飞行程序课件
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序论
飞行程序设计就是为航空器设定其在终 端区内起飞或下降着陆时使用的飞行路 线。
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1
根据飞行时的气象条件
➢飞行程序分为仪表源自文库行程序 ➢目视飞行程序
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2
➢首先要保证航空器与地形、地物之间有足够 的安全余度；
➢所设定的飞行路线应符合航空器的飞行性能；
➢该飞行路线还应满足空域规划的限制。
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4
飞行程序设计的结果以航图的 形式加以公布
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5
飞行程序的结构
➢起飞离场 ➢航路飞行（巡航） ➢进场 ➢进近
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6
离场程序
➢离场程序是一种规划的离场航线 ➢为航空器提供终端区至航路结构的过渡 ➢它是以跑道的起飞末端（DER）也就是公布适用于起飞区域的末
端（即跑道端或净空道端）为起点 ➢沿规定的飞行航迹到达下一飞行阶段（即航路，等待或进近〕允
➢如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞 行的超障准则的位置
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11
进近程序的飞行规则有两类
➢仪表飞行规则 ➢目视飞行规则
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12
➢根据导航设备类型及其精度的不同
➢仪表进近程序又分为精密进近程序和非精密进 近程序两大类
➢精密进近程序是采用导航精度高
➢提供航向引导信号、提供下滑引导信号的导航 设备，作为着陆前仪表飞行的导航设备，而设 计的进近程序
➢起始进近具有很大的机动性
➢一个仪表进近程序可以有多个起始进近航段， 但其数量应限制在对交通流向或其他运行要求 认为是合理的
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17
➢当中间进近定位点为航路上的一个定位点时， 该程序就不再需要设计起始进近航段，仪表进 近程序从中间进近定位点开始
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18
中间进近航段
➢航段位于中间进近定位点（IF）和最后进近点/最后进近定位点 （FAP/FAF）之间
✓飞行程序设计是在分析终端区净空条件和空 域布局的基础上，根据航空器的飞行性能， 确定航空器的飞行路线以及有关限制的一门 科学。
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3
飞行程序设计遵守以下原则
➢ 保证航空器与障碍物之间有足够的安全余度 ➢ 与当地的飞机流向相一致 ➢ 不同飞行阶段尽量使用不同的飞行航线 ➢当不同飞行阶段的航空器必须使用同一飞行航线时，应尽可能使 起飞离场的航空器在进场、进近的航空器之上飞行 ➢ 尽量减少对起飞航空器爬升的限制 ➢ 进场的航空器尽可能连续下降 ➢ 尽量减少迂回航线
➢主要用于调整航空器的外形，减小飞行速度，少量消失高度，调 整好航空器的位置，为最后进近作好准备
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19
最后进近航段
➢最后进近航段是完成对准着陆航迹和下降着陆的航段 ➢从最后进近点/最后进近定位点（FAP/FAF）开始，至建立目视
飞行或复飞点（MAPt）结束
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20
复飞航段
• 复飞航段也被称为复飞程序。
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8
进场程序
➢进场程序是一种规划的进场航线 ➢它提供从航路结构至终端区内一个定位点或航路点的过渡 ➢进场程序起始于飞机离开航路飞行的开始点；终止于等待点或起
始进近定位点 ➢我国许多机场的离场程序以走廊口作为进场程序的开始点
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9
➢在为一个机场设计进场程序时，应为每一条可 用于着陆的跑道设计所使用的进场程序
• 它从复飞点（MAPt）开始，到航空器回到起 始进近定位点开始另一次进近；或飞至指定的 等待点等待；或爬升至航线最低安全高度，开 始备降飞行为止
• 在进近过程中，当判明不能确保航空器安全着 陆时，复飞是保证安全的唯一手段
• 每一个仪表进近程都必须设计一个复飞程序。
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21
等待程序
➢等待程序是航空器为等待进一步放行许可而保 持在一个规定空域内的预定的机动飞行
➢精密进近的导航设备有：仪表着陆系统（ILS）、 微波着陆系统（MLS）、精密进近雷达（PAR）
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13
➢非精密进近程序是采用导航精度较低
➢只能提供航向引导信号的导航设备 ➢作为着陆前仪表飞行的导航设备，而设计的进
近程序
