提高船舶舱室内空气质量
浅谈船舶舱室空气质量
浅谈船舶舱室空气质量摘要：船舶舱室空气质量直接影响船员的身心健康以及工作、生活的舒适性。
我国目前对于舱室空气品质的研究仍处于起步阶段。
本文对舱室潜在污染物种类、舱室空气质量的实测研究以及目前我国船舶舱室空气质量标准进行了梳理，分析了船舶舱室空气质量的研究现状，并对未来船舶舱室空气质量的研究方向提出了思考建议。
关键词：舱室；空气质量；污染物引言ASHRAE 62《可接受空气品质的通风规范》[1]中，对可接受的室内空气品质的定义为：空气中没有已知的污染物达到公认的权威机构所确定的有害浓度指标，并且处于该环境中的绝大多数人（≥80%）对此没有表示不满意。
该定义包含了空气品质的两种评价方法，客观评价方法及主观评价方法。
客观评价方法通过气体污染物检测方法和设备对污染物的种类和浓度水平进行检测和分析。
然而已知的室内空气污染物多达500多种，并且这些污染物对人体潜在的健康危害尚不完全明确，目前的检测手段也不能做到全面检测，因此，作为环境主体的人的主观感受是空气品质评价的重要补充。
例如，对于空气中微小含量的异味气体，人体的主观判断相比仪器的测量更加敏锐。
人体自身作为更为精密复杂的系统，且作为环境接受的主体，其主观感受具有重要价值。
人体的主观感受是空气品质可接受程度的重要指标，但在如何量化主观感受上，现有的研究结果从理论到实践都存在较大缺陷。
人体对空气品质的主观感受受到环境温度、湿度、照度、噪声、以及人体热感觉等因素的影响而异常复杂。
有研究表明，当环境温度超过26℃时，人体对空气品质的满意程度将大幅下降；当环境湿度过高时，无论空气是干净的还是污染的，人体对空气品质的主观感受都是不好的，此时提高环境的通风量并不能有效地提高人体对空气品质的接受程度，反而造成能量的浪费；室内照度水平低会使人体感觉空气更加沉闷，且降低对空气品质的接受程度，但这种差异会随着温度的降低而减小。
大量研究结果显示，提升人体对空气品质的接受程度是各种环境因素综合作用的结果。
关于船舶舱室空气净化策略的思考_王建军
第39卷 第6期2010年12月 船海工程S HIP &OCEA N ENG IN EERI NG V ol .39 N o .6Dec .2010 收稿日期:2010-06-04修回日期:2010-07-02作者简介:王建军(1976-),男,学士,工程师。
研究方向:机电工程E -mail :wjj bo x @DOI :10.3963/j .issn .1671-7953.2010.06.030关于船舶舱室空气净化策略的思考王建军(海军装备部驻上海地区军事代表局,上海200083)摘 要:概述了舱室空气污染物的主要种类、来源和危害。
针对舱室空气污染现状,提出了改善舱室空气质量的三种净化舱室策略。
阐述了光催化氧化和非平衡等离子复合净化技术,同时对舱室空气污染控制策略进行了展望。
关键词:空气净化;空气污染物;船舶舱室中图分类号:U664.86 文献标志码:A 文章编号:1671-7953(2010)06-0108-03 一些船舶的船员每天停留在舱室内的时间超过了80%,特别是在远航期间,这个比例可能会更高,因而呼吸的绝大部分是室内空气。
统计资料表明,一般室内空气污染往往超出室外2～5倍,有时甚至超出100倍。
船舶舱室由于要求密闭性好而新风量又受到限制等因素,空气污染更加严重。
由于舱室空气污染导致的各种疾病已严重影响了船员的工作效率和长期健康。
因此,舱室空气质量问题已成为行业的研究热点之一。
1 舱室空气污染物的主要种类、来源和危害 由于设计功能和使用场合不同,舱室内部构造及所含设备也不尽相同。
这导致不同的舱室内空气中所含的污染物的种类和数量有着较大的差异。
但按照舱室污染源散发污染物及典型室内空气调查结果归纳出主要污染物有三大类:1)挥发性有机物。
挥发性有机物是沸点低于260℃,室温下饱和蒸汽压超过13332Pa 的易挥发性化合物[1],如甲醛、苯、甲苯、二甲苯、苯并吡、酚类化合物、卤代烃、乙酸乙酯、甲苯二异氰酸酯等,主要源于建筑材料、室内装修装饰材料、家具、清洁剂、杀虫剂、厨房油烟、吸烟、燃烧废气等。
候船室装修中的空气质量改善技术
候船室装修中的空气质量改善技术随着人们的生活水平不断提高，人们对于旅行的需求也随之增加。
候船室作为航运场站的重要组成部分，其舒适度和空气质量的改善成为设计和装修的重要考虑因素之一。
在候船室的装修过程中，采用一些空气质量改善技术可以有效提高乘客的体验感和健康状况。
本文将介绍几种常见的候船室装修中的空气质量改善技术。
首先，使用高效空气过滤器是改善候船室空气质量的关键措施之一。
船舶场站通常面临着来自外部环境的空气污染，如粉尘、细菌、花粉等。
而候船室作为航运场站的重要接待区域，应该保持清洁、新鲜、健康的室内环境。
高效空气过滤器可以过滤掉空气中的有害物质，提供清洁的空气给乘客呼吸，使其舒适度得到提高。
除此之外，定期更换和清洁过滤器也是保持过滤器工作效果的重要措施。
其次，适当使用空气净化器可以有效改善候船室的空气质量。
船舶场站往往处于密闭环境中，空气流通相对较差。
借助空气净化器，可以去除空气中的细菌、病毒等有害物质，提高室内空气的质量。
