航空发动机装配与维修-第一节PPT幻灯片课件
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发动机构造与维修ppt课件_1
考评项目赋标准分，对照考评内容和 考评办 法对考 评项目 进行考 评，评 出各考 评项目 的考评 实际得 分，考 评类目 下各考 评项目 考评实 际得分 之和为 该考评 类目的 考评实 际得分
发动机构造与维修
考评项目赋标准分，对照考评内容和 考评办 法对考 评项目 进行考 评，评 出各考 评项目 的考评 实际得 分，考 评类目 下各考 评项目 考评实 际得分 之和为 该考评 类目的 考评实 际得分
考评项目赋标准分，对照考评内容和 考评办 法对考 评项目 进行考 评，评 出各考 评项目 的考评 实际得 分，考 评类目 下各考 评项目 考评实 际得分 之和为 该考评 类目的 考评实 际得分
工程一 发动机整体认识
1、燃料供给系
汽油机的燃料供给系由汽 油箱、汽油滤清器、汽油泵、 化油器〔节气门体〕、喷油器 、供油管〔燃油喷射式发动机 〕、空气滤清器和进气歧管等 组成。其作用是向气缸内供给 已配好的可燃混合气〔缸内喷 射式发动机为空气〕，并控制 进入气缸内的可燃混合气的数 量，以调节发动机的输出功率 和转速，最后将燃烧后的废气 排出气缸。柴油机燃料供给系 由柴油箱、输油泵、喷油泵、 柴油滤清器、喷油器、进排气 管和排气消声器等组成。其作 用是定时向气缸内喷入一定数 量和一定压力的柴油，以调节 发动机输出的功率和转速，最 后将燃烧后的废气排出气缸。
1、按活塞的运动方式分类 按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式2种。前 者活塞在气缸内做往复直线运动，后者活塞在气缸内做旋转运动。
2、按所用的燃料种类分类 根据所用的燃料不同，发动机主要分为汽油发动机〔简称汽油机〕、柴油发动 机〔简称柴油机〕和气体燃料发动机3类。汽油机以汽油为燃料，柴油机以柴油 为燃料，而使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的发动机称为气体燃料发 动机。
发动机构造与维修
考评项目赋标准分，对照考评内容和 考评办 法对考 评项目 进行考 评，评 出各考 评项目 的考评 实际得 分，考 评类目 下各考 评项目 考评实 际得分 之和为 该考评 类目的 考评实 际得分
考评项目赋标准分，对照考评内容和 考评办 法对考 评项目 进行考 评，评 出各考 评项目 的考评 实际得 分，考 评类目 下各考 评项目 考评实 际得分 之和为 该考评 类目的 考评实 际得分
工程一 发动机整体认识
1、燃料供给系
汽油机的燃料供给系由汽 油箱、汽油滤清器、汽油泵、 化油器〔节气门体〕、喷油器 、供油管〔燃油喷射式发动机 〕、空气滤清器和进气歧管等 组成。其作用是向气缸内供给 已配好的可燃混合气〔缸内喷 射式发动机为空气〕，并控制 进入气缸内的可燃混合气的数 量，以调节发动机的输出功率 和转速，最后将燃烧后的废气 排出气缸。柴油机燃料供给系 由柴油箱、输油泵、喷油泵、 柴油滤清器、喷油器、进排气 管和排气消声器等组成。其作 用是定时向气缸内喷入一定数 量和一定压力的柴油，以调节 发动机输出的功率和转速，最 后将燃烧后的废气排出气缸。
1、按活塞的运动方式分类 按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式2种。前 者活塞在气缸内做往复直线运动，后者活塞在气缸内做旋转运动。
2、按所用的燃料种类分类 根据所用的燃料不同，发动机主要分为汽油发动机〔简称汽油机〕、柴油发动 机〔简称柴油机〕和气体燃料发动机3类。汽油机以汽油为燃料，柴油机以柴油 为燃料，而使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的发动机称为气体燃料发 动机。
精品课件-发动机构造与维修(王正键)-第1章
2)
柴油机压缩的是纯空气，且由于柴油机压缩比高，压缩终 了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3～5 MPa，温度可达 800～1000 K。
第1章 发动机基本知识 3)
作功行程与汽油机有很大不同，在柴油机压缩行程接近终 了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空 气中，迅速汽化并借助于空气的涡流运动， 与空气形成可燃 混合气。此时，气缸内的温度远高于柴油的自燃温度(约500 K 左右)，柴油立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边 燃烧，气缸内的压力、温度急剧升高，推动活塞下行作功。
第1章 发动机基本知识
4)
