高填方路基处理
高填方路基沉降处理方案
金南路高填方路基沉降处理方案金南路全线填方平均高达10米以上，最高填方达到16米，高填土路基势必产生较大的工后沉降，不均匀沉降将严重影响道路质量，因此我司根据实际情况对金南路高填土路基沉降处理提出以下两个方案：方案一：超载预压填素土至道路路面设计标高，然后再在素土层上填2.0m预压土；沉降稳定后，挖去全部预压土。
沉降稳定是指超载预压后，经沉降观察并绘制沉降曲线，当连续三个月的沉降值小于0.8cm/月时，称为沉降稳定。
超载预压期间，沉降板须埋设三个断面，每个断面设三组（左、中、右），左右观测点放置在土路肩范围内，目的是保证在预压期结束后，铺设路面结构时，仍能使沉降观测点保存完好，以备后期进一步观测之需。
中观测点设在路中央，沉降板在路基填土结束，预压土填筑前前埋设。
为避免加载过程中加载速率过快而致使路堤破坏，以及控制卸载时间、保证超载预压质量等，需对超载预压桥坡进行沉降及稳定观测。
其中包括沉降板的布设、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率≤1.0cm/昼夜)、稳定性观测桩的布设、观测位移标准(底面水平位移≤0.5cm/昼夜)及观测要求等。
方案二：路基沉降产生的危害主要是由于不均匀沉降引起的，考虑到本项目实施工期短，超载预压需要工期长，但高填土路基沉降又不可避免，因此我司提出增加土工格栅，将路基连结为整体，使路基均匀沉降，避免因不均匀沉降影响道路质量。
具体实施，清表后对基础进行压实处理，直接回填土至原地面压实；压实度90%，填土每1.5m铺设一层土工格栅，铺设不小于4层土工格栅。
方案三：超重型静压式光轮压路机对于粘土，由于粘结性能好，内摩擦阻力大，含水量较多，压实时需要提供较大的作用力和较长的有效作用时间，以利排除空气和多余水分，增大密实度。
一般选用凸块压路机和轮胎式压路机压实粘性土捕筑的路基，可获得较好的压实效果。
如果铺层较薄，则可选用超重型静压式光轮压路机，以较低的速度碾压，效果更佳。
粘性土路基一般不采用振动压实，因为振动压路机易使土中水分析出，形成“弹簧”土，难以彻底压实。
高填方路基滑移处置方案
高填方路基滑移处置方案背景介绍高填方路基，是指在道路或铁路施工中，使用大量填方材料填筑而成的路基。
由于填方量大、施工周期长，加上地质条件、材料质量、施工技术等因素的影响，高填方路基在使用过程中可能会出现边坡滑移等安全问题，如果不及时处理，会给道路使用带来严重的安全隐患和经济损失。
滑移原因分析高填方路基滑移的原因主要有以下几点：1.地质条件：地基土壤的性质和地层结构是导致边坡滑移的主要原因之一。
如果路基基础的土质软弱、沉降不均，或者地层中含有易流失的松散粘土等，就容易引发边坡滑动。
2.局部设计缺陷：由于施工过程中的误差、材料质量不佳、设计缺陷等原因，路基结构存在缺陷，导致边坡的稳定性下降。
3.自然环境因素：自然环境也是高填方路基滑移的重要因素。
因为气候变化、自然灾害、山火、河流侵蚀等自然因素，进一步加剧了边坡稳定性的破坏。
处置方案基于以上分析，针对高填方路基滑移问题，我们可以采用以下几种方法进行处置：1. 形成多层边坡多层边坡是一种将原有的单一边坡改造成分级的防护措施。
通过在边坡上筑坎阔槽构造出多个不同高度的小坡面，可使衬砌体起到更广泛有效的支护作用，同时增加了边坡稳定性。
具体的措施包括：•对珠砾石土、砂卵石土、砂土等松散填筑类土体进行整体治理。
•对边坡进行开挖整平，筑梯形阶梯状坎脚，修筑边坡土防护带，建设排水孔等。
•对边坡顶部进行开挖，将山体自然土应力释放，然后重新进行整体开挖，使其达到分层岩面的状态，将边坡形成阶梯状。
2. 加固边坡加固边坡的主要原则是增强边坡的自身稳定性，抵抗滑动破坏。
目前常见的加固方法包括：•锚杆加固：在边坡内部埋置加固锚杆，将边坡牢固地固定在基岩上。
•螺旋桩加固：采用特殊的钻机在地下钻孔，随后将钢管扭入管孔，建成耐久度极高的螺旋桩加固系统。
•砂袋加固：在路基的滑坡面多层覆盖砂袋，将边坡防护作用加固。
3. 引流排水加强边坡排水处理，可以从根本上减少路基滑移的风险。
具体的措施包括：•安装垂直排水管：在路基中安装垂直空心钢管，提高排水能力。
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案一、引言高填方路基是指通过填方加固地基，以提高路基的承载能力和稳定性的一种施工方法。
本文将介绍高填方路基施工方案，包括施工工艺、材料选择、施工步骤等内容。
二、施工工艺1. 勘测设计在施工前，需要进行勘测设计工作。
勘测工作应包括地质勘察、地基承载力试验等内容，以确定填方的高度、坡度和路基宽度等参数。
2. 毛坯整理在施工前，需要对施工区域进行毛坯整理。
首先清除杂草、杂物等，并将地表平整。
