主汽门、调速汽门卡涩风险分析
调速汽门卡涩的原因、危害、处理和防范措施？
汽轮机调节汽门是汽轮机运行过程中极为重要的阀门，在大型汽轮机中，可以分为高压调节汽门和中压调节汽门，在DCS系统中分别简称CV和IVC，以300MW 机组为例，共有4个CV和4个ICV,其作用是启动时控制汽轮机的转速，因此也称为调速汽门，但更加重要的是正常运行的时候用于调节汽轮机的负荷变化。
由于调节汽门经常处理变化之中，因此一旦出现卡涩，造成的后果也是很严重的，下面将从汽轮机调节汽门卡涩的原因、危害和防范措施加以简单的讨论：一、汽轮机调速汽门的卡涩的原因有哪些？1、汽轮机负荷长期处于一定负荷，导致调门长期在一个开度，活动幅度较小。
2、EH油油质量不合格，颗粒度增加，导致杂物进入油动机。
3、阀杆与阀套之间间隙过小。
4、阀杆发生弯曲或者偏斜导致动作受阻。
5、热工元件故障。
6、油动机卡涩和伺服阀故障等等。
根据我厂发生调速汽门卡涩的情况来看大部分都是由于DDV阀和EH油油质恶化引起。
二、汽轮机调速汽门卡涩的危害有哪些？（1）该过程伴随着一次较大的机械冲击。
甩负荷后由于机组负荷的突然改变，使流经汽轮机通流部分的蒸汽流量和状态随之改变，则作用于转子上的轴向推力也发生了变化，轴向位移指示值发生突变，使推力轴承和联轴器螺栓受到一次较大的机械冲击。
（2）对汽轮发电机转子构成一次较大的扰动。
运行中机组突然甩负荷后，会使原来运行相对平稳的转子受到一次不平衡的汽流冲击，诱发机组振动突变，极有可能发生振动保护动作，引起汽轮机跳闸。
（3）极有可能造成机组超速，超速的结果往往会造成超速保护动作而停机，甚至还会造成汽轮发电机组因飞车而毁坏。
这是调门卡涩最大的安全隐患。
（4）对机组形成了一次较大的热冲击。
甩负荷后机组负荷发生了大幅度的变化，进入汽轮机的蒸汽量随之减小，由于调速汽门的节流作用，通过汽轮机通流部分的蒸汽温度将发生大幅度的降低，使汽缸、转子表面急剧冷却，致使其中产生很大的热应力。
有数据表明，运行中机组突然甩去50%负荷时，在汽缸、转子金属部件中产生的热应力最为严重。
主气门卡涩故障机理研究分析疑惑
2主汽门卡涩故障机理分析2.1主汽门结构分析2.1.1主汽门工作原理亚临界600MW机组采用西屋公司的技术生产；其高压主汽门为卧式布置，由主汽门门体、弹簧座、杠杆机构和高压抗燃油油动机组成。
在汽门关闭过程中，弹簧力推动门杆关闭汽门，同时拉动杠杆推着油动机向零位移动（参见图0-1）。
图0-1 高压主汽门操纵机构图杠杆的运动行程图如图0-2。
经过计算，主汽阀由全开位置状态到完全关闭状态，杠杆的侧向位移有16mm。
因此在主汽门关闭时，油动机和门杆都将受到较大的侧向力。
当出现油动机内部比较脏，或者主汽门内部堆积较多的杂质，或者杠杆的安装质量不佳等情况时极有可能出现机械阻力异常增大，超过弹簧给主汽门的推力，阻碍阀门的顺利关闭。
555.5mm555.5mm1127mm188mm376mm全开位置全关位置杠杆弹簧室油动机支撑短柄弹簧室端盖导杆活塞杆支架图 0-2 杠杆运动行程图2.1.2主汽门关闭过程的力学分析当高压主汽门关闭时，弹簧力必须大于机械阻力和蒸汽反作用力之和。
1) 机械阻力机械阻力的计算公式如下：R R R 2R =++阀体操纵机械油动机式中，R 阀体为阀体阻力，R 操纵为操纵机构阻力，R 油动机为油动机阻力。
机械阻力的精确计算非常复杂，其中要用到一些假设和经验系数，但可以定性分析其增大的原因，在工程实践中，一般认为是弹簧力的10%左右。
2) 蒸汽反作用力当整个阀碟处于高压蒸汽中时，由于阀碟两侧的有效蒸汽作用面积存在着差别；当汽门还没有关闭时由于阀碟两侧的有效蒸汽作用面积差为门杆的截面积，则蒸汽反作用力的计算公式为：()2R 10.2d /4P π=⨯⨯⨯蒸汽主蒸汽------(1)式中，d 为门杆直径，d=5.94cm ，P 主蒸汽为主蒸汽压力，其额定值为16.7MPa 。
当主汽门没有完全关闭时，即主汽门开度较小时，由于节流作用，阀碟内侧压力降低，此时蒸汽反作用力的计算公式为()()()222R 10.2D /4P 10.2D d /4P ππ=⨯⨯⨯-⨯⨯-⨯蒸汽阀碟阀碟-------(2）式中，D 为阀碟直径，D=20cm ，P 阀碟为阀碟内侧平均蒸汽压力。
汽轮机主汽门、调门卡涩风险分析及管控措施
汽轮机主汽门、调门卡涩风险分析及管控措施
1、项目概述
机组运行中，由于设备原因或抗燃油油质等问题，导致主汽门、调门卡涩，将会造成汽轮机严重超速。
2、潜在风险
2.1设备损坏方面
抗燃油油质不合格，引起伺服阀动作失灵，造成汽门卡涩。
3预控措施
3.1防设备损坏方面的措施
防抗燃油油质不合格，引起伺服阀动作失灵，造成汽门卡涩的措施
①加强化学监督，定期进行油质检测。
②发现油质不合格应及时滤油或更换。
③视情况投入抗燃油再生装置。
④定期进行主汽门、调门门杆活动试验。
⑤发现汽门卡涩，稳定负荷，联系检修处理。
⑥运行中无法消除，采取措施，申请停机处理。
【精华】高压主汽门运行中突然关闭的原因分析及处理3
主汽门自动关闭案例分析一、事情经过3月16日，系统收到汽轮机主汽门关闭信号，发电机连锁跳，汽轮机正常运行中由于负荷突然下降导致转速立即上升至3099rpm/min，超过汽轮机额定转速103%,超速保护动作，OPC动作，高调门自动关闭，很快转速正常后，高调门自动打开，汽轮机正常工作，发电机解列。
