地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析
地铁盾构隧道贯通测量误差的控制与实施
洞 内控 制点 的布设 应 合 理 ， 尽 量 拉 长 最 短 边 的 长
度， 且保证相邻 边的短边不宜小于长边 的 １ ／ ３ 。由于
受 隧道 场地 的 限 制 ， 经 实地踏勘 ， 平 均边长按 １ ３ ５ １ Ｔ Ｉ
布 设控 制 点 ， 布 设如 图 ２所示 ； 采用 单导 线法 与严 密 平 差 法分 别进 行横 向贯通 中误差 估算 。 单 导线 法 ： 根据 本隧 道轴 线 ， 将 布设 的导 线 点位 投
距 离 的大 型 隧道 贯 通 工 程 ， 由于 受 测 角误 差 累积 的影
陀螺定向边
响， 往 往难 以保 证 贯通 允许 偏 差 的要 求 ， 地下 控 制 网 的
单导 线 法贯 通 中误 差 估 算 导 线 点 至 贯 通 面 的 垂 直 距 离 点 号
Ｔ ＤＸＹ０ ２ ｙ．
图 ２ 地 下 控 制 网 布 设 图 表１ 导 线 边 在 贯 通 面 上 的 投 影 长 度
冗 ／ ｍ
１ ５ ｌ ９ １ ４ ５ ７
Ｒ ｘ
２ ３ ０ ７ ３ ６１ ２ ｌ ２ ２ ８ ４ ９
点 号
ｌ ７
尼 ／ ｍ
７２ １ ８ ３ ５ １ ８ ４ ３ ３ ４８ ９
９ ２ ７ ３ ６ ９
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ｙ ｌ １ 一ｙ ｌ ３
ｙｌ ３ 一ｙ ｌ ５
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地铁隧道贯通测量方法的改进
地铁隧道贯通测量方法的改进发布时间：2022-12-01T08:55:44.170Z 来源：《城镇建设》2022年13期7月作者：李小峰[导读] 本文主要针对地铁隧道贯通测量方法的改进展开研究，先提出隧道贯通误差介绍李小峰中铁四局集团第五工程有限公司江西九江 332005摘要：本文主要针对地铁隧道贯通测量方法的改进展开研究，先提出隧道贯通误差介绍，然后详细论述地铁隧道贯通测量方法的改进，主要包括陀螺定向测量、卫星定位控制网测量、导线测量，最后基于隧道贯通误差控制测量标准、隧道贯通误差的调整，简要总结地铁隧道贯通测量精度控制要点，以此来不断提高地铁隧道贯通测量的精准性，将隧道贯通测量的应用优势充分发挥出来，从而促进地铁施工任务的顺利完成。
关键词：地铁隧道；贯通测量方法；改进在地铁施工质量的评价指标中，隧道贯通发挥着重要的作用，借助隧道贯通，可以将地铁隧道的贯通能力提升上来，并为施工测量的顺利开展提供极大的便捷。
其中，误差大小，是地铁建设质量和工程造价的重要影响要素之一，所以在施工过程中，必须要对隧道贯通和精度测量予以高度重视，将地铁的运行成本控制在合理范围内，使隧道与设计规范性、合理性相符，最大程度地规避贯通误差的出现，将隧道施工技术、经济的可操作性发挥出来，同时实现贯通测量方案在施工中的合理应用。
一、隧道贯通误差介绍通过分析地下工程测量与地面工程测量，虽然具有着相同的测设方法，但地下工程测量的特殊性显著。
在线状地下工程逐步开挖、施工面狭窄等因素的影响下，所以测量工作无法实现相互照应，组织检核的难度性较高，很难及时发现存在的差错，仅仅到开挖工段间贯通后【1】，才可以了解整个测量工作是否正确。
由此可见，在地下工程建设中，测量工作的开展非常有必要，避免造成不必要的经济损失。
在盾构法隧道施工中，地面控制测量、细部放样的误差积累等，对开挖工作面的施工中线的衔接造成了极大的影响，面对这种错开现象，即贯通误差。
运营地铁隧道自动化监测数据的修正及精度分析
摘要运营地铁隧道自动化监测数据的修正及精度分析摘要随着经济的发展和城市化的推进，越来越多的人涌入了城市。
过大的人口密度给地面交通造成了巨大压力，交通拥堵成为制约城市发展的一大顽疾。
为了减轻地面交通压力，许多大城市把发展地下轨道交通作为解决之道。
随着城市的建设发展，地铁隧道附近出现了越来越多的高层建筑，可能对隧道的安全性和稳定性造成严重的影响，从而危及整个城市的交通系统。
为确保运营地铁隧道的结构安全，保障地铁线路的安全运行，确保广大乘客的人身安全，对运营地铁隧道进行安全监测具有重大意义。
传统的地铁隧道监测方法，由于成本、精度、时效、可行性等因素，对比于新兴的监测手段，已经逐渐失去优势。
在运营地铁隧道的监测中，为及时了解地铁隧道变形情况，实现信息化监测，保证地铁隧道的绝对安全，以及对突发状况及时做出反应，一般采取人工监测与自动化监测相结合的作业模式。
在运营地铁隧道自动化监测中使用的静力水准仪和激光测距仪等监测仪器进行隧道沉降与收敛两项监测指标的测量。
此种仪器具有高分辨率、高精度、高稳定性、高可靠性、响应时间快，工作寿命长等优点；所有自动化数据通过无线网络传输至数据采集监控平台，通过网页形式发布。
用户可以对项目实时进行管理、维护等操作。
大量经验表明，运营地铁隧道自动化监测系统具有良好的精度，极佳的时效性，合理的成本等优点，已成为现在运营地铁隧道监测的主要手段。
但在实践中也发现在隧道收敛较大的区间段，沉降自动化监测的数据与人工测量的数据有较大偏差；而在收敛较小的区间段，沉降自动化监测的数据与人工测量数据又比较吻合。
所以，本文试图从地铁隧道的数学几何模型和监测数据的数理统计模型入手，根据造成沉降数据不一致的原因，提出修正模型，对运行地铁隧道自动化监测数据进行修正，使地铁沉降自动化监测数据达到更高的精度。
结果表明，两种修正模型都可以提高沉降自动化监测数据的精度。
其中几何修正模型的适应性最好，局部修正后的数据精度虽然也能满足要求，但是不如回归模型的修正精度高。
浅谈提高贯通测量精度的措施
浅谈提高贯通测量精度的措施摘要：本文主要针对贯通测量的精度展开分析，明确了在贯通测量的过程中，如何提高贯通测量的精度，明确的具体的措施和方案，提出了一些比较可行的措施，希望能够为今后的贯通测量工作参考。
关键词：贯通测量，精度前言在贯通测量的过程中，一定要确保贯通测量的效果，其中一个非常关键的因素就是贯通测量的精度，必须要保证贯通测量的精度，才能够让测量工作稳步推进，取得一个完美的结果。
1隧道测量的前期准备由于对隧道施工工艺工序不清楚,很多工程测量技术人员进入角色后会觉得无从下手,反映在实际操作中顾此失彼,有的甚至造成工程较大浪费。
