大断面隧道设计与施工中的关键问题(
大断面隧道和双联拱隧道
十三大断面隧道和双双联拱隧道施工要点1·大断面隧道一概述由于经济建设的需求,迫切要求公路运输业的发展。
作为"世界和平高速公路计划"的一部分的京(北京)丹(丹东)国际高速公路(850公里),已开始规划。
京(北京)广(广州) 高速公路,基本与京广铁路线平行,全长2300公里.已于去年开工兴建。
哈(尔滨) 甬(宁波)高速公路也将兴建(全长3500公里)。
我国在2000年之前优先发展的“两纵两横三条路”的重点公路建设已经开始实施。
日本也在整建新的高速公路网,如时速达140公里的第二东名.名神高速公路,长490公里.目前正在建设中.第二名神高速公路,一开始就是按六车道(双孔3车道)的大断面建设的。
隧道宽度与明线路面宽度同.在303公里的一期工程中隧道比例占全长20%,都是典型的山岭隧道.隧道的概况见表1。
表1 第2东名.名神高速公路的隧道比重目前我国大断面（三车道）公路隧道已开始修建，如联络重庆市的几条高速公路也从一开始就决定采用3车道的大断面隧道，如铁山坪隧道），即将修建的大梅沙隧道和已建成的大宝山隧道等都是三车道大断面的。
由于3车道公路隧道的断面积比双车道大得多,例如,第二东名公路初期建设的三车道隧道的断面积从113～170m2比一般双车道的85m2大1.5～2.0倍。
而近期为适应140km/h高速度的要求，而规划的3车道公路隧道，其断面积达170m2～200m2，局部断面达230m2的超大断面、开挖宽度达23m。
较初期三车道隧道断面又增加了1·3～1·5倍。
英法海峡隧道分叉处断面的开挖宽度达21·2m，开挖高度达15·4m，开挖断面积为252·2m2。
又如，日本的第二布引隧道，在分叉段是从2车道（净空断面积59m2）变化到3～4车道的断面（最大开挖宽度24m、开挖断面积240m2）。
因此,在隧道位置的选定、隧道断面形式、隧道衬砌结构、施工方法、初期支护结构模式、参数等,都要加以深入地研究。
强风化花岗岩地层超大断面暗挖隧道结构设计及施工工艺
强风化花岗岩地层超大断面暗挖隧道结构设计及施工工艺一、问题分析二、结构设计1.隧道尺寸：由于强风化花岗岩地层易碎和不稳定的特点，隧道的断面宜尽可能大，以增加岩体的自稳能力。
同时，隧道出口处宜设置喷水设施，以减少风化速度和振动影响。
2.支护结构：针对强风化花岗岩地层，推荐采用钢筋混凝土拱桥支护结构。
拱桥结构具有良好的整体性能和抗震能力，能够有效地减少岩体的崩落和塌方。
3.减压孔和防水措施：为了减少地下水对隧道结构的影响，可在隧道顶部设置减压孔，以减少地下水压力。
同时，在隧道中设置排水系统，及时排除地下水。
4.底部处理：强风化花岗岩地层易受水流侵蚀，可能会导致底部土层的流失。
因此，在底部设计防渗堤坝，以保护隧道底部的稳定性。
5.施工工艺(1)探测：在进行隧道施工前，需进行地质勘探和钻孔探测，了解地层情况，确定施工参数。
(2)预处理：针对强风化花岗岩地层，可以采用预处理方式，如预冻法或注浆法，增加岩体的稳定性。
(3)顶部支护：在顶部进行锚杆支护，增加岩体整体的稳定性，防止塌方。
(4)断面控制：根据隧道设计要求，对隧道断面进行控制，严把尺寸关，保证施工质量。
(5)爆破：在强风化花岗岩地层中，爆破是常见的施工方法。
但需注意合理的爆破参数，避免过度破坏岩体。
(6)支护与衬砌：爆破后，需立即进行支护与衬砌工作，增加隧道的稳定性和承载能力。
(7)排水：设置排水系统，及时排除地下水，保证施工现场的干燥。
(8)检测：采用现代化的监测设备，对隧道进行定期检测，及时发现问题并进行处理。
综上所述，强风化花岗岩地层超大断面暗挖隧道的结构设计和施工工艺使用钢筋混凝土拱桥支护结构，同时设置喷水设施、减压孔和防水措施，以保证隧道的稳定性和安全性。
施工过程中需进行地质探测和预处理，严把断面控制、支护与衬砌、排水等关键工艺措施，注重施工现场的监测和检测，确保隧道的质量和安全。
大断面及浅埋隧道洞口施工技术分析
doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2023.S1.019大断面及浅埋隧道洞口施工技术分析董仕奎，潘登，刘英杰（山东东方路桥建设有限公司，山东临沂276000）摘要：本文通过研究隧道工程相关文献和案例，对大断面及浅埋隧道洞口施工技术进行分析，提出了在施工时需要考虑的技术保证条件，以及制定合理的施工计划、施工原则等一系列相关措施。
文章结合临临高速公路建设中的隧道工程项目，选取了合适的施工方法，结果对提高隧道工程施工效率和质量提供了有力支持，并减少了隧道施工对周围环境的不利影响。
关键词：隧道工程；大断面；浅埋施工；施工方案中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2023）S1-0067-050引言在当前，国家高速公路网的建设四通八达，众多的工程项目在线路规划中由于需要考虑生态环保、合理距离等因素，有些项目不得不以架桥、开隧的型式进行线路的连接。
其中，在隧道工程的建设过程中，大断面及浅埋隧道洞口施工技术作为其中关键的一环，对于确保隧道的稳定性、施工效率和安全性至关重要。
本文旨在对大断面及浅埋隧道洞口施工技术进行分析，包括施工前的技术保证条件及具体施工方案。
通过选择使用合理施工方法、充分考虑地下结构和施工过程中的安全管理，可以有效地解决大断面隧道洞口施工中的难题，确保工程质量和安全性。
1项目概况车场隧道是临临高速公路建设项目中的其中一个隧道工程，该隧道项目地位于沂源县车场村东800m处，为双向六车道分离式中隧道。
采用“新奥法”设计原理，项目以锚喷混凝土作为初期支护，以模筑防水混凝土作为二次衬砌的复合式衬砌结构。
具体工程量如表1所示。
