此需要加强对地下水的研究和防治对策的制定。
1. 地下水勘察：在地铁工程的前期，需要对工程地点的地下水进行勘察，了解地下水的分布、水质、水位变化等情况，为地铁隧道的施工提供重要依据。
2. 地下水封固：在地铁隧道施工过程中，采取封固措施，如注浆、软土固结等技术手段，以减少地下水对隧道工程的影响。
3. 地下排水：采取地下排水技术，及时减少地下水的压力，保障地铁隧道的施工及使用安全。
4. 地下水污染治理：在地铁工程周边地区，加强对地下水的监测及治理，保护地下水资源的安全与清洁。
以上这些对策措施能够有效地减少地下水对地铁工程的影响，提高地铁工程的建设质量及使用安全。
同时也需要在实际的工程实践中不断总结和完善，以应对日益复杂的地下水环境。
三、结论地下水对地铁工程的影响及防治对策研究是一个具有重要实践意义的课题，通过对地下水的认真研究以及制定合理的防治对策，能够充分保障地铁工程的施工和使用安全。
在未来的工程建设中，地下水将继续是一个重要的研究方向，我们需要不断推进相关技术和管理手段，以提高地下水对地铁工程的影响研究水平，为地铁工程的发展做出更大的贡献。
地铁隧道施工中的地下水
地铁隧道施工中的地下水地下水是地铁隧道施工中常见的问题之一。
在地铁隧道施工过程中，地下水问题的处理对于确保施工安全、工期控制和建设成本都有着至关重要的意义。
本文将探讨地铁隧道施工中的地下水问题，并介绍合适的处理方法。
一、地下水的来源和特点地下水是指地下岩层、土层中的水体，其来源可以是自然降水、地下渗透或者来自附近河流和湖泊。
地下水在地铁隧道施工中存在以下特点：1. 多样性：地下水的类型和含水层厚度各异，有时甚至在不同地点之间也会有显著差异。
2. 压力：地下水的压力随着地下水位的高低而变化，通常会对地铁隧道施工造成一定的压力。
3. 温度：地下水的温度相对稳定，一般比地表温度略高。
4. 水质：地下水的水质与地质条件有关，需要根据具体情况进行分析和处理。
二、地下水对地铁隧道施工的影响地下水的存在对地铁隧道施工有着直接或间接的影响，主要表现在以下几个方面：1. 渗流和涌水：地铁隧道开挖过程中，地下水会通过裂隙、岩石缝隙或者土层孔隙渗透到隧道内部，形成渗流或涌水现象。
2. 土体稳定性：地下水的渗流和涌水可能导致土体失稳，增加地铁隧道的施工难度和风险。
3. 施工环境：地下水对施工现场的环境和工人的劳动条件带来一定的影响，如增加工作面的湿度、降低温度等。
4. 隧道结构：地下水对混凝土结构、土壤和岩层的稳定性均有一定影响，可能导致结构破坏或沉降。
三、地下水处理方法地铁隧道施工中的地下水问题需要采取合适的处理方法，以确保施工的安全和顺利进行。
下面介绍几种常见的地下水处理方法：1. 预处理措施：在地铁隧道开挖前，可以通过降水井、深层水井或者抽水井等预处理措施，降低地下水位，减少渗流和涌水量。
2. 地下水隔离：对于开挖段隧道，可以采用冻结法、注浆法或者水封法等地下水隔离技术，有效地阻止地下水进入施工区域。
3. 排水处理：针对渗流和涌水问题，可以采用井点排水、隧道排水系统或者蓄水池等方法，将地下水排到施工区之外。
4. 结构加固：对于土质地层或者有较高水位的区域，可以采用加固措施，如地下连续墙、地下水泥土壁等，提高隧道结构的稳定性。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究随着城市化的进程，地铁交通逐渐成为现代城市中重要的交通方式。
地铁工程建设需要穿越城市的地下水体，地下水对地铁工程的影响不容忽视。
地下水对地铁工程的影响主要表现在地铁隧道施工、车站建设、车站排水、沉降控制等方面。
了解地下水对地铁工程的影响以及相应的防治对策研究具有重要的意义。
一、地下水对地铁工程的影响1. 地铁隧道施工地铁隧道施工需要在地下进行开挖作业，而地下水位的高低和流动性会直接影响到隧道施工的技术实施。
如果地下水位较高，将增加隧道施工中地下水涌入的风险，给施工带来一定的难度和不稳定因素。