对施工单位而言,洞内控制测量精度的高低就直接影响到贯通的精度,需要有相应的提高贯通精度的方法。
1.1认真阅读相关设计图纸,准确领会设计意图。
工程所处在平曲线、竖曲线范围以及所有参数,应认真验算设计给定的平面坐标、设计高程。
对不清楚和有异议的地方及时提出,以免贻误工程施工。
1.2熟悉相关设计规范以及对本工程的具体测量要求。
熟悉《隧道工程施工技术规范》的测量章节要求,保证工程设计图纸中隧道净空要求、结构轮廓几何尺寸、相互之间的位置关系,实测时做到心中有数。
1.3了解隧道施工工艺和步骤,提前为施工做好放样准备。
一般设计文件对隧道施工工艺和步骤都有提出要求和设计,实际施工时也会有一定的变动。
所以现场实际操作时应认真研究工艺和步骤,准确控制好每阶段的轮廓尺寸。
1.4制定较为详细的施工测量计划方案。
根据设计技术交底和现场测量交桩,根据以上3点要求,技术人员应该制定较为详细的施工测量计划方案,包括测量准备、仪器适配、正常实施测量的技术要求等等。
2矿山贯通测量精度控制2.1高程测量的误差主要来源对于高程导入所产生误差的原因，经过分析主要包括以下几点: 气流所产生的影响，其可对垂球线产生一定的作用; 滴水的影响，可影响垂球线; 钢尺本身所具有的弹性作用带来的影响; 垂球线的摆动，难以与标尺面保持平行; 垂球线附生摆动所带来的影响。
地铁盾构隧道施工的测量误差及改善措施
地铁盾构隧道施工的测量误差及改善措施摘要：工程测量是地铁盾构隧道施工中的重要组成部分，直接影响着地铁隧道施工的效率和质量，但是地铁盾构隧道施工环境比较复杂、影响因素较多，导致工程测量精度根本无法保障，工程推进难度也大大增加。
基于这一问题，对地铁隧道盾构测量技术进行简单地阐述分析，深入探讨地铁盾构隧道施工测量的种种影响因素，并制定一套科学完善的测量误差改善方法，能够有效提升地铁盾构隧道的测量精度，使得地铁施工项目发挥出更大的经济效益和社会效益。
关键词：地铁；盾构隧道施工；测量误差；改善措施一、地铁盾构测量概述地铁盾构测量指的是对地铁盾构施工中的地下建筑进行全面细致地测量，除了地质勘测阶段需要工程测量之外，工程施工阶段的测量也必不可少，测量的主要目的是推动地铁盾构施工安全、可靠、稳步推进，确保地铁施工达到预定要求。
盾构法施工具有独特的优势特征，在地铁施工中得到了广泛的普及与应用，地铁盾构随带施工的测量内容如下所示：1）地面控制测量，即在地铁对应的地面上构建高程控制网；2）联系测量，将地面上的坐标、位置、方位、高程等信息传导到地铁隧道当中，构建一个地下地面相结合的坐标体系；3）地下控制测量，具体分为平面测量、高程测量等；4）隧道施工测量，即随着隧道施工推进而开展的持续性测量，根据隧道结构特征进行放样处理，指引隧道开挖以及高程测量。
精准可靠的测量技术，对地铁盾构隧道施工工作尤为重要，具体表现在以下几点：1）在地下测量出隧道盾构施工的中心线、高程等关键数据，保证地铁速调盾构施工的精准度；2）保证地铁隧道挖掘过程中，施工中线在平面以及高程上能够完美对接，保证所有建筑项目稳步推进；3）盾构施工测量不仅要确保盾构隧道施工沿着预设轴线稳步推进，还需要对隧道衬砌环安装情况进行精准测量，确保盾构机经过区间隧道，顺利进入接收井。
二、地铁盾构隧道的测量误差分析（一）盾构测量误差地下工程测量和地面工程测量存在诸多相似之处，但是仍有明显的差异，具体表现在地铁隧道施工是分段进行的，各个工段难以通视，工程测量难度大大攀升，即便出现测量错误，也无法及时检测出来，只有等到隧道挖通之后才能发觉。
城市轨道交通隧道施工贯通误差测量精度设计与探讨
城市轨道交通隧道施工贯通误差测量精度设计与探讨摘要：城市轨道交通系统是当前大型城市主要交通工具之一，由于其是一项规模大、造价高、技术复杂的系统工程，因此，隧道施工测量技术是一道非常重要的环节，它的贯通误差大小将直接影响到整个系统的质量。
本文通过对以往工程的分析总结，分别剖析了城市轨道交通工程贯通误差的具体意义以及相关的技术方法进行了阐述，希望能为广大从业者有所参考。
关键词：城市轨道交通；贯通误差大小；测量精度；探讨引言城市轨道交通是一项造价高、技术型强以及非常复杂的工程，在国外的历史已有数百年，在国外该系统已经非常成熟完备了，近些年来我国许多大城市也相继建成通车，这是标志着建设者施工技术的创新以及进步，这样的绿色出行必定是将来我国发展的大趋势，城市轨道交通一般包括地下、地面以及高架这样三种方式。
由于它是建设在环境负载的地下或者多样的建筑中的，因此对于测量的要求非常高，不仅需要特殊的方法和需求而且需要高精度。
、城市轨道交通工程贯通误差的概念一般而言，城市轨道交通的测量精度设计是依据线路的特征以及施工的精度和方法还有贯穿的具体长度等来确定的，所以其不仅要做到贯通这一点，更需要将线路定线以及放样满足，要做到一定的精准性。
城市轨道交通工程指的是需要将车站同区间段之间分别进行施工，在区间段中有的时候为了加快施工步伐，会在中间进行开挖一些施工竖井以此来将掘进面进行加大。
这样一来可能会出现对向掘进在中间相通或者是从车站一端向相邻车站一端掘进从而在车站端头进行相互汇通的状况发生。
不管发生哪种状况，我们都将隧道开挖相通地方的横截面称之为贯通面。
相向开挖施工中线在贯通面处没有办法按着设计的位置进行连接，因此而产生的偏差则为贯通误差。
若是单单从几何角度来说，贯通误差是一个空间的线段，它的长度能够影响具体的测量误差（地面控制测量、地下控制测量以及联系测量）横向贯通误差指的是垂直于中线方向上面的投影长度，纵向贯通误差指的是沿着中线上方的投影长度，而高程贯通误差指的是在高程方向的投影长度。
地铁隧道轴线贯通测量技术改进及效果分析
地铁隧道轴线贯通测量技术改进及效果分析由于经济在发展的过程中逐渐和城市化建设呈现为一定的相关性，现阶段城市化进程在不断的加快，城市化过程中的相关基础设施以及设备都在一定程度上取得不断完善。
尤其是地铁，由于存在着便捷、环保、能降低城市交通压力等优势，我国大部分城市都在修建地铁。
但是在地铁隧道施工的过程中，需要引起重视的是轴线贯通测量工作，该工作质量的好与坏会对工程的顺利施工存在密切联系，同时还会进一步影响到工程的整体经济效益，所以要加强地铁隧道轴线贯通测量技术，做到积极的改进和不断的完善，与此同时还要对其效果科学合理的分析，促进地铁隧道的全面发展与进步。