收稿日期：2023-05-17作者简介：董仕奎，男，中级工程师，从事高速公路工程建设相关工作．表1 车场隧道主要材料工程数量表材料名称单位数量钢筋HPB300 kg 1 079 528.2HRB400 kg 5 854 793.6 工字钢kg 4 514 773.3混凝土C40 m3 3 995.9C35 m339 214.3C30 m37 720.8C25 m334 627.3C20 m311 217.4C15 m335 451.3 土工布m2122 458.1 防水板m289 097.42技术保证措施分析2.1 超前地质预报技术的应用为保障施工的顺利进行和安全性，车场隧道的大断面及浅埋隧道洞口施工主要采用了超前地质预报技术。
隧道开挖支护施工中常见的问题有哪些
隧道开挖支护施工中常见的问题有哪些隧道工程在交通、水利等领域发挥着重要作用，而隧道开挖支护施工是确保隧道安全和稳定的关键环节。
然而，在实际施工过程中，常常会遇到各种各样的问题。
一、地质勘察不准确地质勘察是隧道开挖支护施工的基础，但有时由于勘察手段有限、勘察点布置不合理或勘察人员经验不足等原因，导致地质情况未能被准确掌握。
这可能会造成设计方案与实际地质条件不符，增加施工难度和风险。
比如，在施工中突然遇到软弱地层、断层破碎带、岩溶等不良地质，若事先未充分考虑，可能导致塌方、涌水等事故。
二、设计方案不合理设计方案的合理性直接影响施工的顺利进行和工程质量。
如果设计参数选取不当，如支护结构的强度、刚度不足，或者锚杆、锚索的长度、间距不合理，就无法有效支撑围岩，从而引发变形、坍塌等问题。
此外，设计方案对施工工艺和施工顺序的考虑不周全，也可能导致施工过程中出现混乱和安全隐患。
三、施工工艺不规范1、开挖方法不当在隧道开挖过程中，选择合适的开挖方法至关重要。
如果采用的开挖方法不符合地质条件和设计要求，比如在软弱围岩中采用全断面开挖，容易导致围岩失稳。
而且，开挖过程中的超挖和欠挖问题也较为常见，超挖会增加支护成本和施工难度，欠挖则可能影响隧道的净空尺寸和结构受力。
2、支护施工不及时隧道开挖后，应及时进行支护，以限制围岩的变形。
但在实际施工中，由于各种原因，支护施工往往滞后，导致围岩暴露时间过长，失去稳定性。
例如，锚杆、锚索的安装不及时或质量不合格，喷射混凝土的厚度不足、强度不够等，都会削弱支护效果。
3、爆破控制不佳爆破施工是隧道开挖的常用方法之一，但如果爆破参数不合理，如装药量过大、炮眼布置不当等，容易对围岩造成过大的扰动，破坏围岩的完整性，增加支护难度和成本。
四、施工管理不善1、施工人员素质参差不齐隧道施工需要具备一定专业知识和技能的人员，但部分施工人员缺乏相关培训和经验，对施工规范和质量要求不熟悉，容易出现违规操作。
大断面公路隧道的断面形式研究
拱都岩体在 自 重应力场作用下向洞 内移动， 并导致两侧岩体 受压 。 反应在洞周位移上 ， 顶下沉 位移要远大 于水 平收敛 。 拱
由此 而导致 支护结构 体系的破 坏 ， 与高跨 比较 大 的单洞双 这 线隧道有所不 同。显 然 ， 于三车道 以上的大断面公路 隧道 对 的建 设 ， 如果仍然采用双车道公路隧道 的理论进行设计 与施 工是 不合适 的。
［ 收稿 日期］ ０ ５— ８—２ ２０ ０ ９ ［ 作者简介］ 海龙（９ ０一） 隧道 及地下 工程专业 ， 干 １８ ， 硕 士研究生。
四川建筑
第２ ６卷 ３期
２ ０ ． ０ ６６
维普资讯
图 ｌ中 ： 为行 车道 宽度 ； Ｓ为行车道 两侧路缘带 宽度 ，
的大断ｒ 公路 隧道会 越来越 多。大断 面 隧道 结构 承受较 大 面 的围岩压力 。 并且受力 条件极 其复 杂 ， 极易 发生 围岩 失稳 和
【 文献标识码】 Ａ
应力场为主的情 况下 ， 这种扁 平结构 的影响将 会更 大 ， 对 随 之也 就会不可避免地 带来 新的技术 问题 ： 于围岩开挖后 如对
地质及地质结构的影 响 、 地应力 的影 响 、 岩体力 学性质 的影
响、 因素 的影 响 、 工程 地下水的影响 、 时问 的影 响等等 。大断 面公路隧道由于开挖面积大 ， 岩体结 构面交叉组合形 成不稳 定结构体的机会将 会大大增 加 ， 围岩稳定性是一 个很不 这对 利的因素。 目前 ， 面公路隧道 的设计理论和施工 工艺大 大断 多数 是借鉴双车道隧道的理论 ， 是四车道 的大断 面公路 特别 隧道 ， 面与双 车道 公路 隧道 相比 ， 度增大 了一倍 ， 横断 其跨 如
１ 大断面隧道的特点
隧道施工中注意的问题和施工点
V级围岩小壁车洞拱墙钢筋图
V级围岩小壁车洞背墙钢筋图
V级围岩大壁车洞拱墙及铺底钢筋图
V级围岩大壁车洞背墙钢筋图
IV级围岩大壁车洞锁口钢筋
衬砌钢筋绑扎图片（郑万项目）
二衬混凝土养护
台车主滑槽，主料斗向两侧同时下料，保证对称浇筑
分流串筒逐窗入模
二衬注浆台架
二衬拱口140cm加宽与50cm加宽断面对比图
5.7.横向导水管施工
每隔30米用直径10cm的PVC管将侧沟与中 心水沟相连，PVC管横向坡度2%。 横向导水管禁止设在仰拱端部1米范围内， 安装时可适当进行调整(不超过1米)。 中心水沟处横向导水管口位置必须准确。 管底距离施工完成的中心水沟底距离为：油麻 山隧道无砟轨道段47cm、有砟无砟过渡段(洞 口30米)50cm；龙岗、大麻山、伯公坳等三座 有砟隧道60cm。
7、各隧道口再加工一台注浆台架， 衬砌施工完成后及时进行二衬拱顶回填 注浆。每板二衬拱顶注浆管、排气管至 少各预留1处。注浆完成后项目部通过拱 顶敲击检查的方式检查是否密实。 8、隧道二衬钢筋按要求绑扎，特别 是两层网片之间钩筋须按设计加工弯钩， 不能随意弯制。二衬脱模后，用喷雾机 (雾炮) 对混凝土进行养护。
防水板焊接示意图
防水板上下搭接示意图
下方的防水板在外侧
5.3.纵向排水盲管及泄水孔定位
