道路运输设备概述PPT(共 100张)
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公路运输设施-PPT课件
1.3.3 路面质量
公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 次高级 中级 低级 高级 路面等级 面层类型 沥青、混凝土 沥青、混凝土 热拌沥青碎石混合料沥青灌入式 乳化沥青碎石混合料沥青表面处置 水结碎石、泥结碎石 半整齐石块路面粒粒改善土
路面分级
设计使用 年限（年） 15 12 10 8 5
第2讲 公路运输基础设施
1、充分认识公路运输在综合运输体系中的地位和作用； 2、公路运输基础设施的构成（道路+公路主枢纽）； 3、我国公路基础设施的现状与发展； 4、公路主枢纽的概念及我国的发展情况。
2W1H
？
引导案例
到2019年年底，总规模约3.5万公里的“五纵七 横”国道主干线系统基本贯通，我国公路通车总里 程已经达到357.3万公里，路网的通达为我国公路水 路货运发展提供了基础条件，2019年全年公路水路 共完成货运量190.1亿吨，货物周转量73440亿吨公 里，同比分别增长10.8%、12.6%。
年份 公路总里程（万公里） 高速公 占公路 路里程 总里程 （公里）的% 全国突 破千公 里的省 份数量 （个） 7 10 15
2019 169.8 2019 176.5 2019 180.98
19437 25130 29745
1.14 1.42 1.64
2019 187.07
2019 193.05 2019
2019年1-11月，全社会货运量198亿吨，同比 增长11.8%。其中，铁路货运量29亿吨，增长8.7%； 公路货运量145亿吨，增长12.3%；水运货运量24 亿吨，增长12.7%。 公路运输货运量占全社会货运量的73.2%。
2019年01月份全国完 成公路货运情况统计
公路运输设备PPT课件
11
7）后悬（Ｓ2） 汽车后端刚性固定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂 面间的距离。 8）最小离地间隙（Ｃ） 满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。 9）接近角（α1） 汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角 10）离去角（α2） 汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角
12
10
4）轴距（Ｌ1 Ｌ2） 汽车处于直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地 中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。 5）轮距（Ａ1 Ａ2） 在支承平面上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离 （轴两端为双轮时，为左右两条双轨迹的中心线间的 距离）。 6）前悬（Ｓ1） 在直线行驶位置时，汽车前端刚性固定件的最前点到 通过两前轮轴线的垂面间的距离。
4
车身
车身用以安置驾驶员、乘客和货物。客车
和轿车车身一般为整体式结构；货车车身
通常由驾驶室和货箱两部分组成。
6
三.汽车运输的特点 : 1．操作简单 2．自由度大 3．经济性好 4．不适合远程运输 5．污染较大
7
四、载货汽车： 1、汽车质量参数 1）额定载重量：设计时规定的汽车允许装载 的最大质量。 2）汽车自重（整备质量）：是指汽车按出厂 技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐 备），装满油水后的质量。 3）汽车总质量：整备质量+装载质量+驾驶员 质量（包括副驾驶员质量） 4）轴载质量：汽车单轴所承担的最大总质量。
20
Hale Waihona Puke （6）检查转向、制动、传动、悬挂装置各联接部位 是否牢固可靠。
（7）检查轮胎气压是否合乎规定，轮胎螺栓紧固情 况。
（8）检查灯光、信号、喇叭、雨刮器的工作状况。 （9）检试制动器、离合器的工作状况及踏板自由行
程。 （10）检查挂车连接装置，有无裂损、松动、变形，
7）后悬（Ｓ2） 汽车后端刚性固定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂 面间的距离。 8）最小离地间隙（Ｃ） 满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。 9）接近角（α1） 汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角 10）离去角（α2） 汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角
