电动汽车拆解003 空调压缩机
汽车空调压缩机的拆装步骤
汽车空调压缩机的拆装步骤汽车空调压缩机是空调系统的核心部件之一，负责压缩制冷剂并将其输送到空调系统中的其他部件中。
在汽车空调的使用过程中，汽车空调压缩机也需要进行拆卸和维修。
本文将会介绍汽车空调压缩机的拆装步骤。
准备工作在开始拆卸汽车空调压缩机之前，需要进行准备工作：1.确保汽车停稳在平坦的地面上，并开启发动机进行预热。
2.关闭汽车的电源系统及发动机，并将车辆停止运转至少10分钟，以允许压缩机冷却至室温。
3.使用手套、眼镜和口罩等必要的安全装备，以确保人员安全。
4.需要准备一些工具：扳手、螺丝刀、扳手套装、润滑油、清洗剂等。
拆卸步骤按照以下步骤拆卸汽车空调压缩机：1.使用螺丝刀卸下空调压缩机上的电线和管路接头上的螺丝。
2.将空调压缩机缓慢向左或向右侧倾斜，以使其内部的油液流出。
需要注意的是，如果油液非常少，且无杂质、气泡，就可以考虑不将压缩机倾斜。
3.用扳手卸下压缩机背面的支撑杆，以确保可以顺利拆卸压缩机。
4.拆下压缩机前，一定要检查各个部分有无松动，以免在拆卸过程中损坏压缩机。
检查完后再拆卸。
维修步骤如果需要对汽车空调压缩机进行维修，按照以下步骤进行：1.检查和清洗压缩机的滤网，确保其无油垢、金属屑和其他杂质等。
2.用润滑油对滚动轴承和其他零部件进行润滑，使其能够顺利运转。
3.如果需要将汽车空调压缩机重新组装，需要使用清洗剂清洗各个部件，以便更换新的密封圈和密封垫。
安装步骤按照以下步骤进行汽车空调压缩机的安装：1.将新的密封圈和密封垫安装到空调压缩机上，并紧固螺丝。
2.将滤网装回压缩机上，并进行固定。
3.确保压缩机背面的支撑杆安装牢固，不得松动。
总结汽车空调压缩机是汽车空调系统中最重要的部件之一，需要定期检修，以确保其正常工作。
在拆卸、维修和安装汽车空调压缩机时，需要注意人员安全，同时按照正确的步骤进行操作，以保证操作的准确性和成功率。
多媒体教学课件2-2(拆装检修汽车空调压缩机)
一、制冷系统的压缩机
1. 摇摆斜盘式压缩机
变容量摆盘式压缩机
一、制冷系统的压缩机
2. 回转斜盘式压缩机
回转斜盘式压缩机的结构 1-轴承 2-吸盘 3-电磁离合器 4-线圈 5-多楔带轮 6-前盖 7-密封圈 8-带锥齿轮的行星盘 9-固定锥齿轮 10-缸体 11-活塞 12-阀板 13-头盖 14-进气阀片 15-阀片限位板 16-排气阀片
17-进、出气接口 18-连杆 19-推力轴承 20-注油塞 21-斜盘 22-推力轴承
一、制冷系统的压缩机
2. 回转斜盘式压缩机
回转斜盘式压缩机的工作原理 •前缸吸气到下止点 b) 前缸压缩行程 c) 前缸压缩至上止点
二、制冷系统的冷凝器
冷凝器是换热管、换热片组合一体的换热装置。它的作 用是把来自压缩机的高温高压气态制冷剂通过管壁和翅片将 其中的热量传递给冷凝器周围的空气，从而使气态制冷剂冷 凝成高温高压的液体，再使其通过节流元件(如膨胀阀或节流 管)后吸收大量热量而汽化，从而降低周围温度。
鳍片式冷凝器的片、管是一体的，其抗振性特别好。
二、制冷系统的冷凝器
4. 平流式冷凝器
平流式即平行流动式，由扁管和波浪形散热片组成。
三、制冷系统的蒸发器
蒸发器总成 1-风机 2-真空阀 3-加热器芯 4-出水口 5-进水口 6-制冷剂进口 7-制冷剂出口 8-膨胀阀 9-蒸发器芯 10-温度控制器 11-进风罩滤网 12-进风罩 13-车厢温度开关
四、制冷系统的膨胀阀
膨胀阀是一种节流装置，广泛应用于各种空调制冷系统 中，膨胀阀一般有以下三个作用。节流降压自动调节制冷剂 流量控制制冷剂流量、防止液击和异常过热的发生。膨胀阀 主要由感温受压装置、阀体和手动调节装置三部分组成。
汽车空调压缩机拆装步骤
汽车空调压缩机拆装步骤一、前言汽车空调压缩机是空调系统中最关键的部件之一，它的作用是将低温低压的制冷剂吸入，通过压缩提高其温度和压力，然后将高温高压的制冷剂排出到冷凝器中进行散热。
如果汽车空调压缩机出现故障，就需要进行拆装维修。
下面将详细介绍汽车空调压缩机拆装步骤。
二、拆卸前准备工作1. 停车制动：在拆卸过程中，应将车辆停放在平坦的地面上，并使用停车制动器固定住车轮。
2. 切断电源：在拆卸过程中，应先切断汽车电源开关，并取下电池负极线。
3. 排放制冷剂：在拆卸前需要排放制冷剂。
首先需要使用专业的设备将系统内的制冷剂回收到回收罐中，然后才能进行拆卸工作。
4. 清洗环节：在拆卸前应对周围环境进行清洗处理，以免灰尘等杂物进入系统内部。
三、汽车空调压缩机拆装步骤1. 拆卸压缩机螺栓：首先需要使用扳手将压缩机固定在汽车上的螺栓拆卸下来。
2. 拆卸压缩机吊架：接下来需要拆卸压缩机吊架。
通常情况下，吊架是通过两个螺丝固定在汽车上的，使用扳手将其拧松即可。
3. 拆卸管路连接件：在拆卸过程中，还需要对管路连接件进行拆卸。
通常情况下，连接件是通过螺纹固定在一起的。
使用扳手将其拧松即可。
4. 拆卸电线接头：在拆卸过程中，还需要对电线接头进行拆卸。
