强夯法在旧路改扩建工程中的应用研究
浅析强夯法在市政道路施工中的应用
浅析强夯法在市政道路施工中的应用城市在快速发展过程中，基础建设工程也在不断增多，其中市政道路工程施工就是非常重要的组成部分，在进行市政道路工程施工的时候要使用的施工方法是非常多的。
强夯法在市政道路施工中就是应用非常广泛的施工方法，使用这种施工方法进行施工，可以更好的解决施工中出现的一些问题。
技术的不断进步，强夯法也得到了提高和改善，在施工中发挥的作用更加的明显。
标签：强夯法；市政道路施工；运用在市政道路工程施工中，强夯法应用是非常广泛的，采用这种施工技术进行施工主要是施工过程中能够避免出现过多的问题。
强夯法在施工中施工方法是比较简单的，而且在施工中也是非常方便的，施工过程中材料使用也是非常节省的，因此，在人力和物力的投入上是相对较少的。
强夯法在施工中，经济性是非常好的，同时也具有很强的实用性。
采用强夯法进行施工的时候，在对路基进行处理的时候，对填料的粒径是没有很高的要求的，这样就使得施工的材料是非常容易获得的，同时也能在成本上进行降低。
强夯法在施工中，施工时间是比较短的，这样就使得施工效益能够得到提高，在施工中，可以对路基进行更好的夯实，能够使路基填料和原来的地面结合的更加紧密，这样可以避免路面出现塌陷的可能性。
为了更好的保证道路工程的施工质量，要对强夯法进行更好的改善和提高，这样能够使其作用得到更好的发挥。
1 强夯法在道路施工过程中的运用1.1 动力密实原理在道路施工工程中应用强夯法能够对土层路基产生很大的作用，这样土层结构在强夯法作用下会出现压缩变形的情况，这样可以使土体更加的密实，同时可以使路面的承载能力得到明显的改善。
在对土层进行施工的时候，要具体的操作过程进行明确。
强夯法施工在进行的时候要使用重锤进行施工，这样可以产生强大的重力作用，对土层路基中的土粒接触点进行改变，在改变的时候主要是对其弹性形变和塑性形变进行改变，这样就会导致土粒之间的接触面积出现不断增大的情况，因此，土粒之间的圆心距就会不断的缩小，在这个过程中，土层可以更加的密集。
浅析强夯法在建筑工程地基处理中的应用
浅析强夯法在建筑工程地基处理中的应用【摘要】强夯法是一种常见的地基处理方法，在建筑工程中扮演着重要的角色。
本文首先介绍了强夯法在地基处理中的意义和历史背景，然后详细探讨了强夯法的基本原理、应用技术、优势和局限性，以及通过案例分析展示了其在地基处理中的实际效果。
还探讨了强夯法在建筑工程中的发展趋势，并总结了其在地基处理中的应用。
展望了强夯法在未来在建筑工程中的发展前景，强调其在解决地基处理难题中的重要性。
强夯法在建筑工程地基处理中具有重要意义，未来有望得到更广泛的应用和发展。
【关键词】强夯法, 建筑工程, 地基处理, 应用技术, 优势, 局限性, 案例分析, 发展趋势, 总结, 未来展望.1. 引言1.1 强夯法在建筑工程中的地基处理意义强夯法是一种有效的地基处理技术，广泛应用于建筑工程中。
强夯法在建筑工程中的地基处理意义非常重要，主要体现在以下几个方面：1. 增加地基承载力：强夯法可以通过将钢筋或预应力筋插入土中，然后进行夯实，从而增加土体的密实度和承载力。
这样可以提高地基的承载能力，确保建筑物的安全性。
2.改善土壤性质：强夯法可以改良土壤的物理性质，如提高土壤的均匀性、密实性和稳定性，减小土体的沉陷和变形，从而有效地改善地基的工程性质。
3.提高施工效率：相对于传统的地基处理方法，强夯法具有施工简便、工期短、效率高的特点。
通过强夯法处理地基可以大大缩短施工周期，提高施工效率。
1.2 强夯法在地基处理中的历史背景强夯法在地基处理中的历史背景可以追溯到几个世纪前。
早在古代，人们就开始使用强夯法来处理土壤和地基，尽管当时的技术和工艺与现代有所不同。
在18世纪和19世纪，欧洲的工程师开始将强夯法引入建筑工程中，用于加固土壤和提升地基的承载能力。
随着科学技术的不断发展，强夯法在地基处理中逐渐得到了广泛应用。
20世纪初，随着建筑工程规模的不断扩大和建筑技术的不断进步，强夯法在地基处理中的应用越来越广泛。
特别是在大型建筑工程和基础设施建设中，强夯法成为一种重要的地基处理方式。
浅谈强夯法在旧路改造施工中的应用与控制
１工 艺 原 理 ． 角形 或 正方 形 布置 。 一 遍 夯 击 点 间 距 可 取 ５ ９ 以后 各 遍 夯 击 点 间 第 － ｍ． 这 种 方 法 是 将 重 锤 （ 般 为 ８ 一 ０ ｋ 提 升 到 高 处 （ 般 为 ６ 距 可 与第 一 遍 相 同 ， 可适 当减 小 。 对 于 处 理 深 度 较 大 或 单 击 夯 击 能 一 Ｏ ４ ０ Ｎ） 一 — 也 第 ４ Ｍ） 由 落 下 ， 靠 其 所 产 生 的 巨 大 冲 击 和 振 动 能 量 给 地 基 以 强 烈 较 大 的工 程 ， 一 遍 夯 击 点 间 距 宜 适 当 增 大 ０ 自 依
青， ２ ２ ０ ） ｋ ｌ ６ ５ ０ － Ｉ
Ｂ 夯 坑 周 围地 面 不应 发 生 过 大 的隆 起 。 ． Ｃ 不 因夯 坑过 深 而发 生 起 锤 困难 。 ．
２． ４夯 击 遍 数 ２．
