人为因素和民航法规复习题
机务维修执照《人为因素》题库
«人为因素〉>题库1 . 人为因素学科的研究对象是(A)。
A. 人与广义环境的相互关系B. 人与人的相互关系C. 人与机器的相互关系D. 人与企业的相互关系2.和效率是航空界关注的目标,二者缺一不可。
(C)A. 飞行人员B. 企业文化C. 安全D. 经济利益3. 在民航系统中,研究和应用人为因素的目的主要是(D)A. 保障安全B. 提高效益C. 提高经济利益D. 保障安全和提高效益4. SHEL模型里面的"s"代表(A)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件/人5. SHEL模型里面的"I-i'代表(B)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件/人6. SHEL模型里面的"它代表(C)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件/人7. SHEL模型里面的"L"代表(D)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件/人8. 墨菲定律的意义是(B)A. 不怕一万就旧万一B. 凡事不要抱有侥幸心理C. 当一天和尚撞一天钟D. 世事无绝对9. 人为差错是(A)A. 客观事物的一部分B. 可以杜绝的C. 可以预防的D. 可以通过学习来杜绝的10. 关于人为因素学科性质说法正确的是(D)A. 关于心理学、社会学和统计学的综合B. 关于生理学和医学的综合C. 关于人体测景学和工程学的综合D. 以上都包括11. 人为因素利用系统工程学框架,通过系统的应用人的科学,以寻求人的(B)A. 最佳思维B. 最佳表现C. 最佳效率D. 最佳理念12. 现代飞行事故(C)A. 80%是由机械事故引起B. 80%是由飞行员引起C. 80%是由人为因素引起D. 80%是由空管人员引起13. 在认知世界的过程中,人们获取信息最主要的途径是(C)。
A. 嗅觉B. 听觉C. 视觉D. 触觉14. 人耳听力最大灵敏度在:(C)A. 20赫兹B. 2000000赫兹C. 3000赫兹D. 30000赫兹15. 人眼70%到80%的聚焦能力都是由角膜完成的(A)A. 角膜B. 虹膜C. 晶状体D. 视网膜16. 影响视力清晰度的主要因素是(C)A. 干净的空气B. 好的照明C. A和BD. 以上都不是17. 影响视力的因素有(�A. 生理因素B. 环境因素C. 摄取外来物质D. 以上都是18. 常见的色盲是色盲(D)A. 红黄B. 蓝绿C. 红臼D. 红绿19. 从事能够产生碎屑飞溅的加工作业时需要戴(C)A. 头盔B. 耳罩C. 护目镜D. 口罩20外耳的作用是(A)A. 收集声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是21中耳的作用是产生神经脉冲(C)A. 传递声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是22中耳的作用是(D)A. 传递声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是23. 通常认为超过8小时85分贝的噪音可能潜在的损伤内耳(D)A. 60B. 70C. 80D. 8524. 使用防护耳罩可将噪音降低40分贝(C)A. 20分贝B. 30分贝C. 40分贝D. 50分贝25使用防护耳塞可将噪音降低20分贝(A)A. 20分贝B. 30分贝C. 40分贝D. 50分贝26. 一般人为超过115分贝,即使短暂也要戴防护耳罩(C)A. 110分贝B. 100分贝C. 115分贝D. 120分贝27. 当一个入监控几个输入的信息,对其中一个或更多给予更大的注意是(D)A. 持续注意力B. 集中注意力C. 分散注意力D. 选择注意力28. 长时间在一件任务上保持注意力是(A)A. 持续注意力B. 集中注意力C. 分散注意力D. 选择注意力29. 下列不属于记忆力的分类的是(D)A. 瞬时记忆力B. 短期记忆力C. 长期记忆力D. 间断记忆力30. 瞬时记忆力的存储时间是(A)A. 2秒B.4秒C. 6秒D. 10-20秒31. 短期记忆力的存储时间是(�A. 2秒B.4秒C. 6秒D. 10-20秒32. 情景意识涉及下列哪些过程(D)A. 感知B. 理解C. 推断D. 以上都是33. 以下容易产生幽闭恐惧症的地方是(D)A. 结构汕箱B. 电子设备舱C. 狭小的房间D. 以上都是34. 以下容易产生恐高症的地方(B)A. 机库B. 升降台C. 结构油箱D. 狭小的房间35. 下列哪一项不会对维修入员产生影响(B)A. 知识、技能B. 国际的局势的变化C. 所处的工作环境D. 所在的企业文化36. 以下关于激励说法正确的是(D)A. 激励是激发人的行为表现的最基本驱动力B. 激励是不可估量的C. 激励可以激发人的潜能D. 以上都是37. 以下关于激励说法错误的是(qA. 激励是激发人的行为表现的最基本驱动力B. 激励是不可估量的C. 激励可以激发人的潜能D. 激励主要表现为物质奖励38. 马斯洛层次需要理论认为人的第一层的需要是(C)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要39. 马斯洛层次需要理论认为人的第二层的需要是(B)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要40. 马斯洛层次需要理论认为人的第三层的需要是(A)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要41. 马斯洛层次需要理论认为人的第四层的需要是(D)A. 