地下水涌入还可能引发地表沉降和隧道倒塌等安全问题。
2. 车站建设地铁车站建设过程中，地下水对车站结构的稳定和建设进度都会产生影响。
研究表明，地下水涌入可能导致车站结构物变形、渗漏等问题，并且在施工过程中需要不断进行地下水排泵，增加了工程的复杂性和成本。
3. 车站排水地铁车站排水是地下水对地铁工程的重要影响因素之一。
车站周围地下水位的高低将直接影响到车站排水系统的设计和使用效果。
地下水的压力和流速对车站排水系统的稳定运行产生一定的挑战。
4. 沉降控制地下水位的变化会直接影响地铁工程的地表沉降情况。
在地铁隧道施工和使用过程中，地下水位变化会导致地表土壤下沉，从而影响到地面建筑物的稳定和使用安全。
针对地下水对地铁隧道施工的影响，可以采取一些措施进行防治。
对隧道施工工地周围进行地下水抽排，减少地下水涌入的可能性，以确保隧道施工的稳定进行。
根据地下水位的高低，调整隧道施工的工艺和方案，降低地下水对隧道施工的影响。
在地铁车站建设中，可以采取一些技术措施来应对地下水对车站结构的影响。
在车站建设前对地下水位进行详细的调查和分析，提前采取排水和加固措施，从根本上减少地下水对车站结构的不利影响。
为了应对地下水对车站排水系统的影响，可以采取一些技术手段来进行防治。
在设计车站排水系统时，充分考虑地下水位的高低和流速，采用合适的设备和工艺来确保排水系统的稳定运行。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究地下水是地铁工程中一项重要的地质环境因素，它在地铁工程中起着重要的作用。
本文将对地下水对地铁工程的影响及防治对策进行研究，并提出相应的建议。
地下水对地铁工程的影响主要体现在以下几个方面：1. 工程施工影响：地下水的存在对地铁工程的施工具有一定的影响。
地铁施工过程中，需要进行地下开挖和施工，地下水的存在会增加施工难度和风险。
2. 工程安全影响：地下水的存在对地铁工程的安全有一定的影响。
地下水会对地铁结构产生一定的渗透压力，可能导致结构的破坏和损坏。
3. 工程成本影响：地下水的存在增加了地铁工程的成本。
地下水需要进行排水处理，排水处理的成本较高，并且还需要采取一些措施对地下水进行污染防治。
1. 地下水治理：在地铁工程施工之前，可以通过地下水调查评估，了解地下水的情况和水位变化规律，制定相应的地下水治理方案。
可以采取降低地下水位、改变地下水流动方向等措施，减少地下水对地铁工程施工的影响。
2. 施工排水措施：地铁施工过程中，可以采取排水井、泵站、管网等措施对地下水进行排水处理，降低地下水位，减少对施工的影响。
3. 结构防水措施：在地铁工程的结构设计中，可以采用防水措施，防止地下水对结构产生渗透压力和腐蚀作用。
可以采用防水材料、防水混凝土等技术手段，提高地铁工程结构的耐水性能。
4. 污染防治措施：地下水存在着被污染的风险，特别是在地铁工程施工过程中，可能会产生一些污染物。
需要采取相应的污染防治措施，确保地下水环境的健康和安全。
地下水对地铁工程有着重要的影响，需要采取相应的防治对策。
地下水的治理、施工排水措施、结构防水措施、污染防治措施等是有效的手段，可以减少地下水对地铁工程的影响，保证地铁工程的安全和稳定运营。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究一、引言地下水是地球上储量最丰富的水资源之一，对于地铁工程来说，地下水既是重要的施工条件，又是一种潜在的地质灾害因素。
地下水的存在对地铁工程的建设、运营及安全都具有重要的影响。
研究地下水对地铁工程的影响以及相应的防治对策具有重要的现实意义。
二、地下水对地铁工程的影响1. 施工影响地下水的存在对地铁工程的施工具有重要的影响。
地下水的存在会增加地铁隧道和站台的渗水风险，增加围岩的稳定性问题。
在地铁隧道施工中，地下水的渗入可能会导致地铁隧道的渗水、坍塌等问题，从而增加施工工作量和难度。
