城市轨道车辆空调系统的节能方案分析
城市轨道车辆空调系统的节能方案分析
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3.2 四级调节节能方案 每台空调机组设有 4 台压缩机，通过管路两两
并联，压缩机设有过载、欠压等保护，设有高低压 压力保护装置。压缩机采用的是柔性涡旋压缩机[10]， 振动及噪声较低。
通过开启压缩机的数量，来实现以下四种制冷 模式。
制冷模式 1：每台空调提供 25%的制冷功率， 即每台空调机组仅一台压缩机工作。
传统车辆空调系统中，新风量并不按照乘客的 数 量 设 定 ， 而 是 均 按 照 AW2 载 员 时 人 均 新 风 10 m3/h[5]设定。因此大部分时间新风超过需求，采 用根据载客数量调整新风方案可以有效实现节能 控制。通过对上海轨道交通一号线全天客流量和上 海地区夏季气象资料的调研[6]，定新风量空调负荷 要比变新风量空调负荷大，而差别在于新风量的负 荷[7]。计算分析得到轨道交通一号线车辆空调系统 新风负荷的节能潜力约为 12.6%~14.6%。另外，据 调查，新风负荷在制冷负荷中占比较大，图 1 和表 1 为某项目中的 M 车、Mp 车制冷负荷分配情况。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索随着城市化进程的加快，地铁交通作为城市公共交通的主力军，扮演着越来越重要的角色。
而地铁车辆的暖通空调系统在保障乘客舒适的也消耗着大量的能源。
对地铁暖通空调系统的用能进行分析，并探索节能设计成为当下亟待解决的问题。
地铁暖通空调系统的用能分析在地铁车辆中，暖通空调系统主要用于保障车厢内的温度、湿度等舒适性因素。
而根据实践经验和数据统计，地铁车辆暖通空调系统所消耗的能源可以占整个车辆的20%~30%。
这一比例不容小觑，因此对其用能进行分析显得十分必要。
在用能分析中，需要关注暖通空调系统的主要能源消耗点。
地铁车辆暖通空调系统的主要能源消耗包括电能和热能两种。
其中电能主要用于供电给空调设备，而热能则以燃油、电能等形式提供热量。
这两种能源的消耗量直接影响着暖通空调系统的用能情况。
在用能分析中，需要考虑暖通空调系统的能效水平。
一般来说，较老的地铁车辆暖通空调系统能效较低，消耗较多能源。
而新型地铁车辆则在设计上更加注重能效，采用了诸多节能设计，使得用能情况得到了改善。
对于不同型号的地铁车辆，需进行不同的用能分析，以便制定相应的节能措施。
用能分析中还需关注使用情况对能源消耗的影响。
地铁车辆的运行轨迹、载客量、停靠时间等因素均会影响暖通空调系统的能源消耗。
对于高峰期和低谷期的能源消耗差异，需要有针对性地进行分析，以便在不同情况下选择最佳的节能措施。
节能设计探索在用能分析的基础上，提高地铁暖通空调系统的能效水平成为节能设计的关键。
为此，探索节能设计成为当前亟待解决的问题。
需要优化暖通空调系统的设计。
在新型地铁车辆的设计中，应注重提高空调系统的能效水平，采用先进的节能技术。
采用高效空调设备、智能控制系统、优化空气流动设计等手段，以降低能源消耗。
应加强能源管理与监测。
通过引入能源管理系统，监测地铁车辆暖通空调系统的能源消耗情况，并对其进行实时分析。
建立能源消耗数据库，持续跟踪能源消耗状况，挖掘节能潜力。
地铁车辆空调设计方案
地铁车辆空调设计方案一、引言地铁作为一种重要的城市交通工具，为了满足乘客的舒适需求，车辆内部的空调系统设计至关重要。
本文拟就地铁车辆空调系统的设计进行讨论，以提供一个高效、节能、环保的方案。
二、设计目标1.提供良好的室内空气品质，确保乘客的舒适感受及健康安全。
2.实现高效能的制冷和制热效果，适应不同季节的气温需求。
3.提供良好的空气流动和分布，确保车厢内空气的均匀性。
4.优化能耗，提高能源利用效率，减少能源浪费。
5.降低噪音水平，保证乘客的安静环境。
三、设计要点1.空气处理系统a.采用高效的空气过滤器，过滤PM2.5颗粒和有害气体，确保车厢内空气的清新。
b.配备恒温恒湿系统，控制车厢内的温度和湿度在舒适范围内。
2.制冷系统a.采用高效的压缩机和热交换器，提供快速制冷效果。
b.采用变频调速技术，根据车厢内外温度的变化调整制冷量，以降低能耗和噪音。
3.制热系统a.采用高效的热泵技术，将外界的低温热能转化为车厢内的热量。
b.引入座椅和地板的辐射式供热，提供舒适的热感。
4.空气循环系统a.采用便携式风扇和天花板上的送风口，实现乘客手动调节空气流速和风向。
b.安装風向板，使空气流通均匀，避免产生死角。
5.能耗管理系统a.配备智能控制系统，根据车辆内外温度的实时变化调整制冷和制热效果。
b.利用智能传感技术，监控车厢内人员数量，动态调整空调的运行模式，以达到最低能耗。
6.噪音控制系统a.采用隔音材料和隔音窗户，减小车厢内外噪音的传递。
b.配备噪音降低装置，减少空调系统本身的噪音。
四、设计流程1.需求分析：调研用户对于地铁车辆空调系统的需求和期望。
2.技术选型：选择合适的空气处理、制冷和制热设备，确保符合要求的性能指标。
3.系统集成：将不同设备进行有机组合，保证各个部分的运行协调性。
4.车辆应用：将系统安装到地铁车辆中，并进行实际运行测试。
5.数据分析：收集车辆内部的温度、湿度、空气质量和能耗数据，并进行分析评估。
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析摘要：城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统可为乘客和地铁工作人员提供舒适的环境。
传统公共区通风空调系统一般采用集中式全空气一次回风系统方案，存在设备区管线布置困难、运输能耗增加、控制较为复杂等问题。
半集中式空气-水（或冷媒）系统方案因其可释放管线空间、节约运输能耗等优势，逐渐在地铁工程建设中受到更多的重视。
