汽车修理检验

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第二节汽车修理过程检验
2.配气机构的检验 (1)气门组零件的检验 ①气门的检验。一般可用观察的方法检查，当其工作面过宽、凹陷、烧蚀时，就应进行修磨;其斜角角度、工作面宽度须符合原厂规定，圆柱部分高度一般大于或等于0. 8mm。气门杆弯曲的检查方法，如图5一14所示。 ②气门与气门座密封性能的检验。检验方法有检验仪检验，也有简易方法。检验仪检验可用气门密封检验器来检查它的密封性，但多用渗油法，将气门装入气门座中，在燃烧室内注满煤油或柴油，半小时以上，若无渗油，表明密封性良好;若渗油，则表明密封性不好。
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第二节汽车修理过程检验
(2)气门传动组零件的检验 ①凸轮轴的检验。凸轮外形直接控制着气门的开启规律，影响着配气正时和气门开启时间。凸轮在顶部磨损最大，磨损后凸轮的尺寸和形状发生了变化，一般用外径千分尺测量凸轮的最大高度H 和基圆直径D，两者之差便是其实际升程，如图5一16所示。 ②气门挺柱。汽车发动机上所用的挺柱有普通气门挺杆和液力挺柱。一般磨损后，可用外径千分尺和内径百分表分别测量出挺杆和承孔内径，当其配合间隙超过极限时，应更换挺杆。液力挺柱除外圆产生磨损外，其内部柱塞与挺杆之间也有磨损，会影响密封性，一般要进行泄漏试验，如图5一18所示。
汽车修理进厂检验是维修工艺过程中的第一道工序。传统的检验方法是进行感观性(视、听、触)的检视及路试，根据经验判断和送修入的说明，可以安排维修计划，它没有量化的指标作为判断故障及故障产生原因作为依据，是一种主观定性判断的方法，查明故障准确部位及原因并恢复车辆的正常技术性能，需要依赖汽车或总成的解体检查。
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第二节汽车修理过程检验
二、六大系的检验
1.燃料供给系的检验 (1)柴油机精密偶件的检验柴油机燃料系的三大精密偶件是指柱塞式
喷油泵的柱塞偶件、出油阀偶件和喷油器的针阀偶件。因为它们在很高的压力下工作，所以要求精度极高。 ①柱塞偶件的检验。一般首先看其表面应无划痕和腐蚀现象，接着将柱塞偶件用柴油洗净，然后将其倾斜60°，再从套筒中将柱塞抽出大约1/3，再松开柱塞，让其在自身重力下，沿套筒下滑，若能平稳、均匀地下滑，则表明符合技术要求。 ②喷油泵的试验。喷油泵试验主要是对其供油量和供油时刻进行试验，必须在专门的喷油泵试验台上进行，如图5一19所示。
(3)曲轴飞轮组的检验 ①曲轴的检验。曲轴通常都在高速的旋转运动工作中，容易产生轴颈磨损、弯曲、扭曲变形，甚至是产生裂纹、断裂等常见损伤。曲轴的轴颈磨损常产生不规则的椭圆形和锥形，轴颈磨损程度常用外径百分尺来测量，每个轴径测量两个截面，如图5一11所示。
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第二节汽车修理过程检验
③连杆的检验。连杆在工作中，由于受力较大，容易产生杆身的弯曲、扭曲或弯扭并存等现象。连杆弯曲或扭曲，会使活塞在气缸内歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。因此，必须对连杆进行检查和校正。一般连杆弯曲程度不大于0. 05mm/100mm;连杆扭曲程度不大于0. 05mm/mm。连杆弯曲，一般产生在大小端轴线所形成的平面内(前后弯)，弯曲后，连杆大小端承孔轴线不平行，如图5一3所示。
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第二节汽车修理过程检验
3.冷却系的检验 (1)水泵的检验装配修复后，应用手转动皮带轮，以无卡滞、擦碰现象
为宜，然后进行泵水流量测试，符合技术要求，则表明还可继续使用。 (2)节温器的检验在水冷发动机中，节温器起到控制冷却水大小循环的作用。当冷车时节温器关闭，冷却水只能在水套中作小循环，这样可使发动机快速升温，提高了燃油的经济性。温度升高后节温器中的蜡芯受热膨胀而打开，冷却水可进入水箱再回到水套作大循环，使冷却水不至达到100℃而沸腾。 (3)散热器的检验检查散热器，主要是看其是否渗漏，通常是先将它的进出水口堵塞，接着浸入水中，再向散热器充入小于或等于49kPa 压力的压缩空气，若有气泡冒出，表明该处有破裂，做好记号，以便修理。
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第二节汽车修理过程检验