地下水也可能导致地铁施工地面及周边环境的沉降及变形，影响到周边建筑物和交通设施的安全。
地下水对地铁工程的施工具有重要的不利影响。
2. 运营影响地下水还会对地铁工程的运营产生影响。
地下水的存在会增加地铁隧道和车站的维护成本，由于地下水对隧道和车站的腐蚀和侵蚀作用，地铁运营公司需要增加维护的频次和费用。
地下水还会导致地铁线路沉降及损坏，增加维修和维护的难度和成本。
地下水还可能导致地铁隧道的渗水，影响到地铁线路的正常运营，造成交通拥堵和安全隐患。
3. 安全影响地下水对地铁工程的安全也具有重要的影响。
由于地下水的存在，地铁隧道和车站的稳定性和安全性都受到一定的威胁。
地铁隧道和车站的渗水和泥石流等问题可能会导致地铁线路的中断和安全事故的发生，给地铁运营和乘客的安全带来威胁。
三、防治对策研究1. 地下水勘探和监测为了降低地下水对地铁工程的影响，必须加强对地下水情况的勘探和监测。
地铁工程施工前，应充分了解地下水的分布、流动和渗流规律，准确掌握地下水的地质特征和水文地质参数；并建立起完善的地下水监测系统，对地下水进行实时监测和预警，及时发现地下水的异常情况，并采取相应的应对措施。
2. 隧道防渗技术在地铁工程的施工中，应采用相应的隧道防渗技术，如加固隧道围岩、封堵渗水点、加固隧道衬砌等措施，提高隧道的抗渗能力，降低地下水对隧道的侵蚀和腐蚀作用。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
地铁作为城市交通的重要组成部分，不仅能够缓解城市交通压力，还能够减少环境污染，提高城市居民的出行体验。
地铁建设过程中，地下水对地铁工程的影响成为一个十分重要的问题。
恰当的处理地下水对地铁工程的影响，对于地铁工程的安全和可持续发展至关重要。
本文将重点探讨地下水对地铁工程的影响及防治对策。
一、地下水对地铁工程的影响地下水是地铁隧道建设过程中一个不容忽视的因素。
地下水的渗漏会给地铁隧道结构带来一定的冲刷作用，降低地铁隧道的稳定性。
地下水渗漏还会引起地铁隧道的渗水和开裂问题，严重影响地铁线路的使用寿命和安全性。
地下水的存在将对地铁施工过程中的土层稳定性和施工工艺造成影响。
水文地质条件复杂的地区，地铁施工过程中遇到地下水问题将会带来巨大的施工风险，并延长施工周期，增加工程成本。
地下水对地铁隧道结构的影响还会影响地铁的正常运营。
若地铁隧道未有效防治地下水渗漏问题，隧道将出现渗水现象，威胁地铁设备和运营安全。
1. 地质条件城市地下水的分布与地下岩土层中的透水性有直接关系。
地下水渗漏的主要原因是城市地下岩土介质中的渗透性较强，使得地下水易于渗漏至地铁隧道中。
2. 土壤侵蚀地下水渗漏会给地铁隧道结构带来一定的冲刷作用，加剧土层的侵蚀和溶解，降低地铁隧道结构的稳定性。
3. 工程施工地铁工程施工过程中，需要进行地下开挖和排水工作，此时地下水对地铁工程的影响会更加显著。
1. 地下水勘察和预测在地铁工程规划及设计阶段，应对区域地下水情况进行详尽的勘察和预测，以便有效防治地下水对地铁工程的影响。
通过现代地质探测技术对地下水及地质情况进行系统测量，形成地质特征图，为地铁工程施工提供准确的地质信息。
2. 安全防护措施在地下水较大的地区，应在地铁隧道设计中采用防渗隔水措施，选择合适的材料和工艺，确保地铁隧道结构的稳定和密封。
3. 地下水排水处理在地铁工程施工过程中，采取合适的排水技术，及时将地下水排出隧道施工区域，保障地铁工程的施工进度。
14号线注浆阻排水方案
一、编制目的由于地铁14号线丰台北路站地下三层基底以上2m范围内为滞水层，基坑施工前需采取有效的地下水控制措施，确保地下水位降至基底以下1m。
本站主体基坑围护结构设计为坑外阻水、坑内排水。
根据九号线实验段施工经验，基坑阻排水后，可以满足施工要求。
二、编制依据1、北京地铁14号线工程施工图纸设计技术要求。
2、现场目前施工状况及人员、设备状况。
3、《YBJ44-92注浆技术规程》。