程造 价 低 ， 期 短 ， 而 达 到 高 效 ， 直 是 道 路 工 程 界 积 极 探 寻 的课 题 工 从 一 之 一 。 老 地 基 不 均 匀 沉 降 问 题 、 老 路 基 密 度 不 均 匀 问题 、 旧路 基 新 新 新 结 合 部 薄 弱 带 的 处 理 问题 是 旧 路 堤 利 用 中 必 须 处 理 的 三 个 关 键 技 术
的 冲击 力 和 振 动 ， 土 体 结 构 破 坏 ， 隙 压 缩 ． 体 局 部 液 化 ， 过 裂 使 孔 土 通 ２２７强 夯 处 理 范 围 应 大 于 建 筑 物 基 础 范 围 每 边 超 出 基 础 外 缘 ．． ／ ／， Ｉ ｌ 缝 排 出 孔 隙 水 和气 体 ， 基土 在 新 的状 况 下 固结 ， 而 提 高 承 载 能 力 ， 的宽 度 宜 为 设 计 处 理 深 度 的 １２至 ２３ 并 不 宜 小 于 ３ｌ 地 从 并 降 低 其 压 缩 性 。 强 夯法 的加 固特 点 是 ： 工 设 备 简 单 ； 工 工 艺 、 施 施 操 ２２８根 据 初 步 确定 的 强 夯 参 数 ， 出 强 夯 试 验 方 案 ， 行 现 场 试 ．． 提 进
有关某旧路改建工程中强夯法的施工技术
６ ０ｍ 。 ～１
４ 工 程 实例
４１ 概 况 ．
某 公 路 改 建工 程 是 在 原 有 公 路基 础 上 的 加 宽 改建 工程 ， 由
强 夯 法 对 饱 和 土 加 固机 理 主 要 表 现 为 在 大 能 量 的 冲 击 作 用下 ， 点周围形成环状剪切裂缝 ， 夯 形成树枝状排水 网络 ， 在反 复大 能量 的作用下 ， 土体 中的薄膜 水变成 自由水 ， 从土体 中排 出 ， 而 加 速 了 软 土 的 固 结 ， 活 了饱 和 土 中 的 封 闭气 体 和 溶 从 激 解 在 液 相 中的 气 体 。 同 时 ， 些 气 体 在 强 大 的 冲 击 力 作 用 下 从 这 土 体 中释 放 出来 ， 土 的体 积 减 小 ， 增 大 土体 的渗 透 性 ， 而 使 并 从
加 速 土 体 固结 。
于沿线地质、 文情 况复杂 ， 有公路普遍存在路基 变形、 水 原 路面 开裂、 鼓包、 翻浆等不 同程度 的破坏。从经济、 技术 、 保及沿线 环 的水文 、 地质 等多方面 分析 ， 决定采 用强夯法 对老路 路基进行 治理 。 老路地层土体 为沥 青路面（ｃ 厚）填筑土、 ５ｍ 、 新近堆积土、 风积 粉 细 砂 、 黄 土 、 线 统 冲 积 土层 、 新 统 冲 积 土 层 。 新 全 全
专 Ｉ桥航 与 通 栏 路 、运 交
有 关 某 旧路 改建 工程 中强夯 法 的施 工技术
口黄荣粤
摘 要： 对于 回填土厚 、 结构松散 、 不均 匀、 极 压缩量 大的基层 处理 工程 ， 用强夯法是较 为经济、 采 可行 的加固
公路路基施工中强夯法处理软基应用
施工 准备：
1) 施工场地须平整，以利施工，清除场地内的障碍物，以免发生
意外。2) 由业主提供必要的水准点和中线控制点。3) 跟据施工平面图 在场 地定 出夯点 位置 ，撤白 灰以示 标记 。
施工工艺：
1) 强夯施工采用带自动脱钩装置的履带式起重机，臂杆端部设置 辅助拉锤，防止落锤时机架倾覆。2) 在雨季施工时，夯坑底出现积水 时，要尽快用人工排除积水，若积水时间过长，则用挖掘机翻出晾晒。
夯锤中 心对准夯点， 夯位偏差<150mm，若夯坑底 出现倾斜影响 挂钩
时，应及时将夯坑底用骨料填平后，再进行下一次夯击，同时夯锤表面 及排气空内的塞土。3) 落距的标定，在强夯施工前，需对脱钩装置脱 钩高度进行严格标 定，保证落距不小于设计落距( 本项目落距要求≥
1 5m) 。4) 夯点的夯击次数应根据试夯得到的夯击次数与夯沉量关系曲
一遍全部夯点的夯击。G、用推土机将夯坑推平，并测量场地标高。H、 1 00吨荆氐能夯满夯。
4) 依造上述各条款，编辑技术交底，在施工前对各工种人员进行
技术 交底， 质量负 责到人 。
施工质量控制措施：1) 当强夯施工所产生的震动，对邻近建筑物 或设备产生有害的影响时，应采取防震或隔振措施。强夯施工前，应查 明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必 要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。2) 夯击时，夯锤应保持平稳，
程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。遇到地下障碍物或异常情
况应 立即停工 ，通知有 关单位 ，解决后 再施工。 ． Ks TDN№2台f - J 段夯击次数与沉降量关系曲线
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强夯法加固旧公路路基的探索
夯 击次数
图 ２ 孔 隙水压 力增 量 与夯 击次数 关 系曲线
一
１ — ３
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研究与探讨
数 。对砂 性土 和粘 性土 ， 分别 采用 不 同 的确 定 方法 。 要 ① 砂 性土 最佳 夯击 能 的确 定方 法 ：在砂 性 土 中 ， 由
最佳 夯击 能等于 单击 夯击 能 Ｘ 现冲 击 波和 冲 击 应 力 ， 使土 体 孔 隙压 缩 ， 除其 中的 夯击 能称 为最 佳夯 击 能 。 迫 排
