某航空电子设备绝缘介电强度试验故障分析

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航空电子设备故障对策技术研究

航空电子设备故障对策技术研究近年来，航空行业在快速发展的同时，航空电子设备也在不断地更新换代。

作为飞机的重要组成部分，航空电子设备的功能越来越多样化，因此设备故障问题也日渐突出。

为了保证飞机的安全性和航班的准时率，对航空电子设备故障对策技术的研究显得尤为重要。

一、航空电子设备故障原因航空电子设备故障的原因多种多样，可能与设备制造质量、设计缺陷、使用条件等因素有关。

以下是主要的故障原因：1.设备质量问题：由于国内航空电子设备制造的技术水平不高，设备质量难以得到保障，这也成为了导致故障的原因之一。

2.设计缺陷问题：航空电子设备在设计时往往存在不足，如电路不完善、电源设计不合理等，这些都会导致设备故障。

3.外部因素干扰：在飞行过程中，可能会遭遇雷击或者电磁干扰等外部因素，都可能导致航空电子设备故障。

二、航空电子设备故障处理对策针对以上故障原因，针对性的对策也需要相应的进行。

以下是主要的对策：1.制造质量得到保障：国内航空电子设备制造技术水平的提高是解决设备质量问题的根本出路。

通过提高设备的制造技术，保证设备的合格率，从源头上降低设备故障的发生。

2.完善的设计方案：针对不足的设计方案，需要进行改进。

对电路进行完善，对电源设计进行优化等等，都可以降低设备故障的发生。

3.外部干扰效应分析：在飞行过程中，电磁干扰和雷电干扰是比较常见的，需要在设计时做好防护措施，对干扰的效应进行分析评估，并制定相应的对策。

三、航空电子设备故障诊断技术航空电子设备故障诊断技术是一种应用科技手段的技术，通过专业的电子设备检测系统对设备进行故障诊断和定位。

下面是几种常见的故障诊断手段：1.信号识别法：通过设备分析仪对设备信号进行识别，能够准确地发现所需信号分量是否存在，以及该分量是否符合设备的操作要求。

2.参数检测法：通过电路检测仪检测电路参数，分析电路出现故障可能的原因，并及时采取对应的措施。

3.故障模拟法：通过特殊仪器模拟设备故障的现象，分析故障发生的原因，并采取相应的修复措施。

电力电子器件的绝缘故障分析与预防

电力电子器件的绝缘故障分析与预防随着电力电子技术的不断发展，电力电子器件在电力系统中的应用越来越广泛。

然而，绝缘故障是电力电子器件运行过程中常见的问题之一，它不仅会降低设备的可靠性和工作效率，还可能导致设备的损坏甚至事故的发生。

因此，对于电力电子器件的绝缘故障分析与预防显得尤为重要。

一、绝缘故障的分类与常见原因1. 绝缘故障的分类绝缘故障主要可以分为两类：直接故障和间接故障。

直接故障指的是电力电子器件内部绝缘材料的破裂、击穿或短路等问题，例如绝缘层老化、绝缘材料缺陷等。

间接故障则是指由于环境因素引起的绝缘故障，如灰尘、潮湿等。

2. 常见原因绝缘故障的常见原因包括以下几个方面：（1）过电压：电力电子器件在运行过程中，受到过电压的冲击，会引起绝缘材料的击穿，导致绝缘故障的发生。

（2）过电流：电流过大会使绝缘材料发热，引起绝缘材料的老化破裂。

（3）温度过高：由于电力电子器件的工作环境温度较高，长时间高温会导致绝缘材料的老化，增加绝缘故障的风险。

（4）机械应力：电力电子器件在运行过程中，由于振动或受力过大，可能导致绝缘材料的破裂，从而引发绝缘故障。

二、绝缘故障的分析方法为了及时发现和解决绝缘故障，需要采用一些分析方法进行故障的定位和诊断。

1. 电力电子器件的测试与监测可以通过实时监测电力电子器件的工作状态，收集其工作电压、电流和温度等参数，以及检测绝缘材料的介电强度等数据，从而判断设备是否存在绝缘故障的风险。

2. 热图测试技术通过红外热成像设备对电力电子器件进行热图测试，可以观察绝缘材料的工作温度分布，及时发现异常温度区域，进一步了解绝缘故障的位置和性质。

3. 有限元分析法有限元分析是一种常用的工程分析方法，通过数值模拟计算绝缘材料的电场分布和电势分布，从而分析绝缘故障的可能原因和位置，为故障处理提供依据。

三、绝缘故障的预防措施为了降低绝缘故障的发生率，必须采取一系列的预防措施来加强电力电子器件的绝缘保护。

为什么航空插头绝缘会失效

为什么航空插头绝缘会失效 1、案例背景本案例中的失效品航空插头是经绝缘检测合格后予以出厂并交付客户使用（检测合格标准为:对航空插头外金属套壳与内金属触条施加1000V DC电压，两者间的绝缘阻值大于500 MΩ为合格品），然而产品经使用约两周时间后，航空插头出现绝缘阻值大幅下降的失效现象，而正常品航空插头经检测合格后未曾使用；据悉，该航空插头是电动汽车动力输出系统的零部件，正常使用时流经电流较大，所处环境温度较高。

2、分析方法简述首先对失效品和正常品进行高温试验，对高温下及冷却后的样品分别进行绝缘测试，结果显示：失效品航空插头中含有一定量的水分，同时水的存在及高温均会使航空插头的绝缘阻值降低。

接着对失效品航空插头进行拆装试验，发现航空插头内部绝缘组件上残留有浅蓝色的腐蚀物及附着有一层光亮的金属膜，对拆除封装胶前后失效航空插头进行绝缘阻值测试，结果显示拆装后失效航空插头的绝缘阻值变为合格，而封装胶的经检测其绝缘阻值正常。