三、工程概况3.1工程概况北京地铁十四号线丰台北路站位于丰台北路下方万丰桥北侧，东西走向布置，横跨万寿路南延线与丰台北路交叉路口，与位于路口北侧南北走向的九号线丰台北路站形成换乘，十四号线为三层上下行站台叠落式车站，九号线为两层岛式车站，两站T型“岛侧”换乘。
十四号线主体为明挖三层单跨箱型结构，总长279.80m，标准段总宽13.80m，总高23.45m，顶板覆土2.90-3.39m。
如图1所示。
3.2工程地质本车站的土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、新近沉积土层、第四纪晚更新世冲洪积地层，其中人工填土普遍厚度0.2～2.8m，新近沉积土层普遍厚度2.5～6.9m；第四纪晚更新世冲洪积层主要包括圆砾卵石⑤层、卵石⑦层及卵石⑨层。
根据人工探井资料，本场地存在粒径大于200mm的漂石，其分布随机性较强。
依据探井资料：卵石⑤层中最大漂石粒径420mm，根据临近探井及基坑调查资料预测最大粒径可达650mm左右；卵石⑦层最大漂石粒径650ｍｍ，根据临近探井及基坑调查资料预测最大粒径可达1000mm左右；卵石⑨层最大漂石粒径不小于650mm，预测最大粒径不小于1000mm。
3.3水文地质场区范围内地下水类型主要为潜水，主要含水层为卵石⑦层，该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，水位埋深25.70～28.20m，水位标高为19.03～21.89m。
十四号线基坑深26.52m，基底进入潜水2.0m，主要含水层为卵石⑦层。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究随着城市化进程的加快，地铁工程作为城市轨道交通的重要组成部分，其建设和运营对城市交通的发展起着至关重要的作用。
地下水对地铁工程的影响是不可忽视的。
地下水的存在和变化会对地铁的设计、施工和运营带来一系列挑战，因此需要对其进行深入研究并制定相应的防治对策。
一、地下水对地铁工程的影响1. 地下水位变化对地铁隧道安全的影响地下水位的变化会直接影响地铁隧道的安全。
地下水位上升可能导致隧道内部的渗水加剧，增加隧道工程的运维成本。
而地下水位下降则可能导致地下隧道结构受到不均匀的压力，造成隧道的变形和破坏，从而影响地铁的正常运营。
2. 地下水对地铁车站和其他地面设施的影响地下水的存在会对地铁车站和其他地面设施产生腐蚀作用，加速混凝土和钢结构的老化和损坏。
这些损坏不仅会增加地铁建设的维护成本，还可能对地铁工程的安全性产生影响。
3. 地下水引发的地质灾害对地铁运营的影响地下水的存在会增加地质灾害的风险，如滑坡、泥石流等，这些灾害可能对地铁线路和车站的安全产生严重影响，甚至导致严重的事故发生。
1. 地下水位监测与预测对地下水位进行实时监测，并建立预测模型，及时掌握地下水位的变化趋势，为地铁工程的设计、施工和运营提供参考依据。
2. 地铁隧道和车站的防水处理在地铁隧道和车站的设计和施工中，应采用适当的防水技术，如防水材料、防水涂料等，提高地铁隧道和车站的抗渗能力，减少地下水的渗透和侵蚀。
3. 地下水动态管理与治理对地下水动态进行管理与治理，采取灌溉、降水、调蓄等措施，调节地下水位，减轻地下水对地铁工程的不利影响。
4. 加强地质灾害监测与风险评估加强对地质灾害的监测和风险评估，及时发现隐患并采取相应的防范措施，确保地铁工程的安全运营。
5. 积极开展科学研究与技术创新加强科学研究与技术创新，开发新型的地铁工程防治技术和设备，提高地铁工程对地下水的适应能力，降低地下水对地铁工程的影响。
三、结语地下水对地铁工程产生了不可忽视的影响，尤其是在城市地铁建设如火如荼的今天。
北京地铁14号线施工对地下水的影响
北京地铁14号线施工对地下水的影响
易中;袁承志
【期刊名称】《建筑技术开发》
【年(卷),期】2011(038)001
【摘要】北京地铁14号线的建筑施工对地下水将造成的影响进行了分析.