纵向排水盲管安装前先在初支边墙上画 出矮边墙标高线、纵向盲管标高线，纵向盲 管标高比矮边墙顶低30cm。土工布及防水板 应将纵向盲管(双侧壁打孔波纹管)反包后固定 在盲管标高线处。 波纹管上面施作无砂混凝土（排水体） 反滤层，无砂混凝土强度C15，配合比为水泥 (P.O42.5)：石子(5～16mm)：水=1:6:0.3(重量 比)。
避车洞处切割预埋钢 筋，施工时不预留
土木工程中隧道设计与施工的常见问题解决
土木工程中隧道设计与施工的常见问题解决隧道是土木工程中重要的结构之一，应用广泛，涉及到众多的设计与施工问题。
在隧道工程项目中，解决常见的问题是确保项目进度和质量的关键。
本文将从设计和施工两个方面介绍一些土木工程中隧道设计与施工的常见问题解决方法。
一、隧道设计中的常见问题解决1. 地质条件评估：地质条件的不确定性是施工过程中最大的挑战之一。
在土木工程中，隧道的设计要充分考虑地质条件。
熟悉地质形态、岩土体的特性、地下水位等因素对隧道设计至关重要。
对于地质条件不稳定的地区，应采用合适的支护措施，如注浆、锚杆等，以确保施工安全。
2. 断面设计：选择合适的隧道断面对隧道的使用寿命、运营成本等有重要影响。
断面设计应考虑隧道的交通需求、通风要求、疏散通道等因素。
为了提高隧道的通行能力和安全性，可采用多洞面设计、跨洞面设置等措施。
3. 排水设计：在隧道工程中，排水是一个重要的设计考虑因素。
合理的排水设计可以有效地防止隧道内部积水，保证隧道的安全性和稳定性。
常见的排水方案包括隧道内部水型设计、隧道排水通道设计等。
4. 施工风险评估：隧道工程常常伴随着一系列的风险因素，如地震、地下水位变化等。
在隧道设计中，需要进行全面的风险评估，并采取相应的设计措施来降低风险。
合理选择隧道的位置和形式、控制施工进度等都是解决风险问题的策略。
二、隧道施工中的常见问题解决1. 爆破施工：在岩石隧道施工中，爆破是常用的施工方法。
但爆破施工往往伴随着噪声、振动等问题。
为了减少对周围环境的影响，可以采取控制爆破参数、合理安排施工时间等措施。
2. 支护结构选择：合适的支护结构能够有效地保护隧道的稳定性。
在设计隧道施工时，需要根据地质条件和隧道断面选择合适的支护结构，如钢支撑、混凝土喷射材料等，以确保施工的顺利进行。
3. 排水施工：在隧道施工过程中，需要进行有效的排水施工，以确保隧道内部的稳定与安全。
可采用降水井、泵站等设备进行排水，并设置合理的排水通道。
隧道重难点工程
隧道重难点工程简介隧道工程是一种地下道路通行设施，主要起到联通两个地点的作用。
隧道工程的建设需要经过多方面的考虑和规划，才能确保其施工过程安全、顺利，最终建成的隧道工程能够达到运行的要求。
本文将介绍隧道工程中的重难点问题，包括隧道的设计、施工、监控等方面。
隧道设计隧道形式选择隧道形式选择是设计阶段的关键环节，其目的是在满足设计要求的前提下，选择最为适宜的隧道形式。
常见的隧道形式包括：盾构隧道、爆破法隧道、钻孔法隧道、新奥尔良法隧道等。
隧道断面设计隧道断面设计是按照隧道规模、地质条件和交通条件等因素的要求，在确定了隧道的形式之后，对隧道断面进行设计。
隧道断面设计的主要参数包括道路净高、净宽、净面积、长劣断面倾角等。
地质勘探地质勘探是隧道设计的重要环节，其目的是确定地质条件，确定施工方法、技术和设备，防止隧道施工过程中的地质灾害事故的发生。
地质勘探的主要内容包括钻孔、标本采样、取样制片、化验、矿物鉴定等。
隧道施工地质条件不同地质条件的隧道施工存在不同的特点和难度。
在不同地质环境下进行隧道施工时，往往需要采取不同的施工技术，以便顺利完成隧道工程。
施工材料隧道施工材料主要包括混凝土、钢材、预制板等。
选择合适的材料对于保障隧道的施工质量和工程安全至关重要。
施工方法隧道施工方法种类繁多，其中以盾构法、爆破法和钻孔法最为常见。
不同的施工方法有着各自的适用范围、运作工艺、优缺点等特点。
隧道监控传感器系统现代隧道工程的监控通常采用传感器系统，用于监测隧道结构的变化、控制结构变形等。
传感器系统中包括应变计、位移计、压力计和温度计等，这些传感器能够将监控到的数据转换为电信号或数字信号。
车辆检测系统在隧道内部安装车辆检测系统，可以实时监控车辆的行驶速度、位置以及车流密度等信息，这对于隧道的管理、维护、安全控制和塌陷预警等方面十分重要。
视频监控系统视频监控系统可以对隧道的交通流量、荷载变化、车辆违章、事故发生等进行监测，能够提供全面的安全保障。
隧道施工双超问题及其优化控制措施
隧道施工双超问题及其优化控制措施摘要：隧道施工中经常出现超挖及欠挖问题。
如果问题得不到有效控制，并持续发展和扩大，将在施工过程中造成安全、质量风险，同时造成严重的成本浪费。
关键词：隧道工程；施工“双超”问题；优化控制；引言随着我国高速公路建设的不断发展，隧道施工技术的不断成熟，加之山区高速公路的不断增加，为了克服地形高差的影响，隧道就成了必要的选择方式之一，特别是近几年随着车流量加大，大断面隧道成为今后必然选择的趋势。
开挖作为隧道施工的重要工序，直接关系到隧道的安全、质量及成本情况，现阶段，隧道开挖作业中普遍存在超挖和欠挖现象，这不仅降低了施工功效，同时增加了安全、质量风险及成本投入，为了改善隧道开挖的现状，工程师们越来越重视隧道开挖，并加大了对超挖和欠挖的研究力度。
1.围岩概况设计隧道围岩由侏罗系上统飞天山组，小坝组粉砂岩、粉砂质泥岩组成。
薄～中厚层状构造，中风化，属较软～较硬岩，较破碎,节理裂隙发育，围岩稳定性一般，岩层产状平缓，洞顶无支护时易发生较大规模坍塌，埋深较大可能发生底鼓，侧壁稳定性一般，开挖前应预支护，开挖后应及时支护，地下水较发育,洞内一般呈淋雨或大雨状。
