城市道路交叉口导流岛设置研究
导流岛
为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛
目录
01 设置方法
02 效果评价导流岛Fra bibliotek的是为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛。
为了评价设置导流岛的效果，选取通行能力和延误作为评价指标，通过仿真对比分析信号交叉口设置导流岛 前后通行能力表明:行人和自行车交通量及右转车道长度对导流岛交通疏导效果影响很大．在行人和自行车交通量 较小、短右转车道情况下带导流岛的信号交叉口右转通行能力较高．采用 IQA方法计算设置导流岛前后延误表明: 大部分情况下带导流岛的信号交叉口机动车运行延误较小，只有在交通量很大的情况下，延误有增大趋势．可见， 在行人和自行车交通量较小、右转车道长度较短的交叉口设置导流岛能提高通行能力，减小交叉口延误．
(1)交叉口不拓红线
通常情况下，若不展宽交叉口道路红线，在满足现行规范要求及交通安全的前提下，通过压缩中央分隔带、 车道宽度、不设路缘带等方法仅能增拓一条车道，出口道车道数不变;若通过进一步压缩慢行系统通行空间的措施， 仍可以增拓出机动车道数，但从“以人为本”、“绿色交通”等角度出发，这些极端措施应摒弃。
(2)交叉口拓红线
通常情况下，交叉口若需增拓两条进口车道、增拓一条出口车道，在不压缩慢行系统通行空间的条件下，一 般均需展宽红线。
2.
通过上述对比分析，3种方式各有利弊，需根据道路实施条件、道路功能定位和交通流特性采用合理的交通组 织方式。一般而言，导流岛主要设置于干路－干路平面交叉口，干路－支路、支路－支路很少采用。主要是因为 城市支路交叉口车道规模不大，支路交叉口处红线也较少拓宽，路内渠化后车道规模一般为两进一出，从交通流 量、车道匹配、导流岛布设空间等方面考虑，通常采用常规交通组织a。对于干路 －干路、车道规模三进两出以 上的平面交叉口，基本具备导流岛的布设空间。采用导流岛交通组织方式同时还需考虑如下控制要素:
城市道路交叉口导流岛设置研究
前言城市的发展离不开道路交通的建设和完善，而在城市道路交叉口的设计中，导流岛的设置是至关重要的一环。
导流岛可以对驾驶人进行引导和限制行驶方向，提高交通流量和减少事故率。
因此，对城市道路交叉口导流岛设置的研究具有重大的实际意义。
本文将对此展开论述。
一、导流岛的定义和作用导流岛指在一个交叉口或连接道路的地点上，预留一定面积地段，通常为三角形或镂空形，用于导向车辆、分流车流以及阻挡非法停车的设施。
导流岛的设置可以改善交通流量，减小交通事故的发生率。
导流岛的作用主要有以下几点:1.引导车辆行驶：导流岛可以起到引导车辆行驶的作用，防止车辆乱窜，从而达到安全有序的目的。
2.分流车流：导流岛将车流分入特定的车道，可以有效地分流交通流量，减少交通拥堵。
3.阻挡非法停车：导流岛通常设置在道路边缘和交叉口处，可以防止非法停车，保证道路畅通。
二、导流岛的设计原则导流岛的设计需要遵循一定的原则，以确保道路交通的安全和便利。
1.尺寸和形状：导流岛的尺寸和形状应该适中，具有良好的可见性和警示效果。
其形状也需要考虑到交通流量、车速和路段环境等因素。
2.位置和布局：导流岛应当设置在交叉口或连接道路的合适位置，以保证车辆行驶的流畅性。
导流岛的布局应符合交通规则和标准，没有障碍物遮挡。
3.颜色和标志：导流岛的颜色应与道路线标志一致，并设置明显的标志，以提醒驾驶人注意。
4.照明和反光：导流岛应设置反光标识和科学照明，以保证夜间的通行安全。
三、导流岛的实际应用导流岛的实际应用要根据道路环境和交通流量进行选择和合理布局。
1.交叉口导流岛：交叉口是交通事故高发区域，设置导流岛可以有效地防止车辆违法抢行和鸣笛闯红灯，提高交通安全性。
2.车站导流岛：设置导流岛在车站附近，可以引导乘客的行为和车流，有利于优化交通组织，提高行车效率。
3.障碍导流岛：在道路两侧设置导流岛可以防止交通障碍物影响车辆行驶，挤压车道通行空间，保证交通流畅。
四、导流岛的局限性导流岛虽然有很多的优点，但其也存在一些局限性。
交叉口导流岛设计
交叉口导流岛设置交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以提高40%-50%。
交叉口渠化代价小，效益大。
通过渠化可以明确车辆在交叉口内的行走位置、减小交叉口面积、使横过人行道的步行者更安全。
常用的渠化方法有：拓宽渠化、设置导流岛、施画诱导线等，而渠化导流岛配合渠化拓宽，在一定条件下对规范交叉口车辆行走轨迹，提高交叉口通行能力，改善慢行交通环境等方面具有突出的优势。
渠化交叉口导流岛通常布置在交叉口内车行道的“死区”，及行车轨迹很少压倒的空间范围或不做行车之用的区域。
导流岛一般设在较大的（红线大于50 m）、不规则的、复杂的交叉口上，他将进入交叉口的不同方向交通流指引到不同的车道或者是规定的线路上，以防止车流偏离方向。
1、设置原则（1）与车辆的行驶轨迹相吻合；（2）避免在交叉口内设置多个小的导流岛，使驾驶员判断失误；（3）导流岛一般最小不低于7m2，以保护步行者为目的而设置的导流岛，根据导流岛与人行过道宽度之间的关系，最低需要10m2左右；（4）是选择实体导流岛还是标线导流带不能一概而论。
一般来说，在作为步行者安全岛的情况下选择导流岛，在设置导流岛之前可考虑设置暂时的导流带，待车辆的行驶轨迹稳定以后，再将其改设为导流岛。