【总页数】3页(P38-39,69)
【作者】易中;袁承志
【作者单位】北京交通大学建筑与艺术系,北京,100044;北京交通大学建筑与艺术系,北京,100044
【正文语种】中文
【中图分类】TU921
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３８
第３ ８卷
易 中， ： 京 地铁 １ 等 北 ４号 线 施 工 对 地 下 水 的影 响
第 １期 续 表
项 目排 水 路 段
长 度
含 水 层 平 均
厚度 Ｈ
基 坑 水 位 降
低值 Ｓ
水 位 降 低 后 的
含水层厚度 ｈ
含 水 层 平 均
渗透系数 Ｋ
影响半径 Ｒ
站 区 间路 段
Ｋ ０ －７ ３ 一 Ｋ４ｌ＋ ６ ４ ４ Ｉ ７ － ９ Ｋ ４１ －９ｌ 一 Ｋ４ －４ ６ Ｉ ７ － ２ Ｉ４ － １４ Ｏ ５ ５ ７ ．Ｏ ５ ２ ． ６ １４ ．４ ７Ｏ ． ７ ． ２ ０ ３９ ６ ７ ８ ．
来 广 营 一 车辆 段
影响半径的计算式 ：
Ｒ ＝２５
及 其 以 西 的 车站 和 区 域 路 段 ， 于 潜 水 分 布 区 ， 下 水 含 水 属 地
层 为单 一 的砂 卵 砾 石 层 ， 部 夹 有 薄 层 砂 ， 透 性 强 ， 位 埋 局 渗 水
深 大 于 ２ 施 工 期 间结 构 底 部 全 部 在 地 下水 位 以上 。 ０ ｍ，
１“施 ． 术 １ 工 期 基 坑 排 水 路 段 分 类
开山 京 地 铁 ， 喜 北
ｌ ４号 线地 下穿 越 永 定 河 冲积 扇 上 部 、 中部 、 下
部 偏 上 部 位 三 个 水文 地 质 单 元 ， 各 单 元 水 文 地 质 条 件 不 尽 其
发 基 相 同 ， 坑 排 水 造 成 的 影 响 也 有 所 不 同 。 北 京 地 铁 １ 号 线 ４
间路 段
Ｋ２１ ＋７４８ 一 Ｋ２２ ＋ ６７１
基坑 水 位 降 低值 Ｓ ４２ ．２
水 位 降 低 后 的 含水层厚度 ｈ ５ ３ ．８
含 水层 平 均 渗 透 系 数 ５ ． Ｏ０
影响半径 Ｒ
基 坑排 水 量 Ｑ
２７ １
９６ Ｏ
Ｉ４９ ８ ．
３６ ５ ６ ７ ．
第 ３ ８卷 第 １期 ２１ ０ １年 １月
Ｖｏ ． ８。Ｎｏ． １３ １
Ｊｎ２ ａ ． ０１１
北 京 地铁 １ 线 施 工 对 地 下 水 的 影 响 ４号
易 中 袁 承 志
（ 京 交 通 大 学 建 筑 与 艺 术 系 ， 京 １０ ４ ） 北 北 ００４
［ 摘 要 ］ 北 京 地 铁 １ ４号 线 的建 筑 施 对 地 下 水将 造 成 的影 响 进 行 了 分 析 。 ［ 键词］ 地铁 １ 关 ４号线 ； 施 ； 下 水 地
［ 图分 类 号 ］ Ｔ ９ １ 中 Ｕ ２
［ 献 标 志码 ］ 文 Ａ
［ 文章 编 号 ］ １０ — ３ ２ １ ） １０ ３ ．３ ０ １５ Ｘ（０ １Ｏ ・０ ８０ ２
京 十里 河 站 及其 以东 至 终 点 段 车 站 和 区 问 路 段 ， 于 承 压 水 属
建
ｌ 施 工 排 水 影 响 在 施工 期 间 对 地 下 水 环境 影 响 最 大 的作 业 是 施 Ｔ 排 水 ，