二、原因分析1）主汽门行程开关误动作；2）电气信号干扰。
三、应对措施1、对主汽门行程开关检查,并紧固线头；2、将行程开关信号线路加屏蔽,防止信号干扰。
二00七年三月十七日报：公司领导送：保全处300MW汽轮机高压主汽门卡涩原因及其处理摘要：叙述了沙角A电厂国产引进型300 MW汽轮机在运行中进行定期阀门试验时发现主汽门卡涩的过程。
通过对主汽门油动机原理图的分析，找出汽门卡涩原因。
对不同原因引起的卡涩，指出其处理应做好哪些安全措施、采用何种处理方法。
最后总结了汽门定期活动试验值得注意的问题。
关键词：汽轮机；主汽门；阀杆；卡涩；故障沙角A电厂5号汽轮机是引进美国西屋公司技术由上海汽轮机厂制造的300 MW汽轮机，该机型号为N300-16.7/538 / 538，配用SG-1025 /18.3M317型亚临界、中间再热、单炉膛强制循环锅炉。
汽轮机调节系统是由美国西屋公司生产的DEH Ⅲ型数字电液调节系统，DEH系统液压部分采用高压抗燃油，其工作压力范围为12.4～14.5 MPa。
机组设置12个油动机，分别控制2个高压主汽门，6个高压调速汽门，2个中压主汽门，2个中压调速汽门。
除2个中压主汽门外，其余各门的开度均通过电液转换器受DEH系统计算机控制，DEH系统具有阀门在线全行程试验的功能。
1故障过程2002年6月28日，5号机带210 MW负荷调峰运行，值班人员利用机组调峰的机会定期进行主汽门和调速汽门的活动试验(阀门试验是全行程动作试验，按厂家的要求，该机组进行阀门试验时必须将机组负荷降至210 MW以下)，在分别试各主汽门和调速汽门后发现A 侧高压主汽门(以下简称为TV1)不能动作。
调门卡涩的事故预案
一、目的为预防和应对调门卡涩事故，确保人员安全、设备稳定运行，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司所有汽轮机组的调门卡涩事故预防和应对。
三、事故定义调门卡涩是指汽轮机组的调门在运行过程中，因各种原因导致阀门动作困难，无法达到正常调节蒸汽流量的现象。
四、事故原因分析1. 阀杆和阀盘的磨损、氧化、腐蚀等导致阀门动作困难；2. 阀门密封圈老化、损坏或安装不当；3. 油系统污染、油质不合格；4. 电气控制系统故障；5. 操作不当或设备维护保养不到位。
五、预防措施1. 定期对调门进行检查和维护，确保阀门动作灵活；2. 加强油系统管理，定期化验油质，保持油质合格；3. 严格执行操作规程，确保操作人员熟练掌握设备性能；4. 加强设备维护保养，及时更换磨损、损坏的部件；5. 定期进行应急演练，提高应急处置能力。
六、应急处置程序1. 发现调门卡涩时，立即通知值班负责人；2. 值班负责人组织人员分析原因，确定应急处置方案；3. 若阀门卡涩影响机组正常运行，应立即启动应急预案；4. 根据事故情况，采取以下措施：a. 调整其他调门，平衡机组负荷；b. 降低机组负荷，减少蒸汽流量；c. 关闭相关辅助设备，减少蒸汽消耗；d. 若情况危急，可采取紧急停机措施；5. 同时，组织人员检查油系统、电气控制系统等，查找事故原因；6. 对故障进行排除，恢复正常运行；7. 事故处理后，对事故原因进行总结，完善相关管理制度和操作规程。
七、应急响应级别1. 一级响应：发生调门卡涩，严重影响机组正常运行；2. 二级响应：发生调门卡涩，影响机组部分负荷运行；3. 三级响应：发生调门卡涩，不影响机组正常运行。
八、应急响应流程1. 一级响应：a. 值班负责人立即组织人员进行应急处置；b. 启动应急预案，通知相关人员；c. 按照应急处置方案，采取相应措施；d. 事故处理后，组织人员分析原因，总结经验教训。
2. 二级响应：a. 值班负责人组织人员进行应急处置；b. 按照应急处置方案，采取相应措施；c. 事故处理后，组织人员分析原因，总结经验教训。
15MW高温高压机组主汽门卡涩原因分析及处理
15MW高温高压机组主汽门卡涩原因分析及处理发布时间：2021-08-03T06:40:00.784Z 来源：《电力设备》2021年第5期作者：贺贝[导读] 并对自动主汽门油动机进行全面清扫检查，自动主汽门整体回装运行。
（大唐三门峡发电有限责任公司）摘要：氧化皮脱落已成为火电机组越来越严重的问题，在高温高压环境中管道金属和高温蒸气发生氧化作用形成的氧化皮。
随着机组参数变化脱落造成主汽门、调节汽门卡涩或损伤，严重时会对汽轮机高／中压缸的动叶、喷嘴造成冲蚀，引起密封不严机组超速。
分析氧化皮脱落的原因并得出有效的防治措施，对机组的安全运行至关重要。
为控制此类事故发生，减少火电厂经济损失，本文主要对机组运行中氧化皮脱落的原因分析，并在此基础上提出针对性的预防和治理措施。
关键词：氧化皮脱落；造成的危害；防治措施一、引言某电厂2台15MW机组采用青岛捷能汽轮机厂生产的单缸抽汽凝汽式汽轮机（型号：C15-8.83/0.98)，主蒸汽压力：8.83±0.490MPa,主蒸汽温度：535℃±5℃为高温高压机组。
配汽方式为单侧进汽，配备1台自动主汽门，1台高调门，为降低主汽门前后压差，主汽阀采用预启阀结构。
近几年1号、2号机组静态试验多次出现自动主汽门卡涩，解体检查发现均为预启阀阀芯、阀套氧化皮剥落，导致预启阀卡涩。