关键词：地铁公共区通风空调系统、全空气一次回风、半集中式空气-水（或冷媒）系统引言城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）简称“大系统”，可在地铁正常运营时为乘客和地铁工作人员提供舒适的热湿环境、在火灾时及时排除烟气。
大系统方案的选择，对项目建设初投资、运营节能、后期维护等方面影响较大，值得深入研究分析。
目前国内地下车站大系统方案以全空气一次回风系统居多，一直以来，全空气一次回风系统因其设备集中布置易于管理维护、可根据室外条件实现多种工况等优势受到业主的青睐。
但对于地铁车站而言，由于其设备大端通风空调机房距离公共区较远，全空气一次回风系统存在设备区管线布置困难、运输能耗增加等问题。
1.集中式全空气一次回风系统方案（1）系统配置传统车站大系统采用全空气一次回风系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温、湿度和空气质量标准，设置排烟风机并兼用排风管道为公共区排烟。
空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责半个车站的空调通风。
每端的空调机房内设置一台组合式空调器，一台回排风机，一台排烟风机，组成全空气一次回风空调系统。
区间事故风机和列车停站区域排热风机兼做公共区站台层火灾时的排烟风机。
车站公共区空气处理机组内部设置初效过滤器和静电除尘杀菌装置，整体上达到中效过滤器的标准，并有一定的杀菌能力。
为了实现节能运行，车站公共区组合式空气处理机组和回排风机均采用变频控制，根据回、排风温度控制组合式空气处理机组和回排风机的转速，实现全年变风量运行以节省通风机电耗。
轨道车辆空调节能控制方案
轨道车辆空调节能控制方案背景随着现代城市轨道交通的不断发展，轨道车辆正在成为越来越多城市的主力交通工具。
然而，轨道车辆在高温夏季和严寒冬季，往往需要大量的空调能耗，造成能源浪费和环境污染，同时也对旅客的乘车体验产生负面影响。
为此，我们需要找到一种轨道车辆空调节能控制方案。
本文提出了一种基于计算机技术和物联网技术的轨道车辆空调节能控制方案。
设计方案本方案主要包括以下几个方面：1. 传感器采集在轨道车辆上安装温度传感器、湿度传感器、人员感应器等设备，通过这些设备采集车厢内空气温度、湿度和人员数量等数据。
2. 数据处理和分析将传感器采集的数据通过无线网络上传到服务端进行处理和分析。
服务端可以采用云计算技术，对采集到的数据进行实时的统计和分析，得到车厢内的平均温度、湿度和人员数量等信息。
3. 控制算法根据服务端得到的信息，设计空调控制算法。
这里我们可以采用模糊控制算法，将车厢内平均温度、湿度、人员数量等信息作为控制变量，控制空调的开关状态和风量大小。
4. 能耗监测和分析同时在服务端进行轨道车辆空调能耗的监测和分析。
由于我们控制了空调的开关状态和风量大小，因此可以通过能耗监测数据得到我们的控制效果，对未来的轨道车辆空调控制算法做出优化。
实施方案实施方案如下：1.首先选定一部轨道车辆进行试点，安装传感器和控制设备。
2.编写数据采集和控制算法的程序，并将程序安装在服务端上。
3.改造轨道车辆的空调系统，将空调系统接入控制设备。
4.测试和程序优化，优化控制算法和能耗管理模块。
5.扩大试点范围，慢慢覆盖整个轨道车辆群体。
结束语本方案基于计算机技术和物联网技术，可以实现对轨道车辆空调节能控制。
通过传感器采集、数据处理和分析、控制算法以及能耗监测和分析，我们可以在保证旅客乘车舒适的同时，减轻能源消耗和环境污染。
相信随着科技的发展，我们可以设计出更加智能和高效的轨道车辆空调节能控制方案，推进轨道交通可持续发展。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索地铁作为城市重要的公共交通工具之一，通常都配备了暖通空调系统，以确保乘客在列车内享有舒适的温度和空气质量。
随着能源资源的日益枯竭以及环境问题的日益凸显，地铁暖通空调系统的用能问题也日益受到关注。
本文将从用能分析和节能设计两个方面探索地铁暖通空调系统的问题，并提出相应的解决方案。
一、地铁暖通空调系统的用能分析地铁暖通空调系统主要包括车辆内部的空调系统和车站的通风系统。
首先是车辆内部的空调系统，其用能主要来自于压缩机、风扇、制冷剂循环等设备。
根据实际数据统计，地铁车辆内部的空调系统能耗占整个地铁系统的用能的40%以上。
其次是车站的通风系统，用能主要来自于通风设备、新风处理设备等。
在城市地下空间的特殊环境下，地铁通风系统需要保持车站内空气的新鲜度，净化空气，以及排除地下管道排放的有害气体，因此通风系统的用能相对较高。
地铁暖通空调系统的用能还受到车站的特殊地理位置和气候条件的影响。
一些地铁线路穿越山区，或者在气候条件较恶劣的地区运行，其暖通空调系统用能会相对较高。
地铁建设的先进程度也会影响暖通空调系统的用能，例如一些新建地铁线路配备了智能控制系统，能够根据列车运行和人流情况自动调节空调系统的工作模式，从而降低用能。
针对地铁暖通空调系统存在的用能问题，可以从以下几个方面进行节能设计探索。
1. 优化设备选型和布局。
在地铁车辆内部的空调系统中，选用高效节能的压缩机、风扇等设备，同时合理布局，减小管道长度，减少能量传输损失。
在车站的通风系统中，采用新型高效的通风设备和新风处理设备，减少能耗。
2. 制定合理的工作模式。
采用智能控制系统，结合车辆运行和人流情况，合理调节空调系统的工作模式，例如合理调节温度和风速，减少无人乘坐时的能耗。
3. 加强能源管理和监测。
通过建立完善的能源管理体系，对地铁暖通空调系统的用能进行实时监测和分析，及时发现能耗异常情况，并采取相应的措施进行调整。
城轨车辆空调系统优化方案
城轨车辆空调系统优化方案前言城市轨道交通对于城市公共交通服务来说是非常重要的组成部分。
在城市范围内，城轨交通系统能够快速、便捷地连接不同城区，同时也能解决城市交通拥堵的问题。