1.现阶段开展贯通测量过程中的误差分析地铁隧道在进行贯通测量过程中出现的误差主要分为三个方面：一是纵向贯通误差，主要指的就是贯通误差在隧道施工过程中线路的水平方向上进行的投影；二是横向贯通误差，主要指的就是贯通误差在对隧道施工过程中能垂直于线路的水平方向上投影；三是高程贯通误差；主要指的是贯通误差在对隧道施工过程中垂直于线路的竖直方向上投影。
总的来说，不管是纵向贯通误差，还是高程贯通误差都不会对隧道施工过程中的质量带来严重影响。
高程贯通误差值会对地铁接轨点的坡度产生影响。
在进行测量的过程中，如果横向贯通误差出现超出相关范围时，不仅会对隧道整体施工质量产生影响，同时还会导致隧道不能进行准确的贯通，甚至还会让隧道重建，给工程进度带来严重的影响，浪费大力的人力以及物力等。
所以为了能够在一定程度上对该误差进行减小，地铁隧道在施工时，对相关测量工具需要外，还要使用科学有效的控制措施才能对贯通误差进行有效的减小。
2.关于贯通测量的技术改进分析2.1分析CORS点作为地铁控制网的起算点对于我国早期所建设的地铁而言，主要通过采用根据城市等级控制点布设地铁的平面控制网方式对误差进行合理的控制，现如今在我国一些城市中，对于地铁的修建依然是采用这种方式，假如城市之中没有一个足够的高等级控制点，那么则需要花费大量的资金进行控制网布设，但是因为目前我国城市建设的速度在不断的加快，这些布置好的控制网通常会受到各种原因所带来的影响，甚至会出现破坏。
地铁盾构隧道贯通测量技术分析
地铁盾构隧道贯通测量技术分析摘要：在社会经济水平显著提升的背景下，地铁工程的建设数量有所增加，在地铁隧道建设过程中，盾构技术是最为常用的施工方法，而保障盾构机能按照工程设计准确推进的重要一方面就是确保工程测量的精确度，而地铁在盾构隧道贯通中会涉及多个方面的测量。
对此，本文将在对地铁贯通测量误差的来源及分配进行简单分析的基础上，对测量误差的控制进行简要分析。
关键词：盾构施工；隧道贯通；测量误差引言在城市地铁工程地建设过程中，盾构法施工是比较常见的施工方法，而为了保证盾构法施工的准确性，就需要有较高的测量精度，减少贯通误差，从而保证工程的质量。
因此，本文对地铁盾构隧道贯通测量误差控制与实施进行研究具有一定的作用。
1盾构隧道测量概述盾构法隧道工程施工,需要进行的测量工作主要包括以下几点。
（1)地面控制测量:在地面上建立平面和高程控制网；（2)联系测量:将地面上的坐标、方向和高程传到地下,建立地面地下统一坐标系统；（3)地下控制测量:包括地下平面和高程控制；（4)隧道施工测量:根据隧道设计进行放样,指导开挖及衬砌的中线和高程测量。
所有这些测量工作的作用是以下几个方面。
(1)在地下标定出地下工程建筑物的设计中心线和高程,为开挖、衬砌和施工指定方向和位置；(2)保证在开挖面的掘进中,施工中线在平面和高程上按设计的要求正确贯通,保证开挖不超过规定的界线,保证所有建筑物在贯通前能正确地修建；3)保证设备的正确安装；(4)为设计和管理部门提供竣工测量资料等。
盾构施工测量不仅要保障盾构机沿着隧道设计轴线运行,随时提供盾构机掘进的瞬时姿态,为盾构机操作人员提供盾构机姿态修正参数,同时还要对隧道衬砌环的安装质量进行测定。
要保证盾构机从始发井经区间隧道准确进入接收井,必须以较高的精度实施盾构法隧道施工测量。
2隧道贯通测量误差的来源与控制分析2.1隧道贯通测量误差的来源在隧道测量过程中，对于使用中线法进行隧道贯通的施工，测量的时候要从两个测量方向向贯通面延伸到中线的位置，这两个方向需要各自定桩，然后测量两桩之间的距离，这个距离就是横向贯通误差；两个桩之间的距离之差就是纵向贯通误差（两个桩在测量完成之后需要拔除）。
提高隧道测量贯通精度方法分析
重新确定在 企 业 中 的 定 位 ， 以 实 现“调 动 员 工的劳动热情、提高劳动生产率和经济效 益 、增 强 企 业 在 市 场 中 的 竞 争 ”的 目 标 ， 为 进一步调动广 大 员 工 的 积 极 性 、创 造 性 ， 为 实 现 企 业 新 的 目 标 、开 创 新 的 事 业 做 贡 献 。 推进劳动竞赛活动的发展创新， 必须始终 坚持服从和服务于经济建设中心， 最大限 度地吸引和动员广大员工参与到各项技术 创新 活 动 中 来 这 一 不 变 的“主 旋 律 ”。劳 动 竞赛活动要充 分 利 用 企 业 中 的 人 才 、技 术 、 装备优势， 围绕建立工程企业的目标， 把增 强企业科技开发能力、市场竞争能力和抗 风险能力作为方向， 把解决影响企业发展 的难点作为开展群众性合理化建议活动的 关键， 发挥工程技术人员在技术创新过程 中排难攻关作用， 真正发挥员工， 特别是骨 干员工在企业发展中的重要作用。
在经济全球化快速发展， 企业完成股 份制改造， 实现资本多元化的今天， 劳动竞 赛作为调动劳动者积极性， 实现人的生产 能力最大化和提高劳动生产率、提升企业 管理水平的一种有效形式， 劳动竞赛活动 应该注入具有时代特征的新内容， 将其活 力最充分地激发出来， 使其显示出愈来愈 强大的生命力。
一 、新 时 期 劳 动 竞 赛 的 定 位 伴随着劳动人事工作及工会工作的发 展， 劳动竞赛活动不断创新完善， 已经成为 推动技术提高和科技发展的重要力量， 特 别是近年来， 劳动竞赛活动始终坚持为推 动科技进步、提高经济效益和社会效益服 务， 为促进成果转化、加快生产力发展服 务， 通过开展 多 层 次 、多 形 式 、多 渠 道 、多 方 位的劳动竞赛活动， 为推动技术进步， 促进 经济建设、提高员工的科技文化素质发挥 了重要作用。实践证明， 劳动竞赛活动是深 深扎根于员 工 之 中 、具 有 旺 盛 生 命 力 、坚 固 凝聚力和强大战斗力的活动。 新时期， 劳动竞赛活动要适应新变化，
城市轨道交通工程隧道施工贯通的分析
城市轨道交通工程隧道施工贯通的分析摘要：本文从城市轨道交通工程贯通误差的概念、城市轨道交通工程隧道贯通误差的限值的分析确定、城市轨道交通工程贯通测量及误差分配三个部分对城市轨道交通工程贯通误差测量精度要求进行了分析和阐述，仅供参考。
关键词：城市轨道交通；精密；测量；贯通误差轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一，它直接承受列车荷载，引导列车运行，保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。