选择适合候船室使用的空气净化器，可以根据候船室的大小和乘客数量来确定购买的尺寸和功率。
此外，应定期清洁和更换空气净化器中的滤网，以确保净化器的工作效果和过滤效果。
此外，在候船室的装修中，应注意选择低挥发性有机物（VOC）含量低的装饰材料和清洁用品。
低挥发性有机物是一类对人体健康有潜在危害的化学物质，它们存在于很多建筑装饰材料和清洁用品中。
选择低VOC装饰材料和清洁用品可以减少室内空气污染源的释放，从而改善候船室的空气质量。
另外，合理利用自然通风和采光也可以改善候船室的空气质量。
船舶场站通常会有相应的窗户和通风设备，可以通过打开窗户和门，采取合理的通风措施，引入新鲜空气，排除污染的室内空气。
另外，通过合理布局和设计，保证候船室的采光充足，也能减少室内湿度和细菌滋生的可能性，提供舒适的室内环境。
最后，定期维护和清洁是保持候船室空气质量的关键。
在候船室装修完成后，应制定定期的维护和清洁计划，保持候船室内部的卫生状况。
船舶舱室通风系统的设计及优化
第20卷 第8期 中 国 水 运 Vol.20 No.8 2020年 8月 China Water Transport August 2020收稿日期：2020-03-28作者简介：宋 宏（1982-），女，沪东中华造船集团有限公司工程师。
船舶舱室通风系统的设计及优化宋 宏（沪东中华造船（集团）有限公司 轮机室，上海 200129）摘 要：本文通过对船舶一些船舶典型房间的通风原理设计介绍及通风生产设计中主要的设计观点进行阐述，对船舶舱室进行通风设计与优化。
关键词：船舶；舱室；通风设计；优化中图分类号：TV135 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）08-0001-02随着现代社会的不断发展进步，人们生活条件越来越好，航海业的船员的生活质量提高也势在必行。
船舶通风的优化改良是改善船员生活条件的重要内容之一。
另外，对于船舶上的各种仪表、设备来说，也需要有效的通风保证其可靠的运转、高效的运行。
一、船舶通风系统设置的原因船舶中有装着有各种电器设备和精密仪表，这些设备和仪表是否能够有效并且可靠的工作与其周围的空气质量有关。
二、原理设计观点 1．全局和综合设计观点在设计时，应从整体出发，兼顾全局的问题，切忌片面性与局部性。
从最大优的设计观点出发，既要考虑最佳的使用效果，也要考虑经济适用性，从中找到最佳的平衡点，进行最优质的设计。
（1）卫生间通风卫生间的通风会采用机械抽风。
抽风口一般都会布置在天花板上方或者布置在靠近天花板的壁板上，房间的进风一般是从邻近房间或者是过道，通过其门下方的风栅或者是舱壁上开口进入房间，当然有时也会通过空调风管送进一部分空气。
卫生间的排风要直接通到外面，与外面的大气相通，不可以循环使用。
按照国际劳工组织的规定，卫生间的通风需要与其它房间的通风系统分开。
风机不要安装在浴室和卫生间里，如果条件允许的话卫生间的排风系统最好能够安装活性炭过滤器。
（2）医院或者病房通风医院或者病房应装有机械送风管路和机械抽风管路。
《船舱空气质量和生物危害因素监测与评价指南》2021
中国船级社船舱空气质量和生物危害因素监测与评价指南2021生效日期：2021年3月1日北京前言船舱空气质量影响船员和乘员的身体健康，船舱空气中的生物气溶胶是呼吸道传染性疾病病毒传播的媒介之一，对船员及乘客健康与生命安全造成威胁。
为保障船上人员身体健康，保护船上人员生命安全，提高船舶防疫能力，提升船舶绿色建造水平，促进船舶行业向着绿色船舶、健康船舶方向发展。
我社基于对船舱空气质量监测及检测技术的研究，结合我国船舶行业实际编制了中国船级社《船舱空气质量和生物危害因素监测与评价指南》。
本社鼓励船舶设计者、船舶经营人、船厂和产品制造厂反馈经验和信息，以不断完善本指南。
目录第1 章通则 (1)第 1 节一般规定 (1)1.1.1目的 (1)1.1.2适用范围 (1)1.1.3术语与定义 (1)第 2 节附加标志 (2)1.2.1附加标志 (2)1.2.2功能附加标志 (2)1.2.3附加标志的授予 (3)1.2.4附加标志的保持 (3)第 3 节符合性验证 (4)1.3.1一般要求 (4)1.3.2资料审查 (4)1.3.3在线监测设备要求 (4)1.3.4实船采样检测 (4)第 4 节检测机构和人员要求 (5)1.4.1检测机构要求 (5)1.4.2设备及维护要求 (5)1.4.3检测和监测人员要求 (5)第2 章船舱空气质量和生物危害因素监测及评价要求 (6)第 1 节一般规定 (6)2.1.1一般要求 (6)第 2 节检测程序 (6)2.2.1检测程序要求 (6)2.2.2检测和监测报告 (6)2.2.3质量体系 (6)2.2.4检测结果 (7)第 3 节功能附加标志分级评价要求 (7)2.3.1空气质量（AQM）功能附加标志 (7)2.3.2空气生物健康（ABM）功能附加标志 (8)第3 章船舱空气实船采样检测 (9)第 1 节采样 (9)3.1.1采样位置 (9)3.1.2采样环境 (9)3.1.3采样数量 (9)第 2 节检测 (9)3.2.1检测方法 (9)3.2.2检测结果 (9)第4 章船舱空气在线监测 (10)第 1 节船舱空气质量在线监测 (10)4.1.1监测因子 (10)4.1.2监测系统要求 (10)第 2 节船舱生物气溶胶在线监测 (10)4.2.1监测因子 (10)4.2.2在线监测系统要求 (10)第 3 节监测结果 (10)4.3.1监测数据要求 (10)附件： (11)参考标准 (12)第 1 章通则第 1 节一般规定1.1.1目的1.1.1.1本指南旨在为提升船舶舱室空气质量，保障船舶人员生命安全和身体健康，提供实施船舱空气质量和生物危害因素监测与评价的程序和技术要求。