随着城市轨道交通的快速发展，空调系统也成为了城轨车辆的重要组成部分，为乘客提供舒适的乘车环境。
因此，城轨车辆空调系统的优化方案变得更加重要。
空调系统优化方案1.优化制冷技术城轨车辆在夏季高温时，内部温度往往会升高，空调的制冷效果成为了一项必备的技术。
为了提高空调制冷效率，优化制冷技术是一种有效的方法。
在车辆选择制冷装置时，我们可以选择高效制冷装置，例如压缩式制冷装置，其拥有更高的制冷效率和制冷速度，同时也可以减少功率消耗。
2.优化管道系统管道系统是城轨车辆空调系统的重要部分，管道的质量和构成对制冷效果和系统噪音有很大影响。
优化管道系统可以减少系统漏氟现象，增加制冷剂回收率，提高系统的制冷效率。
此外，合理调整管道布局还可以减少噪音，保证乘客的舒适性。
3.优化空调控制系统空调控制系统是城轨车辆空调系统的核心，它不仅控制汽车的制冷效果和系统噪音，还可以为乘客提供更便捷、更舒适的乘车环境。
优化空调控制系统可以通过增加传感器的数量，测量车厢空调的温度、湿度和气流质量等指标，从而更好地实现气流温度和湿度控制，提供更加个性化的乘车环境。
4.加强保养和维护城轨车辆在运行过程中会受到多种环境因素和机械震动的影响，使得车辆的空调系统产生诸多问题。
因此，为了确保空调系统的高效运行，我们可以采用预防性维护策略，加强对空调设备的检查和保养。
好的维护和保养措施可以大大延长车辆空调系统的寿命，确保乘客的舒适度和安全性。
结论城轨车辆空调系统是城市轨道交通装备中一个非常重要的组成部分。
优化城轨车辆空调系统可以有效提高车辆的制冷效率和乘客的舒适度，减少能源消耗和对环境的负面影响。
同时，合理的空调维护和保养措施，能够为乘客提供更加稳定、安全的乘车环境，也是城轨车辆空调系统优化的重要环节。
地铁车站通风空调系统节能模式分析
地铁车站通风空调系统节能模式分析摘要：地铁车站作为城市公共交通的重要组成部分，其通风空调系统的节能问题一直备受关注。
本文基于对某地铁车站的实地调研和数据分析，探讨了地铁车站通风空调系统的节能模式。
首先，分析了地铁车站通风空调系统的能耗特点和影响因素；然后，提出了针对地铁车站通风空调系统的节能策略，包括调整通风空调系统的运行参数、改进设备能效、采用新型通风设备等措施；最后，对比了不同节能策略的节能效果，发现在合适的运行参数和设备配置下，地铁车站通风空调系统的节能效果可达到较大程度的提升。
关键词：地铁车站；通风空调系统；节能模式；节能策略1 地铁车站通风空调系统的能耗特点1.1 通风空调系统的组成部分地铁车站的通风空调系统是保证车站内部空气质量、舒适度和运行安全的重要设备，由多个组成部分构成。
其中，新风机组负责向车站内引入新鲜空气，送风管道和排风系统负责将车站内部空气循环并排放到室外，空调机组则负责调节车站内的温度和湿度。
地铁车站作为城市公共交通的重要节点之一，其通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长、设备老化等因素。
因此，需要采取一系列的节能策略来降低通风空调系统的能耗，并针对不同部分制定相应的节能方案。
1.2 能耗高的原因分析地铁车站通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长和设备老化等因素。
地铁车站一般都是地下建筑，车站内部空间较大，需要使用大量的通风空调设备来循环空气。
此外，车站每天有大量的人员出入，这也增加了通风空调系统的能耗。
为了保证车站长时间得运营，通风空调系统也需要长时间运行，进一步增加了能耗。
同时，一些地铁车站的通风空调设备已经使用多年，设备老化导致能效下降，也进一步增加了能耗。
因此，为了提高地铁车站通风空调系统的能源利用效率和减少能耗，需要探究相应的节能策略和技术。
1.3 能耗分布不均的情况地铁车站通风空调系统的能耗分布不均，其中送风系统和排风系统的能耗占整个通风空调系统能耗的相当比例。
试述地铁车辆空调设计中的节能措施
前言：
空调是地铁车辆运行过程中的重要能耗装置，车辆空调的节能对整个地铁运营系统的能源合理利用具有重要的意义。根据目前运营线路的能耗统计数据分析，一条20公里的地铁线路，平均每年的能耗达到8000kwh。其中车辆用电量为总用电量的50%～60%，以空调为主的辅助系统耗能约占车辆耗能的50%。因此在设计阶段，除了考虑安全性和实用性之外，也必须将节能设计作为重要的环节。
1地铁车辆空调通风系统的构成
为了使车厢内的空气的温度、湿度、洁净度和气流速度控制在适当的范围内，地铁空调要随时把经过一定处理之后的空气，用一定的流速送入车厢内，同时将车内的污浊空气排至车外。地铁空调通风系统一般是指机械强制通风，由离心式通风机、滤尘装置、送风风道、回风风道等组成。它起着空气过滤、空气输送及空气分配等作用。车外的新鲜空气通过机组的新风口进入机组内部，在机组内部的回风口处与通过回风风道来自客室内的再循环空气混合，经过混合滤网的除尘与净化后由离心式送风机送入客室内。同时由废排单元装置排出客室内多余的污浊空气，以保持客室内空气的洁净度和空气的流通。
2车内舒适性及新风量的合理确定
地铁列车的运输任务是单一的运送短途乘客，这就要求客室内要有干净、整洁而且舒适的环境条件。根据人体舒适性的要求以及车内的特点，可分析出影客室内空气的洁净度。客室内人只要能够使身体所产生的热量和向外界发散出去的热量保持平衡，人就会感到舒适。车内空气的相对湿度也是影响人体舒适的重要因素，人体最舒适的空气相对湿度是45%～65%。客室内的空气的流速，同样影响人体的散热。车内由于人的呼吸作用，二氧化碳含量将逐步增加，加之其它气味等，当增加到一定浓度后车内空气将变得污浊，就会影响人体健康。这就需要外界的新鲜空气，对车内的空气进行一定的更换。因此，客室内的温度、相对湿度、流速、洁净度等参数是影响乘客舒适性的重要因素。以北京地铁13号线为例，我们根据北京地区的环境条件确定了地铁车辆客室内夏季的空调参数为：客室内的温度：t=27℃；客室内的相对湿度：φ=65％；客室内空气流速为：0.5～0.7m/s（在1.2m～1.7m处）；新鲜空气量：10m3/h·人（客室）；车内空气含尘量：≤0.5mg/m3；每辆车总的新风量：3200～4000m3/h，每辆车均按满载310人计算。