社交需要B. 安全需要C. 星本生理需要D. 尊重需要42. 马斯洛层次需要理论认为人的最高层次的需要是(C)A. 社交需要B. 安全需要C. 自我实现的需要D. 尊重需要43. 下列哪一项不是影响从众性心理的因素是(B)A. 文化B. 宗教C. 性别D. 对事物的熟悉程度44. 如何消除同事间的压力(C)A. 消费B. 旅游C. 公开个入观点D. 以上都不是45. 以下哪种文化不会对员工产生明显的影响(C)A. 企业文化B. 杜会文化C. 宗教文化D. 安全文化46. 不属于积极的企业文化应有的特征是(D)A. 树立正确的安全观B. 遵章守纪C. 安全信息畅通无阻D. 欺上瞒下47. —对航空企业的安全文化负责(C)A. 经理B. 维修人员C. 企业每个人D. 飞行员48. 以下哪一项不属于团队工作优点的是(C)A. 共享资源B. 共同协作C. 个人责任明确D. 相互监督检查49. 以下哪一项不属于团队工作的要素(B)A. 沟通B. 执行C. 合作D. 组织协调50. 理想领导者应该是(D)A. 组织任命B. 自我封任C. 大家拥护D. 组织任命并且大家拥护51. 优秀领导者不应该(A)A. 批评后进者B. 激励团队C. 维护团结D. 履行管理职责52. 受到高度激励的人(B)A. 缺勤率高B. 愿意承担责任C. 对安全冷漠D. 缺乏合作53. 缺乏激励的人(C)A. 表现良好B. 工作热情C. 无端抗拒变化D. 愿意接受挑战54. 下列关于团队责任说法错误的是(C)A. 责任分散B. 互相支持C. 责任明确D. 共同实现目标55. 积极的健康措施包括(ABC WA. 饮食有规律B. 有规律的锻炼C. 戒烟D. 饮酒有节制56. 亚健康的分类(ABC:p)A. 躯体亚健康B. 生理亚健康C. 杜会亚健康D. 道德亚健康57. 亚健康的起因(ABC U)A. 过度紧张和压力B. 不良生活方式和习惯C. 环境污染D. 不良心理因素刺激58. —可以提高我们的唤醒水平,使我们进入最佳激活状态(C)A. 过大压力B. 过小压力C. 适当压力D. 没有压力59. 控制紧张压力的方法(ABC WA. 放松B. 有规律的睡眠和饮食C. 有规律的体能锻炼D. 沟通交流60. 设定时限和工作任务的负责人应当考虑(AB C U)A. 把工作排定优先顺序B. 确定工作工时C. 员工的恰当使用D. 零件的可用性61.-可以提高我们的唤醒水平,使我们进入最优的工作表现(C)A. 超负荷B. 没有负荷C. 适当负荷D. 以上都不是62. 以下决定工作负荷的因素是(ABC U)A. 工作性质B. 工作情况C. 其他工作要求D. 人和人的工作状态63. 人的工作状态取决于(AB C U)A. 技能B. 经验C. 健康水平D. 情感状态RE M垂眠的循64. 睡眠过程中,整个晚上大约分钟会出现一次第一到第四阶的睡眠和环周期(B)A. 60分钟B. B.90分钟C. C.120分钟D. D.150分钟65. 睡眠最深的阶段是(D)A. 第一阶段B. 第二阶段C. 第三阶段D. 第四阶段66. 第一到第四阶被称为睡眠(B)A. 轻度睡眠B.NREM唾眠C. 深度睡眠D.REM睡眠67. 第五阶段被称为睡眠(D)A. 轻度睡眠B.NREM匪眠C. 深度睡眠D.REM睡眠68. 生物节律的睡眠大约为小时(B)A. 23B. 24C. 25D. 2669. 生理疲劳可以通过一来恢复(A)A. 睡眠B. 旅游.C. 购物D. 开会70. 疲劳症状不包括(A)A. 喜悦B. 感知能力降低C. 情绪不正常D. 注意力不集中71. 疲劳症状包括(ABC-0)A. 短期记忆力问题B. 感知能力降低C. 情绪不正常D. 注意力不集中72. 人类行为表现较差的时是(B)A. 凌晨0-2点B. 凌晨2-4点C. 凌晨4-6点D. 凌晨6-8点73. 大多妏人在24小时内需要小时睡眠(C)A.6B.7C.8D.974. 酒精的消失速率是(B)A. 可以通过喝茶加速消除的B. 固定的C. 可以通过喝臼开水加速消除的D. 可以通过吃水果加速消除的75. 维修人员喝酒后小时内不得从事维修工作(C)A.6B.7C.8D.976. 从事维修工作前小时用药物是明智的(C)A.22B.23C.24D.2877. 频率在范围内的振动对人影响最大(A)A.0.5-20HzB.20-50 HzC.50-lSOHzD .100-1 S OHz78. 人的耳朵对频段的声音敏感(C)A.20-200hzB.20-2000hzC.20-20000hzD.20-200000hz79. 噪音对人的影响(AB()A. 心烦意乱B. 千扰交流C. 容易疲劳D. 精力充沛80. 强烈气味对维修人员的影响(A)A. 呼吸B. 刺激眼睛C. 心情D. 以上都是81. 强烈气味的来源主要有(ABC:p)A. 油脂B. 液压汕C. 油漆D. 清洗剂82. 如何控制强烈气味(A)A. 通风B. 穿防护衣C. 戴护目镜D. 以上都不是83. 最有利于维修的光线是(B)A. 白炽灯光B. 自然光C. 激光D. 手电筒84. 维修过程中,当出现光线不足的情况时需要(B)A. 更换灯泡B. 局部照明C. 停止工作D. 凭经验完成工作85. —的温度环境可以提高我们的唤醒水平,使我们进入最优的工作表珊:qA. 高温B. 低温C. 适当温度D. 以上都不是86. 的湿度环境可以提高我们的唤醒水平,使我们进入最优的工作表玑C)A. 高湿B. 低湿C. 适当湿度D. 以上都不是87. 恶劣的环境条件容易导致维修人员(B)A. 激动B疲劳C. 兴奋D. 以上都不是88. 压的振动对手最为不利。
人为因素和航空法规
人为因素和航空法规
作业题
1、人的行为表现存在局限性,有哪些具体的表现?
答:视觉局限性、听觉局限性、信息处理的局限性、注意力的局限性、记忆力的局限性
2、怎样才能使人的行为表现的局限性的影响减到最小?