3. 正式施工（1）填方根据设计要求，选择合适的填方材料进行填方。
填方时要注意控制填方层厚度，采取分层推均的方法进行，以保证填方均匀、稳固。
（2）压实填方后，需要进行压实工作。
压实方法可以选择机械压实和人工压实相结合的方式。
机械压实包括振动压路机和压路机等设备的使用，而人工压实则需要人工进行。
压实的目的是使填方材料更加紧密，增加路基的承载能力和稳定性。
（3）排水在施工中需要考虑路基的排水问题。
可以通过设置排水沟和排水管道等措施，确保路基的排水畅通。
（4）防护措施为了保护路基不受外界环境的影响，还需要采取防护措施。
例如，在施工完成后，可以采取覆土、灌浆等方式进行防护，防止水侵蚀和土壤流失。
三、材料选择1. 填方材料填方材料应选择质地均匀、坚实、无杂质的土石料。
常见的填方材料有黄土、砂土、碎石等。
2. 压实材料压实材料应选择颗粒均匀、固结性能好的材料。
常见的压实材料有碎石、砾石等。
3. 排水材料排水材料应选择渗透性好、耐久性高的材料。
常见的排水材料有排水管道、排水沟等。
四、施工步骤1. 施工前准备（1）组织施工人员和设备；（2）清理施工现场，确保施工区域整洁；（3）检查施工材料，保证质量合格。
2. 填方施工（1）根据设计要求，选择合适的填方材料，进行填方；（2）采取分层推均的方法，保证填方均匀、稳固。
3. 压实施工（1）使用振动压路机和压路机等设备进行机械压实，使填方材料更加紧密；（2）采取人工压实措施，如人工夯实，提高填方层的密实度。
高速公路工程中的高填方路基施工处理技术_1
高速公路工程中的高填方路基施工处理技术发布时间：2021-11-01T05:06:25.551Z 来源：《防护工程》2021年21期作者：黄天来[导读] 在高速公路路段施工中，高填方施工是关键内容，高填方路基处理质量直接影响公路建设质量以及后续运营质量。
高填方路基施工具有填筑量大、工期长、影响因素多、控制难度大、填筑要求高等特点。
实际施工中，只有施工企业加强管控，才能保证高填方路基施工水平，提高路堤稳定性，保证高速公路整体施工质量。
黄天来广东冠粤路桥有限公司广州市番禺区 511400摘要：在高速公路路段施工中，高填方施工是关键内容，高填方路基处理质量直接影响公路建设质量以及后续运营质量。
高填方路基施工具有填筑量大、工期长、影响因素多、控制难度大、填筑要求高等特点。
实际施工中，只有施工企业加强管控，才能保证高填方路基施工水平，提高路堤稳定性，保证高速公路整体施工质量。
关键词：高速公路；高填方路基；施工技术引言近年来，随着我国公路工程建设的不断深入，其施工活动所涉及的地理区域、基础地形也越来越复杂，使高填方路基施工技术的运用规模持续扩大。
在此背景下，有必要对公路工程的高填方路基施工技术展开探究。
1高填方路基沉降原因1.1勘察设计原因公路属于三维带状结构物，沿线地形地貌、水文地质条件等可能较复杂。
如果设计人员在开展现场勘察查任务时准备工作不充分、人力或经费不足、技术手段落后，或者未能充分查明高填路基范围内的不良地质或特殊岩土特性，则会影响高填方路基建设方案的制订，导致路基后期沉降过大。
尤其是软土地基，由于其含水量高、可压缩性大、强度低、孔隙水压力消散慢，如果处治措施不当，将会产生较大的固结沉降，影响高填方路基的安全性。
此外，高填方路基在设计时若套用一般路基断面处理方法，而未进行工点设计或路基稳定性验算，选取的土体强度参数指标可能出现不合理等问题，这也会导致高填方路基沉降。
1.2施工原因施工是影响高填方路基沉降变形的直接因素，主要体现在以下三个方面：（1）路基填料差。
高填方路基后处理技术机理研究
关于高填方路基后处理技术机理研究摘要：随着社会经济快速稳定的发展，对高速公路的要求也越来越高。
因此，对高速公路的扩建加宽是必然的，这就需要考虑到新老公路的贯通、融合以及新老路堤的相互影响等问题。
当原有路堤已基本完成沉降过程，然而在其边坡上扩建加宽的施工，其荷载会引起新填的土方路基沉降，同时也会引起原有路基的附加沉降，严重时则导致路基出现拉裂的现象以及下沉过速等病害。
无砂砼小桩后处理技术是针对上述情况的处理方法，该技术的应用为高速公路软基及不良地基处理提供了有效的解决途径，同时有着重大的技术经济价值和意义。
关键字：高填方沉降基后处理处理方法中图分类号： [tu196.2] 文献标识码： a 文章编号：1. 高填方路基后处理概述随着高速公路的迅速发展，伴随着高填方路基不断的增加，由于高填方路基所处的环境非常复杂，病害越来越多发生在施工阶段，同时完工后的运营阶段外界造成的病害，且都比较难处理，是故需要更高要求的路基处理技术进行处理，然而传统的路基处理技术在路基处理应用上却表现出局限性和变形性。