城市轨道交通变频空调系统节能及舒适性分析
城市轨道交通变频空调系统节能及舒适性分析摘要：随着科学技术的快速发展以及社会经济的进步，当前我国各大城市的城市轨道交通发展迅速，极大的方便了人们的出行和生活。
而如何在城市轨道交通内构建变频空调系统，为广大居民群众提供一个舒适的环境，是当前轨道交通研究的重要课题。
通过对车辆热负荷的组成以及影响因素进行探究，同时研究轨道交通车辆制冷压缩机的工作特性，能够有效帮助工作人员对变频空调和定速空调的制冷原理以及控制方法进行分析。
本文介绍了常用空调控制策略和变频空调系统对节能以及舒适性的影响分析，为制定相应的变频空调节能策略以及提升舒适性提供资料，以期为工作人员提供指导和帮助。
关键词：城市轨道交通；变频空调系统；节能；舒适性；控制策略对城市轨道交通来说，其客流量变化与城市人群生活习惯息息相关，具体来说，在人们上下班时期，城市轨道交通也处于高峰期，其他时间段客流量较少，因此，轨道交通车辆的空调系统不能简单粗暴的采用“大一统”的方法进行工作，在客流量低峰期倘若开全冷空调，不仅会造成能源资源的大量浪费，还会让乘客在乘坐时产生不适感。
因此，空调负荷匹配技术的研究是当前城市轨道交通热点。
一、车辆空调热负荷组成及对节能影响的分析1.1车辆空调热负荷组成车辆空调热负荷主要是由车体隔热板热量、外界辐射热、乘客机体散热、新风热负荷以及轨道交通车辆机械设备散热几个方面组成的。
其中，乘客机体散热量取决于客流量大小，新风热负荷受到车外温度以及湿度的影响，而轨道交通车辆机械设备的散热主要包括照明热量，是比较固定的。
1.2热负荷的主要影响因素1.2.1轨道交通车辆客流量对热负荷变化的影响我国轨道交通相关部门要求车辆内的空调是以定员状态下散热量进行制定的，但是实际运营时正如上文所说，轨道交通客流量的变化程度极大。
当车辆处于极限载客状态时，倘若空调系统能够短时间内提升制冷措施，就能够为乘客提供良好的服务。
而当轨道车辆载客量小于定员负荷时，倘若定速空调的制冷不进行相应的调节，就会造成车厢内温度过低，影响乘客舒适度的同时造成能源资源的大量浪费。
城市轨道交通车辆变频空调系统节能及舒适性分析
城市轨道交通车辆变频空调系统节能及舒适性分析摘要：由于科学技术的不断发展，人们开始逐渐重视绿色节能环保，在城市轨车辆的设计中，这一理念也已得到重视。
调节空调机组的制冷能力，可以达到提高车内温度精度和节约能源的双重目的，旅客对提高舒适度的要求和业主对节能的要求都越来越高，随着更多的项目开始使用节能技术产品，将推动节能空调在轨道车辆上的普及应用，因此研究空调系统的节能对整车能耗的节能及舒适性具有重大意义。
关键词：轨道车辆；空调；节能随着城市轨道交通事业的迅速发展，列车的设计水平和要求不断提高，对车内环境的舒适性也提出了更高的要求。
为了提供舒适的乘车环境，车辆配备了空调设备。
车辆空调系统不仅关系到乘客的舒适、安全性，而且直接影响车辆的一次投资和运营成本。
同时，随着世界能源问题日益严重，世界各国对能源消耗的高度重视，空调节能措施也日趋受到高度重视，因此，在满足车辆舒适性条件下，采用新技术或有效的空调节能控制方案来控制和减少空调装置的能耗成为发展铁路交通的重要课题之一。
1 变频空调的工作原理变频空调是指空调机组根据负荷的大小其制冷能力在一定范围内进行连续变化的空调。
在结构上和定频空调的主要区别是配套的压缩机是可变速的变频压缩机，有能变频的控制器和能配合压缩机容量变化而改变节流性能的电子膨胀阀。
变频压缩机的电动机转速是根据室内空调负荷而成比例变化的，当室内温度与设定点温度差值较大，需要急速降温或升温时，空调负荷加大，压缩机转速就加快，制冷量或制热量就按比例增加；当室内温度达到设定点温度时，压缩机就处于低速运转从而保持室温不变。
在压缩机工作过程中，微电脑系统控制变频压缩机的同时，还控制电子膨胀阀的开启度，以保持适当的制冷剂流量，从而直接改变蒸发器中制冷剂的流量使其状态发生改变。
压缩机的转速与膨胀阀的开启度相对应，使过热度不至于太大，蒸发器的能力得到最大限度的发挥，从而使制冷实现高效率的控制。
2 车辆热负荷的组成空调装置的热负荷主要由车体隔热壁的传热、太阳辐射热、车内旅客散发的显热与潜热、新风热负荷及机电设备散发的热量组成。
关于轨道列车空调节能性及舒适性优化设计研究
关于轨道列车空调节能性及舒适性优化设计研究随着城市化进程的加速，城市交通问题逐渐成为人们关注的焦点。
轨道列车作为城市内部交通的主力军，其发展进步对城市交通系统的高效运营和居民出行质量有着重要的影响。
在轨道列车的设计与运营中，空调系统一直是一个备受关注的领域。
空调系统不仅关乎乘客在列车内的舒适度，还对列车的能源消耗、运营成本和环保影响等方面有着重要的影响。
为了解决轨道列车空调系统在节能性和舒适性方面存在的问题，需要进行相关的研究和优化设计。
本文将从轨道列车空调节能性和舒适性两个方面展开研究，探讨如何通过优化设计来提高轨道列车空调系统的节能性和舒适性。
1. 采用高效节能的空调设备轨道列车的空调系统主要由空调设备、空气配送系统和能量管理系统三部分组成。
在节能性优化设计中，首先要选用高效节能的空调设备。
目前，市场上已经出现了一系列高效节能的轨道列车空调设备，如热泵空调、变频空调等。
这些设备在能源利用效率和能耗控制方面都有较大优势，可以有效减少列车空调系统的能源消耗。
2. 优化空气配送系统空气配送系统是轨道列车空调系统中的关键部分，其设计合理与否直接关系到列车内气流的流通情况和能源利用效率。
在空气配送系统的优化设计中，可以采用风道优化布局、提高送风和回风的均匀性、降低系统风阻等方式来改善系统的能效性能，并减少系统的能耗。