答:视觉:注意对眼睛的保护。
听觉:使用耳塞或防护用品对听觉进行防护。
使用耳塞可以降低20分贝的噪音水平,使用防护耳罩则可以降低40分贝左右。
信息处理:保持好的注意力,有良好的感知能力,以至于有良好的决策,进而记忆并养成好的习惯。
注意力:使个人保持好的清醒程度,培养广泛的兴趣爱好,精神压力要适中。
记忆力:通过练习或对信息编码来提高短期记忆;
通过指导和训练提高长期记忆的储存能力和记忆能力;
在拆装或工作未完成的情况下,坚持挂警示牌制度,是一种有效防止记忆差错的措施。
3、人在生活中的哪些习惯会影响到行为表现?哪些对从事的工作有利?哪些不利?你认为:最为一个机务人员,日常生活中应该养成怎样的生活习惯?
答:人在生活中影响行为表现的习惯:
保护眼睛的习惯、用耳塞或防护罩保护耳朵的习惯、使大脑保持清醒的习惯、培养广泛兴趣的习惯、保持一定的精神压力的习惯、保持好的个人卫生的习惯。
保护眼睛、耳朵以及保持大脑清醒和培养广泛兴趣保持一定的精神压力还有好的个人卫生都是对工作有利的。
如果精神压力对工作有负面影响。
我认为:在日常工作中,作为一个机务,应该养成良好的个人习惯。
例如:保持良好的个人态度、有优良的思想作风、认真、务实。
养成工作细致,一丝不苟的习惯等等。
人为因素与航空法规(题库)
目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (33)五、填空题 (65)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键,这句话对吗?【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险?【答案】错误3、人是会出错的,这种理论正确吗?【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
这句话正确吗?【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。
这句话正确吗?【答案】错误6、人机工程学属于人为因素范畴吗?【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律,如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗?【答案】正确8、人与人不同,有的人会出错,有的人则不出错,这种说法正确吗?【答案】错误9、因为人是会出错的,所以人为差错是不能控制的。
这种说法正确吗?【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免,这种说法正确吗?【答案】正确11、人都会出错,但是,有的出的多,有的出的少,这种说法正确吗?【答案】正确12、维修工作中,如果出的是同一类型差错,那么,发生差错的原因也应该是相同的。
这种说法正确吗?【答案】错误13、如果发生差错的类型相同,导致的后果也必然相同。
这种说法正确吗?【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律,如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗?【答案】正确15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织?【答案】错误二、单选题题例:19991998的末位数字是()。
A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识?A.附件1—人员执照的颁发;B.附件2—空中规则;C.附件8—航空器的适航性;D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训?AR-66;AR-147;AR-145;AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是:A.公平处罚;B.不处罚;C.不公开;D.不处罚,对资料来源提供保护。
人为因素航空法规复习题.doc
人为因素航空法规复习题单项选择题 1、下列事件中,不属于飞行事故征候的是( ) A. 飞机在空中遭到飞鸟撞击B. 飞机遭到雷击C. 飞机空中解体D. 发动机空中停车2、 噪音对维修工作的影响,正确的是:( )3、4、 %1 噪音能使人烦躁。
使人容易疲劳并影响精力集中。
%1 干扰工作场所的人际交流;而且会由于影响警告信号或信息的传递而造成事故。
%1 会损害维修人员听力。
%1 同样等级的噪音,连续性的比间断性和突然性的影响更大,高频噪音比低频的%1 噪音会增加差错的发生。
A.①②③④ B.①③④⑤ C.①②③⑤ 下列关于人为差错的论述错误的是( ) A. 人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限B. 人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标,并产生了不良影响C. 人为差错在生产过程中是不可避免的,并且可测定失误率D. 人为差错可通过严格的管理加以杜绝 在认知世界的过程中,人们获取信息最主要的途径是(D.都正确 )5、 6、 7、 A . 嗅觉 B.听觉 C . 视觉 D. 触 马斯洛层次需要理论从高到低的排列顺序依次为:( %1 社交需要 %1 安全需要 %1 尊重需要%1 基本生理需要%1 自我实现需要A.⑤①②③④B.⑤②③①④C.⑤③①②④ 关于语言沟通和书面沟通的优缺点的比较,正确的是:( %1 与书面沟通相比,语言沟通的效率高但反馈不及时。
%1 书面沟通不需要双方同时在场,方便在任何时候沟通。
%1 书面沟通传递的信息有可追溯性。
%1 语言沟通更容易受干扰而误解真实意图。
A 、①②③ B 、②③④ C 、①③④ D 、①②③④ 持续暴露在噪声环境中,超 _______ 分贝时,我们需要有听力保护。
当噪音水平 超过 _______ 分贝时,即使是短时的,也要求有听力保护。
D.⑤①③②④ ) A 70/110 B. 75/ 125 C. 80/ 120 D 85/115 8、由Reason 模型得知,要最大限度地降低事故发生的概率,主要途径有: %1 减少每个层面上的缺陷或漏洞。
03-人为因素试题.doc
人为因素考试题1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识?A.附件 1—人员执照的颁发;B.附件 2—空中规则;C.附件 8—航空器的适航性;D.附件 13—航空器事故和事故征候调查2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训?AR-66 ;AR-147 ;AR-145 ;AR-1213、国际民航组织在附件13 中规定自愿性报告系统必须是:A.公平处罚;B.不处罚;C.不公开;D.不处罚,对资料来源提供保护。
4、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键,这句话对吗?答案:对5、民用航空界要进一步降低事故率,必须将重点放在事故的主要原因上,其主要原因是指:A.环境;B.航空器;C.人为因素;D.空中交通管制。
6、 SHEL 模型是:A.数学模型;B.人 -机设计理论模型;C.人为因素概念模型;D.人为差错模型。
7、人为因素研究的范畴应是:A.生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、生命件—生命件;B.人机工程学;C.人、机器、环境;D.人与他人、团队、组织。
8、下述各项中,哪一项属于人为因素研究范畴?A.生命件 -环境;B.软件 -硬件;C.软件 -环境;D.硬件 -环境。
9、人为因素所含要素中,关键的要素是:A.软件;B.环境;C.生命件;D.硬件。
10、下述各项中,哪一项不属于人为因素研究范畴?A.生命件 -环境;B.生命件 -软件;C.生命件 -硬件;D.硬件 -环境。
11、按照 REASON 理论,在解决航空安全问题时,重点是查找:A.不安全的行为;B.组织缺陷;C.监督缺陷;D.不安全的行为的前提条件。
12、 REASON 模型将系统缺陷分为几级?A.二级;B.三级;C.四级;D.五级。
13、按照 REASON 理论,导致一起事故发生的因素通常是:A.一个;B.二个;C.多个;D.几十个。
14、生命件—生命件界面包括:A.人与他人、团队、组织;B.人与硬件;C.人与硬件、软件;D.人与硬件、软件、环境15、系统有效性体现在以下哪些方面?A.安全;B.效率;C.安全、效率;D.安全、效率;运行人员状态良好。