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4）轴距（Ｌ1 Ｌ2） 汽车处于直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地 中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。 5）轮距（Ａ1 Ａ2） 在支承平面上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离 （轴两端为双轮时，为左右两条双轨迹的中心线间的 距离）。 6）前悬（Ｓ1） 在直线行驶位置时，汽车前端刚性固定件的最前点到 通过两前轮轴线的垂面间的距离。
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车身
车身用以安置驾驶员、乘客和货物。客车
和轿车车身一般为整体式结构；货车车身
通常由驾驶室和货箱两部分组成。
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三.汽车运输的特点 : 1．操作简单 2．自由度大 3．经济性好 4．不适合远程运输 5．污染较大
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四、载货汽车： 1、汽车质量参数 1）额定载重量：设计时规定的汽车允许装载 的最大质量。 2）汽车自重（整备质量）：是指汽车按出厂 技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐 备），装满油水后的质量。 3）汽车总质量：整备质量+装载质量+驾驶员 质量（包括副驾驶员质量） 4）轴载质量：汽车单轴所承担的最大总质量。
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Hale Waihona Puke （6）检查转向、制动、传动、悬挂装置各联接部位 是否牢固可靠。
（7）检查轮胎气压是否合乎规定，轮胎螺栓紧固情 况。
（8）检查灯光、信号、喇叭、雨刮器的工作状况。 （9）检试制动器、离合器的工作状况及踏板自由行
程。 （10）检查挂车连接装置，有无裂损、松动、变形，
运输设施与设备概论PPT(共 68张)
汽车底盘 汽车底盘的基本作用 接受发动机的动力，保证汽车按照驾驶员的意愿正常行驶汽车底盘的组成 传动系 行驶系 转向系 制动系
• 传动系 接受发动机输出的动力， 并将动力最终传递给驱动车轮。 由离合器、变速器、 万向传动装置、 主减速器与差速器、 半轴等组成。
•行驶系 是汽车的组装基础，承受全车的重量及各种外力车辆行驶系主要由车架、 车轿、悬架和车轮等部分组成。
普通拦板式货车具有整车重 心低、载重量适中的特点。 适合于装运百货和杂品
自卸车 可自动后翻或侧翻卸货， 动力大，通过能力较强， 主要用于矿山和建筑工 地上。
箱式车
具备全封闭的箱式 车身，以及便于装卸 作业的车门。使货物 免受风吹、日晒、雨 淋，能防止货物散失 、丢失，安全性好， 能实现“门到门”的 运输。
2.1.2 汽车的种类和基本构造
汽车的分类 货车按用途主要分为 普通货车 :普通货车具有栏板式车箱，可运载各
种货物 专用货车:专用货车通常由普通货车改装，其车箱
是为专门运载某种类型的货物而设计的
牵引汽车
• 牵引汽车专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分 为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。
第2章 运输设施与设备
本章要点：
掌握汽车运输的特点及汽车的结构和分类 掌握火车运输的特点与应用； 掌握运输船舶的类型、结构、基本参数和用途
； 了解航空运输的特点； 了解管道运输的特点
关键词：
箱式车（Box car） 自动导引车（AGV） 全集装箱船（Full container ship） 铁路集装箱场（Railway container yard） 集装箱货运站（CFS） 国际铁路联运（International through raiIway
铁路运输设备概述ppt(97张)
铁路运输设备概述(PPT97页)
信号表示器
铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页)
信号表示器
铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页)
信号标志
铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页)
信号标志
铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页)
进站信号机设置地点
铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页) 铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页) 铁路运输设备概述(PPT97页)
铁路运输设备概述(PPT97页) 铁路运输设备概述(PPT97页)
信号的三种基本颜色图
（一）概述
铁路信号按感观可分为： 视觉信号、听觉信号