3. 能量回收利用轨道列车在运行过程中会产生很多余热和废热，这些热量如果得不到有效利用就会造成能量的浪费。
在空调系统的节能优化设计中，可以考虑引入能量回收利用技术，将列车产生的余热和废热重新利用到空调系统中，以提高系统的能效性能，减少能源消耗。
4. 节能控制策略在轨道列车空调系统的节能优化设计中，还可以通过制定合理的节能控制策略来降低系统的能源消耗。
比如根据列车的运行速度和载客量等因素，灵活调整空调系统的运行工况，以减少能源的浪费。
二、轨道列车空调系统舒适性优化设计研究1. 提高空气品质良好的室内空气品质对乘客的舒适感和健康有着重要的影响。
地铁空调系统节能措施
地铁空调系统节能措施引言地铁作为现代城市交通的重要组成部分，在为人们提供快速、便捷的出行方式的同时，也产生了大量的能源消耗。
其中，地铁空调系统是地铁中的重要能源消耗设备之一。
为了降低地铁运营成本，减少能源消耗，提高环境保护意识，地铁空调系统需要采取一系列的节能措施。
本文将介绍几种常见的地铁空调系统节能措施。
节能措施一：优化空调运行参数地铁空调系统的运行参数的合理设置可以有效降低能源消耗。
以下是一些优化空调运行参数的建议： - 设置合适的温度范围：根据地铁车厢的实际情况和人流量，合理设定空调温度范围。
避免设置过低的温度，以免造成能源浪费。
- 合理控制风速：根据车厢内的人流量和舒适需求，调整空调风速。
避免过高的风速，以减少能源消耗。
- 优化空调的启停策略：根据车厢的实时载客情况，合理控制空调的启停。
避免在没有乘客的车厢中运行空调，以减少能源浪费。
节能措施二：采用高效能源设备地铁空调系统的设备本身也是影响能源消耗的重要因素。
采用高效能源设备可以达到节能的目的。
以下是一些可采用的高效能源设备： - 高效的压缩机：采用高效节能的压缩机，提高空调制冷效率，降低能源消耗。
- 高效热交换器：采用高效的热交换器，增加制冷效果，提高能源利用率。
- 智能控制系统：采用智能控制系统，可以实时监测车厢内的温度、湿度等参数，并根据实际情况调整空调运行方式，以达到最佳节能效果。
节能措施三：加强车厢隔绝及维护车厢的隔绝状况对空调系统的能源消耗也有一定影响。
加强车厢的隔绝和维护可以有效减少能源损耗。
以下是一些车厢隔绝及维护的措施： - 车厢隔热材料：采用高效隔热材料，减少车厢与外界的热量交换，降低空调系统的工作负荷，从而减少能源消耗。
- 车厢门密封：加强车厢门的密封性能，减少空调冷气的泄露，提高空调制冷效果。
- 定期维护清洁：定期对空调系统进行清洁和维护，保持空调设备的正常运行状态，避免因设备故障而造成额外的能源浪费。
基于城市轨道交通环境之暖通空调节能分析
基于城市轨道交通环境之暖通空调节能分析摘要：本文基于城市轨道交通环境，对暖通空调节能进行分析和研究。
首先，介绍了城市轨道交通中暖通空调系统的能源消耗问题，分析了其节能减排的重要性。
并以城市轨道交通中暖通空调的智能节能技术作为切入点，对其展开研究分析，期望能够为相关人员提供参考。
关键词：暖通空调；轨道交通；节能引言：随着城市轨道交通的快速发展，暖通空调系统成为其中不可或缺的部分。
如何在满足旅客需求的前提下，实现暖通空调系统的节能减排成为一个重要的课题。
而对城市轨道交通环境暖通空调节能展开研究分析，则能为实现节能减排提供依据，继而为满足旅客需求提供便利。
1.城市轨道交通中暖通空调的节能分析在城市轨道交通中，暖通空调系统是整个系统中重要的组成部分之一，同时也是能源消耗的主要来源之一。
因此，对于城市轨道交通中的暖通空调系统进行节能分析和优化非常重要，以减少系统的能源消耗和碳排放，实现可持续发展。
在实现节能减排方面，采用高效节能的设备和技术是非常关键的。
例如，可以采用新型高效的制冷设备、高效的换热器、高效的通风设备等，以提高暖通空调系统的能效。
此外，通过建立控制系统来实现自动化控制，使暖通空调系统的能耗达到最小化。
控制系统可以通过对温度、湿度、二氧化碳浓度等参数的监测和控制来调整暖通空调系统的运行状态。
应用能源管理系统可以对整个轨道交通系统的能源消耗进行监测和管理，以便及时发现并解决能源浪费和能源管理方面的问题。
合理的空气流通系统设计也是非常重要的节能措施之一。
通过合理的空气流通系统设计来优化暖通空调系统的性能，例如采用间歇式通风系统，减少空气循环次数，以达到节能的目的。
另外，应用可再生能源也是减少能源消耗和碳排放的重要途径之一。
可以采用太阳能、风能等作为城市轨道交通系统的能源供应，以减少对传统化石燃料的依赖，达到节能减排的目的。
2.城市轨道交通中暖通空调的智能节能技术2.1根据负荷控制中央空调在城市轨道交通中，暖通空调系统是重要的能源消耗来源，因此需要采用智能节能技术来实现能源的有效利用和减少碳排放。
地铁站空调节能与新风系统优化方案
地铁站空调节能与新风系统优化方案
地铁站是城市交通系统中非常重要的组成部分，为了提高乘客的乘坐体验和空气质量，地铁站空调和新风系统的节能与优化显得尤为重要。
本文将探讨地铁站空调节能和新风系统优化的一些方案。
地铁站空调节能方案
1.温度调节策略
通过合理调节地铁站内部温度，可以减少能源消耗。
采用智能温度控制系统，根据人流量和外部气温动态调整室内温度，避免过度制冷或制热。
2.设备更新与优化
更新老化空调设备，引入高效节能空调系统。
采用能耗低、效率高的设备，可以显著降低能源消耗，提升空调系统的性能。
3.能源回收利用
利用余热回收技术，将空调排出的热量进行回收利用，用于供暖或热水，实现能源的再利用，降低能源消耗。
地铁站新风系统优化方案
1.新风量控制
根据地铁站内部人流密集程度和空气质量，合理调整新风量。
采用
CO2浓度传感器等设备，实时监测室内空气质量，精准控制新风量。
2.滤网更换与清洁
定期更换和清洁新风系统中的过滤网，保持系统通风畅通，防止灰尘和细菌积聚，提高空气质量。
3.新风口位置优化