通常情况下，电线接头是通过插销固定在一起的。
使用工具将插销弹出即可。
5. 取出压缩机：当所有的连接件和固定件都被取出后，就可以轻松地取出压缩机了。
注意，在取出时要小心轻放，以免损坏其他部件。
四、安装新的汽车空调压缩机1. 安装新的汽车空调压缩机前应先检查其是否符合规格要求。
2. 安装新的汽车空调压缩机时，应先将其放置在汽车上，并使用吊架固定住。
3. 安装新的汽车空调压缩机时，应注意管路连接件和电线接头的安装位置和方向。
4. 安装新的汽车空调压缩机后，需要对系统进行充气试验。
首先需要将系统内部进行清洗处理，然后再将制冷剂充入系统中，并进行检测和试验。
五、总结以上就是汽车空调压缩机拆装步骤的详细介绍。
空调压缩机的拆卸流程
空调压缩机的拆卸流程
首先呢，你得把空调的电源给切断。
这是最基本的安全措施啦，要是电着自己可就不好玩了！我觉得这一步大家都应该知道，但有时候一着急就容易忘，所以一定要小心谨慎哦！
然后呢，找到空调的外壳，把它拆开。
这个过程可能因空调的型号不同而有些差别。
有的空调外壳很好拆，可能就几个螺丝或者卡扣，不过有的可能就稍微复杂点儿。
在拆外壳的时候，你得小心别把外壳弄破了，毕竟要是弄坏了还得花钱买新的呢。
接下来就到重点啦，要找到连接压缩机的各种线路和管道。
这时候你可要看仔细喽！一般来说呢，会有电线还有制冷剂的管道。
电线的拆卸相对比较简单，只要把接口拔开就行。
但对于制冷剂的管道，这可就要小心啦！因为制冷剂要是泄漏出来，不仅对环境不好，还可能会影响空调的再次使用呢。
这一步我建议你慢慢来，别太着急。
再然后呢，就是把压缩机固定在空调上的螺丝拧下来。
这一步可有点费力气呢，不过你可以找个合适的工具，像扳手之类的。
当然啦，拧螺丝的时候要注意螺丝的大小和规格，可别弄丢了哦。
我有一次就差点把螺丝弄丢，找了半天，可麻烦啦。
在压缩机快被拆下来的时候，要特别注意它的平衡。
因为压缩机还是有点重量的，如果不小心掉下来砸到脚或者其他东西，那可就糟糕了！这时候要是有个人能帮你一下就更好了。
刚开始做这个拆卸工作的时候可能会觉得麻烦，但习惯了就好了。
而且每台空调可能都会有一些细微的差别，所以这个过程可以根据实际情况做一些调整哦。
你看，空调压缩机的拆卸也没有想象中的那么难吧？希望你能顺利完成哦！。
空调压缩机拆解
空调压缩机拆解
空调压缩机是空调系统中最重要的部件之一，它的作用是将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的气体，从而使制冷剂在空调系统中循环流动，实现空调的制冷或制热功能。
在空调使用过程中，如果出现压缩机故障，就需要进行拆解维修或更换压缩机。
下面就来介绍一下空调压缩机的拆解过程。
需要将空调系统中的制冷剂排放干净，以免对环境造成污染。
然后，拆下压缩机的外壳，将压缩机内部的零部件逐一拆下来。
在拆卸过程中，需要注意保护好压缩机内部的密封件和管路，以免损坏。
拆下压缩机内部的零部件后，需要对它们进行清洗和检查。
清洗时可以使用专门的清洗剂，将零部件表面的污垢和油污清洗干净。
检查时需要仔细观察每个零部件的磨损程度和损坏情况，如有需要就进行更换。
在清洗和检查完毕后，需要对压缩机进行组装。
组装时需要按照压缩机的拆卸顺序逐一安装零部件，并注意每个零部件的安装位置和方向。
在组装过程中，需要涂抹适量的润滑油，以保证零部件的正常运转。
需要进行压缩机的试运转。
试运转时需要将空调系统中的制冷剂重新充入，然后启动空调系统，观察压缩机的运转情况和制冷效果。
如果一切正常，就可以将压缩机的外壳安装回去，完成整个拆解维
修过程。
空调压缩机的拆解维修需要仔细操作，遵循正确的步骤和方法，以保证维修质量和安全性。
如果不具备相关技术和经验，最好请专业的空调维修人员进行操作。
压缩机总成拆卸步骤
压缩机总成拆卸步骤
嘿，你问压缩机总成拆卸步骤啊？这事儿可得小心着来。
先把那机器的电源给断了呗，这可重要得很，要是不断电，指不定啥时候就被电一下，那可就倒霉喽。
然后呢，把跟压缩机连着的那些管子啊、线路啊啥的，都给标记好了，省得等会儿装的时候弄混了。
就像给它们都编个号，这样心里有数。
接着，把那些固定压缩机的螺丝给拧下来。
这螺丝有时候可紧得很，得使点劲儿，但也别太猛了，万一拧滑丝了，那就麻烦大了。
可以用个合适的扳手，慢慢拧。
把螺丝都拧下来后，就可以小心地把压缩机给抬出来了。
抬的时候可得注意，别磕着碰着旁边的零件。
还有啊，要是压缩机上有啥附件啥的，也得小心地拆下来，单独放好。
别到时候找不到了，干着急。
比如说有个小阀门啊，或者一个小传感器啥的。
我记得有一次，我朋友他们厂里要修一台大机器，里面的压缩机坏了。
他们几个工人就去拆压缩机总成。
一开始他们没经验，手忙脚乱的。
后来他们按照正确的步骤来，一步
一步地，可小心了。
最后终于把压缩机拆下来了，修好了再装回去，那机器又能正常工作了。
你要是拆压缩机总成，也得像他们一样，仔细着点，别马虎。
这样才能把事情干好，不然出了问题可就麻烦啦。
空调压缩机 拆解
拆解空调压缩机需要按照以下步骤进行：
