进货作业工作流程与方法
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(3) 进货车种与车辆台数：车数/日(平均，最多)。
(4) 每一车的卸(进)货时间。
(5) 商品的形状、特性。
(a) 散货、单元之尺寸及重量。
(b) 包装型态。
(c) 是否具危险性。
(d) 栈板叠卸的可能性。
(e) 人工搬运或机械搬运。
(f) 产品的保存期限。
(6) 进货所 人员数(平均，最多)。
(7) 配合储存作业的处理方式。
(2) 查核管制容易。
(3) 提高货品活动之工作效率，且便於资讯之联系传递。
(4) 可以利用电脑处理分析。
(5) 可以节省人力、减少开支、降低成本。
(6) 便於 料及发料。
(7) 因记录正确可迅速按次序储存或拣取货品，一目了然减少弊端。
(5) 对进货源的支付货款规范、手续及购入契约书
2. 卸货方式
卸货即是将货品由车辆搬至码头的动作，其最 要克服的关键在於车辆与月台间的间 ，一般卸货码头为作业安全与方便起见，常见有下列四种设施：
(1) 可移动式楔块(Portable ramps)
可搬移的楔块又叫竖板(图1-4)，当装卸货品时，可放置於卡车或拖车的车轮旁固定，以避免装卸货期间车轮意外地滚动可能造成的危险。
图1-5 卡车升降平台
图1-6 码头升降平台
(3) 车尾附升降台(Lift Gate)
装置於配送车尾部的特殊平台。当装卸货时，可运用此平台将货物装上卡车或卸至月台，如图1-7 所示。Lift Gate 可延伸至月台，亦可倾斜放至地面，其设计有多种样式，适於无月台设施的物流中心或零售点的装卸货使用。
图1-7 车尾附升降台(Lift gate)
图 1-9 车辆高度与月台同高之卸货方式
3. 货品的编号标示
由於进货作业是物流中心作业的第一阶段，因而如何让後续作业能够迅速正确的进行，并使货品品质及作业水准也能得到妥善维持，在进货阶段就将货品作好清楚有效的编号，应是不可省除的一项手续。以下即针对货品编号的意义、功用、原则及方法作一较详细的探讨。
3.1 意义
(4) 吊勾(Hook)
当拖车倒退入码头碰到码头缓冲块(bumper)时，码头设施即开动－吊勾，使其勾住拖车，以免装卸货时轮子打滑，如图1-8，其功用有如移动式的楔块，亦可用链子等代替吊勾。
图1-8 码头吊勾(Hook)
除了使用以上四种设施来克服车辆与月台间的间 外，若车辆後车厢高度原即与码头月台同高，则可考虑直接将车辆尾端开入停车台装卸货的方式，如图1-9，不但可让车辆与月台更紧密结合，使得装卸作业方便有效率，且对於货品安全也更能发挥保护效果。
(8) 每一时刻的进货车数调查，以下图进货时间带来表示。
图1-3 进货时间带
而针对第(7)项配合储存作业的处理方式，一般物流中心储存有以栈板、箱子、小包三种方式，同样的，卡车进货亦有此三种型式。因而如何连结进货与储存
两作业间对此货品三种型式的转换，可分以下三种状况来说明：
1.状况一：若进货与储存皆以同样型式为单位，
图1-4 可移动式楔块
(2) 升降平台(levelers)
最安全也最有弹性的卸货辅助器应属於升降平台，而升降平台分为卡车升降平台(truck levelers)(图1-5)及码头升降平台(Dock levelers)(图1-6)两种。当配送车到达时，以卡车升降平台而言，可提高或降低车
子後轮使得车底板高度与月台一致，而方便装卸货；若以码头升降平台而言，则可调整码头平台高度来配合配送车车底板的高度，因而两者有异曲同工之效。
(4) 将码头月台至储区的活动尽量保持直线流动。
(5) 依据相关性安排活动，达到距离最小化或省去步行的机会。
(6) 安排人力在尖峰时间使货品能维持正常速率地移动。
(7) 考虑使用可流通的容器，以省除更换容器的动作。
(8) 为方便後续存取及能随时应付确认查询的 求，应详细记录进货资料。
(9) 为小量进货计画准备小车。
则小包或箱子必先堆叠於栈板上或小包必先装入箱子後再储存。
此外，要确实做好进货经管，亦要事先制定可依循的进货经管规范，做为员工即时因应的参考。而主要的进货经管规范应包含：