人为因素与航空法规(题库)
目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (34)五、填空题 (66)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键,这句话对吗?【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险?【答案】错误3、人是会出错的,这种理论正确吗?【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
这句话正确吗?【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。
这句话正确吗?【答案】错误6、人机工程学属于人为因素范畴吗?【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律,如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗?【答案】正确8、人与人不同,有的人会出错,有的人则不出错,这种说法正确吗?【答案】错误9、因为人是会出错的,所以人为差错是不能控制的。
这种说法正确吗?【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免,这种说法正确吗?【答案】正确11、人都会出错,但是,有的出的多,有的出的少,这种说法正确吗?【答案】正确12、维修工作中,如果出的是同一类型差错,那么,发生差错的原因也应该是相同的。
这种说法正确吗?【答案】错误13、如果发生差错的类型相同,导致的后果也必然相同。
这种说法正确吗?【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律,如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗?【答案】正确15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织?【答案】错误二、单选题题例:19991998的末位数字是()。
A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识?A.附件1—人员执照的颁发;B.附件2—空中规则;C.附件8—航空器的适航性;D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训?AR-66;AR-147;AR-145;AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是:A.公平处罚;B.不处罚;C.不公开;D.不处罚,对资料来源提供保护。
飞机维修基础执照考试口试真题(人为因素和规章部分)
第一篇人为因素1.维修中人为因素的定义2.航空维修中人为因素主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素,优化航空人员的工作表现,减少人为差错,保障航空安全。
维修中人为因素的定义维修人为因素是指航空维修工作过程中,●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响,●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的?●人为因素是有关人的科学;●关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序及周围环境之间的关系,人与其他人的关系;人为因素涉及航空系统中人的所有特征;它经常利用系统工程学框架,通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现3.航空界研究人为因素的必要性安全和效率是航空界关注的目标,二者缺一不可,优化航空人员的工作表现,是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展,飞机的可靠性得到很大提高,而航空维修差错近年呈上升趋势,维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量,而飞机的维修质量又直接影响着航空安全,4.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的(目的)1 由于航空器安全水平的提高,飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%,这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行安全基金会预测,全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依次即使保持当前的安全水平,由于飞机数量和飞行时间的增加,航空事故数量也可能增多,到2015年飞行事故将达到一年45起,平均9天不到会发生一次飞行事故,这是难以让人接受的结果3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要,缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳,从而影响效率。
综上所述,航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。
5.解释SHEL模型并展开,指出人处于模型中心的意义SHEL模型是一种常用的模型,用以研究人为因素的,它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
航空维修中的人为因素及民航法规思考题
航空维修中的人为因素及民航法规思考题第一章1. 民航维修行业为什么关注人为因素?一、关注人为因素可以提高民航业的安全水平二、关注人为因素可以提高效率与效益三、关注人为因素可以保障维修人员的健康和安全2. 人为因素的定义。
人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序及周围环境之间的关系,人与其他人的关系;人为因素涉及航空系统中人的所有特性;它经常利用系统工程学框架,通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现。
其相互关联的目标是安全和效率。
3. 马斯洛需要层次理论?(从低到高)生理需要、安全需要、爱的需要、被尊重的需要、自我实现的需要为人为差错的根源。
Hawkins 條改的SHEL 模型4•人为因素概念模型?5•人为因素涉及的7个学科?心理学/生理学/人体测量学/工程学/医学/社会学/统计学6•人为因素的发展分哪三个阶段?启蒙阶段(1898-1911),正式形成时期(二战及战后),飞速发展时期(20世纪70年代以后)8•人为因素的三个基本要素。
培训(认知、技能、专项)、差错管理(MEDA)人类工程学。
9•中国民航要求采用什么工具调查维修差错?维修差错决策支持(Maintenance ErrorDecision Aid 简称MEDA)。
第二章1. 人的表现分哪三个等级?基于技能的(SB 、基于规则的(RB 、基于知识的(KB ) 2•意识工作空间和长期记忆特征对比。
意识工作空间CW长期记忆特征LTM 主要是处理问题收集大量知识信息 容量有限存储量还是持续时间几乎无限 内容是有意识的很大程度是无意识进仃 慢而费力快速容易 善于处理新任务善于处理熟悉情况和习惯3•不安全行为分哪三类?失误,错误,违规基于技能的行为过失5•错误有哪两方面?基于规则的错误基于知识的错误6•违规有几种?4•失误的三方面原因? 基于技能的记忆失效组织因素 工作场所 个人 肪御 结果图2. 6 第拔致因Reason 模型例行公事式违规乐观性违规情景违规7•画出Reason 莫型,并阐述事故致因模型的意义?9•故事冰山的启示?要减少事故的发生,就需要减少各类不安全事件的发生。
人为因素和航空法规
适航证书
经营许可证
维修许可证
问题21《民用航空器国籍和登记的规定》是:( )
CCAR-45
CCAR-121
CCAR-145
CCAR-183
问题22有关航空发动机适航规定,是下列哪一部中国民用航空规章?( )。
CCAR-21
CCAR-25
CCAR-33
CCAR-45
问题23我国民用航空器的国籍标志是:( )。
华沙公约
芝加哥公约
东京公约
巴黎公约
问题5“国际民航日”是哪天:( ).
7月12日
12月7日
4月12日
12月4日
问题6《中华人民共和国民用航空法》属于民航法律体系的( ).
