高速公路三大系统简介
总结收费站三大系统
高速公路通信光缆施工技术
•前 言 • 通信光缆是高速公路机电系统中视频、数据、语音及网络等信息 的传输介质,是高速公路的通信血脉,通信光缆施工质量的好坏将 直接影响到高速公路运营使用的效果。本文根据笔者的工程经历及 参考相关资料,对目前主流的高速公路通信光缆施工所涉及的各项 关键技术和施工方法,如光缆的配盘、光缆敷设、光缆的接续等施 工工序和施工中各关键环节的技术分析,与广大高速公路同仁共勉。
RRPP快速环网保护协议
• 城域网和企业网大多采用环网来构建以提供高可靠性,但环上任意一个节点发生故障都会影响业 务。环网采用的技术一般是RPR或以太网环。RPR需要专用硬件,因此成本较高。而随着以太网 环的日趋成熟,成本低廉,城域网和企业网采用以太网环的趋势越来越明显。 • 目前,解决二层网络环路问题的技术有RSTP/MSTP和RRPP(Rapid Ring Protection Protocol)。 RSTP/MSTP应用比较成熟,但收敛时间在秒级。 • RRPP是一个专门应用于以太网环的链路层协议。它在以太网环完整时能够防止数据环路引起的广 播风暴,而当以太网环上一条链路断开时能迅速启用备份链路恢复环网上各个节点之间的通信通 路。 • 相比其他以太环网技术,RRPP具有以下优势。 收敛时间与环网上节点数无关,可应用于网络 直径较大的网络。 在以太网环完整时能够防止数据环路引起的广播风暴。 • 当以太网环上一条链路断开时能迅速启用备份链路以恢复环网上各个节点之间的通信通路。 • 成本低。
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三、通信系统
通信系统概P组网方案
RRPP简介
• 城域网和企业网大多采用环网来构建以提供高可靠性,但环上任意一个节点发生故障都会影响业 务。环网采用的技术一般是RPR或以太网环。RPR需要专用硬件,因此成本较高。而随着以太网 环的日趋成熟,成本低廉,城域网和企业网采用以太网环的趋势越来越明显。 • 目前,解决二层网络环路问题的技术有RSTP/MSTP和RRPP(Rapid Ring Protection Protocol)。 RSTP/MSTP应用比较成熟,但收敛时间在秒级。 • RRPP是一个专门应用于以太网环的链路层协议。它在以太网环完整时能够防止数据环路引起的广 播风暴,而当以太网环上一条链路断开时能迅速启用备份链路恢复环网上各个节点之间的通信通 路。 • 相比其他以太环网技术,RRPP具有以下优势。 收敛时间与环网上节点数无关,可应用于网络 直径较大的网络。 在以太网环完整时能够防止数据环路引起的广播风暴。 • 当以太网环上一条链路断开时能迅速启用备份链路以恢复环网上各个节点之间的通信通路。 • 成本低。
高速公路的机电的系统介绍
高速公路交通机电工程简介高速公路交通机电工程包括三大系统、隧道机电工程(供电、消防、通风、照明等)。
三大系统包括''监控系统〃、''收费系统〃和''通信系统〃。
以下根据我公司长年在高速公路机电工程领域作为集成商及产品供应商的经验,对三大系统的解决方案作简要介绍。
一、监控系统监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息发布子系统三大部分组成。
信息采集子系统包括:车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。
信息发布子系统包括交通标志、标线和信号等,是交通监控管理为用户服务的主要形式。
监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心,主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。
监控系统的功能包括:道路及隧道桥梁监视、交通量检测、气象监测、信息采集与发布、交通诱导、隧道检测等。
主要设备包括:车辆检测系统、气象检测设备(能见度、冰检等)、情报板系统、路侧摄像机系统、监控分中心计算机网络、地图板、大屏幕投影系统、图像监视系统、主控制台和监控软件、事件检测系统、隧道CO/VI检测设备、隧道火灾检测及报警系统、隧道PLC设备等。
针对交通监控系统的系统构建目标与运营单位的运营管理需求,结合系统设备的功能特点与运行方式,我公司在长期工程实践的基础上,本着功能清晰、操作简捷、先进适用、便于扩充的原则提出以下系统解决方案。
(1)道路监控系统•路段监控中(分)中心计算机管理系统主要包括系统硬件与软件两个组成部分,其中计算机硬件主要有:数据库服务器、业务计算机、图形计算机、路由器、交换机、打印机等;软件系统主要包括:系统软件、支撑软件和业务管理软件等。
利用计算机管理系统可以完成对于道路沿线外场设备的状态查询、信息获取、功能设定;交通管理方案的比较与优选、交通控制参数的确定;路政、公安、医疗等相关部门的信息共享与突发事件的协同处理;报表打印、日常信息管理等功能;•信息采集系统精彩文档用于道路沿线的交通、环境信息的采集,采集方式主要有人工采集和自动采集两种。
高速公路机电系统介绍
