货物计量和积载因素
货物计量和货物积载因数
随着大数据、人工智能等技术的 应用，未来的研究将更加注重数 据分析和挖掘，以实现更加精准 的货物计量和积载因数预测。同 时，这些技术的应用也将提高物 流行业的智能化水平，提高物流 效率和服务质量。
未来的研究还将更加注重环保和 可持续发展，例如对于货物的绿 色包装和环保材料的使用将更加 重视，以降低物流对环境的影响 。此外，对于货物的循环利用和 再生也将成为未来的研究热点。
05
总结
货物计量和积载因数的重要性
货物计量是物流管理中的重要环节， 它涉及到货物的数量、质量和体积等 关键信息，对于制定运输计划、确定 运输工具和保障物流顺畅具有重要作 用。
货物积载因数是货物计量的一部分， 它反映了货物体积与质量的比例关系 ，对于合理利用运输工具的空间、提 高运输效率、降低物流成本具有重要 意义。
THANKS
案例三
总结词
在海运过程中，货物计量和积载因数的实际运用可以 帮助我们确保货物安全、准确、快速地送达目的地。
详细描述
在海运过程中，对于一些特定货物，如液体、气体或 危险品等，需要进行精确的计量。例如，在装船前需 要对液体货物进行量筒或流量计的精确计量，以确保 在海运过程中不会因晃动或温度变化而引起危险。此 外，在装船前也需要对气体货物进行准确的计量，以 避免在运输过程中发生泄漏或爆炸等安全事故
案例二：利用积载因数合理安排货物装载
总结词
积载因数是一个重要的数据，可以帮助我们合理安排货 物装载，提高船舶运输效率和安全性。
详细描述
积载因数是指某种货物在船舶上堆装时，每吨货物所占 的货舱体积或所占的货舱面积。对于一些轻泡货物，如 棉花、矿粉等，其积载因数较大，意味着它们可以堆装 在更大的空间内，从而可以节省舱容，提高船舶的运输 效率。因此，在实际装载过程中，可以利用积载因数对 货物进行合理安排，提高船舶的运输效率和安全性。
国际海上货物运输概论知识总结之一
1，海上运输货物的特点： （1）路货物运输的特点：运量⼤，运输距离长，时间周期长，运价低 （2）海上的危险：可能性⼤，损失巨⼤，有特殊的处理风险的制度 （3）际性的特点： 船舶市场国际化，单证国际通⾏，法规国际通⽤2，国际性的海运组织 （1）际海事组织（IMO）： International marine organization, 政府性组织（IGO），五个常设机构，包括海上安全，海上环境，保护委员会，法律委员会，便利委员会，技术委员会。
（2）波罗的海国际海事协会(BIMCO)哥本哈根总部，结构海运公司，包赔协会，经纪⼈公司，。
主要业务是情报咨询， （3）国际海事委员会CMI，总部布鲁塞尔，⽬标：促进海商法，海运关税和各种海运惯例的⼀。
业务，编撰各种有关海上运输的公约。
《海⽛规则》 （4）班轮协会：（航轮⼯会，运价协会）同⼀条航线上的两家以上的运输企业，为了避免竞争，通过制定统⼀的费率和最低费率的标准以及在经营活动⽅⾯签订协议，⽽形成的组织。
分为：封闭型（CLOSEDCONFERENCE ）和公开型（OPEN CONFERENCE） (5)联营体:CONSORTIUM ,两个或两个以上主要通过集装箱⽅式提供国际班轮服务的船公司之间的协议，在提供海运服务时共同经营，互相合作，提⾼服务质量。
国际海运船舶营运的⽅式： 1，班轮运输：LINER SHIPPING , 定期船运输。
有固定的船期表，(LINER SCHEDULE ),在特定的港⼝之间，经常的为⾮特定的货主提供规则，反复的货物运输服务，并且按照运本价格或协议价格计受运费的⼀种营运⽅式 1）杂货班轮特点：及时，迅速，能适应⼩批量的阿货物运输，班轮公司负责船运全部 2）集装箱班轮特点： 3）班轮运输的特点：⽆书⾯合同，只有提单，不规定装卸时间和计滞期费和速遣费。
约定交接时间。
2，不定期船运输： TRAMP SHIPPING ,租船运输 租船运输的特点：有租船合同的制约，运费和租⾦⽔平由国际船舶市场影响，各种费⽤合同中约定按⽐例分担。
物流领域的重泡比是指什么？
物流领域的重泡⽐是指什么？重泡⽐，其实我们每个⼈都会接触到，如果你是剁⼿党，你肯定会经常收快递，寄快递，就会发现很多时候运费有些是按照体积计算，有些是按照重量计算，那么这个到时有严格的界限吗？其实问题就是⼀个客观的物体，你如果判断这个货物是重货还是泡货？⼀般情况下就是重量⽐体积的⼀个系数X与⾏业的标准做⽐较来判断。
X=重量（kg）/体积（m³）每种运输⽅式中的重泡⽐实际都是不⼀样的。
