大连港铁一体化集疏运体系研究
港口集疏运一体化技术与管理研究
港口集疏运一体化技术与管理研究港口集疏运是现代物流系统中不可或缺的重要环节。
随着全球化进程的加速，港口集疏运一体化的重要性日益凸显。
本文将探讨港口集疏运一体化技术与管理的研究，以及其对港口运营效率和经济发展的影响。
一、港口集疏运一体化的定义港口集疏运一体化是指将港口的进出口货物集结、分拨与运输等环节紧密无缝地结合在一起，实现货物自港口到终端用户之间的高效运输，并通过信息化手段实时监控和管理各个环节。
其目的是提高港口运营效率，降低物流成本，并为经济发展提供有力支撑。
二、港口集疏运一体化技术的探索与应用1.信息技术的应用信息技术在港口集疏运一体化中起到了重要的作用。
通过建立统一的信息平台，实现港口各个环节的信息共享和协同处理，可以提高货物的跟踪和监管能力，提升货物的可追溯性，减少信息传递和处理的时间成本。
同时，通过物联网技术的应用，实现设备和设施的智能化管理，进一步提高港口运营的效率和安全性。
2.自动化装卸设备的引入自动化装卸设备在港口集疏运中的应用，也对提高运营效率起到了积极的推动作用。
例如，自动化集装箱码头设备可以实现集装箱的快速装卸和堆放，大大提高了装卸效率。
此外，自动化仓储设备和智能物流车辆的应用也为港口集疏运提供了更高效的物流操作手段。
三、港口集疏运一体化管理的挑战与对策1.运营模式的改革港口集疏运一体化需要统一规划和整合港口各个环节的资源和运作流程。
传统的港口运营模式往往是各环节由不同企业独立操作，缺乏协同效应。
应通过引入综合物流企业和建立合作共赢的伙伴关系，实现港口各个环节的整合和高度协同，提升运营效率和降低成本。
2.安全风险的管控港口集疏运涉及众多货物和信息的流动，安全问题是其管理中不可忽视的方面。
应加强安全监管和风险管控，建立健全的安全管理体系和技术防控手段，防范货物丢失、破损和恶意破坏等安全风险。
3.人才培养与知识产权保护港口集疏运一体化对人才的需求提出了更高的要求。
应注重培养具备跨学科背景和综合素质的人才，培养其在信息技术和物流管理方面的专业能力。
大连港集装箱海铁联运运营管理体系构建研究
集装箱海铁联运现状
大连港集装箱海铁联运的发展历程 当前大连港集装箱海铁联运的规模和特点 大连港集装箱海铁联运的优势和劣势 大连港集装箱海铁联运面临的挑战和机遇
存在的主要问题
运输效率低下：集装箱海铁联运过 程中，存在运输时间过长、运输成 本过高等问题。
信息共享不足：各运输环节之间的 信息共享不足，导致运输效率低下。
05
政策支持
政府出台相关政 策，支持大连港 集装箱海铁联运 运营管理体系的 实施
政府提供财政补 贴，降低企业运 营成本
政府加强监管， 确保运营管理体 系的顺利实施
政府推动与其他 港口的合作，促 进大连港集装箱 海铁联运运营管 理体系的发展
资金保障
政府财政支持：加大财政 投入，提高资金保障力度
企业自筹资金：企业通过 自身经营积累资金，提高
资金保障能力
社会融资：拓宽融资渠道， 吸引社会资本参与，提高
资金保障水平
政策扶持：争取政策支持， 降低企业运营成本，提高
资金保障效果
人才培养
建立完善的人才 培养体系，包括 选拔、培训、考
核等环节
加强员工技能培 训，提高员工业 务能力和综合素
质
引进优秀人才， 优化人才结构，
提高整体素质
建立激励机制， 激发员工积极性 和创造力，提高
其他港口可以借鉴大连港的管理模式和运营经验，提高自身的运营效率和服务质量。 大连港的成功经验可以为其他港口提供一种新的发展思路和模式，促进港口行业的创新 发展。 大连港的成功经验可以为其他港口提供一种新的合作模式，促进港口之间的合作与交流。
结论与展望
07
研究结论
大连港集装箱 海铁联运运营 管理体系构建 研究取得了显 著成果
大连港集装箱集疏运规划研究
山东交通学院实训报告摘要随着全球经济一体化的发展，港口作为综合交通运输的枢纽，已成为物流供应链上一个十分重要的节点。
国内外经验表明，流畅的港口交通体系和现代化的交通组织管理是港口生存、发展、竞争的重要因素。
大连港作为东北亚航运中心，要综合考虑大连港及周边腹地的工业产业布局、大连港集装箱吞吐量、集装箱场站布局和道路集疏运系统等因素对大连港的集装箱集疏运进行规划。
本文从大连港的实际出发，在大连港集装箱集疏运系统所具有的软硬件资源的基础上，客观分析大连港的腹地范围和经济发展情况，科学预测大连港2020年的集装箱吞吐量，参考大连港2020年集装箱运输的发展目标，提出大连港集装箱集疏运系统的发展战略以及实现这一战略的具体措施。
关键词：集装箱运输，集疏运系统，吞吐量，战略，规划郑洪美：大连港集装箱集疏运规划研究AbstractAs the global economic integration, the port as a comprehensive transportation hub, has become a logistics supply chain, an important node. Domestic and foreign experience shows, free port traffic system and modernization of the traffic management is a port of survival, development, an important factor in competition. Dalian port as northeast maritime centre, to comprehensive consideration of Dalian and the surrounding hinterland of industrial layout, Dalian container throughput, container layout and road set Network on PDA in container transportation planning. This article from the realities of Dalian port, set in Dalian container transportation systems have hardware and software resources on the basis of an objective analysis of the Dalian port hinterland ranges and economic development, scientific prediction Dalian port 2020 container throughput, reference Dalian port 2020 container transport development goals, set by Dalian container transportation system development strategy and the implementation of this strategy.Keywords: Container transport, Set Network, Throughput, Strategy, Planning山东交通学院实训报告目录前言 (1)1 国内外集装箱运输发展现状及趋势 (2)1．1 国内集装箱运输发展现状及趋势 (2)1．2 国际集装箱运输发展现状及趋势 (2)2 大连港集装箱运输的现状与问题 (5)2．1 大连港集装箱运输系统构成 (5)2．2 大连港集装箱运输在我国港口集装箱运输中的地位 (7)2．2．1 大连港的地位及面临的形势 (7)2．2．