1.确保在拆卸之前关闭所有电源并排出制冷剂，以防止任
何意外发生。
2.根据具体型号和品牌的不同，拧下连接管道上的螺母和
螺栓。
3.小心地取下紧固在压缩机上的电线连接器，并记住每个
电线应该如何重新连接。
4.解除紧固在底座或支架上的螺丝或螺栓，并在解除最后
一个螺丝之前确保已经正确支撑好整个组件以避免掉落事故发生。
5.慢慢抬起并取下空调压缩机，注意其重量可能较大，最
好有人帮助进行此操作。
6.将空调压缩机从系统中分离，并妥善存放和标记每个零
部件以便日后重新安装时能够顺利进行。
空调压缩机拆解
空调压缩机拆解
空调压缩机是空调系统中的重要组件，主要用于压缩和循环制冷剂，从而实现制冷或制热的目的。
如果出现故障或磨损，需要对压缩机进行拆解和维修。
以下是空调压缩机的拆解流程：
1.首先将空调电源断电，并放置电源开关处于关闭状态。
2.拆下压缩机上的管道和配件，注意标记以备装配时使用。
3.用扳手卸下压缩机上的螺丝，将压缩机本体和电机拆开。
4.清洗压缩机本体和电机的内部，特别是油路和气路，使用专用清洗剂。
5.检查压缩机是否存在磨损、锈蚀等情况，如果有需要及时更换。
6.检查压缩机油的量和质量，必要时更换新油。
7.在安装前，需经过简单的试运转，检查是否存在漏电、噪音过大等问题。
以上是空调压缩机拆解的基本流程，需要注意的是，在拆解过程中要保证安全，防止意外伤害。
同时，维修过程中需要使用专业工具和材料，不得随意更换或拆卸零部件。
如果没有专业维修经验，建议寻求专业人士的帮助。
汽车空调压缩机的拆装步骤
汽车空调压缩机的拆装步骤汽车空调系统是车辆中非常重要的一部分，其中，压缩机是空调系统的心脏。
然而，如果出现故障或需要更换，那么拆卸和重新安装压缩机就变得至关重要了。
以下是汽车空调压缩机的拆装步骤。
第一步：排空制冷剂在开始拆卸压缩机之前，要首先排空制冷剂。
否则，制冷剂会在拆卸压缩机的过程中流出，从而对环境和您的健康造成危害。
排空制冷剂的方法会因车型而有所不同，一般需要使用专业的空调回收机进行操作。
第二步：卸下压缩机拆卸压缩机之前，需要将其他相关部件进行拆卸，例如制冷管道和电线。
然后，使用工具卸下压缩机本身。
在卸下压缩机的过程中，最重要的是要小心不要损坏周围的部件和线路。
第三步：检查和清理在卸下压缩机后，需要进行检查和清理。
首先，检查活塞、轴承和其他机械部件是否存在磨损或其他问题。
如果有任何问题，压缩机需要进行维修或更换。
其次，对压缩机本身进行清洗，确保任何沉积物和污垢都被清除干净。
第四步：重新安装压缩机在完成检查和清理后，可以开始重新安装压缩机。
在重新安装之前，需要涂抹适当的润滑剂。
此外，最好更换O形密封圈和其他密封件，以确保将来的效果。
第五步：重新安装其他相关部件在重新安装压缩机后，需要重新安装其他相关部件，例如制冷管道和电线。
在重新安装之前，需要检查这些部件是否存在任何问题，例如泄漏或损坏。
总结汽车空调压缩机的拆装可能需要专业技能和工具。
因此，在进行任何操作之前，最好咨询专业人员或有经验的机械师的建议和指导。
正确的拆装过程和维护，可以确保空调系统的有效运行和长寿命。
电动汽车涡旋式压缩机分解步骤
电动汽车涡旋式压缩机分解步骤随着电动汽车的普及，涡旋式压缩机也逐渐成为电动汽车空调系统的重要组成部分。
它能够将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂，从而实现空调系统的制冷效果。
但是，涡旋式压缩机也会因为长期使用而产生故障，需要进行维修。
下面就以电动汽车涡旋式压缩机分解步骤为标题，详细介绍电动汽车涡旋式压缩机的分解过程。
步骤一：准备工作需要将电动汽车停放在平坦的地面上，并确保车辆处于安全状态，以免在分解过程中造成意外伤害。
然后，需要将电动汽车的电池拆卸下来，以防止电池对维修人员造成电击伤害。
接下来，需要将电动汽车的空调系统排放干净制冷剂，并将空调系统的压力降至零。
步骤二：拆卸涡旋式压缩机将电动汽车的前盖拆卸下来，然后拆卸涡旋式压缩机上的电线连接器和冷却管路。
接着，需要将涡旋式压缩机的螺栓拆卸下来，并将涡旋式压缩机从电动汽车的引擎舱内取出。
步骤三：分解涡旋式压缩机将涡旋式压缩机放置在平坦柔软的表面上，以防止涡旋式压缩机受到损坏。
然后，拆卸涡旋式压缩机的外壳，并将内部的零件取出。
通常情况下，涡旋式压缩机内部的零件主要包括旋转子、定子、轴承、油封、气门和压缩腔等。
步骤四：清洗和检查零件在分解涡旋式压缩机内部零件之前，需要将所有零件清洗干净，以去除表面的污垢和油脂。
然后，对所有零件进行检查，以确认它们是否存在损坏或磨损情况。
如果发现有损坏或磨损的零件，需要进行更换。
步骤五：安装涡旋式压缩机在检查和更换所有零件之后，需要将涡旋式压缩机重新组装起来。
首先，需要将内部零件按正确的顺序安装回涡旋式压缩机内部，并根据厂家提供的拆卸和组装顺序进行操作。
然后，需要将涡旋式压缩机安装回电动汽车的引擎舱内，并重新连接电线连接器和冷却管路。