基于船舶居住区舒适度的通风优化
基于船舶居住区舒适度的通风优化摘要：船舶居住区是船员生活的地方，大多数船舶居住区在设计时，舒适度包括噪音等仅满足规范要求，没有进行更好的优化来降低居住区的通风噪音，使船员居住更加舒适。
本文以CH59000DWT散货船为例，通过风机选型优化、布置优化进行研究从而降低居住区噪音，使船员居住更加舒适。
关键词：舒适度；船舶噪音；风机；通风0引言随着生活水平不断提高，大家对于居住舒适度的要求也越来越高，船员居住舒适度也成为近年来的热门话题，噪音问题作为舒适度的重要指标被重点关注，舱室通风作为居住区域噪音重要来源亦引起重视。
本文通过风机选型优化、布置优化对居住区噪音进行研究分析，从而降低居住区内噪音水平，提高船员居住舒适度。
本文以CH59000DWT散货船为例，对A甲板区域进行分析研究，通过对居住区设备选型，管道布置等进行优化，从而降低船舶居住区噪音。
1 风机选型优化船舶通风即使用机械或依靠空气自然流通为船舶舱室进行通风换气的管系。
对于通风系统而言，由于其内部热空气将室外新鲜空气中的热量和水分带走，所以需要不断从外界向室内补充新鲜空气。
但船舶居住区所处的空间位置不同，其热交换能力也不同，因此通风系统对周围产生的噪音也就有所差异。
通风系统的噪声源主要有两部分：一是风机的噪声，二是空气运动产生的噪声。
风机噪声大小取决于风机的结构型式、风量、全压及转速等。
一般情况下，通风系统内通风量越大，风机功率越大，对周围环境产生的噪声就越大。
船舶居住区需要满足一定的换气次数要求，根据规格书要求，餐厅与病房存在10次/小时的机械抽风。
舱室要求的换气次数如表1-1所示。
根据每小时换气次数计算通风量：Q v1 = n1•v1 （公式1-1）式中Q v1——通风量(m 3/ h);n1——换气次数(次/h) ;v1——通风舱室容积（m 3）。
在风机选型时，核对初步设计时各房间噪音要求以及房间布置，对比轴流风机与管道风机，在风量、风压等要求下，管道风机所产生的噪音以及性价比均低于轴流风机。
某两类全封闭水面舰艇舱室空气质量调查与评价_潘沪湘
某 2 类全封闭水面舰艇共 6 艘，第 1 类舰 2 艘， 简称 Q1、Q2； 第 2 类舰 4 艘，简称 H1、H2、H3、H4； 调 查地点为东海、南海和亚丁湾护航 1 个航次。 1． 2 调查方法 1． 2． 1 主观评价 主观评价是利用人的感觉器官 进行描述和主观评价，一是表达对环境因素的感觉， 二是表达环境对健康的影响［1］。本研究采取自行设 计的调查 问 卷，对 住 舱 和 工 作 舱 的 空 气 品 质、新 风 量、温湿度、声环境、视觉环境以及舰员自觉症状进 行调查。发放调查问卷 465 份，回收 442 份，其中有 效 385 份。舰 员 年 龄 18 ～ 37 岁，住 舱 人 数 1 ～ 20 人，工作战位包括驾驶室、主机舱、辅机舱、机电、电
读者?作者?编者?海军医学杂志征稿征订启事海军医学杂志是海军后勤部卫生部主管海军医学研究所主办的综合性学术期刊双月刊是特种医学类核心期刊被中国科技信息研究所评为中国科技核心期刊中国科技论文统计源期刊是中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊被中国核心期刊遴选数据库中国万方数据一数字化期刊群中文生物医学期刊文献数据库中国期刊全文数据库中国学术期刊光盘版中华首席医学网等收录
海军医学杂志 2013 年 3 月第 34 卷第 2 期 Journal of Navy Medicine，Vol． 34，No． 2，Mar． 2013
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站等 20 多个舱室。 1． 2． 2 客观评价 采用浓度指标评价法结合水面 舰艇舱室空气组分容许浓度［2］对新型全封闭水面舰 艇舱室空气质量进行评价。采用便携式仪器现场分 析，浓缩采样管现场采样，样品实验室分析。 1． 3 仪器与材料
舰船舱室空气环境的几点思考
舰船舱室空气环境的几点思考作者：宋炬明来源：《广东造船》2012年第02期（海军驻广州地区军事代表局，广州 510260）摘要：本文从提高舰船舱室空气品质的现实重要性出发，分析了影响舱室空气控制的三个方面因素和当前存在的问题，提出了优化气流组织、加强空气品质控制、改进舱室温度调节、改善系统噪声等四个构想和措施，为进一步优化舰船空调通风系统设计建造提供了基本思路。