⽽实际在物流运输中有空运、路运、海运等运输⽅式，每空运泡重⽐是6000 （⽬前是通⽤的），折合重泡⽐就是167长(cm)*宽(cm)*⾼(cm)÷6000KG/cm³=体积折合的重量（kg）⽐如100cm*100cm*100cm的货物折合过来的重量就是1000000/6000≈167kg就是1⽴⽅体积的货物如果重量⼤于167kg，他就是重货，如果⼩于167kg，他就是泡货。
陆运重泡⽐暂时没有统⼀的标准拿陆运零担⽼⼤德邦物流的来做例⼦：重泡⽐=2101⽴⽅的货物重量⼤于210kg就是重货，⼩于210kg就是泡货。
这个⽬前重泡⽐在200-350之间的都有，每个物流公司的规定不⼀样。
陆运重泡⽐没有统⼀，对于物流运费的计价会造成混乱，同样的货物你到A家公司发货可能是按照重量计算费⽤，到B家发货可能就是按照体积来收费。
对客户感知不好。
⽽且物流的定价⼀定要考虑重泡⽐，⽐如德邦1kg的货物从北京到上海是2元/kg（只是举例，具体多少可以到德邦官⽹查看），那么泡货1m³从北京到上海肯定是2*210=420元/m³ 。
⽽很多公司的线路定价实际是根据同⾏来定价的，没有形成泡货和重货的固定⽐例。
这种情况下，会造成如果在正常运营情况下，我们去复盘⼀年的运输收⼊的时候会发现如果把重泡⽐做了些调整，会发现运输收⼊就可以多增加很多。
这个是我在第⼀个物流公司⼯作的时候发现的⼀个问题。
海运重泡⽐(1)从船舶配积载⾓度考虑，凡货物积载因数⼩于船舶载货容积系数的货物，称为重货；凡货物积载因数⼤于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，⼜称轻货。
何为货物积载因数
海运365平台
各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。
它是船舶配积载工作中十分
重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨
某种货物等方面。
在运输中，货物正常堆积时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占
据的空间。
确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行如下的计算得出：货物正常堆积时占舱位容积货物积载因数= -------------------------- （立方米/吨）货物重量实际工作中，使用货
主申报的货物毛重和估计尺码，再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损失，经计算得出货物积载
因数。
但由于估计尺码较粗略，以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别，所以算得
的不是确切的数据。
此外，某一货种的积载因数还由于包装规格、品质等级方面的不同而有所不同，
因此，在使用时应注意校核鉴别。
货物计量和货物积载因数
案例三
实施过程
01
02
03
1. 对进港的每种货物进行准确的计 量，包括货物的体积、重量、件数等 信息。
2. 根据货物计量数据，结合船舶的 积载因数，合理安排货物的装卸计划 。
案例三
3. 在船舶靠港期间，对货物进行动态监控，及时调整装卸计划以应对突发情况。
总结：通过采用货物计量和积载因数的方法，该港口能够更加精确地计算运输成本、优化空间利用率 、提高运营效率和服务质量，从而吸引更多的货运业务前来该港口。
货物计量和货物积载因数
汇报人：
contents
目录• 货物计量 • 货物来自载因数 • 货物计量与积载因数之间的关系 • 货物计量和积载因数的实际应用案例 • 总结与展望
01 货物计量
货物计量的定义
货物计量是指对货物的数量、质量、尺寸、形状和其他属性进行测量和计算的过 程。
它是物流和供应链管理中的重要环节，直接关系到货物运输、仓储和配送等方面 的决策。
02
理论计算法是根据货物的体积 和重量，以及运输载体的尺寸 和装载效率，通过计算得出货 物积载因数。
03
实际测量法是通过实际装载和 测量，得出不同货物和运输载 体的实际积载因数。
货物积载因数的影响因素
货物积载因数受到多种因素的 影响，包括货物的形状和尺寸 、重量分布、运输载体的类型 和尺寸、装载方式等。
案例一
实施过程 1. 对每种货物进行准确的计量，包括货物的体积、重量、件数等信息。 2. 根据货物计量数据，结合船舶的积载因数，合理安排货物的配载计划。
案例一