2、设置类型导流岛按其景观材质构成特点可分为划线导流岛、硬质铺装导流岛、软质铺装导流岛与混合铺装导流岛等四种类型；按其导流岛的交通功能特点，可将导流岛分为一般导向岛、含人行道导流岛和允许自行车左转待停的组合式导流岛三种类型.3、设置导流岛的优点（1）交叉口设立导流岛后，通过限制行车路线，可以减小交叉口面积、明确车辆行驶轨迹、减少车辆冲突；（2）左转自行车可以临时停靠，人、车各行其道提高交叉口的行车安全和通畅；（3）导流岛和绿化配合，能够明显提升路口设计档次，景观效果较好。
4、设置实体导流岛的弊端在交叉口内部区域做实体导流岛存在以下弊端：（1）建设投资较大，对交通需求动态变化的适应性差，如进出交叉口车道的数量、右转车道的宽度等，日后的交叉口改造工程投资也较大；（2）自行车流量较大时，导流岛设计面积不足，则可能不能满足左转自行车停留，造成自行车侵占车行道。
城市道路交叉口设计要点研究
城市道路交叉口设计要点研究摘要：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，机动车保有量逐年递增。
随之而来的是城市道路的交通问题，交通事故与交通阻塞越发严重，尤其是道路交叉口，大大降低了城市道路的功能。
鉴于此，本文研究分析了交叉口设计的基本原则，探讨了城市道路交叉口的设计弊端和设计要点，旨在为广大设计工作人员以及工程应用提供可靠参考。
关键词：交通问题；市政道路；交叉口；设计要点引言在城镇中，道路的纵横交错而形成许多交叉口，交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集相继通过，由于车辆和过街行人之间、车辆和车辆之间，特别是非机动车和机动车之间的干扰，不但会阻滞交通，而且也容易发生交通事故。
因此，正确地设计交叉口，并合理地组织交通，以保证安全行车和提高交叉口的通行能力，就具有很重要的现实意义。
交叉口的行车安全和通行能力，在很大程度上决定于交叉口的型式和交通组织。
因此，在设计交叉口时，必须首先考虑交叉口型式的选择、交通组织问题、交叉口的型式及适用性交叉口的型式，决定于道路网的规划，交叉口用地及其周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。
1.交叉口的设计原则交叉口在设计时需要根据具体的路况和交通数据进行合理规划安排，在设计中要遵循以下几个原则：第一，交叉口是道路中通行最繁忙的地点，同时也是冲突发生最多的车流汇合点，要想提高交叉口的安全性和通行效率，必须严格按照各条道路的作用对无信号灯的交叉口设置相应的标志和标线；第二，交叉口必须对行人和车辆的交通规则进行规范化设计和严格控制；第三，设计时应当按照相关道路的类别和设计车型及车速等资料，结合交叉口的设计红线，考虑设计交叉口未来可能发生的状况，进行全方位的设计规划；第四，各类交叉口必须考虑到行动不便的老人、孕妇和残疾人等，设置人性化的标示，确保各类人群安全通行。
2.城市交叉口设计的主要问题及弊端城市道路交叉口的型式有十字型、Y型、X型和T型等，其中最常见的是十字型[1]，本文以十字型交叉口设计为例，介绍目前我国城市交叉口的存在的主要问题和弊端，具体如图1所示。
城市道路交叉口设计对缓解交通拥堵的重要性研究
城市道路交叉口设计对缓解交通拥堵的重要性研究发表时间：2019-08-07T16:05:35.423Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：付诚[导读] 道路交叉口作为城市道路交通系统的重要一部分内容，且城市道路交通重要的一环就是保证交叉口的畅通。
天津城建设计院有限公司武侯区分公司 610000 摘要：随着近年来我国城市逐渐扩大，车辆与人口也逐渐增多，而人们的出行也主要是以私家车为主，因此极易在上下班高峰期出现交通拥堵的情况。
城市道路交叉口是行人以及汽车转向的必经阶段，交通流量较大，若没有合理设计容易出现交通秩序混乱的情况，对城市的行车产生不良的影响，同时也容易引发车祸。
道路交叉口的设计是十分复杂的，其与城市的交通系统联系相当密切，因此科学设计道路交叉口也是解决城市交通的主要途径。
关键词：城市道路；交叉口设计；缓解交通拥堵；重要性，设计要点道路交叉口作为城市道路交通系统的重要一部分内容，且城市道路交通重要的一环就是保证交叉口的畅通。
由于受到外部环境的影响，在设计交叉口时不单单是要考虑内在要素，同时也要选择合理的交叉口设计方案，促进交通运行能力的提高[1]。
为了能将城市交叉口的设计不断优化，要坚持科学的设计原则，保证城市交叉口的行车安全的同时也能将城市交通存在的拥堵问题解决。
1.分析城市道路交叉口设计对缓解交通拥堵重要性我国经济快速发展的同时城市化进程也明显加快，同时也使得我国的交通得到了改善。
现代交通的体系是四通八达的，且近年来机动车的数量也急剧上升，这也是造成城市道路存在严重交通拥堵问题的重要原因。
由于存在交通拥堵问题，因此也就无法避免出现安全问题，且我国近年来频发各类交通事故，导致城市建设也面临巨大的问题，也会对人们的正常工作与生活产生直接的影响。
那么当前人们关注的重点就是如何改善城市交通拥堵，让城市的发展更加长远。
在改善交通时先将路口的行车秩序稳定下来，让城市道路的通行能力逐渐得到提高。
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理1. 前言近几年，我国城市化进程明显加速，道路建设工作取得了进一步进展，道路交叉口渠化设计关系到道路通行能力，是提高通行能力的重要前提。
