湘江长沙综合枢纽工程

湘江长沙综合枢纽工程新闻回顾10日，湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航，湖南省委书记、省人大常委会主任周强（左二），湖南省委副书记、省长徐守盛（右二），交通运输部原部长李盛霖（左一），湖南省政协主席胡彪（右一）为工程通航剪彩拉闸。

湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航让长株潭的“水路”越走越宽广。

湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航迎来正式通航的第一批船只。

一声长鸣的汽笛声后，湘江长沙综合枢纽2号船闸上游“人”字门缓缓开启，六艘满载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸，溯江而上。

此时，时间定格在上午11时，这也标志着湘江长沙综合枢纽正式通航。

闸门为中国内河最大湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸，船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米，设计年通过能力为双闸双向9800万吨。

站在船闸的天桥眺望，整齐排列着的2000吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。

工程人员自豪地介绍，船闸装备的人字形闸门，单扇宽、高近20米，厚2.5米，重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。

上午10时许，这6条船由海事船牵引从下游逆行而上，缓缓驶入枢纽2号船闸。

此时，船闸上下游水位落差有1米多。

船舶进入船闸后，分两列在两岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齐后，进口闸门缓缓关闭，闸室内形成一个水流相对封闭的空间。

之后船闸两侧的输水门往闸室内输水，提升闸室水位。

工作人员介绍，正常蓄水后，闸室内外落差会达到8米，过闸时间约1个小时。

7名工作人员即可调度而船闸西侧的船闸控制中心，不仅可以远程监控船闸人字门的启闭，双线船闸上还安装了32个摄像头，可以对船舶通行情况多角度、全程实时监控。

负责人介绍，别看船闸如此庞大，其实都是采用智能化操作，操作人员的配备非常精简，在枢纽控制中心，只需3名中控人员加上4名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。

湘江长沙综合枢纽机电部副部长尹斌勇透露，中央控制室只需要1名总调度员，另外2名人员对1、2号船闸分别进行操作，所以现在船闸只需要3名值班人员，就可以实行对整个船闸机电设备的操作和控制。

像公路行车一样，船闸通行也有交通规则，不仅需要遵循趸船申报、锚地排号等待、顺序进入船闸等环节，就连船舶进出闸的时候，都是靠右行驶，船速控制在0.6-1米/秒。

“相当于路面行车时的怠速行驶。

”船舶运营成本少一半上午10时55分，闸室水位与上游水位高度基本一致，汽笛鸣响，出闸口的人字门缓缓开启。

作为引导船，“湘海巡01号”海事船首先驶出船闸，身后6艘千吨级货船，鱼贯驶出船闸。

“湘远8号”从上海沿长江入湘江，载着1000多吨集装箱顺利通过船闸，这让船长刘谷升十分高兴，他说，去年同期湘江长沙段水位只有24米，1800吨的货物必须在岳阳城陵矶卸载，分三次运往长沙霞凝港，而且常面临触礁等危险，如今他们的运营成本大大下降。

“按照去年同期来算，成本减掉一半，大约1万元左右。

”待工程建成后，湘江长沙段水位将保持在29.7米，长沙至株洲河段航道常年可通航2000吨级船舶。

据介绍，目前船闸每天可以让200多艘千吨级的船通行，海事部门也专门成立了枢纽海事处，为船只保驾护航。

长沙市地方海事局局长易田宏介绍，在船闸上下游，分别设了两个执法大队，能够组织船舶有序通航。

湘江干流航道8个梯级已建成5个国家发改委同意土谷塘航电枢纽工程建设本报讯（记者朱敏）记者昨日从省发改委获悉，湘江土谷塘航电枢纽工程可行性研究报告获国家发改委批复同意建设。

这是湘江干流航道发展规划的8个梯级中尚未开发的最后一级，也是我省“十二五”规划重点内河航道建设项目之一。

项目即将实质性开工，意味着湘江干流8级开发已接近尾声。

目前湘江干流航道发展规划的8个梯级中已建成的有5个梯级，分别为潇湘电站、浯溪水电站枢纽、近尾洲水电枢纽、大源渡航电枢纽和株洲航电枢纽。

正在建设的有2个梯级，分别为湘祁水电枢纽和长沙综合枢纽。

即将实质开工的是土谷塘枢纽，该项目位于衡南县云集镇，上距近尾洲水电枢纽50公里，下距大源渡航电枢纽101公里。

主要建设年通过能力1420万吨的千吨级船闸、泄水闸、装机9万千瓦的水电站、鱼道、枢纽湘江公路大桥等，另配套建设云集港、松柏港千吨级码头，项目总投资估算27.97亿元。