城市轨道交通工程隧道施工测量的一项主要任务是保证隧道贯通，其贯通误差的大小将直接影响到轨道交通工程建设质量和工程造价，因此在轨道交通工程测量精度设计中，科学合理地规定隧道贯通误差及其允许值，是轨道交通工程测量的一项重要研究任务。
1 城市轨道交通工程贯通误差的概念城市轨道交通工程是将车站和区间段(两相车站之间的地段)分别施工的，在区间段中有时为了加快施工进度会在中间开挖一些施工竖井以增加掘进面。
这样一来会出现对向掘进在中间相通或从车站一端向相邻车站一端掘进(尤其是盾构掘进)而在车站端头相通的情况。
不论那种情况，我们把隧道开挖相通之处的横截面称为贯通面。
相向开挖施工中线在贯通面处不能按设计位置相衔接而产生的偏差称为贯通误差。
贯通误差从几何上说是一个空间线段，其长短取决于地面控制测量、联系测量和地下控制测量误差影响值的大小。
贯通误差在垂直于中线方向上的投影长度称为横向贯通误差，沿中线方向上的投影长度称为纵向贯通误差，在高程方向的投影长度称为竖向贯通误差(即高程贯通误差)。
纵、横向贯通误差在贯通面处的平面投影示意如图1所示。
对隧道工程而言横向贯通误差的影响最为重要，因为其数值超过一定范围，就会引起隧道中线几何形状的改变，并会产生洞内两端已衬砌部分衔接不上，甚至洞内建筑物侵入规定限界，造成重大事故。
从测量误差的影响来看，测量角度及从地面向地下传递方向的误差是影响横向贯通误差的主要因素。
纵向贯通误差影响隧道中线的长度，高程贯通误差影响隧道的坡度，由于距离测量与水准测量的精度较高，故这两种误差较横向贯通误差容易控制。
地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析 张茂元
地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析张茂元摘要:伴随我国对于交通的利用度越来越高，交通变得越来越便利，我国也不断对于地铁隧道贯通测量的方法进行了改进与分析。
这篇文章主要提出了关于隧道误差存在的主要来源，并以这些误差为基础提出了相关的解决措施。
以期望杜绝误差的产生，从根本上提高地铁隧道贯通测量精准度。
关键词：地铁隧道；测量方法；改进分析为了能够在地铁修建的过程中确保隧道贯通，就要从根本上减小地铁隧道相关测量的误差。
这也会影响到地铁的修建质量以及整体的资金使用。
所以在整个地铁工程测量的过程中，我们要尽最大的可能去减少成本的使用，另一方面，还要确保地铁隧道贯通实际测量的偏差到最小。
这样才可以在技术和经济两方面，更好地完成地铁测量的相关任务。
现阶段，地铁贯通测量中的横向贯通误差精度的控制已经成为我们目前测量以及施工工程中的难点。
我们对于各项测量结果进行了根本的分析，从而进一步总结了出现问题和差错的原因，并根据这些产生的原因提出了一些解决方案。
1 地铁隧道贯通测量误差产生的原因地铁隧道贯通测量的误差是指在整体线路中间的地方所出现的投影，经常被叫纵向贯通误差。
如果是在高程方向的投影的长则被称之为高程贯通误差。
通过近些年来我国对于这一部分的研究，纵向误差通常只会与隧道中间长度相关，有很多人认为它与工程的整体质量有着密切相关的联系，而从根本上来看，没有过多的影响力度。
高程误差仅影响接轨点的平顺或隧道的坡度实验表明因此，我们使用特定的方法就可以让精准度达到很高。
而在我们现实的生活中，对隧道工程质量影响最主要的因素就是横向方面的误差。
倘若在一定条件下，横向误差过大就会使得后期的工程质量受到严重的影响。
这使得贯通的精准度受到了阻碍，这只能在通过重新的规划与管理来进行施工，给基本的工程成本带来了严重的亏损，在隧道基本贯通之后，我们要对横向误差进行根本把握，提高工作的效率。
2 地铁隧道贯通测量方法的改进及改进的效果2.1 CORS应用在地铁方面的解算我国最传统的地铁隧道建设的方法是用城市最为高级的控制位置当作地铁控制的网面，因为近年来对于这方面的研究没有更大的突破，所以大多城市人才用这种方法来进行建设，如果城市一些技术水平还不够完善，并且没有足够的控制点，就需要花费大量的人力和物力进行设置，但是因为许多城市建设急于求成没有注意到关于质量方面的各项内容。
地铁轨道施工中贯通测量误差分析
地铁轨道施工中贯通测量误差分析摘要：在地铁区间隧道施工中贯通误差精度的控制是地铁施工测量中的难点之一，文章结合笔者工作经验，主要分析了贯通测量误差的来源与预计，以供相关人士参考。
关键词：地铁轨道；贯通误差；测量1.引言随着城市轨道交通工程的逐步发展，连接了城市与郊区、城市多个中心，会存在个别长大区间，加之气候条件、折光差、温度差异等多种因素影响，横向贯通中误差要满足（城市轨道交通工程测量规范（GB 50308- 2008））中要求的相对较困难，故在隧道施工前，应针对工程的特点等因素制定详细、可靠的测量方案，对隧道贯通误差进行详细分析和预计，以选择合理、可靠、满足精度的测量仪器和恰当的测量方法。
2.贯通误差的来源和预计地铁盾构区间隧道贯通误差主要来自以下几方面的测量工序：（1）地面控制测量误差；（2）始发井联系测量误差；（3）盾构机姿态定位测量（4）地下导线控制测量（5）吊出站的联系测量误差。
由于地面测量条件比较好，可以采用的提高精度的测量方法比较多，而提高盾构施工测量精度的测量主要是竖井联系测量和地下导线控制测量。
实际案例3.贯通误差预计基本参数的确定枫下站～知识城站区间出枫下站后基本沿九龙大道敷设，区间起讫里程为支YDK50+047.700（支ZDK50+047.700）～支YDK52+1116.7，区间线全长2069m。
枫下站～知识城站区间贯通距离为2.069km，超过一般隧道贯通距离，所以必须采用高精度仪器和增加观测次数来提高测量精度，误差预计参数按比规范要求更高的要求确定。
（1）由于其GPS控制点作为俩区间联测已知点其中误差很小，本次分析不作考虑，即（2）联系测量误差：采用两井定向方法进行联系测量，一次定向中误差m=±8"，地下起始边联系测量独立进行三次，这时m=±8"/=4.6"；（3）陀螺定向误差：采用陀螺仪进行定向，一次定向方位角中误差m=±10"，采用对边观测各三测回，此时定向中误差m=±10"//=±4.1"（4）地下测角误差：规范要求测角中误差为mβ=±2.5"，使用Leica TCA1800全站仪，并采取布设强制对中控制点、增加观测测回数、不同时间多次进行观测取平均值等方法，测角中误差可按mβ=±1.5"进行估算。
