准朔铁路黄河大桥钢管拱制造安装方案(360米)
大桥主拱钢管拱肋加工预制施工方案
大桥主拱钢管拱肋加工预制施工方案目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、工程特点 (1)四、施工方法 (2)1、工序流程图 (2)2、筒节预制 (3)3、焊接 (6)2．焊缝试件外观质量和焊缝内部质量检验 (16)3．试件的内部质量 (16)4、组装方法 (19)5、质量检验方案 (33)五、施工措施 (36)六、质量保证 (37)七、焊接施工方案 (38)八、焊接检验 (40)九、临时设施 (41)十、施工机具 (41)十一、施工人员组织 (42)十二、施工计划安排 (42)十三、安全、文明施工及环境保护措施 (43)一、工程概况XX省XX高速公路XX大桥由XX公路勘测设计院设计，主桥采用跨径为336米的中承式钢管砼提篮拱桥，矢高68米，矢跨比为1/4.94，拱轴系数为1.55，拱肋为等宽度、矩形截面的钢管砼桁架结构。
拱肋截面宽3.0米，拱顶截面高度为7.28米，拱脚截面高度为11.28米，单根拱肋采用4根φ1280㎜钢管组成上下弦管，钢管壁厚自拱顶至拱脚分别为20、22和24㎜，弦管之间采用竖腹管、斜腹管、横缀管联结，竖腹管和斜腹管采用φ610×12㎜和φ508×12㎜钢管，在分段接头处采用双腹管，横腹管采用φ813×18㎜，腹管之间采用多根φ377×8㎜的小横管连接。
全桥拱肋上下弦管之间共设24道横撑，其中桥面以上18道X型横撑，桥面以下6道横撑，其中，下弦管4道横撑为背靠背K型横撑，采用φ920×16㎜钢管。
钢管构件制作总重量约5308吨。
二、编制依据《钢混凝土结构设计施工与验收规范》（CECS 28:90）《网架结构设计施工与验收规范》（JGJ7-91）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）《钢结构设计施工质量验收规范》（GB50205-2001）《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）《焊接工作管理规定》（QG/HJ-C-35）《理化、无损检测管理规定》（QG/HJ-C-46）《标识和可溯性管理办法》（QG/HJ-C-25）《安全生产管理办法》（QG/HJ-C-07）《焊工焊接质量控制办法》（QG/HJ-C-39）三、工程特点主拱肋φ1280×（20、22、24）约 2035吨和风撑等φ500×12~φ920×16约1056吨共计约3091吨钢管均为现场下料制作焊接管，其余为无缝钢管和钢板组成。
准朔黄河特大桥钢管拱预拼装施工技术
准朔黄河特大桥钢管拱预拼装施工技术作者：付平来源：《价值工程》2013年第17期摘要：近年来随着国内基建领域的蓬勃发展，钢管拱桥以其造形美观、受力科学、可塑性强等特点在桥梁建设中得到广泛应用，成为一道道亮丽的风景线；然而如何确保成桥后拱肋的几何线型，是设计意图、结构受力能否顺利实现的关键点，同时也是各钢结构企业面临的施工难题；本文以准朔铁路黄河特大桥为例，着重介绍大跨度钢管拱桥预拼装过程中的线形控制措施、质量检查标准等，以期为同类工程施工提供借鉴。
关键词：钢管拱桥；拱肋预拼装；线形控制中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）17-0115-030 引言新建铁路朔州至准格尔线黄河特大桥为上承式钢管混凝土拱桥结构，主拱跨度为360m，立面投影矢高60m，矢跨比为1/6，主拱拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=2.5。
主拱结构由两根拱肋与横向联结系组成，拱肋横向设计内倾角为8°，拱肋中心距在拱顶部位为8.335m，拱脚部位为25.2m。
1 前期准备1.1 场地布置依据拱肋上下弦管最大间距、节段长度，同时考虑龙门吊轨道、钢构件的运输与存放，结合实际确定拼装场地面积，黄河特大桥循环拼装场地面积近3000m2；为确保拼装基础稳固，拼装工装不发生变形位移，本工程采用C20商品混凝土对地面进行硬化处理，硬化厚度为20cm；场地硬化施工工艺流程如图1。
强夯处理需清除4-5m内土的湿陷性，提高场地地基承载力，灰土垫层采用3：7灰土，30mm厚，压实系数为0.93，混凝土200mm厚，强度1.2 吊装动力设备依据本项目设计深化图，结合构件的分段情况（本桥最大节段长17m，重57t），同时考虑构件翻身时的瞬间加载，逐确定采用两台50T龙门吊，行走路线贯穿整个预拼场地。
龙门吊的安装流程：轨道位置测量、布设→轨道预埋件锚固→固定铁轨→安装龙门吊机→检测及试运行。