铁路信号可分为： 固定信号、移动信号、手信号
（二）固定信号机及其显示
固定信号机(fix signal)结构和显示方式不同可 分为： 臂板信号机(semaphore signal) 色灯信号机(colour light signal) 机车信号机(cab signal)
第二章 铁路运输设备
第一节 铁路运输概述 第二节 铁路线路与车站 第三节 铁路车辆与牵引动力 第四节 铁路信号与通信设备 第五节 高速铁路
第四节 铁路信号与通信设备
本节重点：固定信号机及其显示； 联锁、闭塞设备。
第四节 铁路信号与通信设备
铁路信号设备是铁路信号、联锁、 闭塞等设备的总称。
信号设备及通信设备的作用
2、列车进路、调车进路
列车在车站接入、发出、通过所经由的 一段线路称为列车进路。
国际公路运输课堂PPT
20
我国与周边地区公路出入境线路开辟情况（了解）
中蒙拟新开通国际道路运输线路
新疆哈密市-老爷庙口岸(中)-布尔嘎斯台口岸(蒙)和阿尔泰 市-布尔嘎斯台口岸(蒙)-老爷庙口岸(中)的国际道路旅客运 输线路。
新疆青河县-塔克什肯口岸(中)-布尔干口岸(蒙)-布尔根县 国际道路旅客运输线路
青河县—塔克什肯口岸—布尔根县国际道路旅客运输线路
29
中缅公路通道,昆明—仰光国际公路
昆明至仰光公路，昆明-瑞丽-腊戍-仰光，全长约 1917公里。国内昆明-瑞丽段全长约760公里，瑞 丽-仰光段约1157公里，均为三、四级公路，需要 进行改扩建，还不能形成大通道格局。
经缅甸至南亚公路通道,昆明—吉大港国际公路
全长2482公里，云南境内698公里，“十一五”期间全线 改建为高速公路。缅甸境内543公里，印度境内617公里， 孟加拉境内624公里。其中缅甸境内猴桥至密支那公路长 105公里，由中国出资援建二级公路，已于今年4月26日 建成通车。
3
318国道川藏线 ——死亡之线
最高最低点海拔相差近四千米
4
320国道黄花桥路段
320国道黄花桥路 段位于江西省萍乡 市湘东区境内，长 度不足1公里，却 被称为“魔鬼地 带”。
5
郭亮隧道
郭亮隧道 位于河南 省太行山 区，此隧 道开有30 多个“窗 户”，从 “窗户” 往下看便 是万丈深 渊，隧道 高度仅为 15英尺， 宽度12英 尺。
6
太克公路
太克公路尽管是一 条风景瑰丽的山间 公路，路况也非常 只好，但它同时也 是名列中国十大死 亡之路的危险路段， 有魔鬼U弯之称，其 中最危险的弯道位 于太原与交古之间。
7
滇缅公路晴隆二十四道拐
我国与周边地区公路出入境线路开辟情况（了解）
中蒙拟新开通国际道路运输线路
新疆哈密市-老爷庙口岸(中)-布尔嘎斯台口岸(蒙)和阿尔泰 市-布尔嘎斯台口岸(蒙)-老爷庙口岸(中)的国际道路旅客运 输线路。
新疆青河县-塔克什肯口岸(中)-布尔干口岸(蒙)-布尔根县 国际道路旅客运输线路
青河县—塔克什肯口岸—布尔根县国际道路旅客运输线路
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中缅公路通道,昆明—仰光国际公路
昆明至仰光公路，昆明-瑞丽-腊戍-仰光，全长约 1917公里。国内昆明-瑞丽段全长约760公里，瑞 丽-仰光段约1157公里，均为三、四级公路，需要 进行改扩建，还不能形成大通道格局。
经缅甸至南亚公路通道,昆明—吉大港国际公路
全长2482公里，云南境内698公里，“十一五”期间全线 改建为高速公路。缅甸境内543公里，印度境内617公里， 孟加拉境内624公里。其中缅甸境内猴桥至密支那公路长 105公里，由中国出资援建二级公路，已于今年4月26日 建成通车。
3
318国道川藏线 ——死亡之线
最高最低点海拔相差近四千米
4
320国道黄花桥路段
320国道黄花桥路 段位于江西省萍乡 市湘东区境内，长 度不足1公里，却 被称为“魔鬼地 带”。
5
郭亮隧道
郭亮隧道 位于河南 省太行山 区，此隧 道开有30 多个“窗 户”，从 “窗户” 往下看便 是万丈深 渊，隧道 高度仅为 15英尺， 宽度12英 尺。
6
太克公路
太克公路尽管是一 条风景瑰丽的山间 公路，路况也非常 只好，但它同时也 是名列中国十大死 亡之路的危险路段， 有魔鬼U弯之称，其 中最危险的弯道位 于太原与交古之间。
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滇缅公路晴隆二十四道拐
公路运输设备PPT课件
第
八 章
1、公路路基：路基是路面的基础,并与路面共同承受车辆
公 荷载的作用, 抵御地表各种自然因素危害。根据横断面的
路 不同可分为路堤、路堑和半填、半挖三种基本形式。
运
输 2、公路路面：公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽
设 备
车行使的层状结构物，直接承受车辆的行驶作用力。一般
第
分面层、基层、垫层和土基。路面按面层பைடு நூலகம்料不同，可分
备
1→1.6L）、中型（1.6→2.5L）、大型（2.5L以上
第
）；客车是指除司机外坐9人以上的载客车。
四 节
货车可分为普通货车（轻型（载重＜3.5T）、中型
汽
（载重4→8T）、重型（载重＞8T）、特种车、自
车
卸车、牵引车（分全挂式和半挂式）
第
一、汽车的种类：