2 大连港的地理优势 (7)2．3 大连港集装箱运输目前存在的问题 (8)3 大连港集装箱吞吐量预测 (10)3．1 大连港经济腹地范围 (10)3．2 大连港腹地经济发展及资源状况 (11)3．2．1 传统腹地经济发展状况 (11)3．2．2 海向腹地经济发展状况 (12)3．2．3 延伸腹地 (12)3．3 大连港集装箱吞吐量发展预测 (12)3．3．1 集装箱吞吐量预测的原则 (12)3．3．2 集装箱吞吐量预测方法的确定 (13)3．3．3 用BP网络法对大连港集装箱吞吐量预测 (14)4 大连港集装箱集疏运系统发展战略及实施措施 (16)4．1 大连港集装箱吞吐量的增加对各集疏运子系统的要求 (16)4．2 大连港集疏运系统的发展战略及目标 (16)4．3 实现大连港集疏运系统发展战略规划的措施 (17)4．3．1 坚持正确的发展思路 (17)4．3．2 外贸航线网络的布局 (17)4．3．3 内贸航线网络的布局 (18)4．3．4 集疏运系统信息化建设 (19)4．3．5 进一步提高企业管理水平 (20)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)山东交通学院实训报告前言随着全球经济一体化的发展，港口作为综合交通运输的枢纽，已成为物流供应链上一个十分重要的节点。
大连港集装箱海铁联运运营管理体系构建研究的开题报告
大连港集装箱海铁联运运营管理体系构建研究的开题报告一、选题背景随着全球化的不断加深和国际贸易的不断扩大，集装箱运输作为一种高效、快捷、安全的运输方式受到越来越多的关注。
然而，集装箱运输在运输过程中存在着诸多问题，如运输成本高、货物跟踪难度大、线路限制等等。
为了解决这些问题，近年来，海铁联运逐渐成为了一种备受关注的运输模式。
大连港是我国重要的海港之一，也是辽东半岛地区最为重要的集装箱装卸港。
然而，目前大连港集装箱海铁联运仍存在一些问题，如操作管理不规范、信息沟通不畅等等。
因此，本研究拟对大连港集装箱海铁联运的运营管理体系进行研究和探讨，旨在为大连港集装箱海铁联运的运营管理提供参考和借鉴。
二、研究目的本研究旨在通过对大连港集装箱海铁联运运营管理体系的研究，探讨如何优化大连港集装箱海铁联运的运营管理，提高运输效率和服务质量。
三、研究内容1. 大连港集装箱海铁联运运营管理现状调研通过对大连港集装箱海铁联运运营管理现状的调研，了解其运营管理情况，分析存在的问题和不足。
2. 大连港集装箱海铁联运运营管理体系构建基于现状调研结果，设计适用于大连港集装箱海铁联运的运营管理体系，并结合实际情况进行优化和改进。
3. 大连港集装箱海铁联运运营管理体系实施方案依据运营管理体系的构建，设计针对大连港集装箱海铁联运的运营管理实施方案，并制定具体的实施步骤和计划。
四、研究方法1.文献研究法通过查阅相关文献，了解国内外大连港集装箱海铁联运运营管理的经验和成果。
2.问卷调查法通过问卷调查的方式，了解大连港集装箱海铁联运运营管理的情况，以及运营管理中存在的问题和需求。
3.专家访谈法对大连港集装箱海铁联运相关专家进行访谈，以获得他们对本研究的见解和建议。
五、研究意义本研究的主要意义在于提出适用于大连港集装箱海铁联运的运营管理体系，不仅能够优化大连港集装箱海铁联运的运营管理，提高运输效率和服务质量，而且对于其他地区的集装箱海铁联运也有借鉴意义。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港是国内重要的沿海港口之一，也是中国北方地区最大的港口之一。
在国家“一带一路”和东北振兴战略的支持下，大连港在保持传统货物装卸业务的同时，加快港口转型升级，积极发展多种业务，打造全方位、多元化的服务体系，助推大连港跨越式发展。
一、现状分析1.物流网络大连港是联合国航运组织认定的北太平洋区域船东交汇处，在进出口贸易和沿海运输中具有重要地位。
大连港涉及到物流领域的全产业链，包括船运、货运、装卸、集疏运、仓储和配送等诸多环节。
大连港拥有岸线长达5089米的十个码头和五处岸线长达2000米的专业化液体和散货码头，年吞吐能力达到5000万吨，能够满足不同类型的船舶装卸作业，实现多样化的货物业务。
现有200多条国际海运航线和600多个港口航次，与全球主要港口的交流合作更加方便快捷。
2.板块分布大连港区分为大连港、金石滩港区、大连湾港区和神华港区四个板块。
大连港为全港物流中心，承担大连港集疏中心(主要为港口内大型生产企业和大型货主提供集装箱/拼箱、拖车、仓储、配送等一站式物流服务)，是大连港物流节点的关键。
金石滩港区为大连港的重要扩展板块，战略位置优越，可达到日本、韩国、菲律宾、澳大利亚等亚太地区。
大连湾港区位于渤海湾北部，设有滚装、汽车、泊位船舶修造等多个功能区，是我国最大的汽车进口口岸之一。
神华港区主要是煤炭物流中心，位于大连市南部的普兰店市。
3.信息化建设大连港强调信息化建设，建立了海关密切合作电子口岸、中港物流信息平台、港口ERP管理系统、国外货代中心、联合运输平台、出口货代委托书电子平台、物流证照电子市场等一系列信息化平台，打造全球领先的物流信息技术体系。
这些信息化系统和平台可以实现集中化管理和控制，促进港口企业与客户之间的交流合作，提高物流效率。
4.容量建设大连港近年来加大了各项基础设施投资力度，新增了多个航道、码头等配套设施，不断提高港口吞吐量。
2018年，大连港重点建设了芦屯港区机场互联港口、大连西岗至金石滩快速公路、大连西岗至大窑湾城际高速铁路等多项高速公路和铁路项目，加快港口、机场、铁路、高速路等交通基础设施的升级和建设，实现以大连港为中心的立体化物流网络。
大连港铁一体化集疏运体系研究
１ 铁 路 集疏运 现状
大 连铁 路枢纽 是辽 南地 区主要的 客 货 运输 物流 中心 ，连 接大 连 、营 Ｅ 等 ８ ｌ 个市 区 以及 大连 、大 窑湾 、旅顺 等 ５个 港 Ｅ ， 与全 国路 网相连 ， ｌ并 担负 着大 连 ，
长江 三角 洲三大 经 济区 ， 辟一 条我 国 ２ １ 调 整和优 化区域经济布局 开 ． 南北 物资 交流 的新通 道 ， 连 即将成为 大 跨海 连接 华东铁 路 的枢纽 城市之 一 。 振兴 东北 老 工业 基地 规 划启 动后 ， 东 北铁 路 网 出现 了严 重 的 “ 阻 ” 梗 。从 ２ ０ 年 年底开 始 ， 过大 连铁路 到 发的 ０４ 通 粮食 、石油 、钢材 、原木 等物 资源源 不
输 结 构 的调 整 ，必 须 提 高枢 纽 及 铁 路 的 集疏 运 能 力。
关键词 ：集疏运 ；港 口；枢纽 ；铁路
上
连港作为区域性的运输、 货物集
总 长 ｌ３ ４ ｋ ，年 货 物 发送 量 ２９ ０ 铁 路 、高速 公路 和地 下 输油管 线经 大连 ８ ｍ ０ 万ｔ ，到 达 量 ７０ ０万 ｔ 周 转量 ２ ０亿 港进 出。 连港不 仅是 连接 东北 、 ０ ， ０ 大 华北 、 ｔ・ ｍ。其 中 ，南 部大 连枢 纽地 区 到发 华东等 地 区的水 路交通 枢 纽 ，也是 东北 ｋ 量 占总 量 的 ６ ％， Ｅ到 发量 占铁路 总 亚 、东南 亚与欧 洲各 国 连通 的最 佳海 陆 ５ 港 ｌ 量 的 ５ ％， ３ 铁路 运输 占大 连港吞 吐量 的 交 汇点 。经 东北铁 路 网 ，大 连港 还连接 ４ ％以上 。大连 至东北 腹地 ４ 集装箱 着 俄罗 斯和朝 鲜 ，可通 过 西伯利 亚大铁 ０ 列 班 列 的开 通和 ３ 内陆港 的建 立 ，形 成 路 ，成 为欧 亚大 陆桥 的起点 。港 铁一 体 个 了东 北经 济 区域 集 装箱物 流 网络；烟大 化集 疏运 体系必将 成为 东北 亚航 运 中心 轮渡 的开 工兴 建 ， 连接 东北 、 渤海 、 将 环 资及东北 三省及 内蒙古 ｌ 东部 地区 的港 Ｅ物 资转运 的任 务 。线路 ｌ