对绝缘组件上的浅蓝色腐蚀物和光亮银膜进行SEM&EDS测试，结果表明浅蓝色腐蚀物含有大量的锌（Zn）、铜（Cu）、氯（Cl）, 残留在红胶上的光亮金属膜含有的主要元素为银（Ag）, SEM结果显示金属膜的微观形貌呈树枝状，这是典型的金属银迁移表现，银迁移膜和金属腐蚀物残留在绝缘组件上在外金属套壳与内金属触条构件间形成断断续续的导电通路，从而导致航空插头内外绝缘阻值下降，拆除封装胶的过程中破坏了已形成的导电通路，因此航空插头阻值恢复正常。

对航空插头的所有金属构件进行EDS测试，结果表明与内金属触条一体的金属构件为表面镀银的铜锌合金，其他金属构件均无铜锌银成分，因此浅蓝色腐蚀物及银迁移膜均来自与内金属触条一体的金属构件，对所有的绝缘组件进行红外分析，结果显示绝缘组件分别有聚酯、硅胶、聚氯乙烯（封装胶），分别对失效品封装胶和正常品封装胶进行离子色谱分析，结果显示失效品封装胶中氯离子的含量是正常品的1.8倍，而潮湿环境下氯离子的存在将会大大促进金属构件的腐蚀和离子导电通路的形成，因此航空插头绝缘失效的原因是在高温潮湿通电的使用环境条件下，与内金属触条一体的金属构件在氯离子的促进作用下发生了主体材质的腐蚀和镀银层迁移，这两种效应的产物附着在绝缘组件表面形成导电通路，从而使外金属套壳与内金属触条之间绝缘阻值降低，导致航空插头绝缘失效。

关于航空电子设备故障诊断技术的分析

关于航空电子设备故障诊断技术的分析摘要：当前在航空飞行器中，航空电子技术的应用范围越来越广泛，而正是航空电子设备的复杂性结构让航空电子设备故障的维修与保养的难度性加大。

本文通过阐述航空电子设备的故障类型，并根据实际情况提出航空电子设备故障的诊断技术，为航空电子设备的正常应用提供技术支撑。

关键词：航空；电子设备；故障诊断1.航空电子设备故障类型一是自动检测设备的故障。

自动测试装置是整个航空电子结构的一个非常重要的组成部分。

如果这种自动测试设备以板卡形式呈现出来时，那么很容易造成板卡连接失败或者出现错误接触的情况。

通常航空电子设备采取的是封装式的处理方法，因此当设备的自动检测模块发生破坏性错误时，则无法对故障发生的元件进行准确判断。

通过将主板中需要局部焊接的孔连接起来，但由于受到液体腐蚀、湿环境、高温和高压的影响，则很容易发生锈蚀的情况，甚至难以更好的接触起来。

二是航空电源设备故障。

由于所有航空设备的每个模块都有电气部件，所以电气故障已经成为航空设备中常见的故障。

电源主要用于为航空提供能量，而故障发生时主要是电源顺时过载或者电源烧毁所出现的短路情况。

稳压芯片在稳压电源中发挥着重要的作用，所以在进行这种故障检测时，我们必须侧重于检测调节电压芯片，然后再检测其它元件，如图1所示。

图1航空电源设备线路图三是计算机控制系统故障。

计算机控制系统是整个网络结构的一个非常重要的组成部分。

计算机控制系统的错误主要与随机代码、乱码等有关。

随机代码是计算机信号处理系统的失败情况；内容错误是显示控制系统的失败。

这使得通常难以安装和替换数字和模态信号，并且显示处理器通过检测内容误差而被视为重要的检测中心，并且根据处理器的检测状态来评估装置的误差；乱码则是通过检测DA装置来保证航空电子设备正常运行，并检查好线路是否通畅，及时做好航空电子设备维修工作。

2.航空电子设备故障诊断技术分析2.1电子电路故障诊断2.1.1数字电路故障诊断方法在数字电路设备的运行过程中，各个电路、设备和元器件常常会出现多样化的故障，所以为了能够准确的对电路所发生故障的位置进行诊断，则需要对发生的故障进行合理分类，也就是故障的模型化。

某型机电子战无法切换至降级工作模式故障分析

上海海鹰机械厂【摘要】某型飞机电子战通电调试时，电子对抗分系统无法切换至“降级”工作模式，本文对排故过程作了介绍，并对故障进行分析。

飞机在进行加改装任务后，会新增电缆，这部分电缆的制作质量、电缆走向、安装等因素会直接或间接改变原机电缆情况，从而影响系统调试工作。

在飞机大修时，也要注意对加改装电缆的修理深度及强度。

【关键词】综合控制板管理控制计算机导线一故障现象电子战分系统有三种工作模式：禁止、正常、降级，由综合控制板和多功能显示器共同确定。

某型飞机电子战通电调试时，将控制板上电子对抗开关由“正常”设置为“降级”时，显示器上电抗分系统工作模式仍为“正常”，电抗分系统也未切换至“降级”工作模式。

二故障分析与排除1.系统介绍电子战分系统是高度自动化和综合化的机载自卫电子对抗系统。

在空战和对地攻击任务中，能对威胁雷达和导弹进行告警，并对主要威胁雷达实施有源和无源干扰，保护载机安全，提高载机的作战生产力。

电子战分系统有三种工作模式：禁止、正常、降级。

由综合控制板上“禁止/正常/降级”开关控制，多功能显示器相应显示“禁止/正常/降级”。

三种工作模式为：1）禁止模式。

禁止电子战分系统发射有源干扰和投放无源干扰弹，其余功能正常，即无线电静默；2）正常模式。

电子战分系统正常工作，能够完成告警、有源干扰和无源干扰功能；3）降级模式。

电子战分系统故障时的备份工作模式。

将停止有源干扰发射，箔条/红外干扰弹的投放按照降级程序进行，可人工或自动投放无源干扰弹（由导弹逼近告警设备引导干扰弹自动投放）。

2.系统工作原理飞机座舱内的航空电子启动板上的“电子战”开关指令、油门杆上的“电子战高压/投放”开关指令、综合控制板的电子对抗开关指令和“干扰应急”投放开关指令通过离散线发送给控制管理子系统和控制器，由其发送给执行部件，并将执行状态通过电子战内总线发送给PMS子系统，由其通过航电系统作战总线上报给显示控制管理分系统。