关键词：舱室空气；控制；改进How to Improve the Quality of Compartment Air in Naval VesselsSONG Juming( Navy Representatives Bureau in Guangzhou Guangzhou 510260 )Abstract:For the importance of improving the quality of compartment air in naval vessels, this paper analyzes three factors which affect the control of compartment air and problems on the control, puts forward 4 measures including optimizing air distribution and compartment temperature adjustment, strengthening air quality control and eliminating noise from equipment to provide the reference for optimizing the design and manufacture of ventilation system for air conditioners of naval vessels.Key words: Compartment air; Control; Improvement舱室空气环境是舰船居住性的一个重要方面。
论海藻制氧对改善船舶通风质量的研究
工程应用66 船舶物资与市场0 引言在占地球70%的海洋中，海藻是当今世界上生物量最大最古老的植物之一[1]。
海藻是制造氧气的重要生产者，海藻通常固著于海底或某种固体结构上，海藻的共同特点是生活在海水中，可以通过自身体内的色素体以及光合作用来合成氧气[2]。
最常见的大型海藻是海草，如：绿藻，红藻和褐藻。
藻类含有叶绿素，能进行光合作用，属自养生活的低等植物，一般生长在水体中。
1 海藻光合作用测定法1.1 海藻光合作用的测定方法——温克勒（Winkler ）法光合作用的测定，一般是测定一个盛有海藻的密闭系统中CO 2或O 2的变化量。
由于海藻在光下进行光合的同时，也进行呼吸作用，所以测呼吸作用，必须在黑暗条件下测定。
测光合作用时，则要同时测出呼吸作用，两者相加才得到真正的光合作用强度，本实验方法采用黑白玻璃瓶法并结合温克勒（Winkler ）法进行，准备实验器材如下：黑白实验玻璃瓶2个，玻璃实验瓶1个，软管 1个；绿海藻5 g/株，2份；化学材料：MnCl 2，NaOH ，HCl ，KCl ；Na 2S 2O 3(硫代硫酸钠)各10 g 。
将藻体分别放入黑瓶和白瓶中，加入水并密封，植物在水中进行光合作用或呼吸作用时，会使水中的溶解氧产生变化，通过测定在一定时间内水中溶解氧的变化，求出植物的光合速率与呼吸速率。
4分子的硫代硫酸钠相当于1分子的氧气，1ml1mol.L -1论海藻制氧对改善船舶通风质量的研究王 健1，温 添2，马 卉2（1.江南造船（集团）有限责任公司 内装部，上海 201913；2.江南造船（集团）有限责任公司 江南研究院，上海 201913）摘 要：船舶舱室人群密度高，活动空间狭小，室内空气流动性差，舱室内空气污染严重。
造成船舶舱室空气污染的污染物种类繁多，据上海某医学研究所采集的舱室空气样本分析，定性鉴别出376中组分。
其中有很多对船员的身体有一定的刺激和麻痹作用，甚至影响人体神经系统和造血功能。
船舶通风系统的设计及优化分析
船舶通风系统的设计及优化分析摘要：通风系统的设计质量会对船舶运行产生一定影响，由于船舶结构十分复杂，包含了多种管道和动力系统模块功能，只有确保良好的通风性，才能构建一个舒适的生活环境。
基于此，本文探讨了船舶通风系统的设计理念及优化方法，旨在为设计人员提供一些借鉴。
关键词：船舶通风系统；设计；优化目前，国内的船舶排水量一般在10万吨左右，这给造船技术和相应船舶设计工作带来了很大的考验。
如此巨大的一艘船，想要保持高时速运输，就需要不断提升动力。
因此，在长时间、高速航行的情况下，船舶的可靠性和稳定性就成为了从业人员关注的焦点。
而在船舶设计中，通风系统设计是重中之重，通风系统虽然不起眼，但实际上却关乎着全体船员的生命安全和生活环境质量。
在极端的气候条件下，想要提高船员的生活质量，就需要确保船舶内外空气保持流动，温度调节平衡。
因此，通过对船舶通风系统进行合理设计，不断进行设计优化，能够有效提高船舶通风系统性能，确保船舶运行安全。
1船舶通风系统设计的方法1.1通风量的确定目前，在船舶通风系统设计中，主要有三种常用方式：全新风、循环冷却加新风和射流风。
无论采用哪一种通风方式，其作用都需要满足将船舶机械舱室内的热风量排出，使舱内温度达到平衡。
同时，也要满足机械设备及船员对新风的需要，构建一个良好的生活环境。
因此，在船舶通风系统设计过程中，首先要计算通风量，才能开展下一个环节。
在确定通风量时，应该根据不同的房间，一般以每小时的换气次数来计算，公式为：。
公式中，定义为通风量，单位：m³/h；定义为换气次数，单位：次/h；定义为通风舱室容积，单位：m³。