查阅以往资料，在机组自动主汽门预启阀出现卡涩现象，联系厂家对自动主汽门预启阀阀套和阀头更换，并对自动主汽门油动机进行全面清扫检查，自动主汽门整体回装运行。
二、概述1、改型号汽轮机自动主汽门为水平安装，为保证阀门关闭时的自动对中性能，预启阀门头与阀套之间间隙设计较小（0.07-0.14mm），运行期间主汽门门杆所处的温度为525-535℃，容易因高温产生金属氧化皮，造成预启阀与阀套间隙消失，出现卡涩导致自动主汽门关闭不到位。
2、该型汽轮机为单侧进汽，配置1台自动主汽门，运行中自动主汽门活动试验无法做全行程活动试验（位移量为7-14mm），无法验证预启阀与阀套是否卡涩。
2023年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案
2023年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案____年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案一、背景介绍主汽门和调速汽门是火力发电厂中的关键设备，用于控制和调节蒸汽流量和发电机的负荷。
然而，由于长期使用和机械磨损，这些设备有时会发生卡涩或不严的情况，导致火力发电设备的稳定运行受到威胁。
为了确保电网的稳定供电，我们制定了____年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案。
二、目标和原则1. 目标：保障火力发电设备稳定运行，确保电网的稳定供电。
2. 原则：应急处理迅速、高效，最大程度减少停电时间和设备损坏。
三、组织和指挥机构1. 设立应急指挥中心，负责指挥调度、协调各部门的工作。
2. 配备应急响应小组，包括技术人员、维修人员、安全人员等，用于快速响应和处理紧急情况。
四、应急处理预案1. 预防措施：- 定期对主汽门和调速汽门进行巡检和保养，确保设备的正常运行。
- 建立设备运行记录，及时发现问题并进行维修和更换。
- 检查和清理润滑系统，确保润滑油的正常供应。
- 加强培训，提高操作人员的技术水平和应急处理意识。
2. 应急响应措施：- 一旦发现主汽门或调速汽门出现卡涩或不严的情况，应立即切断进水和汽水混合物的供应，以免引起更大的事故。
- 同时，应立即启动应急发电设备，确保电网的稳定供电。
- 快速组织技术人员到现场进行检修，必要时进行紧急更换。
- 为了安全起见，应通知相关部门和机构进行事故报告和处理，确保安全措施的全面落实。
3. 保障措施：- 配备足够的备品备件，以便快速更换主汽门和调速汽门的故障部件。
- 对技术人员进行培训，提高其应急处理的技能和水平。
- 加强设备保养和维修，提高设备的可靠性和稳定性。
五、演练和评估1. 定期进行应急演练，模拟主汽门和调速汽门卡涩不严的情况，评估现场的应急处理能力和效果。
2. 根据演练结果，及时调整和完善应急处理预案，提高其可行性和适应性。
六、宣传和教育1. 加强员工对主汽门和调速汽门卡涩不严的风险认识，提高他们的应急处理意识。
机主调汽门卡涩分析
#4机#2高调门卡涩分析图1是高压主、调汽门油动机的原理图。
从图中可以看出，通过截止阀及3μm 金属滤网过滤器到油动机去的高压油流由电液伺服阀控制，位置控制信号及LVDT位置反馈信号在伺服阀放大器上相加，得出一个位置信号误差，伺服阀放大器控制电液转换器到相应于此误差信号的位置上，以精确控制油动机及蒸汽阀的位置。
电液伺服阀是一个由液压控制的四通滑阀，此滑阀的输出流量随着误差信号的变化而变化。
电液伺服阀或是使高压油进入油缸，以打开调汽阀，或是从油缸中排出工作油，使蒸汽阀关闭。
快速卸荷阀是由OPC总管油压控制的，起快速关闭作用，此关闭与电气系统无关(即与电液转换器的位置无关)。
快速卸荷阀还可以用作蒸汽阀门的手动关闭。
故障分析从其工作原理的分析可以得知，可能造成主、调汽门卡涩的原因有：阀杆等机械部分卡涩；热工电信号或电液伺服阀故障。
#2调门卡涩分析1、在调门卡涩发生后通知热工工作人员对电信号和电液伺服阀进行了检查，并更换了电液伺服阀调门卡涩现象依然存在。
这样故障点进一步缩小到调门机械部分卡涩。
2、根据以上分析，在发生卡涩现象后我检修人员关闭调汽门进油截止阀，然后缓慢旋出快速卸荷阀的整定杆直至其全部松出。
阀杆未见关闭仍在87%位置上，在快速卸荷阀完全打开后，即油动机下油缸的压力油完全泄去后，油动机并没有动作，说明阀杆等机械部分有卡涩。
机械卡涩的原因也是多方面的，可能是阀杆或油动机活塞杆或者操纵座等机械连接件卡涩。
在这种情况下用铁锤顺着阀杆下关的方向进行适当力度的敲打，经敲后阀杆没有下降现象，说明其卡涩的程度很严重，具体位置判断可能是阀杆结垢严重或者油动机活塞杆发生故障。
主汽门故障分析1、主汽门在关闭15%位置开关不动，热工人员对电信号和电液伺服阀进行了检查，并更换了电液伺服阀主汽门卡涩现象依然存在。
说明卡涩原因不在热工电信号和电液伺服阀上。
2、从我检修人员关闭主汽门进油截止阀，打开快速卸荷阀主汽门仍未能开启或关闭，在用千斤顶顶起门杆过程中可看出主汽门阀杆或阀碟在15%位置处存在氧化皮或者油动机活塞杆、活塞筒在15%位置处存在故障。
2023年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案