2.双超整治现场存在的问题1.隧道劳务协作队管理人员以及施工班组人员，超欠挖质量控制意识淡薄，存在宁超勿欠的思想；2.现场开挖进尺较大，开挖时周边眼钻孔外插角度控制不严，导致超挖越大；3.未进行每循环开挖断面放样，开挖工按照上循环钢拱架为标准进行施钻，导致超挖较大；4.未根据围岩变化进行爆破设计优化调整，导致超挖较大；5.未及时进行配合比优化、速凝剂掺量控制方式欠妥，导致回弹量较大；6.湿喷机械手操作技术较差，人员变化频繁，未严格按交底工艺操作，导致回弹量较大；7.过度找顶，导致局部超挖较大，造成喷射混凝土超耗较大；8.没有及时的根据监控量测结果对预留沉降量进行动态调整，导致初支喷射混凝土超耗；9.超前小导管施工角度偏大，对围岩造成环向切割，导致超挖较大；10.对混凝土拌合、运输、补方过程管理松懈，造成混凝土浪费，导致混凝土超耗；11.在超前地质预报实施过程中，由于受洞内设备及周边环境影响，导致围岩预测不准，未能根据围岩状况及时调整开挖工法；12.除了上面讨论的基本因素外，还有大量不可控因素，如洞内渗、滴水，掌子面坍塌、掉块及设备故障等均会增加隧道超挖的概率。
大断面矩形隧道顶管顶进施工技术要点
大断面矩形隧道顶管顶进施工技术要点隧道是地下工程中常见的一种结构形式，它一般用于交通、水利、城市地下管线等工程中。
而大断面矩形隧道是一种较为常见的类型，其施工过程中顶管顶进技术是非常关键的部分。
本文将就大断面矩形隧道顶管顶进施工技术要点进行详细介绍。
一、施工前准备在进行大断面矩形隧道顶管顶进施工之前，需要做好以下几个方面的准备工作：1.技术准备：制定详细的施工方案和工艺流程，包括施工序列、施工方法和工艺要求等。
2.物资准备：准备好施工所需的各种设备、材料和人力资源，并保证其质量和数量充足。
3.安全准备：制定安全生产计划和应急预案，保障施工人员和设备的安全。
4.环境准备：对施工场地进行清理整理，保证施工区域的整洁和通风。
二、顶管顶进施工技术要点1.地表监测地表监测是顶管顶进施工的基础工作之一，通过对地表的水平位移、垂直位移、沉降变化等指标进行实时监测，及时发现地表变形的趋势和异常情况，确保顶管顶进施工的安全进行。
2.导向钻孔在进行顶管顶进施工之前，需要进行导向钻孔，以确定顶管的位置和方向。
导向钻孔应准确无误地控制在设计范围内，避免对周边建筑物和地下管线产生影响。
3.顶管推进顶管推进是顶管顶进施工的核心环节，推进过程中需要严格控制推进速度、方向和水平位置，避免顶管发生偏移或变形。
同时要确保顶管与隧道墙体的密实连接，防止水泥砂浆渗漏。
4.防护措施在进行顶管顶进施工时，应设置相应的防护措施，包括对顶管和周边土体进行加固支护，防止塌方和坍塌发生。
同时要对施工现场进行封闭管理，保证施工人员和设备的安全。
5.质量控制顶管顶进施工过程中，需要严格控制水泥浆浆液的配比和浇注质量，确保顶管与隧道墙体的结合牢固，防止漏水和渗漏现象的发生。
同时要对顶管的形状和尺寸进行精确测量，确保其与设计要求一致。
6.环境保护在进行大断面矩形隧道顶管顶进施工时，要做好环境保护工作，减少施工对周边环境的影响。
包括对废弃物的分类处理和回收利用，减少粉尘和噪音污染，保护周边植被和水体。
三舱大断面预制综合管廊施工关键技术
山 西建筑SHANXT ARCHITECTURE第44卷第4期・75・0 0 2 1年2月Vol. 44 Nc. 4Feb. 2021文章编号:1009-6525 （2021） 04-0075-04三舱大断面预制综合管廊施工关键技术王利平（中铁隧道集团一处有限公司5重庆401121）摘 要:地下综合管廊施工方法多样5近年预制拼装工法逐步得到重视和推广应用。
以成都市玉虹路三舱大断面综合管廊项目为 依托,从整体式预制管廊设计优化、施工关键技术、防水系统等方面进行了研究，总结出了施工技术和方法，分析了存在的问题，以期对类似工程的设计和施工提供借鉴。
关键词：二舱5综合管廊5预制拼装中图分类号:TU990.45文献标识码：A0引言城市综合管廊在集约利用城市建设用地，拓展建设空 间方面有着重要作用。
其作为城市不可或缺的重要设施， 在管线安全维护及检修、减少道路反复开挖、缓解城市交通 压力及降低环境影响等方面都有着重要作用。
随着国民经 济的快速发展，对于综合管廊建设方法的要求也越来越高。
很多综合管廊设计施工领域的同行们对综合管廊的结构设 计、施工工艺、发展前景等做出了许多有益的工作。
如谭忠 盛等对综合管廊的规划、结构设计和施工工法进行了分析 和总结⑴。
申国奎等介绍了管廊施工工法的分类,并结合实例展望管廊建设技术2。
马骥等对管廊明挖现浇法施工工序进行了研究和总结⑶。
闫扬义等介绍并总结了管廊明 挖盾构施工工法⑷。
王会丽等对两舱预制综合管廊施工工 艺流程进行了总结「4 ］。
依托工程实例，着重对三舱大断面 预制综合管廊的设计优化、施工关键技术、防排水系统进行 分析和研究，并在成都市玉虹路综合管廊施工实践中加以 应用和总结。
1工程概况成都市玉虹路综合管廊全长2.3 km ,一期试验段建 设长度600 m,其中预制安装段长度142 m 。
管廊采用整 体三舱设计，标准预制段外宽10.3 m,高度3.6 m 。
预制 结构混凝土强度等级为C50,抗渗等级为P5,基础垫层混 凝土采用C15混凝土。
大断面隧道设计、施工关键问题(关宝树)
英国
韩国 中国台湾 2013-8-14 合计
CTRL
KTX 台北
109
412 345 6242
300
350 350
300
300 300
26/24%
189/46% 65/19% 1339 107 90
13
这些长隧道的修建，无疑地是一个新的机遇和 挑战，我们应该利用这个机遇，将我国的隧道设计、 施工及维修管理的技术提高到一个新的水平。 应该指出，我国近4000km的铁路隧道和近1000km 的公路隧道，以及水工隧道、部分地下铁道，基本 上是采用矿山法修筑的，因此，这次发言也把重点 放在客运专线的隧道工程，以矿山法修建隧道的技 术现状和发展上。