3. 在运输过程中，对货物进行动态监 控，及时调整配载计划以应对突发情 况。
VS
总结：通过采用货物计量和积载因数 的方法，该船运公司能够更加精确地 计算运输成本、优化空间利用率、提 高运输效率，从而实现盈利能力的提 升。
货物的计量和积载因素
国际标准化组织（ISO）
该组织制定了一系列与货物计量和积载相关的标准，如ISO 668和ISO 1496等，为货物的计量和积载提供了统一 的标准和规范。
国内法规与标准
中华人民共和国交通运输部令
该部门负责制定和发布国内货物计量和积载的相关法规和标准，如《水路危险货物运输规则》、《港口危险货 物管理规定》等。
02
货物积载
货物积载的定义
货物积载是指将货物在运输工具内进 行堆放和固定，确保货物在运输过程 中的安全和稳定。
货物积载需要考虑货物的特性、运输 距离、运输时间、运输方式以及运输 工具的规格和限制等因素。
货物积载的原则
快速性原则
货物积载时应尽量提高装卸速度 ，减少货物在运输工具内的装卸 时间，提高运输效率。
人工智能辅助决策
通过机器学习和人工智能技术，对货 物计量和积载数据进行深度分析，提 供智能化的决策支持。
数据驱动的决策支持系统
大数据分析
利用大数据技术对货物计量和积载数据进行挖掘和分析，发现潜 在的规律和趋势，为决策提供数据支持。
实时监测与预警
通过实时监测系统，及时发现货物计量和积载过程中的异常情况， 进行预警和处理。
推广使用环保、可降解的绿色包装材料，减少对环境的污染。
06
实际应用案例分析
案例一：某港口货物的计量和积载实践
总结词
港口货物计量和积载实践
详细描述
某港口在货物计量和积载方面采取了一系列实践措施，包括使用先进的计量设备 、优化货物积载方案、加强货物监管等，以提高货物运输效率、减少损耗和降低 成本。
案例二
货物的计量和积载因素
货物计量和货物积载因数
货物计量与积载因数对运输成本的影响
01
02
03
货物的数量和体积对运输成本有着直 接的影响。
货物计量可以确定货物的数量和体积 ，从而为运输成本的计算提供基础数 据。
积载因数可以用于计算货物的体积和 重量，从而为运输成本的计算提供参 考。
04
货物计量和积载因数的实际应用
货物计量的实际操作
确定货物体积
优化货位布局
通过合理安排货位，提高仓库空间利用率和 作业效率。
配载计划制定
根据货物的积载因数和运输要求，制定合理 的配载计划。
成本效益分析
通过对不同货物的积载因数进行比较，进行 成本效益分析，选择最优的运输方案。
货物计量和积载因数在物流管理中的作用
提高物流效率
准确的货物计量和合理的积载因数利 用，有助于提高物流运作效率。
对未来研究方向的展望
随着物流和运输行业的快速 发展，对于货物计量和积载 因数的研究将更加深入和精 细化。
未来研究可以进一步探索货 物计量和积载因数的优化算 法和模型，提高其准确性和 应用范围。
随着智能化和自动化技术的 应用，对于货物计量和积载 因数的智能化算法和系统研 究也将成为未来的重要研究 方向。
准确的货物计量可以确保运输过程中的载重和空间利用 最大化，减少运输资源的浪费。
货物计量和积载因数对于物流运输的可持续性发展也具 有积极作用，可以减少对环境的影响。
货物计量和积载因数是物流和运输过程中的重要因素， 对于提高运输效率、降低成本、减少损失具有重要意义 。
货物积载因数的准确计算和应用可以帮助优化货物的堆 叠和排列，提高仓库和运输空间的利用率，减少运输成 本。
通过丈量货物尺寸或使用量方工具，确定货 物体积。
货物积载因数计算公式
货物积载因数计算公式
货物积载因数计算公式是用于计算货物在运输过程中所占空间与实际重量之间的比值的公式。
这一比值可以帮助货物运输者评估货物的体积和重量之间的关系，从而更好地安排货物运输和货运空间的利用。
货物积载因数计算公式的一般形式为：
积载因数 = 货物体积 / 货物重量
其中，
货物体积是指货物所占的空间大小，通常以立方米（m³）为单位；
货物重量是指货物的实际重量，通常以千克（kg）为单位。
通过计算货物的积载因数，可以得出以下几种情况的评估结果：
1. 积载因数小于1：表示货物的体积较大，相对于重量来说占据空间较多。
这可能会导致货物运输时的空间浪费。
2. 积载因数等于1：表示货物的体积和重量相对平衡，货物所占空间与重量基本匹配。
这是一种较为理想的情况。
3. 积载因数大于1：表示货物的重量较大，相对于体积来说占据空间较多。
这可能会导致货运空间的利用效率较低。
在实际货物运输过程中，根据不同的货物特性和运输要求，货物积载因数的要求也会有所不同。