1.3 工装设计及制备钢管拱拼装过程须满足构件的三维几何尺寸要求，即：水平精度、拱肋线性精度、垂直精度，工装设计时以此三项作为关键的控制点进行实施。
准朔黄河特大桥顶升钢管混凝土施工
准朔黄河特大桥顶升钢管混凝土施工摘要本文以准朔铁路黄河特大桥为背景介绍了钢管拱混凝土顶升及顶升钢纤维混凝土的特点和施工难点，并讲述了顶升灌注混凝土的施工方案关键词黄河特大桥顶升钢管混凝土abstract based on the new railway bridge in the yellow river as the background introduces the concrete-filled steel tube arch concrete jacking and lifting characteristics of steel fiber concrete and construction difficulties, and describes the construction scheme of lifting and pouring concretekeywords the yellow river bridge jacking of concrete filled steel tube中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）1.工程概况1.1工程简介黄河特大桥主跨钢管混凝土拱为提篮型，矢高58.73m，矢跨比为1/6。
拱肋横向内倾角8°，单根拱肋采用等宽变高截面，其宽度4米。
每条拱肋由4根φ1500mm、壁厚30~35mm的弦管组成，弦管之间由20mm厚的平联板钢板连接形成哑铃型，上下哑铃之间由h型杆件和箱型杆件连接。
拱肋弦管及平联板内灌注c50补偿收缩混凝土，为了保证拱肋混凝土的整体性，拱肋混凝土采用连续接力顶升法灌注。
2.2气象资料施工地区属中温带亚干旱区，区内降雨稀少，气候干燥，夏季炎热，冬季寒冷，冬春两季多风，蒸发量大。
历年平均气温：7.5℃。
3.主要工程数量3.1 c50纤维素纤维混凝土s0、s1拱节埋入二期混凝土，弦管内和实腹板内混凝土需掺加纤维素纤维（uf500），以提高混凝土的抗裂性、耐久性，掺入量0.9kg/m3 。
钢管拱桥拱肋制作的质量控制
浅谈钢管拱桥拱肋制作的质量控制摘要：钢管混凝土拱桥造形美观、受力科学、经济合理，近年来在很多桥梁建设中得到广泛应用，并成为一道道亮丽的风景线。
但由于其制作工序繁多、工艺严格、技术含量高、施工难度大，加工制作过程中的质量控制尤为重要。
本文以准朔铁路黄河特大桥钢管拱肋制作为例，着重介绍其加工工艺流程及质量控制等。
关键词：钢管拱桥；制作工艺；质量控制abstract: this paper take the yellow river bridge steel pipe arch rib as an example, mainly introduces the processing technology and quality control.key words: steel pipe arch bridge; production process; quality control中图分类号：u448.22+2 文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）03-001前言新建铁路朔州至准格尔线黄河特大桥，位于万家寨水库大坝下游19km，采用主拱跨度为360m的上承式钢管混凝土拱结构，主桥承力结构由拱脚基础、钢管混凝土拱、拱上钢架墩及预制梁组成。
主跨结构采用提篮型钢管混凝土拱，拱肋计算跨度360m，立面投影矢高60m，矢跨比为1/6，主拱拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=2.5。
总体布置图如下图所示。
钢管拱立面、平面示意图主拱结构由两根拱肋与横向联结系组成，拱肋横向设计内倾角为8°，拱肋中心距在拱顶部位为8.335m，拱脚部位为25.2m。
较高的精度要求对如此大型的钢结构焊接组装件进行制作加工，要确保加工质量，其工艺手段和质量控制难度较大。
因此要控制好质量，就必须健全责任制，相互配合，加强各道工序的自检和互检，前道工序不合格，后道工序不施工，共同对质量负责。
2质量控制首先要从施工技术准备和基础工作做起钢管拱肋制作在工厂进行，由于没有一部统一的、切实可行的规范来指导施工，又缺乏经验，对于如何帮助和解决施工中出现的问题是一个重要课题。
山西准朔铁路黄河大桥斜拉扣挂设计与施工
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Байду номын сангаас