对地铁站内的新风口位置进行合理规划，避免新风口与污染源接近，确保新风系统的有效运行，减少污染物对室内空气的影响。
在实际应用中，结合地铁站的具体情况和需求，综合考虑上述方案以及其他节能优化措施，可以有效提升地铁站空调和新风系统的性能，提升乘客的舒适度和空气质量。
地铁站空调节能和新风系统优化是提升城市交通设施品质、减少能源消耗的重要举措，通过采取合理有效的措施，可以实现节能减排，提高乘客出行体验。
城市轨道车辆空调系统节能技术
城市轨道车辆空调系统节能技术摘要：空调系统作为城市轨道车辆辅助系统的用电大户，其节能对降低车辆运行成本有重要意义，本文通过介绍空调系统变流量控制技术、变新风控制技术以及如何降低车厢内热负荷，为城市轨道车辆空调系统提供了节能措施。
关键词：空调系统节能变流量变新风1概述城市轨道车辆空调系统不仅关系到乘客的舒适、安全性，同时，随着世界能源问题日益严重，世界各国对能源消耗的高度重视，城市轨道车辆空调系统作为辅助系统中的用电大户，其中节能措施也日趋受到高度重视。
因此，在满足车辆舒适性条件下，采用节能技术或有效的空调节能控制方案来控制和减少空调装置的能耗成为发展城市轨道交通的重要课题之一。
2制冷系统变流量控制节能技术典型空调机组通常采用2台压缩机组成2个制冷系统，该种机组只有0-50%-100%两种能量调节，通过压缩机的频繁启停来控制温度，能耗较高。
目前轨道空调主要通过选择不同形式的制冷剂变流量的控制方式，达到节能以及减少车厢内温度波动的效果。
2.1 并联压缩机变流量控制技术并联压缩机定频空调机组是利用外部管路将两台压缩机的吸气管和排气管连结在一起使用。
每台空调机组内有四台压缩机，两个制冷循环系统。
四台压缩机并联机组能够实现制冷量四级调节可以实现0-25%（一台压缩机运行，实际制冷量会稍高于25%）-50%（两台压缩机运行，实际制冷量会稍高于50%）-75%（三台压缩机运行，实际制冷量会稍高于100%）-100%的四级能量调节模式，车内温湿度控制精度较常规两压缩机机组大为提高。
特别是负荷不高时，每个系统关闭一台压缩机，保持一台压缩机运转，一台压缩机的冷媒循环量匹配两台压缩机的换热面积，此时压缩机的能效比大大提高。
根据试验，当三台压缩机工作时，能效比提高10%左右，当每个系统关闭一台压缩机，每个系统一台压缩机工作时，能效比可以提高20%左右，综合节能效果在15%左右。
2.2 流量旁通变流量控制技术旁通能量调节的空调机组来说，通过旁通能量调节、开启一台压缩机或两台压缩机运行，可以实现0-30%-50%-70%-85%-100%的五级能量调节模式，目前地铁旁通能量调节空调机组一般采用了三菱卧式压缩机。
轨道车辆空调节能控制方案
轨道车辆空调节能控制方案随着人们对环保和节能的意识不断提高，轨道交通系统不仅成为城市快速出行的首选方式，同时也成为了节能减排的先行者。
在轨道车辆的运行过程中，空调系统的能耗占比很大。
因此，设计一种空调节能控制方案对于轨道交通系统的能耗减排具有重要的意义。
背景空调系统在轨道车辆的运行过程中至关重要，它保障了乘客的舒适和健康。
但是，空调系统的运行也带来了能源的浪费，造成了不小的环境负担。
据统计，轨道车辆空调系统的能耗占到了整个车辆能耗的30%以上，这在一定程度上影响了可持续发展的目标。
因此，轨道车辆空调节能控制方案的研究和实施对于减少能源浪费，实现节能减排具有重要的意义。
设计思路在轨道车辆中，乘客对空调的舒适要求通常是不变的。
但是，随着列车行驶环境的变化，空调的运行也需要相应地作出调节。
本方案的设计思路是，通过对车站的气象观测数据、车辆行驶的实时信息和车辆内部的环境数据进行综合分析，实现空调节能控制。
具体来说，主要包括以下几个方面：1. 系统化的传感数据采集在轨道车辆内部，设置多个传感器，以实时监测车辆内部的环境信息，包括车内气温、车内湿度、车内二氧化碳浓度等；在车站内，可以通过安装各类气象传感器获取车站的气象数据。
将采集到的传感数据分别存储到本地服务器中。
2. 数据综合分析通过对车辆内部和车站气象的传感数据进行综合分析，对车辆当前所处的外界环境进行判断，包括室外温度、室外湿度、风速等。
同时，对车辆内部的情况也进行综合分析，包括车内人数、车速等因素。
通过这些数据的分析，可以得出此时此刻适合的空调开关状态和温度设定，从而实现空调的节能控制。
3. 控制系统实现根据分析结果，通过控制系统向车辆内部发送命令，实现空调的开启、关闭、温度调节等。
以此来满足乘客的舒适需求，同时也实现空调的节能控制。
方案优点本方案的空调节能控制有以下几个优点：1. 实时性强通过传感器实时采集车辆内部和车站的数据，进行快速、实时的数据分析计算，能在第一时间调整空调的运行状态，保证乘客乘车过程的舒适度，同时也实现了能源的节约。
城市轨道交通通风空调节能策略
城市轨道交通通风空调节能策略
1.系统设计优化：在轨道交通系统的设计阶段，可以考虑采用新型的
节能通风空调系统，如热泵、换热器等。
通过优化系统结构、减少能耗和
能源损失，实现节能的效果。
2.设备选择和管理：在选择通风空调设备时，可以考虑使用高效能设备，如高效能风机和节能空调机组。
同时，对设备进行定期检查和维护，
保持设备的正常运行状态，减少能耗。
3.控制系统优化：通过优化通风空调设备的控制系统，合理调节温度、湿度和空气流量等参数，避免能源的浪费和消耗。
同时，可以利用智能化
技术对系统进行监控和控制，实现最佳的能效和节能效果。
4.建筑外观设计：轨道交通系统的车站和隧道等建筑物的外观设计也
可以考虑节能原则。
通过采用适当的材料和结构，减少热量的传递和损失，降低能耗。
5.节能意识建设：加强轨道交通从业人员和乘客的节能意识培养，通
过宣传和教育活动，提高大家对节能的重视程度，养成节约能源的良好习惯。
6.能源管理和监测：建立轨道交通系统能源管理和监测体系，定期对
能源消耗进行统计和分析，及时发现和解决能耗高、能效低的问题，促进
能源的合理利用。