和根据每个舱室设备散热量，以及设备的吸气量的计算结果来确定。
1.2通风系统的设计重点环节（1）洗手间通风系统。
卫生间、洗手间不宜安装排风电扇，洗手间排风系统宜采用活性炭过滤、吸附。
排风口宜设置在洗手间顶棚上或接近顶棚的墙上，进风一般由邻近的房间或走廊通过门下风栅、墙壁上的开口进来。
控制船舶大气污染气体排放的政策措施及实践
控制船舶大气污染气体排放的政策措施及实践◎亢月胜严希江苏新扬子造船有限公司►摘要：船舶废气排放对大气造成的污染较为严重，我国是一个负责任的大国，也正在建设环境友好型社会，注重大气污染防治，保障人民生活健康，保障国家的可持续发展。
从控制船舶大气污染的现实状况出发，采取有效的政策措施，切实保障将船舶对大气污染降到最低限度，保障国际海洋和内河航运、内海航运的空气质量。
►关键词：船舶大气污染气体排放措施及实践1•船舶废气排放对空气质量的影响分析船舶主要是在内河和海洋上航行，对航运条件有着较高的要求，普通内河航运船舶吨位相对较小，大江大河、海洋航运船舶吨位较高，消耗的燃料比较大，对空气的污染也比较严重。
近年来，随着我国社会经济的快速发展，内陆航运也在快速发展，各地也在打造空中、陆路、海洋（内河）立体式交通体系，充分利用河海航运费用低的特点，积极推动航运事业发展，进一步增加我国船舶的保有量，船舶废气对空气的污染由传统的江河主干道和海洋逐步向内陆区域扩散。
对我国社会经济的影响较为全面，给国民健康、国家环境保护带来较大的冲击。
船舶燃烧柴油，主要的排放物是硫化物、氮氧化物和PM2.5,燃烧柴油和重油会产生较大数量的废气，这些废气直接排放到空气中。
随着内河航运的不断发展，空气污染的问题越来越严重，船舶向空气中排放的硫化物、氮氧化合物数量不断增多，造成严重的空气污染，各地出现了比较明显的酸雨现象，对建筑物、农业影响非常大，酸雨给人们的健康生活带来非常大的危害。
柴油机的燃料含硫量较高，在高温燃烧时能够产生氮氧化合物，不仅仅给呼吸到废气的人群造成非常大的直接危害，对环境的破坏非常严重，对臭氧层的破坏也非常严重，全球出现了非常大的臭氧层漏洞，尤其是光化学烟雾等现象。
船舶燃烧化石燃料产生的燃烧物以及挥发出来的有机物，在空气中发生化学反应，转化成PM2.5O随着空气的流动，将会扩散到人类居住的各个方面，给更广范围人的生活造成极大的影响，严重危害人们的健康。
船舶大气污染防治现状及可实现路径
0 引言随着时代的不断发展和监测技术的进步，人们逐渐对大气污染更加重视，对于大气污染的防治也更加关注。
因此，对船舶大气污染防治措施的探究愈发重要。
1 大气污染的种类大气污染是指空气中的污染物的浓度达到有害人体健康的程度，以至于破坏生态系统以及人类正常生存和发展，进而对人和生物的生存造成巨大危害。
大气污染产生的原因主要有自然因素和人为因素。
自然因素主要有火山爆发、森林火灾、岩石风化等；而人为因素主要有工业废气、燃烧废气、汽车尾气和核爆炸等。
据世界卫生组织规定，大气污染的定义是：“室外的大气中若存在人为造成的污染物质，其含量与浓度及持续时间可引起多数居民的不适感，在很大范围内危害公共卫生，并使人类、动植物生活处于受妨碍的状态。
”大气污染物主要包括：粉尘/可吸入颗粒物、二氧化硫、氮氧化合物、一氧化碳等；室内空气污染物主要包括：甲醛、氟利昂、厨房油烟（一氧化碳、二氧化硫、丙烯醛、苯并（a ）芘等）、烟草燃烧的烟雾（一氧化碳、尼古丁、醛类、苯并（a ）芘等）以及放射性物质等。
2 船舶大气污染的防治现状船舶大气污染现在的法律虽然已经有所设置，在国内法律法规方面，有关防治船舶大气污染的规定散布在《海洋环境保护法》《大气污染防治法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规中 [1]，但由于现在的法律规定还不够完善，而且处罚力度较轻，现在的法律制度对船舶从业者和相关企船舶大气污染防治现状及可实现路径马 超（舟山中远海运重工有限公司，浙江 舟山316131）摘 要 ：随着船舶技术的发展和对外开放程度的加深，船舶的大气污染问题变得愈加严重，对人类的生存与发展带来了一系列问题。
对于船舶大气污染所带来的问题，应该针对性地进行防治，出台更加严格的船舶大气排放限制规定、利用新技术来强化船舶废气的处理以及提高船舶上专业人员的素质，改进排污方式。
这样才能对船舶大气污染进行有效地防治，才能让空气更加清新。
关键词：船舶大气污染；防治现状；可实现路径中图分类号：X736.3 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2021.01.002［引用格式］马超.船舶大气污染防治现状及可实现路径[J].船舶物资与市场,2021,(1):07-08.收稿日期：2020-12-08作者简介：马超（1990-），男，学士，助理工程师，研究方向为船舶修造质量监督和生产管理。
船舶机舱空气质量监测评价仪的设计及实现
船舶机舱空气质量监测评价仪的设计及实现船舶机舱空气质量监测评价仪是一种能够实时监测船内空气质量并进行评价的装置，其设计与实现能够有效保障船员的健康和安全。
本文将围绕船舶机舱空气质量监测评价仪的设计及实现进行详细介绍。