数据处理功能:主要负责车流量、平均车速、车道占有
率、气象信息、交通控制信息、情报板信息以及限速控制信息 的存储处理。
外场设备控制:主要控制外场摄像机图像切换,情报板
信息发布,限速标志信息发布以及相关设备参数设置等。
3、监控系统
监控系统功能描述:
视频图像管理:主要实现对视频图像的切换、录像、录像查
本项目共设置两个隧道值班室:磨黑、思茅值班室, 设置在上述两个长大隧道附近,负责本隧道的日常维护管 理,监控分中心负责对隧道的运营管理。
4、隧道监控系统
隧道监控系统功能描述: 一、隧道多级控制功能 二、隧道联动控制功能 三、交通异常事件自动检测功能 四、交通控制功能 五、通风控制功能 六、照明控制功能 七、消防检测控制功能
主线外场设备的设置有车辆检测器8套、门架式可变情 报板4套、F型可变情报板2套、能见度检测器2套、闭路电 视摄像机13套 。
3、监控系统
监控系统组成:
3、监控系统
监控管理平台体系结构:
3、监控系统
监控系统业务处理流程:
3、监控系统
监控系统信息处理流程:
3、监控系统
监控系统功能描述:
数据采集功能:主要负责外场车流量、平均车速、车道
4、隧道监控系统
隧道监控系统功能描述: 八、自动报警管理功能 九、视频图像控制功能 十、数据采集功能 十一、信息发布功能 十二、数据分析统计及报表打印功能 十三、人员日志系统参数管理功能 十四、自动数据备份及系统恢复功能
5、收费系统
收费系统:高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的途径, 收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心— 收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设 备,这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始 收费数据,通过计算机网络实时传送到收费站,收费站将采集的 数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。 在收费结算中心,对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行 驶所通过的路段、里程进行分割计算,得出各路段的应收款,然 后存入收费结算中心的数据库,并将清分的结果送给相应的运营
高速公路机电系统介绍
高速公路交通机电工程简介高速公路交通机电工程包括三大系统、隧道机电工程(供电、消防、通风、照明等)。
三大系统包括“监控系统”、“收费系统”和“通信系统”。
以下根据我公司长年在高速公路机电工程领域作为集成商及产品供应商的经验,对三大系统的解决方案作简要介绍。
一、监控系统监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息发布子系统三大部分组成。
信息采集子系统包括:车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。
信息发布子系统包括交通标志、标线和信号等,是交通监控管理为用户服务的主要形式。
监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心,主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。
监控系统的功能包括:道路及隧道桥梁监视、交通量检测、气象监测、信息采集与发布、交通诱导、隧道检测等。
主要设备包括:车辆检测系统、气象检测设备(能见度、冰检等)、情报板系统、路侧摄像机系统、监控分中心计算机网络、地图板、大屏幕投影系统、图像监视系统、主控制台和监控软件、事件检测系统、隧道CO/VI检测设备、隧道火灾检测及报警系统、隧道PLC设备等。
针对交通监控系统的系统构建目标与运营单位的运营管理需求,结合系统设备的功能特点与运行方式,我公司在长期工程实践的基础上,本着功能清晰、操作简捷、先进适用、便于扩充的原则提出以下系统解决方案。
(1)道路监控系统• 路段监控中(分)中心计算机管理系统主要包括系统硬件与软件两个组成部分,其中计算机硬件主要有:数据库服务器、业务计算机、图形计算机、路由器、交换机、打印机等;软件系统主要包括:系统软件、支撑软件和业务管理软件等。
利用计算机管理系统可以完成对于道路沿线外场设备的状态查询、信息获取、功能设定;交通管理方案的比较与优选、交通控制参数的确定;路政、公安、医疗等相关部门的信息共享与突发事件的协同处理;报表打印、日常信息管理等功能;• 信息采集系统用于道路沿线的交通、环境信息的采集,采集方式主要有人工采集和自动采集两种。
高速公路三大系统简介
高速公路三大系统简介高速公路机电系统简(施工总结)高速公路机电工程项目分为三大系统:1.通信 2.监控 3.收费所涉及的工程项目有:1.前期通信管道工程、2.配电照明工程、3.后期的机电安装(我们的)项目。
一.关于通信系统:从工程角度出发,可分为土建项目、线路工程、以及设备安装项目。