在这种工程背景下，产生并发展了一项工程应用技术——无砂砼小桩后处理高填方路基技术，这种路基后处理技术不仅提高了地基承载力，而且还缩短了路基沉降变形的时间，高填方施工过程中进行路基处理工期，这样可以避免路基承载力处理的工期，同时节省了路基沉降稳定时间。
无砂砼小桩后处理技术是一种有效加快高速公路路基处理施工效率同时还可以降低路基病害的应用方法。
2. 无砂砼小桩后处理机理从机理方面看，高填方软弱路基变形稳定性进行处理的方法就是迅速消散下部软弱土层中的超静水压力从而提高土颗粒间有效的应力作用，进一步到达土体的主固结。
无砂砼小桩施工工艺流程分为：成孔——插管投石——封孔注浆。
在成孔的过程中，可以达到彻底释放下部软弱土层中的超静水压力的目的，同时土颗粒的有效应力作用变大，进而加快了主固结的过程；在插管投石并同时进行间隔压力注浆施工的过程中，第一步在压力作用下可以将桩间土的部分自由水通过邻近桩孔进行排出，接着在邻近桩孔中进行压力注浆，同时水泥浆可以将桩周土体中的自由水置换排出，进一步使桩体更加密实，由于桩周土体受到压密灌浆的处理，可以形成竖向的无砂砼小桩桩体和桩周水泥的复合土。
高填方路基与地基处理计算书-不打印 - 副本
重庆市北部新区翠云片区甘悦大道市政工程高填方及地基处理工程复合地基计算书计算：校核：武汉市政工程设计研究院有限责任公司2016年08月工程设计甲级资质证书编号：A1420017571、项目概况1.1高填方路基概况甘悦大道一期工程K1+740～K4+120段根据原地形，分布大量高填方区段，其中填方高度最高达50m，目前因场平先一步实施，大部分路基在场平实施时要求按路基填筑要求实施，但终点处甘悦大道与春华大道节点立交范围设置有下穿通道、挡墙等结构，地基要求较高，但多为高填方区域。
目前，部分段已回填至道路设计标高（下穿通道设计标高）以下2-5m高程处。
由于通道结构对地基沉降控制要求较高，而其地基范围内为新近素填土，需进行地基处理。
甘悦大道与春华大道立交处轨道九号线隧道于高填方区穿过，根据《重庆市轨道交通控制保护2区管理办法（试行）》文件规定以及渝轨建办和轨道建团相关规定，本工程建设应为轨道九号线未来建设提供良好基础条件，轨道9号线隧道地基应满足上述要求，需进行地基处理。
本册为第五册《高填方及地基处理工程》。
1.2高边坡概况根据渝建发【2010】166号文件，高边坡支护方案设计安全专项论证范围为：岩质边坡高度≥30m；岩土混合边坡高度≥25m且土层厚度≥4m；土质边坡高度≥15m；填方边坡高度≥12m的边坡。
本项目挖方边坡最高40m，填方边坡最高36m，挖方边坡有2段高度≥30m为超限切方边坡。
填方路基有13段边坡高度≥12m为超限填方边坡。
1.3气象与水文气象：场地区属亚热带湿润季风气候区，具冬暖春早，温暖湿润，雨量充沛，夜雨多，空气湿度大，云雾多，日照偏少。
多年平均气温18.2℃，极端最高气温42.9℃（2006.8.15），最低气温-2.5℃，多年平均雾日67.8天，最大年雾日达148天，多年平均相对湿度79%~81%，绝对湿度17.1~18.2毫巴，多年平均降雨量1113.45毫米，年最大降雨量1544.8毫米，年最小降雨量740.1毫米，降水多集中在每年的5-9月，约占全年降水总量的70%，主导风向以北风为主，平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s。
高填方路基应急预案
高填方路基应急预案方案名称：高填方路基应急预案1. 目标与原则：- 目标：确保高填方路基在灾害发生后的安全、稳定状态，并及时恢复交通功能。
- 原则：安全第一、科学应急、灵活高效、资源合理利用。
2. 预防与准备：- 路基维护：定期检查和维护高填方路基的稳定性，及时处理路基下方的水患、松散土等问题。
- 监测与预警：在关键位置安装监测设备，实时监测高填方路基的变形和地质灾害风险，配备自动报警系统，并与当地气象部门建立联系，及时掌握降雨情况和可能的灾害风险。
- 应急物资准备：及时储备应急物资，包括抢险救援工具、砂袋、食品、水等，并保持物资的完好性和可用性。
3. 应急响应与处置：- 灾情评估：一旦发生灾害，立即评估高填方路基的受损程度和灾情影响范围，并及时组织力量进行救援和处置。
- 紧急通知与疏导：通过各种途径广泛通知周边居民和驾驶人员，告知灾害情况和交通限制，确保人员安全疏散，以及避免车辆进入灾害区域。
- 救援与抢修：组织专业人员利用抢险工具对高填方路基进行抢险救援，清除掉落物和防止二次灾害的发生。
同时依托现场领导指挥、交通警察、抢修人员等协同作业，尽快恢复交通功能。
- 动员机械设备：根据需要调集合适的机械设备，如挖掘机、运输车等，加快抢险救援和清理工作的进展。
4. 信息发布与协调：- 灾情信息发布：及时在官方媒体、社交平台等发布灾情信息，向广大群众提供准确、及时的信息，引导公众在灾害期间采取安全措施。