据省发改委相关负责人介绍，作为“东方莱茵河”战略的重点基础设施工程，该项目将连通长江和珠江水系，对于加快构建我省高等级航道网，促进湘江航运开发，带动沿岸经济发展等均具有重要意义。

建设者说船闸通航吨级与三峡一样本报讯（邱钊朱敏）湘江长沙综合枢纽船闸工程副总监李平说，历经三年建设，今天正式蓄水通航，他感到非常兴奋和自豪。

湘江长沙综合枢纽船闸制造比照三峡工程标准，2000吨的通航吨级与三峡船闸一模一样，而不同的是，三峡工程有五级船闸，长沙综合枢纽船闸仅为一级船闸。

湘江长沙综合枢纽蓄水通航后，将使湘江长沙至株洲段渠化，通航能力提升至2000吨级，大大提高了湘江的整体通航能力。

湘江长沙综合枢纽工程建设也将铸就一座质量的丰碑。

以船闸的闸门为例，当人字形闸的两扇闸门紧紧关上时，门与门之间的缝隙仅为0.07毫米，用“严丝合缝”来形容一点不为过。

而在通行速度上，船闸可以做到24小时通航，一小时通航一次。

1年能管23万户居民用电大吨位货轮是枢纽最直接的受益者。

长沙湘江综合枢纽工程有限责任公司董事长潘胜强说，以船闸为例，枢纽双线船闸设计年通过能力9800万吨，预测2015年时湘江货运1.5亿吨、平均运距400公里，算起来，2000吨级船舶每年可比1000吨级船舶节约6.6亿元运输成本、节省燃油4.61万吨。

枢纽设有电站，年均可发电2.32亿度，按普通家庭每年用电1000度计算，相当于管了23万户普通家庭全年生活用电。

省委常委、长沙市委书记陈润儿说，枢纽“综合效益前景无限”，将造福700万长沙人民。

蓄水量可为三市供水47天改善湘江通航只是枢纽的主要功能，枢纽同时能保障长株潭供水并打造出一条滨水风光带。

湘江是长株潭三市居民的主要水源，近年每到秋冬季节，长株潭河段便因缺水露出河床，导致各水厂一再往江中延伸取水管。

蓄水后，枢纽可为三市城镇供水2.5亿立方米，即47天的用水量，让三市居民脱离用水难。

枢纽距离上游株洲航电枢纽132公里，一条132公里长、连接长株潭三市的滨江景观带因而形成，未来可发展洲岛旅游和水上运动。

2015年全面竣工枢纽总投资63.78亿元，目前投入使用的是一期东汊20孔泄水闸及二期西汊11.5孔泄水闸、双线船闸等，完成投资34.06亿元。

三期仍在建设，内容是靠近蔡家洲的14.5孔泄水闸和电站等。

电站共六台机组，2014年10月1日第一台机组发电，2015年11月30日最后一台机组发电可宣告三期竣工，届时46孔泄水闸将让湘江长株潭水位保持在29.7米。

枢纽工程自2009年9月30日开工以来，已累计完成投资34.06亿元，一期右汊20孔闸坝、蔡家洲护岸、二期左汊11.5孔闸坝、船闸及二期桥梁工程等标段均已完工，三期围堰实现截流，库区长沙段26米以下建设任务全面完成。

比设计方案提前一年实现蓄水通航，2000吨级双线船闸全面投入使用，枢纽工程建设取得了阶段性成果。

湘江长沙综合枢纽工程属《湘江干流规划》九个梯级的最下游梯级，它以改善湘江通航为主，兼有保障供水、灌溉、改善环境、过江交通、发电等多重功能。

长沙湘江综合枢纽开发有限公司董事长潘胜强介绍，工程建设工期72个月，总投资63.78亿元。

长沙综合枢纽工程坝址位于长沙市下游的望城区湘江蔡家洲河段，上距株洲航电枢纽132公里，坝址控制流域面积90520平方公里，枢纽主要建设内容包括双线船闸、泄水闸、电站、坝顶公路桥以及鱼道等，船闸为双线2000吨级，设计年通过能力9800万吨，泄水闸共46孔。