②活塞环的检验。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第1 道环的磨损最为严重。一般采用厚薄规(俗称塞尺)检查活塞环与活塞的侧隙，如图5一1所示。新装时，侧隙一般为0. 02~0. 05mm，使用极限间隙为0.15mm，超过极限间隙，就应更换活塞环。活塞环端隙的检查，如图5一2所示。
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第二节汽车修理过程检验
2.润滑系的检验现代汽车发动机润滑系多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的
综合润滑方式，机油泵是润滑系的主要机件，用以产生一定压力的机油。一般有齿轮式和转子式两种。齿轮式机油泵在检验时，通常检查以下方面，如图5一23、图5一24所示。
修理装配后要检验其工作性能，即将机油泵和集滤器装复，一同放入清洁的润滑油池中，用旋具按顺时针转动油泵轴，应有润滑油从出油孔排出;当用手指堵住出油口，应感到有一定的压力为合格。反之，则需要拆开检修或更换新件。转子式的机油泵的检验方法与之相类似。
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第二节汽车修理过程检验
②气缸套的检验。一般气缸表面的磨损主要是在活塞环运动的区间产生不均匀的磨损，沿高度方向磨损成上大下小的锥形，而磨损最大部位是活塞到达上止点时第1道气环相对应的部位。沿圆周方向磨损也不均匀，常形成不规则的椭圆形，其磨损最大的部位在进气门的对面，如图5一8所示。气缸的圆度偏差和圆柱度偏差，常用量缸表测量，如图5一9 所示。量缸表的结构如图5一10所示。
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第二节汽车修理过程检验
5.起动系的检验起动机的常见损伤有电枢绕组断路或短路、驱动小齿轮的齿
项磨损、电枢轴弯曲、起动开关中主接触盘和触点烧蚀等。对于起动机的检验，可采取空载试验和全制动试验法来检验其起动性能。 (1)起动机的空载试验起动机空载试验的目的是通过试验测量启动机的空载电流和空载转速，并与标准值比较，从而判断起动机内部是否有电气故障和机械故障。
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第二节汽车修理过程检验
(2)电喷汽油机喷油器的检验电喷汽油机中的喷油器，是一个很关键的部件，它控制燃油的最终喷射，如果出了问题，发动机的工作就会不正常或者立即停止工作。其实它是个电磁阀，由电磁线圈控制，而电磁线圈电流的通断则是由ECU控制的。ECU通过控制它的喷油脉宽，即可控制喷油量。对于它的检验，一般采用喷油器免拆清洗分析仪，它能对电喷嘴进行滴漏、喷雾雾化质量、喷油量、喷油压力、喷油锥角、喷油均匀度、喷油开关周期等进行检测，是一个比较理想的喷油器检验设备。如图5一22所示的是广州金德C60电喷油嘴检测清洗分析仪。
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第一节汽车修理进厂检验
这样做，不仅费时费力，还可能破坏车辆某些机构正常配合副的走合状态，或造成润滑材料的浪费。现代大量应用电子控制技术的汽车，许多机构、装置是不可拆卸的。因此，传统的检验方法已不适应现代汽车维修业的需要。
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第一节汽车修理进厂检验
汽车不解体检测、诊断技术的发展，为汽车维修业提供了专用仪器、设备对送修车辆进行诊断，通过定性或定量地测试、分析，准确了解故障部位及产生原因的解决方法，适应了依据检测诊断对车辆进行技术状况评定，有针对性的“视情修理”和在 “车辆二级维护中附加小修作业”的汽车维修制度。因此，现代汽车维修“进厂检验”的本质，应当就是通常所说的汽车诊断，而进厂检验员则是名副其实的“汽车诊断医师”。车辆进厂检验 (诊断)技术水平不断提高，一方面需要借助仪器、设备;另一方面需要检验员有丰富的维修经验和智慧，人工检验仍然是汽车进厂检验的有效方法，而不是技术落后的代名词。实施汽车诊断检测并结合经验进行分析判断，为修理作业提供依据，是现代汽车维修进厂检验工作的基础。
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第二节汽车修理过程检验