第一层次
第二层次
第三层次
第四层次
问题7《中华人民共和国民用航空法》自( )起施行。
1996年3月1日
1996年3月1日
1997年1月1日
民航地区管理局
国务院
中央军委
问题12适航标准是一类特殊的技术性标准,是为保证民用航空器的适航性而制定的( )。
建议安全标准
最高安全标准
最低安全标准
通用安全标准
问题13适航性所指的对象是:( )。
民用航空器
民用航空人员
民用航空器有关的组织机构
军用航空器和民用航空器
问题14民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责?( )
N
C
Z
B
问题24在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有:( )。
中国的国籍登记证
公共登记证
国籍登记证
1999年1月1日
问题8《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是由()发布。
人为因素和航空法规
民用航空器维修人员基础执照口试题第一部分人为因素1.航空界研究人为因素的必要性P3安全和效率是航空界关注的目标,二者缺一不可。
优化航空人员的工作表现,是实现安全和效率的可靠保证。
在百年航空发展史中,随着航空设计和制造业的发展,飞机的可靠性得到了很大的提高。
人为因素的研究成果在飞行中应用取得了不可低估的效果,机组资源管理使机组原因造成的事故明显减少。
航空维修在航空运输中,对航空公司的效益有着举中轻重的影响。
航空维修差错近年呈上升趋势,已引起航空界的关注。
维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量,而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。
2. 人为因素的定义P61986年国际民用航空组织在227咨询通告中,将人为因素定义为:人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序及周围环境之间的关系,人与其他人的关系;人为因素涉及航空系统中人的所有特征;它经常利用系统工程框架,通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现,其两个相互关联的目标是安全和效率。
3.解释SHEL模型并展开,指出人处于模型中心的意义P8SHEL模型是一种常用的模型,它名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成:S-----软件(Software),即维修程序,维修手册,检查单等。
H-----硬件(Hardware),即工具,测试设备,飞机结构,驾驶舱设计,操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E-----环境(Environment),例如:机库条件和航线条件等环境以及工作方式,管理机构等。
L-----生命件/人(Lifeware),例如:处于模型中间的人,包括维修人员,主管,计划员,经理等。
意义:SHEL模型用简化的方法表示复杂系统,具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。
在SHEL模型中,方块界面之间需要非常匹配,一处不匹配就意味着一个人为差错,所以说人是这个模式的中心,被认为是系统中最重要的,同时其适应能力也是最重要的组成部分。
【ME-PH题库】人为因素和法规
M9 人为因素1. 维修中人为因素的定义维修人为因素是指航空维修工作过程中,●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响,●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的?●人为因素是有关人的科学;●关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序及周围环境之间的关系,人与其他人的关系;人为因素涉及航空系统中人的所有特征;●它经常利用系统工程学框架,通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现。
2. 航空界研究人为因素的必要性●安全和效率是航空界关注的目标,二者缺一不可,优化航空人员的工作表现,是实现安全和效率的可靠保证。
●随着航空设计和制造业的发展,飞机的可靠性得到很大提高,而航空维修差错近年呈上升趋势,维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量,而飞机的维修质量又直接影响着航空安全,需要我们研究人为因素。
而效率和人的工作状态直接相关,也需要研究人为因素。
3. 航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的(目的)⏹由于航空器安全水平的提高,飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%,这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上⏹根据飞行安全基金会预测,全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依次即使保持当前的安全水平,由于飞机数量和飞行时间的增加,航空事故数量也可能增多,到2015年飞行事故将达到一年45起,平均9天不到会发生一次飞行事故,这是难以让人接受的结果⏹维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量,而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。
⏹同时应用人为因素并不仅限于飞行安全需要,缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳,从而影响效率。
综上所述,航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。
4. 解释SHEL模型并展开,指出人处于模型中心的意义SHEL模型是一种常用的模型,用以研究人为因素的,它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
人为因素和民航法规复习题
人为因素和航空法规期终复习题1、人为因素学科的研究对象是:人与环境的关系;人与人的关系;人与硬件的关系和人与软件的关系。
2、有关SHEL模型的描述,正确的是:A、差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其人之间的连接点上;B、方块模型边缘是锯齿状的,如要避免系统的内应力甚至分裂,系统的其它部分必须小心的与之匹配;C、人是SHEL模式的中枢,其他部分必须适应它,并与这个中心部分相匹配。
3、墨菲定律:“人们做某件事情,如果存在一种错误的做法,迟早会有人按照这种错误的做法去做”;4、维修人员进行工作时的最重要的工作依据是:工作卡和维修手册。
5、人体的感觉有8种。
6、在认知世界的过程中,人们获取信息的最主要途径是视觉。
7、人的行为受思想意识、作风、知识和技能等因素的影响。
8、决定微气候的因素有:气温、气流速度、热辐射等。
9、噪音对维修工作的影响有:1)噪音能使人烦躁,使人容易疲劳并影响精力集中;2)噪音干扰工作场所的人际交流,而且会由于影响警告信号或信息的传递而造成事故;3)噪音会损害维修人员听力和增加差错的发生。