最后，需要将电动汽车的电池重新安装回车辆内部，并检查涡旋式压缩机的工作情况是否正常。
总结电动汽车涡旋式压缩机的维修需要进行严格的操作和细致的检查，以确保其工作正常和安全。
通过以上的步骤，我们可以了解到涡旋式压缩机的分解过程，并掌握正确的操作方法。
汽车空调变排量压缩机超详细拆解及工作原理(别克3.0轿车5V16压缩机)
一台老别克3.0升轿车，空调不制冷，到4S店维修，说是空调压缩机坏了，直接更换了压缩机。
要回旧压缩机，拆开看看内部结构。
汽车空调压缩机的结构比家用空调压缩机简单，只要懂得原理和结构，有一些机械知识，简单的故障是可以自己修复的，比如电磁离合器的线圈更换、轴承更换、内部清淤等。
老款别克3.0升轿车，GM（通用汽车公司）上海公司生产：一、外观这是换下的空调旧压缩机：上海“易初通用”商标，该压缩机生产日期1997年第52周，使用市面上常用的制冷剂R134a：SEV5系列，压缩机型号为5V16，5缸斜盘可变排量压缩机：V5变排量压缩机小知识：1960年美国人P.B.Loomis申请了可变角度摇板的专利。
20多年后，美国GE公司的Harrison散热部于1983年研制成功了首台无级变排量摇摆式压缩机——V5变排量压缩机，并于1985年在高级轿车上使用。
V5变排量压缩机共有5个汽缸，最大排量为156立方厘米，最小排量为10立方厘米，最小排量仅为最大排量的6.4%。
汽车空调压缩机是否启动工作，由压缩机前端的电磁离合器控制。
这是离合器外貌：下面是压缩机电磁离合器线圈（即电磁铁）的接线插口，皮带轮使用V型皮带：压缩机电磁离合器结构示意图：可以看见吸盘是与压缩机主轴联在一起的，吸盘转动——压缩机转动空调工作过程：当发动汽车后，发动机曲轴皮带一直带动压缩机前端的皮带轮转动（空转）。
当要使用空调制冷时，电磁离合器通电吸合，吸盘与带轮盘（皮带轮）紧紧靠在一起，皮带轮带动压缩机旋转工作；压缩机的制冷排量根据车内温度自动调节（不需频繁启闭压缩机）；当不使用空调时，电磁离合器断电分开，吸盘与带轮盘分开，皮带轮空转，压缩机不工作。
V5压缩机虽然采用电磁离合器，但已经不是传统用离合器启闭压缩机的调温方式。
二、拆解1、首先拆电磁离合器吸盘拆汽车空调压缩机吸盘需要的专用工具——拉马（套装）：吸盘端面：先用13#套筒扳手取下固定螺母：从拉马套装盒中取一个合适的中空螺母旋入：再从拉马套装盒中取一个合适的顶针螺杆旋入中空螺母中心：手动将螺杆旋到顶到压缩机轴为止：用一只扳手固定螺母，另一只扳手用力旋下顶针螺杆：随着顶针螺杆向下旋转，吸盘与带轮盘（即内、外摩擦片）之间的距离增大：当感到扳手旋转用力很轻时，吸盘从主轴上分离开了：这是吸盘与压缩机主轴的联接键槽，用钢键紧配合联接：这是带轮盘（内摩擦片），它是与皮带轮固定在一起的，花孔是散热作用：2、拆卸皮带轮和电磁线圈先用卡簧钳取下皮带轮的卡簧：取下卡簧，抹去油腻，看见皮带轮轴承四周被牢牢地固定（12个冲压点），型号为6559469 NF（汽车空调压缩机专用轴承）:再用8寸拉马取下皮带轮：为了防止顶杆尖打滑，套上原来的锁紧螺母，再加上一个小螺母：随着螺杆的下旋顶入，皮带轮被逐步拉出：取下皮带轮：这个是固体封装的电磁线圈：这是拉下的皮带轮，中心是轴承：继续用拉马把电磁线圈拉下来：取下的电磁线圈：3、拆开压缩机用扳手松开六颗固定螺杆：再用木榔头敲击前端盖：前端盖与缸体分开，绿色的O型圈是耐油密封圈：取下前端盖：前端盖内部：前端盖上嵌有一个主轴滚针轴承：压缩机内部全貌，其结构是斜盘式压缩机：该压缩机有5个缸，功率较大：汽车斜盘式空调压缩机以其结构简单、调节可靠、机器的平衡性能较好、可达到较高的转速等优点，是目前汽车空调系统中应用最普遍的压缩机。
新能源电动汽车空调压缩机拆装实施流程
新能源电动汽车空调压缩机拆装实施流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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新能源汽车电动空调、转向和制动系统检修：04 教学课件_任务四 电动空调压缩机总成拆装
四、背景知识 4.1吉利EV450电动空调系统
2.吉利EV450电动空调系统主要部件及参数 5）空调箱（主机）总成
空调箱总成位于仪表板内， 由鼓风机电机、鼓风机调速模块 、空调滤清器、加热器芯、蒸发 器、膨胀阀、冷暖风调节风门总 成、风向控制风门总成、内外循 环调节风门总成和通风风道构成 。 鼓风机总成由永磁型马达、轴流 式风扇组成，鼓风机转速取决于 鼓风机调速模块。鼓风机及各风 门调节电机电路如图所示。
任务四
电动空调压缩机总成拆装
艾伦教育科技（广州）有限公司
目录
一、情境导入 二、任务布置 三、教学目标 四、背景知识 五、任务实施 六、任务考核
七、任务总结
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一、情境导入
一辆2018款吉利帝豪EV450电动汽车出现不制冷，电动压缩 机不工作的故障。车间主管接受维修任务后，经确诊为电动压缩机 损坏，需对电动压缩机进行更换，请你按标准操作流程完成电动压 缩机的更换。