八
章
2、按汽车对道路适应性分：普通
公 路
• 错车视距（S错）：
• 在行车密度不大的双车道上，汽车常在道路中部行驶，发 现对向来车时和自驶向本身车道所需的最短距离。
• 会车视距（S会）：
• 是指单车道上或路面不宽的双车道上，对向行驶 的车辆未能及时或无法错车，只能相对停住避免 碰幢所需要的最短距离。会车视距规定为停车视 距的2倍。
• 超车视距（S超）：
第三节 公路发展前景
第
八
章
一、国外公路交通新技术的应用
公 路
1、全球定位系统（GPS）广泛被应用
运 输
2、地理信息系统（GIS）方兴未艾
设 备
3、计算机辅助设计技术（CAD）进一
第
步拓展
三
节
4、道路检测技术有所突破
公 路
八 章
1、公路路基：路基是路面的基础,并与路面共同承受车辆
公 荷载的作用, 抵御地表各种自然因素危害。根据横断面的
路 不同可分为路堤、路堑和半填、半挖三种基本形式。
运
输 2、公路路面：公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽
设 备
车行使的层状结构物，直接承受车辆的行驶作用力。一般
第
分面层、基层、垫层和土基。路面按面层பைடு நூலகம்料不同，可分
备
1→1.6L）、中型（1.6→2.5L）、大型（2.5L以上
第
）；客车是指除司机外坐9人以上的载客车。
四 节
货车可分为普通货车（轻型（载重＜3.5T）、中型
汽
（载重4→8T）、重型（载重＞8T）、特种车、自
车
卸车、牵引车（分全挂式和半挂式）
第
一、汽车的种类：
八
章
2、按汽车对道路适应性分：普通
公 路
• 错车视距（S错）：
• 在行车密度不大的双车道上，汽车常在道路中部行驶，发 现对向来车时和自驶向本身车道所需的最短距离。
• 会车视距（S会）：
• 是指单车道上或路面不宽的双车道上，对向行驶 的车辆未能及时或无法错车，只能相对停住避免 碰幢所需要的最短距离。会车视距规定为停车视 距的2倍。
• 超车视距（S超）：
第三节 公路发展前景
第
八
章
一、国外公路交通新技术的应用
公 路
1、全球定位系统（GPS）广泛被应用
运 输
2、地理信息系统（GIS）方兴未艾
设 备
3、计算机辅助设计技术（CAD）进一
第
步拓展
三
节
4、道路检测技术有所突破
公 路
物流设施与设备概述(PPT 44张)
“十五”期间，我国管道线路建设情况取得了较大发展
西南成品油管道，全长1740公里（2005年底投入使用）
物流功能性设施
我国物流功能性设施发展更加理性化、专业化、 特色化 主要表现在： 1）仓储系统的技术水平明显提升 2）物流中心的专业化趋势明显 3）保税物流中心建设步伐加快 4）物流园区的建设趋于理性 5）物流园区建设体现了趋于经济一体化的特征
①公路
截止2009年底，全国公路总里程达386.08万公里，其中高速公 路通车总里程达6.5万公里，年均通车里程为50我国铁路营业达到8.6万公里，跃居世界第二位。目前我国已经 建设客运专线2319公里，这标志着我国高速铁路运营总里程已位居世界第 一 。
③水运
THANKS
自
动
化 立 体 仓 库
课程解读
3、物流设施与设备的科学规划与 使用管理
第一章
物流设施
绪论
1.1 物流设施与设备概述
物流设施是提供物流相关功能和组织物流服务 的场所。 它包括公路、铁路、航空、水运、管道及港口、 货运站场和通讯等基础设施，这些基础设施的 建设水平和通过能力直接影响着物流各环节的 运行效率。
滚动式传送带
电子标签
起重机
起重机的分类、总体结构、合理配置
门桥式起重机
集装单元化 集装箱、托盘、集装单元化器具的合理配置
集装箱
托 盘
流通加工
包装、切割、充填机械
包装
切割
自动化立体仓库
结构类型（常温、低温、防爆型） 基本结构（基础设施、仓储管理系统、自动控制系统） 总体规划
物流设施与设备
前言
物流设施设备就是指进行各项物流活动和物流 作业所需要的设备与设施的总称。
西南成品油管道，全长1740公里（2005年底投入使用）
物流功能性设施
我国物流功能性设施发展更加理性化、专业化、 特色化 主要表现在： 1）仓储系统的技术水平明显提升 2）物流中心的专业化趋势明显 3）保税物流中心建设步伐加快 4）物流园区的建设趋于理性 5）物流园区建设体现了趋于经济一体化的特征
①公路
截止2009年底，全国公路总里程达386.08万公里，其中高速公 路通车总里程达6.5万公里，年均通车里程为50我国铁路营业达到8.6万公里，跃居世界第二位。目前我国已经 建设客运专线2319公里，这标志着我国高速铁路运营总里程已位居世界第 一 。
③水运
THANKS
自
动
化 立 体 仓 库
课程解读
3、物流设施与设备的科学规划与 使用管理
第一章
物流设施
绪论
1.1 物流设施与设备概述
物流设施是提供物流相关功能和组织物流服务 的场所。 它包括公路、铁路、航空、水运、管道及港口、 货运站场和通讯等基础设施，这些基础设施的 建设水平和通过能力直接影响着物流各环节的 运行效率。
滚动式传送带
电子标签
起重机
起重机的分类、总体结构、合理配置
门桥式起重机
集装单元化 集装箱、托盘、集装单元化器具的合理配置
集装箱
托 盘
流通加工
包装、切割、充填机械
包装
切割