2023年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案编制日期：2023年编制单位：xxx公司一、背景和目的自动化控制系统在各行各业中得到广泛应用，而其中主汽门和调速汽门作为重要设备在能源、环保、冶金等领域起着至关重要的作用。
然而，在运行过程中，主汽门和调速汽门有时会出现卡涩不严的情况，给生产带来严重的安全隐患和经济损失。
为了预防和处理这种情况的发生，需要制定一套完善的应急处理预案。
编制本预案的目的是保障主汽门和调速汽门的正常运行，预防事故发生，提高生产效率和企业经济效益。
二、应急响应流程1. 接到报警信号当主汽门或调速汽门卡涩的报警信号发出时，应立即启动应急响应流程。
2. 紧急停机对出现卡涩不严情况的主汽门或调速汽门，应立即进行紧急停机操作。
(1) 主汽门停机：执行主汽门的快速关闭操作，通过停止供气或供油来实现紧急停机。
(2) 调速汽门停机：执行调速汽门的快速关闭操作，通过停止供气或供油来实现紧急停机。
3. 检查和处理(1) 检查卡涩原因：由专业人员对卡涩的主汽门或调速汽门进行检查，并查找卡涩的原因。
(2) 处理方法：根据卡涩的原因，采取相应的处理方法，例如清洗、润滑、更换零部件等。
4. 恢复操作(1) 卡涩原因消除后，进行相应的恢复操作。
(2) 包括主汽门或调速汽门的逐渐开启、检查操作是否正常、逐渐恢复供气或供油。
5. 报告和记录(1) 应急响应结束后，需要立即向有关部门和管理层报告情况，并说明处理结果。
(2) 同时需要将整个过程进行详细记录，包括报警信号接收时间、紧急停机时间、处理时间、处理方法、恢复操作时间等。
三、责任和措施1. 责任归属(1) 应急响应小组负责制定和实施应急处理预案，并定期进行演练和评估。
(2) 运维人员负责设备的日常检查和维护，防止卡涩情况的发生。
(3) 监控人员负责实时监测主汽门和调速汽门的运行情况，并及时报警。
2. 预防措施(1) 做好设备的日常维护，保持主汽门和调速汽门的良好运行状态。
660MW机组主汽门、调门卡涩及EH油压波动大故障分析及处理
660MW机组主汽门、调门卡涩及EH油压波动大故障分析及处理摘要：针对广东粤电大埔发电有限公司2*660MW超超临界机组在调试过程中存在主汽门、调节门卡涩及EH油压波动大的现象，分析主汽门、调门卡涩及油压波动的原因，提出了更换更高等级滤芯及清理逆止阀等一系列改进措施，以提高机组的安全性，保证机组的正常运行。
关键词：新建电厂；EH油系统；油动机；卡涩；EH油压波动大1 引言广东粤电大埔发电有限公司（以下简称本公司）1、2号机组为异地新建机组，容量为2*600MW。
三大主机均采用上海电气集团产品。
汽轮机采用上海汽轮机厂引进的超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、双背压凝汽式汽轮发电机组，汽轮机型号为N660/-25/600/600。
本机组采用HMN型积木块组合。
汽轮机调节系统为高压抗燃油型数字电液调节系统（DEH），DCS设备采用西门子电站过程控制软件(SPPA-DCS)，液压系统采用上海汽轮机厂配套的高压抗燃油EH装置。
机组控制系统主要包括DEH系统、EH油系统、汽机监测仪表系统（TSI）、汽机跳闸系统（ETS）等组成，其中调节用的高压液压油采用进口的三芳基磷酸脂抗燃油。
高、中压主汽门及高、中压调节汽门采用油动机控制。
汽轮机控制系统（DEH）将要求的阀位信号送至伺服油动机，并通过伺服油动机控制阀门的开关来改变进汽量，实现汽轮机控制。
油动机为单侧作用的油动机，通过EH供油系统来的压力油开启，自身弹簧力关闭。
2调试期间存在问题2.1本公司1号机在调试期间，从拉门开始就发生多次高压调门及中压调门卡涩现象，高压调门及中压调门无法操作。
2.2在首次冲转过程中，挂闸时，一挂闸即出现EH油压低联启备用EH油泵，但是EH油压仍迅速下降至10.5Mpa，延时5S后汽机跳闸的现象。
现场检查发现回油管道较热，EH油箱油温较高，证明EH油存在内漏，造成EH油压无法建立的现象。
故障原因分析3.1 油动机原理油动机根据控制方式的不同，分为主汽门油动机和调门油动机。
2024年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案
2024年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案一、引言汽车是现代社会交通工具的重要组成部分，在我们日常生活中扮演着重要的角色。
主汽门和调速汽门作为发动机中的关键部件，对汽车的正常运行起着至关重要的作用。
然而，在实际使用过程中，由于长时间使用、材料老化或者操作不当等原因，汽门可能会出现卡涩不严的情况，严重的话甚至会导致发动机无法正常工作。
为了避免这种情况产生，我们制定了本应急处理预案，以确保汽车在遇到主汽门、调速汽门卡涩不严的情况下能够迅速得到处理，保障司机和乘客的安全。
二、应急处理预案1. 检查和确认一旦发现汽车的主汽门或调速汽门出现卡涩不严的情况，司机应立即停车，并确保车辆处于安全的位置。
然后，进行下列应急处理。
2. 润滑处理首先，司机可尝试使用润滑剂来解决汽门卡涩不严的问题。