1.土建项目又具体分为管道工程和期础工程,此项目一般由前期通信管道施工单位来完成。
具体来讲通信管道工程是通信系统的基础工程,属土建作业,它主要包括:路侧紧急电话平台、通信人(手)井、电力人(手)井以及管道工程组成。
主线管道现在通常采用硅芯管敷设于中央分隔带内,一般一公里处设有分企管道两侧与电话平台相连。
分企管道采用的是预埋钢管的形式,预埋数量一般都能满足近期需求,此处不作为我们普查的重点,但也有部分路段由于所安装设备较多,按照前期通信管道的设计管孔数量可能不太满足需求,后期机电系统应及时提出需求相应进行增加预埋管道,这样的路段一般集中在服务区或收费站附近,按照以往的经验,横穿管道只要是Ф89以上钢管数量在4孔以上都是能满足要求的。
通信管道工程标的界面一般是从主线下线后沿边坡埋设至收费大棚下的路肩人孔处。
剩余站区内的管道工程一般划归后期的机电工程来施工。
2.传输线路主要采用的是光缆。
也有部分采用音频电缆进行传输的这主要用于相距较近的收费站和服务区之间。
全程穿放,一般由专业的施工队采用气吹法来施工。
与我们的关系不太大。
3.设备安装:一般由后期的机电工程专业来施工二.配电照明工程之所以讲这项内容主要是因为此项内容与我们后期的机电安装项目密不可分配电照明工程同样分为土建项目、线路工程、以及设备安装项目。
相比较来讲土建项目与我们的关系较为紧密。
线路工程、设备安装与我们关系不太大。
1.土建项目:分为基础工程和管道工程。
其基础工程是为自身提供安装平台的与我们关系不太大,这里着重说一下管道工程。
管道工程:一般而言配电照明站区的管道是很完善的,配电房至各单体建筑物和结构物之间都是有管道相通的。
高速公路机电系统介绍
高速公路交通机电工程简介高速公路交通机电工程包括三大系统、隧道机电工程(供电、消防、通风、照明等)。
三大系统包括“监控系统"、“收费系统”和“通信系统”。
以下根据我公司长年在高速公路机电工程领域作为集成商及产品供应商的经验,对三大系统的解决方案作简要介绍.一、监控系统监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息发布子系统三大部分组成。
信息采集子系统包括:车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。
信息发布子系统包括交通标志、标线和信号等,是交通监控管理为用户服务的主要形式。
监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心,主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制.监控系统的功能包括:道路及隧道桥梁监视、交通量检测、气象监测、信息采集与发布、交通诱导、隧道检测等。
主要设备包括:车辆检测系统、气象检测设备(能见度、冰检等)、情报板系统、路侧摄像机系统、监控分中心计算机网络、地图板、大屏幕投影系统、图像监视系统、主控制台和监控软件、事件检测系统、隧道CO/VI检测设备、隧道火灾检测及报警系统、隧道PLC设备等。
针对交通监控系统的系统构建目标与运营单位的运营管理需求,结合系统设备的功能特点与运行方式,我公司在长期工程实践的基础上,本着功能清晰、操作简捷、先进适用、便于扩充的原则提出以下系统解决方案.(1)道路监控系统● 路段监控中(分)中心计算机管理系统主要包括系统硬件与软件两个组成部分,其中计算机硬件主要有:数据库服务器、业务计算机、图形计算机、路由器、交换机、打印机等;软件系统主要包括:系统软件、支撑软件和业务管理软件等.利用计算机管理系统可以完成对于道路沿线外场设备的状态查询、信息获取、功能设定;交通管理方案的比较与优选、交通控制参数的确定;路政、公安、医疗等相关部门的信息共享与突发事件的协同处理;报表打印、日常信息管理等功能;● 信息采集系统用于道路沿线的交通、环境信息的采集,采集方式主要有人工采集和自动采集两种.主要设备包括紧急电话(ET)、车辆检测器(VD)、气象检测器(WD)等;● 信息发布系统用于道路交通诱导、警示信息的发布,主要设备包括门架式情报板(CMS)、立柱式情报板(SCMS)、可变限速标志(CSLS)等;● 闭路电视监视(CCTV)系统主要设备包括前端的视频采集摄像机(通常还含有云台、防护罩、解码器等)、传输用视频(数据)复用光端机、中(分)心视频切换控制矩阵及相应的码转换设备、硬盘录像机、大屏幕投影、监视器等;● 防雷与接地系统用于保护监控设备免受雷击及过电压损害,主要包括避雷针、电源防雷器、信号防雷器、接地引下线以及接地极等;● 供配电系统用于对中心及外场设备的电能供应与分配,主要包括不间断供电电源(UPS)、电力稳压器、配电箱(柜)、供电电缆等,对于系统规模较大、组成较复杂的往往还配置有电力监控自动化系统用于对供配电设备运行状态的遥测、遥信与遥控。
浅析高速公路三大系统设备的结构和维护
浅析高速公路三大系统设备的结构和维护【摘要】随着时代的发展,高速公路的建设也飞速发展,不少新的高速公路都建成通车,所采用的机电设备也日新月异,更加先进。