徽
建
筑
Ｃａ ｂ ｌ ｅ — Ｓｔ ａ ｙ ｅ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ Ｙｅ ｌ ｌ ｏ ｗ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｚｈ ｕ ｎ ｓ ｈ ｕ ｏ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｉ ｎ Ｓｈ ａ ｎ ｘ ｉ
装 采用两岸对称 悬拼 ， 齐头并进至跨 中合龙斜拉扣挂 法施工 。
关键词 ： 扣点设计 ； 张拉锚 粱设计 ； 斜拉扣挂法施工
中图分类号 ： Ｕ４ ４ ８ ． １ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ７ — ７ ３ ５ ９ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ １ ２ ４ — ０ １
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，
山西准朔铁 虽 路黄河大桥斜拉 扣挂设计与施工
伏 迎 喜 （ 中 国 化 学 工 程 第 三 建 设 有 限 公 司， 安 徽淮 南 ２ ３ ２ ０ ３ ８ ）
摘 要 ： 山西准朔铁路黄 河大桥主拱采用是上承式、 提篮钢 管拱
混凝 土拱桥 ， 该桥型是 目 前 中国最大的在 建铁路桥 。该桥拱肋安
力， 最终把所有 的力都集 中到扣挂体系上 ， 当满足设计要求后 ， 吊钩 升起 ， 准备吊装下节拱肋 ， 整个扣挂施工完毕。
用两端对称张拉锚梁 。该锚梁 主要 分扣索端 、 锚索端 ， 锚
梁 由腹板 、 承压 板 、 挡板 、 筋板组成成箱 型结构 ， 两 端根据
扣、 锚 索角度设计 相应角度 。考虑 到施工 方便 ， 在 锚梁两 端 留出槽 口， 便于钢绞线 安装 。
全部放在锚梁上施工 ， 锚索和扣索在塔架上采用对称 、 同步 、 分级 张 拉， 保证每索 同级索力允许误差为 ±ｌ ％， 同时要保证 塔架始终受垂 直压 力 ， 没有水平分 力 。在张 拉过程 中拱 肋 吊钩也 按同步 、 分级卸
钢管拱制造施工方案
钢管拱制造工艺施工工艺2011年元月施工工艺1、工程概况主桥结构采用1-111.5m中承式钢管混凝土拱桥，全长134.4m。
横梁采用钢结构，其中肋间横梁采用钢管桁架，立柱、吊杆横梁采用钢箱梁。
主拱采用1-111.5m钢管混凝土拱结构，拱轴线为悬链线，矢跨比为1/3.063，拱轴系数m=1.347.主拱肋采用等截面哑铃型截面，拱肋高3.0m。
上、下弦管直径为1200mm，壁厚18mm，腹板间距666mm，壁厚18mm。
弦管内灌注C50微膨胀混凝土，腹腔内不灌注混凝土而采用I63工字钢加劲。
每半幅桥拱肋横向联系在桥面系以上采用三道钢管桁架一字撑，桥面系以下采用两道X撑以保证桥梁的横向稳定。
横撑上下弦管均采用直径720mm、壁厚16mm圆钢管，腹杆采用直径406.4mm、壁厚10mm 圆钢管。
横梁包括吊杆横梁、拱肋间横梁及立柱横梁，均采用钢结构。
吊杆横梁全宽25.9m，吊点间距20.5m，高1.0～1.8m，宽1.0m，采用钢－砼叠合梁，工厂制作，吊装施工。
拱肋间横梁采用钢管桁架结构。
其上下弦管均采用直径720mm、壁厚16mm圆钢管，腹杆采用直径406.4mm、壁厚10mm圆钢管。
立柱横梁全宽25.9m，支点间距20.5m，高1.0～1.8m，宽1.0m，设支座简支于拱上立柱。
采用钢－砼叠合梁，工厂制作，吊装施工。
为方便吊杆的更换和加强桥梁的安全性能，全桥采用双吊杆体系，每根横梁4根吊杆，吊杆运营阶段安全系数3.0，全桥共112根。
吊杆采用OVM.LZM7-55I型成套吊杆，破断索力3535KN，钢丝为Φ7镀锌钢丝，外包双层PE防护，其标准强度Ry=1670MPa，两端配置相应的冷铸锚，上端为张拉端锚于上弦钢管处，下端为固定段，锚于横梁内。
锚头要防护严密，并可拆卸更换。
吊杆下端在2.5m高度范围内用额外的钢管对其防护，外包不锈钢，以免认为因素破坏。
为随时检测吊杆的健康状态，每分拱肋选择两根吊杆安装可长期检测拉索应变量变化的光纤光栅传感器。
准朔铁路黄河特大桥拱上简支T梁支座布置研究
准 朔铁 路 黄 河 特 大桥 拱 上 简 支 Ｔ梁 支 座 布 置 研 究
周 岳 武 李 凤 芹 张亚 丽
（ 道 第三勘 察 设计 院集 团有 限公 司 ， 天津 ３０４ ） 铁 ０ １２
摘要 ： 究 目的 ： 研 准朔铁路黄河特 大桥 是朔 州至准格尔新建铁路重要工 程 ， 大跨度上承式拱桥拱 上桥 墩纵 向位