国家 日本 线别 东海道 山阳 东北 上越 北陆 九州 法国 南东 大西洋 北欧 地中海 德国 ICE 哈诺法 法兰克福 意大利 西班牙 罗马 马德里 线路长度（km） 设计最高速度 （km/h） 515 563 593 275 117 128 410 284 333 250 99 327 177 237 471 210 250 260 260 260 260 300 350 350 350 300 300 280 300 300 营业最高速度 （km/h） 270 300 275 275 260 260 300 300 300 300（320） 280 330 300 250 300 隧道数量 69/13% 268/47% 184/ 107/39% 63/54% 85/69% － 16/6% － 13/5% 30/30％ 120/37% 17/22% 71/30% 16/3% 75 双线标准断面 积（m2） 63.5 63.5 63.4 63.5 63.5 63.5 － 71 100 100 82 82 92
大断面浅埋黄土隧道设计与施工
ｇｏ ｎ ｕｆｃ ｅｔ ｍｅｔ ｏ ｔ ｌ ｒ ｅｃ ｂ ｄ ｗ ｉｈｃ ｎｐｏ ｉｅｒｆｒｎ ｅｆ ｉ ｌ ｒｊｃｓ ｒｕ ｄｓｒ ｅｓｔｅ ｎ ｎｒ ｅｄ ｓｒ ｅ ， ｈｃ ａ ｒｖ ｅｅ ｃ ｒ ｍｉ ｒ ｏｅｔ ａ ｌ ｃ ｏａ ｉ ｄ ｅ ｏｓ ａｐ ．
Ｋｅ ｒ ｓ ｌ ｅ ｓｔ ｎ ｅ ； ｈ ｌ ｗ； ａ ｇ ｅ ｔ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ： ｏ ｓ ｕ ｎ ｌ ｓ ａ ｌ ｏ ｌｒ ｅ ｓ ｃ ｉ ｏ
充分 考虑 含水 量 的影 响 ；一 般黄 土天 然含水 量 超过 ２ ％时 ，围岩 收敛 变形难 稳 定 ，隧道 塌方风 险 大 。 ０
关 键 词 ：黄 土 隧 道 ；浅 埋 ；大 断 面
中 图分 类 号 ：Ｕ １． ４ ５２ 文献 标 识 码 ：Ａ
文 章编 号 ：１０ — ７ ６ ２ １ ） １０ ４ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ １ １－ １１ ０
Ｄ ：１ ． ６￣ｉ ｎ１０ — ７ ６ ０ １１ ． ４ ｏＩ ０３ ９ ．ｓ ． ２ ４ ８ ． １．１ ４ ８ ｓ ０ ２ ０
和快 速施 工方 法 ，有效 控制 地表 沉 降 ，积累 了一 定 的工 程设 计 和施工 经验 。
２ 隧 道支 护设 计 ２１ 设 计前 的几 点考 虑 ．
黄土 天然 含水 量对 黄土 力学性 能 和 隧道开 挖 后 的结 构变 形影 响较 大 ．施 工 方法 和支 护参 数确 定要
Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｄ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｒ ｅ Ｓ ｃ ｉ ｎ Ｓ ａ ｌ ｗ ｅ ｓＴｕ ｎ ｌ ｓｇ ｎ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｆＬａ ｇ ｅ ｔ ｈ ｌ ｏ ｏ Ｌｏ ｓ ｎ ｅ
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（ ｈｎ ａ ｗ ｙＦ ｕｔ ｕｖ ｙａ ｄ Ｄ ｓ ｎＧ ｏ ｐ Ｃ ． Ｌｄ， ｈ ｎ ４ ０ ６ ， ｈｎ ） Ｃ ｉａＲ ｉ ａ ｏ ｒ Ｓ ｒｅ ｎ ｅｉ ｒｕ ｏ ｔ ． ｌ ｈ ｇ ， Ｗｕ ａ ３ ０ ３ Ｃ ｉａ Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｚ ｅ ｇ ｈ ｕ Ｘｉａ ａ ｓ ｎ ｅ ｄ ｃ ｔｄ Ｌ ｎ ｓ ｔ ｅ ｆ ｓ ｉ ｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ａ ｈ ｏ ｇ ｈ ｏ ｓ ｔ — ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｎ ｚ ｏ － ｎ Ｐ ｓ ｅ ｇ ｒＤｅ ｉａ ｅ ｉ ｅ ｉ ｈ ｉ ｔｈ ｇ — ｐ ｅ ａ ｌ ｙ ｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｌ ｅ ｓｓｒ ｒ ｗ ａ ｔ ｎ Ｃ ｉ ａ ｏ ｉ ｅ ｉ ｈ ｕ ｃ ｓｆ ｌｅ ｐ ｒｅ ｃ ｓ ｏ ｏ ｓ ｕ ｎ ｌｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｏ ｔ ｈ ｒ ｂ ｅ ｆｄ ｓｇ ａ ｉ ｈ ｎ ，ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｗ ｔ ｔ ｅ ｓ ｃ ｅ ｓｕ ｘ ｅ ｎ ｅ ｆｌ ｅ ｓ ｔ ｎ ｅ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｎ ｉ ｈ ｉ ，ｔ ｅ ｐ ｏ ｌ ｍｓ ｏ ｅ ｉ ｎ
隧道重点(关键)和 难点工程的施工方案、方法及其措施
5、重点（关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施本合同段共有隧道1。
5座，分别为ZZ隧道和XX隧道,为分离式隧道。
ZZ 隧道左线长118m；XX隧道左线长3709m，右线长3658m。