➢非精密进近的导航设备有：NDB、VOR等
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14
仪表进近程序几个阶段
22
飞行程序设计的基本参数
➢坐标系统 ➢飞行速度 ➢转弯参数的计算 ➢导航设施的精度 ➢终端区内定位点的定位容差
许的最低安全高度／高的一点终止
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7
➢由于空域和航路规定的特殊性，许多机场的离 场程序以走廊口作为离场程序的终点。
➢在为一个机场设计离场程序时，应为每一条可 用于起飞的跑道设计所使用的离场程序。
➢一个机场为所有起飞离场的航空器规定了仪表 飞行条件下的进场航线时，我们将这些航线统 称为标准仪表离场程序
• 在空中交通流量较大的机场，由于该航段较为 复杂，于是将其分离出来，称为标准仪表进场 程序，并单独制图（标准仪表进场图）。
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16
起始进近航段
➢该航段从起始进近定位点（IAF）开始，至中 间进近定位点（IF）或最后进近点/最后进近定 位点（FAP/FAF）结束
➢主要用于航空器消失高度，并通过一定的机动 飞行，完成对准中间或最后进近航迹
➢进场航段 ➢起始进近航段 ➢中间进近航段 ➢最后进近航段 ➢复飞航段 ✓每一个进近程序都必须包括至少一个等待程序
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15
进场航段
• 航空器从航线飞行的结束点开始，至起始进近 定位点（IAF）结束。
• 主要用于理顺航路与进近之间的关系，实现从 航路到进近的过渡，以维护机场终端区的空中 交通秩序，保证空中交通流畅，以提高运行效 率。
➢进场程序实际上是进近程序中的进场航段
➢一个机场为所有进场的航空器规定了仪表飞行 条件下的进场航线时，我们将这些航线统称为 标准仪表进场程序
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10
进近程序
➢进近程序是根据一定的飞行规则，对障碍物保 持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动 飞行
➢这种机动飞行是从起始进近定位点或从规定的 进场航路开始，至能完成着陆的一点为止
➢当在一个短时间里，机场周围的空域内的航空 器（特别是进场的航空器）超过其容量限制或 有航空器出现紧急情况时，需要指挥部分或全 部的航空器在等待空域进行等待，以保证航空 器之间的安全间隔
➢等待程序是飞行程序的一个重要组成部分。等 待程序通常设置在起始进近定位点或进场航段 中的某一个位置
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飞行程序设计就是为航空器设定其在终 端区内起飞或下降着陆时使用的飞行路 线。
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根据飞行时的气象条件
➢飞行程序分为仪表源自文库行程序 ➢目视飞行程序
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➢首先要保证航空器与地形、地物之间有足够 的安全余度；
➢所设定的飞行路线应符合航空器的飞行性能；
➢该飞行路线还应满足空域规划的限制。
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飞行程序设计的结果以航图的 形式加以公布
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飞行程序的结构
➢起飞离场 ➢航路飞行（巡航） ➢进场 ➢进近
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离场程序
➢离场程序是一种规划的离场航线 ➢为航空器提供终端区至航路结构的过渡 ➢它是以跑道的起飞末端（DER）也就是公布适用于起飞区域的末
端（即跑道端或净空道端）为起点 ➢沿规定的飞行航迹到达下一飞行阶段（即航路，等待或进近〕允
➢如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞 行的超障准则的位置
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进近程序的飞行规则有两类
➢仪表飞行规则 ➢目视飞行规则
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➢根据导航设备类型及其精度的不同
➢仪表进近程序又分为精密进近程序和非精密进 近程序两大类
➢精密进近程序是采用导航精度高
➢提供航向引导信号、提供下滑引导信号的导航 设备，作为着陆前仪表飞行的导航设备，而设 计的进近程序
➢起始进近具有很大的机动性
➢一个仪表进近程序可以有多个起始进近航段， 但其数量应限制在对交通流向或其他运行要求 认为是合理的
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➢当中间进近定位点为航路上的一个定位点时， 该程序就不再需要设计起始进近航段，仪表进 近程序从中间进近定位点开始
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中间进近航段
➢航段位于中间进近定位点（IF）和最后进近点/最后进近定位点 （FAP/FAF）之间
✓飞行程序设计是在分析终端区净空条件和空 域布局的基础上，根据航空器的飞行性能， 确定航空器的飞行路线以及有关限制的一门 科学。