中 图 分 类 号 ： ４ ８ ３ Ｕ ４ ．６ 文献标识码 ： Ａ
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｕ ｍ ｅ ｔＡｒ ａ ｇ ｍ ｅ ｔｏ ｉ ｐ ｙ Ｓ ｐ ｒ ｅ — ｂ ａ ｆＹｅｌ ｗ ｓ ａ ｃ ｎ Ａｂ ｔ ｎ ｒ ｎ ｅ ｎ ｆＳ ｍ ｌ ｕｐ ｏ ｔ ｄ Ｔ － ｅ ｍ ｏ ｌｏ
ｄ ｆ ｒ ｔｏ ｅ ｏｍａｉ ｎ．Ｔｈｅ ａ ｔ ｎ ｒａ ｇ ｍｅ ｔｏ ｉ ｌ ｕ ｐｏｔ ｄ Ｔ —ｂｅ ｍ ｓ ｂ ｇ ｅｆ ｃ ｉ ｔ ｅ ｌａ ｉ ａ ｉ ｇ ｏ ｈ ｒ ｈ ｂｕ ｍｅ ｔａｒ ｎ ｅ ｎ ｆｓｍｐ ｙ ｓ ｐ ｒｅ ａ ｈａ ｉ ｆｅ ｔＯｌ ｈ ｏ ｄｎｇ ｂｅ ｒｎ ｆｔ ｅ ａ ｃ ｒｂ，ｔ ｅ ｅ ｏ ｅ，ｉ ｓｎｅ ｅ ｓ ｒ ｏ ａｒ ｎｇ ｈ ｂ ｔ ｎ ａ ｉｎ ｌ ｏ ｒ ｄ ｃ ｈ ｏ ｉｕ ｉ ａ ｉｐ ａ ｅ ｎｔｏ ｈ ｉ ｈ ｐ ｅ ｉ ｈ ｒ ｆｒ ｔｉ ｃ ｓ ａ ｔ ｒａ ｅ ｔ ｅ ａ ｕ ｍｅ ｔｒ ｔ ａ ｌ ｔ ｅ ｕ ｅ ｔ ｅ ｌｎｇｔ ｄ ｎ ｌｄ ｓ ｌｃ ｍｅ ｆｔ ｅ ｈ ｇ ｉｒ ｙ ｏ ｙ ａ ｄ ｃ ｔｉｓ ａ ｖ ｒｅ ｅｆ ｃｓ ｏ ｈ ｒ ｈ ｒｂ． ｎ ｕ ｔ ｄ ｅ ｓ ｆｅ ｔ ｎ ｔ ｅ ａ ｃ ｉ
ａ ｄ ｅ ｐ ｎ ｉｎ ｄ ｖｃ ｈ ｕ ｄ ｂ ｓ ｄ ｆ ｒｔ ｒ ｔｂ ａ ｎ ｘ ａ ｓｏ ｅ ｉｅ ｓ ｏ ｌ ｅ ｕ ｅ ｏ ｈｅ ｆ ｓ ｅ ｍ ａ ｒ ｈ ｆ ｏ ｎ ｈｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｆｒ ｐ ｅ ｅ ｔｏ ｆ ｓ ｎ ｃ ｌａ ｅ ｉ ｔａ ｃ ｏ ｔａ ｄ ｔ ａ ｕ ｅ ｒ ｖ ｎ ｉ ｎ ｏ ｐａ ｏ ｌｐｓ ｏ
准朔黄河特大桥钢管拱工地预拼装施工
准朔黄河特大桥钢管拱工地预拼装施工摘要准朔黄河特大桥主跨为上承式钢管拱结构，跨度360m,钢管拱构件在工厂加工、施工工地组装预拼，本文详细介绍了钢管拱节段工地预拼的预拼场、预拼轮次、卧拼方案、立拼方案、预拼工艺。
关键词黄河特大桥钢管拱工地预拼1、前言准朔黄河特大桥采用缆索起重机吊运，斜拉扣挂法安装钢管拱，为了减小钢管拱空中对位的难度，保证空中对位的精度，钢管拱节段预拼是在钢管拱桥位安装之前必不可少的一项工作，由于桥位所处黄河区段无通航条件，故选定钢管拱构件在工厂加工、然后汽车运至工地的预拼场进行组装预拼的施工方案。
2、工程概况准朔黄河特大桥位于万家寨水库大坝下游19km、龙口水库大坝上游6.5km，河道较顺直，河床平坦且基岩裸露，无边滩，桥梁轴线与河道水流方向基本正交。
桥址处河道底宽305.5m，上口宽319.1m，两岸悬崖陡壁，岸边高出河底约65m，龙口水库正常蓄水水深29m。
主跨结构采用提篮式钢管混凝土拱，拱肋计算跨度360m，拱肋矢高立面投影60.0m，矢跨比为1/6.0。
拱轴线采用悬链线，理论拱轴系数m=2.5。
主拱结构由两根拱肋与横向联接系组成，拱肋横向内倾角8°，拱肋中心距在拱顶部位为8.335m，拱脚部位为25.2m。
单根拱肋由上下两个弦管为哑铃管，哑铃管宽4.0m，钢管水平中心距2.5m。
上下弦管竖向连接采用实、空腹相结合的方式，S0～S5节段为实腹段，其钢板内侧设置垂直于拱肋的H型杆件，S6～S16节段为空腹段，其腹杆采用N 型桁架。
3、施工方案3.1杆件加工拱肋所有杆件的加工制作选择在工厂内进行，具体加工内容为：拱管的加工、腹杆及连接耳板的加工、横向平联管的加工。
拱管经钢板下料、卷制、焊接、钢管对接组焊成设计节段长度，涂装后运输到施工现场；腹杆经下料、组装、焊接、钻孔、涂装并与钻孔涂装后的连接耳板统一包装后运输到施工现场；平联管需经过数控相贯线切割机切割出相贯切口、对于S1~S5实腹段的平联横撑管应在拱肋上焊接短管，以便于现场横撑管的组装焊接，平联管涂装后运输到施工现场。
大桥改建工程钢管拱吊装方案
大桥改建工程钢管拱吊装方案第一章、工程概况及编制依据第一节工程概况工程名称：钢管拱桥吊装施工工程简介：地形复杂,桥位所处地区山势低,分水岭平缓,山坡多在25度~40度之间,低山海拔370~800米.对本项目的建设有着特殊而显著的影响.桥设计为一孔150米中承式劲性骨架钢筋混凝土箱肋拱桥,矢跨比为1/4,拱轴线型为悬链线,拱轴系数m=1.347. 桥面净宽度为13米.主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱肋拱,截面形式为单箱室双肋,分别设置在桥面两侧,全桥设一字横撑三道,K字横撑二道,箱高2.5米,骨架采用φ325*10mm的16锰无缝钢管作主骨架,组合角钢,槽钢及φ168*5mm的钢管作为腹杆,连接系杆件.吊杆采用带有PE管防护的19φS15.2的柔性拉杆,两端采用OVM锚具PWS-19固定于箱顶面及横梁底,材料选用锚下垫板、钢管、钢板及主拱肋所用型钢均采用Q345，其它钢板、型钢均采用Q235，劲性骨架钢管、角钢、槽钢等均采用16锰无缝钢管及型钢。