将适量的润滑剂喷洒到汽门和汽门座的接触部位，然后轻轻旋转汽门杆，以尽量减少摩擦。
注意，使用润滑剂时应注意不要过量，以免影响其他部件的正常工作。
3. 清洁处理如果润滑处理不起作用，司机可以尝试使用清洁剂清洗汽门和汽门座。
首先，将清洁剂喷洒到汽门和汽门座的接触部位，再用软毛刷轻轻擦拭，将积聚的污垢和碎屑清洁干净。
4. 紧固处理如果润滑和清洁处理都无效，司机应检查并确认汽门和汽门座是否松动。
如果发现有松动的部分，及时进行紧固处理。
使用适当的工具，将松动的螺丝或螺帽拧紧，并确保汽门和汽门座之间的连接紧密。
5. 更换处理如果以上处理方法仍然无效，司机应考虑更换主汽门或调速汽门。
在更换前，司机需要确保有合适的备用部件，并具备一定的汽车维修知识和技能。
如果条件允许，最好由专业的汽车维修人员来进行更换处理，以确保操作安全和正确。
三、预防措施在日常使用汽车过程中，司机可以采取以下预防措施，以降低主汽门和调速汽门卡涩不严的发生概率：1. 定期保养汽车定期进行汽车的保养维护工作，包括更换机油和滤芯、清洗发动机等部分，可以有效防止主汽门和调速汽门的卡涩不严。
调速汽门卡涩的原因
调速汽门卡涩的原因由于调速汽门卡涩导致机组调速系统故障，调速汽门卡涩的原因有多种，主要包括设计、制造、安装、调试、运行和维护等方面的原因。
一、调速汽门卡涩的设计原因主要包括：设计不合理、选型不当、材料选用不当等。
例如，调速汽门的阀座和阀芯之间的间隙过小，导致阀芯在动作过程中卡涩；调速汽门的弹簧刚度过小，使得弹簧在动作过程中无法克服摩擦力，造成阀芯卡涩。
制造方面的原因主要包括：加工精度不足、装配不当等。
例如，调速汽门的阀芯和阀座之间的配合精度不足，导致运行过程中出现卡涩；装配时未按照工艺要求进行，使得调速汽门在使用过程中出现卡涩。
安装方面的原因主要包括：安装位置不正确、管道布置不合理等。
例如，调速汽门安装位置不正确，使得运行过程中受到的力矩过大，造成阀芯卡涩；管道布置不合理，使得调速汽门在运行过程中受到的流体阻力过大，导致阀芯卡涩。
调试方面的原因主要包括：调试方法不正确、调试参数设置不合理等。
例如，调试过程中未按照规程进行，使得调速汽门的动作不正确，造成阀芯卡涩；调试参数设置不合理，使得调速汽门的响应速度过快或过慢，导致阀芯卡涩。
运行和维护方面的原因主要包括：运行参数控制不当、日常维护保养不当等。
例如，运行过程中未及时调整运行参数，使得调速汽门长时间处于异常工况下运行，造成阀芯卡涩；日常维护保养不及时，使得调速汽门内部出现锈蚀和积垢，导致阀芯卡涩。
综上所述，调速汽门卡涩的原因是多方面的，需要从设计、制造、安装、调试、运行和维护等方面进行分析和排查。
针对不同的原因采取相应的措施进行预防和治理，可以有效减少调速汽门卡涩的发生，提高机组调速系统的稳定性和可靠性。
二、针对调速汽门卡涩的解决措施针对调速汽门卡涩的问题，可以从以下几个方面进行解决：1.设计优化：对调速汽门进行重新设计，确保设计合理、选型恰当、材料选用合适。
针对阀芯和阀座之间的间隙、弹簧刚度等方面进行优化，以减少卡涩现象的发生。
2.制造质量提升：提高加工精度和装配质量，确保调速汽门的阀芯和阀座之间的配合精度达到要求，严格按照工艺要求进行装配，从源头上减少卡涩问题的产生。
DEH系统调速汽门卡涩现象的分析与处理
DEH系统调速汽门卡涩现象的分析与处理200MW机组的调速系统全部改为了DEH系统。
改造后，个别机组的高压调速汽门连续出现了卡涩的现象，导致正常运行中调速汽门无法灵活动作、负荷无法正常调整。
根据<防止电力生产重大事故的二十五项重点要求>和《电力工业技术管理法规》的有关规定：为防机组超速事故的发生，调速系统的各部套必须能够可靠、灵活动作，不允许存在卡涩等异常现象。
因此，解决调速汽门卡涩问题成了当务之急。
1情况调查2002年度调门卡涩统计结果如下：(1)2OO2年2月、l0月，#1机#2高调门多次出现在高限位臵卡涩的现象，导致降负荷过程中该调门拒关，在负荷降至130MW时中调门提前参与调整，引起再热汽压异常升高。
(2)2002年l0月份，#6机#3高调门也多次出现卡涩现象，调门指令变化而反馈不变或滞后，并有间歇的迅速关闭现象，引起各参数大幅波动。
从统计的情况来看，调门卡涩现象都有两个共同点：一是调门卡涩点都在某一高限位臵；二是卡涩调门都属于高压调速汽门。
2原因分析卡涩调门为什么都是高压调速汽门呢?正常运行中高压调门主要承担着负荷的调整任务，相同外部条件下，与中压调门相比故障率显然大得多。
我们对造成调门卡涩的现象进行了认真的分析，从造成调门卡涩的两方面人手，将诸多影响进行了分类，如附图示。
然后，我们对各原因诸条进行了分析和排除。
2．1热工元件故障热工元件故障，从现象会表现出调门卡涩的迹象，首先从热工方面的原因进行了分析和排除。
2．1．1位移传感器外套脱落调门的位移传感器外套脱落后，DEH系统中该调门的开度反馈将不随调门指令变化，且一直保持全行程状态，从现象上表现出调门卡涩的迹象。
检查位移传感器外套并元脱落情况。
2，1．2 VCC卡故障调速汽门的VCC卡故障后，相当于DEH河南电力2003年第4期正常向调门发出指令，无法控制调门的。
DEH的历史数据显示，卡涩调门的卡输出、输入信号变化趋势都一致，从而该卡件无异常。
200MW汽轮机高压主汽门卡涩原因分析及处理