一般来说，大多数航空公司、船运公司和货运服务提供商都会有最大积载因数的限制。
货物运输者应该根据具体情况，合理计算货物的积载因数，并选择合适的运输方式和货运空间，以最大程度地优化货物运输效率和成本效益。
希望以上内容能够满足你对“货物积载因数计算公式”的要求。
如有其他问题或需要进一步了解，欢迎继续咨询。
货物计量和货物积载因数
采用先进的货物计量技术
采用新型的货物计量技术和设备，如X射线检测设备、 三维扫描仪等，以提高货物计量的准确性和效率。
推广货物计量标准化
制定统一的货物计量标准和方法，推广使用先进的货物 计量技术和设备，以提高货物计量的准确性和互认性。
06
结论
研究成果总结
货物计量和货物积载因数对于提高物流效率具有重要意义。 不同货物的计量单位对于积载因数的计算有着不同的影响。 积载因数的计算公式可以应用于不同货物的积载计算中。
改进船舶结构
采用新型船舶结构，如可变甲板、可拆卸结构等，以提高船舶的装载量和适应性。
强化装卸作业的组织和管理
提高装卸效率
合理安排装卸计划，减少装卸时间，提高装卸速度和效率。
采用先进的装卸设备
采用新型装卸设备，如叉车、集装箱吊具、自动化装卸系统等，以提高装卸效率和安全性。
推广先进的货物计量技术和装备
货物计量的分类
根据计量对象的不同，货物计量可以分为散装货物计量、包 装货物计量和件杂货计量等。
根据计量方式的不同，货物计量可以分为静态计量和动态计 量两种。
03
货物积载因数的定义和计算
货物积载因数的定义
货物积载因数是指一定尺寸和类型的集装箱或托盘所能装 载的货物重量。
它是货物装载和运输过程中一个重要的参数，直接影响着 货物的装载效率和运输成本。
如果货物的体积和重量较大，则需要考虑 使用大型或重型车辆、船舶或拖车进行运 输，而这些设备的租赁和运营成本相对较 高。
因此，在制定运输计划时，应根据 货物的体积和重量合理选择积载因 数较小的包装形式或组合，以降低 运输成本和提高运输效率。
04
影响货物积载因数的因素分析
货物的性质和状态
货物计量和货物积载因数
货物积载因数的实测方法
练习：1、某轮出口箱装猪鬃120T，已知货物 积载因数为1.6立方米/吨，其亏舱率为8％，那 么该货物装舱时需占多少容积？装舱后的实际 积载因数是多少？（保留两位小数）
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
（6）两种积载因数之间的换算 （7）亏舱应当尽量减少
4、重货和轻货的确定 （1）计费业务中
(2) 积载业务中 舱容系数
• 轻重货物的确定（水路运输）
– 计算运费角度
• SF大于1立方米/吨 轻货 • SF小于1 立方米/吨 重货
– 积载角度
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
船舶和货物资料收集与分析—货物资料收集与分析
NO.1/100、NO.101/200，……
NO.8/20-5 （第5批20件中的第8件）
SET NO.(1)-1/3、 SET NO.(1)-2/3 ……
第1套共3箱中的第i箱
目的港标志（Destination mark） 必须用文字直接写出货物到达港的全名， 不能使用简称、代号或缩写文字。
1
三、货物的件数
四、货物数量的交接
托运人的责任 保证向承运人提供正确的包数或件数、 重量或体积。 承运人的责任 核对货物，保证向收货人提供与提单上相同的重量、体积或件数之一。 件杂货：件数； 固体散货：重量； 木材：体积。 核对、交付、赔偿
五、货物运费的计算标准
1、计重货物（Weight cargo）
0.4536
英制
长吨 （l/t） 0.9842
磅 （lb） 2204.5855
1
2240
0.8929
2000
1
美制
短吨 （s/t） 1.1023
1.12 1
2.重量的计量方法
定量包装法
所得重量与填报重量的误差不大于2%。
衡重法
称重。通常用于港方对货物装卸数量的估计，不能用于货物数
量的交接。
液货计量法 用于液体散货
货物基础知识
二、货物性质
1、货物的物理性质
货物外界因素作用或其本身性质决定而发物理或生物理变化的性 质
1）吸湿和散湿性：货物成分与结构，
内外水汽压关系
2）挥发性：温度、沸点、空气流动、表面积、气压
3）热变性：冻结、熔化
货物基础知识
1、货物的物理性质 4）膨胀性与物理爆炸：温度 5）放射性：射线 6）粘附、沾染等 。
3．亏舱率