隧道长度较长，且IV、V级围岩分布较多,并有断层分布,是本合同段的重点控制工程.5.1 施工方案概述隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动,采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果.隧道围岩由III～V类围岩构成.V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环"的原则,采用微震爆破施工；Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。
5.2 施工工艺流程隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→排水→洞身开挖→通风、排烟→清帮、找顶→初期支护或辅助施工措施→监控量测→出渣→完成初期支护→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→附属设施→路面施工→洞内装饰。
5。
3 隧道控制测量方案㈠洞外平面控制测量⑴测量控制网布设如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后,放出护桩,并编号绘制示意图。
为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。
㈡洞内控制测量⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网,在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。
⑵洞内主控网精密测边距⑶洞内基本网图⑷施工测量洞内施工导线测量和洞内施工测量，均采用激光全站仪、激光电子经纬仪和水准仪,以加快测量进度.自基本控制网点，向洞内布置边长约为50～80m长的单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。
㈢洞外高程控制测量采用高精度水准仪实施二等精密几何水准控制。
隧道工程的特点、难点与施工方法
一、隧道工程的特点1、整个工程埋于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至决定性的作用；2、公路隧道是一个形状扁平的建筑物；3、地下施工环境较差；4、施工工地一般都位于偏远的深山峡谷之中；5、公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改；6、施工可以不受或少受昼夜更替。
二、隧道工程的难点新奥法的基本原则可概括为：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭隧道施工方案，要考虑的因素有：1、工程的重要性一般由工程的规模、使用上的特殊要求、以及工期的缓急体现出来；2、隧道所处的工程地质和水文地质条件；3、施工技术条件和机械装备状况；4、施工中动力和原材料供应情况；5、工程投资与运营后的社会效益和经营效益；6、施工安全状况；7、有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制新奥地利隧道施工法：以控制爆破为开挖方法，以喷射混凝土和锚杆为主要支护手段，通过检测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工法，其核心内容是充分发挥围岩的自承能力三、隧道施工方法：1、山岭隧道施工方法（矿山法(传统矿山方法、新奥法)、掘进机法）2、浅埋隧道施工方法（明挖法、地下连续墙法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法）3、水底隧道施工方法（沉管法、盾构法）全段面法适用于Ⅳ—Ⅵ类岩质较完整的硬岩中，这个长度不应小于1KM全断面法的优点是：工序少、相互干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大，便于组织大型机械化施工，因此施工进度高、施工环境好台阶法分为长台阶法（适用于Ⅰ—Ⅲ级围岩、速度快）、短台阶法（特点：可以缩短支护结构闭合的时间Ⅱ—Ⅴ级围岩）、超短台阶法（特点：有利于控制围岩变形，适用于膨胀形围岩和土质围岩）在所有台阶法施工中，开外下半断面时要求做到以下几点：1、下班断面的开挖应在上班断面初期支护基本稳定后进行，或采用其他有效措施确保初期支护体系的稳定性；采用单侧落底或双侧交错落底，避免上部初期支护两侧同时悬空；又如，视围岩状况严格控制落底长度，一般采用1—3米，并不得大于6米2、下部边墙开挖后必须立即喷射混凝土，并按规定做初期支护3、量测工作必须及时，以观察拱顶、拱脚和边墙中部位移值，当发现速率增大，应立即进行底（仰）供封闭，或缩短进尺，加强支护，分割掌子面等分部开挖法可分为三种变化方案：台阶分部开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑发。
超大断面隧道开挖施工技术
106总474期2018年第24期（8月 下）0 工程概况某隧道为双洞八车道分离式隧道，分离式结构，左右线相距约100～200m 。
隧道上行出洞口基岩裸露，坡面倾角25°~30°，坡长达100m ，山体坡面遭风化剥蚀严重，表层岩体破碎，但总体稳定性较好，无整体式滑动风险，但由于岩体较破碎，隧道顶板厚度较薄，进口边坡开挖及隧洞开挖，易引起次生灾害。
隧道下行出口处见有崩塌碎、块石堆积，堆积体髙度达20m 左右，稳定性差，有溜滑现象。
上部基岩裸露，岩体呈镶嵌结构，边坡陡立，有掉块现象。
但总体稳定性较好，无整体式滑动风险。
进口边坡开挖及隧洞开挖，易引起次生灾害。
1 工程难点及解决方案结合本隧道工程及其地质特点，本项目隧道为双向八车道，单洞四车道，限界净空为18.25m ×5m ，断面较大，大部分为Ⅳ、V 级围岩，隧道开挖断面大（特大断面）、质量标准高，施工组织复杂，施工难度大，工序转换频繁，进度缓慢。