- 协调与合作：与相关部门建立协作机制，保持信息共享，加强协调合作，共同应对灾害，包括交通局、气象局、派出所等，确保资源的合理配置和优先使用。
5. 恢复与重建：- 动态监测：在抢险救援结束后，继续对高填方路基进行动态监测，及时发现问题，并进行科学修补和加固。
- 优化设计：根据灾害原因和救援经验，结合科学研究成果，对高填方路基进行优化设计，提高其抗灾能力和稳定性。
- 安全示范教育：通过组织安全示范、开展安全知识宣传教育等活动，增强公众安全意识，提高应急响应能力。
结合实例分析高填方路基软基处理方法
结合实例分析高填方路基软基处理方法概况和高填方路基软基处理方法两方面进行详细的解析，并且结合工程案例来进行阐述与分析。
关键词：高填方路基；软基；处理方法；案例分析一、概述高填方路基高填方路基在公路施工中占有非常重要的地位，是指用土或石料在冲沟、水塘、稻田或常年积水地带填筑的路基。
目前，高填方路基主要采用两种方式，一是路基高度要达到6米以上，主要是细粒土填筑路基；二是路基高度达到12米以上，主要是砾石或者砾石填筑。
高填方路基很容易出现沉降问题，给公路质量带来了严重不良影响，路基沉降主要表现为以下三种问题：一是路基整体下沉或者部分出现沉降；二是路基纵横方向开裂；三是路基出现滑动或者边坡出现了塌陷。
这些问题在实践中很常见，严重影响公路的使用寿命。
一直以来，公路设计人员和施工人员都注意到这些问题，并进入了深入研究，但没有找出切实可行的方法给予解决。
其实，仔细分析之后会发现，地质不稳定的地方容易出现高填路基沉降现象，地表水严重流失或者地形地貌比较复杂的地方也容易出现沉降现象，即是说这些地段的地貌地质不稳定。
同时高填方路基在投入使用后又受到水文、气候及其他因素的影响，还有车辆载重的影响，多种因素综合在一起很容易出现沉降现象。
所以，高填方路基施工中，应把防治与解决沉降问题放在第一位，只有这样才能确保公路质量。
现在对高填方路基的处理主要是软基，应提高施工技术，避免高填方路基沉降问题出现。
二、高填方路基软基处理方法的分析1.高填方路基软基处理中需注意一些问题，一般来说高填方路基选用的是较好的粗粒土，路基填料主要是选用砾土或砾类土。
而路基底部要给予特别重视，必须用土壤比较细的细粒土，对于水侵蚀比较严重的路堤不能直接选用粉质土填筑。
2.高填方路基软基处理前，要结合实际制定出合理的施工方案，确定施工地面清理的深度与压实度，结合实际地质的承载力与地质条件等进行设计。
一般情况下，受地表水、浅层地下水等因素的影响，公路路堤的稳定性会发生变化，所以要采取一定的措施给予解决，如拦截、基底填筑透水性较好的材料等，确保公路路堤的稳定性，从而提高公路质量。
高填方路基专项质量保证措施
高填方路基的专项质量保证措施一、施工质量控制方法1、基底处理清除表土，即将路基表面内的杂草、树根，淤泥、积水、腐殖土清理干净，一般至少清除30cm并翻松、平整压实地基。
如果遇有池塘、暗沟、沼泽等地质条件不均匀的地带，首先应该清淤，之后采取抛石挤淤、土石混合填筑、加筋地基等处治方法，促使地基受力均匀，减少不均匀沉降。
2、填料选取合适的路基填料是路基稳定、减少沉降的重要保证。
选用经试验检测符合规范要求、具有一定强度和粘结性的材料，含有杂质、植被、有机质土等不得用做路基填筑材料。
在选用新材料铺筑路基时，应先进行试验段测试，确定铺筑厚度、碾压遍数、压路机吨位、最佳含水量等技术参数，为正常施工提供技术参数。
3、碾压控制（1）摊铺厚度分层填筑，按施划好的区域(一般做成10m*10m)通过计算放土，松铺厚度一般不超过30cm，粗粒土如砂、砾作为填充材料，同层填料相同。
严格控制摊铺厚度是保证路基压实、稳定的关键步骤。
（2）施工工艺碾压过程中，合理组织工具、人员等调配工作。
碾压时，压实速度及压实机具型号组合，确定压实遍数。
光轮压路机先两边后中间，先慢后快，轮迹重复40—50cm。
合理的施工工艺能够提高填筑压实度，降低费用，加快施工进度，达到事半功倍的效果。
4、预压及排水在预压方面，定期进行沉降观测，绘制沉降变化率曲线图，分析沉降及稳定情况，适当控制沉降速率。
一般路段进行超载预压或等载预压，时间最好大于．6个月，可以减少工后沉降，满足规范要求在排水方面，做成较大的路拱横坡，防止施工期间雨水透入路基。
在填方表面，做成低矮的挡水土坝防止雨水侵入路基。
设置路基排水沟及边沟，保证路基纵向和横向排水通畅。
边坡可以植草防护或采用水泥混凝土砌块防护，防止水流冲击，保护高填方路基边坡稳定。
水的浸泡和冲刷会使路基承载力下降，导致路基沉陷，因此在施工和运营期间的排水工作显得尤为重要。
二、高填方路基施工工艺及技术控制要点高填方路基施工，往往采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实，推土机配合平地机平整的施工方案。