货物分类货物包装和标志货物计量和积载因数第
第一节 货物分类
运输方式（五种）： • 水路运输、航空运输、铁路运输、公路运
输和管道运输； 货物种类划分标准： 根据不同的标准或者从不同的角度加以区分。 运输部门主要是按货物的形态和性质进行分
类。
一、水路运输货物的分类
1、按货物形态分类
件杂货：件杂货简称件货，以件数和重量承运，一般
批量较小，票数较多，有标志，包装形式不一，性质各异。
中没有规定特别运输条件的货物。
特种货物。特种货物是指由于货物性质特殊因而在航空运输中需要按 照特别规定的运输条件进行运输的货物。可分为：
① 鲜活易腐货物；如虾、蟹、花卉、蔬菜、水果和乳制品等； ② 活动物：是指活体动物，如牛、马、羊等动物；
③ 危险货物：是指航空运输《危险物品手册》中规定的具有危险性质的 货物；
• 商品包装（内包装） • 运输包装（外包装） • 货物（Cargo）+包装（Packing）
=包件（Package）
第二节 货物的包装和标志
2. 运输包装的作用
货物包装质量的好与差同货物质量有着一定的内 在联系，包装对于货运质量起着重要的作用。 • 防止货物内部或外部遭受水湿、污染、机械损伤 等破坏，确保质量完好。 • 防止货物撒漏、脱落、被窃，保证数量完整。 • 避免由于货物本身性质所引起的危险，确保安全。 • 保证货物装卸和搬运操作上的方便。 • 一定条件下，有利于船舶（其他运输工具亦同） 舱容的利用，同时便于堆垛、计数和理货工作。
④ 其他特种货物。
3、按装载场所分类 (1)主舱货物。主舱货物是指货物装载在飞机的主舱
或后舱进行运输的货物。 (2)下舱货物。下舱货物是指货物装载在飞机的下舱
进行运输的货物。
4、按载运状况分类 (1)直接运输货物。指将货物直接交航空公司进行运
货物计量和货物积载因数
05
提高货物计量准确性和积载因数优 化策略
选择合适计量器具和方法
01
根据货物特性和计量要求，选择合适的计量器具，如电子秤 、地磅、流量计等。
02
针对不同类型的货物，采用适当的计量方法，如称重、计数 、容积测量等。
03
定期校准计量器具，确保其准确性和可靠性。
加强人员培训和技能提升
01 对从事货物计量的人员进行专业培训，提高其计 量技能和意识。
包装方式
货物的包装方式（如散装、袋装、 箱装等）会影响其在货舱中的堆 积方式和空间利用率，从而影响 积载因数。
运输方式
不同的运输方式（如海运、空运、 陆运等）对货物的装载和堆积要 求不同，因此也会对积载因数产 生影响。
合理确定积载因数对运输成本影响
提高船舶装载率
通过合理确定货物的积载因数，可以更加准确地计算货物的装载量， 从而提高船舶的装载率，降低单位货物的运输成本。
计量器具与使用方法
计量器具
货物计量常用的器具包括磅秤、电子秤、地磅、皮尺、卷尺等，不同的计量器 具适用于不同的货物和场合。
使用方法
使用计量器具时，需要遵循一定的操作规范和注意事项，例如确保器具的准确 性和稳定性、正确放置和读取数据等。同时，对于不同类型的货物，可能需要 采用不同的计量方法和器具。
02
货物积载因数概念及意义
积载因数定义
货物积载因数是指每一吨货物在货舱中正常堆积时所占的空间或所需的舱容，以立方米或立方英尺为单位表示 。
货物积载因数是船舶配积载工作中十分重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或 一定的货舱容积能装载多少吨某种货物。
影响因素分析
货物种类
不同种类的货物具有不同的密度 和形状，因此其积载因数也会有 所不同。
货物学(赵颖)第3章 货物的包装(重点)
三、货物包装的分类
1、按包装在流通中的作用分类
以其在商品流通中的作用为分类标志，商品包装可分为运输包装和销 售包装。这也是比较常见的包装分类法。
运输包装
销售包装
三、货物包装的分类 1、按包装在流通中的作用分类
(1)运输包装。运输包装是用于安全运输、保护商品的较大单元的包装形成，又称 外包装或大包装。例如，纸箱、木箱桶，甚至包括集装箱、集装袋等。运输包装一 般体积较大，外形尺寸标准化程度高，坚固耐用，表面印有明显识别标志，方便运 输、装卸和储存，最主要的功能是保护商品。
第三章 货物包装
目录
31 货物包装概述 2 货物运输包装 3 货物运输包装与标志 4 货物运输包装方案 35 货物计量和积载因数
学习目标
知识要求
•了解货物包装概念和分类。 •掌握货物运输包装的作用，了解货物运输包装种类、货物运 输包装检测； •掌握货物运输包装标志主要内容，了解货物运输保障方案。 •掌握货件丈量和货物的积载因素、亏舱率。