由于人们生活水平不断上升，私家车越来越普遍，逐渐成为人们的代步工具。
在这样的情况下，城市交通压力越来越大，交通拥堵现象更是时有发生，尤其在道路交叉口，拥堵情况更为严重。
因此，应针对城市道路交叉口拥堵问题，优化道路交叉口渠化设计，提高道路通行能力，避免交通拥堵，降低交通事故发生率。
道路交叉口渠化设计方法较多，各有优点，可有效减少道路建设的投入费用，改善道路交通情况，是解决交通拥堵的有效途径。
因此，应加强道路交叉口渠化设计工作，避免道路拥堵现象。
2. 城市道路平面交叉口渠化设计的作用及原理2.1 渠化设计作用渠化设计指的是采用路面标线与导流岛设计方法，分隔车流，减少行车冲突，使车流有序的进入指定的路线内，从而缓解交通压力，确保道路交叉口的行车要求。
对城市道路交叉口进行渠化设计，可使车流及人流按照渠化的方向行驶和行走，有利于避免交通拥挤。
渠化设计可有效控制车流，减少不必要的路面铺装，是常见的路口处理手法。
城市道路平面交叉口采用渠化设计方法进行设计，不仅可以充分利用平面交叉空间，还可以提高交叉口的道路通行能力，确保道路行驶的安全性。
提高渠化设计的科学性和合理性，可在最大程度上提高道路通行能力，相对于非渠化设计道路来说，更具安全性。
但是在进行道路平面交叉渠化设计时，应充分了解设计原则，避免设计不当，影响道路交通运输。
2.2 渠化设计原则在进行城市道路交叉口渠化设计时，必须严格遵循以下原则：第一，分离原则。
在渠化设计过程中，应尽量减少车流冲突，合理设置标志物，给予过往行人指示，让路人根据渠化道路选择行车路线，分流人流和车流，确保行人和行车的安全；第二，疏导原则[1]。
充分了解不同人流的行走轨迹就不同车流的行驶轨迹，设置禁止通道、变向道及专用道等，通过这些特殊通道，疏导交通流。
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计摘要：渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故，提高交通安全性。
本文对道路交叉口的交通、类型和适用性以及选择和交通组织设计做了粗浅分析。
关键词：城市道路交叉口渠化岛设计所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置[1]。
利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。
利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。
一、平面交叉口拓宽渠化渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。
1.设计原则：（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数；（2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰；（3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。
2.交通岛应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。
按功能不同可有以下几种类型：（1）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛（2）安全岛：安全岛供行人过街时避让车辆之用。
平面交叉口右转实体导流岛设计方案探究
平面交叉口右转实体导流岛设计方案探究摘要：本次论文通过比较两种不同右转实体导流岛设计方案，分析不同设计方案的利弊，提出各自的适用范围。
关键词：平面交叉口精细化设计右转实体导流岛一、前言经过对国内外交叉口设计研究发现，国外交通发展相对较早，城市化进程中人口分布均匀，资源分配均衡，城市规模相对较小，推崇“低等级、高密度、小街区”路网形式，平面交叉口多为两车道支路交叉；国内人口基础较大，城市过度发展，出现很多大型城市，国外交通模式不适应国内交通现状，交通规划过程中主要采用快速路、主干路、次干路、支路合理级配形式，因此存在大量大型交叉口。
大型交叉口设计中采用右转实体导流岛是一种有效、成熟的一种渠化方式。
主要优点如下：1）设置实体导流岛可以将交叉口路面区域减小，规范交叉口范围内直行和右转交通行驶路径，缩短了慢行交通和机动车过街距离，增加信号配时中有效绿灯时间，进而提升交叉口通行能力。
2）实体导流岛可以将右转车辆与直行车辆分离，进口道实现提前右转，保证交叉口直行车道数量。
3）右转车辆在常规交叉口需要穿越两次人行横道进行转向，而设置导流岛以后，右转车辆可减少与慢行交通冲突点数量，一定程度上做到了慢行交通与机动车的分离。
综合以上分析，右转实体导流岛设置是较为普遍的交叉口渠化方式，对提高交叉口通行能力和规范交叉口运行次序有重要作用，因此对右转实体岛设计方案进行研究具有重要意义。
二、方案设计1.方案一案例：相交道路为城市主干路与城市次干路，东西向城市主干路为双向六车道，外侧设置非机动车道和人行道，按照规范要求对向机动车道之间以及机动车道与非机动车道之间采用分隔栏杆进行隔离；南北向城市次干路为双向四车道，外侧设置非机动车道和人行道，一块板形式。
主干路与次干路相交推荐平A类，交通信号控制，进口道展宽交叉口。
次干1路进入主干路右转交通量较大，进口道展宽，新增右转专用车道，对应主干路出口道进行展宽，增设加速车道。