系统通讯信息由总线传输。

飞行器电子设备故障监测与故障诊断

飞行器电子设备故障监测与故障诊断近年来，飞行器的电子设备越来越复杂，涵盖了航空电子仪器、航空通信设备、导航设备、飞行控制系统等多个方面。

这些设备有着极高的可靠性要求，但是由于种种原因，故障时有发生。

因此，飞行器电子设备的故障监测与诊断成为了一个十分重要的课题。

本文将从原因、技术和应用三个方面谈论飞行器电子设备故障监测与故障诊断的相关内容。

一、故障的原因飞行器电子设备故障的原因有很多，常见的有以下几种。

1. 质量问题：电子零部件的质量不过关是导致故障的原因之一。

例如，有些零件制造过程不合规范，焊接不良或温度条件不合适，最终导致故障。

2. 设计问题：电子设备的设计也可能存在问题，导致故障。

设计问题包括系统设计不合理、电路设计错误、软件缺陷等。

3. 运行环境问题：飞行器电子设备在使用过程中会受到相应的运行环境限制，如高温、高湿、高海拔等。

这些限制都可能导致设备故障。

二、技术手段为了更好地解决飞行器电子设备故障，需要采用适当的监测和诊断技术。

下面介绍几种常用的技术手段。

1. 故障树分析故障树分析（FTA）是一种定量故障分析方法，其中的故障树表示了一些特定事件发生的概率。

通过故障树分析，可以找出导致故障的根本原因。

它适用于将故障分解成较小部分，找出其中的主要影响因素，并调整相关系统以避免故障的再次发生。

2. 信号处理技术在实时性要求较高的情况下，信号处理技术可以对飞行器电子设备的数据进行捕捉、分析和处理。

通过分析数据，检测故障，这种技术可以快速地找到故障出现的位置。

3. 机载自诊断功能机载自诊断功能通过检测电子设备中所有的信息和状态来诊断故障，包括系统故障、硬件故障和软件故障。

如果发现故障，该功能可以发出警报并将信息反馈给机组人员，使其能够采取相应措施，保证飞行器的安全。

三、应用场景飞行器电子设备故障监测与故障诊断技术广泛应用于机载设备和地面设备等多个场景中。

1. 机载设备机载设备的故障可能会影响到飞行器的运行安全，因此对其做好监测和诊断尤为重要。

航空发动机电气附件线路绝缘性故障分析

航空发动机电气附件线路绝缘性故障分析航空发动机经常工作在高温、高速、高负荷、强振动的恶劣环境下，其内部的电气附件线路在这些恶劣环境中容易发生故障。

电气线路的绝缘性故障是一种常见的故障，分析电气附件线路中可能出现的绝缘性故障种类，并针对每种故障画出等效电路，然后进行仿真，从而得出结论。

总结并分析常见的绝缘性故障种类，可以提高发动机的维修效率，并保证飞机的飞行安全。

标签：航空发动机；电气线路；绝缘性故障电气附件是航空发动机的基本单元，其种类繁多，连接电气附件的线路称之为电气附件线路，发动机体积庞大，电气附件数量极多，其内部的电气附件线路错综复杂，导线粗细不一，长度最长可达几十公里，发生故障时排查起来非常困难。

在此对常见的电气附件线路的绝缘性故障进行了分类，并对每类故障进行了仿真，从而得出故障产生的机理，在故障排查过程中更具有针对性，从而提高发动机的维修效率，并保证飞机的飞行安全。

1 航空发动机电气线路绝缘性故障原因航空发动机工作环境恶劣，系统之间互相影响，高温、高速、高负荷、强振动等因素都有可能引起电气附件线路产生故障，线路的绝缘层损坏是多种因素共同作用的结果。

电气线路的绝缘故障有以下两种特点：（1）线路集中，线路间挤压、摩擦等造成线路绝缘层损坏；（2）大面积的化学腐蚀、高温、高压等条件下引起线路老化，提前对线路进行测量可有效减少该类故障所引起的事故。

造成电气附件线路绝缘层腐蚀老化的原因主要有以下四种：（1）机械老化；（2）化学腐蚀；（3）热老化；（4）电老化。

2 航空发动机电气附件线路绝缘故障种类波音公司的标准线路施工手册和空客公司的电器标准线路施工手册都对所有相关的电气附件的绝缘电阻最小值和电压值做了相应的数值要求。

通过查询PW4000系列某一型号航空发动机相应的标准线路施工手册，30多种电气附件涉及127处测量点，统计了这些绝缘测量点的测量方式，结果如表1。

表1 电气附件数量及绝缘测量方法通过分析该表，得到了两种发动机电气附件绝缘测量点的测量方式：第一种是同一个电气附件的不同测量点之间的测量方式，即Pin/Pin方式；第二种是同一个电气附件的测量点与地面之间的测量方式，即Pin/Gnd方式。