① 吹面-通过仪表板出风口送风。 ② 双向-通过仪表板出风口、吹脚出风
口送风。 ③ 吹脚-通过吹脚出风口送风。 ④ 混和-通过吹脚、前风窗出风口送风。 ⑤ 除霜-前风窗出风口送风。
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四、背景知识 4.1吉利EV450电动空调系统
1.吉利EV450电动空调系统组成
4）控制系统概述
吉利EV450自动空调系统控制系统为空 调控制面板+A/C空调控制器（热管理控制器 ）的模式。
2.吉利EV450电动空调系统主要部件及参数 1）压缩机
EV450电动涡旋式压缩机 的型号06717364（EVH33Y1 ），高压工作电压200-450V， 压缩机控制器工作电压9-16V， 电机的转速范围800-9000rpm ，有制冷剂时绝缘阻值大于 20MΩ，泄压阀压力为 3.8±0.3MPa。右图为电动压缩 机的的性能曲线，经济的压缩转 速范围为3000-7000rpm， COP值约为2.3。(测试工况:高 压1.57MPa，低压0.296MPa , 过热度10°C ,过冷度5°C )。
纯电动汽车空调压缩机不运行故障诊断浅析
如测得的空调系统制冷剂平衡压力过低，应检查是否存在 2.3.4 判断空调压缩机控制器接收信号的情况
制冷剂泄漏点。除了通过目视检查相关元器件外观无因机械损
通过上述检查并确定空调控制器已向空调压缩机控制器发出
伤所引起的泄漏点外，还可以使用空调系统专用检漏仪对常见 信号后，如果空调压缩机仍不运转，接下来使用故障检测仪进入
ACADEMIC 学术 -维修诊断
纯电动汽车空调压缩机不运行故障诊断浅析
雷艺
（广西交通职业技术学院 530023)
摘要： 纯电动汽车空调控制系统与传统燃油汽车空调控制系统不尽相同，文章以北汽新能源EV200纯电动汽车空调控制系统为例，结合工作原理对压缩机不运行故障 的诊断进行描述与分析。 关键词：空调；压缩机；故障 中图分类号：U469.72 文献标识码： A
在确认空调压缩机不运行后，首先使用空调压力表组测量系 统的平衡压力。在测量平衡压力之前需要关闭空调并静置数分钟， 待空调系统高、低压两侧的压力逐步趋于一致后进行测量，此时 测量到的高、低压两侧系统的压力称为空调系统制冷剂平衡压力。 若测得的平衡压力在0.50～0.75 MPa，则空调系统内制冷剂加注
空调控制器接收空调A/C开关信号以及空调压力传感器、 环境温度传感器及各空调温度传感器等信号来判断空调系统是 否满足运行条件。如果运行条件满足，则空调控制器通过CAN 总线信号向空调压缩机控制器发出运转指令。空调压缩机控制 器接收到运转指令，将以高压动力电池驱动空调压缩机。空调 压缩机运行后，空调控制器根据驾驶员所设定的温度及模式， 并结合各传感器的反馈信号以确定满载、中等载荷、低载荷的 运行方式，并对整个空调系统的运行进行综合控制[1]。
074 2019.03
维修诊断- 学术 ACADEMIC
纯电动汽车空调压缩机不运行故障诊断分析
纯电动汽车空调压缩机不运行故障诊断分析南京协众汽车新能源科技发展有限公司 211100摘要：随着社会经济的发展，汽车工业也发生了翻天覆地的变化，在过去汽车主要是通过燃油来获得动力来源，但是这种方式也增加了对石油资源的消耗，基于此，新电动汽车开始走进大众生活，便利了人们的生活，同时也降低了对能源资源的消耗。
空调压缩机作为空调系统的重要组成部分，一旦空调压缩机出现问题，将会给纯电动汽车带来众多安全隐患。
因此，本文主要就纯电动汽车空调压缩机不运行故障诊断展开分析，希望给相关的技术人员提供一定的借鉴价值，促进我国纯电动汽车行业的发展。
关键词：纯电动汽车；空调压缩机；不运行故障诊断随着可持续发展理念的不断深入，新能源汽车被越来越多的人所关注，纯电动汽车作为新能源汽车行业的代表，也成为更高工业技术的具体表现。
在我国纯电动汽车的发展历史相对较短，部分技术发展也不成熟，所以或多或少地会存在一些故障问题，比如纯电动汽车空调压缩机不运行故障等等，如果不能够在第一时间对其进行改进，将不利于纯电动汽车行业的发展。
因此，在可持续发展理念不断深入的背景下有必要加强对纯电动汽车空调压缩机不运行故障诊断的分析。
1.控制系统结构和工作原理介绍1.1控制系统结构在当前纯电动汽车已经成为众多驾驶员的选择，纯电动汽车能够与传统汽车一样控制汽车室内温度，给人们提供更加舒适的驾车环境和乘车环境。
通过对各种类型的纯电动汽车空调控制系统进行拆解可以发现，当前纯电动汽车空调控制系统结构主要包含传感器、控制器、执行器组成，不同的设备和仪器分别在空调系统中发挥着不同的作用，压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇、鼓风机、膨胀阀和高低压管路附件等构成了空调控制系统[1]。
1.2工作原理纯电动汽车的空调装备主要是改善汽车内部温度环境，根据驾驶人员的需求控制温度的高低。