高速公路的三大系统是高速公路管理的神经系统,这些机电设备是高速公路企业发展信息技术、创造财富的基本保证条件和物质技术手段。
因此,如何才能做好高速公路三大系统的维护工作是重中之重。
【关键词】高速公路机电维护三大系统【工作单位】【正文】三大系统结构高速公路的三大系统结构,其中包括监控系统(收费站及道路监控)、收费系统、通信系统。
监控系统监控系统一般包括计算机网络系统、监控录像系统、气象检测系统、可变信息情报板系统等组成。
为保证交通正常,给监控系统提供每天24小时连续工作的条件,还配备有独立的UPS电源系统。
监控中心计算机系统采用内部局域网结构,能接入视频、数据和语音信息,构成一个多媒体的信息平台,具备方便的扩展性。
监控中心是整个监控系统的主控中心,一切信息都是通过它来采集并实行针对型方案,通过外场情报板等设备发布路况等信息。
收费系统高速公路的收费系统是最基本的生产部门,通过收费系统对高速公路的建设费用进行回收再运营。
收费车道通过刷卡后核对车型、重量等信息对车辆进行车型或计重类进行核对后收费,收费数据通过以太网交换机组成的内部网络上传到收费站—运营公司收费中心—收费结算中心,再对数据进行清分等。
通信系统通讯系统是高速公路的经络系统,它主要是为高速公路运营管理及收费、监控等信息系统提供数据、图像的传输通道,保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段。
二、三大系统维护高速公路的三大系统既是保证高速公路实现高速、安全、舒适、畅通功能的必要组成部分,也是保障高速公路正常运营的必要手段。
为充分发挥机电设备的作用,推动高速公路的运营管理水平,如何才能做好三大系统的维护工作?已是摆在我们面前的一大课题。
本人结合自己的工作心得和体会对高速公路三大系统的运行维护工作提出以下几点。
总结收费站三大系统
监控系统网络构成
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道路视频光网方案
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全程监控,监控点沿着相对笔直的高速公路沿途布设而 成,监控前端在结构上呈一条直线分布。针对这种特殊 情况,使用先进的EPON 系统,实现道路沿线监控点串 接的结构,最大程度节约传输介质,降低施工难度。 EPON 技术相对成本低,维护简单,容易扩展,易于升 级。在传输途中不需电源,没有电子部件,因此容易铺 设,基本不用维护,对长期运营成本和管理成本的节省 很大;EPON 系统对局端资源占用很少,模块化程度高, 系统初期投入低,扩展容易,投资回报率高。
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正确的布线方式
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• 1、合理的设计有利于布线 • 2、工欲善其事,必先利其器 • 3、选择适当的布线方式 • 4、线缆整齐有序,分类标识,标识规范、统一、清晰明了 • 5、跳接线不要太长 • 6、搭好线后,测试一下 • 7、走线颜色统一 • 8、充分考虑日后的维护与管理
• RRPP是一个专门应用于以太网环的链路层协议。它在以太网环完整时能够防止数据环路引起 的广播风暴,而当以太网环上一条链路断开时能迅速启用备份链路恢复环网上各个节点之间 的通网上节点数无关,可应用于 网络直径较大的网络。 在以太网环完整时能够防止数据环路引起的广播风暴。
• 光缆盘长=人孔间距(2000米左右) ×(1+1%~1.5%)+20
• (2)、对于地势起伏、环绕较大地区,如果硅芯管长度准确,光缆配盘可按上式计算。如果硅芯管管道竣工图没有硅芯管长度,只有人孔间 距,要么进行实际测量硅芯管长度,要么考虑增加2.5%~3%余量。即按下述公式计算:
• 光缆盘长=人孔间距(2000米左右)×(1+2.5%~3%)+20
第十章.高速公路的三大系统
10.2.2 监控系统的组成与功能
高速公路监控系统是提高高速公路现代化管理的手段之一,根据监控 系统的功能要求,监控系统由信息采集子系统、信息提供子系统和监 控中心三大部分组成。 1. 信息采集子系统 信息采集子系统是高速公路上设置的用来采集信息的设施和设备。 采集的信息主要包括以下几个方面: (1)交通流信息。如交通量、车辆速度、车流密度、车辆构成、 车重等,这些信息的采集设备主要是各种类型的车辆检测器。 (2)气象信息。如风力、风向、降雨、降雪、冰冻、雾区等,这 些信息主要靠气象监测器检测。 (3)道路环境信息。如路面状况、隧道内的噪音、有害气体浓度 等,这些信息靠环境检测器检测。
3. 收费车道数计算 (1)交通量 按设计小时交通量(DDHV)计,一般采用第30位高峰小时交通量 (2)收费方式 收费服务时间和收费车道的通行能力随收费方式而有所不同,在计算 收费站收费车道数时,应根据设计规划确定收费方式。我国目前通常 的收费方式有:交费找零、出口验票、入口领卡等。 (3)单收费车道通行能力
10.2
高速公路的监控系统