自动化立体仓库
结构类型（常温、低温、防爆型） 基本结构（基础设施、仓储管理系统、自动控制系统） 总体规划
物流设施与设备
前言
物流设施设备就是指进行各项物流活动和物流 作业所需要的设备与设施的总称。
第三章2 公路运输设施与设备PPT课件
7
1.汽车专用公路 汽车专用公路是专门提供各类汽车、摩托车等快速机动车
行驶的公路，一般不允许慢速机动车(如拖拉机)和非机动 车及行人使用，它包括高速公路，一级和二级公路。高速 公路的有效行车道至少在4条以上，全封闭、全立交，能 适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜 交通量为2.5万辆以上，具有特别重要的政治、经济意义， 专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。一级汽车 专用公路要求有四条有效行车道，基本封闭，能适应按各 种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为 1.0万～2.5万辆，是连接重要政治、经济中心，通往重点 工矿区、港口、机场、专供汽车分道快速行驶并部分控制 出入的公路。二级汽车专用公路一般至少有两个有效行车 道，基本封闭，能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中 型载重汽车的年平均昼夜交通量为4500～7000辆，是为 连接政治、经济中心或大型工矿区、港口、机场等的专供 汽车行驶的公路。
往的实际车辆数。汽车在公路上行驶速度的快慢，受很多因素的影响， 如汽车本身的技术特性、驾驶操作技术以及公路的技术等级等。这里 的行车速度是指公路的设计计算行车速度，它是在保证行车安全的前 提下，公路受限制部分(如弯道、视距、曲线等)所允许汽车达到的最 高行车速度。我国的《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)规定了各 级公路的计算行车速度。 汽车在公路上实际行驶的平均速度称为平均技术速度。一般来说，平 均技术速度要略低于计算行车速度，平均技术速度根据公路等级的高 低而有所变化，大体上等于计算行车速度的60～90％不等。以交通量、 计算行车速度等技术指标为依据。 我国公路分为两大类五个等级，两大类：汽车专用公路和一般公路； 五个等级：高速公路、一、二、三、四级公路。
9
（三）我国公路的行政等级
1.汽车专用公路 汽车专用公路是专门提供各类汽车、摩托车等快速机动车
行驶的公路，一般不允许慢速机动车(如拖拉机)和非机动 车及行人使用，它包括高速公路，一级和二级公路。高速 公路的有效行车道至少在4条以上，全封闭、全立交，能 适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜 交通量为2.5万辆以上，具有特别重要的政治、经济意义， 专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。一级汽车 专用公路要求有四条有效行车道，基本封闭，能适应按各 种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为 1.0万～2.5万辆，是连接重要政治、经济中心，通往重点 工矿区、港口、机场、专供汽车分道快速行驶并部分控制 出入的公路。二级汽车专用公路一般至少有两个有效行车 道，基本封闭，能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中 型载重汽车的年平均昼夜交通量为4500～7000辆，是为 连接政治、经济中心或大型工矿区、港口、机场等的专供 汽车行驶的公路。
往的实际车辆数。汽车在公路上行驶速度的快慢，受很多因素的影响， 如汽车本身的技术特性、驾驶操作技术以及公路的技术等级等。这里 的行车速度是指公路的设计计算行车速度，它是在保证行车安全的前 提下，公路受限制部分(如弯道、视距、曲线等)所允许汽车达到的最 高行车速度。我国的《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)规定了各 级公路的计算行车速度。 汽车在公路上实际行驶的平均速度称为平均技术速度。一般来说，平 均技术速度要略低于计算行车速度，平均技术速度根据公路等级的高 低而有所变化，大体上等于计算行车速度的60～90％不等。以交通量、 计算行车速度等技术指标为依据。 我国公路分为两大类五个等级，两大类：汽车专用公路和一般公路； 五个等级：高速公路、一、二、三、四级公路。
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（三）我国公路的行政等级
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二、道路运输的特点
（二）城市道路运输的特点
1．人多、车多，城市中有大量的交通集散点、枢纽点， 这些地方时刻吸引大量人流和行成较为复杂的车流； 2．交通流在空间上流动路线和流量经常变化，不稳定。 在时间上周期性地形成早晚人流、车流高峰； 3．交通运输工具类型多，速度不同； 4．人流和车流以及车流和车流之间交叉多，相互干扰大； 5．城市道路运输需要大量附属设施和交通管理设施。