大连港集装箱海铁联运发展SWOT分析
摘要：进入21世纪以来，政府和港口对海铁联运越来越重视。
本文首先介绍了大连港海铁联运的发展现状，然后对大连港集装箱海铁联运在优势、劣势、机遇、威胁这四个方面进行逐一分析。
为了解决目前的问题,大连港必须牵头制定集装箱海铁联运各相关部门能够共同参与配合的管理体系建设。
希望本文提出的一些策略能对其他从事海铁联运的港口提供可以借鉴的经验。
关键词：大连港 集装箱 海铁联运 SWOT 策略0前言大连港，是东北三省、内蒙古地区及山东半岛的交通枢纽，也环渤海地区离国际航线最近的港口。
东北三省以上的海运货物和以上的集装箱运输任务都是由大连港承担的。
因此，大连港早就意识到了海铁联运对其发展的重要意义。
海铁联运不仅能保障港口的生产能力，而且是港口发展、壮大的重要支撑。
大连港2005年—2012年的集装箱海铁联运量如表1所示,其发展趋势如图1。
表1 2005年—2012年的集装箱海铁联运量（单位：万TEU ）年份20052006200720082009201020112012运量13.615.91823.524.4329.13638.8占比5.064.954.234.34.454.715.674.84图1 2005年—2012年的集装箱海铁联运量趋势图冷梦君 杨俨斌 施烨茹（上海海事大学交通运输学院 上海 201306）由上两图可以看出，大连港集装箱海铁联运量总体呈上升趋势，占港口集装箱吞吐量的比例呈现不稳定的趋势，这是由于大连港集装箱吞吐量基数较大，当集装箱海铁联运增长速度不及港口集装箱吞吐量的增长速度时，其所占比例就会下降。
总体而言，大连港集装箱海铁联运运量在稳定地增长。
大连港不断完善大连与东北腹地的海铁联运运输网络，集装箱海铁联运量稳居国内前列再加上海铁联运运输成本相对较低，污染甚少，因此，大连港发展海铁联运是十分有必要的。
1大连港集装箱海铁联运发展SWOT 分析1.1 strength 优势(l)班列运营的优势1997年，大连港开通了东北内陆第一条集装箱班列，目前，已幵通了大连到哈尔滨、长春东、长春西、沈阳、延吉、通辽、满洲里、大庆、德惠和齐齐哈尔条集装箱班列和大连到吉林西、五棵树、绥芬河、鹤岗条固定循环车组班列。
港口集疏运网络优化设计研究
港口集疏运网络优化设计研究1. 引言在全球化和经济发展的背景下，港口的作用越来越重要。
港口作为国际贸易的重要环节，对于经济发展和供应链的效率起到关键作用。
港口集疏运网络的优化设计是为了提高港口运营效率、减少物流成本、加快货物流转速度等方面，具有重要意义。
2. 港口集疏运网络的定义和意义港口集疏运网络由港口、运输方式、运输路径等组成，是实现货物从生产地到消费地的物流流程。
优化设计港口集疏运网络可以提高港口的吞吐能力，缩短货物的运输时间，降低物流成本，增强国际贸易竞争力。
3. 港口集疏运网络的现状和问题目前，全球范围内的港口集疏运网络存在不少问题。
首先，港口之间的连接不够紧密，缺乏高效的运输路径。
其次，港口内部的物流系统不够优化，导致运输效率低下。
此外，港口的设施和设备也存在瓶颈，无法满足日益增长的货运需求。
4. 港口集疏运网络优化设计的关键因素为了解决港口集疏运网络存在的问题，有必要考虑一些关键因素。
首先，需要优化港口的基础设施建设，包括码头、堆场、仓库等设施，以提高货物的吞吐能力。
其次，应该加强港口之间的合作，建立起高效便捷的运输路径，促进货物的流通。
此外，物流信息的共享和管理也是优化港口集疏运网络的重要因素。
5. 港口集疏运网络优化设计的实践案例近年来，一些国家和地区已经开始在港口集疏运网络优化设计方面进行实践。
例如，新加坡通过优化港口设施和建立智能物流系统，成为了亚洲最重要的港口之一。
另外，荷兰和比利时在港口之间建立了高效的物流网络，提高了港口的运输效率。
6. 港口集疏运网络优化设计的挑战和对策优化设计港口集疏运网络面临一些挑战。
首先，需要解决国际间的政策差异和贸易壁垒，以促进港口之间的合作。
其次，港口的设施和设备的更新换代需要大量的投资和技术支持。
此外，物流信息的共享和管理也需要解决安全和隐私的问题。
7. 结论港口集疏运网络的优化设计是提高港口效率和推动经济发展的重要手段。
通过加强港口之间的合作，优化港口设施和设备，改善物流信息的共享和管理，可以建立起高效的港口集疏运网络，提高国际贸易的效率和竞争力。
大连新机场陆路集疏运通道优化方案研究
大连新机场陆路集疏运通道优化方案研究作者：邹运来源：《科学与财富》2018年第14期摘要：依据大连市新机场的服务对象和预测交通需求，在分析既有集疏运体系的基础上，以快速、可靠、便捷为目标，优化陆路集疏运方案，并提出航空枢纽集疏运体系构建应着重考虑的因素。
关键词：航空枢纽；集疏通道；优化1 概述航空运输作为城市对外交通的重要窗口，为保证其整体服务品质，对于陆侧交通基础设施的快速性、可靠性、便捷性具有较高的要求。
近年来，随着大连市社会经济的快速发展，既有周水子国际机场的航空业务量持续快速增长，2015年旅客吞吐量达到1415万人次，货运吞吐量13.7万吨，位居东北地区民用机场的前列，已成为我国重要的地区门户机场[1]。
但是机旅客、货物吞吐量的快速增长，导致机场服务水平和相关道路的集疏能力不断降低。
“十三五”期，周水子国际机场将达到设计的终端服务能力。
在这一背景下，大连市提出并加快推进新机场的规划建设工作。
新机场厂址位于金州湾，金州新区西约2公里处，场址靠近大连市城市核心区，通过填海造地建设，机场客、货流主要通过陆侧道路、轨道交通疏解。
2 交通需求新机场的功能定位为国际机场、区域枢纽机场、重要门户机场，为大连地区的重要交通运输枢纽。
因地面交通距离过长可能带来行程时间、费用以及不确定性的增加，新机场的服务范围确定为1.5小时的车程内辐射到的范围，并依此对新机场公路、道路运输方式的交通需求进行预测。
依据近年来地方经济发展情况以及对于评价期内经济发展的预期，结合相关规划文本及同类机场的发展历程，预测新机场中、远期的客货运输情况。
预计至2025年，新机场将完成16.5万人次/日旅客集疏运量，45万吨/年货物吞吐量，折算标准车分别为12.6万辆小客车/日、4600辆小货车/日；2045年将完成24.8万人次/日旅客集疏运量，95万吨/年货物吞吐量，折算标准车分别为18.9万辆小客车/日、8100辆小货车/日。
交通流向方面，预计2025年，大连市主城区、旅顺地区交通流将占集疏运总量的65%，即8.5万pcu/d，开发区及周边地区交通流占比约为30%，即3.9万pcu/d，北部区县交通流占比约为5%，即6530pcu/d；2045年，主城区、旅顺地区交通流占集疏运总量的55%，即10.8万pcu/d，开发区及周边地区交通流占比将达到35%，即7.4万pcu/d，北部区县交通流占比约为5%，即1.5万pcu/d。
大连港太平湾港区公路集疏运规划
2021 年 1 月第1期总第578期水运工程Port & Waterway EngineeringJan. 2021No. 1 Serial No. 578摘要：针对大连港太平湾港区公路集疏运规划问题，按照客货分离理念、集约发展角度，构建以3条疏港路为主的“三横三纵”集疏运格局，采用定量与定性结合法、四阶段预测法、OD 矩阵法进行分析未来港区货运需求，得出集疏运规 划建设方案。
结果表明，未来港区货运将分为沿海经济区需求和内陆腹地需求以及永宁大街近期向远期过渡为完全承担客 运量的阶段发展模式；规划建设方案为3条疏港路至少按照双向六车道控制、永宁大街也可按照八车道控制，永宁大街与第一疏港路间规划公路港。