空气 和水 ， 体颗 粒重 新排 列 迅 速 固 结 ， 土 从而 提 高 地 基 夯击 次 数 ， 单 击夯 击 能确 定 的情 况 下 ， 是 求夯 击 次 在 就
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广东建材 ２０ ０６年第 ５ 期
研究与探讨
强夯法加 固旧公路路基 的探索
王 亚 宾 （ 北 石 家 庄 中铁 十 七 局 三 公 司 河 ００８ ） ５ ０ １
摘 要 ：本文着重阐述了强夯法的加固原理、 设计参数的确定、 施工程序、 质量控制与检验及注意
示 。因此 ， 隙水压 力不 随夯 击 能增加 而 增加 。 孔 系 曲线 ， 图 ２ 示 。 如 所
三部 分 。
广东建材 ２０ 年第 ５ ０６ 期
（） 锤 ： 锤 一般 可 取 ８ ５ ， 采用 以钢 板 为外 １ 夯 夯 ￣２ ｔ 多 圆形 定位 方 便 ， 定 性 和重 合 性 好 ， 稳 可克 服 正 多边 形 锤 失 和着地 时倾 斜 的缺 点 ， 用较 广 。 采 夯锤 中宜 设 ２ ～４个
事 项 、 景 展 望 等 。介 绍 了 强 夯 法 利用 旧路 基 在 威 乳 高速 公 路 施 工 中 的应 用 。 前
强夯法在道路工程施工中的运用
密集 的趋势 ， 且土粒 之 间的基 础 面积显著 增大 ， 并 同时进 入 下一 不断增大 ， 新 的吸附水层基本上是在此环节 内实现 固定 。
个阶段 ； 在第二个 变化 阶段 内 ， 地 基土 层结构 内 的变化 受体 变为 ２ ． ３ 动 力 置 换 土粒本身 ， 一些 片状 的土粒在强大 的外力作 用下发 生形体 变化或 动力置换在实际 的工 程运用 过程 当 中又可 以根 据其 作用 部
在应用过程 当中也具备其 自身 的独特作用 ， 到 目前为止 ， 已经相当
一
些强度更高 、 稳定性更大的材料来替代原有 的淤泥土质 ， 从而实
提高东南 向车流 的运输能力 和服务 质量 ， 释放枢纽 内南 昌至横 岗 ［ ２ ］ Ｔ Ｂ １ ０ ０ ２ ０ — ２ ０ ０ ９ ， 高速铁 路设计规 范（ 试行 ） ［ ｓ ］ ．
的土层 裂纹来进行 ， 同样 能 够达 到土层 密实 的 目的和效 果 ； 第 二 步 则是 土层 地基 内发生 局部 液化 ， 上 一 过程 进行 到一 定程 度 之
２ 强夯 法 的加 固机理
２ ． １ 动 力密 实
后， 孔 隙水压力 和覆盖 压力 之间会 达到 平衡 ， 此 时局 部液 化开 始
中图分类号 ： Ｔ Ｕ ４ ７ ２ ． ３ １ 文献标识码 ： Ａ
１ 强夯 法 的基本概 念
道路 施工当中运用强夯法是为 了对 地基进行 必要 的加 固， 其 基本 概念就是通过重 锤重 力势 能 向动 能转 化过 程 中的瞬时 动力
全 面和广泛的应用 到各 个工 程实 践 当中去 。其基 本程 序包 含 三
强夯法在道路施工中的应用
强夯法在道路施工中的应用摘要：道路施工的过程中，土层地基的加固是十分重要的一个步骤，强夯法是该步骤中较为常用的一种施工方式。
其具体的施工过程是将地基进行冲击波处理，在土层的天然结构受到强烈的冲击以后进行改变，进而达到固结的施工目的。
这种方法已经在国际上受到了一定的认可和推行，并被视为最有效的固结方法之一。
本文会对强夯法的概念进行简要的介绍，详细的分析了其应用的优缺点，并对其重要作用进行了阐述。
关键词：道路施工；强夯法；应用abstract: the process of road construction, reinforced soil foundation is very important step, dynamic compaction method is a commonly used method for construction of the step. the construction process of concrete is the foundation for shock wave treatment, in the natural structure of soil has a strong impact was changed, so as to achieve the purpose of consolidation construction. this approach has been the recognition and implementation of internationally, and is seen as one of the most effective methods of consolidation. this paper briefly introduces the concept of dynamic compaction method, detailed analysis of the advantages and disadvantages of its application, and its important role is discussed.key words: road construction; dynamic compaction method; application中图分类号：u415 文献标识码：文章编号：引言强夯法是对道路地基进行加固的一种方法，一般情况下也被称为动力固结法。