10、关于记忆力的描述:1)、瞬时记忆力即感觉存储,有2秒钟的存储时间,起缓冲器的作用以便使我们有时间来注意感官的输入;2)、短期记忆力用以接受部分已经接受到感觉存储器中的信息,好让我们有足够的时间来存储信息以便于使用它,只能短期内,一般10〜20秒,一次存储少量信息,一般7±2项信息;3)、维修过程中的记忆差错是人的生理局限所决定的,其实际表现如漏装、安装未完成、未使系统恢复等。
挂警示牌制度是有效防止记忆差错的措施。
11、从众心理和同事压力对个人观点的影响因素是:1)、不同国家的人的从众性是不同的;2)、不自信的人比自信的人更具有从众性;3)、对团队越认可,就越容易随从多数人的观点。
12、积极的安全文化特征的描述是:1)、从领导到群众都树立了正确的安全观,每个人都把保证安全当作自己的庄严责任,充分认识到安全的重要性,始终保持高度的警惕性,正确处理安全与效益、生产、服务等的关系,能够防微杜渐,有正确的是非观;2)、人人自觉遵守安全规章,严格执行标准工作程序,遵章守纪形成风气,成为习惯。
M9考题
人为因素和航空法规1.当发生化学品烧伤时,应用大量水冲洗。
2.应对紧急情况,保持冷静并正确估计形势是基本措施。
3.在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险,其中,物理性的危险包括高分贝的噪音、有毒气体、移动的设备,移动的车辆、极端的温度条件。
4.进行维修工作时,为保障工作环境的安全,以下哪些环节是必须的?维修人员应执行安全防护程序2.在关键位置设置足够的标识。
3.严格划分工作区域。
4.加强现场监控。
5.有关事故连的描述,以下说法正确的是?1大端任一环节可能避免事故发生。
2.事故发生的原因不是单一的。
3.事故的发生包括一系列人为因素。
6.SHEL模型中,属于人为因素研究范畴的是?1.人与软件。
2.人与硬件。
3.人与环境7.工作是没有合适的工具,属于SHEL模型中哪个界面的问题?人与硬件8.统计表明,机组因素是引发飞行事故的因数中占第一位的。
9.ICAO的中文名称是国际民用航空组织。
10.属于初始适航管理和适航审定的规章是:航空器型号和适航合格审定噪声规定CCAR-3611.国际民用航空公约共18个附件,其中附件1是人员执照。
12.下列规章中属于航空器适航维修规章的是:民用航空器维修人员执照管理规则CCAR-6613.制定民用航空飞行标准及管理规章的职责属于:中国民用航空局14.负责对所辖地域的民用航空事物实施管理和监督职责属于:民航地区管理局15.笔试、口试和基本基本技能是维修人员执照的考试形式。
16.放行人员必须由获证的维修单位授权并具有为民航局所接受的维修人员执照的人员。
17.维修人员执照续签应当符合下列规定:持照人每2年至少完成一次有关工作程序和专项工作内的复训。
18.维修人员执照基础部分的申请人应当通过民航局批准的执照考试委任单位组织的考试。
19.维修人员执照基础部分有民航局授权人员签署。
20.以下关于民用航空器维修人员执照基础部分人申请条件的说法中正确的有:年满18周岁身体健康、能正确读写申请专业相关技术文件和管理程序使用层次、独立从事所申请专业的航空器维修经历3年以上。
人为因素和航空法规
民用航空器维修人员基础执照口试题第一部分人为因素1.航空界研究人为因素的必要性P3安全和效率是航空界关注的目标,二者缺一不可。
优化航空人员的工作表现,是实现安全和效率的可靠保证。
在百年航空发展史中,随着航空设计和制造业的发展,飞机的可靠性得到了很大的提高。
人为因素的研究成果在飞行中应用取得了不可低估的效果,机组资源管理使机组原因造成的事故明显减少。
航空维修在航空运输中,对航空公司的效益有着举中轻重的影响。
航空维修差错近年呈上升趋势,已引起航空界的关注。
维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量,而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。
2. 人为因素的定义P61986年国际民用航空组织在227咨询通告中,将人为因素定义为:人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序及周围环境之间的关系,人与其他人的关系;人为因素涉及航空系统中人的所有特征;它经常利用系统工程框架,通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现,其两个相互关联的目标是安全和效率。
3.解释SHEL模型并展开,指出人处于模型中心的意义P8SHEL模型是一种常用的模型,它名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成:S-----软件(Software),即维修程序,维修手册,检查单等。
H-----硬件(Hardware),即工具,测试设备,飞机结构,驾驶舱设计,操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E-----环境(Environment),例如:机库条件和航线条件等环境以及工作方式,管理机构等。
L-----生命件/人(Lifeware),例如:处于模型中间的人,包括维修人员,主管,计划员,经理等。
意义:SHEL模型用简化的方法表示复杂系统,具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。
在SHEL模型中,方块界面之间需要非常匹配,一处不匹配就意味着一个人为差错,所以说人是这个模式的中心,被认为是系统中最重要的,同时其适应能力也是最重要的组成部分。
人为因素与航空法规(题库)
目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (34)五、填空题 (66)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键,这句话对吗?【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险?【答案】错误3、人是会出错的,这种理论正确吗?【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
这句话正确吗?【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。
这句话正确吗?【答案】错误6、人机工程学属于人为因素畴吗?【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律,如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗?【答案】正确8、人与人不同,有的人会出错,有的人则不出错,这种说确吗?【答案】错误9、因为人是会出错的,所以人为差错是不能控制的。
这种说确吗?【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免,这种说确吗?【答案】正确11、人都会出错,但是,有的出的多,有的出的少,这种说确吗?【答案】正确12、维修工作中,如果出的是同一类型差错,那么,发生差错的原因也应该是相同的。
这种说确吗?【答案】错误13、如果发生差错的类型相同,导致的后果也必然相同。