地铁隧道施工测量控制重点与难点解决办法
地铁隧道施工测量控制重点与难点解决办法隧道施工测量作为地铁建设中要求技术较高的工作，贯穿于整个施工阶段和验收阶段，每一阶段都离不开测量控制工作，在整个过程中提高施工测量的精度对完善地铁建设有着重要的作用。
标签：地铁隧道施工；测量控制；重点与难点前言地铁隧道建设是地铁建设的重点，为了能保证地铁施工的顺利进行，要提高地铁测量的精度，完善施工测量过程，对测量结果进行仔细核查校对，提高施工测量人员的专业素质，减少整个测量工作中的人为失误，并在发现测量结果有误时及时进行调整和复查，减少在地铁建设中的时间和经济上的损失。
作为施工单位应明确质量是生存的保证，没有高质量就没有高速度、高效益，要从施工初期开始就坚定不移地贯彻创“优良工程”的思想。
笔者通过多年工作实践和对《铁路隧道设计规范》的理解，详细的阐述了铁路隧道施工的质量控制。
地下工程测量是大型工程设施建设的一项基本工作，其方法的选择、程序的控制及精度的提高一直都是关乎建设项目精确定位的关键因素，这项工作无论是在前期设计，还是后期实施过程中，都务必要结合施工现场的实际条件和工程状况，合理地确定测量的方法、程序控制方法以及控制测量与施工放样之间的关系和精度的估算工作，使得整个实施过程既能满足施工作业位置准确的要求，又能实现整体工程成本的经济合理，从而能够有效地将工程建设基础测量工作不断地推向更广阔的发展空间。
1 隧道洞内控制导线网的测量（1）隧道洞内控制导线网测量的网形设计。
洞内控制网由隧道进口洞外CPII 网，加密网CPII1146、CPII2146、JM32135和隧道出口洞外的CPII网，加密网CPI0147、CPI0148、JM32126联系边引入。
洞内外平面控制网以边连接进行联系测量。
本隧道只有1042m，却处在圆曲线上，考虑通视条件设8对点（平均边长148.857m）的交叉导线网。
平面和高程兼用，平面和高程均为四等三维控制网，以提高洞内测量的可靠性和精度。
隧道施工中常规测量方法的研究与改进
隧道施工中常规测量方法的研究与改进隧道工程在现代城市建设中起着重要的作用，而施工中的测量工作则是一个关键环节。
准确的测量数据可以为工程施工提供可靠的依据，确保工程质量和安全。
然而，由于地质条件复杂、工程环境恶劣，传统的常规测量方法在隧道施工中存在一定的局限性，因此需要进行针对性的研究与改进。
一、常规测量方法的局限性分析1. 现场测量难度大：传统测量方法需要人工到施工现场进行测量，工程环境复杂且易受到施工活动的限制，可能导致测量过程受到干扰，影响测量结果的准确性。
2. 测量时间长：隧道工程通常是大型工程，需要多次测量以获取全面准确的数据，而传统测量方法存在仪器设备调试、数据处理等时间耗费较多的问题，导致测量进度缓慢。
3. 数据处理复杂：传统测量方法所获得的原始数据需要经过繁琐的处理，包括数据转换、修正、计算等步骤，而这些步骤往往需要专业技术人员参与，增加了成本和工作量。
二、研究与改进方向1. 自动化测量技术的应用：通过引入自动化测量设备和相关技术，可以实现对隧道施工现场的实时监测和数据采集，有效降低人工测量的难度和时间成本，提高测量精度和效率。
2. 数据处理与分析软件的开发：开发专门针对隧道施工的数据处理与分析软件，可以简化原始数据的处理流程，提高数据处理的自动化水平，减少专业技术人员的参与，降低成本和工作量。
3. 无人机测量技术的应用：利用无人机进行隧道施工现场的测量工作，可以避免人工测量的受限制问题，同时无人机具备高分辨率、高精度的成像能力，可以实现对隧道周边地形和结构的三维测量，提供更全面准确的数据支持。
4. 激光测量技术的改进：传统的激光测量方法在隧道施工中应用广泛，但存在测量距离受限、测量误差较大等问题。
通过改进激光测量设备和算法，可以提高测量距离的范围和精度，降低测量误差，满足隧道施工中对测量精度和范围的要求。
三、研究与改进成果及应用效果展望1. 自动化测量技术的应用：通过引入自动化测量设备和技术，可以实现对隧道施工现场的实时监测和数据采集，减少人为干扰，提高数据的准确性和及时性。
地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析
地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析摘要：地铁隧道的建设和维护对于现代城市交通系统至关重要。
为了确保地铁隧道的贯通性，测量方法的准确性和精度至关重要。
本研究旨在改进地铁隧道的测量方法，并对改进后的方法进行精度分析。
通过引入现代测量技术和数据处理方法，我们旨在提高地铁隧道测量的精确性，以满足城市交通系统的需求。
关键词：地铁隧道测量；改进方法；精度分析；传感器技术引言：随着城市人口的增长和城市化的发展，地铁系统已经成为许多现代城市不可或缺的一部分。
地铁隧道的贯通性对于保障城市交通系统的顺畅运行至关重要。
因此，准确测量和监测地铁隧道的状态和形状对于确保地铁系统的安全性和可靠性具有重要意义。
一、地铁隧道测量方法概述（一）传统测量方法传统地铁隧道测量方法通常依赖于光学测量技术。
这包括使用传统的测距仪、水平仪和其他传感器来获取地铁隧道内部的尺寸和形状信息。
这些方法虽然在一定程度上可靠，但在处理复杂的地形和隧道结构时，可能面临一些挑战。
此外，传统方法通常需要更多的人力和时间，且不够高效。
（二）现代测量技术随着现代测量技术的发展，地铁隧道测量得以更高精度和效率。
其中包括全球导航卫星系统（GNSS）的应用，它允许测量员通过卫星信号来获取地铁隧道的位置信息。
另一项关键技术是惯性导航系统，它能够测量物体的运动和方向，有助于获得更准确的地铁隧道尺寸数据。
此外，深度学习技术也逐渐应用于地铁隧道测量中，通过分析图像和数据来改善测量精度[1]。
二、改进地铁隧道测量方法（一）基于传感器技术的改进激光测距仪（LIDAR）的使用：激光测距仪是一种高度精密的测量工具，能够以极高的速度和精度测量地铁隧道内部的距离和形状。
通过发射激光脉冲并测量其返回时间，LIDAR系统可以生成地铁隧道的精确三维点云数据。