强夯法处理新旧路基结合部的工法
结， 从而降低其压缩性、 不均匀性， 消除其湿陷性。
（） ２ 土体局部液体 ： 当夯击能量达到饱和时。 土
于沈大高速公路改扩建工程新旧路基结合部加固处
理。
体不再压缩 ， 产生液化 ， 强度降低到最低值， 随着 土 体液化消除， 土体颗粒重新排列 ， 其强度得以恢复和
（） ２ 人工劳动强度低 ， 施工进度快。 （） ３ 材料省 ， 成本低。
（） ４ 施工简便 ， ＝ ＝ 艺程序清晰易懂 ， Ｉ 操作 和管理
者易于掌握。
渐固定 ， 土的抗剪强度与变形模量因而大大提高。 （ ）减小新旧路基 因填筑时 间不 同或填料不 ５
（） ５ 经强夯法加 固夯实后 ， 结合部的压实度可 同， 压实度不同等所造成的不同沉降。 满足设计要求。 ４ 施 工设计 ２ 适用范 围 强夯法的机理 和设计理论 目前尚在研究之中， （） １ 适用 于人 工土石混填土、 杂填土、 碎石土、 砂土、 粉砂、 陷性黄 土和低含水量软土 等路基处 湿
对于粘性土或淤泥质土等软弱粘性定夯坑下沉体积与坑侧土隆起体积之差当能量使土不宜小于6m夯击坑的深度不要超过夯锤高度夯坑土下沉体积接近坑侧土隆起体积时认为是最之半材料可为钢板外壳钢筋混凝土芯这类夯锤佳夯击能量测出此时最后两击平均下沉量作为施适全于软土强夯和10003000knm级强夯
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提高。
ｌ 特点
（） １ 不需 要预压 ， 可广泛地用于公路改扩建工 程、 公路 、 房建、 铁路 、 机场、 口码头等工程地基处 港
理。
（） ３ 排水 固结 ： 夯击时 ， 夯击点地层周围产生裂
缝， 形成 良 好的排水通道 ， 便于孔隙水顺利排 出， 加 速土体 固结。
强夯法在路基工程中的应用探讨
在最后一遍点夯结束后 ， 再用小夯锤低能量 夯击一遍 。 为 了提高表层土 的夯实效果 ， 应适 当增加满夯的夯击 次数 ， 以 防 止 路基 的 沉降 和 不 均 匀 沉 降 。 ③ 在 强 夯 施 工 中 ， 击 次 数 既 不 是 越 少 越 好 ， 不 是 夯 也 越 多 越 好 。 根 据 每 夯 坑 的 夯 沉 压缩 量 、 质 条件 和计 算 应 土
２１ 配 置 施 工设 备 ．
⑤ 为 了避 免 因强 夯施 工 而将 现 场 范 围 内 的地 下 构 筑 ①夯锤 ： 强夯锤 锤重一般 为 ｌ～ ０ｔ其 底面形式 有 物 和各 种 地 下 管线 破 坏 ， 夯 施工 前 ， 对 其 位 置及 标 高 ０ ４ ， 强 应 圆形 ， 可为 方 形 。 也 一般 来 说 ， 底 面形 式宜 采 用 圆形 。 其 锤 等进行检查 ， 并采取必 要的措 施 。０ ０ｋ ｍ以下强ｆ ２０ Ｎ・ 重１
果 的一 种地 基 新 加 固方 法 。 方 法 适 用 于人 工填 土 、 陷 现场 进 行实 地 考 察 ， 位 放 线 。 该 湿 定 土 、 土 。 常 情 况 下 ， 用 连 续 或 分遍 间 歇 的 方 法 对 非 黄 通 采 ② 强 夯 前 ， 路 基 表 土 、 殖 土 、 植 土 、 泥 、 根 把 腐 种 淤 树 饱和 的粘性土地基进行 夯击 ； 同时， 了确保 夯实次数和 全 部 从 公 路 用 地 范 围 内 挖 出 ， 同 时 清 表 厚 度 要 大 于 为 有效 夯 实 深 度 ，应 根据 工 程 需 要 进行 现场 试 验 。事 实 证 ３ｅ 为了便于起重设备行驶 ， ０ｍ。 同时又能处 理湿陷 、 空洞 明， 要想获得 ３ ～６ｍ的有效夯实深度 ， 要在 １０～２０ 问题 ， 需 ０ ０ 避免事故发生 ， 应用推 土机预压 ２ ， 遍 修筑机械设 吨米 夯 实 能 量下 进 行 夯 击 。 备进 出场道路 ， 以保证有足够 的净空 高度 、 宽度 、 面强 路 １ 强 夯 施工 法 的优 点 ． ２ 度和转 弯半径 。 当地下水位较高 、 层为饱 和粘性土 、 表 液
强夯法在公路施工中的应用探讨
强夯法在公路施工中的应用探讨顾爱军(扬州龙达交通工程有限公司，江苏宝应225800)工程技术脯要】在公路路基施工时经常会遇到不同地基满足不了设计要求，需要进行地基处理。
常用的路基处理方法很多，强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与秘I虫￡、湿陷性黄土、杂填土和素填土等j堪。
鹾键词]强夯法；路基施L；地基处理近年来，随着我国的年客运量、货运量的快速增长，公路里程也得到了大大延伸。
我国地域辽阔，地基土条件地域性较强，在公路施工时经常会遇到路基处理问题。
常用的路基处理方法有：换填垫层法、强夯法、砂石桩法、振冲法、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法、预压法、夯实水泥土桩法、水泥粉煤灰碎石桩法、石灰桩法、灰土挤密桩法和土挤密桩法、柱镑中扩桩法、单液硅化渚黜陵液法等。
其土性因土的种类不同，加固方法也有很大的差别。
当前工程建设中大量存在堆填不久的松散土问题，采用强夯渤Ⅱ固新近回填土地基具有较大的普遍性。