吊装采用自行设计20吨缆索吊装，全桥钢结构总重236吨，单组拱肋总重约98T。
中横梁重为33吨，采用两组天线同时抬吊，满足吊装要求。
本工程特点：1、主拱肋拱轴线要求严2、现场吊装采用缆索吊吊装，水深，跨度大，吊装难度大。
3、工期紧。
第二节编制依据设计院编制的《钢筋混凝土劲性骨架制作施工方法作业指导书》二、国家现行施工中执行的标准规范1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 ——20003、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）4、《钢结构工程施工及验收规范》GB50205——20015、《钢结构工程质量检验评定标准》GB50211——956、《20吨缆索吊设计计算书》7、《缆索吊机械作业安全规章制度》三、采用有关书籍和参考资料。
第二章施工部署及施工平面布置第一节施工部署一、质量目标：优良二、施工安排根据工程具体情况，我方将严格组织，管理人员及施工现场人员的配备，以保证钢桥吊装顺利进行。
钢管拱安装施工工艺方案
钢管拱安装施工工艺方案一、主拱施工设计总体设想通过对主拱安装的施工方案进行精心的研究和比选，最终选用“三大段安装”方案。
其施工步骤如下。
(1) 将主拱分为三大段，两边段各为70 m，中段为204 m；(2) 两边段分别在桥位处搭设支架，分三小段利用吊船直接组装，调整好拱轴线及位置；(3) 中段204 m在丫髻沙岛上的桥址附近，沿江边搭设支架，用龙门吊机将其组拼成一大段；(4) 将组拼好主拱中段，通过临时码头滑移到2艘铁驳上；(5) 采用绞锚方式将铁驳及主拱中段浮拖到桥位定位；(6) 利用设置在边段处的鹰嘴吊提升主拱中段，与边段合龙。
本方案的桥梁线形容易控制，平时施工不影响通航，封闭航道能控制在规定的时间之内，工期短，不确定因素少，可操作性强，质量容易控制。
同时，该方案中段204 m 拱段整体浮运起吊，极具创新意识。
二、具体操作方法1.主拱边段组拼主拱边段两端各70 m长，不占用主航道，用支架法现场组拼，边段拱肋分3节，每吊重量最大为130 t，现场采用3000 kN浮吊进行起吊拼装，在每节段的支点处均设有调节装置，便于拱轴线及位置的调整。
因浮吊吊高所限，第3段吊装将先用吊船起吊存放至膺架的中部，待膺架拼装完后，再在膺架上设置吊点进行起吊组装。
2. 主拱中段组拼在丫髻沙岛桥址下游，有一片江边空地，长有200多米，宽100多米，可用于中段204 m拱段组拼，中段拱肋分成20 m/节，最大吊重100 t/节，用2台600 kN龙门吊机起吊拼装，用万能杆件拼装成组装台座。
支架上的临时支点布置有竖向、纵向的活动装置，可精确地调整拱的线形。
3. 主拱中段张拉脱拱、滑移由于主拱中段需进行滑移、浮运、装吊等工序，故设置了临时系杆，将临时系杆张拉，使现场组拼的拱肋由梁体系变成拱体系，并脱离拱架。
临时系杆的锚固点设在拱肋的两端面，通过钢锚固结构将张拉力传给拱肋。
临时系杆的受力是根据拱段内力及拱轴线要求而设置的。
临时系杆由钢绞线组成，上下游对称设置，每束可单独张拉、单独锚固，并采用特殊设计，以便于系杆的收紧与放松。
准朔铁路黄河特大桥设计建造技术
本刊特稿准朔铁路黄河特大桥设计建造技术苏伟，周岳武，张亚丽，宋顺忱，李凤芹（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱，桥面标高受到线路纵断面控制，极端最高温度与最低温度温差达到65.6℃。
对大跨度上承式钢管混凝土拱桥拱肋结构、拱上建筑、拱脚及基础型式、钢管混凝土温度影响、超大构件钢管拱架设等设计建造技术问题进行研究。
主要研究结论：通过小矢跨比和拱顶刚架与梁式结构相结合的结构型式可适应线路纵断面标高受限难题；利用临时扣索能优化调整大跨度铁路钢管混凝土拱桥拱肋应力，节省用钢量；采用单、双榀相结合的吊装工艺可大幅减小缆索吊临时工程的规模；研制了抗拉强度达到7MPa且适应顶升法施工工艺的钢纤维混凝土，解决小矢跨比大跨度钢管混凝土拱桥拱脚拱肋混凝土受力问题。