设计内容：1）首先交叉口土建应满足相关规范要求；2）导流岛迎车方向端部是交通流分离点，存在一定安全隐患，在设计中进行导流线布设并增加视线诱导标志，同时放置防撞设施。
城市道路交叉口交通渠化设计方法研究
城市道路交叉口交通渠化设计方法研究摘要：随着城市的发展交通压力的增大，在空间建设条件有限的情况下，提高道路交叉口的通行能力能够缓解城市交通压力，这就使得道路交叉口渠化的设计显得尤为重要。
在实际工作中，由于道路行业从业人员工作出身不一定相同，有时遇到道路交叉口渠化问题就晕了方向，想临时学习发现东西都是散的，无法理清头绪。
本文着重介绍道路交叉口渠化的一般方法和应该注意的问题，帮助大家屡清思路。
关键词：道路交叉口渠化；展宽路段长度；平面展宽设计方法；安全导流岛正文现代城市发展迅速，交通发展更是突飞猛进。
交通量的飞速增长与城市交通设施承载力的矛盾已经成为制约城市进步的诟病。
道路是城市的骨架，道路交叉口是城市骨架系统的咽喉，道路交叉口的通行能力制约着城市交通系统运行的效率。
在现有城市空间土地资源紧张，现状条件复杂的条件下，单纯想靠扩大道路整体宽度的方法来解决城市交通疾病无疑是难得其果，于是，道路交叉口渠化成为提高道路通行能力的重要措施，也是提高城市交通安全水平的重要手段。
城市道路交叉口的渠化也有助于城市发掘其现有的道路资源水平，缓解城市压力。
当然控制城市交通疾病最好的方法是控制城市的集约，防止城市的无限扩大，城市相对内部的规划预期无法满足城市“外摊”过快的窘境。
道路交叉口渠化设计包括信号灯控制、平面几何构筑改造和交通标志标线划分，本文主要探讨在实际工程中城市道路交叉口设计遇到的问题，探求道路交叉口渠化平面设计的方法步骤，帮助道路设计工作者屡清交叉口渠化的头绪。
至于道路为什么要渠化原因很多，可能是规划的预期、可能是解决现状高峰交通压力过大、也可能是城市建设或管理部门的职业敏锐性。
无论原因如何，道路设计工作者往往无需原因，只是接到上头的渠化设计命令，所以在这里我们不去探讨为什么要道路渠化，而是直奔主题，研究如何做道路的渠化设计。
一、道路交叉口渠化展宽路段长度道路交叉口渠化展宽段长度的确定是道路交叉口渠化首先要考虑的问题。
城市道路平面交叉口的渠化设计研究
城市道路平面交叉口的渠化设计研究摘要：随着我国城市道路网不断发展完善，道路平面交叉口的交通安全与通行效率成为了城市交通需要解决的重点问题。
根据城市道路平面交叉口的实际情况以及车辆及行人的交通特性，有针对性地对机动车道、非机动车道与行人过街进行渠化设计，在行车轨迹或时间上分离交通流线，减小冲突点个数，是改善城市道路平面交叉口通行效率，提升安全性的关键。
在进行交叉口设计时，应结合交叉口的具体形式、交通参与者特性、交通信号的设置等因素，合理进行路口交通组织，灵活运用多种渠化方法。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计近年来我国城市建设飞速发展，道路建设水平不断提高，人民的生活水平也在不断地提高,机动车保有量逐年增加，城市道路交通面临的压力也越来越高，其中城市道路平面交叉口拥堵是导致道路通行效率降低的主要原因。
对于城市道路而言，道路两侧建筑密集、土地资源紧缺及照明、信号灯、标志等附属设施繁多，而城市立体交叉，由于规模大、造价高，一般仅设置在快速路之间、快速路与主干路交叉处以及交通量大于4000pcu/h的主干路与主干路交叉处。
受城市道路周围环境及工程造价的限制，市政道路无特殊建设要求时，均采用平面交叉的形式。
一、平面交叉口交通特性1、机动车交通特性。
在无信号控制的平交口，车辆行驶主要依靠驾驶员的驾驶习惯与交通意识，没有信号灯的约束，很容易出现行车不畅、交通堵塞的现象，造成道路通行能力的下降; 在有信号灯控制且渠化设计良好的平交口，从时间和空间上为车辆提供充足的行车时长与区域，且信号灯相位越多，车流冲突点越少，车辆行驶更安全，交通组织时需要进行综合考虑。
2、非机动车与行人交通特性。
现阶段在我国由于非机动车较高的性价比与灵活机动性，成为人们最常用的一种交通工具。
非机动车驾驶者的年龄分布广泛、交通安全意识薄弱，城市管理部门对于非机动车的管理存在不足，因此在通过平交口时，非机动车在人群与车流中穿梭、超越，行车路径与速度不稳定、起伏大，安全隐患大。
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析城市道路平面交叉口为城市交通网络的节点，合理进行渠化设计，对提高交叉口的通行能力和交通安全有非常重要的现实意义。
本文对城市道路平面交叉口渠化设计要点进行全面阐述，并举例分析渠化设计在实际工程中的应用，为城市道路设计人员提供参考。
【标签】进口道；导流岛；交通管制1 概述平面交叉口是各向车流、人流交汇、转换方向的地方，交通冲突较多，极易引起交通拥堵及引发交通事故。
同时，车辆在通过交叉口时，由于受到交通信号灯的影响，车辆在交口增加了延误时间，相同的车道数交叉口通行能力就会比路段低。
而合理进行路口交通组织，对交叉口进行渠化设计是提高交叉口通行能力和减少交通事故的行之有效的方法之一。
渠化交通是指在交通管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在交通空间上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。
2 交叉口渠化设计要点2.1 进口道设计信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。