检验时如发现连杆弯曲和扭曲，应使用专用工具予以校正或更换。对连杆校正的方法，如图5一5所示。 (2)气缸的检验 ①气缸体和气缸盖变形的检验。气缸体、气缸盖在工作过程中，容易产生的问题有:变形、裂纹、气缸表面的磨损、螺纹孔的损坏等。
气缸体上平面、气缸盖下平面翘曲变形多用直尺和塞尺进行检测。检验时，先将检测平面清洗干净，用一长度等于或大于被测平面的最大尺寸的直尺，放在被测平面上，用塞尺测量直尺和平面之间的间隙，其最大值就是平面度，如图5一6所示。
每个截面测量出其最大直径和最小直径，并算出圆度、圆柱度，然后对照技术标准确定曲轴轴颈是否需要修磨。 ②飞轮的检验。飞轮的常见损伤是齿圈的磨损和打坏、离合器的工作面磨损和擦伤。当飞轮修理后，应进行静平衡试验，其允许不平衡量一般为100g ·cm;飞轮与曲轴装合后，飞轮平面对曲轴轴线的端面全跳动量应小于或等于0. 20mm，其检验方法如图5一13所示。
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第一节汽车修理进厂检验
2.汽车修理进厂检验的内容汽车修理进厂检验的内容是当车辆进厂，厂方首先在《承修
车辆接车单》上记录“托修方保修的内容”，经过进厂检验后双方商定修理内容;然后记录下修理车辆的“里程数”、“油量数” 和“车身外表部分”颜色、凹陷、刮花的情况，以及随车工具、证件和车辆附件、部件等项目情况，交客户仔细阅读并签名确认，最后，接修人签名。在修理过程中，对于确需增加的修理项目，必须填写《联系单》，在托修方确认后方可承修增加项目。同时按照明码标价的工时单价、材料进销差价率和行业规定的工时定额收取修理费用。这样，让前来修车的车主明明白白地修车消费，就不会引起纠纷。
第五章汽车修理检验
第一节汽车修理进厂检验第二节汽车修理过程检验第三节汽车修理竣工检验
第一节汽车修理进厂检验
1.汽车修理进厂检验的方法车辆进厂修理，就像病人到医院看病一样必须先进行诊断，
记录病史，开具治疗方案和药方。因此，汽车进厂修理时，应有一个规范的承接车辆维修的操作程序。一般车主和厂方要有一个交接手续，检查被修汽车有什么装备和存在哪些问题，若需进一步检修，要确定汽车竣修大概时间，签订维修合同，以免维修后交接时产生纠纷。
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第二节汽车修理过程检验
4.点火系的检验电脑控制点火系统按控制方式可分两种: 曲轴位置传感器的信号直接送给点火模块，点火模块再确定
点火正时，同时，控制点火线圈点火，并将信号输送给发动机主电脑，作为控制喷油的依据;
曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器发出的信号，送给发动机主电脑，用来确定喷油量和点火正时。主电脑直接驱动喷油器和发送信号给点火模块，点火模块再控制点火线圈点火。
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第二节汽车修理过程检验
(2)起动机的全制动试验起动机的全制动试验(又称制动扭矩试验)必须选用空载试验性能良好的起动机。试验的目的是通过全制动试验测量起动机在完全制动时所消耗的电流和制动扭矩，并与标准值比较，以判断起动机主电路是否正常，单向离合器是否打滑。
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第二节汽车修理过程检验
一、发动机两大机构的检验
1.曲柄连杆机构的检验 (1)活塞连杆组的检验活塞连杆组是发动机修理作业中最重要的修理
项目。因为它长期在高温、高压、润滑不良的环境下高速工作，其零件极易磨损、变形，而它的改变将直接影响发动机的工作性能。 ①活塞的检验。一般情况下，活塞环槽及活塞销座孔部位磨损较大，活塞裙部磨损较小。检验活塞时，先观察活塞表面有无裂纹、刮伤等现象。
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第二节汽车修理过程检验
③喷油器的检验。由于喷油器针阀偶件在长期的工作中，受到高压油的冲刷、机械杂质的研磨和压力弹簧的落座等联合作用，会使针阀和阀体的配合表面受到磨损，从而引起喷油前的泄漏和断油后的滴油的现象，造成雾化不良、燃烧不完全、炭烟剧烈增加、积炭严重。因此，必须对喷油器进行定期维护。检验时，喷油器试验要在专门的喷油器试验台上，对其喷雾质量和喷油压力进行试验，试验仪由手动油泵、压力表和储油罐等组成，油罐内的柴油进入手动油泵，经过其加压后的高压柴油进入喷油器而呈雾状喷出。