关键词：准朔铁路；铁路桥梁；黄河特大桥；钢管混凝土；提篮拱；结构设计中图分类号：U448.13文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0131-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.1310引言2007年以前，铁路最大跨度同类型桥梁为2001年建成通车的水柏铁路北盘江大桥，跨度236m，矢跨比为1/4，为单线铁路桥［1］。
目前我国其余已建成的最大跨度上承式钢管混凝土拱桥为成贵铁路西溪河大桥［2］，主跨240m。
国外铁路大跨度拱桥以钢拱桥和混凝土拱桥居多，钢管混凝土拱桥较少采用，且无跨度300m以上的铁路大跨钢管混凝土拱桥。
世界上最早修建的钢管混凝土拱桥起源于苏联，1939年又在西伯利亚依谢季河建成了跨度140m的上承式钢管混凝土铁路拱桥；2005年建成的长崎新西海桥是日本首座钢管混凝土拱桥，主跨230m。
总体来说，国外铁路大跨度拱桥以钢拱桥和混凝土拱桥居多，钢管混凝土拱桥较少采用［3］。
新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱，项目主要创新点有：（1）首次建成矢跨比为1/6的铁路大跨度上承式钢管混凝土坦拱，攻克了大跨度上承式拱桥适应线路纵断面标高受限的难题。
黄河特大桥CF50补偿收缩混凝土试验监控综述
５ ２ 配合 比审批监 控 ．
２ 工程 的特点 及难 点
２ １ 工程特 点 ． ，
１ 拱肋钢管直径大 ， ） 顶升高度 大 ： 主拱弦管 直径 １５ｍ， ． 累计
最大顶 升高 度 ６ ． 。 ７ ５ｉ ｎ ２ 混凝 土顶 升量大 ： ） 拱肋 顶升 混凝 土共 ６２ ５ｍ ， ５ ’ 最大 单次 顶升 ６ ５ｍ 。 ３
１ 工程概 况
站、 记录整个试配过程并 留置影像资料 。 准朔铁路黄河特大桥 采用 ３ ０ｍ 上承式 钢管 提篮 拱一 跨跨 ８ ２ 要求施 工单位 项 目试 验室在混 凝土试 配前 ， 选原 材料 ， ） 优 越黄河 ， 主拱肋计算跨度 ３０ｍ， ６ 每条拱肋 由４根 巾 ０ ｍ、 １ ０ｍ 壁厚 ５ 根据当地地材情况 ， 选择优质 的水泥 、 、 砂 石和外加剂 、 粉煤灰 。 ３ ｒ 一 ５ｍ ０ｍ ｔ ３ ｍ的弦管组成 。钢管拱拱肋 内混凝土采用 Ｃ ０补偿 ｌ ５
泵送要求 ， 混凝土配制难度大 。 ，
３ 黄河特 大 桥拱 肋混 凝土技 术及 质量 要求
２ 试验报告应用碳素笔填写 或打印 ， 不得涂改 。试验 记录 ） 并 钢 管内混凝 土要 求凝 结硬化 后有 良好 的密 实性 ； 有低 泡、 必须使 用碳 素笔 ， 具 不得用铅笔记录 ， 记录如要 修改 ， 作废数据 应划 大 流动 性 、 收缩补偿 、 延后初凝和早强的工作性能 。 两条水 平线 ， 将正 确数据 填在 上方 ， 加盖 更改 人 印章。记 录报告
３ 混凝土配合 比审批报告 。 ）
２２ ．
工 程 难 点
５ ４ 记 录报 告监控 ．
１ 采用 统一 的试验报 告表格 ， ） 采用 标准 准确 ， 据修约 根据 数 标准规定 ， 采用法定计 量单 位 ， 验项 目填 写要完 整 ， 试 签名 齐全 ，
钢管拱施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况钢管拱结构因其受力合理、施工便捷、造型美观等优点，在现代桥梁建设中得到了广泛应用。
本方案针对某桥梁工程中的钢管拱施工进行详细规划，确保施工质量、安全、进度和成本控制。
项目名称：XX桥钢管拱桥工程工程地点：XX市XX区XX路工程规模：桥梁全长X米，主跨X米，采用钢管拱结构。
设计标准：按照国家相关桥梁设计规范执行。
二、施工准备1. 组织准备- 成立以项目经理为领导的钢管拱施工领导小组，负责施工方案的制定、执行和监督。
- 组建专业施工队伍，包括焊接、起重、测量、质检等岗位，确保施工人员具备相应资质和经验。
2. 技术准备- 研究设计图纸，明确钢管拱的设计参数、施工要求和质量标准。
- 制定详细的施工方案，包括施工工艺、进度安排、质量控制措施等。
- 组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术要点。
3. 材料准备- 钢管：选用符合国家标准的Q345B级钢管，厚度根据设计要求确定。
- 焊接材料：选用低氢型焊条，确保焊接质量。
- 钢筋：选用HRB400级钢筋，直径根据设计要求确定。
- 混凝土：选用强度等级C30的混凝土，确保混凝土质量。
4. 设备准备- 起重设备：选用适合钢管拱吊装的起重机，确保起重能力。
- 焊接设备：选用自动或半自动焊接设备，提高焊接效率和质量。
- 测量设备：选用全站仪、水准仪等测量设备，确保施工精度。
- 其他设备：包括切割机、电焊机、混凝土搅拌机等。
三、施工工艺1. 基础施工- 根据设计图纸进行基础开挖，确保基础尺寸和标高符合要求。