1强夯法强夯法又叫动力固结法，是将重锤(一般100K N。
400K N)从高处自由落下(一般为6m～40m)，给地基以冲击能和振动。
国外最大的夯击能曾达到50M N m。
它适合加固从砾石到不饱和粘性土的各类地基土。
强夯法不仅能提高地基的强度，喇翻电＆缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷佳强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
强夯法主要用来提高土的强度，减少压缩性，改善土体抵抗振动液化毹力和消除士的湿陷性。
它不仅能提高地基的强度并嘲医j觏E缩性，而且还能改善其抵抗震动液化的能力和消除土的湿陷性。
2工程概况该路段岩土层分布及特征自上而下分述如下：1)粉土，褐黄色，稍湿，稍密一中密，平均厚度2．06米：承载力标准值fk=121M a，压缩模量Es=8．5M pa；2)粉砂，浅黄色，稍湿，稍密一中密，砂质较纯，平均厚度2．07米：承载力标准值fk=124M a，压缩模量E s=”．5M pa；3)细砂，浅黄色，稍湿，中密一密实，砂质纯，平均厚度5．52米：承载力标准值fk=180M a，压缩模量Es=13．5M pa；4)粉土，褐黄色，稍湿，中密，平均厚度223米；承载力标准值f k=l60M a，压缩模量Es=l12M D如3强夯加固地基设计3．1设计参教1)强夯处理范围。
强夯法在公路路基填方中的应用
H IGHWAY现代公路张家口市滨河南路位于张家口市南郊清水河东岸漫滩上，路线经过范围在施工前沿线已堆积1～5米不同高度的砂砾及粉细砂，道路红线宽度40米，按照常规施工方法，应将原堆积砂砾及粉细砂彻底清除，然后进行地表整平碾压，再进行分层回填、压实。
如果按常规方法施工土方清运成本太高（四周全部是农田），就近弃土在市郊又无闲置地方。
为此，建设单位通过论证同意施工单位采取强夯法进行路基压实的处理方法进行施工，通过交工一年后现场观察及测量，路基稳定，无裂缝及沉陷现象，今后可作为一种经验在公路施工中推广应用。
强夯法的施工工序强夯前现场处理先用推土机配合装载机将现场虚填的堆积料进行整平处理，然后用压路机初步碾压二遍，碾压的目的是便于夯实机械调运及施工方便。
标出第一遍夯点位置，并测量场地高程。
强夯法施工原理强夯法是一种将几十吨（一般10～40吨）重的重锤从6～40毫米的高处自由落下，对地基土施加强大的冲击能，在地基中形成冲击波和动应力，将地基土压密、振实，以加固地基土，达到提高地基强度、降低其压缩性的目的。
对地基的强夯处治，一方面是对地基产生压实和挤密作用；另一方面是通过强夯对地表下一定深度土层施加动力荷载，达到破坏土体结构强度、结构性大孔隙的作用。
对于张家口市滨河路三标段强夯工程而言，原地面虚填材料是以砂砾和粉细砂为主，其机理是夯击作用使土体加密和预液化，通过重锤夯击来代替常规压路机碾压的效果以提高地基土的承载力，使路基达到设计弯程值。
施工机具起重设备，一般用履带式吊车改装，根据工程所需的夯重落锤高度来选用吊锤型号。
本工程采用较大型吊车。
脱钩装置，由带拉杆的吊钩和滑轮组成，配上牵引钢丝绳，当夯锤起到规定高度时能自动脱钩落锤。
夯锤，夯锤的选择要根据土质情况、设计要求和强夯量级决定。
夯锤重一般10～40吨，设数个通气孔，本工程夯锤采用圆型平底，锤重40吨。
强夯施工参数强夯加固地基的有效深度H=d，式中d—折减系数，与土质、锤型、工艺等有关。
强夯法在旧路基改造中的应用研究
１ 概 述
宽 以及 将低 等 级 的道 路 改 建成 高 速 公 路 的过 程 中 ， 旧路基 的利用 问题 是 关键 的技 术 问题 。
在老 路基 自重荷 载作 用下 ，老路 基下 的地 基 经
近 年来 随着 我 国经济 的快速 发展 ，交 通量 的迅
猛 增长 和 大轴载 车 辆 的增 加 ，原 有 的高 速公 路 已经
Ａｂｓ ｒ ｃ ： Ｉ ｔ ｓ ｎｔ ｅ ｉａ ｕ ｉｉａ ｉｎ ｎ ｒ ｃ ｎｓｒ ｔｏ ｏ ｏｄ ｕ ｒ ｄ ｔ ａ ｔ ｎ ｈｅ ｙ ｈ ｔｃ ｌ ｔｌｚ ｔｏ ａ ｄ ｅ ｏ ｔｕｃｉ ｎ ｆ ｌ ｓ ｂｇ ａ ｅ， ｄｙ ｍｉ ｃ ｍｐ ｃｉ ｎ ｓ ｎａ ｃ ｏ ａ ｔｏ ｉ ａ ｉ ｌ ｓｍｐ ｅ， ｅ ｏ ｏ ｃ ｌ ｔｍｅ— ａ ｉ ｇ ｍｅ ｈ ｄ．Ｂａ ｅ ｏ ｔ ｅ ｔ ｄ ｏ ｔ ｅ ｕ ｅ ａ ｍｅ ｈ ｎ ｓ ｃ ｎ ｍｉ ａ ， ｉ ｓ ｖｎ ｔｏ ｓ ｎ ｈ ｓｕ ｙ ｆ ｈ ｒ ｌ ｎｄ ｃ ａ ｉｍ ｏ ｕ ｅ ｅ ｆ ｎ ｖｎ ｓ ｔｌ ｍｅ ｔ ｃ ｕ ｅ ｂ ｔ ｅ ｃ ｎｓｒ ｃｉ ｎ ｏ ｈ ｇ ｗａ ｕｔｌ ｉ ｇ ｔ ｅ ｏ ｄ ｓ ｂｇ ａ ｅ， ｓ ｍｅ ｓ ｇ ｅ ｔｏ ｓ ｆ ｒ ｅｔｅ ｎ ａ ｓ ｄ ｙ ｈ ｏ ｔ ｔｏ ｆ ｉ ｈ ｙ ｕ ｉｉ ｎ ｈ ｌ ｕ ｒ ｄ ｚ ｏ ｕ ｇ ｓｉ ｎ ｏ
的破坏 【 １ ｊ 。路 基 的强 度 和稳 定 性 ，是 保 证路 面强 度 和稳 定性 的基 本条 件 。在 对原 有 旧高 速公 路进 行 加
部位 既是 压实不 足 的薄弱 区 ，又是新 老路 基变 形 不
均 引起拉 裂的薄 弱带 。如何 控制 新老 路基 及地 基 的 不 均 匀沉 降成 为 旧路 改 造 中最 为 关 键 的技 术 问题