其难点在于隧道施工影响因素多，该隧道地形起伏较大，大部分围岩等级为Ⅳ、V 级，且为超大断面，几方面因素影响隧道施工，使得提高隧道施工进度成了本项目最大难点。
2 开挖施工方案具体开挖施工方案如下，隧道Ⅴ级围岩S5a 、S5b 、S5c 、S5d 及Ⅳ级围岩地段S4a 型衬砌采用双侧壁导坑法施工，Ⅳ级围岩地段S4b 型衬砌采用预留核心土环形导坑法施工，Ⅲ级围岩地段S3型衬砌采用预留核心土上下台阶法施工，大管棚或Φ50小导管超前注浆支护进洞。
紧急停车带、人、车行横洞根据其所处的围岩类别采用光面爆破开挖法施工[1]。
各种洞室根据图纸布置位置与洞身同时开挖，布设好钢筋及预埋件后与洞身衬砌混凝土一次成型。
合理组织施工，严格控制二衬与掌子面、仰拱与掌子面的安全步距，及时跟进，Ⅴ级围岩S5a 、S5b 、S5c 型衬砌，导坑法施工过程中，导坑长度不得大于8m ，二衬与最远掌子面距离不宜大于55m ；S5d 、S4a 型衬砌，导坑法施工过程中，导坑长度不得大于12m ，二衬与最远掌子面距离不宜大于75m 。
单洞四车道特大断面公路隧道设计与施工关键技术分析
些发达 国家非常重视 公路隧道建 设 ，在公路 隧道建
设方 面有丰富 的经验 ，我们可 以对这些经验 加 以研究 ，再 结合 我国特殊 地形加 以利用 。我 国的单洞 四车道特 大断面
层的影响 ，根据监测的结果及时的更改支护 的参数 ，最终确 立好支护方式和衬砌的操作时 间。
１ ． ２ 技术路 线 单 洞 四车道 特 大断 面 公路 隧道 的跨 度 较大 、内部 结 构 比较复 杂 、施 工难 度 大 ，施 工 中的突 发 情况 较 多 。所 以施 工 中的 围岩 和 支护 结构 的 变形 以及对 受力 的控 制 技 术都 十分 关 键 。本 次研 究 以单 洞 四车 道特 大 断面 公路 隧 道作 为研 究 对象 ，对设 计 与施 工 的关 键技 术 进行 分析 ， 进 行 现 场 勘 察 、理 论 监 控 以 及 数值 计 算 等 等 手 段 的 研
２ ０ １ ７ 年第４ ／ ５ ／ ６ 期 （ ２ 月）
单洞四车道特大断面公路隧道设计与施工 关键技术分析
钟 恩
（ 贵州桥 梁建设 集 团有限责 任 公司 ，贵 州 贵 阳 ５ ５ ０ ０ ０ １ ）
摘要 ：我 国是 一 个 多山地 的 国 家，山地 的 面积 约 占国土 面积 的三 分之 一。 这些 山地地 形严 重影 响 了我 国交通 事业 的发 展 ，增 加 了公路 建设 工程 的施 工难 度 。单 洞四 车道特 大断 面公 路 隧道 的 断面 面积较 大 ，施 工 难度 大 。基 于此 ，对 工程 的 地质 影响 因素 进行 分析 ，包括 岩性 的影 响 ；岩体 结构 和 断裂分 布 ；地应 力影 响 ；地 下水的 影响 等 ，最后 对主要 的研 究成果做 出介 绍 ， 包括 围岩压 力研 究 ；断面形 式和 支护参数 的优化 研 究 ；施 工控制技 术 等 内容 。
高寒地区大断面公路隧道设计、施工关键技术研究项目建议书
项目名称高海拔地区大断面公路隧道设计、施工关键技术研究项目概要（宏观描述要解决的主要问题及达到的目标）如何在高海拔地区隧道中采取行之有效的措施，以避免冻害现象的发生，是当前隧道工程界迫切需要解决的问题，为我国严寒地区的待建隧道提供可靠的防冻保温设计和施工材料，从而减轻乃至杜绝我国严寒地区隧道冻害的影响。
高海拔地区公路隧道支护结构抗冻耐久性研究；高海拔地区公路隧道防排水体系防寒保温设计研究；高海拔地区公路隧道温度场变化规律及衬砌冻胀力数值模拟研究；高海拔地区大断面公路隧道设计、施工关键技术研究建议单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司（公章）申报日期： 2016 年 1 月 20 日1. 申报项目基本信息申报项目基本信息表主要研究内容机电照明在高海拔地区的节能应用研究；低温混凝土施工及养护技术研究；高海拔地区公路隧道施工工艺质量控制技术研究；高海拔地区公路隧道洞口热融冰、雪与路面防滑技术应用研究。
考核指标（1）保温段隧道排水体系的温度和洞口段路面温度不低于0℃；（2）科学、合理地计算出沿隧道纵向需要铺设保温材料的长度和铺设方式、厚度以及衬砌形式，确定保温水沟设置深度、长度；（3）可显著性提高隧道防冻工程的耐久性；（4）在满足隧道防冻要求的前提下，降低隧道防冻工程造价；（5）发表研究论文不少于5篇；（6）得出适用于高原地区的照明方案，降低造价，节约能源。
依托工程基本情况本项目隧道海拔在4000m以上，其中最长隧道仲果隧道全长5300米，进口高程4280，出口高程4170。
隧址区极端最低气温-37.7℃，年平均降水量1244.3mm，最大冻深184cm（敦化），最大积雪厚度59cm。
沿线地下水丰富，以孔隙水、基岩裂隙水为主，其补给来源主要为大气降水、地下水。
项目总经费350万申请配套经费300万完成年限4年申报日期2016-12. 项目的背景和必要性1. 1研究背景高海拔地区主要是从医学角度上人体机能的适应能力加以界定的,一般指平均海拔在3000m以上的地域，主要包括高原和高山。
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15.3 15.2 15.1 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 14.9 14.6 14.6 14.6 14.3 14.3 14.0 13.9 13.8 13.6 13.5 13.5 13.5 13.4 13.4 13.3 13.3 13.3 13.2 13.1 13.0 12.8 12.8 12.7 12.5 12.3 12.3