高速公路监控是对高速公路交通运行状态及其设施和交通环境的监测 与控制。由现场监控站和各级监控中心组成的监控系统,是实现高速 公路运行管理的主要手段。
10.2.1 监控系统的目标
车辆行驶高速、安全、经济、舒适是高速公路交通的本质特征。然而 ,偶发事件如交通事故、车辆抛锚、货物散落和气候异常却不可避免 ,如果得不到及时处理,势必造成交通堵塞甚至引发新的安全隐患。 高速公路监控系统的目标就在于实时监测这种异常信息,并采取及时 有效的控制措施。 高速公路监控的主要目标如下: 1. 实时准确地检测处理道路交通流和气象等有关数据; 2. 有效监视道路交通和气候变化,及时掌握道路运营情况; 3. 及时发现和处理安全隐患,减少交通事故,降低事故的严重性; 4. 减少偶发事件、交通事故及恶劣气候对道路交通的影响; 5. 当交通量达到饱和时,对交通流进行诱导和控制,以提高路网通 行能力。
浅析高速公路三大系统设备的结构和维护
浅析高速公路三大系统设备的结构和维护摘要随着我国经济水平的迅猛发展,各种高速公路也渐渐建成和通车。
高速公路是我们出行的重要途径,为我们的生活提供了很大的便利。
我们作为高速公路机电系统的管理者,在频繁地使用高速公路的同时,更要注重对高速公路机电设备维护问题,高速公路的“三大系统设”设备的结构就是我们必须了解的内容。
本文将就高速公路三大系统设备的结构和维护措施进行分析和探讨。
关键词高速公路;三大系统设备;结构;维护措施1 高速公路三大系统设备的结构高速公路“三大系统”设备分别是监控系统设备、收费系统设备和通信系统设备,三大系统设备各自的结构如下。
1.1 监控系统的结构高速公路的监控系统一般有网络计算机、监控设备、气象监测设备、微波车辆检测设备、情报板信息发布设备组成,对高速公路进行全天24小时的实时监控,是高速公路系统设备的一个重要组成部分。
它通过监控设备采集信息,再将这些信息数据传输到网络计算机中,网络计算机对这些信息进行实时的整理、分析、分类和预测,对高速公路可能发生的交通事故进行预防,通过情报板信息发布设备对外进行发布。
比如,当高速公路上出现了车祸导致道路堵塞,监控系统就能及时检测到该事故,高速公路相关工作人员收到系统传达的结果后,迅速采取相关措施,避免出现更坏的结果,而情报板信息发布后,过往驾乘人员可以提前知晓信息而采取避行措施,减少拥堵。
可以说,监控系统就是高速公路的私人侦探和保镖。
1.2 收费系统的结构收费系统是我国高速公路系统设备的基本系统。
目前我国高速公路的收费大多数采取IC卡人工半自助(MTC)和不停车(ETC)收费的方式,两种收费方式均是经过收费站的车辆一般先刷卡再根据车型或者重量计算费用,而收费系统将从收费站采集到的信息,比如车型、收费数目、通行时间、通行起始点传输到高速公路相关的公司收费中心,收费中心再将这些数据进行分析和整理。
高速公路的收费用于道路的建设和维护,保证高速公路的完好,可以说取之于车辆而又服务于车辆。
浅析高速公路机电三大系统
浅析高速公路机电三大系统作者:贡敏来源:《华夏地理中文版》2014年第12期摘要:随着我国高速公路建设步伐不断加快,高速公路正向自动化、智能化方向迈进。
目前我国的高速公路运营管理主要有三大系统组成,分别是收费系统、通信系统、监控系统;收费系统为高速公路征收还贷提供平台,通信系统主要是传输语音、图像、数据等,是各项业务的基础。
监控系统主要是保证道路安全畅通。
以下是对三大系统组成原理进行解析。
关键词:高速公路;机电;三大系统一、收费系统高速公路收费系统一般采用半自动收费方式,即人工判别车型,车道入口发放通行卡,出口验卡,计算通行费,人工收费,计算机管理,车辆检测器校核,闭路电视监视。
目前,计算机联网收费逐步实现ETC自动收费方式。
通行卡有采用非接触式IC卡,也有采用磁卡。
为便于计算机联网收费,联网收费区域内均应采用同一种通行卡。
(一)计算机收费系统计算机收费系统一般分两级,即收费中心计算机系统和收费站计算机系统。
收费站控制室计算机与该站的收费广场车道控制计算机组成该站的局域网。
收费中心内的计算机构成中心独立的局域网。
(二)收费数据传输收费数据分三级管理:收费中心计算机、收费站计算机及收费车道计算机。
收费站与收费中心之间的数据传输是通过数据通道直接传输的,各收费站机房的ONU设备提供必要的数据通道接口。
(三)收费图像传输收费系统在每个收费站广场出口均设置了摄像机,各摄像机的图像信号既要传到相应的收费站又要传到收费/监控中心。
从摄像机到收费站的视频及控制信号传输是由收费系统完成的。
二、通信系统(一)通信干线传输长途通信干线传输系统设计的正确与否,决定着整个通信系统质量好坏,它不仅关系到能否实现现代通信网设计的目的,还关系到工程投资的经济性、合理性和可靠性。
目前,高速公路机电工程基本是采用光纤通信系统。
高速公路通信系统长途通信干线传输网采用光纤通信,这是因为:高速公路通信网要求同时传输语音、数据和图像通,信息量大,选用频带、通信容量大的光纤通信系统是合理的。
总结收费站三大系统
入口MTC岛上设备布置
设备:雾灯、手动栏杆机、通行信号灯、车道摄像机、车牌识别摄像机、自动栏杆机
ETC收岛上设备布置