某型飞机电连接器绝缘体断裂故障分析及预防措施

某型飞机电连接器绝缘体断裂故障分析及预防措施作者：刘长萍刘建波侯占国李玉晓来源：《航空维修与工程》2018年第10期摘要：对某型飞机JY系列电连接器多次发生绝缘体断裂的故障进行了深入分析，找出了故障发生的原因，针对故障原因提出预防和改进措施，有效降低了电连接器绝缘体断裂的故障发生率，保证了飞机电缆的修理质量。

关键词：电连接器;绝缘体;断裂;分析1 故障现象某型飞机在部队使用过程中，多次发生电连接器绝缘体断裂故障。

例如，因防滑刹车控制盒插座（JY2749系列）绝缘体断裂（见图1），造成刹车信号异常，导致飞机右侧主机轮爆胎质量事故;因灯光告警计算机上的插座（JY2749系列）绝缘体断裂，发生“设备舱热”虚警故障。

由于该类故障比较隐蔽，不易被定位，给飞机的安全造成了很大的隐患。

2 原因分析2.1 故障件结构分析该故障件采用的电连接器是JY I系列产品（结构见图2），该类电连接器符合GJB599A （MIL-DTL-38999K）I系列技术要求。

该类电连接器有“座（孔）+头（针）”或“座（针）+头（孔）”两种连接形式，由于“座（孔）+头（针）”为有源端连接方式，不适于在飞机成附件产品上使用，因此飞机成附件产品上普遍采用的是“座（针）+头（孔）”的匹配方式。

故障电连接器所使用的绝缘体为装孔绝缘体，电连接器内的绝缘体材料为热固性塑料，是接触偶的装配载体，起到接触偶间以及接触偶与壳体间的绝缘作用。

该类电连接器的绝缘体较长，如果电连接器在使用过程中因插头/座未完全分离并侧向移动（非正常分离）时，易使绝缘体外圆与插头壳体接触，产生应力。

由于该系列电连接器的结构具有防斜插功能，但不具备防斜拔功能，当侧向受力值大于绝缘体本身承载能力时，绝缘体会发生崩角（杠杆原理使接触点受力过大）或整体断裂（绝缘体根部台阶过渡处应力集中）。

2.2 故障受力分析通过对故障件的结构进行分析，可知电连接器绝缘体是因外力造成的断裂。

按照该绝缘体的实物及图纸规定的尺寸进行三维模拟，如图3所示。

绝缘油介电强度测试仪器的保养及常见故障

绝缘油介电强度测试仪器的保养及常见故障绝缘油介电强度测试仪器是用于测试电力变压器、绕组、互感器等绝缘电阻的工具。

作为电力工业的重要设备，它的正常运行直接关系到电力设备的安全和稳定性。

因此，保养绝缘油介电强度测试仪器变得非常重要。

一、保养绝缘油介电强度测试仪器1.仪器的精准度和测量准确性对工作效果的影响非常大。

因此，保持仪器的准确度是非常重要的。

使用该仪器后，要将设备置于干燥的环境中。

2.测试仪器应保存在干净、干燥的环境中。

使用完毕后应及时清洗和清理仪器表面的所有杂质和灰尘，以确保其表面整洁。

3.触电峰值表应保持清洁，随时调校并担任其准确度。

4.如果测试仪器不是经常使用的话，需要在试验中使用3-4个月后进行测试并进行年度校准。

这将有助于确保仪器精度和可靠性。

5.检查电缆绝缘和插头是否正确。

6.持续对指针和刻度盘进行检查。

二、常见故障1.接触不良。

在使用过程中，有时会出现接触不良的情况，导致误报或测量不准确。

这是因为连接插头或插入连接器上的引脚与接点之间的接触不良。

2.电缆损坏。

由于使用环境不良，如高温、低温等，电缆很容易受到损坏，导致测量错误。

如果出现电缆问题，应该及时更换，以确保其稳定性。

3.仪器内部元件故障。

由于使用环境、运输等诸多因素，仪器内部元件可能会出现故障。

这时候，需要专业技术人员进行检修和维修。

以上是关于绝缘油介电强度测试仪器的保养及常见故障的主要内容。

通过认真保养并及时处理故障，能够保证仪器的性能和精度，为电力工业的稳定运行提供帮助。

另外，维护绝缘油介电强度测试仪器的一个重要部分就是对设备进行定期校准。

尤其对于那些需要经常使用的仪器，例如在生产线上被频繁使用的设备，需要在最短的时间间隔内进行校准。

这个过程包括使用专业的设备和工具，通过检测和分析测试结果，以确保测试仪器的准确性。

定期校准不仅能保证仪器的性能和精度，而且常常是一些涉及重型设备和电力系统安全的问题的基础。

在仪器使用的过程中，还有一些常见的问题，需要提前进行防范和准备。

航空电子设备故障分析及维修

航空电子设备故障分析及维修摘要：保证中国等通用支线航空产业稳定健康地发展对我国推动地方国民经济高速发展都具有极重要战略意义,而提高通用航空机载电子设备维修能力对确保通用航空机队规模继续保持良好运行质量具有更重要历史意义。

[图5]所以近年来通用航空机载电子设备自身的安全维护效能问题已经受到国际通航及产业人士所普遍和重视,本文力图通过案例对目前国内各种通用的航空机载电子设备现状进行综合归纳梳理与比较分析,提供更有效科学的安全维护管理对策,保证各类通用的航空机载电子设备系统自身的效能作用的有效较好的发挥。