关键词：大连港；太平湾港区；集疏运；规划；公路港；交通量中图分类号：U651 + .5文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2021)01-0081-06Planning of highway collecting and distributing ofTaipingwan port area of Dalian PortDU Mu-zi 1, ZHANG Bin 2, CUI Liu 1, WANG Tao 1(CC Water Transportation Consultants Co., Ltd., Beijing 100007, China;CC Xiong'an Investment Co., Ltd., Xiong'an 071700, China)Abstract ： Aiming at the planning of the highway collecting and distributing system of Taipingwan port area ofDalian Port, according to the idea of separation of passenger and freight and in view of the intensive development, weestablish the collecting and distributing pattern of "3 Transverse and 3 Longitudinal" mostly in 3 dredging porthighways, use the combination of qualitative and quantitative method, four stages predicted method, OD matrix method to analyze the future port freight needs, and obtain the planning and construction scheme of collecting and distributing.The results show that the port area's freight volume includes the coastal economic zone and hinterland of the port area in the future, and the staged development model that Yongning Street progressively transform into affording all of thepassenger transport tasks from the near to the distant. The planning and construction scheme is that 3 dredging porthighways become the bi-directional and six lines highway at least, Yongning Street can also become the bi-directional and eight lines highway, and the highway port is planned between Yongning Street and the first distributing port.Keywords ： Dalian Port; Taipingwan Port area; collecting and distributing; planning; highway port; traffic volume太平湾港区是大连港的重要港区和可持续发展的战略资源，是实施东北老工业基地振兴战略 和辽宁沿海经济带规划的重要支撑，也是辽宁港口资源整合和布局功能调整、转型升级的重要载 体，主要服务于辽宁沿海经济带进一步开发开放、 太平湾沿海经济区临港产业和城市发展、东北地区物资转运、积极拓展物流功能等。
大连铁路集装箱海铁多式联运问题研究(交通运输规划与管理专业优秀论文)
Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ Ｄａｌｉａｎ Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｉｒｏｎ ｒａｉｌ ｉｎｔｅｒ－ｍｏｄａｌ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ｆｏｒ ｔｈｅ
大连的内陆集疏系统由公路和铁路两部分构成。由于公路运输在单位运价上的 差异，而铁路运输的在单位运价上对大连运输市场竞争力的提升并无正面影响， 因而决定了大连的特定区位：以与营口港的比较为例，从地理位置上看，营口距东 北地区经济腹地比大连近１８０ｋｉｎ，沈阳、鞍山、抚顺和辽阳等城市都在营口２５０ｋｍ 半径以内，而大连则与之相距４００ｋｍ之远。这一区位差异，使大连、营口到内陆 的陆上运输成本大相径庭。如一个４０英尺的集装箱从黄埔进口运到沈阳，取大连 或营口的海上运费基本相同，而公路拖车运费大连要比营口高出１ ４００元。一个 集装箱从沈阳到大连与沈阳到营口利用公路运输，前者运距为４００ｋｍ，运价ｌ ４００ 多元。后者运距为２５０ｋｍ，运价为９００元。两者运费相差５００元之多。而对于铁路 运输来说，两者之间的差价则要小的多。因此，对大连而言，唯一能与营口等周 边港口一搏的是，争取使通过大连口岸的铁路运输提供一个能与通过其它口岸的 公里运输在价格和服务上具有竞争力的交通格局。
本文对大连铁路集装箱的发展做了简单的展望，对它的发展方向做了科学的判 断。重点对未来５年大连铁路集装箱海铁联运量，通过灰色预测理论进行了预测。
最后本文对如何发展大连铁路集装箱海铁联运提出了科学的建议。
关键字：大连；集装箱运输；铁路集装箱；海铁多式联运；
英文摘要
Ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｓｅａ—ｔｒａｉｎ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｂｙ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｉｎ ＤａＬｉａｎ
关于大连港集疏运系统优化建设的研究
关于大连港集疏运系统优化建设的研究姻张哲王谢勇大连大学经济管理学院基金项目：大连大学2013年本科创新基金项目《基于优化理论的大连东北亚国际航运中心交通网络模型研究》（编号：2013049）的研究成果2003年，国务院在《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》明确提出：发挥大连港作为东北地区重要出海口的作用，促进大连港建设成东北亚重要国际航运中心。
至今，大连港已取得显著的成绩，但其运输系统仍存在问题，研究者们常常通过优化集疏运交通系统来提高港口的竞争力。
一、大连港集疏运网络的发展现状大连港属于常年不冻的深水良港，地处辽东半岛南端的大连湾内，位靠东北地区和内蒙古东部地域辽阔、资源丰富的广阔腹地，面向胶东半岛及渤海沿岸经济快速发展的城市群。
作为我国北方重要的对外贸易港口和东北地区最大的货物转运枢纽港，大连港已基本形成较为完善的口岸综合集疏运体系，拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨。