进口道车道数应大于上游路段的车道数，以保证进口道与路段通行能力相匹配，有条件时宜分设各流向的专用车道，并应满足交通量所需的车道数要求。
2.1.1 进口道车道宽度进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。
平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的宽度可取2.80m。
车道过宽，车道内可平行行驶2台车，交通流不稳定。
车道过窄时，相邻车道间的车辆相互影响，车速较低，严重影响道路通行能力。
2.1.2 专用车道设计进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。
当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道。
当右转交通为主流交通，或者横过人行道的行人或非机动车非常多，右转车也非常多时，应设置右转专用车道。
城市道路平面交叉口渠化设计分析
1.进出口道设计。
基础上，根据平交口交通量的实际状况计
化设计需要具有较高的科学性，才能达到
（1）进口道的设计。
算出合理的信号周期，减少平交口进口道
更好的效果，因此应遵循一定的设计原
城市道路平面交叉口的进口道应该 的交通拥堵。其次，相位的合理设计。在满
则，具体有以下几点：
设置合理的进口道车道数及进口道宽度。 足平交口交通流量引导的情况下，尽可能
技术探讨与推广
技术协作信息
现代城市经济的发展，人们的生活水平有了大幅度的提高，对于生活的城市环境有了更多更高的要求，城市交通 状况严重影响了城市居民的生活质量。交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要部分，也是交通事故和交通阻塞情 况出现最为频繁的地区，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先 必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升其通行能力的最有效的方法之一。本文主要 针对城市道路平面交叉口渠化设计进行分析和讨论。
（2）交通疏导原则。
以及出道口长度。对于受到一定限制条件 市环境有了更多更高的要求，城市交通状
先全面调查各种车流及人流行进路 的治理型的交叉口出口道，可按照比同一 况严重影响了城市居民的生活质量。而道
Hale Waihona Puke 线，在设置专用道、便向道、禁止通道等不 时间流入最大进口车道数少一条的标准 路的交叉路口则是拥堵最为严重的部位
在的问题
路上游同一信号相位流入的最大进口道 实践中还需要设计人员全面把握道路的
1.渠化车道与路段车道功能不匹配。 的车道数来确定出口道的车道数，根据出 各项情况，包括宽度、自然环境、人文环境、
（1）平面交叉口空间不足。
口道增加的车道数来确定出口道的宽度。 成本投入、外形限制等，探索出适应实际
渠化交叉口导流岛设置原则及适应性
渠化交叉口导流岛设置原则及适应性渠化交叉口导流岛设置原则及适应性交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以提高40%-50%。
交叉口渠化代价小，效益大。
通过渠化可以明确车辆在交叉口内的行走位置、减小交叉口面积、使横过人行道的步行者更安全。
常用的渠化方法有：拓宽渠化、设置导流岛、施画诱导线等，而渠化导流岛配合渠化拓宽，在一定条件下对规范交叉口车辆行走轨迹，提高交叉口通行能力，改善慢行交通环境等方面具有突出的优势。
渠化交叉口导流岛通常布置在交叉口内车行道的“死区”，及行车轨迹很少压倒的空间范围或不做行车之用的区域。
导流岛一般设在较大的（红线大于50m）、不规则的、复杂的交叉口上，他将进入交叉口的不同方向交通流指引到不同的车道或者是规定的线路上，以防止车流偏离方向。
1、设置原则（1）与车辆的行驶轨迹相吻合；（2）避免在交叉口内设置多个小的导流岛，使驾驶员判断失误；（3）导流岛一般最小不低于7m2，以保护步行者为目的而设置的导流岛，根据导流岛与人行过道宽度之间的关系，最低需要10m2左右；（4）是选择实体导流岛还是标线导流带不能一概而论。
一般来说，在作为步行者安全岛的情况下选择导流岛，在设置导流岛之前可考虑设置暂时的导流带，待车辆的行驶轨迹稳定以后，再将其改设为导流岛。
2、设置类型导流岛按其景观材质构成特点可分为划线导流岛、硬质铺装导流岛、软质铺装导流岛与混合铺装导流岛等四种类型；按其导流岛的交通功能特点，可将导流岛分为一般导向岛、含人行道导流岛和允许自行车左转待停的组合式导流岛三种类型3、设置导流岛的优点（1）交叉口设立导流岛后，通过限制行车路线，可以减小交叉口面积、明确车辆行驶轨迹、减少车辆冲突；（2）左转自行车可以临时停靠，人、车各行其道提高交叉口的行车安全和通畅；（3）导流岛和绿化配合，能够明显提升路口设计档次，景观效果较好。
城市道路平面交叉口渠化方法分析
城市道路平面交叉口渠化方法分析在交通拥堵区域，由于人流量、车流量较大、可拓宽余地小、车流运行状况复杂等因素，交通渠化设计的难度较大。
本文针对交通拥堵区域的交通运行特性，对平面交叉口展宽处理和交通岛设置具体内容和设计方法进行了研究分析。
一、交通拥堵区域交叉口交通岛设置方法对于拥堵区域的交叉口，交通岛的设置能较大地提高交叉口的通行能力，交通岛的设置能缩窄交叉口的面积、缩短行人过街的距离、分流右转车流等方面的作用。