作功行程终了时，排气门打开，进气门仍然关闭，曲轴通过 连杆推动活塞从下止点向上止点运动(见图1-3(d))，废气在自身 剩余压力和活塞的推动下，被排出气缸。当活塞到达上止点时， 排气过程结束，排气门关闭。
排气行程结束时，在燃烧室内残留少量废气，称为残余废气。 因为排气系统有阻力，所以此时残余废气的压力比大气压力略高， 约为0.105～0.12 MPa，温度约为900～1200 K。
1)
活塞在曲轴带动下从上止点向下止点运动,此时，进气门开 启，排气门关闭，如图1-3(a)所示。在活塞移动的过程中， 气 缸内容积逐渐增大，形成一定真空度， 将可燃混合气吸入气缸。 由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内气体的压力约为0.08～ 0.09 MPa。可燃混合气被气缸壁、活塞等高温零件及前一个循环 留下的高温残余废气加热，其温度可升高到370～400 K。
第1章 发动机基本知识 图1-3 单缸四冲程汽油机的工作循环示意图
第1章 发动机基本知识
2)
进气行程结束后，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止 点运动。此时，进、排气门均关闭，如图1-3(b)所示。 随着活 塞的移动，气缸容积不断减小，气缸内的可燃混合气不断被压 缩，其温度、压力同时升高。压缩终了时，气缸内的压力约为 0.6～1.2 MPa，温度可达600～700 K。
柴油机压缩的是纯空气，且由于柴油机压缩比高，压缩终 了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3～5 MPa，温度可达 800～1000 K。
第1章 发动机基本知识 3)
作功行程与汽油机有很大不同，在柴油机压缩行程接近终 了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空 气中，迅速汽化并借助于空气的涡流运动， 与空气形成可燃 混合气。此时，气缸内的温度远高于柴油的自燃温度(约500 K 左右)，柴油立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边 燃烧，气缸内的压力、温度急剧升高，推动活塞下行作功。
第1章 发动机基本知识
4)
作功行程终了时，排气门打开，进气门仍然关闭，曲轴通过 连杆推动活塞从下止点向上止点运动(见图1-3(d))，废气在自身 剩余压力和活塞的推动下，被排出气缸。当活塞到达上止点时， 排气过程结束，排气门关闭。
排气行程结束时，在燃烧室内残留少量废气，称为残余废气。 因为排气系统有阻力，所以此时残余废气的压力比大气压力略高， 约为0.105～0.12 MPa，温度约为900～1200 K。
1)
活塞在曲轴带动下从上止点向下止点运动,此时，进气门开 启，排气门关闭，如图1-3(a)所示。在活塞移动的过程中， 气 缸内容积逐渐增大，形成一定真空度， 将可燃混合气吸入气缸。 由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内气体的压力约为0.08～ 0.09 MPa。可燃混合气被气缸壁、活塞等高温零件及前一个循环 留下的高温残余废气加热，其温度可升高到370～400 K。
第1章 发动机基本知识 图1-3 单缸四冲程汽油机的工作循环示意图
第1章 发动机基本知识
2)
进气行程结束后，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止 点运动。此时，进、排气门均关闭，如图1-3(b)所示。 随着活 塞的移动，气缸容积不断减小，气缸内的可燃混合气不断被压 缩，其温度、压力同时升高。压缩终了时，气缸内的压力约为 0.6～1.2 MPa，温度可达600～700 K。
发动机构造与维修PPT精品课程润滑系冷却系的认知及拆装一
冷却系统的维护与拆装
01
02
03
04
定期检查冷却液的液位和浓度 ，确保冷却液的性能和容量符
合要求。
定期清洁散热器和冷凝器，清 除表面沉积物和杂物，保证散
热效果。
定期检查冷却系统的管路和接 头，确保无泄漏和松动现象。
在进行拆装和维修时，需要按 照正确的步骤和顺序进行操作 ，避免对部件造成损坏或遗失
。
注意工具的清洁和保 养，保持工具的锋利 和功能正常。
正确使用工具，避免 因使用不当造成损伤 或事故。
常见故障诊断与排除
发动机无法启动
检查点火系统、供油系统是否正 常，清理积碳等。
发动机过热
检查冷却液是否充足，散热器是否 清洁，风扇是否正常运转等。
发动机异响
检查发动机各部件是否正常，更换 磨损严重的部件等。
润滑油可以填充在金属表面，形成油膜， 减少运动部件之间的直接接触，从而降低 摩擦阻力，减少磨损。
润滑油可以将因摩擦产生的热量带出并散 发到空气中，起到冷却作用。
清洁作用
密封作用
润滑油可以将金属屑、尘埃等杂质带回油 底壳，保持运动部件的清洁。