16
1、全球定位技术（GPS）
• 可在全球范围内向任何用户提供车辆的定位 和导向服务。 GPS技术优点： • 定位精度高、报时准确、 • 全天候服务、 • 不受地理条件限制、 • 显示直观和易于同其它设备联接等
17
2、移动通信技术（MCS）
•GMCS技术：全球性移动通信技术 •陆地移动通信系统与卫星移动通信系统结合。 •功能：在地球上的任何地点，实现运输车辆之 间、车辆与客货运站点之间、运输场站之间以 及运输企业与用户之间的运输生产组织通信联 系。
6
三、道路运输的产生及发展趋势
（一）公路运输的产生及发展趋势 1．公路运输的产生 （1）发展初期——十九世纪末至“一战”前 • 汽车数量少,公路差，是一种辅助的运输手段 （2）发展中期——在两次世界大战之间 • 军事工业转为民用汽车制造业, • 小客车发展很快,成为主要运输工具， •公路建设、路网规划、运输条件逐步完善。成为
• 先进的交通信息服务系统(ATIS) • 先进的交通管理系统(ATMS) • 先进的公共交通系统(APTS) • 先进的车辆控制系统(AVCS) • 货运管理系统 • 电子收费系统(ETC) • 紧急救援系统(EMS)
•完全依靠进口，“万国牌”；
•通车公路
仅8万公里；
•路基低洼、路面狭窄、坡陡弯急、缺桥少涵等
10
我国公路运输的发展
2、新中国公路运输业的发展
(1)公路网建设：
•2012年末
423.75万公里，
•高速里程
9.6万公里；
•100%县和98.9%的乡镇通公路；
•并建立和发展了与之相适应的公路勘察、设计、
第四章 道路运输设备
第一节 道路运输概述 第二节 公路运输设备 第三节 城市道路运输设备 第四节 汽车
1
第一节 道路运输概述
一、道路运输的基本概念 二、道路运输的特点 三、道路运输的产生及发展趋势
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一、道路运输的基本概念
• 道路运输主要包括城市对外道路运输和 城市内部道路运输，也就是指城际间道 路运输（公路运输）以及城市内部道路 运输。
• （1）加强公路建设，特别是高速公路的建设；广泛研究和 应用道路建设新技术。
• （2）大力开展汽车安全技术、节能和多种燃料技术、环保 技术、舒适性技术和电子技术的研究和应用，提高车辆的使 用性能，减少汽车带来的“公害”。
• （3）按规模化要求建立集约化经营的运输企业，行政区域 的界限将趋于淡化；广泛开展公路快速客、货运业务；大力 开展集中运输、集装箱运输、专业化运输等。
1、建成了一个相当规模的沟通全国城乡的骨 干公路网；
2、有一个跨越各主要城市的具有较高标准的 国家干线公路网，保证长途直达运输畅通；
3、建立了完善高速公路网； 4、实现筑路和养路机械化，并向自动化迈进；
5、积极采用和发展先进的管理科学技术。中国的公路运输
•1949年 5万余辆；
短途运输的主要工具，在中长途运输开始与水运、 铁路竞争。
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三、道路运输的产生及发展趋势
（一）公路运输的产生及发展趋势 （3）发展的新时期 ——“二战”结束至今 •汽车工业的发展； •路网规划相当完善； •高速公路迅速发展,广泛采用； •公路建设也达到了空前的水平； •采用了先进的管理技术。
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我国公路运输的发展
⑶ 建立、健全了经营管理制度： 各项规章制度包括： 运价制度 记费制度 生产管理、技术管理 劳动管理和经济核算制度
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我国公路运输的发展
存在问题 ①公路标准低，质量差，数量少，混合行驶
的现象严重； ②运输工具落后，车辆技术性能差，运力及
吨位构成不合理； ③经营管理比较落后。
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2．公路运输发展趋势
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一、道路运输的基本概念
• 公路运输(广义):旅客和货物借
助运输工具沿公路的一定方向做 有目的移动。
• 公路运输(狭义):现代化的公路
运输，指汽车运输。
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二、道路运输的特点
（一）公路运输的特点 1、机动灵活，适应性强； 2、可实现“门到门”的直达运输； 3、中短途运输速度快； 4、原始投资少，资金周期快； 5、运量小，单位运输成本高； 6、运输持续性差； 7、安全性较差，污染环境及旅客舒适性较差。
• （4）发展公路智能运输系统。 ①全球定位系统(GPS)广泛被应用； ②地理信息系统(GIS)方兴未艾； ③计算机辅助设计技术(CAD)应用范围进一步拓展； ④道路检测技术有所突破。