- 进行基础混凝土浇筑，确保混凝土强度和密实度。
2. 支架系统搭建- 根据设计图纸和现场实际情况，搭建支架系统，确保支架的稳定性、刚度和安全性。
- 对支架系统进行预压，消除非弹性变形。
3. 钢管拱制造- 钢管拱采用工厂预制，确保制造精度和质量。
- 钢管拱焊接：采用自动或半自动焊接设备进行焊接，确保焊接质量。
- 钢管拱防腐：采用热浸镀锌或涂装防腐，提高钢管拱的使用寿命。
黄河特大桥主拱合龙仪式策划方案
黄河特大桥主拱合龙仪式策划方案准朔铁路黄河特大桥主拱合龙仪式策划方案（10月29日）一、时间： 10月29日11时18分二、地点：山西省忻州市河曲县准朔铁路黄河特大桥施工现场三、主办单位：准朔铁路有限责任公司承办单位：中铁六局集团有限公司四、合龙仪式议程：合龙仪式由太原铁路局副局长王全献主持：1、中铁六局总工程师、副总经理肖于太介绍施工情况；2、中铁六局总经理赵占虎讲话；3、太原铁路局局长杨绍清宣布大桥主拱合龙。
五、拟邀请嘉宾名单：1、铁道部：计划司、建设司、科技司、工管中心、鉴定中心（由太原铁路局负责联系）2、太原局：局长杨绍清、总工程师王启铭、副局长王全献、建设处长鹿志文3、中国中铁：总工程师、副总裁刘辉（由中铁六局负责联系）4、地方政府：河曲县委、政府，准格尔旗党委、政府（由准朔公司负责联系）5、准朔公司：董事长张治法、总经理马利荣及其股东（由准朔公司负责通知）6、中铁六局：总经理赵占虎、党委书记于耀辉、总工程师肖于太、党委副书记、纪委书记矫希伟7、设计院（由准朔公司负责通知）8、监理公司（由准朔公司负责通知）9、太原质量监督站（由太原铁路局负责通知）六、合龙仪式施工安排：合龙仪式前，合龙段需安装的8个花篮螺栓中的7个全部安装就位，仅剩上游侧一个花篮螺栓，缆索吊将最后一个螺栓吊至合龙口上方30cm处。
杨绍清局长下达合龙命令后，锣鼓队开始奏乐，同时鸣放礼炮。
缆索吊将吊运的螺栓下放至合龙口，将螺栓对位焊接。
焊接完毕后，主拱合龙完成。
七、会议资料、纪念品及礼品：1、黄河特大桥工程简介及示意图2、黄河特大桥施工宣传册3、纪念品、礼品4、现场及会议室播放多媒体宣传片说明：主席台领导每人纪念品一件、礼品一件、宣传册一册、工程简介及示意图一册由接待组负责发放。
出席仪式的其它领导及人员每人纪念品一件、宣传册一册、工程简介及示意图一册由接待组负责发放。
八、拟邀请媒体：1、太原铁路局宣传部、太原铁路电视台、太原铁道报（由太原铁路局负责联系）2、中央电视台、山西电视台、黄河电视台、山西日报（由中铁六局负责联系）九、合龙仪式主办、承办单位人员联系方式：准朔公司：马利荣：郭春煊：中铁六局：宋翻身：娄靓涛：张慧民：（宣传负责人）李勇：（现场负责人）渠小伟：（接待负责人）十、中铁六局太原铁建仪式筹备组织机构：为保证黄河特大桥主拱合龙仪式顺利进行，筹备组下设接待组、宣传组、安保组、现场组四个工作小组。
钢管拱加工制作方案
钢管拱工厂加工制作方案钢管拱的加工制作和现场安装质量直接决定着桥梁的功能和使用寿命。
因此，应选择有资质、有能力、有经验和有条件的生产厂家在工厂内加工制作。
当工厂内拼装场地和运输条件受到限制时，也可以选择工厂加工与现场预拼相结合的办法。
一、选材钢材质量是钢管质量的基础。
本桥设计采用16Mn、16Mnq、A3钢材，其机械性能和化学成分指标应符合文献的标准。
施工采用武钢生产的优质钢材。
由监理工程师和施工单位负责人对每批进场的钢材作质量检查，验证出厂合格证书和材质试验报告单。
其它焊接加工材料应满足设计和文献中的要求。
二、钢管卷制根据施工图设计线形、座标表、预拱度表等文件资料，在工厂内预拼台座上将钢管拱(包括主拱管、缀板、腹杆、斜撑、横撑和X形撑)以1：1比例放出施工大样，量取各构件的设计下料尺寸，并对部分单元构件制作纸样。
然后对主拱管2.0 m设计基本管节进行卷制。
基本管节必须是整块钢板沿钢板压延方向卷制而成，采用半自动氧割机下料、滚床卷板机卷制。
卷制前，应根据设计和规范要求将与钢管纵缝和环缝相对应的板边分别开好坡口，采用纵向氧吹双面坡口。
纵缝在设置的专用夹具上分3次焊接。
成形的钢管，要采用纠圆机整体校圆。
在无应力状态下管口椭圆度控制在3 mm误差以内。
三、焊接焊接施工以文献的规定为标准。
焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查(抽样率大于5%)。
焊缝质量应达到二级质量标准的要求。
焊接施工前，必须做焊接工艺试验评定，可参照文献的要求进行。
通过试验评定，确定各钢材焊接所需合理的焊条、焊剂、电流、电压、焊接方式及速度和焊缝的层数、平焊、立焊、仰焊的运条手法等，确定温度影响对构件几何尺寸及变形形态的影响程度，制定合理的焊接工艺与工艺规程，指导实际生产。