在活塞和气缸之间，润滑油可以起到密封 作用，防止气体泄漏。
润滑系统的组成
外燃机
燃料在外部燃烧，通过外 部热能转化为机械能的发 动机，如蒸汽机和燃气轮 机等。
混合动力发动机
结合内燃机和电动机的优 点，同时使用燃油和电能 的发动机。
发动机工作原理
四冲程发动机
吸气、压缩、做功和排气 四个冲程，完成一个工作 循环。
二冲程发动机
吸气和做功两个冲程完成 一个工作循环。
转子发动机
特殊结构的发动机，通过 转子的旋转实现工作循环。
《发动机装配工艺》PPT课件
➢ 交叉拧紧油底壳螺栓
精选PPT
飞轮及离合器装配
➢ 飞轮螺栓为预涂胶防松 ➢ 装飞轮时须更换新螺栓并
交叉拧紧至规定力矩
➢ 装离合器及压盘时须用 专用定位轴使其居中
➢ 装上紧固螺栓并用扳手 交叉拧紧至规定力矩
精选PPT
凸轮轴装配
装凸轮轴： ➢ 检查缸盖衬套摇臂等是否异常，清洁各部位并涂干净机油 ➢ 用导向套将凸轮轴轻轻推入，装止推板固定并查轴向间隙
密封检测——EQ6100及EQD6102发动机全 装配线没用密封泄露检测设备， EQ491发动 机的引进才有了前后油封装配后泄漏检测的 概念，目前EQD6105发动机正在考虑总成密 封设备。
精选PPT
2装配质量控制
防错防漏检测——所有装配线没有控制手段， 全靠工艺文件提示以及操作工操作时自己注 意。
回转力矩检测——所有装配线依靠操作人员 拿表盘式力矩扳手旋转曲轴测量，没有设备 进行检测。。
压装技术－对于压装，最重要的是压装过程 中的控制和压装完成后的检测，其次是压装 过程中的导向技术。
精选PPT
3生产方式 所有线依照当时生产管理模式为大批
量生产方式，特别是EQ6100发动机装配线在 制品多，外协件存储周期长，生产不是按精 益方式进行组织。生产管理和组织形式仍然 需要长期的改进和水平提升。
螺母至规定力矩 ➢ 连接好各软管并拧紧
精选PPT
正时齿轮装配
正时 点
正 时 点
精选PPT
正时齿带装配
➢ 检查上下正时点位置 是否正确,确认在一 缸上止点
➢ 检查齿带装配是否 正确到位
➢ 调整正时齿带张紧力 250---350N
➢ 锁紧张紧轮
注意: 调整皮带张紧力时, 不得损坏张紧轮,已 免造成皮带异常磨损
精选PPT
飞轮及离合器装配
➢ 飞轮螺栓为预涂胶防松 ➢ 装飞轮时须更换新螺栓并
交叉拧紧至规定力矩
➢ 装离合器及压盘时须用 专用定位轴使其居中
➢ 装上紧固螺栓并用扳手 交叉拧紧至规定力矩
精选PPT
凸轮轴装配
装凸轮轴： ➢ 检查缸盖衬套摇臂等是否异常，清洁各部位并涂干净机油 ➢ 用导向套将凸轮轴轻轻推入，装止推板固定并查轴向间隙
密封检测——EQ6100及EQD6102发动机全 装配线没用密封泄露检测设备， EQ491发动 机的引进才有了前后油封装配后泄漏检测的 概念，目前EQD6105发动机正在考虑总成密 封设备。
精选PPT
2装配质量控制
防错防漏检测——所有装配线没有控制手段， 全靠工艺文件提示以及操作工操作时自己注 意。
回转力矩检测——所有装配线依靠操作人员 拿表盘式力矩扳手旋转曲轴测量，没有设备 进行检测。。
压装技术－对于压装，最重要的是压装过程 中的控制和压装完成后的检测，其次是压装 过程中的导向技术。
精选PPT
3生产方式 所有线依照当时生产管理模式为大批
量生产方式，特别是EQ6100发动机装配线在 制品多，外协件存储周期长，生产不是按精 益方式进行组织。生产管理和组织形式仍然 需要长期的改进和水平提升。
螺母至规定力矩 ➢ 连接好各软管并拧紧
精选PPT
正时齿轮装配
正时 点
正 时 点
精选PPT
正时齿带装配
➢ 检查上下正时点位置 是否正确,确认在一 缸上止点
➢ 检查齿带装配是否 正确到位
➢ 调整正时齿带张紧力 250---350N
➢ 锁紧张紧轮
注意: 调整皮带张紧力时, 不得损坏张紧轮,已 免造成皮带异常磨损
《航空发动机维修技术》——课件：点火系统零部件的检查与维修
《航空发动机修理技术》
航空维修工程学院
典型零部件的 修理程序
3型点火导线的修理
本节修理项目
(1) 更换火花塞。
(2) 检查孔插钉的间隙。 (3) 更换陶瓷绝缘体。 (4) 更换孔插钉。
图5.23点火导线检查与修理
3型点火导线的修理
工具、设备和耗材
(1) 直径0.080in（2.03mm）的金刚石圆锉刀。 5.5in（139.7mm）长的镊子。
以防止后续拆装操作过程中出现致命的电击 危险。
PART 02
点火激励器的检查
二、点火激励器的检查
操作要求 点火激励器的目视检查通常包括下列内容： ① 检查点火激励器外表面。 ② 检查点火激励器外表面是否存在裂纹。 ③ 检查电气接头的连接螺纹有无损伤。 ④ 点火激励器两侧插座。如果插钉出现断裂、烧
安全要求
点火系统属于高压电气系统，在进行点火系统检查、系统部件拆装和测试等其他 维护操作之前，操作人员必须严格遵守飞机维护手册（AMM）、排故手册（TSM） 等相关手册中的规定。
另外操纵面板上相关的跳开关也必须要拔出，使其处于
02.