2014年，大连港集装箱吞吐量已达1086万TEU，位居全国第7位。
大连港在铁路运输方面，形成了以大连为起始站，途经沈阳和长春的哈大运输路线，哈大铁路还与西伯利亚和朝鲜半岛铁路网相连；大连市的铁路交通网主要以大连北站、南关岭站、甘井子货运编组站及金州编组站为枢纽，连接大连湾南岸各港区，其他港区铁路线也就近接入大连铁路各场站；大连铁路枢纽连通着大连、营口等8个市区以及大连、大窑湾、旅顺等5个港口，并与全国路网相接，线路总长1384km，是辽宁地区主要的运输中心。
至今，大连在东北腹地已开通4列集装箱班列，建立了3个内陆港，形成了以大连港为中心的东北经济区域集装箱物流网络。
二、大连港集疏运交通系统存在的问题1.集疏运网络未能有效衔接目前，大连港海路铁路联运只占到了货物运输总量的10%，有30%—40%的运输量要单独靠海路之间运输，剩下50%—60%的运输量依然靠海路和公路联运，海路公路联运系统承担着比较大的压力。
低碳经济下大连港集装箱集疏运方式选择
低碳经济下大连港集装箱集疏运方式选择作者：刘洁来源：《中外企业家·下半月》 2010年第1期引言低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础，以能效技术、可再生能源技术和温室气体减排技术的开发和运用为核心，以市场机制、制度框架和政策措施为先导，以减少化石燃料消耗和温室气体排放为标志，以经济社会与生态环境相互和谐为目标的新型发展模式。
温家宝总理在哥本哈根气候会议上的讲话中提出，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。
这是一个艰巨的任务，需要各行各业作出减少碳排放的贡献，港口集疏运业也可以为此调整集疏运方式进而较少碳排放。
一、大连港集装箱集疏运现状近年来，大连市政府与铁道部运输局、中国海运集团、大连港集团密切合作，共同致力于以大连为出海口的东北集装箱海铁联运体系建设。
目前，不仅拥有了覆盖东北的运输代理服务网络，而且开辟了大连到沈阳、长春、哈尔滨、延吉、满洲里、通辽的6条集装箱班列和吉林西、五棵树、鹤岗、绥芬河的4条循环车组，班期密度达到每周50余班。
2007年，大连港与铁路部门合作，开行了大连—满洲里—后贝加尔—赤塔—莫斯科的国际过境班列。
大连港完成集装箱海铁联运量最近几年持续增长，2008年运量达23.45万标箱，同比增长30.1%，海铁联运量连续11年位居全国沿海港口首位。
大连港不是一个内河港，没有内河运输；空运不仅成本太高，碳排放量还很高。
公路运输不仅会带来道路拥挤，其发动机污染排放量也较铁路运输高很多。
铁路运输是大连港集装箱集疏运的关键环节，目前，经过大连市境内有哈大线、大庄线、旅大线等3条铁路线，但与东北地区以及全国路网相连的干线仅哈大线一条。
从总量看，大连拥有55个大小不等的车站、17条营业线，线路总延长1 384 km。
大连港口拥有连接大连、营口等8个市区以及大连港、大窑湾港、旅顺港等5个港口的铁路运输网络，并与全国路网相连，年发送货物约2 400万。
港口集疏运系统优化研究
港口集疏运系统优化研究港口集疏运是现代化物流体系的重要组成部分，它的顺畅运行对于促进经济发展和提升国家竞争力起到了至关重要的作用。
然而，由于各种因素的影响，如港口内部的流程优化、物流货源的管理、车辆运输的流畅度等等，使得港口集疏运系统面临着一些问题和挑战，如运输效率不高、资源利用不均衡等等。
因此，为了更好地解决这些问题，对港口集疏运系统进行优化研究显得尤为重要。
首先，港口物流的整合优化是港口集疏运系统优化的重点。
港口物流整合优化主要表现为港口内部物流系统的整合和与外部物流线路的衔接优化。
对于港口来说，物流系统的整合是非常重要的，因为港口内部的物流系统贯穿着各个环节，必须保证其运转的“无缝连接”，以最大限度地提高物流效率。
同时，港口还需要加大与外部物流线路的衔接力度，推动内外部物流衔接，减少过多的过渡环节和节点，从而提高物流效率。
其次，智能技术的应用对于港口集疏运系统优化也发挥着重要的作用。
智能技术包括物联网、云计算、大数据、人工智能等等，这些技术的应用将为港口集疏运系统的优化提供强有力的支撑。
在物联网的支持下，运输信息可以实现快速的共享和交流，可以进行实时监控和智能分析，以便更好的进行调度和资源的合理利用。
在云计算和大数据的支持下，港口可以利用强大的数据处理能力，对港口内部的物流系统进行优化，提高效率和减少成本。
在人工智能技术的支持下，可以实现智能的调度和物流预测，以便更好地满足客户需求，并优化物流业务车队的配送路线。
然后，对人力资源的优化也是港口集疏运系统优化必须重视的内容之一。
港口内部需要一些高素质和高技能的人才来支持港口的顺畅运行。
因此，港口需要在人力资源方面进行适当的加强，包括加强专业培训、提高职业素质、增强团队协作精神等等。
只有通过对人力资源进行优化，才能够更好地保证港口顺畅运行和良好发展。
最后，港口集疏运系统优化需要加强社会协同管理。
随着我国物流业的不断发展，港口集疏运系统在社会经济生活中的地位愈发重要。
中共大连市委、大连市人民政府关于加快东北亚重要国际航运中心建设的实施意见
中共大连市委、大连市人民政府关于加快东北亚重要国际航运中心建设的实施意见文章属性•【制定机关】大连市人民政府,中共大连市委员会•【公布日期】2004.10.29•【字号】大委发[2004]14号•【施行日期】2004.10.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中共大连市委、大连市人民政府关于加快东北亚重要国际航运中心建设的实施意见（大委发[2004]14号）为全贯彻落实《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》(中发[2003]11号)提出的“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心”的战略部署，加速推进东北亚重要国际航运中心建设，发挥我市在东北地区老工业基地振兴中的功能作用，制定本实施意见。
一、建设东北亚重要国际航运中心的重大战略意义党中央、国务院提出把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心，是对我市改革开放、经济发展和城市功能建设所取得成就的充分肯定，是对大连在振兴东北地区老工业基地和参与东北亚经济圈竞争所处地位和应发挥作用的科学定位，也是新世纪新阶段我市提升能级、加快发展的又一次重大历史机遇。
一是，有利于进一步提升我市城市功能，加速产业集聚，增强经济实力，拓展城市发展空间，加快实现“大大连”宏伟目标；二是，有利于推动东北地区与东南沿海地区的经济联结，调整和优化区域经济布局，促进产业结构调整和升级，开拓国际市场，加快建立新型产业基地，使东北地区逐步成为新的经济增长区域；三是，有利于我市及东北地区提高对外开放的层次，增强对国际资本、技术和人才的吸引力，广泛参与国际分工和合作，提高国际竞争力。
二、建设东北亚重要国际航运中心的基础、挑战和历史机遇(一)现实基础。
大连是以港立市、以港兴市的口岸城市。
目前，大连港已成为具有明显区位优势和功能优势的腹地型干线港，2003年实现港口吞吐量1.26亿吨、集装箱吞吐量167万TEU，在集装箱、油品、粮食、滚装运输等方面形成了专业化优势。
大连港海铁联运发展策略研究
管理观来自察 Ｍ ａｎａ ｇｅ ｍｅ ｎｔ Ｏ ｂｓ ｅ ｒ ｖｅｒ
２ ０ １ ５年 ７月 ｔ句 出 版
大 连港海铁联运发展策 略研 究
李 娇 ，彭 勃
舟山 ３ １ ６ ０ ２ ２ ） （ 浙江海洋学院 经济与管理 学院 ， 浙江