关键词：航空电子设备；故障与维修一、机载电子设备概述飞机机载电子设备是为确保飞机执行预定任务和实现规定性能所需的全部电子设备的统称。

一般由电源系统以及相应飞机电子设备构成的通信，导航，飞行管理，飞行控制，空中交通管制，电子飞行仪表的综合显示与检测等分系统。

这些分系统为飞机执行常规任务提供了不可缺少的条件，实现了飞机在飞行过程中各种信息，命令及操纵的测量，加工，传输，显示及控制等功能，成为了飞机的一个重要环节。

随着航空技术的发展，飞机机载电子设备日益显示出其重要意义，如果不具备先进的飞机机载电子设备就不可能实现安全可靠，低成本，高密度的通用航空飞机运行飞行。

二、机载电子设备常见故障1.航空电源设备故障对于一些国内普遍通用的民用航空机载电子设备系列来说,其中往往不可或避免地也包含进了一些航空电源设备中的设计内容,多数此类航空电源设备通常以模块式航空电源设备的结构形式予以呈现,且其中常见采用的各种航空电源模块还往往分别为三种不同输入电压强度范围的直流电源模块和一种交流航空电源设备的简单结合。

但是在航空电源模块的实际运行工作过程中直流电源模块输出电压突然超标的现象情况时偶有可能发生,造成电源保险丝的折断,诱发了电源故障。

[注1]所以,对整个航空电源设备故障系统进行现场检查时就更显得的格外地重要,要首先积极的对故障航空电源模块线路图逐一进行现场分析,查找到故障信号产生时的可能原因点和其具体影响部位,以及要对容易发生短路故障现象的接地装置逐一进行维修及时地替换,以达到确保故障航空电源设备安全的系统平稳运行。

某型飞机电连接器常见故障模式与修理

某型飞机电连接器常见故障模式与修理摘要：电连接器是飞机的一个重要组成部分，是航空电子系统中与电气、机械等系统连接的“神经中枢”，负责将外界设备的信息传入到飞机各个机电系统，实现飞机与外界各个电子系统间的信号交换。

在飞机飞行过程中，如果某一电连接器发生故障，会影响电连接器与其他电路之间的信号传递，导致飞机出现一些异常现象。

目前我国使用的电连接器主要是航空用和军用两大类。

前者根据不同的使用目的分为标准型、通用型和高可靠型三种；后者根据不同的使用要求又分为基本型、提高标准等几种机型。

本文介绍了航空电子电气系统中几种常见电连接器故障模式的基本概念及相应的修理方法，为维修人员提供参考。

关键字：电连接器；故障模式；修理引言某型飞机使用的电连接器是飞机上连接电气设备和电子设备的重要部件，其连接状态直接影响着机电设备的工作可靠性。

某型飞机在使用中，电连接器在长期运转过程中会发生松动、磨损、锈蚀等现象，这些现象会影响到电连接器的连接状态和使用寿命。

电连接器是通过电磁场来实现信号传递与控制的部件，是现代航空电子技术中不可或缺的组成部分[1]。

飞机电连接器一般采用插拔式结构，通过两个插接头之间相互咬合来完成电气连接。

飞机使用过程中往往会遇到各种类型的电连接器故障。

一、电连接器的基本结构电连接器一般由电源适配器、电连接器单元（以下简称连接器单元）及连接线组成。

电连接器单元一般由外壳，导电插芯，绝缘芯柱及端盖组成。

其中外壳用来保护内部元件及其连接导线免遭损坏，并提供安装和拆卸时的必要支持。

电连接器单元通过导电插芯与连接器单元相连。

二、电连接器故障的基本模式2.1电插针故障电插针常见故障有：接线端子接触不良、插针折断、拔断。

连接处接触不良：检查连接处是否松动或接触不良，如果松动，可调整；如不能调整，则需更换新的连接点。

插针折断：插针弯曲变形或折断。

拔断：当电连接器上的插针端子发生接触不良、拔断时，可用绝缘棒插入端子焊锡与插针端子之间进行测试，如果绝缘棒插入不够深（大于1.5 mm），则应更换新的电插针。

航空电子设备失效分析及维修策略研究

航空电子设备失效分析及维修策略研究航空电子设备始终是航空工程领域中重要的一环。

随着航空科技的迅猛发展，航空电子设备的品种、技术以及应用逐步丰富与成熟，但同时也带来了更多的维修风险。

航空电子设备的失效一旦发生，将会对机组人员、乘客甚至整个飞机的运行安全造成极大威胁。

因此，航空电子设备失效分析及维修策略的研究是非常重要的。

一、航空电子设备失效分析1、失效类型分类航空电子设备的失效可以被归类为因设备本身导致的失效、因外部环境导致的失效、因人为原因导致的失效。

根据失效的分类可以研究其具体的修复策略，并有针对性地制定维修方案。

2、失效原因分析航空电子设备失效的原因主要有电路设计缺陷、电子元器件质量问题、机械损坏、温湿度变化等因素。

针对不同失效原因，要进行全面的故障现象分析、故障原因排查和故障原理分析，加以确定故障点和失效原因，最终确定维修方案。

3、故障现象分析针对航空电子设备失效的故障现象，需要进行具体的分析。

这包括对故障发生前后的变化进行观察和测试，收集故障的详细信息，对产生的故障模式和现象进行深入分析，查明故障发生的机理和原因。

二、航空电子设备维修策略研究1、故障维修处理通常情况下，针对航空电子设备失效，维修处理包括进行故障检测、故障排除、维修调试等步骤。

具体的解决方案应根据每一个故障的特点和发生所处的环境综合考虑，以选择最合适的维修处理方式。

同时，对于每一个维修处理过程要进行详尽、全面的记录，便于后续评估故障原因、规划后续操作和举证等。

2、维修手段选择目前，在航空电子设备的维修中，主要采用的维修手段包括二级维修、线维修、航前维修、地面试验和飞行试验等。

针对设备型号、失效类型和维修条件的不同，需要合理选择维修手段，也即选择最经济最合理的维修措施，以尽快恢复失效设备的正常功能，降低维修成本和停场时间。

3、维修素材供应航空电子设备维修中，维修素材的供应是保证维修质量和效率的重要保障。

航空电子设备维修素材主要包括备件、测试设备、工具和维修资料等。

航空发动机电气附件线路绝缘性故障分析

航空发动机电气附件线路绝缘性故障分析摘要：本文从航空发动机电气附件的构成及作用等角度分析了电气附件线路绝缘性故障分析的重要性，并对航空发动机电气附件出现绝缘故障的原因进行了分析，同时，结合飞机维修手册中对电气附件绝缘性能测量的要求，对航空发动机电气附件的故障分类测量进行了探讨，同时对绝缘性故障测试系统的开发进行了简单论述。