7.轨道交通系统的可再生能源利用：考虑在轨道交通系统中利用太阳能、地热能等可再生能源进行通风空调系统的供能，减少对传统能源的依赖，实现绿色能源的利用。
总之，城市轨道交通通风空调节能策略涉及到系统设计、设备选择和
管理、控制系统优化、建筑外观设计等多个方面，通过综合应用这些策略，可以实现轨道交通系统通风空调的节能减排目标，降低能耗，提高能效，
为城市可持续发展做出贡献。
地铁空调系统节能设计浅析
关键词：地铁；空调系统；节能设计随着城市交通的不断发展，地铁的舒适快捷性能成为了现代社会当中的重要交通工具，而节能减排是当今社会研究的重要课题之一。
其中，地铁在运营过程当中的能源消耗较大，随着我国轨道建设的不断发展与规模的不断扩大，能源节约问题越发的凸显出来。
根据调查显示，在我国南方城市地铁的空调系统耗能占到了地铁运营过程中总能源消耗的1/2，在北方的城市地铁系统当中，空调系统的能源消耗为地铁总运营耗能的1/3。
而空调系统是地铁运营过程当中的节能潜力大户，所以在进行地铁空调系统的设计以及设备的选择运营模式之上，要进行优化设计，从而找到地铁运营的节能减排措施。
1地铁空调系统的组成分析1.1隧道通风空调系统隧道通风空调系统主要包括车站隧道通风系统和区间隧道通风系统。
在列车正常运行的过程当中，通过利用列车的活塞风以及车站之间的排热系统进行列车的散热，以及地下区间的通风换气工作，从而保证区间内的温度，在设计标准范围之内，为地铁乘客提供一个舒适的室外环境。
在每日晨间地铁运营前以及夜间地铁停止运行后，要将隧道内的通风机开起，并采用隔站排风的方式，对区间的隧道进行通风，从而保证该区域内能够完成通风换气以及降温。
当列车区间内出现了火灾时，隧道通风系统可以同时作为排烟，系统进行工作，从而助力人员疏散等工作的开展。
当车站以及车轨区域内出现火灾，要及时关闭下排的热风并开启热风机，将烟雾从上排热风道排出。
1.2地铁站公共区域的空调系统地铁站公共区域的空调系统主要由回排风机，排烟风机以及组合式空调机组构成。
公共区域内的空调系统能够保证地铁在运行的过程当中，为地铁乘客提供一个良好舒适的乘车环境。
当出现火灾情况时，可以通过大系统来启动排烟风机进行排烟，从而为乘客提供流通的空气，保证人员疏散工作的有效开展。
1.3地铁设备管理用房的空调系统地铁设备管理用房的系统当中，主要是根据房间类型进行划分，主要包括弱电设备房间空调系统、管理用房空调系统以及变电所房间冷风降温系统等小系统。
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表 1 为城市轨道交通车辆空调系统的几种节能 方案。
由于变频热泵技术在轨道交通车辆空调系统 上的应用并不广泛，而幅流风机的设定与车辆内装 紧密联系；小管径铜管换热器[2-3]具有一定的节能作 用，但在车辆上应用极少，因此本文针对变新风节 能方案和压缩机并联方案的方案加以分析。
1,500
1.8
新风负荷 Q5
36,338
43.0
从表 1 可见，新风负荷将近占总制冷负荷的一 半，而新风负荷主要由乘客负载产生。由于受车辆 线路、站间距、行车密度以及工作日与非工作日、 车辆沿线的情况等因素影响，城铁车辆的载客量波 动量很大，因此在载客量较小时降低新风量，则车 辆空调系统的节能设计效果非常明显。
Vol.35, No.1 Feb. 2015
2 变新风控制方案
2.1 原理 城铁车辆空调系统的目的是将进入空调机组
内部的、由新风和回风混合后的混合风通过蒸发器 的降温除湿过程，再送入车厢内部，以满足乘客乘 车舒适性要求。空调机组的制冷量由车内冷、湿负 荷[4]确定，而在负荷计算中，新风负荷占据了很大 的比重。
停止
停止
停止
压缩机4 状态 工作 停止 工作 工作 工作 停止 工作 工作 停止 停止 停止 停止 工作
3.3 压缩机 4 级能量调节方案与传统项目节能对比 以某项目空调机组压缩机试验数据为例：表 4
为 3 种方案能耗对比数据；图 2 为 3 种方案在不同 工况下的功耗对比。
通过对比，可以看出采用压缩机 4 级调节方案 的节能效果优于其他 2 种传统的方案，特别在高温 条件下节能效果更为明显。
表 1 城市轨道交通车辆空调系统的节能方案
序号
节能方案
1 根据乘客负载变新风节能控制
2 4 台并联涡旋式压缩机，通过两两并联实现 4 级能量调节控制
3 4 台涡旋式压缩机独立系统实现 4 级能量调节 控制
4 活塞式压缩机 4 级能量调节控制 5 变频热泵技术 6 幅流风机提高风速，提高设定温度实现节能 7 换热器采用小管径内螺纹铜管
作，1 套仅 1 台压缩机工作。 制冷模式 4：每台空调提供 100%的制冷功率，
即每台空调机组 2 套制冷系统 4 台压缩机全部工作。 单台机组运行模式及压缩机工作状态见表 3。 为了保证车厢温度调节的均匀性，每节车所配
备的 2 台客室空调机组的压缩机组合工作模式始终 相同。在制冷运行过程之中，客室空调根据收到的 适时的室内温度值与目标设定数值进行比较，当超 过规定的偏离值时，机组相应的更换运行模式，增 加或者减少制冷能力。运行模式的变换是逐级的。
传统车辆空调系统中，新风量并不按照乘客的 数 量 设 定 ， 而 是 均 按 照 AW2 载 员 时 人 均 新 风 10 m3/h[5]设定。因此大部分时间新风超过需求，采 用根据载客数量调整新风方案可以有效实现节能 控制。通过对上海轨道交通一号线全天客流量和上 海地区夏季气象资料的调研[6]，定新风量空调负荷 要比变新风量空调负荷大，而差别在于新风量的负 荷[7]。计算分析得到轨道交通一号线车辆空调系统 新风负荷的节能潜力约为 12.6%~14.6%。另外，据 调查，新风负荷在制冷负荷中占比较大，图 1 和表 1 为某项目中的 M 车、Mp 车制冷负荷分配情况。
客量信号进行控制。空调系统控制根据车载人员的
数量来调节新风阀开度，由 TCMS 传送过来的车辆
载荷信号，新风阀开度分为 4 档，分别为 25%、50%、