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飞行程序设计遵守以下原则
➢ 保证航空器与障碍物之间有足够的安全余度 ➢ 与当地的飞机流向相一致 ➢ 不同飞行阶段尽量使用不同的飞行航线 ➢当不同飞行阶段的航空器必须使用同一飞行航线时，应尽可能使 起飞离场的航空器在进场、进近的航空器之上飞行 ➢ 尽量减少对起飞航空器爬升的限制 ➢ 进场的航空器尽可能连续下降 ➢ 尽量减少迂回航线
➢主要用于调整航空器的外形，减小飞行速度，少量消失高度，调 整好航空器的位置，为最后进近作好准备
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最后进近航段
➢最后进近航段是完成对准着陆航迹和下降着陆的航段 ➢从最后进近点/最后进近定位点（FAP/FAF）开始，至建立目视
飞行或复飞点（MAPt）结束
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复飞航段
• 复飞航段也被称为复飞程序。
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进场程序
➢进场程序是一种规划的进场航线 ➢它提供从航路结构至终端区内一个定位点或航路点的过渡 ➢进场程序起始于飞机离开航路飞行的开始点；终止于等待点或起
始进近定位点 ➢我国许多机场的离场程序以走廊口作为进场程序的开始点
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➢在为一个机场设计进场程序时，应为每一条可 用于着陆的跑道设计所使用的进场程序
• 它从复飞点（MAPt）开始，到航空器回到起 始进近定位点开始另一次进近；或飞至指定的 等待点等待；或爬升至航线最低安全高度，开 始备降飞行为止
• 在进近过程中，当判明不能确保航空器安全着 陆时，复飞是保证安全的唯一手段
• 每一个仪表进近程都必须设计一个复飞程序。
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等待程序
➢等待程序是航空器为等待进一步放行许可而保 持在一个规定空域内的预定的机动飞行
➢精密进近的导航设备有：仪表着陆系统（ILS）、 微波着陆系统（MLS）、精密进近雷达（PAR）
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➢非精密进近程序是采用导航精度较低
➢只能提供航向引导信号的导航设备 ➢作为着陆前仪表飞行的导航设备，而设计的进
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➢非精密进近的导航设备有：NDB、VOR等
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仪表进近程序几个阶段
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飞行程序设计的基本参数
➢坐标系统 ➢飞行速度 ➢转弯参数的计算 ➢导航设施的精度 ➢终端区内定位点的定位容差
许的最低安全高度／高的一点终止
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➢由于空域和航路规定的特殊性，许多机场的离 场程序以走廊口作为离场程序的终点。
➢在为一个机场设计离场程序时，应为每一条可 用于起飞的跑道设计所使用的离场程序。
➢一个机场为所有起飞离场的航空器规定了仪表 飞行条件下的进场航线时，我们将这些航线统 称为标准仪表离场程序
• 在空中交通流量较大的机场，由于该航段较为 复杂，于是将其分离出来，称为标准仪表进场 程序，并单独制图（标准仪表进场图）。
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起始进近航段
➢该航段从起始进近定位点（IAF）开始，至中 间进近定位点（IF）或最后进近点/最后进近定 位点（FAP/FAF）结束
➢主要用于航空器消失高度，并通过一定的机动 飞行，完成对准中间或最后进近航迹
➢进场航段 ➢起始进近航段 ➢中间进近航段 ➢最后进近航段 ➢复飞航段 ✓每一个进近程序都必须包括至少一个等待程序
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进场航段
• 航空器从航线飞行的结束点开始，至起始进近 定位点（IAF）结束。
• 主要用于理顺航路与进近之间的关系，实现从 航路到进近的过渡，以维护机场终端区的空中 交通秩序，保证空中交通流畅，以提高运行效 率。
➢进场程序实际上是进近程序中的进场航段
➢一个机场为所有进场的航空器规定了仪表飞行 条件下的进场航线时，我们将这些航线统称为 标准仪表进场程序
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进近程序
➢进近程序是根据一定的飞行规则，对障碍物保 持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动 飞行
➢这种机动飞行是从起始进近定位点或从规定的 进场航路开始，至能完成着陆的一点为止
➢当在一个短时间里，机场周围的空域内的航空 器（特别是进场的航空器）超过其容量限制或 有航空器出现紧急情况时，需要指挥部分或全 部的航空器在等待空域进行等待，以保证航空 器之间的安全间隔
➢等待程序是飞行程序的一个重要组成部分。等 待程序通常设置在起始进近定位点或进场航段 中的某一个位置
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