设备:雾灯、微波天线、费显、自动栏杆机、车道摄像机 注:ETC为双向岛,出口和入口两方向设备一样
EPON和RRPP
• EPON(Ethernet Passive Optical Network,以太网无源光网络),顾名思义,是基于以太网的PON技 术。它采用点到多点结构、无源光纤传输,在以太网之上提供多种业务。EPON技术由IEEE802.3 EFM工作组进行标准化。2004年6月,IEEE802.3EFM工作组发布了EPON标准——IEEE802.3ah (2005年并入IEEE802.3-2005标准)。在该标准中将以太网和PON技术结合,在物理层采用PON技 术,在数据链路层使用以太网协议,利用PON的拓扑结构实现以太网接入。因此,它综合了PON技术 和以太网技术的优点:低成本、高带宽、扩展性强、与现有以太网兼容、方便管理等。 • EPON系统由局端设备OLT(Optical Line Terminal,光线路终端)、用户端设备ONU(Optical Network Unit,光网络单元)以及光分配网ODN(Optical Distribution Network,光分配网)组成。 EPON在一根光纤上传送收发信号,这种机制叫做单纤双向传输机制。使用到的技术是WDM (Wavelength Division Multiplexing,波分复用)技术,用不同波长(下行1490nm,上行1310nm) 实现上下行数据传输,实现在一根光纤上同时传输上下行数据流而相互不影响
高速路三大系统
高速公路的三大系统
4)高速公路跨接两个或两个以上大中城市或经济区,互通式立交在 两端都比较密集而在两个城市之间相当长的距离不设或很少设置的高 速公路可采用混合式收费制式;对于欠发达地区要带动地方经济发展 ,或近期预测交通量较小,不具备收费站设置条件或分期修建的高速 公路也可采用混合式收费制式;
5)省际或省内进行联网收费时,所有联网高速公路必须统一采用封 闭式收费制式,以合理分配通行费和进行收费统一管理。
①“入口发卡、出口收费”。即车辆驶入高速公路时,在收费站的入 口车道领取一张通行券(或卡),上面记录着车型、入口收费站名称 或编号(或入口地址编码)、进入高速公路的时间等信息,当车辆通 过出口车道驶离高速公路时,届时收费人员将根据车型和行驶里程两 个因素计价收费。
②“入口收费、出口验票”。即车辆驶入高速公路通过入口车道时, 收费人员根据驾驶员所述去向,按车型和行驶里程计价收费,并发给 通行费票据,票据上记录入口站号。车辆驶离高速公路通过出口车道 时,驾驶员交验票据,收费人员检查所缴费额是否与驶出地相符,一 致放行,不一致则补缴。
4)混合式
混合式收费制式即取开放式和封闭式两者之所长,又能做到基本
合理收费的一种比较实用的收费制式。
这种制式在主线上设一定数量的收费站,间距大于40km,同时为减少 不合理收费现象,在两主线站之间的部分匝道上设收费站。每个站的 收费标准不同,但对每一个站来说仅根据车型不同而变化,各站同一 类型车辆的收费额根据收费区间的不同而有所区别。在减少漏收和不 合理收费额的前提下,收费区间要认真分析确定。
10.1.1 收费公路的分类与发展方向
1. 收费公路的分类 由于收费目的不同,收费公路可以划分为收费还贷公路、收费经
营公路和收费控制公路三种类型。 (1)收费还贷公路 (2)收费经营公路 (3)收费控制公路
高速公路三大系统简介
高速公路三大系统简介 Company number:【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】高速公路三大系统简介高速公路机电工程一般包括交通监控系统、收费系统和通信系统,三者是密切相关的,在建设和发展过程中,应该是同步进行,协调发展的,从而在高速公路网建成后,达到统一运行、统一管理、统一组织收费和管理交通的目的。
根据目前的发展趋势,有些业主也会把供配电照明和管道等也列入机电工程实施。
一、交通监控系统交通监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。
监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。
监控中心计算机系统采用局域网结构,能接入视频、数据和紧急电话语音信息,构成一个多媒体的信息平台,具备方便的扩展性。
计算机系统具有每天24小时连续工作的能力。
监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程,它采集外场设备检测到的信息,进行分析处理,生成相应的控制方案,对外场的情报板等设备发布消息,告知司机高速公路交通状况或诱导其行车路线。
本公司有多年编制交通监控软件的经验,并根据公路管理部门的反馈意见,我们在软件的编制过程中综合了各种意见,尽可能多的考虑了可能发生的交通异常情况,并事先制定多种控制预案,使高速公路的管理更加方便,对交通状态的控制更加完善,为道路使用者提供更为高效、安全、快捷、舒适的服务。
监控中心的闭路电视控制设备由视频切换矩阵和监视器墙或投影设备等。