一般情况下，空调对提升汽车的舒适度起到了重要的作用。
当驾驶人员按下A/C开关之后，车载系统会接收到外界的信息自动开启车载空调，这时候空调系统的温度传感器以及车内温度传感器会对数据进行监测和分析，然后将信号信息传递到空调控制系统，空调控制系统在对信息进一步分析的基础上通过控制器向执行器传输信号，压缩机作为空调控制系统中最重要的一个环节，能够利用高压动力电池来驱动压缩机运转，促使车内温度达到一定的平衡。
2019年产一汽奔腾B30EV纯电动汽车空调压缩机工作异常的故障排除
图1 正常车压缩机工作时的高低压侧压力
图2 故障车压缩机工作时的高低压侧压力
塞。
但是根据之前的测量，高压侧压力
为1.20 MPa，说明系统高压侧压力是正
常的，这就出现了系统管路压力与传感
图3 空调系统制冷时的制冷剂流向
图338 车身电气故障排除B-CAN系统诊断测试模
式2可以测试的开关信号
身电气故障排除的B-CAN系统诊断测试模式2，可以测试很多的开关信号（图338），推荐广大维修人员使用，可以大幅度缩短我们的诊断时间。
（待续）
图4 内部堵塞的两通阀制冷控制电磁阀机的管口检查，未发现有磨损异物出现，替换压缩机试车，故障依旧。
测量两通电磁阀的电阻及控制电源都正常，因此维修人员怀疑两通阀和膨胀阀本身机械有问题。
在压缩机启动瞬间，维修人员用手触摸高压管路的温度，发现室内冷凝器至蒸发器的管路中靠近蒸发器的位置较凉，怀疑两通阀制冷控制电磁阀内部堵塞（图4）。
故障排除：更换两通阀制冷控制电磁阀后，该车空调制冷功能恢复正常。
回顾总结：该车因为两通阀制冷控制电磁阀内部堵塞，造成压缩机启动后，高压侧压力传感器Td感受的压力要高于标准值。
空调系统控制单元感受到高压。
电动汽车拆解3――空调压缩机.
空调压缩机:不断推进电动化三电(SANDEN 从 1971年开始生产车载空调压缩机。
如今已在欧洲、北美和亚洲拥有生产基地,掌握着全球 25%的份额。
受全球环保规定和高燃效技术发展的影响, 在汽车行业中, 发动机的小型化和HEV (混合动力车·EV(电动汽车化的速度正在加快。
关于应对环保规定的办法, 除了提高发动机效率、添设增压器来缩小发动机体积外, HEV 还可尽量延长电机驱动时间, EV 可在轻量化的同时配备高性能电池等。
具体做法因汽车厂商而异。
备有 3类压缩机本公司的空调压缩机大致分为三类。
面向需要提高现有内燃机效率、实现小型化的汽车厂商, 供应的是借助传统发动机皮带传动类型的压缩机。
面向以发动机为主体、电机为辅的车辆(Mild- HEV供应的是皮带传动和电机驱动兼顾的混合式压缩机。
对于以电机为主体 (Strong-HEV 、 EV 的车辆,则供应电动压缩机。
(图 1。
图 1:空调压缩机的类型包括使用发动机驱动的类型,同时使用发动机和电机驱动的混合动力型,单纯使用电机驱动的类型 3种。
本公司的电动压缩机开发始于 1986年。
开发伊始虽然也经历过摸索阶段,但是在向推进车辆电动化的美国汽车厂商供货的过程中, 产品化速度非常之快。
1990年, 电动车“EVS -10”在美国投入使用。
当时就是本公司供应的电动压缩机, 但产量还非常少,在成本、充电电池、基础设施的限制下未能普及。
当时的电动压缩机需要另配逆变器, 成本昂贵, 空间利用率也比较低。
之后, 本公司在电动压缩机与逆变器的一体化、压缩机构的高效化及小型轻量化等方面推进了开发。
对于 2005年上市的本田“思域混合动力”车型,本公司以此前开发的电动压缩机为基础,又开发出了皮带传动与电机驱动兼顾的混合式压缩机(图 2。
这种混合式压缩机能够在车内温度高、车速慢等空调负荷较高的情况下同时使用皮带传动和电机驱动,使制冷能力达到最大(图 3。
图 2: 本田 2005年 9月上市的“思域混合动力” (a 车辆。
S300更换压缩机教程
S300更换压缩机教程
1放气，有回收系统的就回收。
2拆开，做好电源线记号3气焊开铜管和压缩机，可以拆掉螺丝拿出压缩机，换上新的压缩机察干净铜管，高压对高压，低压对低压。
焊好，冲氮气保压检漏。
4放掉氮气到0.5个压力试机，新压缩机完好放全气。
5真空泵吸干净空气，对空调定量加氟。
6装好完机试机成功完。
松掉发电机螺丝，即可拆传动皮带，拔掉压缩机接线（就个接头），拆掉低压管接头螺丝，把原来冷媒放掉，最后拆掉四根固定螺丝即可，换上奥特佳，大概两个钟功夫完成。
最后加冷媒，注意，酷熊接口只能用万能接头连接通表阀，现静态灌入罐134，然后启动发动机，在慢慢加第二罐，压力表2kg左右，大概两罐就差不了，发现出风口好凉快，温度表测量风口温度7度左右，大功告成。
纯电动汽车空调压缩机不运行故障诊断
纯电动汽车空调压缩机不运行故障诊断摘要:新时代背景下，汽车工业发生了翻天覆地的变化，已经不再如过去一般单纯依靠汽柴油作为燃料，而是正在朝着新能源的方向发展。
空调压缩机是空调内部的核心组件，纯电动汽车车载空调在实际运行过程中可能会出现压缩机不运行的问题，因此，重点探究了电动汽车车载空调压缩机不运行的故障及其诊断方法。