裸状包装 锭 (Ingot) Igts 块 (Pig) 管 (Pipe) 条、棒(Bar) 张 (Sheet) Shts 个、件 (Piece) Pcs 头、匹 (Head) Hds 裸装 (Unpacked)
平叠纸张、金属锭、钢材等 卷纸、电缆、铅丝、绳索等 水果、蔬菜 腐蚀性液体、酒、榨菜等 酒、化学品等 各种压缩液化气体等 油漆等
日本对包装的定义为：“包装是指物品在运输、保管等过程中，为保护其 价值和状态而对物品施以适当的材料、容器等的技术以及实施的状态。”
我国在国家标准GB4122《包装术语基础》中将包装定义为：“为在流通过 程中保护产品，方便储运，促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及 辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过 程中施加一定技术方法等的操作活动”。
货物计量和货物积载因数
货物积载因数的实测方法
练习：1、某轮出口箱装猪鬃120T，已知货物 积载因数为1.6立方米/吨，其亏舱率为8％，那 么该货物装舱时需占多少容积？装舱后的实际 积载因数是多少？（保留两位小数）
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
货物积载因数
1、积载因数的概念:(STOWAGE FACTOR， 简写S．F．)是指某种货物每一吨重量所具有 的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容 积。前者为不包括亏舱的货物积载因素，俗称 理论积载因素，后者为包括亏舱的货物积载因 素，俗称实际积载因数。
2、计算积载因数的意义:使不同货物量的搭 配尽量接近”满舱满载”的效果;
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 • SF小于箱容系数
5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数） 例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸 115CM×100CM×280CM，重量为3000KG， 问装舱后该货物的积载因数是多少？（保留两 位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数 （5）包括亏舱的积载因数
不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q 式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)． V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素 S .F=W/Q 式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／T) W一货物占用货舱的容积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)
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• 例题：某轮装载袋装大豆200ｔ，它的体积是280ｍ3，实 际占的舱容是300ｍ3，求袋装大豆的理论积载因素、实际 积载因素和亏舱率。
于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的
货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。
•
货物积载因素分为两种：一种是不包括亏舱容积的
（指每一吨货物最外轮廓所具有的容积），另一种是包括
亏舱容积的（指每吨货物所占的货舱容积）。区分两种不
同的积载因素在海运业务中非常重要。货方提供的一般是
不包括亏舱的积载因素，实务中，计算包括亏舱的积载因
•
（400X2.55）/（1—10%）=1133M 3
例1：某船Ⅱ舱计划配装出口箱装红茶50t， 问配载时需要安排多少舱容？（保留两 位小数）
解：查表得箱装红茶积载因数为 2.492m3/t～2.52Om3/t，依据情况取 2.50m3/t。 W＝SF′×Q＝2.5O×50=125（m3）