这些数据可用于绘制地铁隧道的详细地图，包括凹凸不平的表面、洞口的尺寸和形状，以及隧道内部的任何障碍物。
将激光测距仪安装在测量车辆或机器人上，可以实现对隧道内部的实时测量，无需大规模的人力干预，从而大大提高了测量精度和效率。
地铁隧道联系测量方法及精度控制
地铁隧道联系测量方法及精度控制(总17页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--地铁隧道联系测量方法及精度控制（王伟中交隧道盾构公司江西南昌 30029）[摘要] 本文以南昌地铁一号线青山湖站至高新大道站为例，对盾构隧道区间联系测量方法进行详细的介绍。
同时对数据的处理方法，对投点方法及两井定向精度进行了相关分析。
[关键词] 联系测量两井定向精度分析数据处理1前言随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显。
然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。
因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。
这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。
地铁的发展主要依赖与地下工程隧道开挖等的相关技术的进步，了解相关的主要技术就会知道地铁测量对地铁隧道尤为重要，这是地铁施工的最重要的基本条件。
2工程背景概况青山湖大道站～高新大道站区间里程范围：SK20+～SK20+，区间长度为双线延米，下行线在XK20+里程处设置XK20+长链（XK20+=XK20+ 长链），区间线路间距～，线路包括2个曲线，曲线半径均为3000m。
区间最大坡度为22‰，区间隧道覆土厚度在～。
本区间设置一处联络通道（兼泵站），中心里程在为：SK20+和XK20+。
区间西端为青山湖大道站，东端为高新大道站。
青山湖大道站～高新大道站区间区间隧道，线路在北京东路下方。
隧道结构距离地面319#、320#、321#、371#（19层）建筑物建筑物均在14m以上，地面建构筑物无需采取特殊处理和保护措施。
根据盾构工程筹划，两台盾构机从青山湖大道站东端出发，向东掘进到高新大道站西端结束。
3联系测量在地铁隧道推进前必须要进行联系测量，即将车站地面平面坐标系统和高程系统传递到井下，使车站上下能采用同一坐标系统所进行的测量工作；两井定向有物理定向、几何定向等，这里主要阐述两井几何定向。
城市轨道交通工程隧道施工贯通误差测量精度设计与探讨
为科 学与合理 。
三 、 城 市 轨 道 交通 工 程 隧道 贯 通 测 量 及 误 差 分 配 为 了保 障 城 市 轨 道 交 通 工程 的 安全 ，提 高 工 程 建 设 的安 全 性 与 可 靠 性 ，尽 量 的减 少 工 程 的造 价 ， 因此 在 对 轨 道 交 通 工 程 隧 道 的 贯 通 面 进 行 设 计 时 ， 要 在 隧 道 工 程 的 贯 通 面 位 置 按 照 工 程 的 设 计 中 线 进 行 对 工 程 地 面 测 量 、 地 下 控 制 测 量 与 联 系 测 量 的 误
ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ，ｎ ｅ ｅ ｄ ｔ ｏ ｍａ ｋ ｅ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｓ ｔ ｏ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ
度 的 设计 往 往 是 依 据 轨 道 交 通 施 工 的 特 征 、 施 工 技 术 的 水平 、 施工 的 难度 与 方法 、 施 工 设 备 的 配 备 与 施 工 精 度 的要 求 等 来计 算 和最 终 确 定 的 。 对 保 障 城 市 轨 道 交 通 工 程 隧道 线 路 的通 畅 与轨 道 线路 放 样 、 铺 设 等 要 求 的满 足 具 有 重 要 的 意义 。 因此 ，对 隧道 施 工 贯 通 误 差 的 测 定 与 限制 进 行 科 学 合 理 的计 算 与 确 定 是 十 分 重 要 的 。而 对 隧 道 施 工 贯 通 误 差 进 行 测
ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ｎｓ ａ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ｈ ｅ ｎ ｃ ｅ ，ｉ ｔ ｉ ｓ ｖ ｅ ｒ ｙ
城市轨道交通隧道贯通测量技术改进
1 城市轨道交通建设隧道施工的测量误差1.1 定义在城市轨道交通项目建设中，一般将车站和路段分开建设，在路段之间开挖一些施工井筒，以保证施工进度的稳定，增加了隧道的面积，有效地改善了施工进度。
借助隧道的地面结构，可以连接车站的两端，特别是在盾构隧道的情况下，隧道开挖的横截面称为通孔表面[2]。
但是，在实际的施工过程中，贯通面的连接位置会发生一定的误差，相反的开挖中心线不会达到标准设计位置，导致匹配和连接不良。
发生贯通错误。
贯通误差通常可分为垂直贯通误差和横向贯通误差。
2 隧道贯通误差的主要原因垂直于中心线的投影长度称为横向贯通误差，而沿中心线方向的投影长度称为纵向贯通误差。
纵向误差仅影响隧道中心线的长度，与工程质量无关，对隧道贯通的影响也很小。
高程误差仅影响铁路连接点（尤其是隧道）的柔软度。
行驶时轨道的位置或隧道的坡度。
某些测量方法可以轻松实现所需的精度要求。
在实际操作中，对隧道工程质量的最大影响是横向误差。
如果横向误差超出一定范围，则会发生工程质量事故，使不同的开挖工作面间隔无法通过，导致衬砌的部分拆除和改建给工程带来了巨大的损失。
隧道贯通后，必须及时进行贯通测量，以确定实际的横向贯通误差。
经验表明，每种选择的公差为m1=m，m2=2m，m3=3m，以及断面隧道的侧向穿入公差。
然后，可以根据隧道横向贯通的容忍度获得m的值，从而确定每个路段的容忍度。
因此，在通过测量影响城市铁路精度的三个主要环节中，必须采取相应的措施来改进测量方法，增加检查条件，提高测量精度。
贯通误差通常由地面控制测量，联系测量和地下控制测量等度量标准中的误差大小确定。