路基强夯技术在公路改扩建工程中施工应用
路基强夯技术在公路改扩建工程中的施工应用摘要：本文以公路改扩建工程实例介绍，针对旧路改造工程路基加宽部分新老路基结合不紧，从而产生新路基的滑移和沉降等问题，通过采用强夯技术，选择适当参数，处理路基新老结合部位，有效地消除了以上路基病害的发生，取得了良好的效果。
关键词：强夯，路基，旧路改造，施工1 工程概况重庆市内某一级公路改扩建项目，设计技术标准为双向四车道一级公路，设计行车速度80 km／h，路基宽度24．5 m。
老路改建段主要沿原旧路基挖台阶两边加宽，拓宽工程在填方区施工中，由于在旧路基和新填路基面之间会结合不紧，产生滑移面和透水通道，如果不加处理，就易产生滑移、沉降等工程质量问题。
2 强夯施工方案为消除路基滑移、沉降的质量隐患，达到路基加固处理的目的。
根据施工方法、成本和进度快慢对比分析，可优先采用单排点强夯施工处理，即施工好路基后(距路槽底30 cm)，在路面施工前，对新填和旧有的路基按如图1所示对交接面进行强夯施工。
2．1 强夯的作用原理强夯采用起重设备，用起重机将夯锤吊起到规定高度，然后让夯锤进行自由落体，将夯锤的势能转变成动能，依靠夯锤自重的力量夯击路基填料，把填筑材料向下挤压，同时将填料和原路基一起挤压密实，使软土路基密实并达到基本稳定的一种方法。
2．2 强夯法施工技术参数1)单击夯击能。
根据以往施工经验单击夯击能确定范围为：500 kn·m～1 500 kn·m，也可根据试夯确定最佳单击夯击能。
一般路堤填土高度2 m左右，选择夯击能为1 000 kn·m。
2)夯击点的布置及间距。
本场地按单排相隔布置夯击点。
夯击点间距暂定为3．0 m～5．0 m。
3)夯击遍数。
本工程暂定点夯4遍～5遍，点夯后再进行满夯，满夯1遍～2遍，夯印搭接为锤底面积的1／4，且连续进行。
2．3 强夯法施工方法2．3．1 准备工作1)熟悉施工图纸，定位放线。
2)制定施工方案和确定强夯参数。
强夯法在路基施工中的应用
Ｈ ＝Ｋ 丫Ｍ ／０ ｈ１
透镜体， 多呈软塑一 流塑状态，ｅ标贯击数为 Ｎｓ ． ５ ２５ － 击。地下水位以下饱和， 具触变性， 以中
等一 严重液化为主， 局部轻微液化。 软土 ： 主要由淤泥、 淤泥质土和饱和软粘土 组成 ， 多呈软塑 一流塑状 ， 其中淤泥、 淤泥质土 分布层位稳定 ， 多位于可液化土层以下 ， 而饱和 软粘土多呈薄层状或透镜体状， 分布于可液化 土层中。该软土层顶面起伏大， 厚度不均， 变化
日 、切 侧 猫
变形值 Ｓｍ ／ｍ
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５ 工程检测及效果分析
强夯施工前后 ， 由东南大学岩土工程中心 对加固土体进行了标准贯入试验、 瑞利波法检 测， 施工单位还作了荷载板试验。试验结果见 表 １表 ２ 、 和图２ 。图３ 为用瑞利波法检测的不 同深层土经强夯后相对夯前的变形值 （ 含强力 压缩、 固结等） 。
万方数据
（） ２为保证加固质量， 应严格控制放线精度 和落锤位置， 并在主夯、 副夯前铺 ４ ｃ ０ ｍ厚的碎 石垫层， 以便均匀传递夯击能。 （） ３在满拍前， 需根据地面标高回填或铲除 部分土方 ， 以保证路基底面标高。 （） ４作好施工排水， 特别是雨季， 必须及时 排除夯坑及夯击场地的积水。 （） ５如在冬季施工 ， 应将冻土击碎或清除冻
尽。
工程验 收
图 １ 工艺流程 图
强夯法在市政道路建设工程中实践应用论文
强夯法在市政道路建设工程中的实践应用摘要：作为松软地基的一种强有效的加固方法——强夯法，其反复利用夯锤落下是产生的冲击力夯击地基，夯实一定深度的土层，增大图的渗透性，消散孔隙压力，压实土体，最终提高地基的承载能力记忆土体的稳定性。
笔者结合自身多年的施工经验，对强夯法在市政道路建设中的时间运用进行解析。
希望对以后强夯法在市政道路中的使用提供一定的参考价值。
关键词：强夯法；道路建设；实践运用中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：1、强夯法概述为了提高软土地基的承载力，利用重锤从一定的高度落下，夯击土层使其迅速固结，通过这样的方式的施工方法就是强夯法，有时也叫动力固结法。
在强夯法施工过程中，要运用到起吊机，将10～25吨的重锤提升至10～25米高处使其自由下落，依靠强大的夯击能和冲击波作用夯实土层。
强夯法主要用于砂性土、非饱和粘性土与杂填土地基。
对非饱和的粘性土地基，一般采用连续夯击或分遍间歇夯击的方法；并根据工程需要通过现场试验以确定夯实次数和有效夯实深度。
2、强夯法的加固机理目前，强夯法应用于地基加固，主要有三种不同的加固机理：2.1动力固结当强夯法应用于处理细颗粒饱和土时，其加固机理则是动力固结理论。
强夯时，巨大的冲击能量在土中产生很大的应力波，破坏土体的原有结构，使土体局部发生液化并产生许多裂隙，增大了排水通道，使孔隙水顺利逸出，待超孔隙水压力消散后，土体固结。
由于软土的触变性，强度得到恢复。
动力固结是在强夯法机理中最先被人们接受的，并且还取得了不错的技术效果与经济效益。
动力加固的具体作用程序如下所示，其有着独立的作用系统。
（1）在动力固结的作用下，饱和土首先发生压缩变化。