(1) 订购量计算规范书
(2) 有关订购手续的规范
(3) 进货日期经管─进货日期跟催、进货日期变更之手续
(4) 有关订购取消及补偿手续
一、进货作业
进货作业包括把货品做实体上的接收，从货车上将其货物卸下，并核对该货品的数量及状态( 数量检查、品质检查、开箱等 )，然後将必要资讯给予书面化等等。一般进货主要作业流程与内容如图1-1￣1-2所示。
图1-1 一般进货主要作业流程图
图1-2 一般进货主要作业内容探讨
1. 进货目标的计画分析
1.1 系统设计原则
为让搬运者安全有效率地卸货，及期使物流中心能迅速正确地收货，进货计画及其相关资讯系统 注意以下原则：
(1) 多利用配送车司机来卸货，以减轻公司作业员负担及避免卸货作业的拖延。
(2) 尽可能将多样活动集中在一工作站，以节省必要空间。
(3) 尽可能平衡停泊码头的配车，例如依进出货 求状况制定配车排程，或转移部份耗时的进货至离峰时间。
(10)在进出货期间尽可能省略不必要的货品搬运及储存。
1.2 进货考量因素
在设计一完整的系统前，便 考虑所有相关的影响因素才能将之统合规划，而在进货方面的考量因素很多，包括：
(1) 进货对象及供应厂商总数：一日内之供应厂数( 平均，最多 )。
(2) 商品种类与数量：一日内之进货品项数(平均，最多)。
则进货输送机直接将货品运至储存区。
2.状况二：若储存以小包为单位，但进货是以栈板、箱子为单位；或储存以箱子为单位；但进货是以栈板为单位，
则必须於进货Hale Waihona Puke Baidu即做卸栈或拆装的动作，像是以自动栈板卸货机拆卸栈板上之载荷物，再拆箱将小包放於输送机上。
3.状况三：若储存以栈板为单位，但进货是以小包或箱子为单位；或储存以箱子为单位，但进货以小包为单位，
所谓编号(Symbolization or Stock number) ，乃是将货品按其分类内容，加以有次序之编排，用简明之文字、符号或数字代替货品之「名称」、「类别」及其他有关资讯之一种方式。
3.2 功用
货品经过有秩序的编号後，不论对作业或管里皆能提供相当效率、规范化的作用，其功能可以整理如下：
(1) 增加货品资料的正确性。
(4) 每一车的卸(进)货时间。
(5) 商品的形状、特性。
(a) 散货、单元之尺寸及重量。
(b) 包装型态。
(c) 是否具危险性。
(d) 栈板叠卸的可能性。
(e) 人工搬运或机械搬运。
(f) 产品的保存期限。
(6) 进货所 人员数(平均，最多)。
(7) 配合储存作业的处理方式。
(2) 查核管制容易。
(3) 提高货品活动之工作效率，且便於资讯之联系传递。
(4) 可以利用电脑处理分析。
(5) 可以节省人力、减少开支、降低成本。
(6) 便於 料及发料。
(7) 因记录正确可迅速按次序储存或拣取货品，一目了然减少弊端。
(5) 对进货源的支付货款规范、手续及购入契约书
2. 卸货方式
卸货即是将货品由车辆搬至码头的动作，其最 要克服的关键在於车辆与月台间的间 ，一般卸货码头为作业安全与方便起见，常见有下列四种设施：
(1) 可移动式楔块(Portable ramps)
可搬移的楔块又叫竖板(图1-4)，当装卸货品时，可放置於卡车或拖车的车轮旁固定，以避免装卸货期间车轮意外地滚动可能造成的危险。
图1-5 卡车升降平台
图1-6 码头升降平台
(3) 车尾附升降台(Lift Gate)
装置於配送车尾部的特殊平台。当装卸货时，可运用此平台将货物装上卡车或卸至月台，如图1-7 所示。Lift Gate 可延伸至月台，亦可倾斜放至地面，其设计有多种样式，适於无月台设施的物流中心或零售点的装卸货使用。
图1-7 车尾附升降台(Lift gate)
图 1-9 车辆高度与月台同高之卸货方式
3. 货品的编号标示
由於进货作业是物流中心作业的第一阶段，因而如何让後续作业能够迅速正确的进行，并使货品品质及作业水准也能得到妥善维持，在进货阶段就将货品作好清楚有效的编号，应是不可省除的一项手续。以下即针对货品编号的意义、功用、原则及方法作一较详细的探讨。
3.1 意义
(4) 吊勾(Hook)