它们控制外场摄像机,并接受摄像机传输回来的图像,利用彩色监视器墙和投影设备实时观察相关路段的交通流状态,监视器也可切换到事件发生地点的画面,控制录像机自动录像,并自动记录摄像机的编号、事故发生时间等信息。
监控分中心的值班人员可以根据图像显示的信息做出相应的控制决策。
监控的外场设备一般包括车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等。
车辆检测器主要用来采集高速公路的交通流量信息和行驶车辆的变化情况,可以检测车流量、车速、占有率的参数,从而判断出交通的拥挤、堵塞、畅通等状况,提供给监控中心软件作出各种控制方案。
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高速公路机电系统简(施工总结)
高速公路机电工程项目分为三大系统:
1.通信 2.监控 3.收费
所涉及的工程项目有:1.前期通信管道工程、2.配电照明工程、3.后期的机电安装(我们的)项目。
一.关于通信系统:
从工程角度出发,可分为土建项目、线路工程、以及设备安装项目。
1.土建项目又具体分为管道工程和期础工程,此项目一般由前期通信管道施工单位来完成。
具体来讲通信管道工程是通信系统的基础工程,属土建作业,它主要包括:路侧紧急电话平台、通信人(手)井、电力人(手)井以及管道工程组成。
主线管道现在通常采用硅芯管敷设于中央分隔带内,一般一公里处设有分企管道两侧与电话平台相连。
分企管道采用的是预埋钢管的形式,预埋数量一般都能满足近期需求,此处不作为我们普查的重点,但也有部分路段由于所安装设备较多,按照前期通信管道的设计管孔数量可能不太满足需求,后期机电系统应及时提出需求相应进行增加预埋管道,这样的路段一般集中在服务区或收费站附近,按照以往的经验,横穿管道只要是Ф89以上钢管数量在4孔以上都是能满足要求的。
通信管道工程标的界面一般是从主线下线后沿边坡埋设至收费大棚下的路肩人孔处。
剩余站区内的管道工程一般划归后期的机电工程来施
工。
2.传输线路主要采用的是光缆。
也有部分采用音频电缆进行传输的这主要用于相距较近的收费站和服务区之间。
全程穿放,一般由专业的施工队采用气吹法来施工。
与我们的关系不太大。
3.设备安装:一般由后期的机电工程专业来施工
二.配电照明工程
之所以讲这项内容主要是因为此项内容与我们后期的机电安装项目密不可分
配电照明工程同样分为土建项目、线路工程、以及设备安装项目。
相比较来讲土建项目与我们的关系较为紧密。
线路工程、设备安装与我们关系不太大。
1.土建项目:分为基础工程和管道工程。
其基础工程是为自身提供安装平台的与我们关系不太大,这里着重说一下管道工程。
管道工程:一般而言配电照明站区的管道是很完善的,配电房至各单体建筑物和结构物之间都是有管道相通的。
特别是配电房至站区办公大楼间以及办公大楼至收费大棚间的管道更加完善。
这些管道,如后期机电项目的路由与其同路且有位置的话完全可以利用(如收费大棚下的监控、通信、收费系统的线缆完全可以利用收费亭下的通信管道进行穿缆)。
对于服务区,由于前期配电照明管道工程的设计标准不象后期机电项目的要求那么高,有部分区段可能没有管道而采用的是直埋的方式。
但
对我们来说就必须进行管道完善。
站房至主线间需要管道贯通同样主区与副区之间也需进行管道贯通,管道预埋数量应能满足中长期要求。
这里还要强调一点,有部分服务区的前期管道路由设计基本上都是采用配电房----办公房---主线的方式,但由于后期机电项目外场设备的供电往往采用直接取自配电房的方式,这样在普查中就应该在配电房至主线下线井之间选择合理的管道路由。
(但也有取自通信机房的方式)对于收费站,由于前期配电照明为匝道灯或广场灯供电提供有管线路由,部分跨越匝道预埋有管道,如我们为外场设备供电的路由与其路由一致,可利用其管道穿缆,如管孔数量不够,我们可提需求相应增加管孔数量。
最好,机电项目管道和配电照明管道一次建成避免二次开挖。
但也有部分地方由于外场设备所处位置的限制,而不能利用配电照明的管线路由,这样就必须结合现场实际情况,充分利用附近桥、涵来跨越匝道,如实在跨越不了,就选择合理的路由,并且增加横穿匝道预埋管。
特别是增加匝道预埋管,更应该引起我们的注意,因为和路基施工单位作业面交叉,我们必须在油面施工前完成,否则,油面施工完后再提出开挖恐怕难度很大。
由于一般外场设备多集中在服务区或收费站附近,因此现场查看时应特别注意:附近都有哪些设备、设备所布置的位置、所处路的侧别,这些都是决定管线路由的重要因素。
综上所述,本次现场考查应着重做到以下几点:
1.查看一下服务区和站区的施工进展情况,看是否具备我通信管道
埋设条件。
2.对全线工程情况作一了解,比如道路通行情况、地材情况、人为环境、劳动力供应情况及报酬标准。
3.有条件的话与前期承包商接触一下,包括房建承包商、通信管道承包商、配电照承包商最好能留下他们的联系电话。
4.按照路边敷缆的方式,对全线布缆难易程度作一综合评判。
5.仔细查看一下场区附近的外场设备,基本定出其位置,画出其信号及供电路由图。
6.结合图纸,找出车检器的具体位置,量出路肩以外3.5米处边坡与路面高差.