贯通测量的精度通常受几个因素的影响，例如工程特性，构造方法，设备精度和贯通距离。
横向贯通误差对隧道工程的影响最大，当误差值超过一定范围时，必然导致隧道形状变形。
这可能导致隧道两端的衬砌没有连接，并且隧道内的建筑物可能超过规定的限制，从而给隧道工程带来重大的安全风险。
地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析陈必武
地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析陈必武发布时间：2021-10-31T06:16:53.212Z 来源：《基层建设》2021年第19期作者：陈必武[导读] 当前伴随着我国经济发展水平的迅猛提升，民众对于出行质量的要求变得愈发严苛，此时为了令民众的出行需求得到满足，因此国家积极建设各种公共交通设施，地铁便是其中之一身份证号码：43090319890925xxxx摘要：当前伴随着我国经济发展水平的迅猛提升，民众对于出行质量的要求变得愈发严苛，此时为了令民众的出行需求得到满足，因此国家积极建设各种公共交通设施，地铁便是其中之一。
能够发现，当前在许多城市都建立起了地铁交通网络，还有许多城市正在积极修建、扩建这一网络，然而需要注意的是，在其布设轨道之时经常会遇到需要穿越隧道的时候，此时要想确保地铁修建质量，在开展地铁测量工作时，就必须保证隧道贯通。
存在的贯通误差不但会影响地铁工程造价，还会影响其整体质量水平的提升。
关键词：地铁；隧道贯通；测量；精度一、前言当今社会民众的出行需求进一步提升，出行要求也更加严苛，不但要求快捷和安全，同时也要求舒适，在这种情况下，施工单位建设地铁工程需要面临更大的挑战。
此时要想做好地铁工程建设工作，得到更多的效益，就必须积极借鉴他国成功经验，结合我国实情来设计科学的贯通测量手段，如此地铁工程项目的贯通测量质量才能够得到保障，民众出行需求才能够得到充分满足，我国公共交通行业也才能够获得进一步发展。
二、隧道贯通误差来源经分析可知，贯通误差存在三类类型，首先是纵向贯通误差，它指的是线路中线上关于贯通误差的投影长，需要注意的是，其并不会影响工程质量，只会令隧道中线呈现的长度受到影响；其次是横向贯通误差，它指的是和中线呈90°方向的投影长；另外是高程贯通误差，它指的是高程方向上关于贯通误差的投影长。
在测量隧道贯通情况之时，其误差来源有三个，首先是来自地面控制方面；其次是来自竖井联系方面；最后是来自地下导线方面。
地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析 蒲诗霖
地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析蒲诗霖摘要：随着社会的进步和国民经济的发展，人们对于出行的质量要求越来越高，这就促使大量的公共基础设施投入的建设。
地铁作为城市当中最为重要的交通基础设施，在其轨道的布设时经常会因为种种原因需要穿越隧道。
地铁工程施工的过程当中确保隧道贯通是在地铁测量工作中的一个非常重要的任务，其贯通误差的程度将会对地铁工程的整体施工质量以及工程造价形成直接的影响。
关键词：地铁；隧道贯通；测量；精度引言地铁施工过程中保证隧道贯通是地铁测量的一项主要任务，其贯通误差的大小将直接影响到地铁建设质量和工程造价。
因此，在地铁工程测量精度设计中，为用尽可能小的成本保证隧道按设计要求进行贯通，合理地规定隧道贯通误差及其允许值，以便制定在技术、经济上合理的贯通测量方案，是地铁测量的一项重要的研究任务。
1隧道贯通误差来源贯通误差处在线路中线之上投影的长度叫做纵向贯通误差，而再跟中线垂直的方向上投影的长度则叫做横向贯通误差，最后再高程方向之上投影的长度被叫做高程贯通误差。
其中纵向误差只会影响到隧道中线所呈现的长度，跟工程整体质量之间的关系并不大，其对隧道贯通工作也不会产生什么影响。
隧道贯通测量中误差的主要来源包括：地面控制的测量误差m1，竖井联系的误差m2，地下导线的测量误差m3。
因此，各项允许的误差是：m1=m，m2=2m，m3=3m，这样区间隧道的允许横向贯通误差是这样就能够依据隧道的允许横向贯通的误差来求出m的数值，继而确定每个环节所对应的允许误差。
所以说，在对地铁贯通的测量精度形成影响的这三个环节当中，要利用相应的措施对测量方法加以改进，使检核条件增加，继而实现测量精度的提升。
2改进措施及应用效果2.1COＲS用于地铁控制网解算以城市高等级控制点作为地铁平面控制网是国内早期地铁建设过程中的主要做法，目前许多城市仍采用这种方法。
若城市没有足够密度和范围的高等级控制点，则需要花费大量精力在市区范围内布设控制网，然而由于城市建设进程的加快，布设的高等级控制点往往容易遭破坏，且破坏的频率很高［4］。
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地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析
发表时间：2018-06-06T10:37:55.260Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：李徐亮
[导读] 摘要：随着社会的进步和国民经济的发展，人们对于出行的质量要求越来越高，这就促使大量的公共基础设施投入的建设。
河北省煤田地质局物测地质队河北邢台 054000
摘要：随着社会的进步和国民经济的发展，人们对于出行的质量要求越来越高，这就促使大量的公共基础设施投入的建设。
地铁作为城市当中最为重要的交通基础设施，在其轨道的布设时经常会因为种种原因需要穿越隧道。
地铁工程施工的过程当中确保隧道贯通是在地铁测量工作中的一个非常重要的任务，其贯通误差的程度将会对地铁工程的整体施工质量以及工程造价形成直接的影响。
关键词：地铁隧道贯通；测量方法；精度
引言
地铁施工过程中保证隧道贯通是地铁测量的一项主要任务，其贯通误差的大小将直接影响到地铁建设质量和工程造价。
因此，在地铁工程测量精度设计中，为用尽可能小的成本保证隧道按设计要求进行贯通，合理地规定隧道贯通误差及其允许值，以便制定在技术、经济上合理的贯通测量方案，是地铁测量的一项重要的研究任务。
1概述
1.1贯通测量研究的现状