北京 地 铁 １ ４号 线 东 部 十 里 河 站一 终 点 段 处 于 东 八 里
ｌ ５／。 由 于地 铁线 路 主 要 穿 越 市 区 ， 本 为 北 京 市 政 自来 ８ １ ＇ ／ 基 水覆盖 区 ， 此基 坑排 北京水 路段 除水 源五 厂绿化 外 ， 因 ３号 补 压 井 与 ５ ５号 水 源 井 在 影 响 范 围 内 ， 路 两 侧 ３ ０ ｍ 内 无 ０ 线 ０
式 中 ： 一 基 坑 抽排 水 降低 水 位 的 影 响 半 径 ， Ｓ Ｒ ｍ； ～地 下 水 位
降 低 值 ， 日一 含 水 层 平 均 厚 度 ， Ｉ ｍ； Ｉ ； 含 水 层 平 均 渗 透 系 Ｔ ～ 数 ， ｄ ｍ／ 。 基 坑 排 水量 的计 算 式 ：
Ｑ ：Ｂ Ｋ
２ 冲积 扇 中 部部 分 车 站 和 区 间排 水 路 段 。包 括 北 京 右 ）
９３ ２
６３ ０
３ ３ １
２９ ．９
３ ． ８０
ｌ２４ ０ ．
８１７５ ４ ．
弘 燕 路 站一 广 渠 路 站 各 车
８７ ９ ５ ０ ３ ３ ５ ６ １７ ４ ０７ ０ ４． ３４ ４５ ９ １ ３ ．
站站 址
收 稿 日期 ： ０ ０一ｌ ２１ Ｏ—ｌ ５ 作 者 简 介 ： 中 （ ９ ９ ） 男 ， 南人 ， 业 于清华 大学 ， 士 ， 易 １５ － ， 湖 毕 硕 工程 师 。
面 沉 降 问 题 。 但 是 十 里 河 站一 终 点 段 处 于 北 京 东 郊 地 面 沉 降 范 围 内 ， 全 长 ２ ． ｍ 路 段 里 ， 采 用 盾 构 法 施 工 的 路 在 １５ｋ 除 段 外 ， 要 全 部 在 在 细 砂 潜 水 层 中 进 行 基 坑 排 水 ， 位 下 降 需 水 就 可 能 引起 地 层 压 密导 致 地 面 下 沉 。 在 砂 层 中排 水 ， 起 水 引 位 下 降后 砂 土 的 容 重 从 原 来 的水 下 浮 重 增 加 为 饱 和 容 重 。 由于 砂 土 的 自重 压 力 及 水 力 坡 度 的增 大 ， 动 水 压 力 超 过 砂 当 砾 重 量 时产 生 流砂 ， 砂 层 空 隙 ， 地 层 压 密 作 用 下 引 起 地 使 在 面不 均 匀 的 附加 沉 降 ， 胁 建 筑 物 的 安 全 。 威
１ ８４ ３．５ Ｏ １．７ ５ １． ７５ ７． Ｏ １ ７．３ ８２１． ８
Ｋ４ ＋２ ６一Ｋ４ Ｉ ８ ７ ９ ２－４ ０ －
１ 北京地铁 １ ） ４号 线 在 施 工 期 间 ， 坑 排 水 影 响 范 围是 基
１． ７ ３～１ ４ ９ ｍ， ８ ． 以蒲 黄 榆 站站 址 基 坑 排 水 影 响半 径 最 大 ， 为
式 中 ： 基 坑 涌 水 量 ， ｄ； 一 排 水 基 坑 长 度 ， ； 一 水 位 ｐ一 ｍ／ 曰 Ｈ
降 低后 的含 水 层 厚 度 ，１三 １ ； 一影 响半 径 ， 。 １ ｍ
依 据 表 １可 知 ：
表 １ 施 工基 坑 排 水 量 影 响 半 径 和相 关 参 数
项 目排 水 路 段 长度 含 水 层 平 均 厚度 日 蒲 黄 榆站 址 区 安 乐 林 路 站 一 蒲 黄 榆 站 区
基坑排水量 Ｑ
大 望 路 站 一 朝 阳 公 园 西 路