200MW汽轮机高压主汽门卡涩原因分析及处理我公司1号机组汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产的N220-12.75/535/535型一次中间再热冷凝式汽轮机。
汽轮机有两个高压主汽阀和两个中压主汽阀，分别置于机组两侧，新蒸汽通过两个高压主汽阀，四个高压调节阀(一个主汽阀和两个调节阀组成一体)进入高压缸。
紧急事故停机时，各主汽阀及调节阀全部快速关闭，以防止蒸汽进入汽缸引起汽轮机超速。
两只高压主汽阀采用卧式安装，为减少阀门开启时的提升力，主汽门阀芯内设有预启阀，预启阀设计行程10±0.5mm。
若机组启动过程中主汽门发生卡涩无法开启，将导致机组无法正常启动；若机组运行过程中主汽门因卡涩不能快速关闭则会造成汽轮机超速，严重时甚至导致汽轮机飞车的恶性事故，后果非常严重。
本文将通过对主汽阀卡涩实际案例的总结，分析出阀门卡涩的原因并确认处理方案，以解决主汽阀卡涩问题，提高主汽阀工作的可靠性。
1 实际案例及原因分析2018年4月，1号机组启动过程中，挂闸后发现右侧高压主汽门开至17mm时卡涩，无法继续开启。
现场进行检查并单独对主汽门操纵机构进行试验，开关正常；关闭电动主闸阀后挂闸，主汽门可顺利开启；开启电动主闸阀后再次挂闸，主汽门仍在17mm开度位置卡涩，使用千斤顶施加外力后可完全开启。
结合现场实际情况，对主汽门卡涩的原因进行分析：1.1预启阀卡涩机组长期运行后，主汽阀内部各部件表面在高温环境下会形成氧化物，预启阀表面氧化物的存在将导致预启阀与主阀蝶径向间隙减小甚至消失而使预启阀产生卡涩。
此现象常发生在机组长时间连续运行后，结果是预启阀无法关闭，导致主汽门无法关闭严密。
案例中高压主汽门开至17mm时卡涩，由于预启阀为新更换组件，表面不存在氧化物，且主汽门开度17mm大于预启阀行程（10±0.5mm），说明预启阀已全开，排除预启阀卡涩可能。
同时，案例发生时观察高压主汽门后高压调门关闭严密，因此排除了因预启阀无法开启或预启阀开启后主汽门后高压调门关闭不严导致主汽阀前后压差大无法开启的可能。
#6机左侧中压主汽门卡涩问题分析1
中压主汽门卡涩分析6月5日下午16时，#6机大修结束点火冲转，在机组挂闸后左侧中压主汽门没有开启。
相关人员立即到就地进行检查，发现新加装的连通管截止阀没有打开，连通管连接中压主汽门前后腔室，而中压主汽门阀碟口径较大，如果前后不连通，就会由于汽门前后蒸汽压力差造成阀碟受力过大而无法开启，但是打开连通管截止阀后汽门依然没有开启。
启机之前做汽门静态实验，热工连锁保护实验，曾经多次打闸和挂闸，汽门开启正常，没有发生打不开的现象，根据现象分析，造成汽门无法开启的原因可能是汽门卡涩、连杆卡涩、操纵座卡涩和油动机提升力不够。
根据从易到难的检查顺序，首先对中压主汽门油动机进行了检查，怀疑是油动机下腔油压不足，阀门开启力量不够。
油动机供油经节流孔后进入油动机，而泄油有三处通道，分别是实验电磁阀、快速卸载阀和油动机内漏。
如果供油不足或泄油量过大就会造成油动机下腔油压不足，无法开启阀门。
经过对节流孔进行检查，没有发现有堵塞现象。
之后更换了新的实验电磁阀，并且将左右侧中压主汽门的卸载阀进行了调换。
查阅油动机外委修理报告，左侧油动机内漏18ml/min，右侧内漏量21ml/min，左侧油动机内漏量小于右侧，可以排除油动机内漏引起阀门无法开启的因素。
采取上述措施之后，恢复系统汽门依旧无法打开。
油动机检查没有发现问题，进而怀疑机械部分发生卡涩，现场用撬棍撬汽门拐臂，用铜棒敲打汽门门轴，汽门打开，之后共进行4-5次挂闸实验，没有再发生打不开的现象，汽门开启关闭正常，机组继续冲转（17:50）。
根据现象认为是汽门和拐臂有卡涩部位，活动后正常。
6月5日22:25时，做汽门严密性试验后，重新挂闸，左侧中压主汽门又打不开。
采取上次措施用撬棍撬汽门拐臂，用铜棒敲打汽门门轴，没有效果。
之后采取提高EH油泵出口压力，从14.5提高到15.5Mpa；拆除节流孔，EH油直接供油到油动机下方等措施，也没有效果。
之后怀疑AST母管压力不足，请热工在AST母管上加压力表，检查AST母管油压在正常范围。
2023年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案
2023年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案编写单位：xxxx公司安全科技部一、背景和意义2023年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案旨在确保设备运行的安全稳定，预防和应对主汽门、调速汽门卡涩不严等情况的发生，保障生产过程的连续性和设备运行的可靠性。
该预案建立起一个完善的应急处理机制，确保工作人员能够及时、有效地采取应对措施，消除潜在风险，避免事故和损失的发生。
二、目标1. 提前预防和控制主汽门、调速汽门卡涩不严情况的发生。
2. 确保在发生主汽门、调速汽门卡涩不严情况时，能够快速反应，并采取正确的应急措施。
3. 保障生产过程的连续性和设备运行的可靠性。
三、应急处理措施1. 预防措施：（1）定期检查和维护设备，确保主汽门和调速汽门的正常运行。