设计思路首先，船舶机舱空气质量监测评价仪需要进行空气质量的监测。
使用多种传感器对空气中的温度、湿度、氧气浓度、二氧化碳浓度、一氧化碳浓度、甲醛浓度和氨气浓度进行实时监测，并将数据传输到数据采集器中。
其中，温度、湿度和氧气浓度对人体健康影响较大，需要进行实时监测；二氧化碳浓度可以反映空气的置换效率；一氧化碳浓度可以检测船舶是否存在机械故障，甲醛浓度和氨气浓度可以用作建筑材料的检测指标。
因此，通过对多项指标的监测可以全面了解机舱内的空气质量情况。
其次，船舶机舱空气质量监测评价仪需要进行数据分析和评价。
通过对监测数据的分析，可以获得船舶机舱内各项指标的平均值和变化情况。
对于空气质量达标的机舱，可以进行及时的提醒和提示，对不达标的机舱，可以进行详细的评价，并提供改善建议。
同时，也可以将船舶机舱空气质量监测评价仪的数据与国内外相关标准进行比较，以评估机舱空气质量是否达到相应的标准要求。
最后，船舶机舱空气质量监测评价仪需要具备数据记录和报警功能。
当机舱内某项指标超过预设的阈值时，船舶机舱空气质量监测评价仪会发出警报，提醒用户需要采取相应措施。
同时，为了保证数据的真实性和完整性，船舶机舱空气质量监测评价仪应该具备数据记录功能，并保存一定时间段内的监测数据和警报信息，以备查证和统计分析。
实现方法为了实现船舶机舱空气质量监测评价仪的设计，需要使用多种电子元器件和软件功能。
其中，传感器是实现空气质量监测的基础组件，需要选择高精度、可靠性好的传感器进行实时监测。
数据采集器需要具备多个输入通道，且能够进行数据处理和保存。
同时，需要使用软件工具进行数据分析和评价，提供评价结果和建议。
另外，为了保证设备的可靠性和稳定性，在电路设计及元器件选择上应该考虑使用高质量的元器件，并进行严格的测试和校准。
客轮客舱微小气候和空气质量监测
客轮客舱微小气候和空气质量监测随着珠江三角洲与港澳地区经济的发展,来往两地的人员日益频繁,航行港澳高速客轮作为主要的交通工具给两地的经济和人员交流带来极大的便利,然而航行港澳高速客轮客舱的微小气候和空气卫生质量是影响船员和旅客健康的重要影响因素。
根据广东检验检疫局《关于加强口岸内环境微小气候及空气卫生质量监测工作的通知》(粤检卫函[2005]849号)文件,为加强口岸卫生监督工作,使口岸卫生监督工作进一步科学化、规范化,加强对口岸内环境微小气候和空气卫生质量的监测工作。
各分支局对国际航行的船舶、航空器、客运列车等出入境交通工具,按照国家、行业标准要求对温度、湿度、风速、噪声、照度、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、可吸入颗粒物、细菌总数等项目进行监测。
根据动态监测采集的数据,分析微小气候和空气卫生质量。
发现问题,及时反馈信息,有效指导被监测单位改善环境卫生状况,为旅客和员工提供舒适、安全的休息、工作环境。
微小气候主要由气温、气湿、气流和热辐射四个气象因素组成。
微小气候四种物理因素除了直接作用于人体,决定人是否感到舒适外,还作用于人体周围的生活环境,影响人类卫生生活条件,从而直接影响人体健康。
航行港澳高速客轮是一个通过中央空调系统换气的密闭空间,因此形成其独特的微小气候环境,船员长期生活在该环境中,客舱空气质量状况直接影响船员、旅客的身体健康。
室内环境是一个涉及多个学科的复杂问题,引发的因素也很多,需要多方面加以综合考虑。
本次研究从影响旅客、船员健康状况的船舱微小气候和空气卫生质量因素出发,分别对高速客轮的船舱中温度、湿度、风速、噪声、照度、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、可吸入颗粒物、细菌总数等十个项目进行监测,掌握高速客轮微小气候及空气质量状况,分析影响客舱微小气候及空气质量的因素,初步评价高速客轮客舱微小气候及空气质量对旅客、船员健康状况的危害。
以便为高速客轮客舱创造舒适的微小气候及空气质量环境。
目前,国内对于公共交通工具等候室以及一般船舶的微小气候及空气质量的调查研究比较多。
加强船舶大气污染防控势在必行
加强船舶大气污染防控势在必行2014年7月18日，香港海事处发布公告，宣布对《船舶及港口管制条例》（第313章）和《商船（本地船只）条例》（第548章）进行了修订，新规定即刻生效。
新规定是专门针对靠港船舶的黑烟排放限制性处罚规定。
任何船只在香港水域每次排放的黑烟持续三分钟或更长时间，其颜色达到或超过所比照的鉴烟图表示例，即违反条例，将被处以高额罚款，相关负责人将承担连带责任。
据有关资料显示，香港的船舶所排放的污染已占城市空气污染源总量的一半以上，上文的举措无疑体现了香港政府加强船舶污染防控的决心。
虽然通过排放的黑烟浓度进行定性的方法是否便于适用尚不得知，但修订的新规定无疑是加大了香港对船舶大气污染的监管力度。
船舶污染已成为空气污染主源船舶所使用的燃油含硫量一般为车用柴油的100至3500倍，因此，单位大型船舶所排放的二氧化硫和颗粒物远超道路机动车辆。
一艘中型以上的集装箱船若使用3.5%含硫量的燃油，以最大功率运行一天，将会产生的PM2.5相当于50万量新货车一天的排放总量。