１ １ｌ ３ ８ ４ ． ４ ６ ０ ． ４ ２４ ．０ １． ５ ２
●
ｌ ６． ３ ０ ８７ ７ ５ ０ ．
各 车 站 站址 区 东 四环 北 路 站一 来 广 营 站
２０９ ｌ
６ ０ｌ ．
４ ５ ． ８
米 ， 坑 总 排 水 量 为 ７ ． ５万 立 方 米 。 基 １３
庄 一 大 郊 亭 沉 降 区 中 心偏 西 位 置 和 来 广 营 沉 降 区 中心 略 偏 西 南 部 的位 置 。东 八 里 庄一 大 郊 亭 和 来 广 营 两 大 地 面 沉 降 区 ， 沉 降 中 心 的 沉 降 量 在 １ ９ 年 已 分 别 达 到 ７ ３ ｍｍ、 其 ９９ ３ ５ ５ ｍ 这 主要 是 承 压水 位 大 幅度 连续 下 降 引起 的 。工 程 的 ６ ｍ，
位 之上 。 １ ２ 施 工 影 响 范 围和 地 下水 ห้องสมุดไป่ตู้ 源损 耗 ．
除地 筑 下 水含 水 层 受 到 破 坏 以及 水 资 源 受 到 不 同程 度 的 损 耗
技
外 ； 可 能 对线 路 周 边 的 开 采 井 造 成 干 扰 ， 起 含 水 层 为 细 还 引
颗 粒地 区地 面 沉 降 等 地 质 问题 。
安 门外 大街 站 以东 至 十 里河 站 之 间 的车 站 和 区 问路 段 ， 由潜
水 向承 压 水 过 渡 地 带 。地 下 水 含 水 层 为 多层 砂 砾 石 和 少 数 砂层组成 ， 渗透 性 能 较 好 ， 水 水 位埋 深 为 １ ２ 承压 水 潜 ５～ １ｍ， 头 埋 深 大 于 ２ ０ ｍ。蒲 黄 榆 站 和 安 乐 林 站一 蒲 黄 榆 站 区间 路 段 ， 工结 构 底 部 在 地 下 水位 之 下 。 施 ３ 冲 积 扇下 部 偏 上 部 位 车 站 和 区域 排 水 路 段 。包 括 北 ）
其 他 自备 井 。 北 京 水 源 五 厂 为 开 采 深 层 承 压 水 ， 压 水 位 埋 承
深 大 于 ３ 基坑 排水 在 潜 水 层 中进 行 ， 会 对 市 政 水 源 井 ０ ｍ， 不
的 取水 造 成 影 响 。
２ 北京地铁 ｌ ） ４号 线 所 需 排 水 路 段 ， 基 坑 同 步 进 行 排 若 水 ， 排 水 量 为 每 天 ４ ７ ． Ｉ。排 水 时 间 越 长 ， 下 水 资 则 ６２７ ８Ｉ Ｔ 地 源损 耗 量 越 大 。 当 车 站 和 隧 道 的 底 部 开 挖 施 工 分 别 按 ２ 、 ０ｄ １ ０ ｄ计 算 时 ， 水 量 分 别 为 ５ ． ３万 立 方 米 、 １ ２ 排 ０１ ２ ． ２万 立 方
路 程 较 长 ， 站 较 多 ， 此 将 排 水 路 段 按 地 质 单 元 和 水 文 地 车 为
质条件 ， 以含 水 层 岩 性 和 渗 透 性 为 主 要 指 标 ， 线 大 约 分 为 沿
三个 区间 ： １ 冲 积 扇 上 部 零 排 水 路 段 。 包 括 北 京 右 安 门 外 大 街 站 ）
１４ ．３
７０ ．
５ ． ９４
８１２ ４ ４ ．
各 车 站站 址
广 渠 路 站 一 大 望 路 区 间 路 段
Ｋ３ ＋５ ４ 一 Ｋ３ ＋ ３ ０ Ｏ ０ ２ ０
ｌ７ ６ ９
５ ４ ．０
４ ６ ．０