高填方路基后处理技术浅析
高填方路基后处理技术浅析
贯通、新老路堤的相互影响等问题，原有路堤经过多年运营，沉降已基本完成，在其边坡上进行扩建加宽，新填的土方和运营后的汽车荷载必然会引起既有路基的附加沉降，并在新老路基之间产生相对过大的差异沉降，进而会引起既有路基变形，严重时则出现路基拉裂，下沉过速等病害。
因此选择经济、快速、可靠的加宽处治措施以确保现有高速公路营运安全、确保减小加宽后高速公路新旧路面的差异沉降就显得尤为重要。
关键词：高填方软土路基；无砂硅小桩后处理；优化设计
0引言
高速公路路基特点是工程地质条件复杂，常需进行边坡开挖和碾压填方。
在高填方路段，路基逐层碾压过程中，下层原状土受压、发生沉降变形，至设计路基标高下层地基土沉降变形基本稳定，则可进行下一步工序。
实际工程中当高填方区存在软弱土层且其埋深较大时，在上部路基碾压过程中，下层十体中的水份不易排出，在路基的逐层增高过程中，下层软弱土产生超静水压力，导致土颗粒间的有效应力与上部附加荷载集度的递增速度不成比例，当路基高程达到设计标高时，下层土体的主固结沉降远远没有完成，造成路基变形不能按预定时间达到稳定标准，目前常用的办法是降低施工速度，拖延工期，由此可能造成整个标段工程的工期延误，因此也产生了采用轻型路基材料、对原有地基进行先处理等措施，但综合指标不甚理想。
基于此种工程背景下研究开发了。
建筑工程高填方地基处理及应用
建筑工程高填方地基处理及应用摘要：高填方地基主要是指地基累积沉降大、地基填筑高度较高且填筑面积较广的地基工程，此类地基工程施工工序复杂，需要的填料较多，导致填筑施工中经常存在各种问题，地基的填筑质量难以得到有效控制，尤其是沉降问题。
在高填方地基填筑完成后，由于地基的特性，经填筑压实的土体会在土体自重以及外界环境的作用下发生地基下沉的问题，严重影响安全。
因此，应加强对高填方地基施工要点及下沉处理措施的研究。
关键字：建筑工程；高填方地基；应用1地基工程施工方法高填方地基施工的方法如下：（1）作业前开展试验分析，明确压实参数、机具组合、填料含水量等，为地基工程施工作业提供依据和参考，促使工程规范化施工，保障地基工程的建造质量。
（2）对地基填筑施工段开展全面勘察，明确地质条件，如果存在特殊地基则要遵循规范和施工方案，采取有效的方法加以处理。
地基工程施工前做好地面杂物与树木的清理，再开展整平和排水以及晾晒等系列操作。
若原来的横坡或者纵坡坡度大于1∶2.5，按照作业要求开挖2m宽的台阶，使用压路机开展碾压处理，保障碾压作业的压实度达到要求。
（3）运料前做好材料的质量试验，保证材料质量达标后再使用。
装料使用挖掘机+装载机进行，完成后使用自卸车运输到填筑区。
组织卸料作业前，依据自卸车运输量，严格控制松铺厚度。
填料作业前使用石灰石制作网格标记，根据从远到近的原则卸料，做好填料量的控制，保证松铺的厚度达到要求。
（4）填料运输到指定位置后，使用推土机进行初平处理，再对填料开展反复碾压，保证压实的效果。
初平处理后，设置相应的路拱进行排水。
若机械设备无法达到，那么组织人工找平作业。
（5）结束表面的平整处理后，借助大吨位的振动压路机开展碾压作业。
整个碾压施工作业期间，直线段遵循由两边到中间的顺序作业。
如果是半径很小的曲线，则由内到外操作作业，在横向需达到0.4～0.5m的重叠；纵向需要达到1.0～1.5m的重叠，不可以出现死角和漏压等问题。
高填方路基的下沉与处理
高填方路基下沉的原因
设计方面的原因
因条件限制公路路线必须通过复杂 山区时，设计上应按照《规范》要求认真 地对高填方路基作特殊的设计。对没有进 行高路堤的稳定性验算，而按一般路基设 计，且施工工艺、填料等未做特殊要求说 明的路段，在工程施工过程中或工程完工 后，高填方路基可能会有较大整体下沉或 局部沉陷，以致影响公路正常使用。
H现代公路 IGHWAY
高填方路基的下沉与处理
文/ 刘江涛
高填方路基施工完后，随着时间的 延长与汽车重复荷载的作用，常 会出现路基的整体下沉或局部下沉。特 别是在填挖方接头处，路基下沉尤为突 出。因此，高填方路基的稳定不仅与边 坡高度有关，也与路基填料、性质、边 坡坡度、水文地基、路基压实机具、施
工方法等密切相关。 高填方路基常见的病害有： 路基整体下沉或局部沉降； 路基纵、横向开裂； 路基滑动或边坡滑动等。
结束语
技术总结在每一个工程项目完工 后是必须要进行的程序，通过总结经 验，为今后的施工项目提供依据，对国 家和该地区的经济发展有深远的的意 义。
作者单位：唐山公路建设总公司
150 TRANSPOWORLD 2012No.17 (Sep)
压缩沉降和挤压移位，地基的压缩变形 致使路堤随之沉降或开裂。
填料方面的原因
施工方面的原因