一般情况下，交通岛应设在行车轨迹最少通过的位置，布置交通岛应使行车自然方便，各交通岛的面积不宜太小。
交通岛上的绿化必须醒目，高度应适中，以保证司机视野开阔，并应考虑其对城市景观的影响。
根据交通岛的功能以及布置位置，可分为分车岛（分隔带）、中心岛、方向岛和安全岛。
设置交通岛或画线标志（阴影岛）使交通流分开成为隔离行车。
交通岛的标示及端部处理：交通岛根据其大小、位置和用途可以采用缘石、路面标线和路面边缘标示等方式來凸显边界。
交通岛的端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向。
以下分别以方向岛和安全岛为例，对该两类的交通岛的设置进行分析说明。
1.1方向岛方向岛大多设置在车行道的死点上，用以引导不同方向的车流，限制行车路线和减少车流的冲突，主要是由大多数车流行驶轨迹所形成的无交通路面。
根据我国的城市建设经验，采用集中的大岛比混乱分散的小岛为好。
方向岛一般采用缘石围成高于路面的实体岛，当岛面窄小时，可采用路面标线表示的隐形岛。
方向岛的边缘线形为直线与圆曲线的组合，其端部最小圆曲线半径为0.5m。
利用布置的方向岛，可以限制行车方向，也能限制车道宽度，控制车速，达到优化交通组织减少事故的目的。
1.2安全岛。
若平面交叉口过街行人较多，且过街距离较长，则应设置安全岛，以确保行人安全。
人行横道的长度如果超过行人在红灯时间所走的距离（一般15～20m），也需要在道路上设置安全岛（行人过街驻留岛）。
二、交通拥堵区域交叉口展宽处理方法交叉口展宽是通过增加交叉口的进口道车道数，提高交叉口的通行能力，对缓解交通拥堵能起到立竿见影的效果。
城市道路交叉口设计原则和技巧
城市道路交叉口设计原则和技巧城市道路交叉口设计一、分析：城市道路交通拥堵主要原因1.城市道路结构不合理是宏观主要因素2.道路设计不正确是交通拥堵的主要原因3.交叉口信号灯成为拥堵重要原因4.非机动车-行人过街干扰成为瓶颈5.公交站点交通成为混乱祸首6.铁路-长途-公交-地铁综合枢纽优化设计问题二、交叉口平面设计方法平面交叉口设计包括：进出口道车道数、进出口道车道宽度和人行道宽度；车道功能划分、交通流导行轨迹线、公交停靠站、停车线位置和行人过街横道宽度和位置、交通岛等交通渠化设计；视距三角形；竖向设计；各类标志布置以及信号配时基本方案设计等。
平面交叉口设计和交通管制实施的原则：1. 交叉口是交通冲突地点，为提高交通安全和通行率，在没有信号控制的交叉口需要实行“路权”分配的标志和标线设置措施。
2.为改善交通安全，交叉口需对机动车、行人、自行车交通采用规范化的交通安全和交通控制设计，其中包括：地面标线渠化、导流岛、人行道、自行车道、禁令、警告等标志和地面标线。
3. 新建平面交叉口，应以交叉口红线为依据，根据相交道路的类别以及设计车型、车速、交通流量流向，并考虑到未来发展的可能性进行设计。
4. 各类道路交叉口的进出口道应为行人安全过街或方便残疾人使用和通行提供必要的条件，包括过街空间、过街信号、交通安全岛、缘石坡道、触感盲道等。
5. 交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求，其标高应与周围街坊标高相协调。
6. 平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。
视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的视线障碍物。
7. 交叉口是交通改变方向的地点，需为驾驶者提供信息明确、简练、可视性强的指导性信息标志。
8. 本设计以国标GB5768-2009为主要依据。
地面渠化步骤1）首先在每条道路上设置出平滑过渡的道路中线。
2）然后在中线两侧画出平均分配的鱼肚皮左转车道。
3）以鱼肚皮或中线为基线，向两侧均衡画出车道线和非机动车道线。
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析摘要：平面交叉口是城市道路网络里的关键节点，汇集了人流以及车流，其交通组织设计、平面及竖向设计的合理性直接影响了道路交通的安全与通行能力，如何确保车辆及行人安全、有序地通过此类型交叉口，对于提升道路交通的效率具有重要的意义。
本文主要分析了行人、机动车和非机动车平面交叉口渠化的方法以及设计要点，从而为城市道路交叉口的实用性及合理性设计提供参考。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计；要点随着我国经济的发展，城市人口数量也呈现逐年递增的趋势，城市道路建设的规模逐步扩大，交通拥堵成为城市的通病。
城市节点交通压力的缓解需要有关设计人员重视道路平面交叉口的渠化设计，平面交叉口就是道路网络中的重点部分。
交叉口渠化的不合理设计会在一定程度上影响城市交通，甚至引起十分严重的交通堵塞问题。
本文从设计角度分析平面交叉口渠化存在的问题探讨能够缓解城市道路拥堵的方法。
1 城市道路平面交叉口渠化设计的意义合理设置标志线和交通岛等设施于道路平面交叉口中，能够很好地分隔人行通道、机动车与非机动车，从而可以降低道路交通事故发生率，更好地缓解道路交通拥挤情况。
对设计人员而言，在具体的设计过程中，要依据道路的功能定位，具有前瞻性地预估交叉口交通流量，科学合理地布置交通渠化岛与标志标线，使驾驶人员能够在最短的时间中预判行人路径，对车辆行驶速度进行科学地控制，从而提升平面交叉口的交通转换效率。