这种说确吗?【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律,如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗?【答案】正确15、人为因素研究的畴限于人与他人、团队和组织?【答案】错误二、单选题题例:19991998的末位数字是()。
A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识?A.附件1—人员执照的颁发;B.附件2—空中规则;C.附件8—航空器的适航性;D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训?AR-66;AR-147;AR-145;AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是:A.公平处罚;B.不处罚;C.不公开;D.不处罚,对资料来源提供保护。
机务基础执照口试题库,人为因素和航空法规整理版
机务基础执照口试题库,人为因素和航空法规整理版1、航空界研究人为因素的必要性(P1)达:安全和效率是航空界关注的目标,二者缺一不可,优化航空人员的工作表现,是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展,飞机的可靠性得到很大提高,而航空维修差错今年呈上升趋势,维修人员的工坐标现直接关系到航空维修工作的质量,而飞机的维修质量又直接影响着航空安全,2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的(目的)(P7)答:1 由于航空器安全水平的提高,飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%,这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 2 根据飞行安全基金会预测,全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依次即使保持当前的安全水平,由于飞机数量和飞行时间的增加,航空事故数量也可能增多,到20XX年飞行事故将达到一年45起,平均9天不到会发生一次飞行事故,这是难以让人接受的结果 3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要,缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳,从而影响效率。
综上所述,航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的3、解释SHEL模型并展开,指出人处于模型中心的意义(P8)答: SHEL模型是一种常用的模型,它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S―软件,维修程序,维修手册,检查单等 H―硬件。
工具,测试设备。
飞机结构,驾驶舱设计,操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E―环境。
例如:机库条件和航线条件等环境以及工作方式,管理机构等。
L―生命件/人。
例如,处于模型中的人,包括维修人员,主管。
计划员,经理等。
意义: SHEL模型用简化的方法表示复杂系统,具体形象地表现人为因素研究的范围,基本要素以及它们之间的相互关系;在SHEL模型中,方块界面之间需要非常匹配,一处不匹配就意味着一个人为差错。
所以说人是这个模式的中心,被认为是系统中最重要的,同时其适应能力也是最重要的组成部分。
(完整版)人为因素和航空法规汇总
人为因素部分问题1马斯洛需要层次理论的构成基于三个基本假设,即()。
需求和信念决定人的行为人的需要影响人的行为人的需要有一定的次序人只有低级需要满足后,才会追求高一级的需要问题2亚健康可分为( )。
躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康问题3最有效的预防差错的途径是()。
加强员工技能培训加大处罚力度确保员工遵守程序提高员工待遇问题5复杂系统工作通常是:( )。
技能性的工作任务知识性的工作任务程序性的工作任务技能性或程序性工作任务问题6体力劳动除了要求从事该项工作的力量和技能以外,还需要良好的()。
工作态度工作程序工具设备运动控制和准确的实施问题7( )Hz的振动对手最为不利。
20-10050-15050-150050-5000问题8司机为了寻求刺激将车开地飞快,属于()。
特例违规处境违规习惯性违归乐观性违归问题9( )的温度环境可以提高我们的唤醒水平,使我们进入最优的工作表现。
高温低温适当温度湿冷问题10人为因素涉及多学科学术知识,其特点是()。
以学术为中心以应用为中心以理论研究为目的以统计为目的问题11 SHEL模型的启示有()。
人是模型的中心,其他部分必须与之匹配人为差错是客观事物的一部分其他部分的设计必须适合发挥人的能力,并注意人的局限性方块界面不匹配就意味着有人为差错源问题12复杂系统的工作特点是()。
维修人员需要有充分的知觉性维修人员需要进行判断维修人员需要对信息进行筛选复杂工作通常是知识性的工作任务问题13人耳听力最大灵敏度在:( )。
2000赫兹20000赫兹3000赫兹30000赫兹问题14按照人的因素理论和方法,解决航空安全问题的重点应该是:()航空器组织操作者环境问题15沟通是( )从一处传到另一处的过程。
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人为因素和航空法规期终复习题1、人为因素学科的研究对象是:人与环境的关系;人与人的关系;人与硬件的关系和人与软件的关系。
2、有关SHEL模型的描述,正确的是:A、差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其人之间的连接点上;B、方块模型边缘是锯齿状的,如要避免系统的内应力甚至分裂,系统的其它部分必须小心的与之匹配;C、人是SHEL模式的中枢,其他部分必须适应它,并与这个中心部分相匹配。
3、墨菲定律:“人们做某件事情,如果存在一种错误的做法,迟早会有人按照这种错误的做法去做”;4、维修人员进行工作时的最重要的工作依据是:工作卡和维修手册。
5、人体的感觉有8种。
6、在认知世界的过程中,人们获取信息的最主要途径是视觉。
7、人的行为受思想意识、作风、知识和技能等因素的影响。
8、决定微气候的因素有:气温、气流速度、热辐射等。
9、噪音对维修工作的影响有:1)噪音能使人烦躁,使人容易疲劳并影响精力集中;2)噪音干扰工作场所的人际交流,而且会由于影响警告信号或信息的传递而造成事故;3)噪音会损害维修人员听力和增加差错的发生。
10、关于记忆力的描述:1)、瞬时记忆力即感觉存储,有2秒钟的存储时间,起缓冲器的作用以便使我们有时间来注意感官的输入;2)、短期记忆力用以接受部分已经接受到感觉存储器中的信息,好让我们有足够的时间来存储信息以便于使用它,只能短期内,一般10~20秒,一次存储少量信息,一般7±2项信息;3)、维修过程中的记忆差错是人的生理局限所决定的,其实际表现如漏装、安装未完成、未使系统恢复等。
挂警示牌制度是有效防止记忆差错的措施。
11、从众心理和同事压力对个人观点的影响因素是:1)、不同国家的人的从众性是不同的;2)、不自信的人比自信的人更具有从众性;3)、对团队越认可,就越容易随从多数人的观点。