枢纽工程正常蓄水位为29.7米，库容为6.75亿立方米。

湘江长沙综合枢纽串联长株潭 2020年19条通道过湘江河流是城市文化的发源地，名城常有名河相伴，如伦敦与泰晤士河、巴黎与塞纳河、上海与黄浦江……在长沙，湘江是山水之纲、文化之脉、成长之轴，是塑造城市品牌的主轴。

作为湘江的点睛之笔，湘江长沙综合枢纽将长株潭三市滨江风光带串联成为一个整体，打造全国独一无二的库区城市群，将极大地改善沿江环境、提高城市群的品位，加快城市化步伐，带动沿江经济带的建设与发展。

伴随着湘江长沙综合枢纽的建设，长沙“沿江建设、跨江发展”的前进步伐愈加铿锵有力，一条条大道纵贯南北，一座座桥隧连接东西，一道道风景沿江演绎，更加彰显出山水洲城的亮丽风采。

延伸两条沿江大道北延至枢纽坝址湘江长沙综合枢纽坝址距离橘子洲大桥26公里，沿江而行，从市区去往枢纽坝址的两岸道路也正在向北延伸。

位居长沙十大基础设施工程之首的“一江两岸”工程是提升城市竞争力的基础工程，在长达数十公里的“一江两岸”工地，数十个项目同时展开、强力推进。

正向南北延伸的湘江大道、潇湘大道如长龙卧波，自南往北与黑石铺大桥、猴子石大桥、橘子洲大桥、银盆岭大桥、三汊矶大桥对接，依次与城市中心内环、二环、三环合龙成圈。

目前，长沙三环以内全长88公里的“一江两岸”已全线贯通，日益完善的交通网络正成为最美的城市风景线。

湘江西岸，潇湘大道北延线望城段南起三汊矶大桥，北至望城高塘岭镇沩水桥，全长约22公里。

目前正在建设的二期工程南起望城白沙洲、北至沩水桥，已经完成从白沙洲至湘江长沙综合枢纽的路基工程。

这条沿江道路通车后，不仅能将长沙主城区和望城串联起来，大大缩短主城区和望城之间的车程，同时也能给沿线居民提供一条休闲的景观长廊。

湘江东岸，绵延约10公里的湘江大道北延线工程正在全面铺开建设。

湘江大道北延线(丁字段)南起沙河大桥、北至湘江长沙综合枢纽东侧的黄桥大道，设计为双向6车道，计划今年完成路基。

建成后，开车从开福区到湘江长沙航电枢纽将只需15分钟。

联接到2020年规划建19座过江桥隧由于湘江长沙综合枢纽工程桥坝合一，长沙也将因此新增一条过湘江通道。

根据设计，坝顶公路桥长1907米，桥宽27米。

纵贯大河西先导区的南北主干道——黄桥大道将从望城城北跨过湘江，与湘江东岸的芙蓉大道对接，而湘江长沙综合枢纽工程坝顶公路正是这条主干道上的关键节点。

近年来，长沙以跨江大桥和过江隧道建设为支撑，展开湘江东西两翼，构建滨江城市格局。

2009年9月20日，湘江首条过江隧道——营盘路湘江隧道开工建设。

去年通车的这条隧道让人们初次体会到了从江底过河的快捷顺畅。

2010年9月27日，福元路湘江大桥、湘府路湘江大桥、南湖路湘江隧道同时开工。

到2013年，“两桥两隧”全部建成后，三环内的过江通道将达10条。

届时，市区二环以内，几乎每隔3公里就有一条过江通道，长沙大踏步迈向“滨江时代”。

记者从市城乡规划局了解到，到2020年，长沙共规划有19座过湘江通道，除了现有的7座和在建的“两桥一隧”外，还规划有G319北移线过江通道、黄桥大道过江通道、北横线过江通道、吴家冲路-汤加湖路过江通道、月亮岛路-冯蔡路过江通道、桐梓坡路-湘雅路过江通道、劳动路过江通道、学士路大桥、南横线大桥。