包括清洗、润滑、检查链条、轴承和传动部件的磨损情况，及时更换损坏的零件。
（2）建立完善的维护记录和保养计划，按照计划执行维护工作，定期对主汽门和调速汽门进行检测和保养。
（3）培训员工，提高员工对设备运行情况的关注度和发现问题的能力，加强对主汽门和调速汽门的操作要求培训。
2. 应急处理流程：（1）一旦发现主汽门、调速汽门卡涩或不严密情况，立即按照应急处理流程进行处理。
（2）立即停止设备运行，并通过事先设定的紧急停机按钮、报警系统等方式发出停机信号。
（3）通知维修人员进行现场检修，检查主汽门、调速汽门的工作状态和故障原因。
（4）根据故障原因，进行相应的处理。
如清洗、润滑、更换零件等。
（5）修复完成后，测试设备的运行状况，确保主汽门和调速汽门的正常工作。
（6）如发现无法修复的严重故障，需及时上报领导层，协商决策是否更换设备或其他解决方案。
3. 应急处理演练：（1）定期进行应急处理演练，提高员工对应急处理流程的熟悉程度和应对能力。
（2）演练过程中，模拟不同场景下的主汽门、调速汽门卡涩不严情况，让员工熟悉不同情况下的应对措施。
四、责任分工1. 生产部门负责设备的检查、维修和保养工作，确保设备的正常运行。
汽轮机四大阀门问题及检修方案总结
上汽、哈汽、东汽30万、60万机组高、中压主汽门、调速汽门出现问题及对应检修方案总结一、高压调速汽门1.1存在问题：高调阀座密封面氧化皮厚，着红丹粉检验出现断线；华能威海电厂#4机组（上汽30万） 阀座密封线右半部断线大唐国际盘山电厂 #2机组（哈汽60万） 阀座密封面氧化严重解决方案：现场阀座密封面精密研磨。
阀座精加工后，表面粗糙度Ra ≤0.8μm ，型面尺寸精度<0.03mm ；红丹粉着色检查，密封线完整、连续均匀、无断线，100％接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm 。
中电投元宝山电厂现场阀座密封面研磨修复中现场阀座密封面研磨修复后1.2存在问题：高调阀芯密封面氧化皮厚，着红丹粉检验出现断线；预启阀密封面有冲蚀；大唐国际张家口发电厂#5机组（东汽30万）阀芯密封面氧化严重解决方案：返厂数控精密加工阀碟、预启阀阀碟密封面球面；修复后，阀芯、阀杆同轴度、对称度、圆度≤0.03mm，表面粗糙度达到（Ra值）0.4μm数控精密加工阀碟密封面球面返厂阀碟密封面研磨修复后预启阀阀碟密封面研磨修复后预启阀阀座密封面研磨修复后阀杆密封研磨修复后1.3存在问题：高调阀座、阀芯密封面出现沟状冲刷或点状凹坑；国华太仓电厂#8机（上汽60万机组）阀座密封线上12点方向出现凹坑，深度约为1mm中电投白山热电厂#1机（上汽30万机组）阀碟密封面出现压痕（异物落入密封面处） 解决方案：微弧焊接阀座、阀碟密封面缺陷，焊材选用美国进口焊材：Inconel 617(ERNiCrCoMo-1)；精密研磨阀座、阀碟密封面；阀碟密封面微弧焊接阀碟密封面研磨修复后1.4存在问题：高调阀座密封面出现大面积冲刷或压痕；大唐国际张家口电厂 #4机（东汽30万机组） 阀座密封面下方出现大面积冲刷，深度达到3mm秦皇岛电厂#3机（上汽30万机组） 阀座密封面左上方1/4处有线，右侧有严重压痕，无密封线解决方案：现场氩弧焊接密封面，焊材选用美国进口焊材：Inconel 617(ERNiCrCoMo-1)； 现场镗削粗加工阀座密封面焊接位置；现场精密研磨阀座密封面；阀座密封面精加工后，表面粗糙度Ra0.8μm ，型面尺寸精度<0.03mm ；红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100％连续接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm ；阀座密封面焊接加热中阀座密封面整体焊接阀座密封面研磨后二、高压主汽门2.1存在问题：阀芯密封面氧化皮厚、红丹粉检验出现断线；高主阀芯预启阀出现冲刷；高主阀芯卡涩；国电石横电厂#2机（上汽30万机组） 主汽门阀芯密封面氧化严重华电铁岭电厂#2机（哈汽30万机组）高主预启阀出现规则冲刷，判断冲刷原因是汽流从主汽阀芯外部6个均匀分布的小孔进入予启阀腔内造成解决方案：返厂解体高主阀芯，数控加工、精密研磨阀芯密封面、预启阀密封面，去除阀杆氧化皮； 修复后，阀芯、阀杆同轴度、对称度、圆度≤0.03mm ，表面粗糙度达到（Ra 值）0.4μm国电菏泽电厂高压主汽门阀芯研磨后国电菏泽电厂高压主汽门阀芯研磨后国电菏泽电厂高压主汽门预启阀阀芯、弹簧座、衬套修复后2.2存在问题：高主阀座密封面氧皮厚、红丹粉检验出现断线；国电石横电厂#2机（上汽30万机组）主汽门阀座密封线断线解决方案：现场阀座密封面精密研磨；返厂数控加工、精密研磨阀芯密封面若高主密封面出现纵向裂纹，可将裂纹部分打磨掉后，使用微弧焊接修补，然后精密研磨修复；阀座精加工后，表面粗糙度Ra≤0.8μm，型面尺寸精度<0.02mm；红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100％连续接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm国电石横电厂（上汽30万机组）高压主汽门现场研磨中中电投元宝山电厂（哈汽60万机组）高压主汽门现场修复后三、中压调速汽门存在问题：中调阀座、阀芯密封面氧皮厚、红丹粉检验出现断线；华能嘉祥电厂#2机（上汽30万机组） 