关键词：航空；发动机；电气附件；线路；绝缘性故障引言随着中国航空事业的不断发展，人们对航空事业的关注度显著增加，而航空安全问题是人们关注的重点。

航空发动机是飞机的动力装置，是整个飞机的核心部分之一。

航空发动机内部的附件不仅受到高空、高温、高寒等恶劣的环境影响，还要在接受指令后完成预定的动作，因此在航空发动机内部的附件系统中，有任何一个零件失灵都有可能极大的威胁飞行安全，造成飞行事故。

电气附件是航空发动机各控制系统的基本组成单位，它们应用于各种电气参数的获取和相关控制系统的调节等。

电气附件工作环境复杂，极易出现绝缘故障，许多空难事故的发生和发动机故障都直接或间接的跟电气附件绝缘故障有关，因此在发动机进场维修时准确的诊断出电气附件的绝缘性能对飞机的飞行安全十分重要。

1航空发动机电气附件线路绝缘性故障分析的重要性1.1电气附件简介在航空发动机内部存在着20—30种的电气附件，包括机电一体类、纯电子类和机械三类。

在这几十种航空发动机电气附件中，包括航空发动机上的供电设备，包括整体驱动发电机、永磁交流发电机；以及航空发动机上的用电设备，包括点火装置，电磁阀，作动器，火警探测装置，各种位移、温度、流量、转速、压力、金属微粒、油量传感器。

这些电气附件直接影响着发动机的状态监控和运转、飞机的电力和气源的供给，它们的工作状态对航空器的可靠性而言至关重要。

以中国国际航空公司波音747-400机型所使用的普惠某型发动机上的电气附件作为主要研究对象，按照维修资料（发动机维修手册、部件维修手册、线路布线图手册、结构原理简图手册等），将发动机上的电气附件及其所要进行的导通性测试项目进行统计整理，如表1所示。

电气开关设备GIS内部绝缘故障的分析及处理研究

电气开关设备GIS内部绝缘故障的分析及处理研究摘要：随着城市供电压力的不断提升，系统容量和电压等级都出现明显提高，在此情况下，电气开关设备GIS经常发生内部绝缘故障，比如绝缘拉杆击穿、绝缘子闪络等。

GIS设备内部绝缘故障严重时会导致机组停机，给电力企业带来巨大经济损失。

因此，有必要对GIS设备的内部绝缘故障及处理方法进行研究，将事前防范与事后处理方法相结合，确保GIS设备的稳定运行。

关键词：电气开关；设备；GIS；内部绝缘；故障一、绝缘故障风险因素分析1、绝缘部件制造缺陷和机械损伤GIS的绝缘部件主要包括盆式绝缘子、支柱式绝缘子、绝缘拉杆等。

制造缺陷和机械损伤对绝缘部件绝缘性能的影响主要表现为裂纹缺陷、气泡缺陷和金属杂质三方面。

下面以盆式绝缘子为例。

a）裂纹缺陷。

在制造GIS时，盆式绝缘子如果自身机械强度不足，运行中应力释放后可能产生局部裂纹。

在工厂装配或现场组装环节中，如果装配不当或螺栓紧力不均，盆式绝缘子可能因残留异常应力而出现局部裂纹。

在现场母线对接时，因磕碰或蛮力施工，也可能导致对接面的盆式绝缘子出现局部裂纹。

此外，冷热温差造成的内应力也可能导致绝缘子表面出现微小裂纹。

当盆式绝缘子出现较长贯穿性裂纹时，会造成绝缘子表面闪络电压明显降低，绝缘性能下降，进而直接导致绝缘子闪络事故。

虽然有些裂纹在发展初期很微小，其长度和厚度都较小，裂纹处电场分布较均匀，所以不发生局部放电。

但微小裂纹出现后，在其发展过程中，裂纹厚度将慢慢增大。

例如，河北某电厂500kVGIS的线路II因组装时造成绝缘子的微小应力裂纹，裂纹扩大后，出现击穿接地。

b）气泡缺陷。

由于原材料不稳定、操作不规范、模具不合格或工艺不完善等原因，盆式绝缘子的环氧树脂绝缘件在制造时，内部存在气泡的情况屡见不鲜。

环氧树脂的相对介电常数远大于气泡内空气，所以当盆式绝缘子内部出现气泡时，气泡所在部位的电场将出现严重畸变。

同时空气的击穿电压还远小于环氧树脂，一旦气泡内的场强超过一定值，气泡内就会发生局部放电。

关于飞机磁电机绝缘电阻值低问题的分析与研究

关于飞机磁电机绝缘电阻值低问题的分析与研究在检查飞机磁电机线路绝缘值时发现磁电机1号线、2号线对地绝缘阻值分别在0.2M至20M之间，不满足500M的规定要求，有可能会导致发动机无法正常点火。