关键词:空调;压缩机;故障0引言新能源汽车领域的不断发展，对生态环境的建设和发展有积极意义，同时，纯电动汽车也是更高工业技术的具体体现。
但是据目前来看，纯电动汽车发展历史较短，其中依然存在着或多或少的故障现象，空调系统压缩机不运行便是其中之一，加强对该故障的检查诊断，是促进车企不断改进的重要举措。
1结构与工作原理1.1控制系统结构目前，纯电动汽车是新能源汽车领域的重点发展方向，其不再通过燃油驱动，而是依靠单纯的电力驱动，通过电力的输出带动汽车的行驶。
空调系统是汽车电气系统的重要组成部分，也是提高驾驶舒适性的关键［1］。
虽然汽车的动力来源发生了变化，但其空调系统基本相同，由传感器、控制器、执行器组成，如车内温度传感器、环境温度传感器等传感器;冷暖调节电机、空调压缩机等执行器;空调控制器、集成控制器VCU等控制器，共同构成了完整的车载空调系统。
1.2工作原理简介空调系统的工作任务是改善车内空气，使其可以达到适宜的温度，空调对汽车舒适性的提升有重要意义。
驾驶员想要开启空调系统，在按下A/C开关后，车载电脑会得到信号开启车载空调，这时，空调系统的空调温度传感器、车内温度传感器等传感器会进行数据监测，并将相关数据信息传输至空调控制系统中，空调控制系统会对传感器获取的数据信息进行综合分析，在满足运行条件后通过控制器向执行器传输总线信号。
压缩机是空调内的关键性设备，在运转后会通过其高压动力电池来驱动压缩机运转，使车内温度快速达到设定温度。
可以说，通过驾驶员对空调温度的调节，空调系统会对各种传感器数据进行综合分析，并在最快的速度内达到所需温度条件。
电动空调制冷系统拆装
《辅助系统检测与修复》
学习单元1.2 新能源汽车空调制冷系统 的拆装
1.2.1 汽车空调压缩机
摇板式压缩机的结构： 1-主轴，2-轴封，3-轴承，4-前盖， 5-平面止推轴承，6-斜盘，7-平面止 推轴承，8-摇板，9-球形连杆，10-弹 簧，11-活塞，12-气缸垫，13-吸、排 气口，14-阀板组件，15-气缸盖，16调节螺钉，17-连接螺钉，18-缸体， 19-防旋齿轮（固定齿），20-钢球， 21-防旋齿轮（动齿），22-平衡块（ 铸入斜盘中），23-油毛毡
天职师大汽车职业教育研究所
《辅助系统检测与修复》
学习单元1.2 新能源汽车空调制冷系统 的拆装
1.2.1 汽车空调压缩机
涡旋式压缩机随着旋转涡管的旋转，月牙形空间逐步移动，容积越来越小，通过吸入口吸 入的制冷剂被压缩，直至从排出孔排除。如此周而复始完成吸气、压缩、排气工作过程，整个 过程是连续的。理论上，涡旋圈的圈数愈多，动作愈平稳，效率愈高。实际应用中，为了防止 过压缩和受直径限制，一般汽车空调涡旋式压缩机涡旋圈数为2.5～3圈。
学习单元1.2 新能源汽车空调制冷系统 的拆装
1.2.1 汽车空调压缩机
压缩机的作用是压缩和输送制冷剂，把来自蒸发器的低压低温制冷剂蒸气吸入气缸， 压缩形成高压高温蒸气并排入冷凝器，它是整个空调制冷系统的心脏。
1.压缩机的类型 空调压缩机种类较多，应用比较广泛的有摇板式、斜盘式、旋叶式、涡旋式等。
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学习单元1.2 新能源汽车空调制冷系统 的拆装
1.2.1 汽车空调压缩机
2.常见压缩机的结构和工作原理 （2）斜盘式压缩机的结构和工作原理
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【电动汽车拆解】（三）
空调压缩机：不断推进电动化
小野时人三电开发本部全球开发统括室室长
三电（SANDEN）从1971年开始生产车载空调压缩机。
如今已在欧洲、北美和亚洲拥有生产基地，掌握着全球25％的份额。
受全球环保规定和高燃效技术发展的影响，在汽车行业中，发动机的小型化和HEV（混合动力车）·EV（电动汽车）化的速度正在加快。
关于应对环保规定的办法，除了提高发动机效率、添设增压器来缩小发动机体积外，HEV还可尽量延长电机驱动时间，EV可在轻量化的同时配备高性能电池等。
具体做法因汽车厂商而异。
备有3类压缩机
本公司的空调压缩机大致分为三类。
面向需要提高现有内燃机效率、实现小型化的汽车厂商，供应的是借助传统发动机皮带传动类型的压缩机。
面向以发动机为主体、电机为辅的车辆（Mild- HEV）供应的是皮带传动和电机驱动兼顾的混合式压缩机。
对于以电机为主体（Strong-HEV、EV）的车辆，则供应电动压缩机。
（图1）。
本公司的电动压缩机开发始于1986年。
开发伊始虽然也经历过摸索阶段，但是在向推进车辆电动化的美国汽车厂商供货的过程中，产品化速度非常之快。
1990年，电动车“EVS-10”在美国投入使用。
当时就是本公司供应的电动压缩机，但产量还非常少，在成本、充电电池、基础设施的限制下未能普及。
当时的电动压缩机需要另配逆变器，成本昂贵，空间利用率也比较低。
之后，本公司在电动压缩机与逆变器的一体化、压缩机构的高效化及小型轻量化等方面推进了开发。