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2．公路运输发展趋势
在汽车运输管理领域采用现代技术，主要包括: •1、全球定位技术（GPS） •2、移动通信技术（MCS） •3、计算机信息管理技术（CMS） •4、智能交通系统(ITS）
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5、智能交通系统（ITS）
• 智能运输系统是将先进的信息技术、计算 机技术、数据通信技术、传感器技术、自 动控制理论、运筹学、人工智能等高新技 术综合运用于交通的运输、服务控制、车 辆的运行管理，加强车辆、道路、使用者 之间的协调与统一，从而形成一种定时、 准确、高效的综合运输系统。
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5、智能交通系统（ITS）
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3、计算机信息管理技术（CMS）
用于企业内部管理的计算机信息系统： 运输市场分析系统 车辆科学管理系统 运输生产调度系统 运输成本分析系统 运输场站管理系统
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4、计算机信息管理技术（CMS）
• 专家系统：进一步与货主单位的货物信息系 统联网； •减少管理文件及其处理的成本费用； 还可提高其信息传输速度； 加速商品周转并使运输组织合理化。
施工和养护队伍。
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我国公路运输的发展
⑵ 汽车工业的发展： • 1956年7月，第一批载货汽车（即解放牌） 和红旗牌轿车； • 随后我国在武汉、南京、济南、上海等地 也建立了汽车工业基地； • 改革开放以来，先后与德国、美国、日本、 法国等合资发展轿车工业； • 年生产能力180万辆。
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我国公路运输的发展
二、道路运输的特点
（二）城市道路运输的特点
1．人多、车多，城市中有大量的交通集散点、枢纽点， 这些地方时刻吸引大量人流和行成较为复杂的车流； 2．交通流在空间上流动路线和流量经常变化，不稳定。 在时间上周期性地形成早晚人流、车流高峰； 3．交通运输工具类型多，速度不同； 4．人流和车流以及车流和车流之间交叉多，相互干扰大； 5．城市道路运输需要大量附属设施和交通管理设施。
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1、全球定位技术（GPS）
• 可在全球范围内向任何用户提供车辆的定位 和导向服务。 GPS技术优点： • 定位精度高、报时准确、 • 全天候服务、 • 不受地理条件限制、 • 显示直观和易于同其它设备联接等
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2、移动通信技术（MCS）
•GMCS技术：全球性移动通信技术 •陆地移动通信系统与卫星移动通信系统结合。 •功能：在地球上的任何地点，实现运输车辆之 间、车辆与客货运站点之间、运输场站之间以 及运输企业与用户之间的运输生产组织通信联 系。
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三、道路运输的产生及发展趋势
（一）公路运输的产生及发展趋势 1．公路运输的产生 （1）发展初期——十九世纪末至“一战”前 • 汽车数量少,公路差，是一种辅助的运输手段 （2）发展中期——在两次世界大战之间 • 军事工业转为民用汽车制造业, • 小客车发展很快,成为主要运输工具， •公路建设、路网规划、运输条件逐步完善。成为
• 先进的交通信息服务系统(ATIS) • 先进的交通管理系统(ATMS) • 先进的公共交通系统(APTS) • 先进的车辆控制系统(AVCS) • 货运管理系统 • 电子收费系统(ETC) • 紧急救援系统(EMS)
•完全依靠进口，“万国牌”；
•通车公路
仅8万公里；
•路基低洼、路面狭窄、坡陡弯急、缺桥少涵等
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我国公路运输的发展
2、新中国公路运输业的发展
(1)公路网建设：
•2012年末
423.75万公里，
•高速里程
9.6万公里；
•100%县和98.9%的乡镇通公路；
•并建立和发展了与之相适应的公路勘察、设计、
第四章 道路运输设备
第一节 道路运输概述 第二节 公路运输设备 第三节 城市道路运输设备 第四节 汽车
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第一节 道路运输概述
一、道路运输的基本概念 二、道路运输的特点 三、道路运输的产生及发展趋势
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一、道路运输的基本概念
• 道路运输主要包括城市对外道路运输和 城市内部道路运输，也就是指城际间道 路运输（公路运输）以及城市内部道路 运输。