经过分析研究及相关的试验，对过程控制情况进行了检查，确定了问题产生的原因，解决了磁电机绝缘电阻值低问题。

标签：活塞发动机；磁电机；绝缘阻值引言航空活塞式发动机是利用燃油与空气混合，在密闭的容器（气缸）内燃烧，膨胀做功的机械。

活塞式发动机必须带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力。

活塞式发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。

除主要部件外，还须由若干辅助系统与之配合才能工作。

主要有进气系统（为了改善高空性能，在进气系统内常装有增压器，其功用是增大进气压力）、燃油系统、点火系统（主要包括高电压磁电机、输电线、火花塞）、起动系统（一般为电动起动机）、散热系统和润滑系统等。

磁电机绝缘电阻不满足规定要求，可能会导致发动机无法正常点火。

为解决了磁电机绝缘电阻值低问题，我们对磁电机线路的绝缘电阻值进行了相关研究。

1 问题分析在检查飞机磁电机线路绝缘值时发现磁电机1号线、2号线对地绝缘阻值分别在0.2M至20M之间，不满足500M的规定要求，有可能会导致发动机无法正常点火。

经过分析研究及相关的试验，对过程控制情况进行了检查，以确定问题产生的原因。

经对飞机磁电机线路的检测和试验后，认为以下两种原因会导致磁电机电缆的绝缘电阻值偏低：（1）由于磁电机开关后盖和开关接线柱之间间隙很小，挤压了套在导线外部的橡胶保护套，使其在受压情况下绝缘电阻值发生改变；或者橡胶保护套由于材料原因本身绝缘电阻就不满足要求，从而引起同保护套相接触的后盖和接线柱间的绝缘电阻过小。

（2）磁电机开关后盖因安装过紧直接挤压开关接线处的胶合板或者胶合板受潮，都会使其绝缘电阻发生变化；也有可能胶合板和其他连接材料本身的绝缘电阻就不满足要求。

基于时域反射法的航空导线绝缘故障检测与分析

基于时域反射法的航空导线绝缘故障检测与分打开文本图片集摘要：进行航空导线的绝缘故障监测如果是小范围的绝缘故障检测可通过分析反射系数的变化规律得到结论。

但是随着绝缘损坏量的增加在故障检测中阶跃波优于脉冲波；短路故障监测工作中随着反射系数的变化率加快；于时域反射法（TDR）建立了TDR 波形仿真绝缘层沿径向发生变化时其特征阻抗反映故障的特征一定程度上利用从TDR波形上辨别出来绝缘故障。

入射波上升时间增长反射脉冲变宽幅值降低对于相同的绝缘损坏量绝缘层薄的导线反射系数大易检测出来；波入射上升时间越短但反射脉冲变窄要求高采样频率。

关键词：时域反射法;航空导线；绝缘故障检测建立在反射系数变化规律基础上的航空导弹绝缘故障数据模型是采用仿真模型建立的方式对于适应反射法的航空导线故障进行相应的分析和检测釆用模型法对TDR波形的影响以及绝缘损坏量的增加反射系数的变化率等进行计算。

根据故障检测中间跃波以及脉冲波等进行导线反射系数的分析得出绝缘损坏量以及特征阻抗值等。

发现短路故障时如果发生了阻抗降低到一定程度小范围的绝缘故障将经过射波上升。

波形的反应将故障特征例如反射脉冲变窄高采样频率增长射波脉冲电宽等等加以显现。

时域反射法概述在民航机务维修中时域反射法进行科学方法的运用规避严重的后果同时防止信号失误造成的不稳定运行情况在一定程度上保障飞机导向将飞机的各个部件运用仿真模型的方法提高绝缘故障剑修率进行动力电源数据的处置并且做好控制信号的调整保持飞机的持续适航性和安全性。

使用反射法建立的航空导线真实地反映出绝缘故障的情况获得飞机航电电气操纵等系数对于故障进行检测对于飞机导向故障来说保障飞机各部件防止信号不够带来的系统不正常的情况发生。

一旦发生飞机导线故障进行准确判断的方式可以采用相应的方法诊断路导致飞机操控系统不正常、指示仪表不稳定等的故障。

航空导线故障检测飞机导线的故障包括了断路故障和短路故障采用的方法如双端法和短端法。

电力设备绝缘故障检测与诊断

电力设备绝缘故障检测与诊断绝缘故障是电力设备中常见的故障类型之一，它可能导致电力设备的正常运行受到影响甚至完全失效。

因此，对于电力设备中的绝缘故障进行及时的检测和诊断是非常重要的。

本文将介绍电力设备绝缘故障的原因、常见的检测方法以及诊断技术的发展，以期提供一些有益的信息和参考。

一、绝缘故障的原因绝缘故障通常是由以下几个原因引起的：1. 设备老化：电力设备随着使用年限的增长，会出现绝缘老化的问题。

绝缘老化可能导致绝缘材料发生破损，从而导致绝缘故障的发生。

2. 外界因素：电力设备经常暴露在恶劣的环境中，如高温、潮湿等，这些外界因素可能会对绝缘材料产生损害，导致绝缘故障的发生。

3. 设计缺陷：有时候电力设备的设计或制造存在缺陷，例如绝缘材料选择不当、绝缘层不均匀等，这些缺陷可能会导致绝缘故障的发生。

二、绝缘故障的检测方法对于电力设备中的绝缘故障，有许多常用的检测方法可供选择，以下是其中一些常见的方法：1. 绝缘电阻测试：绝缘电阻测试是一种非常简单且常用的方法，它通过测量设备的绝缘电阻来判断绝缘的状态。