在土层地基中的饱和细颗粒土的渗透性非常低，在进行地基夯实的时候，容易导致在外界瞬时荷载作用下的饱和细颗粒土，不能迅速排出细颗粒土之间的孔隙水。
但是在动力固结中，通过分解土层中的有机物，在夯对地基进行夯实的时候，土层中的以微气泡形式存在的气体体积被压缩，并迅速产生变形。
浅析强夯技术在旧路基处理中的应用
56科技资讯科技资讯S I N &T NOL OGY I NFORM TI ON2008N O .14SCI ENC E &TEC HNO LO GY I N F O RM ATI O N工程技术在旧路拓宽改造利用的过程中,老路堤下的地基与新加宽侧地基固结度随路基填高不同而固结差异较大;老路堤的压实度与现行高速公路路基压实标准不同,因此存在新、老路堤的密度差异而导致的沉降变形差异;利用老路基,新路基若采用分层碾压,新、旧路基结合部剪应力很大,成为路基的薄弱部位。
因此,新老地基不均匀沉降问题、新老路基密度不均匀问题、新旧路基结合部薄弱带的处理问题成为旧路堤利用中必须处理的三个关键技术问题。
引用强夯施工法对老路堤直接强夯,使原老路堤土体得以压实致密,以便达到现行规范所要求的压实度,这种旧路基处理方法大大地节约了资金,缩短了工期。
1强夯机理研究强夯法,又称动力固结法,是一种在世界各地及我国广泛应用的地基处理方法,适用于砂性土、粉土、湿陷性黄土、回填土及垃圾土等特殊土的加固处理。
采用强夯法处理旧路基,是用冲击性动力荷载,使土体中的孔隙体积减小,土体变得更为密实,从而提高其强度。
在土体形成的漫长历史年代中,由于各种非常复杂的风化过程,各种土颗粒的表面通常包裹着一层由矿物、有机物形成的多种新化合物或胶体物质的凝胶,使土颗粒形成一定大小的团粒,这种团粒具有一定的强度和相对的水稳性。
而土颗粒周围的孔隙被空气和液体所充满,即土体是由固相、液相、气相三部分组成。
在压缩波能量的作用下,土颗粒互相靠拢,因为气相的压缩性比固相和液相的压缩性大得多,所以气体部分首先被排出,颗粒进行重新排列,由天然的紊乱状态进人稳定状态,孔隙大为减小。
就是这种体积变化和塑性变化使土体在外荷作用下达到新的稳定状态。
对非饱和土的加固机理是将地基视为弹性半空间体,在锤自由下落,夯击地面的瞬间,由势能转化的动能一部分以声波的形式向四周传播,一部分由于摩擦产生热能,其余大部分则使土体振动,并以压缩波、剪切波的形式在地基内传播。
强夯地基处理技术及在市政道路施工中的应用
强夯地基处理技术及在市政道路施工中的应用随着经济的快速发展，城市化建设进入了快速建设阶段，市政道路作为城市经济发展的重要载体，其质量的优劣对于道路的安全、耐用具有极其重要的意义。
由于我国地域辽阔，地质条件差异性较大，所以在市政道路施工中，经常会遇到软土地基路段，对于较土地基的科学处理是保证地基稳固性和强度的关键。
目前在对软土地基处理的方法中，强夯法以其简单、经济、效果明显等特点在市政道路施工中得以广泛的应用。
文章分析了强夯地基处理技术的优势，并进一步对强夯技术在市政道路施工中的应用进行了具体的阐述。
标签：市政道路；施工；强夯法前言目前在市政道路施工中对于粘洼土和混陷性黄土和砂性土路段，普遍采用强夯法来对地基进行夯实，从而使地基达到能承载的力量。
强夯法也称动力固结法，这是一种对地基进行加固的有效方法。
在应用此方法时需要吊升设备，利用吊升设备使重锤从较高的高度处进行自由下落，从而作用于地基，重锤瞬间下落过程中所产生的动力可以有效的使地基的压缩性得以降低，从而增强地基的强度，达到夯实地基的目的。
此方法由于简单易行，所以在市政道路地基施工中得以广泛的应用，且取得了非常好的效果。
1 强夯地基处理技术的优势在国外的道路施工中，强夯法应用的较早，我国自八十年代初期才把该方法引进到道路施工当中。
在地基施工中，利用夯锤反复的自由落下对地基土进行冲击和振动，从而使地基得以夯实，实现改善地基性能的作用，使地基的强度得以增强。
此方法技术较为简单，操作容易，且在应用时受外界影响较小，所以自从我国引进该方法以后，即取得非常好的利用效果。
目前，随着施工技术的不断发展，强夯法通过与其他施工技术的相结合，开始向多元化的方向发展，这对施工的经济效益和质量都取得了非常好的效果，同时其适用性更强。
1.1 不需要消耗材料，实现了能源的節约在强夯法施工中，不需要对材料的消耗，这样实现了节能减排的作用。
我国是一个能源消耗大国，特别是建筑能耗占总能耗的比例较高，所以在我国的节能减排政策施工中，建筑行业的节能潜力上巨大的。
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Ａｐｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｄ ｙ ｎａ ｍｉ ｃ ｃ ｏ ｍ ｐａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｉ ｎ ｏ ｌ ｄ ｒ ｏ ａ ｄ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ
２ ． １ 夯 击 数 与土 压 力关 系 在 夯 点 中心 下 深 度 分 别 为 ２ ｍ和 ４ ｍ 处 分 别 埋
ｔ ｈ ｅ ｏ ｌ ｄ ｒ ｏ ａ ｄ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ，ｂ ｙ