7.查看一下我机电工程管道路由之上前期工程预埋管道情况,看能否满足我施工需求.(如无施工可与其承包单位联系,查看一下其图纸).
8.根据路程的远近、通行情况、村庄情况合理划一下施工段,初步找出几个工地备选驻扎地。
9.记一下路上结构物(桥、涵)的桩号,长度,为下一步外场定位及预算工作量打好基础。
信南高速普查报告
我xxx工程建设有限公司于2006年7月7日至7月11日对信南高速公路机电工程项目作了全面的普查,情况报告如下;
1.工程概况
本项目工程东起信阳平桥区西至南阳卧龙区全线总长182公里,途经信阳、驻马店和南阳三地区,地形属重丘区及微丘区,地形复杂多变,雨水较多,整体来看K000+000----K090+000路段整体为石质路段,K090+000----K180+000段路基整体为砂砾石,坑槽及管道沟开挖较为困难,部分路段桥梁正在吊装,便道地势低洼,雨天通行困难。
但从整体情况看:本工程的部分分项工程已具备开工条件(钢管预埋、设备基础浇筑、人手孔浇筑、过桥钢管安装等)。
2.现有施工条件
1.主线情况:K000+000----K19+900段K22+500----K25+300段,
K40+200----K049+900段K95+100----K110+900段K138+000----K180+000段通信管道工程正在施工,中央人井正在浇筑,硅芯管沟槽正在开挖,跨路分歧管道正在埋设,我方具备进场施工条件。
2.站区情况:平桥服务区、桐柏服务区、泌阳服务区、唐河服务区、汉冢服务区、正在进行场地平整,我机电工程暂时无法进场施工。
查山收费站外场设备供电线路较易绕行通过(利用附近桥涵),有一处跨越匝道保护钢管急需预埋,其它项目可以进场施工。
桐柏收费站外场设备供电线路可以绕行通过(利用附近桥涵),但由于场地正在进行平整之中,我方暂无法进场施工。
马谷田互通立交外场设备供电线路可以绕行通过(利用附近桥涵),但由于前期工程正在进行施工之中,我方暂无法进场施工。
泌阳收费站外场设备供电线路大都可以绕行通过(利用附近桥涵),但有一处横穿匝道电缆保护钢管急需埋设,场区预埋管道暂时无法施工。
翟庄收费站外场设备供电线路大都可以绕行通过(利用附近桥涵),但FCMS6情报板的供电线路需跨越地方公路,钢管预埋需破路。
大河屯收费站、铜寨铺收费站、唐河收费站、陈官营互通立交外场设备供电线路大都可以绕行通过(利用附近桥涵),外场设备基础及人手井可以进场施工。
3.材料供应情况:由于工程所在地的地材供应较为充足,因此,水泥、大砂、碎石都较易买到。
但由于此段内大部分收费站离县城或集
市较远,钢材、五金、辅助材料、工器具的购买较为困难。
4.水源及电力情况:此段水源较为丰富且都很洁净,施工用水较为方便。
由于此段为重丘区,电力供应较为困难,特别是施工用三相电。
再加上施工战线较长,流动性大。
因此,施工单位应自行解决工程用电问题。
须备相应功率的柴油发电机。
1.需机电工程项目最终设计图纸。
2.需配电照明管线路由图、通信管道施工图、站区房建平面图、全线结构物桩号汇总表。
3.相关业主单位、监理单位、施工单位人员联系电话。
4.我方自购材料的内容。
5.外场设备供电方案尽快确立。
6.原图纸中普通路段电力电缆为钢管防护,实际是否照此施工。
7.普查中发现房建标图纸中含有场区电力管道工作内容,此项工作内容究竟由谁来完成。
8.前期原材料试验,是否需要做,由谁来做。
9.石质路段设备基础是否可以采用加大基础截面而相应减小深度的方式。
10.设备基础截面是否可以调整使其符合建筑模数。