高填方路基的填料在分层填筑
时，应按照《施工规范》要求的厚度进 行铺筑。随意将铺筑厚度加厚，压实机 具不按规定的碾压遍数压实时，压实度 达不到《规范》规定的要求，当填筑到 路基设计标高时，必然产生累计的沉降 变形，在重复荷载与填料自重作用下产 生下沉。
工程地质方面的原因
在工程地质不良、泥沼软基丰富 的地段填筑路堤，由于地表土壤密度 小。压缩变形大，承载能力低，当路堤 填料不断增加时，原地面土壤容易发生
高填方地基处理意见
高填方段地基处理意见
高填方段路填料采用细粒土时，有机质含量不得大于5%，填料的含水量宜为最优含水量，其中边坡区应优先选用巨粒土或粗粒土料。
施工中，每三层采用重型碾压设备进行压实，设备碾压能力不小于50t。
高填方路段设置沉降杆，定期进行沉降观测，路堤填筑过程中每2天观测一次沉降，如果两次填筑间隔时间较长，每周至少观测一次，如遇降水、变形异变等情况，应增加监测频率，填筑施工完成后，宜每个月监测一次，其余监测时间参考相关规范。
地基处理、填方宜安排在春季或夏季，在冬季来临前确保填筑完成，保证高填方路基的自然沉降稳定时间，沉降时间不少于100d。
路基容许工后变形不大于0.5米且连续两个月观测沉降量每月不超过2mm。
路段宜采用整体砌石护坡，使路面水及时排出路基范围，防止水渗入路基造成湿陷；根据路基底部原土层含水量情况，在原地表压实后铺设单向土工布隔断层。
高填方路基沉降处理措施
高填方路基沉降处理措施
在道路建设中，高填方路基是一种常见的路基形式。
然而，由
于地基条件、材料质量、施工工艺等因素的影响，高填方路基在使
用过程中可能会出现沉降问题。
这种沉降不仅会影响道路的使用寿命，还可能对交通安全造成威胁。
因此，采取有效的处理措施对于
保障道路的安全和稳定至关重要。
首先，对于已经出现沉降的高填方路基，需要进行全面的勘测
和评估。
这包括地基的承载能力、填方路基的结构稳定性、沉降的
程度和范围等方面的调查。
通过科学的勘测评估，可以为后续的处
理措施提供重要的依据。
其次，针对不同情况的高填方路基沉降问题，可以采取多种处
理措施。
例如，对于地基承载力不足导致的沉降，可以采取土石方
加固、挖土填石等方法来加固地基，提高承载能力；对于填方路基
结构不稳定导致的沉降，可以进行路基加固、填方加固等工程措施，增强路基的稳定性。
另外，在进行处理措施时，还需要考虑到环境保护和节能减排
的要求。
可以采用环保材料、节能工艺等手段，尽量减少对周围环
境的影响，实现可持续发展的目标。
总之，高填方路基沉降处理是一个复杂的工程问题，需要综合考虑地质地貌、工程结构、环境保护等多个方面的因素。
只有科学合理地制定处理方案，结合实际情况采取有效的措施，才能保障道路的安全和稳定，为人们出行提供更加便捷、安全的道路网络。
高填方路基沉降的原因分析与防治措施
高填方路基沉降的原因分析与防治措施一、原因分析(1)未认真设置纵、横向排水系统或排水家不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承权力降低；(2)原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素；(3)未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足；(4)不良地质路段未予以处理；(5)路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，街接不良；(6)未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅；(7)路基土含水率控制不严，导致压实度不足；(8)先施工低路堤，后施工高填方路基。
往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结；(9)没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度;压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求；( 10)路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土；二、防治措施(1)填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡(2)基底承载力应满足设计要求。