• （1）加强公路建设，特别是高速公路的建设；广泛研究和 应用道路建设新技术。
• （2）大力开展汽车安全技术、节能和多种燃料技术、环保 技术、舒适性技术和电子技术的研究和应用，提高车辆的使 用性能，减少汽车带来的“公害”。
• （3）按规模化要求建立集约化经营的运输企业，行政区域 的界限将趋于淡化；广泛开展公路快速客、货运业务；大力 开展集中运输、集装箱运输、专业化运输等。
1、建成了一个相当规模的沟通全国城乡的骨 干公路网；
2、有一个跨越各主要城市的具有较高标准的 国家干线公路网，保证长途直达运输畅通；
3、建立了完善高速公路网； 4、实现筑路和养路机械化，并向自动化迈进；
5、积极采用和发展先进的管理科学技术。中国的公路运输
•1949年 5万余辆；
短途运输的主要工具，在中长途运输开始与水运、 铁路竞争。
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三、道路运输的产生及发展趋势
（一）公路运输的产生及发展趋势 （3）发展的新时期 ——“二战”结束至今 •汽车工业的发展； •路网规划相当完善； •高速公路迅速发展,广泛采用； •公路建设也达到了空前的水平； •采用了先进的管理技术。
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我国公路运输的发展
⑶ 建立、健全了经营管理制度： 各项规章制度包括： 运价制度 记费制度 生产管理、技术管理 劳动管理和经济核算制度
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我国公路运输的发展
存在问题 ①公路标准低，质量差，数量少，混合行驶
的现象严重； ②运输工具落后，车辆技术性能差，运力及
吨位构成不合理； ③经营管理比较落后。
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2．公路运输发展趋势
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一、道路运输的基本概念
• 公路运输(广义):旅客和货物借
助运输工具沿公路的一定方向做 有目的移动。
• 公路运输(狭义):现代化的公路
运输，指汽车运输。
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二、道路运输的特点
（一）公路运输的特点 1、机动灵活，适应性强； 2、可实现“门到门”的直达运输； 3、中短途运输速度快； 4、原始投资少，资金周期快； 5、运量小，单位运输成本高； 6、运输持续性差； 7、安全性较差，污染环境及旅客舒适性较差。
• （4）发展公路智能运输系统。 ①全球定位系统(GPS)广泛被应用； ②地理信息系统(GIS)方兴未艾； ③计算机辅助设计技术(CAD)应用范围进一步拓展； ④道路检测技术有所突破。
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2．公路运输发展趋势
在汽车运输管理领域采用现代技术，主要包括: •1、全球定位技术（GPS） •2、移动通信技术（MCS） •3、计算机信息管理技术（CMS） •4、智能交通系统(ITS）
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5、智能交通系统（ITS）
• 智能运输系统是将先进的信息技术、计算 机技术、数据通信技术、传感器技术、自 动控制理论、运筹学、人工智能等高新技 术综合运用于交通的运输、服务控制、车 辆的运行管理，加强车辆、道路、使用者 之间的协调与统一，从而形成一种定时、 准确、高效的综合运输系统。
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5、智能交通系统（ITS）
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3、计算机信息管理技术（CMS）
用于企业内部管理的计算机信息系统： 运输市场分析系统 车辆科学管理系统 运输生产调度系统 运输成本分析系统 运输场站管理系统
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4、计算机信息管理技术（CMS）
• 专家系统：进一步与货主单位的货物信息系 统联网； •减少管理文件及其处理的成本费用； 还可提高其信息传输速度； 加速商品周转并使运输组织合理化。
施工和养护队伍。
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我国公路运输的发展
⑵ 汽车工业的发展： • 1956年7月，第一批载货汽车（即解放牌） 和红旗牌轿车； • 随后我国在武汉、南京、济南、上海等地 也建立了汽车工业基地； • 改革开放以来，先后与德国、美国、日本、 法国等合资发展轿车工业； • 年生产能力180万辆。
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我国公路运输的发展