12、积极的安全文化特征的描述是:1)、从领导到群众都树立了正确的安全观,每个人都把保证安全当作自己的庄严责任,充分认识到安全的重要性,始终保持高度的警惕性,正确处理安全与效益、生产、服务等的关系,能够防微杜渐,有正确的是非观;2)、人人自觉遵守安全规章,严格执行标准工作程序,遵章守纪形成风气,成为习惯。
3)、在相互信任的基础上安全信息畅通无阻,能够及时发现安全隐患,预防措施能够得到及时有效的贯彻执行。
13、语言沟通和书面沟通比较的优点是:1)、与书面沟通相比,语言沟通的效率高且反馈及时;2)、书面沟通不需要双方同时在场,方便在任何时候沟通;3)、书面沟通传递的信息有可追溯性。
14、“要减少事故的发生,需要减少各类事故症候和不安全事件的发生。
”的理论:海恩法则和差错冰山理论。
15、Reason模型中有既可能产生现行失效,又会产生潜在失效的是:不安全行为的前提。
16、《国际民用航空公约》共有18个现行有效的附件。
17、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》是CCAR-121部。
18、当对产品的设计更改过大,以致有必要对该产品与相应的适航标准和专用条件的符合程度进行全面审查时,须重新申请型号合格证书。
19、已取得“技术标准规定项目批准书(CTSOA)”证件的零部件,要安装到民用航空器上,还要申请装机批准。
20、民航总局已公布的运行规章是“CCAR91/CCAR121/CCAR135三部。
21、当维修或者改装过程中发现某类维修或者维修管理活动存在不安全状况,并且此种不安全状况可能在其他同类维修活动中存在或产生时,民航总局将以“维修管理指令”形式提出检查和维修的规范化或者改装要求。
22、2米以上的高空作业应当配备相应的保护装置。
23、CCAR145R3部规定维修单位应当至少雇用“责任、生产、质量”经理各一名。
24、各类人员所从事的工作内容与其授权的工作范围要相符,“学徒和未经授权”人员应当在具有相应工作授权人员的指导下工作。
25、CCAR145R3部的规定,对于维修单位内部任一部门或者系统的审核间隔最长不得超过12个月。
26、维修记录上的测试数据应填写“实测值”。
27、维修单位可以对维修许可证限定范围内维修工作中个别专业性较强的工作环节或者子部件修理等部分维修工作选择外委维修,除主要维修工作及“最终测试、放行工作”外。
28、CCAR66R1是:民用航空器维修人员执照管理规则。
29、维修人员执照基础部分申请人,应当具备的条件之一是:具有中专(含)以上航空技术相关专业学历,并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在“2年以上”,其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作。
30、MEL中“B类和C类”保留故障允许延期。
31、噪音会对听觉造成伤害,听觉损伤的程度主要受噪声强度的影响,通常认为85分贝的噪音会对内耳造成潜在性的伤害;而超过115分贝的噪音下,即使是短时间也会损害听觉,所以必须保护耳罩;而当噪音达到140分贝时,人就开始感到痛苦。
(正确)32、现行失效通常由一线工作者所为;而潜在失效多为管理决策缺陷。
(正确)33、违规也是差错的一种,差错还包括失误、遗忘和错误。
(错)34、适航规定是适航部门根据航空工业的发展水平和航空产品的使用类别而制定的最低安全标准,是适航部门进行型号合格审定的依据。
(正确)35、没有取得有效适航证的航空器欲从事飞行活动,应向局方申请特许飞行证。
(正确)36、航空器可以具有双重国籍。
(错)37、CCAR145部中维修的定义是指对航空器或者航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修工作。
(正确)38、航线放行人员应当获得航空运营人的授权。
(正确)39、维修人员执照基础部分不能在没有机型签署的情况下颁发。
(错)40、如果航空器未按照有关适航指令要求完成工作,任何人不得使用该航空器或航空器部件。
(正确)41、人为因素的主要目的是:提高人的可靠性,预防和控制人为差错的发生。
42、人为因素是指:人的行为偏离了预定的要求或目标。
43、最有效的预防差错的途径之一是确保维修人员遵守程序。
44、中国民用航空总局负责的宗旨是:保障民用航空安全,维护公众利益,促进民用航空事业的发展。
45、适航管理是:以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理。
46、适航管理的特点是权威性或法规性,国际性,完整性和统一性,动态发展性,独立性。
47、我国选定:拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志,登记标志:B-╳╳╳╳。
48、适航管理分为:初始适航管理和持续适航管理两大类。
49、CCAR的全称是中国民用航空规章。
50、民用航空器是指:除用于执行军事,海关,警察飞行任务以外的航空器。
51、航空器从事飞行须携带航空器登记证、航空器适航证、无线电台执照证件。
52、维修人员执照分为:基础执照和航空器机型执照二类。
53、事实证明:火灾造成的伤亡很多情况下不是直接被烧死,往往是被燃烧产生的浓烟或有毒气体窒息和烟呛,因此正确的防护措施是:用湿毛巾紧捂口鼻;逃生时身体要处于较低姿势,最好爬出浓烟区。
54、人为差错定义:人的行为的结果超出了可接受的界限(或在生产操作过程中,实际实现的功能与被要求功能之间的偏差,其结果以某种形式给系统带来不良影响)。
一般包含五种情况:未执行分配给他的职能;错误地执行分配给他的职能;执行了未赋予的份外职能;按错误的程序或在错误的时间执行了职能;执行职能不全面。
55、维修工作中人为差错表现的两种形式:一是航空器在维修前并不存在问题,是由于维修才导致差错;例如更换件的错误安装。
二是航空器某种不期望的或不安全的状况未被检查出来而继续存在;例如目视检查未发现结构裂纹。
56、如何减少差错:处理协调好人与硬件的关系;人与软件的关系;人与环境的关系;人与人的关系。
(1)人:提高人的综合素质,确保高水平的胜任能力;加强维修管理、组织管理等对差错进行控制。
(2)硬件:通过设计与人的特性相匹配的控制器、显示器和工作站等设备,采用容错设计对差错进行控制。
(3)软件:通过提供正确、完善的规章、手册、程序、工作单卡等对差错进行控制。
(4)环境:通过减少噪音、振动、极限温度和其他充满压力的条件等对差错进行控制。
57、中国民航适航维修法律法规体系的三个层次及对应的签发人:第一层次:《中华人民共和国民用航空法》,国家主席签发;第二层次:《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》,总理签发;第三层次:各类民用航空规章,民航总局局长签发。
58、适航管理:民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理,是政府适航部门在制定了各种最低安全规定的基础上,对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
民用航空器适航管理的宗旨:保障民用航空安全,维护公众利益,促进民用航空事业的发展。
民用航空器的适航管理可分为两大类:一类是初始适航管理,另一类是持续适航管理。
59、根据CCAR-145部的规定,对维修单位进行合格审定时,审定的要点,即常说的“五四原则”是:(1)五:维修单位的厂房设施、工具设备、器材、人员、文件手册五个主要方面;(2)四:建立质量、工程技术、生产控制和培训四个系统。
)60、航空公司的维修系统通常由:工程技术部门、质量部门、维修计划和控制部门、培训部门组成。