当拖车倒退入码头碰到码头缓冲块(bumper)时，码头设施即开动－吊勾，使其勾住拖车，以免装卸货时轮子打滑，如图1-8，其功用有如移动式的楔块，亦可用链子等代替吊勾。
图1-8 码头吊勾(Hook)
除了使用以上四种设施来克服车辆与月台间的间 外，若车辆後车厢高度原即与码头月台同高，则可考虑直接将车辆尾端开入停车台装卸货的方式，如图1-9，不但可让车辆与月台更紧密结合，使得装卸作业方便有效率，且对於货品安全也更能发挥保护效果。
(8) 每一时刻的进货车数调查，以下图进货时间带来表示。
图1-3 进货时间带
而针对第(7)项配合储存作业的处理方式，一般物流中心储存有以栈板、箱子、小包三种方式，同样的，卡车进货亦有此三种型式。因而如何连结进货与储存
两作业间对此货品三种型式的转换，可分以下三种状况来说明：
1.状况一：若进货与储存皆以同样型式为单位，
图1-4 可移动式楔块
(2) 升降平台(levelers)
最安全也最有弹性的卸货辅助器应属於升降平台，而升降平台分为卡车升降平台(truck levelers)(图1-5)及码头升降平台(Dock levelers)(图1-6)两种。当配送车到达时，以卡车升降平台而言，可提高或降低车
子後轮使得车底板高度与月台一致，而方便装卸货；若以码头升降平台而言，则可调整码头平台高度来配合配送车车底板的高度，因而两者有异曲同工之效。
(4) 将码头月台至储区的活动尽量保持直线流动。
(5) 依据相关性安排活动，达到距离最小化或省去步行的机会。
(6) 安排人力在尖峰时间使货品能维持正常速率地移动。
(7) 考虑使用可流通的容器，以省除更换容器的动作。
(8) 为方便後续存取及能随时应付确认查询的 求，应详细记录进货资料。
(9) 为小量进货计画准备小车。
则小包或箱子必先堆叠於栈板上或小包必先装入箱子後再储存。
此外，要确实做好进货经管，亦要事先制定可依循的进货经管规范，做为员工即时因应的参考。而主要的进货经管规范应包含：
(1) 订购量计算规范书
(2) 有关订购手续的规范
(3) 进货日期经管─进货日期跟催、进货日期变更之手续
(4) 有关订购取消及补偿手续
一、进货作业
进货作业包括把货品做实体上的接收，从货车上将其货物卸下，并核对该货品的数量及状态( 数量检查、品质检查、开箱等 )，然後将必要资讯给予书面化等等。一般进货主要作业流程与内容如图1-1￣1-2所示。
图1-1 一般进货主要作业流程图
图1-2 一般进货主要作业内容探讨
1. 进货目标的计画分析
1.1 系统设计原则
为让搬运者安全有效率地卸货，及期使物流中心能迅速正确地收货，进货计画及其相关资讯系统 注意以下原则：
(1) 多利用配送车司机来卸货，以减轻公司作业员负担及避免卸货作业的拖延。
(2) 尽可能将多样活动集中在一工作站，以节省必要空间。
(3) 尽可能平衡停泊码头的配车，例如依进出货 求状况制定配车排程，或转移部份耗时的进货至离峰时间。
(10)在进出货期间尽可能省略不必要的货品搬运及储存。
1.2 进货考量因素
在设计一完整的系统前，便 考虑所有相关的影响因素才能将之统合规划，而在进货方面的考量因素很多，包括：
(1) 进货对象及供应厂商总数：一日内之供应厂数( 平均，最多 )。
(2) 商品种类与数量：一日内之进货品项数(平均，最多)。
则进货输送机直接将货品运至储存区。
2.状况二：若储存以小包为单位，但进货是以栈板、箱子为单位；或储存以箱子为单位；但进货是以栈板为单位，
则必须於进货Hale Waihona Puke Baidu即做卸栈或拆装的动作，像是以自动栈板卸货机拆卸栈板上之载荷物，再拆箱将小包放於输送机上。
3.状况三：若储存以栈板为单位，但进货是以小包或箱子为单位；或储存以箱子为单位，但进货以小包为单位，
所谓编号(Symbolization or Stock number) ，乃是将货品按其分类内容，加以有次序之编排，用简明之文字、符号或数字代替货品之「名称」、「类别」及其他有关资讯之一种方式。
3.2 功用
货品经过有秩序的编号後，不论对作业或管里皆能提供相当效率、规范化的作用，其功能可以整理如下：
(1) 增加货品资料的正确性。