专家还指出，约有70%的船舶废气排放于距海岸线400公里以内的海域。
船舶污染已成为了港口城市空气的又一大污染源。
而当前世界集装箱港口前十名排位中，我国港口已占据了7席。
港口船舶所造成的空气污染程度令人担忧。
我国船舶大气污染排放防控滞后而在废气排放控制上，对船舶的限排规定要比道路机动车辆来的滞后，我国尚未有针对船舶大气污染物排放的专项标准。
1983年颁布的《船舶污染物排放标准（GB3552-83）》是迄今关于船舶污染防治的唯一标准，但其仅针对船舶废弃无水和垃圾的排放和处理。
船用发动机的排放标准也远比机动车辆的排放标准宽松得多。
2011年后的新建船发动机适用II级标准，依旧是香港、北京和上海的机动车辆柴油发动机国V标准的数倍（4至7倍）。
上海港于2003年即开始制定港口排放清单，经2011年修订。
据数据显示，2010年上海港的船舶和港口活动所排放的二氧化硫、氮氧化物和PM2.5占上海排放总量的12.4%，11.6%和5.6%。
提高船舶舱室内空气质量
提高船舶供风质量改善舱室空气品质随着人们生活水平的逐步提高，船舶成为人们外出旅游和进行商务活动的重要场所。
船舶舱室人群密度高、活动空间狭小、室内空气流动性差，舱室内空气污染严重。
造成船舶舱室空气污染的污染物种类繁多，主要包括非金属材料污染物、船员人体代谢污染物、食物烹调污染物、设备污染物、微生物污染物等。
目前，作为船舶舱室主要通风设备的船用空调装置，通常只设置用于除尘的过滤网，已不能满足人们对船用空调装置的需求由舒适型向健康型转变的要求。
为此，在提倡节能环保低碳生活的今天，如何提高船舶空调装置的供风质量，改善舱室内空气品质，将是未来船舶室内环境研究的一个主要方向。
一、船舶舱室室内空气品质的定义室内空气品质：大部分居住者没有对居住空间里的空气表示不满意，空气中没有已知的污染物达到引起显著健康风险的浓度值，达到可接受的IAQ 。
二、改善船舶舱室空气品质的措施影响IAQ 的因素很多，通风不足、空调系统污染排在第一位，占57% 。
因此，提高船舶空调装置的供风质量，是改善船舶舱室内空气品质的重要途径。
1、尽快建立健全评价方法和标准关于船舶舱室内空气品质的相关标准，我国和ISO 在《船舶空调装置设计参数》中，只对室内温度、室内外温差、相对湿度、风速、新鲜空气量、允许噪声级等指标做了相应规定，而对CO2、CO 、甲醛可吸入性颗粒、 SO2、室内细菌总数、照度等指标没有明确的规定。
对于船舶舱室内空气质量缺乏更为科学、严谨的评价方法和标准。
因此，应根据不同船舶、不同等级舱室室内空气污染的程度、特点、污染物的种类，建立一套适应船舶舱室条件的评价方法，以此作为船舶空调装置建设和室内空气质量评价的依据。
2、科学选取船舶空调装置的设计新风量为了创造健康舒适的室内环境，在船舶空调设计中应适当提高舱室内新风量标准。
船舶舱室内的新风主要是用来冲淡室内 CO2浓度和浮尘浓度，使其达到允许的标准值。
采用较高的新风量值对室内的空气品质更加有利，但是其对空调系统的造价和能量消耗影响很大。
我国船舶港口空气污染及防治现状及展望
我国船舶港口空气污染及防治现状及展望摘要：在近些年来，我国的港口空气污染十分严重，直接影响人们日常的生活生产。
本文就结合作者的实际工作经验，简要的分析了我国船舶港口空气污染及其防治，以供借鉴。
关键词：船舶港口；空气污染；防治现状Abstract：in recent years，China's port air pollution is very serious，directly affecting People's Daily life production.Based on the actual work experience of the author，this paper briefly analyzes the air pollution and its prevention and control of ship port in China for reference.Key words：port of ship；Air pollution；Prevention and control of the status quo 1 船舶港口的空气污染及其危害分析1.1 港口空气的污染港口空气污染的主要因素有颗粒物质（PM）、挥发性有机化合物（VOCS）、氮氧化物（NOX）、硫化物（SOX）、一氧化碳（CO）、甲醛、重金属、二氧（杂）芭等。
就世界范围来看，海上船舶所排出的NOX和SOX分别占总量的14％和5％。
美国2000年从事商业运输的海上船舶所排出的NOX和PM 分别占运输工具排放总量的7％和6％，这一数字还在逐年增长。
据美国环境保护协会预测，到2020年，海上商船所排放的PM和NOX的比重将是现在的2倍。
这部分是因为贸易量的增加所导致，还有一个就是其它污染源未得到比较有效的治理。
据美国环境保护协会预测，到2020年，商船所排出的PM量将占所有柴油机排放量的1/5。
1.2 港口空气污染的危害（1）颗粒物质。
船舶舱室布置原则
船舶舱室布置原则船舶舱室布置是指根据船舶功能和使用需求，对船舱内部进行合理布置和装饰，以提供舒适、安全和高效的船舶环境。