摘 要 ：大连 港 既是 东北 地 区进 入 太 平 洋、走 向世 界 的 海上 门户 ，也是 东北地 区集装 箱和 大 宗商 品 的枢 纽
多个 国家和地 区的 ３ ０ ０多 个 港 口建 立 了经 贸航 运 关 系 ， 成 为 东 北 最 大 的 贸 易 口岸 。在 ２ ０ １ ３年 大连 市港 口货 物 吞
海 内支线 网络，增加集装箱班列线路和 内陆干港 ， 其 中， 固定班列线路达到 １ ７条，东北腹地大 中型 内陆干港达到
一
，
港的货物运输量 中只 占据 １ ０ ％，没有发挥优势 ，成为集 疏 运 系统 的 “ 瓶 颈 ”。
港。本文在 阐述大连港概况的基础上，运用 Ｓ ＷＯ Ｔ分析法研究大连港面对的宏、微观环境 ，寻找海铁联
运存在的问题 ， 探究经济全球化趋势下大连港发展的新格局 ，旨在发挥优势， 避让或克服 劣势， 把握机遇 ，
迎接挑战，提 高海铁联运货物吞吐量 ，加强核心竞争力 ，推动 大连港海铁联运业务的新常态化发展 。
二 、大 连港 海 铁联 运 的 Ｓ ＷＯＴ分 析
Ｓ ＷＯ Ｔ是 一种 能够 较 全 面分 析评 估 一个 组 织 内部 资
（ 二 ） 劣势 人才 资源贫 乏，缺乏合理 的管理机制。大连港缺 乏 物流 管理方 面的专业 型人才，管 理机制 上矛盾 突出。在 海铁联运 的领域中， 缺乏经营主体，即多式联运经营人 。
港口物流 谈大连港之物流体系
谈大连港之物流体系大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤港、北良粮港6大港区。
目前，大连港共有港口企业38家，吞吐能力超过千万吨的港口企业4家。
2005年大连港货物吞吐量为15506万吨，集装箱量为234．8万TEU；2010年货物吞吐量达到22215万吨，集装箱吞吐量377．5万TEU。
关键词：物流成本洼地数字物流港 DPN1、大连港简介（一）、大连港地理位置大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
（二）、大连港业务范围大连港是中国东北最大的油品及液体化工品储转分拨基地，中国北方矿石分拨中心，拥有的30万吨级矿石码头，是国内最大、最先进的矿石专用码头之一，是中国东北重要的散杂货转运中心1、大连国际集装箱码头有限公司（DICT）是由大港集箱、中海码头、中海码头（香港）、日本邮船共同投资组建的一家中外合资企业，主营集装箱装卸、运输、堆存、仓储、中转及多式联运业务。
公司位于大窑湾港区，是大窑湾南岸占地最广、潜力最大的集装箱码头。
2、大连大港中海集装箱码头有限公司（DDCT.CS）是由大连集装箱码头有限公司、中国海运集团、大连港集团、新加坡港务集团共同投资组建的合资公司，主要经营内贸集装箱业务。
以大连至黄埔、大连至上海为主要干线，联接珠江、长江和渤海湾三大区域性运输体系，使大连港成为中国北方重要的内贸集装箱中转港。
（三）、大连港的自然条件1、风况：每年冬季常风向为北、偏北风，夏季多南、东南风。
降水：一航年降水量659毫米，7、8、9三个月最多，约占全年降水量的2/3。
2、雾况：雾季为3～8月份，能见度小于1公里的雾日数，大连湾和大窑湾分别为31.6天和55天。
3、气温：年平均气温10.2℃，最高为35.3℃，最低为－20.1℃冰况：结冰厚度，大连湾和大窑湾岸边分别为5～20厘米和25～30厘米，不影响船舶航行及靠泊。
基于需求不确定的集装箱港口集疏运鲁棒优化——以大连港和营口港集装箱集疏运网络为例
基于需求不确定的集装箱港口集疏运鲁棒优化——以大连港和营口港集装箱集疏运网络为例
吴泽昕;王鸿鹏
【期刊名称】《北部湾大学学报》
【年(卷),期】2022(37)6
【摘要】通过建立以最小二氧化碳排放量、最小二氧化硫排放量、最短运输时间以及最小运输成本的多目标集装箱港口集疏运网络货流分配模型,对约束条件右手边不确定运输需求项进行鲁棒对等转换,并以大连港和营口港集装箱集疏运网络为例进行分析,对该鲁棒模型有效性进行验证。
模型求得不同运输需求不确定性水平下港口集疏运货流的分配方案,模型具有保守性,越保守的方案需付出代价越多。
对于不同目标函数,二氧化碳排放量和二氧化硫排放量对运输需求不确定性水平更为敏感。
此外,东北地区集疏运网络运输结构存在不平衡性,营口港铁路运输分担比例较大连港有一定差距。
不同风险偏好者可以根据自身偏好选择不同决策方案,以有效降低不确定运输需求问题的决策难度,减少不确定需求决策风险。
【总页数】7页(P58-64)
【作者】吴泽昕;王鸿鹏
【作者单位】集美大学航海学院
【正文语种】中文
【中图分类】U169
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1.大连港集装箱集疏运系统
2.集装箱铁水联运补贴对港口集疏运体系的优化研究
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5.低碳经济下大连港集装箱集疏运方式选择
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大连港集装箱集疏运系统
具有开 放性 、 复杂性 、 整性 、 完 公用性 、 以控制性和可 难
替代性 等特点 。 口集疏运体 系通常 具有 以下 基本功 港 能 ： １ 为港 口集 结 、 （） 疏散被 运送的货 物或旅 客 ；２ 是 （）
送 货物 约 ２ ０ ０万 ｔ ４ 。
保持港 口畅通 、提 高港 口综合通 过 能力 的必要手 段 ； ２ １ 优 势 ． （） ３ 有机衔接水 上运输 和陆上运输 ， 是水运 系统在陆上 （） １腹地经济的发展 为大连港集疏运 系统发展提供 的延续 和扩展 ；４ 是水运 系统综合 能力得 以充分发挥 （）
・
１ ・ ８
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水 邑 管哩 第８ ２
１ ０ １ 期２ １ ０ 月 ６
（） ２ 大连港集装箱集疏运 系统具有较好的发展 基础 预测 出大 连 口岸 未来 ５年 的铁路 集 装箱 运输 供 给量
大连港硬件 条件 优 良 ： 远洋运 输 区位优 势独 （ 一： 见表 ２ 。 ） 特； 二是 自然条件好 ， 深水 岸线 十分丰富 ， 平均 一１ 有 ８
２０ ０ ７ ２０ ０ ８
额 年均增长率 达 １ ． ３３ ％，但 东： 三省外 贸进 出 口增长 Ｉ 匕
低 于全 国平 均水 平 ， 贸 出 口货源严 重不 足 外
（） ２ 周边 港 口竞 争激烈 ， 境外 分流严 重 国内的青 岛港 和天津港 与大连 港竞争激 烈 ； 国 韩 的釜 山港为建设 东北 亚 国际集 装箱 枢纽港 ， 近年 来通 过 降低港 杂费 、 与船公 司进 行港航 合作 等积极争 夺东
施 齐全 。
口岸集装 箱堆场 资源 不够 、 集装 箱班列 运力 不 足等一
２２ 劣 势 ．
（） １ 腹地 经济发展缓 慢 ， 口岸缺 乏竞 争力 我国对外贸 易平稳增 长 ，９ ２～２ ０ 年进 出 口总 １５ ０５
大连港铁一体化集疏运体系研究
大连港铁一体化集疏运体系研究
韩建成
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】大连港口和铁路作为建设东北亚国际航运中心的重要基础设施,承担着区域性的运输、货物集散、物流中转等任务.实现港铁一体化发展,要降低流通成本,畅通流通体系,建立适合东北亚国际航运中心的大连铁路运营模式.通过对大连港铁集疏运状况的综合分析,明确大连铁路要适应港口规模的扩大和运输结构的调整,必须提高枢纽及铁路的集疏运能力.