另外，平面交叉口渠化还可以使行人的人身安全得到更好的保障，设计人员可把交通岛或是隔离带当成非机动车和行人避让机动车的安全岛，使机动车能够在更安全的环境中行驶。
随着我国城市化进程的加深，设计人员有必要进一步了解和分析机动车、行人以及非机动车的出行特征，顺应时代发展优化交叉口设计方案，提供更安全高效的出行环境，更加有效地防止交通安全事故的发生。
2 城市道路平面交叉口渠化设计问题2.1交叉口信号未合理设计因交叉口信号设计的不合理会对车辆的正常行驶造成一定影响。
城市道路平面交叉口转角交通岛设置探讨
城市道路平面交叉口转角交通岛设置探讨◎ 张金娟 中交第一公路勘察设计研究院有限公司摘 要：为减少平面交叉口交通冲突，提出布设交通岛的解决措施。
述，明确平面十字交叉口冲突原因，并针对布设交通岛这一举措分析其利弊，最后就交通岛布设原则及方法进行探讨，旨在促进道路交通的安全运营。
关键词：交通岛 平面交叉口 冲突1.城市道路平面交叉口现状随着我国城镇化的快速推进，机动车数量递增，大量不同方向的快速交通及慢行交通在交叉口汇聚，加之行人习惯聚堆在红灯时过马路，交叉口通行能力下降，如何合理组织交叉口的交通流保证其安全快速消散，一直以来是一道难解题。
从2003年开始，北京市着手开展疏堵工程并取得一定成效，但并不能从本质上消除拥堵，因此缓解交通拥堵将是一项长期任务。
交通冲突这个概念起源于挪威，后被我国学者专家不断完善，是指在道路通行空间内，两个及以上的交通参与者在相同的时空内在彼此靠近的过程中面对可能被碰撞的危险，若双方均不采取避险措施则可能会发生交通事故，若其中一方或双方均采取措施则可避免事故发生，这种彼此无限靠近直到采取措施规避事故发生之间的过程称为交通冲突。
因此，交叉口作为制约整条道路通行能力的关键因素，提高其通行能力意义重大，可通过车道数及宽度、信号灯、标线、导流岛等多种方式对交叉口空间进行优化，措施之一便是设置兼做行人安全岛的转角交通岛，将“大路口”改造为“小路口”，提高通行安全性及通行效率。
2.交通岛概念设置交通岛的目的主要是对不同方向、不同种类的交通流进行分隔引导，合理组织交通，减少相互干扰，保障路口内的所有交通流安全高效通行。
交通岛根据建造材质不同可划分为实体岛和标线岛，根据承担的交通功能不同可划分为导流岛、安全岛。
（1）导流岛：引导不同方向的车流按照期望的路径方向行驶，规范车流秩序。
（2）安全岛：在路中设置的高出路面标高供慢行交通短暂驻足等待绿灯的设施，通过将慢行交通与快速交通分隔进而保证慢行交通安全通过路口，导流岛可兼作安全岛使用。
车辆导流岛设计方案
车辆导流岛设计方案背景分析在城市道路中，道路岛扮演着重要的角色。
它不仅可以美化城市环境，还可以改善道路安全性能。
其中，车辆导流岛可以有效的调节车辆流量，避免交通事故的发生。
因此，在城市道路中广泛应用，车辆导流岛的设计方案至关重要。
设计原则•视野问题：车辆导流岛不应遮挡驾驶员的视野，避免影响行车安全；•转弯半径：车辆导流岛的转弯半径应符合道路设计标准；•设备布局：车辆导流岛内的设备布局应合理，保证行车顺畅；•安全性：车辆导流岛的建设应符合国家道路交通安全法规及标准。
设计方案车辆导流岛设计方案应根据道路实际情况进行调整，从而达到最佳的交通流量调节效果。
其中，以下设计方案供参考：方案一方案一示意图如下：________________/ \\/ \\/ \\__________/ \\__________方案一是一种常见的设计方案，为倒置三角形的形状。
它可以有效的减少车辆的速度，保证车辆安全通过。
同时，方案一的中央位置可以根据实际情况设置交通标志、实心线或道路障碍物，从而起到警示作用。
方案二方案二示意图如下：________________/ \\/ \\/ \\__________/ \\__________|____________方案二是在方案一基础上进行扩展的一种设计方案，其中增加了一个交通岛。
它可以有效的分隔车辆流，从而降低交通拥堵。
同时，交通岛可以设置路障或者其他交通设施，起到警示作用。
方案三方案三示意图如下：__________/ \\/ \\/ \\__________/ \\__________方案三是一种比较简单的设计方案，适用于交通流量较小的地方。
它可以起到分隔车道的作用，从而减少车辆交错。
同时，方案三亦可以将交通设施设置在中央位置，起到警示作用。
其他注意事项•设备设置：车辆导流岛内应设置交通标志、实心线或道路障碍物等设施，以引导车辆行驶，保证交通秩序；•设计调整：车辆导流岛的设计应考虑地形、道路、景观等因素，具体设计应在充分调研后进行，从而达到最佳的设计效果；•合理布局：车辆导流岛的布局应合理，从而不影响车辆行驶，避免交通拥堵。
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城市道路交叉口导流岛设置研究
摘要:交叉口是城市道路交通的瓶颈，如何提高交叉口的通行能力以改善城市交通拥堵的现状成为设计师们必须正视的问题。道路交叉口导流岛的设置能有效改善交叉路口交通不畅的情况，在一些城市大型路口改造中得到有效应用。本文ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ对城市道路交叉口导流岛的设置的适用性及导流岛设计做了较为详细的分析研究。
在导流岛设计方面，我国目前研究较少，只在城市道路设计规范和城市道路交通设计指南等书籍中提出了一些原则性的条件，文献资料较少，郭靖宇先生在“平面交叉口中的交通岛的设计方法初探”中对交通岛的设计进行了较为详细的研究。本文就如何在新建道路时即在交叉口的渠化设计中考虑导流岛的应用进行探讨。