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NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
隧道名称 Gotthard Base Basis Bernner 青函 Basis MondAmbin Channel（Euro） Lotchberg Base Koralm Guadarrma 太行山 八甲田 岩手一户 Pajares Base Lainzer Wienerwald 饭山 大清水 乌鞘岭 Belledonne La Grande Chartreuse Lianoklade Domokos Simplon（No2） Simplon（No1） Zimmerberg Basis Semmering Basis Vereina Channel Tunnel Link 新关门 Vaglia Apennino 秦岭Ⅰ－Ⅱ Valico 六甲 Purka Base 榛名
俄罗斯 日本 意大利 意大利 瑞士 瑞士 澳大利亚 瑞士 日本 瑞士 加拿大 挪威 克罗地亚 中国 中国台湾 日本 中国 中国 法国· 意大利 日本 芬兰 中国 南非 中国 土耳其 意大利 意大利 中国 日本 意大利 中国 澳大利亚 美国 澳大利亚 中国
7
8 9 10 11 12 13 14 15 16
北天山隧道
吕梁山隧道 大别山隧道 霞浦隧道 长梁山隧道 东秦岭隧道 堡镇隧道 南梁隧道 通海隧道 圆梁山隧道
13573
13365 13251 13124 12782 12268 11588 11451 11115 11068
精河～霍尔果斯
太原～中卫 武汉合肥 温州福州线 朔黄 西合线 宜万线 石太客专 玉溪蒙自铁路 渝怀
所在地 瑞士 澳大利亚· 意大利 北海道· 青森 法国· 意大利 法国· 英国 瑞士 澳大利亚 西班牙 中国 日本 日本 西班牙 澳大利亚 日本 日本 中国 法国 法国 希腊 瑞士· 意大利 瑞士· 意大利 瑞士 澳大利亚 瑞士 英国 日本 意大利 意大利 中国 意大利 日本 瑞士 日本
开通时间 施工中 规划中 1988 施工中 1994 施工中 规划中 施工中 规划中 施工中 2002 规划中 规划中 施工中 1982 施工中 规划中 规划中 规划中 1922 1906 施工中 竣工 1999 施工中 1975 施工中 1934 2003 1972 1982 1982
一、背景
1、世界范围内，铁路建设的重新定位，一些长大隧道， 不断涌现。铁路隧道 例如欧洲共同体，启动了新一轮的高速铁路建设 计划，其中在穿越阿尔匹斯山区的线路上出现了几 座特长铁路隧道（图1）。
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穿越阿尔匹斯山几座特长铁路隧道
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2、我国客运专线的启动，引发新一轮铁路隧道的建设。 例如我国铁路开始的新一轮铁路建设，在总长 12500km的铁路线上，隧道总延长约2500km，而目前 开始修建的客运专线就有近700km的单、双线铁路隧 道，长度超过 10km以上的，有 10多座，其中最长的 太行山隧道，长度达27.8km，目前已经开始修建。 我国长度超过10km的铁路隧道列于表1。
在建
规划 规划 规划 2000．3 2003．3 在建 在建 规划 2004．12
17
18 19 20
金寨隧道
大巴山隧道 齐岳山隧道 大瑶山一号
10682
10655 10469 10080
武汉合肥
襄渝线 宜万线 武广客专
规划
规划 在建 在建
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根据统计，截止2004年底的统计数据，各国已经 建成通车的、正在修建的和规划中的长度超过10km 以上的公路隧道及铁路隧道，共有117座，其中中国 拥有22座。约占241 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68
Severomuyskiy 五里峰 Firenzuola Monte Santaomarco St Gotthard Ceneri Basis Civ 4 Cveneri Basis 中山 Lotchberg Mout McDonaid Romeriksporten Cikarija 大瑶山 Taiwan HSR project 北陆 野三关 北天山 Frejus 新清水 Savio 吕梁山 Hex River 大别山 Bosporus Caponero Capoverde Sciliar 霞浦 安芸 Peloritana 长梁山 Inntal New Cascade Lainzer 东秦岭
长度（km） 57.1 55.0 53.9 52.1 50.5 34.6 32.8 28.4 27.9 26.5 25.8 24.7 23.9 22.2 22.2 20.1 20.0 20.0 20.0 19.8 19.8 19.7 19.2 19.1 19.0 18.7 18.6 18.5 18.5 16.6 16.3 15.4 15.4
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表1
序号 1 2 3 4 5 6 隧道名称 太行山隧道 乌鞘岭隧道
中国特长铁路隧道表
长度（m） 27892 20050 18456 18456 14294 13845 线别 石太客专 兰武线 西康 西康 衡广复线 宜万线 建设时期 在建 2006 2000．5 2003．12 1987．12 在建 秦岭Ⅰ线隧道 秦岭Ⅱ线隧道 大瑶山隧道 野三关隧道