例2：已知某船Ⅱ舱容积为2800m3，现计划 全部配装袋装白砂糖，每袋净重100kg， 皮重为0.5kg，问该舱能装多少袋白砂糖？
• 我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的 为重货；小于1吨的为轻泡货。
• 给货舱配载时，积载因素和亏舱率可用于两个 方面：
• 1）已知货物积载因素和亏舱率，确定某货舱所 能装载的货物重量。
• 2）已知货物重量，积载因素和亏舱率，确定货 物所需舱容。
• 如：甲轮某货舱欲装货400T，不包括亏舱的S.F 为2.55M3/T，亏舱率10%，试计算该票货物所需 舱容。
• 1.4.1货物计量 • 1、货物计量的意义 • 运输工具的承运能力，配载、积载，计费
等方面都具有重要意义。 • 2、货物的丈量 • 逢大量 • 单位：公、英制
货物的衡重
• 1、货物的衡重的定义 • 货物的衡重是指衡定货物重量的真实数据。 • 2、衡制
• 货物的衡重工作通常使用的衡制，一种公 制单位，这是国际上通用的重量单位，如 吨、用ｍ/t表示；一种美制单位，美洲国家 多使用，如短吨，用S/t表示；一种英制单 位，欧洲国家多使用，如长吨，用1/t表示。 （请同学们阅读衡制及其换算表）
舱内结构以及几何尺寸导致的亏舱大小是不同的，
我们用亏舱率来表示这种差异。亏舱率是指亏舱
容积与船舶货舱舱容的比值。
• 亏舱率与货物积载因素的应用
•
从船舶配载的角度考虑，可将货物分为重货
和轻货。所谓重货和轻货是指货物积载因素与船
舶舱容系数相对比而言，当货物积载因素小于船
舶舱容系数时，我们称其为重货(deadweight cargo or heavy goods)；相反则称该货为轻货 (measurement cargo or light goods)。
• 轨道衡 • 汽车衡 • 吊钩衡 • 皮带衡 • 定量衡
• 行李包裹衡
1.4.2货物的积载因素
• 货物的积载因素（STOWAGE FACTOR）
•
货物的积载因素是指货物的单位重量所占的单位体积，
即每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方
英尺）。它是船舶配积载工作中十分重要的货物资料，用
• 解：已知Q= 200ｔ，V= 280ｍ3，W= 300ｍ3 • 理论积载因素SF= V/ Q=
• 实际积载因素SF‘= W/ Q=
• 亏舱率=（ W- V）/ W=
• 小结： • 1、货物衡重及丈量的方法 • 2、什么是货物的积载因素？ • 3、什么叫做轻货，什么叫做重货？ • 4、在运输装载中如何运用货物的积载因素
素才更有意义，这个数值可通过货物积载因素表查得。
• 货物的亏舱率（RATIO OF BROKEN SPACE）
•
在向货舱积载时，由于货物的包装形态和大
小，货舱的几何形状以及装货技术等原因，舱
内总有部分位置（或称容积）因不便使用而浪费
掉。对装货时货舱内无法使用的空间称为亏舱
（BROKEN SPACE）。不同种货物，不同的货
• 从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业 务惯例，凡货物积载因素小于1.1328立方米/吨或 40立方英尺/吨的货物,称为重货；凡货物积载因 素大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,
称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管
和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定
的标准划分重货和轻泡货。
第一章 总论 第四节 货物的计量和积载因素
• 重点：货物计量的方法，货物积载因素的 定义及货物积载因素的应用。
• 难点：掌握货物积载因素的概念，积载因 素在运输积载上的应用。
• 第二周第1次课
复习提问
• 1、货物的包装，货物包装的作用及分类有 哪些？
• 2、货物有标志，货物标志有哪些？
第四节 货物的计量和积载因素
• 3、衡重方法
• 货物的重量可分为净重、皮重、毛重。货物衡重应以毛重 计算，其概念不同与通常供贸当事人计算货价的“重量鉴 定”或“过磅”的概念
• 4、衡器选择和校验
• 货物的正确重量要通过准确的衡器才能反映、衡器的种类 是多种的，衡重时可按货物重量的大小，选择适当的衡器， 一般衡器的最大重量是称重的2－3倍为宜。