75%及 100%，具体可见表 2。
通过这些方案，可有效实现车辆空调系统的节
能要求。
表 2 车辆新风阀开度
每车乘客数/人
每车新风量/(m3/h)
<80 80~165 165~235 >235
Analysis of Energy Saving Scheme for Air Conditioning System of Urban Rail Vehicle
YU Wen-jing*, KANG Wei
(Urban Transit Vehicles Development Department, Changchun Railway Vehicles Co., Ltd, Changchun, Jilin 130062,China)
[摘 要] 本文阐述了城市轨道车辆空调系统中采用变新风及并联压缩机的方案，实现城市轨道车辆空调 系统的节能要求。结合城市轨道车辆项目空调系统的节能方案研究和应用，针对变新风及并联压缩机的方 案进行了分析和论证，为车辆空调系统节能控制提供参考和依据。 [关键词] 车辆空调系统；变新风；并联压缩机；节能
第35卷第1期 2015年2月
制冷技术 Chinese Journal of Refrigeration Technology
doi：10.3969/j.issn.2095-4468.2015.01.206
城市轨道车辆空调系统的节能方案分析
Vol.35, No.1 Feb. 2015
于文晶，康伟
（中国北车集团长春轨道客车股份有限公司，吉林长春 130062）
参考文献： [1] 李瑞振. 地铁车辆应用变频空调的节能分析[J]. 节能,
2014, 33(1): 33-36. [2] 尤顺义, 张静, 林灿洪, 等. 小管径内螺纹铜管在空调
系统中的应用[J]. 制冷技术, 2010, 30(2): 22-25. [3] 任滔, 丁国良, 韩维哲, 等. 空调器中采用小管径的影
1,600（风阀开度 100%） 2,350（风阀开度 75%） 1,650（风阀开度 50%） 800（风阀开度25%）
3 压缩机4级能量调节节能方案
3.1 原理 空调机组内设有 2 套独立的制冷系统，每个制冷
系统中有一组由 2 台压缩机并联组成的压缩机组，通 过控制压缩机开启的个数，实现 4 级能量调节。
0 引言
在科学技术快速发展的今天，绿色节能环保已 经越来越受到人们的重视，实现可持续发展也成为 经济发展的一个重要目标。在城铁车辆的设计中， 这一理念也已得到重视，并进行了推广，本文将就 城铁车辆定频空调机组的节能进行论述。
1 节能方案应用
在城铁车辆的各个系统中，空调系统的耗电量 大，根据相关文献[1]，以空调系统为主的辅助系统 耗电量占车辆耗电量的 50%，因此在空调系统采用 节能设计对整车的节能效果意义重大。
[Abstract] The scheme by applying variable fresh air flow and parallel-connected compressors programs used in the air conditioning system of urban rail vehicle was proposed, which may achieve the energy-saving requirements air conditioning system in urban rail vehicle. Combined with the energy saving research and application, the programs for application of the variable fresh air flow and parallel-connected compressors were analyzed and demonstrated, which would provide reference and basis for energy-saving control for the vehicle air conditioning system. [Keywords] Vehicle air conditioning system; Variable fresh air; Parallel-connected compressors; Energy saving
方案 2 开启 2 台压缩机，进行卸载、方案 3 开启 2 台压缩机。
图 2 不同方案在三种工况下的功耗比较图
4 结论
在城市轨道交通车辆空调系统中，上述的变新 风节能方案与压缩机 4 级调节节能方案，均在工程 实践中通过验证，取得了一定的成果，但从另外的 角度而言也存在一些问题，比如如何通过载客量确 定新风门的开度控制和新风量、车辆运行速度对新 风量的影响以及并联压缩机带来的油平衡等问题， 还需要不断试验及研究，从而确定更加优化的方案 实现空调系统的节能效果。
3.2 四级调节节能方案 每台空调机组设有 4 台压缩机，通过管路两两
并联，压缩机设有过载、欠压等保护，设有高低压 压力保护装置。压缩机采用的是柔性涡旋压缩机[10]， 振动及噪声较低。
通过开启压缩机的数量，来实现以下四种制冷 模式。
制冷模式 1：每台空调提供 25%的制冷功率， 即每台空调机组仅一台压缩机工作。
表 3 单台机组运行模式及压缩机工作状态
运行模式
压缩机1 压缩机2 压缩机3
状态
状态
状态
制冷模式1 制冷模式2
工作 工作 工作 工作
工作 工作 工作 停止
工作 工作 停止 工作
停止
工作
工作
工作
工作
停止
制冷模式3
工作 停止
停止 停止
停止 工作
停止
工作
工作
制冷模式4
工作 停止 停止
停止 工作 停止
停止 停止 工作
表 4 不同工况的功耗对比
工况
空调功耗/机组/kW
2 台活塞 压缩机
2 台卧式可 卸载压缩机
采用 4 台 压缩机