中压调速汽门止动焊道整圈裂纹大唐徐塘电厂#7机（上汽30万机组）中调门阀座密封面氧化层较厚中电投河津电厂#2机（哈汽30万机组）中调门阀芯密封面氧化层较厚解决方案：现场阀座密封面精密研磨；返厂球面数控加工、精密研磨阀芯密封面阀座、阀芯精加工后，表面粗糙度Ra ≤0.8μm ；红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100％连续接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度≯3mm京能岱海电厂#2机（上汽60万机组）中压调速汽门现场研磨中京能岱海电厂#2机（上汽60万机组）中压调速汽门阀芯修复后四、阀杆4.1存在问题：阀杆弯曲度超标；大唐运城电厂#1机组主汽门阀杆弯曲度测量中解决方案：阀杆返厂，精密校直处理阀杆校直后，弯曲度≤0.06mm4.2存在问题：阀杆拉伤华电蒲城电厂#2机组旁路系统阀杆多处拉伤，深度达2mm解决方案：阀杆返厂，确认阀杆材质及硬度，选择相应焊接材料，无渗氮层可直接进行焊接，如阀杆表面有渗氮层，需先进行退氮处理后，进行补焊，补焊半精加工后再进行渗氮处理，精加工阀杆恢复阀杆原设计尺寸，弯曲度≯0.06mm，椭圆度≯0.03mm，表面粗糙度Ra≤0.8μm；补焊后无裂纹、砂眼、夹杂、气孔等焊接缺陷。
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一．主汽门、调速汽门卡涩风险分析
造成主汽门卡涩的原因很多，主要有机械方面的原因，材质方面的原因，化学蒸汽品质方面的原因等，运行中出现卡涩时，当发电机出现故障跳闸，由于主、调速汽门不能严密关闭，将导致汽轮机超速、烧瓦、以致于轴系断裂等重大设备损坏事故，汽轮机启动过程中出现卡涩时，汽轮机无法正常冲转。
二.预防主汽门、调速汽门卡涩的措施
1.高压自动主汽门及调节汽门、再热主汽门及调节汽门应能迅速关闭严密，无卡涩。
阀门关闭时间应小于0.15s。
2.加强对油质的监督，定期进行油质的分析化验，防止油中进水或杂物造成调节部套卡涩或腐蚀。
定期进行主油箱放水工作，油净化装置应正常投入运行。
3.透平油和抗燃油的油质应合格，在油质及清洁度不合格的情况下，严禁机组起动。
4.坚持自动主汽门，调速汽门的定期活动试验工作，保证运行中各汽门开关灵活、可靠，坚持按规程要求进行危机保安器试验，汽门关闭时间测试。
5.坚持每年进行自动主汽门，调速汽门的严密性试验，自动主汽门，调速汽门开关应灵活，严密性试验合格，机组大修后、甩负荷试验前，必须进行主汽门和调速汽门严密性实验，并保证符合技术要求。
6运行中加强蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使门杆结垢造成卡涩。
7汽轮机启动冲转前，应保证蒸汽品质合格，否则应采取措施，加大炉排污量直至蒸汽品质合格方可冲转。
8.机组运行中，当汽水品质较差时，应适当增加主汽门、调汽门的活动试验次数，运行中发现主汽门、调速汽门卡涩时，要及时消除汽门卡涩的缺陷，主汽门卡涩不能在运行中处理时，应请示停机处理。
9.利用机组停机的机会，应检查门杆与阀杆套是否存在氧化皮，氧化皮应清除。
10.在汽轮机运行中，要注意检查调节汽门开度和负荷的对应关系，以及调节汽门后的压力变化情况。
若有异常，应及时检查处理。
11.运行中发生调节系统摆动，应及时查找原因并设法消除。
12.停机时，先打危机保安器，应先检查有功功率到零、主汽门调速汽门关闭严密，采用逆功率保护动作解列发电机，严禁带负荷解列。
三.运行中主汽门、调速汽门卡涩不严，发生发电机跳闸处理要点
1.若发电机跳闸，转速能维持在危急保安器动作转速以下运行，高压主、调速汽门不严，转速高于3000rpm，应手打危急保安器一次，投入交流事故油泵，若汽轮机转速仍不下降，采取降压措施（降压速率控制在
0.3~0.5MPa/min），适当的投入高低压旁路，尽快使汽轮机转子静止，投入盘车装置，完成停机的其它操作，将主蒸汽管路压力泄至零，放尽主再热蒸汽管道内的存水，经检修人员对主汽门及调速汽门处理后，经静态开关试验好用，汇报公司领导，做好开机的准备工作。
2.若发电机跳闸，转速不能维持在危急保安器动作转速以下运行，高压主、调速汽门不严，汽轮机超速，转速超过3300rpm，应手打危急保安器一次，若转速不降，立即采取快速降压措施：开启PCV阀，投入高低压旁路，紧急泄压；降低凝汽器真空，投入交流事故油泵，使转子转速快速降至3000rpm 以下（转速在3000rpm以下控制降压速率在0.3~0.5MPa/min），尽快使汽轮机转子静止并投入盘车装置，完成停机的其它操作，将主蒸汽管路压力泄至零，放尽主再热蒸汽管道内的存水，经检修人员对主汽门及调速汽门处理后，经静态开关试验好用，汇报公司领导，做好开机的准备工作。
3.若再热主、调速汽门不严，汽轮机打闸或跳闸后，再热器有压力，汽轮机转速升高，应适当投入低压旁路，严密关闭高压旁路，使再热压力降至零，尽快使汽轮机转子静止并投入盘车装置，完成停机的其它操作，经检修人员对再热主汽门及调速汽门处理后，经静态开关试验好用，汇报公司领导，做好开机的准备工作。