特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理；(3)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好；(4)做好压实度的检测工作；(5)施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；(6)对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换士、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量；(7)路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。
每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致；(8)控制路基填料含水率；(9)做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降；(10)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm；(11)严格选取路基填料用土。
高速公路工程中的高填方路基施工处理技术
高速公路工程中的高填方路基施工处理技术摘要：路基是高速公路工程的根本及基础，其质量直接决定了高速公路的质量及安全，而高填方路基又是路基施工中控制的重难点。
基于此，文章结合某高速公路项目实例，分析了其高填方路基施工处理的技术要点，旨在为类似高速公路项目路基施工积累经验。
关键词：高速公路；高填方；路基施工引言高填方路基指的是在水稻田或长年积水地带，用细粒仁填筑路堤高度超过6m，或在其他地带填方总高度超过18.0m（土质）或超过20.0m（石质）的路基。
高填方路基具有填筑断面面积大、高度高、施工周期长及累积沉降大等特点，施工过程也比较复杂，质量控制困难，易发生沉陷、开裂、滑动等病害。
因此，高速公路建设施工中必须要加强高填方路基施工的控制，优化质量，防止病害发生，促使高速公路项目实现高效优质发展[1]。
1案例项目概况某高速工程项目中，截取其2段高填方路基进行分析，分别是：（1）K207+570~K207+690段长度为120m，边坡最大高度为23m，土工格栅6000㎡，强夯5200㎡；（2）K208+400~K208+530段长度为130m，边坡最大高度为37m，土工格栅6500㎡，强夯14753㎡。
2高填方路基施工技术要点2.1施工准备（1）施工测量。
为保证后续高填方路基施工的准确性及质量，需在正式开工前，对各导线、中线高程等进行准确测量并做标记。
（2）场地清表。
开工前，需对施工场地上的废弃物、杂草树木等等进行清理，并放至指定场所。
接着对道路基层进行夯实，待密实度到90%后再进行填筑施工，因为挖掘机等设备易对场地造成坑洞，所以必须按照设计要求等控制好回填及夯实质量。
（3）防水、排水。
为保证高填方路基施工的质量，还需在现场设置永久性排水设施、临时排水装置、截水沟及天沟等排水、防水措施，使之相互贯通，同时开掘若干集水井，防治雨天积水，确保施工质量。
2.2填筑施工2.2.1施工要求（1）填筑施工需遵循“三阶段、四区段、八流程”的原则进行分层填筑及压实作业。
高填方路基变刚度处理技术
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高填方路基处理技术的变刚度理论及 工程应用研究
01
郑州大学土木工程学院
02
郑州市轨道交通有限公司
项目研究背景
项目的主要创新点
工程应用
主要结论
汇报的主要内容
第一部分 项目的研究背景
项目研究背景
1
第一部分 高填方路基后处理技术概述
3、粉喷桩桩体强度的影响 （1）
1
对超孔压的影响
2
3、粉喷桩桩体强度的影响 （2）
对桩土应力比的影响
3、粉喷桩桩体强度的影响 （3）
01
02
03
04
4、粉喷桩桩长的影响 -粉喷桩桩身轴力
4、粉喷桩桩长的影响 -粉喷桩桩侧摩阻力
桩长8.5
桩长11.5
4、粉喷桩桩长的影响 -地面沉降
1
变刚度处理沉降相当较小
2
不进行地基处理，超孔隙水压的数值和增速都在三者之中最大 ；
3
变刚度处理技术有利于超孔压的消散
4
2、地基土渗透系数的影响
k<1×10E-8m/s时，路基填土产生的超孔压增长较快，量值大，采用变刚度处理技术效果好；
1×10E-8m/s时，路基产生的超孔压很小，可以不进行该种地基处理形式，
有限元计算模型
水平方向取121米，深度方向取35.4米； 填方分两阶段，第一阶段为先处理阶段，填方按照初次进行0.3m，之后每次进行0.5m，填方高度到4.8m，每次填方持续时间为1.2月 ； 无砂小桩施工完毕后，进行下一步填方施工，每次填方时间持续时间为1个月，直到填方至6.8m时结束 。
高填方路基施工流程