舱室布置的合理与否直接关系到船舶的使用效果和船员的生活条件。
下面将介绍船舶舱室布置的原则。
一、功能合理性原则船舶舱室布置的首要原则是满足船舶的功能需求。
不同类型的船舶有不同的功能需求，如客船要提供舒适的客舱和公共区域，货船要提供合适的货舱和仓库，救生艇要提供紧急救援设备等。
在舱室布置时，应根据船舶的功能需求，合理规划每个舱室的用途和功能，确保船舱的使用效果和船员的工作效率。
二、人性化原则船舶舱室布置的另一个重要原则是人性化。
船舶是人们工作和生活的场所，因此舱室布置应考虑船员的工作和生活需求，提供舒适、安全和便利的环境。
例如，在客船的客舱布置中，应提供舒适的床铺、储物空间和私人卫生间，以满足乘客的休息和隐私需求；在船舶的工作区域布置中，应提供舒适的工作空间、符合人体工程学的座椅和工作设备，以提高船员的工作效率和舒适度。
三、安全性原则船舶舱室布置的安全性是至关重要的。
舱室布置应符合国际海事组织的安全规范和船舶设计标准，确保船舶在使用过程中不会发生安全事故。
舱室内部应设置合适的通道和紧急疏散出口，船舱门窗应符合防火和防水要求，船舱内的电气设备和管道应符合防爆和防漏要求。
此外，船舶舱室布置还应考虑船员的工作安全，如在工作区域布置中设置合适的防护设备和警示标识，以减少事故发生的可能性。
四、空间利用原则船舶舱室布置应充分利用舱室空间，提高空间利用率。
在布置舱室时，应合理规划舱室内的物品摆放和设备布置，避免空间浪费和不必要的重复。
例如，在船舶的客舱布置中，可以利用床下空间设置储物柜或抽屉，以增加储物空间；在船舶的工作区域布置中，可以采用多层架或折叠桌椅，以提高工作空间的利用率。
五、舱室通风原则船舶舱室布置应注重通风设施的设置，以确保舱室内的空气流通。
良好的通风可以提供舒适的船舱环境，防止异味和湿气的滋生，减少船员的疲劳和疾病。
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提高船舶供风质量改善舱室空气品质
随着人们生活水平的逐步提高，船舶成为人们外出旅游和进行商务活动的重要场所。
船舶舱室人群密度高、活动空间狭小、室内空气流动性差，舱室内空气污染严重。
造成船舶舱室空气污染的污染物种类繁多，主要包括非金属材料污染物、船员人体代谢污染物、食物烹调污染物、设备污染物、微生物污染物等。
目前，作为船舶舱室主要通风设备的船用空调装置，通常只设置用于除尘的过滤网，已不能满足人们对船用空调装置的需求由舒适型向健康型转变的要求。
为此，在提倡节能环保低碳生活的今天，如何提高船舶空调装置的供风质量，改善舱室内空气品质，将是未来船舶室内环境研究的一个主要方向。
一、船舶舱室室内空气品质的定义
室内空气品质：大部分居住者没有对居住空间里的空气表示不满意，空气中没有已知的污染物达到引起显著健康风险的浓度值，达到可接受的IAQ 。
二、改善船舶舱室空气品质的措施
影响IAQ 的因素很多，通风不足、空调系统污染排在第一位，占57% 。
因此，提高船舶空调装置的供风质量，是改善船舶舱室内空气品质的重要途径。
1、尽快建立健全评价方法和标准
关于船舶舱室内空气品质的相关标准，我国和ISO 在《船舶空调装置设计参数》中，只对室内温度、室内外温差、相对湿度、风速、新鲜
空气量、允许噪声级等指标做了相应规定，而对CO2、CO 、甲醛可吸入性颗粒、 SO2、室内细菌总数、照度等指标没有明确的规定。
对于船舶舱室内空气质量缺乏更为科学、严谨的评价方法和标准。
因此，应根据不同船舶、不同等级舱室室内空气污染的程度、特点、污染物的种类，建立一套适应船舶舱室条件的评价方法，以此作为船舶空调装置建设和室内空气质量评价的依据。
2、科学选取船舶空调装置的设计新风量
为了创造健康舒适的室内环境，在船舶空调设计中应适当提高舱室内新风量标准。
船舶舱室内的新风主要是用来冲淡室内 CO2浓度和浮尘浓度，使其达到允许的标准值。
采用较高的新风量值对室内的空气品质更加有利，但是其对空调系统的造价和能量消耗影响很大。
因此，在船舶空调设计中要合理选用新风量，既要满足舱室内空气品质的要求，又要考虑工程初投资，同时还应兼顾运营成本，达到节能减耗的目的。
设计者应在满足卫生要求的前提下，应尽可能减少设计新风量。
3、减少船舶空调装置的系统污染
（1 ）选用高科技空气净化的过滤设备。
常用的空气过滤方法有过滤网过滤、静电吸附和电气集尘等技术。
还可以利用活性炭能够去除空气中的异味，清除细菌。
（2 ）风管系统的维护和清洗。
在船舶空调风管系统的维护和清洗工作中，可以引入陆用的风管清洗专用设备，如空调风管清洁机器人等设备，定期对风管系统进行维护和清洗。
（3 ）适当降低室内空气的温湿度。
在船舶空调设计中，适当降低舱室内温度和相对湿度，能相应减少设计通风量，达到节能减耗的目的。
（4 ）加大对船舶污染源的控制。
除了应注重船舶建筑装饰材料的选用外，还应加强船舶绿色制造技术在造船业的推广和应用。
在船舶空调系统中，对IAQ 造成影响的各种因素并非相互独立，而是相互联系相互作用的。
因此，在船舶空调装置的设计和日常管理维护中，应注重对影响新风质量的各种因素进行综合考虑，制定出行之有效的管理措施，确保室内人员舒适健康的前提下，最大限度地实现节能减耗。