导流岛的作用
城市道路交叉口是各种交通流实现各种方向交通转换的枢纽点，这里交通流不仅指机动车辆，同时还包括非机动车流以及人流，交通方向包括直行、左转、右转。长期以来，“以车为本”的设计思想一直贯彻在道路设计中，如何使机动车快速、顺畅、安全、舒适的通过是绝大部分设计师所推崇的。近年来，随着城市建设水平的不断提高，“以人为本”的思想深入人心，人们对道路的使用要求也越来越高，城市道路的“人性化设计理念”的提出[6][7][8]，“以人为本”“人性化”成为设计师在设计中必须考虑的因素。在平面交叉口中，导流岛将不仅仅规范各方向的车辆行驶轨迹，同时还将为非机动车和行人过街提供足够的安全驻足空间，在交叉口改造和设计中得到了越来越多的应用。导流岛的主要作用是规范交通和引导正确的交叉口使用方式，其具体作用可以归纳为以下几点：（1）规定各向车辆的行驶轨迹，减少交通流在交叉口的冲突面积，减少车辆和行人过街通行发生碰撞的危险性；（2）分离不同方向车流冲突，分散冲突点位置；（3）控制车流冲突角度，减小汇入角，使交通流以最小的角度差进行合流，使汇合车辆可利用最小的车头间距；（4）分离车辆、保护行人和非机动车通行空间，为行人和非机动车提供安全驻足空间；（5）缩短行人和非机动车一次过街距离，保障其安全过街，并利于交通信号配时；（6）缩小停止线间距离，便于交叉口直行车快速通过；（7）为交通控制设施提供设置空间。
导流岛的设置研究
3.1、导流岛与交叉口类型
城市道路平面交叉口类型多样，根据交叉道路的条数、交叉角度、平面形状将其分为下列几种形式：十形交叉、X形交叉、T形交叉、Y形交叉、错位交叉以及多路交叉。由于导流岛能起到规范车辆行驶轨迹、控制车流冲突角度等作用，导流岛的使用对解决X形、Y形、错位、多路交叉口的交通问题起到很好的效果，一般设计中较多采用[3][9]，而对于十形、T形交叉口，因交叉角度较正，各方向交通流向明确，对于常规的交叉道路等级较低，红线较窄、车道数较少的道路平面交叉口，北方使用导流岛的较少，但对于大型路口，导流岛仍多有应用；而在南方的一些城市，因受当地习惯及道路横断面形式影响，导流岛的应用相对较多。
3.3、导流岛与横断面形式
城市道路横断面设计是否采用分隔带，分隔带将车行道分隔成几部分，形成了横断面的四种基本形式：即单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。道路采用何种横断面形式，首先要与道路等级、红线宽度相适应，同时要考虑各条道路的具体因素，包括占地、拆迁情况、两侧用地情况及交通组成情况等。原则上来说，就十字交叉口而言，导流岛的设置与道路的横断面形式关系不大，但从“人性化”方面考虑，在提高直行车辆的快速通过性的同时，需要兼顾行人和非机动车的通行便捷性。对于单幅路和双幅路，车行道为机、非混行车道，非机动车的过街方式与机动车一致，但当设置了导流岛之后，则非机动车的行驶轨迹改变为与行人的过街方式一致，如若设置不当，则很容易因为非机动车驾驶员不适应通行方式的改变，而发生抢占直行机动车道的情况，导致安全隐患，所以单、双幅路在设置导流岛时必须安排好非机动车过街。三幅路、四幅路因采用了分隔带将非机动车与机动车分隔开来，在交叉口，导流岛可与分隔带连续设置，容易将非机动车的行驶轨迹引入行人的行驶轨迹，通过导流岛过街，安全性较好，因此，三、四幅路较适宜设置导流岛。近些年兴起的人非共板断面，虽然路面是单幅路或双幅路，但由于人、非本处在一个平面上，非机动车能够方便的纳入与行人采用相同的过街方式，此类断面较适宜设置导流岛。
关键词:城市道路；交叉口；导流岛
中图分类号：U41文献标识码： A
引言
城市道路交叉口是城市道路交通的瓶颈和城市道路交通网络的节点，交叉口的设计、渠化、配时的合理性与否直接影响着城市道路网的通行能力[1]。改革开放以来，随着我国城市经济的快速发展，居民的生活水平大幅提高，居民对交通出行的快捷性的需求增长，导致机动车的保有量持续增长，城市交通拥堵现象日益突显。交叉口的拥堵是造成道路通行能力低的主要原因，各大小城市都在开展着对现状交通拥堵严重的城市交叉口的改造治理工作，在交叉口改造方案中，导流岛的使用是较为普遍采用的手段[2][3][4][5]，并取得了显著的效果，交叉口的通行能力得到了较大的提高，交叉口延误和交通安全情况都有较大改善。但是通过改造单个交叉口并不能彻底解决整个道路网的拥堵问题，改造方案治标不治本，只有将改造方案的思路应用到新建道路工程中，以“防”为主，“防治”结合，才能更好的提升道路网的通行能力。
3.2、导流岛与道路等级和红线宽度
道路的等级和红线宽度在规划层面已经确定，一般红线宽度与道路等级应相匹配，较高等级的道路分配了较宽的红线宽度。对应于道路等级和红线宽度，常设置的机动车道数量为主干路双向6～10车道；次干路双向4～6车道；支路双向2～4车道。对于双向6～10车道的主干路、次干路交叉口，导流岛能有效分离车流、缩小交叉口面积，缩减行人过街距离，且由于道路红线较宽，能够设置较大的导流岛，为行人和非机动车提供足够的驻足空间，较适宜设置导流岛。对于双向2～4车道的次干路、支路，红线宽度一般≤30m，这类交叉口，由于本身路面较窄，交叉口面积较小，机动车能以较快速度通过，行人和非机动车也可以便捷的一次通过，当设置导流岛后，对交叉口的优化效果不明显，却明显增加了行人和非机动车的过街难度，交叉口面积较小，必然导致设置的导流岛面积较小，不利于行人和非机动车驻足，此类交叉口不适宜设置导流岛。