高填方路基施工流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!Download Tip: This document has been carefully written by the editor. I hope that after you download, they can help you solve practical problems. After downloading, the document can be customized and modified. Please adjust and use it according to actual needs. Thank you!高填方路基施工流程：①勘察设计：进行地质勘探，依据地形、土质设计路基断面、排水系统与稳定性分析。
②场地准备：清除施工区域植被、表土及不良土层，设置施工便道与临时排水设施。
③分层填筑：按设计要求分层填土，每层厚度控制在30cm左右，采用同类土料，保证压实均匀。
④摊铺平整：用推土机等机械将填料摊铺均匀，初步整平，确保层面平整无明显起伏。
⑤洒水碾压：根据土质与气候条件适量洒水，采用振动压路机分初压、复压、终压多遍碾压，达到规定密实度。
⑥检测验收：每层填筑完成后，用环刀法、灌砂法等检测密实度与含水量，达标后方可进行下一层填筑。
⑦设置排水：构筑路基两侧排水沟与急流槽，确保雨水顺畅排出，防止水浸路基。
⑧边坡处理：按设计坡率修整路基边坡，采用植物防护或工程防护措施，防止水土流失。
⑨沉降观测：设置沉降观测点，定期监测路基沉降情况，分析数据指导后续施工。
⑩路面施工：待路基稳定，满足设计及规范要求后，进行路面结构层施工，包括基层、面层铺设。
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高填方路基处理
⑴做好路基施工的准备工作。
开工前施工单位、监理单位的工程技术人员要认真审阅设计文件，详细了解公路沿线地形地貌、工程地质、水文地质、路基填料、各段的填方数量和特殊路基分布等情况，并逐一步核实设计文件提供的资料，做到心中有数，发现与设计文件提供的资料有误应及时上报业主，妥善处理。
同时要与设计单位做好技术交底工作。
⑵施工组织设计是保证工程质量的前提。
路基施工也不例外，施工单位必须重视高填方路堤的施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降，从而有效防止高填方路堤工后产生过大的沉降。
在施工中，以施工组织设计为依据，结合施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，保证高填方路基施工质量。
(3)重视原地面处理。
路基填筑前必须彻底清除地表植被、树根、垃圾和种植土，加大原地面的压实力度。
地表植被、树根、垃圾、不良土质暴露于自然环境下，相对比较松软，不易压实，有的土壤易产生病害，如盐渍土、膨胀土等，因此必须予以清除。
土是三相体，土粒骨架的空隙被水分和空气所占据。
土在压实过程中，因土粒受到瞬时荷载或振动力的作用，使土粒重新调整位置，重新组合，彼此挤密，空隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，从而导致强度增加，稳定性提高。
土基压实后，土的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔
温性能等均有明显改善，因此施工中应加大地表的压实密度。
目前的设计理论强调活载影响的作用，越接近路面，活载的影响越大，因此要求有较高的压实度。
然而在高填方路段，活载影响土基的应力随着深度的增加越来越小，而恒载对土基的影响将随路基的高度而增加。
一些设计文件要求地基的压实度达到85％～90％，这已不能满足高填方路堤对地基土承载力的要求。
地基土的压实一般和土壤类别、土中含水量、压实机具密切相关。
对于细粒土、黏土等土质，土中含水量大小对土质的密实程度比较敏感，在压实过程中要求含水量接近于最佳含水量；对于砾石土等，压实含水量不起关键作用。
在地基压实中，由于没有进行分层碾压，光轮压路机作用深度比较浅，压应力提供不足，一般采用大吨位振动压路机效果较好。
⑷填筑路基前抓做好路基临时排水工作，做到临时排水系统与永久性排水系统有机结合。
施工过程中通过路基两侧纵横向排水系统及时疏散路基范围的积水，避免路基受水浸泡。
当地基土和路基填料为如粉土、黄土、湿陷性土、黏土等细粒土时，在干燥状态下其结构性比较强，有较高的承载能力，一旦受水浸泡后其结构性很快破坏，强度也很快降低，失去应有的承载能力，导致地基、路基沉降。
因此，做好路基排水是保证路基稳定的前提条件。
工程监理和施工质量检查人员，应认真监督检查。
通过小编的分析，相关建筑施工企业的人员高填方路基处理都有一定的理解。