【总页数】3页(P65-67)
【作者】韩建成
【作者单位】沈阳铁路局大连铁路办事处,辽宁,大连,116001
【正文语种】中文
【中图分类】U29-39
【相关文献】
1.应用PS O算法的港口集疏运系统模型优化研究*--以大连港为例 [J], 李桂芝
2.关于大连港集疏运系统优化建设的研究 [J], 张哲;王谢勇
3.应用PSO算法的港口集疏运系统模型优化研究——以大连港为例 [J], 李桂芝
4.大连港太平湾港区公路集疏运规划 [J], 杜木子;张彬;崔柳;王桃
5.大连港口集疏运体系研究 [J], 王春刚;赵伟娜
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大连港铁●÷÷俸他集疏运体系研究韩建成：沈阳铁路局大连铁路办事处，秘书，辽宁大连，１１６００摘要：大连港口和铁路作为建设东北亚国际航运中心的重要基础设施，承担着区域性的运输、货物集散、物流中转等任务。
实现港铁一体化发展，要降低流通成本，畅通流通体系，建立适合东北亚国际航运中心的大连铁路运营模式。
通过对大连港铁集疏运状况的综合分析，明确大连铁路要适应港口规模的扩大和运输结构的调整，必须提高枢纽及铁路的集疏运能力。
关键词：集疏运；港口；枢纽；铁路上连港作为区域性的运输、货物集／＼散、物流中转、投资服务的枢纽，即将建设成为东北亚国际航运中心。
除了港口码头和船舶等航运设施外，加快铁路集疏运体系建设，实现港铁一体化发展，降低流通成本、畅通流通体系，研究铁路如何适应东北亚国际航运中心建设的需要是亟待探讨的问题。
１铁路集疏运现状大连铁路枢纽是辽南地区主要的客货运输物流中心，连接大连、营口等８个市区以及大连、大窑湾、旅顺等５个港口，并与全国路网相连，担负着大连、营口两市主要物资及东北三省及内蒙古东部地区的港口物资转运的任务。
线路总长１３８４ｋｍ，年货物发送量２９００万ｔ，到达量７０００万ｔ，周转量２００亿ｔ·ｋｍ。
其中，南部大连枢纽地区到发量占总量的６５％，港口到发量占铁路总量的５３％，铁路运输占大连港吞吐量的４０％以上。
大连至东北腹地４列集装箱班列的开通和３个内陆港的建立，形成了东北经济区域集装箱物流网络；烟大轮渡的开工兴建，将连接东北、环渤海、长江三角洲三大经济区，开辟一条我国南北物资交流的新通道，大连即将成为跨海连接华东铁路的枢纽城市之一。
２加快建设铁路集疏运体系大连港以我国东北地区为经济腹地，东北地区７０％以上的海运物资通过中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥＲＡＩＬＷＡＹＳ２００６／５铁路、高速公路和地下输油管线经大连港进出。
大连港不仅是连接东北、华北、华东等地区的水路交通枢纽，也是东北亚、东南亚与欧洲各国连通的最佳海陆交汇点。
经东北铁路网，大连港还连接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。
港铁一体化集疏运体系必将成为东北亚航运中心的构架。
２．１调整和优化区域经济布局振兴东北老工业基地规划启动后，东北铁路网出现了严重的“梗阻”。
从２００４年年底开始，通过大连铁路到发的粮食、石油、钢材、原木等物资源源不断，而由于铁路运能不足，无法满足货运量增长的需要。
以２００５年为例，经铁６５ 万方数据 万方数据 万方数据大连港铁一体化集疏运体系研究作者：韩建成， Han Jiancheng作者单位：沈阳铁路局大连铁路办事处,辽宁,大连,116001刊名：中国铁路英文刊名：CHINESE RAILWAYS年，卷(期)：2006，(5)被引用次数：0次1.期刊论文于定勇.马建军.李兆强.赵景丽青岛市港口集疏运管理软件的设计与开发-中国水运（下半月）2010,10(9)文中基于地理信息系统和空间决策支持技术设计与开发了港口集疏运管理信息系统,在软件的总体设计、功能模块、数据库建设、接口设计与模块集成等方面进行了研究与开发,并在"青岛市港口集疏运管理信息系统"中得到应用和检验.检验结果,该软件能利用MMIG预测模型对港口集疏运需求量进行预测,应用港口集疏运系统优化指标及模型对港口集疏运系统进行优化,可视化绘出港口集疏运系统优化决策图,从而有效提高港口集疏运系统的效率.该系统可为港口的集疏运建设提供依据,也可为相关决策部门提供参考,为港口集疏运工作提供了更实用、可推广的技术平台.2.学位论文马蕾港口陆路集疏运能力及配置问题的研究2009当前港口的大型化、规模化及功能多元化发展趋势对港口集疏运系统提出了更高的要求。
集疏运系统作为为港口集中与疏散吞吐货物服务的交通运输系统，是连结港口和货源地（货运目的地）的纽带，是控制港口物流服务效率与效益的关键。
科学发展港口陆路集疏运系统就要合理设计港口集疏运能力，有效配置集疏运量在公路、铁路集疏运间的比例，达到既满足集疏运需求，又能节约资源和保护环境，集疏运交通与城市交通和谐发展的目的。
本文在界定港口集疏运系统的概念和内含的基础上，结合交通规划的概念对港口集疏运系统规划的内含和流程进行了描述，并指出解决港口集疏运能力及配置问题是港口集疏运系统规划的核心。
通过对港口集疏运系统现状和发展趋势的分析得出港口集疏运道路的集疏运能力并非完全按照吞吐量的大小来设计，而是或大或小于吞吐量集散需求这一新的结论；以及港口陆路集疏运系统亟待提高铁路集疏运的比例的结论。
在解决港口集疏运能力及配置问题的过程中，在各种预测方法全面对比分析的基础上选用可以充分反应港口吞吐量变化特征的Winters法进行港口吞吐量预测；辨证地设计了合理的港口未来集疏运量的确定方法，据此来指导港口未来集疏运能力的设计；按照港口集疏运系统的特点进行路网设计，并对公路、铁路集疏运的特点进行了分析，然后结合港口集疏运流程的特点进行了集疏运配置流程的设计。
最后在案例分析中运用这些方法得到了切合实际的结果，验证了本文解决港口集疏运能力及配置问题所用方法的有效性，并指出集疏运系统今后改进的方向。