对于2005年上市的本田“思域混合动力”车型，本公司以此前开发的电动压缩机为基础，又开发出了皮带传动与电机驱动兼顾的混合式压缩机（图2）。
这种混合式压缩机能够在车内温度高、车速慢等空调负荷较高的情况下同时使用皮带传动和电机驱动，使制冷能力达到最大（图3）。
图1：空调压缩机的类型包括使用发动机驱动的类型，同时使用发动机和电机驱动的混合动力型，单纯使用电机驱动的类型3种。
图2：本田2005年9月上市的“思域混合动力” （a）车辆。
（b）混合式压缩机。
同时支持发动机驱动与电机驱动。
图3：混合式压缩机的驱动分为三种：
（a）发动机运转带动压缩机工作时。
（b）空调专用电机运转带动压缩机工作时。
（c）发动机用与电机用压缩机同时运转时。
而在空调负荷较低时，则可以区别使用皮带传动和电机驱动，在车辆停止时单独使用电机驱动，以最低限度的制冷性能抑制车内温度的上升。
最新型电动压缩机
本公司2009年开始向德国戴姆勒（Daimler）的高级混合动力车“S400”供应电动压缩机（图4）。
S400的要求非常高，面临低电压驱动等众多难题。
但戴姆勒对我们此前的电动压缩机开发进程以及运动型高级车“SL”上使用的皮带传动型压缩机的性能及质量给予了高度评价，因而采用了我们的产品。
图4：德国戴姆勒2009年6月上市的混合动力车“S400HYBRID” （a）机体，（b）发动机与电机部分。
压缩机中的电机使用钕磁铁，虽然是8.2kW功率，使用转数范围为700～9000rpm的高功率配置，而额定电压仅为120V（图5）。
图5：S400采用的电动压缩机（a）机体，（b）截面图。
通常以低电压实现高功率需要大电流，这样就会导致逆变器周围的电子部件成本上升，体积增大。
而此次开发过程中，电机尺寸、成本、噪声均得到了控制，齿槽转矩等特性在设计时也进行了综合考虑。
特别是冷媒压缩部分沿袭了传统的皮带传动型的可靠性，采用了使用低压低温侧冷媒冷却逆变器的方式。
随着车辆电动化的全面展开，空调的电动化正在加速。
本公司在全球最先向车辆供应的涡旋式压缩机虽然具备效率高、静音性高、驱动转矩变化小等车辆厂商要求的高水准，但不适合改变排放容积，进行精密控制的需求。
此次，在对压缩机进行电动化后，压缩机转数无需与发动机转数挂钩，可以使用电机达到所需转数。
从而实现了与排放容积可变型压缩机相同的高效率、静音性能优良等特点，而且能够实施精密控制。
今后的HEV和EV将不再只是汽车厂商的战略车和高级车，还会向中小型的普及车发展。
今后的电动压缩机需要实现更高程度的高效化、小型轻量化及低成本化（图6，7）。
图6：电动压缩机的发展现行的A型已向S400供应。
B型除支持客户的CAN通信外，还减少了噪声的产生。
新一代型通过实现对高输入电压的支持，缩小了机体体积。
而且，根据今后的环保规定，未来的HEV必须进一步削减CO
排放量。
这就
2
要缩短发动机驱动时间、延长电机驱动时间。
电机驱动时间的延长必然会缩短内燃机的工作时间，减少车辆产生的热量（排热）。
图7：电动压缩机的发展过程本公司于1986年开始开发电动空调压缩机。
产品于上世纪90年代开始向“EVS-10”供应。
之后，混合式产品于2004年投入量产，并向本田供应。
今后，本公司计划对S400用型号进行小型及轻量化，向普及型混合动力车和电动汽车供应。
由于无法再利用排热制暖，因此，对于HEV和EV而言，高效制暖则是重大课题。
制暖效率存在课题
比方说，有实验结果显示，如果现在EV的续航距离为160km，那么，在使用加热器制暖的情况下，续航距离将会减半到80km。
也就是说，制冷、制暖会在很大程度上限制EV车辆的商品价值以及用户的使用环境。
这无论对于整车厂商、还是对于空调设备厂商，都是非常紧迫的问题。
要想解决这一问题，电池容量的提升、车辆动力效率的提升、空调效率的提升、新机构的采用必须同时达到较高水平。
对于空调设备厂商而言，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、加热器铁芯等热交换器的小型及高效化，降低HVAC空气侧的损耗在内，需要在现有产品基础上进行改进的方面还有很多。
而且，如果不能增加新的机构、手法以及控制方式，从空调系统整体出发结合车辆状态进行控制的话，HEV和EV的商品价值将无以维系。
未来以利用热泵为目标
高效制暖方法有一般家庭使用的热泵。
虽然将其配备在车辆上就可以解决问题，但实施起来却并不简单。
对于住宅与车辆，其外部气体热负荷、负荷变化、
振动环境、空间效率等配置要求和使用环境不尽相同，在汽车上安装热泵非常困难。
热泵系统的心脏部件——压缩机也必然置身于恶劣的使用环境中，还需要进一步改进。
除汽车设备业务外，本公司还通过独自的制冷制热技术，为自动售货机、商店、居住环境业务等多个领域开发出了相应的系统。
这些系统中广泛使用了热泵技术，除了与各种使用环境相对应，在简单的空调电路的基础上还采用了二级复合电路，加入了同时调节各个温度区域的技术。
对于汽车，当务之急是对此类技术实施小型轻量化，开发廉价且环境耐受性优良的产品。