基本管节制作时，在卷制成管后先用手工电焊打底，然后焊接管内4.5 mm厚，再用自动电焊机对管外自动焊接。
纵缝略高于母材1～2 mm。
制作主拱管12.0 m安装节段时，在加工胎架上先进行平面放置组装。
准朔黄河特大桥钢管拱预拼装施工技术
新 建 铁 路 朔 州 至 准 格 尔 线 黄 河 特 大 桥 为上 承 式 钢 管
混凝 土拱桥 结构 ， 主拱 跨度 为 ３ ６ ０ ｍ， 立面 投影 矢高 ６ ０ ｍ， 三维几何尺 寸要求 ， 即： 水 平精度 、 拱肋线 性精度 、 垂直精 工 装 设 计 时 以 此 三 项作 为 关 键 的控 制 点 进 行 实 施 。 水 矢 跨 比为 １ ／ ６ ， 主拱 拱轴 线采用 悬链ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ线 ， 拱 轴 系 数 ｍ＝ ２ ． ５ 。 度， 主拱 结 构 由两 根 拱 肋 与 横 向联 结 系组 成 ， 拱 肋横 向设 计 内 平 精 度 控 制 方 面 ，在 场 地 平 整 完 后 ，采 用 长 度 为 ２ ０ ｍ 的
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ４
文献 标 识 码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） １ ７ — ０ １ １ ５ — ０ ３
０ 引言
检测及试运行。 １ ． ３工 装 设计 及 制 备 钢 管 拱 拼 装过 程 须 满 足 构 件 的
ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｕ ｅ ｔ ｏ ｉ ｔ ｓ ｂ ｅ ａ ｕ ｔ ｉ ｆ ｕ ｌ ｓ ｈ ａ ｐ ｅ ，ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ，ｓ ｔ ｒ ｏ ｎ ｇ ｐ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｃ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｉ ｔ ｃ ｓ ，ａ ｎ ｄ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍｅ ｏ ｎ ｅ ｂ ｅ ａ ｕ ｔ ｉ ｆ ｕ ｌ ｌ ａ ｎ ｄ ｓ ｃ ａ ｐ ｅ ；
付平 Ｆ Ｕ Ｐ ｉ ｎ ｇ
（ 中铁 六 局 集 团 太 原 铁 路 建 设 有 限 公 司 ， 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ０ ）
新建准朔铁路黄河特大桥LQ2800kN型缆索起重机的设计与施工
２３ ．． ２缆索起重机塔架结构型式
本 缆索起重机 为塔架 式 ， 州索塔位于 ３ 墩 ， 朔 ＊ 高度为 １９７４ 准格尔岸索 ２ ． ｍ， ９ 塔位于 ７ 墩 ，高度为 １ ９ ４ ２ ． ｍ。两索 中心距 离为 ２ ｍ，索塔立柱采用 ８０ｘ ６ ５ ０
１ｍ ６ ｍ钢管（ ８ 每 ｍ为一个标准节 ， 材质 Ｑ ４ Ｄ） Ｎ型万能杆件 拼装 而成 ， ３５ 和 设置 ４
表 １
随着 西部开发的深入 ， 路桥建设的发展 越来越快 。尤其 是钢管混凝土拱桥是我 国近 年来 发展较快 的一 种新 的钢一混 凝土 组合 形式 拱桥 ， 它具 有施 工快 捷 、 跨径 大 、 度 强
高 、 性 好 、 合 经 济 效益 显 著 等 优 点 。钢 管 延 综
混凝土拱 桥钢 管骨架悬 拼过程 是最关 键 的 环节 ， 施工相当困难 。 可靠性 、 从 可行性 和经 济性 出发 ，采用缆索起重机 吊装是最稳妥 、
收 稿 日期 ：０ 卜 ｏ —１ ２１ ２ ６
如果采用传统 的方法用 Ｎ型万能杆 件拼装 ， 立柱需要 ８根 Ｎ ， ，拼装起来需用 连接板特别 多， 拼装速度 比较慢 ， 而且特别不经济 ， 需杆件 ５ ０ ｔ ５０， 而采用钢管立柱
整 个 塔 架 只需 材 料 为 １５ ｔ 比较 后 者 更 经济 ， 便 于 安装 。 ５ ０， 相 更
２１ ０ １年第 ２期（ １ ７期 ） 总 ７
安
徽
建
筑
新 建 准 朔铁 路 黄河 特 大桥 Ｌ ８ ０ Ｎ型缆 索起 重机 的 Ｑ２ ０ ｋ 设 计 与 施 工
Ｎｅ ｗ Ｙｅｌ ｗ ａｉ ｌ ｏ Ｒ ｌ ｗａｙ Ｂｒ ｄｇ ｏ１ Ｈｕａ ｓｈ ｉ ｅ ＝ ｉ ｕｏ－Ｄｅ ｇｎ ａｎｄ － ｓｉ Ｏｏｎｓ ｒ ／ｉ ｏ ｔ ｕｃｃ ｏｎ ｆ ＬＱ ２ ０ ８ ０ＫＮ Ｃａｂｌ ａｎｅ ｅ Ｃｒ