3.期刊论文刘铭港口集疏运问题研究-现代商贸工业2010,22(13)对港口集疏运系统进行了相关介绍,探讨了港口集疏运体系与城市的关系,国外港口集疏运研究情况以及我国当前港口集疏运现状,集疏运系统的改善对港城的积极效果等.通过对国内外港口集疏运现状、发展演变及趋势、发展影响因素的分析,总结出应吸取的一些经验,认为我国应该以多式联运为目标优化区域内港口、公路、铁路物流网络.从区域内各地区的资源禀赋和比较优势出发,整合区域内的客户资源、交通运输资源、仓储资源及信息资源,推行多元化运输模式,提高多式联运比例,让各种运输形式既竞争又协作,通过货主自由选择,形成货运量均衡的交通运输体系,以求整体运输的效率化.4.学位论文刘媛媛江苏沿海港口集疏运系统优化分析2010随着2009年6月10号《江苏沿海地区发展规划》的出台，在大力推进以连云港、南通、盐城为首的江苏沿海港口开发的背景下，港口集疏运网络系统的研究对提高港口作业效率，满足更多客户需求显得尤为重要。
对江苏省沿海三市港口集疏运网络系统的研究以减少运输中间环节，降低成本为目的。
合理设计集疏运网络，构建客户和港口之间的货物配流模式尤显重要。
本文旨在通过构建符合现代化港口发展需求趋势的货物配流模式，建立客户和港口之间的互赢体系。
以港口综合费用最小为目标，采用双层规划原理建立港口集疏运系统的双层规划模型，作为货流量分流方法，研究江苏沿海三市港口集疏运系统现状及其发展，对目前出现的集疏运瓶颈进行分析，然后提出进一步拓展江苏沿海三市港口集疏运能力的建议。
<br> 本文在对港口集疏运的国内外相关研究进行了综述和简要评价的基础上，针对江苏沿海三市七个港口的独有特点，与国外先进港口集疏运模式进行比较，指出了其发展过程中存在的不足。
<br> 在对江苏沿海三市七个港口实地调查的基础上，从区位交通条件、港口自然条件、港口货运需求和综合效益四个因素分析了其对集疏运系统的影响，并重点分析了连云港港口的公路、水路和铁路集疏运子系统，通过实地调研和多次取证，指出了连云港港口公路子系统运输存在的瓶颈，总结出港口货物配送的发展趋势，以双层规划理论为基础建立模型，实现解决港口与客户决策分离的困难，上层以港口总成本最小为目标，下层在上层的约束下实现各客户货流量在各个港口的平衡分配，并以分支定界法和启发示算法结合的方法求解模型。
<br> 最后为验证模型和算法的可行性，对建立起的数学模型进行实例验证，计算结果表明该模型及算法大幅度降低了港口和客户的成本，提高了港口和客户双方的综合满意度。
5.期刊论文尹传忠.李秀泉.卜雷.程学庆港口铁路集疏运系统规划研究-中国铁路2010(2)针对我国港口铁路集疏运发展不足的实际,在分析港口铁路集疏运优势基础上,从港口铁路集疏运系统规划与港口规划相协调、港区铁路与港前铁路运能相协调两方面阐述港口铁路集疏运系统规划方法,提出港口铁路集疏运系统管理发展建议.6.期刊论文李朝阳.孙伟.LI Chao-yang.SUN Wei港口运输需求预测及集疏运设施规划研究——以钦州港为例-交通科学与工程2009,25(4)以钦州港为研究对象,分析其发展趋势,利用经济生成率法和弹性系数法预测该港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量,估算进、出港口的车辆需求,并在此基础上提出钦州港集疏运设施规划建设的对策.基于横、纵向比较,提出的港口吞吐量和集疏运需求预测方法以及港口集疏运设施规划方法可供国内港口新一轮规划建设参考.7.学位论文李兆强青岛市港口集疏运系统研究2009随着现代物流发展，传统港口点与点的竞争逐渐转变成含港口核心节点的物流链竞争。
港口集疏运系统是港口物流链的重要通道。
本文首先围绕港口集疏运系统展开论述，对港口集疏运系统的实质进行挖掘和分析，介绍了青岛市港口概况及发展特点，详细分析了青岛市港口腹地经济结构与交通状况及其对青岛市港口吞吐量的影响情况，并对公路、铁路、管道等集疏运子系统及其相互关系进行了分析比较。
通过对青岛市港口吞吐量的统计资料和山东省国民生产总值统计数据进行相关性分析，建立了适用于港口吞吐量中、长期预测的定量预测模型(多项式一负指数生长性模型)及定性预测模型(运输强度法)，采用定量与定性相结合的方法，对青岛市港口吞吐量及相关运量进行了预测，并通过对青岛港总吞吐量及主要货种吞吐量预测结果及流量流向的分析，结合腹地交通运输发展规划，对公路、铁路、集装箱集疏运量等进行了合理的预测。
在进行港口集疏运系统综合评价时，通过对港口集疏运系统各要素进行简要分析，采用专家调查法，研究港口集疏运系统评价的过程及特点，确定了港口集疏运系统评价的指标体系，并利用层次分析法(AHP)确定各指标的权重。
根据研究问题的特点，选择模糊综合评判法进行集疏运系统评价，并选取了天津、大连作为评判的比照对象，从而得到最终评判结果。
本文在预测和评判结果的基础上，对青岛港集疏运各子系统未来的规划建设进行了初步的探讨，并提出了合理的建议。
本研究成果不仅可为青岛市港口集疏运系统建设提供依据，也可为相关决策部门提供参考。
8.期刊论文刘文远.肖倩.陈红梅.LIU Wenyuan.XIAO Qian.CHEN Hongmei港口煤炭物流集疏运网络优化模型-水运管理2009,31(10)为提高码头装卸效率,加快船舶周转,通过对港口煤炭物流集疏运系统特点的分析,阐述集疏运系统对港口物流效率发挥的重要作用,认为港口物流集疏运系统不但直接影响港口吞吐量,还间接影响港口的整个业务流程.结合煤炭集疏运流程特点,提出建立时间最小化的综合平衡优化模型,并认证模型的可行性.9.学位论文邢舵大连东北亚国际航运中心集疏运系统优化研究2008随着大连东北亚国际航运中心的建设，大连港的货物吞吐量将会大幅度增加，现有的集疏运交通体系已不能满足未来大连港货物集疏运的要求。