一般来说，绝缘电阻越高，表示绝缘效果越好。

2. 介质损耗测试：介质损耗测试可用于检测绝缘材料中的损耗和漏电情况。

通过测量设备在不同频率下的介质损耗值，可以判断绝缘的质量和损耗情况。

3. 热红外检测：热红外检测是一种非接触式的检测方法，通过检测设备表面的温度分布来判断绝缘情况。

一般来说，绝缘材料故障会导致局部温度升高，通过热红外检测可以及时发现这些问题。

4. 声发射技术：声发射技术可用于检测设备中由于绝缘故障引起的声音信号。

通过分析设备中的声音信号，可以判断绝缘材料是否存在问题。

三、绝缘故障的诊断技术发展随着科技的不断进步，对于绝缘故障的诊断技术也在不断发展。

以下是一些新兴的绝缘故障诊断技术：1. 基于机器学习的诊断：机器学习技术可以对大量的绝缘故障数据进行分析和建模，从而提高故障诊断的准确性和效率。

通过训练算法，机器学习可以自动学习绝缘故障的特征和模式，并基于此来进行诊断。

变流机控制盒壳体绝缘失效分析

变流机控制盒壳体绝缘失效分析胡朝军（94916部队江苏南京邮编210022）某型飞机在做例行检查时发现机载变流机控制盒烧穿，其烧穿部位位于控制盒内降压电阻上方，很明显这是因为电弧放电造成的烧穿。

工厂设计壳体距降压电阻之间有一定间隙，且在壳体上有一块胶木垫作为绝缘体防止壳体接触到降压电阻，因此造成此故障的原因为绝缘体绝缘失效。

这种故障现象很少在此机载设备上发生，然而最近几年由于飞机上电气设备老化问题严重，绝缘失效引起的故障在其他电气设备经常发生，笔者基于局部放电导致绝缘失效理论对变流机控制盒电弧放电原因分析，并提出了相关改进措施，希望对有关部门有所帮助。

一、故障情况分析电弧放电是电气设备常遇到的故障现象，在微小间隙两极加上高压,放电距离过小,就会在两极空气间形成放电通道,在强大短路电流下使得局部温度迅速升高,产生的热量就会烧坏电极。

本文研究的对象是电弧放电烧穿变流机控制盒壳体原因，降压电阻是一种常见的限制电机起动电流的装置，随着电机转速的提高到额定转速而切除降压电阻。

断开降压电阻瞬间在激磁线圈反电势产生的强大电流作用下，降压电阻上存在一冲击电压U，瞬间可达10KV。

从变流机控制盒剖降面图来看降压电阻与壳体间形成一个电场，如图1所示，图1 变流机控制盒剖面图当电压足够大时，中间介质就会被击穿，形成导电通道。

为了阻止电弧放电的发生，工厂设计时在降压电阻正上上方壳体上安装胶木垫，以增加壳体的绝缘性，防止降压电阻与壳体之间形成电流通道。

因此，造成变流机壳体的烧穿原因是这层胶木垫的绝缘性失效。

二、绝缘失效分析1、降压电阻放电对胶木垫绝缘的影响胶木垫是高压电气设备常用的一种绝缘材料，它是以环氧树脂为主要原料和玻璃丝布经过热压结合在一起形成的材料，其绝缘性能好导电率小，介电常数大(ξ=4)，抗电击穿强，在标准大气压下击穿场强可达1MV/mm。

有胶木垫作为防止电弧击穿的绝缘体，起动时的瞬间电压是不可能将其击穿。

为了找到故障原因，对其他工作变流机进行检查，发现在胶木垫表面或多或少存在炭化痕迹，且炭化痕迹分布很有规律，大多集中在降压电阻弯曲段边缘。

高压电器绝缘试验中的常见问题分析

高压电器绝缘试验中的常见问题分析发表时间：2018-10-17T10:30:54.940Z 来源：《电力设备》2018年第19期作者：郭锐[导读] 摘要：随着科技的发展与进步，电器设备种类越来越多，数量越来越大，这在一定程度上便增加了电器的使用频率如果绝缘设备不当，极易造成人身安全的损坏，严重将影响到生命以及财产安全。

（广东电网有限公司茂名供电局广东省茂名市 525000）摘要：随着科技的发展与进步，电器设备种类越来越多，数量越来越大，这在一定程度上便增加了电器的使用频率如果绝缘设备不当，极易造成人身安全的损坏，严重将影响到生命以及财产安全。

因此，电器设备的绝缘效果非常重要，尤其针对于高压电器而言，强化高压电器的绝缘试验能够在一定程度上确保高压电器的绝缘质量，保障设备的安全运行，这对于确保用电安全具有重要的作用，本文对高压电器绝缘试验中的常见问题进行分析。

关键词：高压电器；绝缘试验；问题；分析电器设备在现代社会各个行业、领域的应用也越来越深入、广泛，加强电器设备尤其是高压设备的绝缘性能，保障电器设备和电力系统安全、稳定的运行状态，对于促进我国电力系统良性的可持续发展意义重大。

但在高压电器绝缘试验工作实施过程中，仍存在着一定的问题和不足，无法达到现代社会的实际发展要求。

因此，从高压电器绝缘试验工作现状入手，结合其问题分析，对问题决策措施进行探讨，具有重要的现实意义。

1高压电器绝缘试验过程中经常出现的问题1.1接地开关出现的问题在接地开关问题中主要是指滤波器，在检测的过程中，电容器相关参数的显示来说明开关问题。

接地开关问题主要出现在对耦合电容器的试验中。

由于耦合电容器的接地一般都放在顶部，所以在测量电容器C1工作时损耗的能量时一般采用的方法是反接屏蔽法，并且在C2的末端要安装测量装置的屏蔽端子。

1.2避雷设备相关问题对于电力系统来说，安全性至关重要，诸多外部作用以及自然灾害的威胁，对电器设备的运行产生很大的影响，雷击问题是其中的代表。