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数达到一定数值时地基将很难再 压实 ， 土体 可视 为饱
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和， 所 以为了确定试夯 中的最优 夯击数 ， 为 了研究 强 夯工艺参数 ， 试 夯时在地基 中埋 置 了动 、 静态水压传 感器以及动态土压力传感器 。 在对新 旧结合 部位试验 段试夯 中， 先铺 底夯 （ 点 夯） ， 待产生的超静孑 Ｌ 隙水压力 消散后再满夯 。试夯
过程 中锤径互切 ， 所选用的施工夯锤重量为 １ ０ ｔ ， 底面 积为 ４ ｍ ， 单击夯击能为 ６ ０ ０ ｋ Ｎ・ ｍ。注意试夯 前清 表且去除杂草及植物根系。
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｔ ｈ ｅ ｏ ｌ ｄ ａ ｎ ｄ ｎ ｅ ｗ ｅ ｍｂ ａ ｎ ｋ ｍｅ ｎ ｔ ； ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｃ ｏ ｎ— ｒ
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２ 强夯 工艺参数试验 结果分析
高速公路施工规 范 中要 求地表 以下 ３ ０ ｃ ｍ 的压 实度不低于 ９ ０ ％， 但是 ， 试验段老路基高度为 ４ ０ ｅ ｍ，
ＷＵ Ｙ ａ ｈ— ｉ ｆ ｎ ．
Ｄ
旧地基在其 自重作用下经过多年 固结变形 ， 沉降 已基
本结束 ， 新 旧地基密实程度的差异 已不再局限于地表 以下 ３ ０ ｅ ｍ的范围内， 而夯锤 冲击地 面引起 的强 大动 应力恰恰能够满足加 固地基深层 的 目的。然而 ， 在夯
强夯 法在 旧路 改 扩 建 工 程 中 的应 用研 究
吴妍 瑾 ， 刘 波
（ １ ． 河北工程大学 土木学院 ， 河北 邯郸 ０ ５ ６ ０ ３ ８ ； ２ ．浙江省天然 气开发有 限公司，浙江 杭州
３ １ ０ ０ ５ ２ ）
摘要 ： 结合某高速公路某段 的新老路结合处理 的 工程实例 ， 通过现 场试夯及对夯 击数、 超静孔 隙 水压力及动土应力测试检测， 研 究 了强夯在 旧路 改建高速公路 中的应用技术。 关键词 ： 新 旧路基 ； 强夯； 夯 击数 ； 动孔 隙 ｎ ｗａ ｓ ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｏ ｌ ｄ ｒ ｏ ａ ｄ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｘ —
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ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ ｐ ｏ ｒ ｅ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ
引 言
强夯法作为一种深层地基处理方法 ， 因加 固效果 显著 ， 施工方便迅 速 ， 施工设备简单 且工程造价低廉
（ １ ．Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆＣ ｉ ｖ ｉ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇＨ ｅ ｂ ｅ ｉ ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙＤ 厂 Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ，ｔ ｔ ｅ ｂ ｅ ｉ
Ｈａ ｎ ｄ ａ ｎ ０ ５ ６ ０ ３ ８ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ．Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｇ ａ ｓ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ —
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超 静孔 隙水压 力
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ８ 文献标 识码 ： Ｂ
１ 试 验 路 段 工 程 概 况
该路段处于某 国道 主干线高速公 路扩建 工程第 二试验标段 ， 属填方区 ， 该段地基 ２～ ３ ｍ 以上为含砂 砾的粘性土 ， ２～ ３ ｍ 以下普遍存在古河道砂沉积 ， ５～ ８ ｍ以下为片麻岩风化壳 ， 裂隙发育。地 下水的补给 来 自大 气 降 水 为 第 ４系 孔 隙 潜 水 ， 大 约 位 于 地 面 １ ． ７ ｍ以下。该试验路段强夯法施工应在新地基上松 铺 老路面基层 ５ ０ ｃ ｍ 厚 的灰 土碎 石上进行。路断面 的加宽方式为双侧加宽 。