中国是一个多山国家，其中山地、丘陵、高原占大部分，平原只占12%，大小山脉纵横全国。
隧道建设在我国公路工程，铁路工程，引水工程等工程建设中占有重要地位。
据统计，目前全国公路隧道达2889处，总长1527km。
其中特长隧道43处，占166km，长隧道381处，占625km。
1.2工程概况
某隧道工程，其隧道是一座左、右线分离的四车道高速公路特长隧道，隧道设计时速80km/h。
隧道长度见表1。
表1 礼让隧道长度表
2贯通测量误差分析
地铁隧道贯通测量误差主要有3种:纵向贯通误差，即贯通误差在隧道施工中线方向上的投影；横向贯通误差，即贯通误差在垂直于隧道施工中线的水平方向上的投影；高程贯通误差，即贯通误差在垂直于隧道施工中线的竖直方向上的投影。
总体来看，纵向贯通误差和高程贯通误差不会严重影响隧道施工质量，高程贯通误差只影响地铁接轨点的坡度。
但在实际测量中，当横向贯通误差超出一定范围时，除影响隧道施工质量外，还会使隧道无法准确贯通，严重时会导致隧道重建，影响工程进度，浪费人力物力资源。
因此，为了避免此类误差，地铁隧道在施工过程中，除需要利用一定测量工具外，还需要使用一些控制方法才能减小贯通误差。
一般认为，矿山隧道施工中会在3个环节出现误差。
第一环节，地面控制测量，误差为m1；第二环节，竖井测量，误差为m2；第三环节，地下导线测量，误差为m3。
结合实际经验，每一项的允许误差为m1=1m，m2=2m，m3=3m，那么区间隧道允许的横向贯通误差为：
因此，对于在地铁隧道贯通中易出现误差的3个环节，应采取相应的测量方法，增加检核条件，减小误差。
3隧道贯通测量的预计方法
在隧道测量中，由于隧道施工测量在隧道洞内和洞外进行，受场地与测量作业的限制，隧道洞内施工测量使用导线测量方法进行测量时，容易导致测量误差的积累，使得隧道贯通位置和设计位置的预计误差变化明显，降低了隧道贯通质量。
因此在隧道贯通工程设计阶段，必须做好所选测量方案与方案的误差预计工作，对测量方案中设定精度进行计算，确保修正后的测量方案和方法满足工程施工的精度要求。
随着测量仪器测距精度的提升，隧道施工测量在纵向上所出现的贯通预计误差会小于测量限差要求，使用常规的水准测量均可满足工程精度要求。
但由于隧道横向贯通误差的大小直接关系到隧道整体的施工质量，严重者会导致整个隧道报废，因此必须加强与控制横向贯通的误差参数，确保误差预计在限定范围内。
4改进措施以及应用成果
4.1CORS用在地铁控制网的解算
将撑死高等级的控制点当作地铁平面的控制网，这是我们国家在早期地铁的施工建设过程当中所应用最主要的做法，而且现在有很多城市也在使用这种方法。
要是城市之中不具备足够范围以及密度的高等级控制点，那么久要耗费很多精力在市区的范围之内对控制网加以布设，不过因为城市建设进程的逐步加快，所布设出的高等级控制点经常会受到破坏，遭受破坏的频率相当高。
本文结合某地铁线路建设工程实例进行探讨，该线路的GPS控制网一共新埋设了二十九个，包括地面点十四个，搂定点十五个，对三个城市的高等级控制点加以联测。
GPS观测利用静态作业的形式，利用六台Trim-ble5700型的双频接收机实现观测，同时选取网中的A1、A11、A15、A25、B1以及三个CORS起算点Ⅰ站，Ⅱ站以及Ⅲ站构成框架网实施长时间的观测。
然后把所获得的数据信息加以基线质量的检核、二维约束平差以及三维约束平差，将对结果加以检验之后发现能够满足规范当中的要求。
4.2地下导线测量的改进
隧道内控制导线是随着隧道开挖而向前延伸的，一般布设成支导线。
在隧道，受到条件的限制导致导线的图形强度较弱，其点位精度也会随着隧道掘进距离的延长而变差。
尤其是在城市地铁建设中，外界环境对联系测量的影响越来越大，极大地限制了在洞内引测方位角的条件，很难保证洞内定向的精度。
利用陀螺经纬仪定向时，定向精度达到了要求，验证了原一井定向测量资料的可靠性。
与传统的几何定向相比，陀螺经纬仪定向具有操作简单，占用井筒和平巷的时间，精度高等优点。
同时，在导线传递过程中，加测一条陀螺经纬仪定向
边，即可发现原几何定向测量水平的误差，从而大大减少了测角误差积累，提高了测量精度，为以后的贯通测量打下了坚实的基础，提供了可靠的技术依据，可以有效检核地下导线的测量精度。
4.3联系三角形测量改进
（1）移动锤球法
联系三角形中能够利用三角形的内角以及对井上下钢丝之间距离的比较实现检核，不过为提升测量所具备的精确度，应该利用移动垂线法，也就是利用两根悬挂钢丝所处的位置让方向传递能够经过不同联系三角形加以传递，继而计算平均值，从而实现检核以及精度提升的目的。
（2）三丝法
如图1所示，在竖井当中吊设三根钢丝构成两个联系三角形实现传递方向，这个时候就ABC1C2A'B’的方向，能够经过计算分析得出井下定向边误差mβ1，而对另外一个联系三角，依照ABC1C3A'B’的方向计算分析得出定向边误差mβ2，对这两个联系三角形的定向结果计算
平均值。
要是利用的仪器设备以及方法都一样的话，那么mβ1就和mβ2相等，而连接角β的精度提高了倍，该方法让检核条件实现了增加，而且也实现了定向精度的提升。
图1
结语
总而言之，随着社会的进步，人们对于出行方便的要求越来越高，这
给地铁工程施工企业带来机遇的同时也带来了一定的挑战。
这就要求相关从业人员应该积极探索，对国外的一些先进技术和理念加以借鉴，与我国地铁隧道施工的实际状况加以良好的结合，继而创建出一套更为符合我国国情的地铁隧道的贯通测量方法，贯通测量的精度直接影响地铁施工质量，在进行地铁隧道施工中，为了确保施工质量，应选择合适的贯通测量技术。
测量人员利用先进的轴线贯通测量技术进行测量，可以提高贯通测量质量，保障后期地铁施工安全，为地铁工程项目的整体提供保障，在提升施工企业经济效益的同时，为我们国家的建筑行业以及国民经济的逐步发展贡献出属于自己的一份力量。
参考文献
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[2]李冠，马全明，陈大勇，等.城市COＲS系统在地铁GPS控制网测量中的应用研究[J].测绘通报，2013(7)：60-62.
[3]成枢，武光耀，纪萍.地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析[J].测绘通报，2017，(01)：115-118.。