“断开”位置，并挂上“禁止操作”的红色警告标牌。
一、发动机点火系统维修操作安全要求
3型点火导线的修理
点火系统属于高压电气系统，在进行点火系统检查、系统部件拆装和测试等其他 维护操作之前，操作人员必须严格遵守飞机维护手册（AMM）、排故手册（TSM） 等相关手册中的规定。
如在检查之前，将有关的开关、按钮和手柄放在关断位或
01.
者手册中规定的位置并挂上“禁止操作”的红色警告标牌。
一、发动机点火系统维修操作安全要求
PART 04
火花塞的பைடு நூலகம்查
航空发动机概述精品PPT课件
4、涡轮轴发动机
➢ 涡轮轴发动机用于直升机，与涡桨发动机相类似， 将燃气发生器产生的可用功几乎全部从动力涡轮 轴上输出，带动直升机的旋翼和尾桨。
➢ 涡轮轴发动机简图
发动机在飞机上的位置
机身内后部
发动机在飞机上的位置
机翼根部
发动机在飞机上的位置
机翼下（多用于旅客机）
发动机在飞机上的位置
机身后部平尾根部
冲压空气喷气发动机
脉动式空气喷气发动机
（2）燃气涡轮喷气发动机
发动机工作时，空气的压缩除了利用冲压 的作用外，主要依靠专门的压气机来完成。
燃气涡轮喷气发动机的分类
用于飞机的航空燃气轮机： 涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺桨发动机
用于直升飞机的航空燃气轮机： 涡轮轴发动机
1、涡轮喷气发动机
一、航空活塞式发动机
按混合气着火的方法区分 点燃式发动机
电嘴产生电火花点燃混合气 压燃式发动机
不装电嘴
一、航空活塞式发动机
按冷却发动机的方法区分 气冷式发动机
直接利用飞行中的迎面气流来冷却气缸 液冷式发动机
利用循环流动的冷却液来冷却气缸
一、航空活塞式发动机
按气缸排列的方式区分 直列型发动机
二、喷气发动机
火箭发动机
固体火箭发动机
液体火箭发动机
无压气机式空 气喷气发动机
冲压式喷气发动机 脉动式喷气发动机
空气喷气发动机
涡轮喷气发动机
有压气机式空气喷 气发动机
涡轮风扇发动机 涡轮螺旋桨发动机
涡轮轴发动机
1、火箭发动机
火箭发动机自身带有氧化剂，燃料燃烧时 不需要外界输入空气来助燃，可以在真空 中飞行，飞行高度不受限制。
根据采用的燃料不同，分为固体燃料火箭 发动机和液体燃料火箭发动机两种。
航空发动机安装介绍.ppt
民航机则更多考虑到发 动机的维护性和飞机总体 的平衡和受力要求，发动 机采用翼下吊装或安装在 飞机尾段。
航空燃气涡轮发动机在飞机上安装
3. 航空发动机在飞机上固定 民航发动机大多采用翼下吊装的方式固定。 军用发动机由主固定点、辅助固定点和加力燃烧室筒体 外导轨三处固定点固定在飞机上。
航空发动机安装介绍
1 航空发动机在军用飞机上安装 2 航空发动机在民用飞机上安装 3 航空发动机在飞机上固定
航空燃气涡轮发动机在飞机上安装
1. 航空发动机在军用飞机上安装
战斗机考虑到飞机的隐 身性能，发动机常安装在 飞机两侧翼根处、机腹下 或机身内。
航空燃气涡轮发动机在飞机上安装
2. 航空发动机在民用飞机上安装
航空燃气涡轮发动机在飞机上安装
3. 航空发动机在飞机上固定 民航发动机大多采用翼下吊装的方式固定。 军用发动机由主固定点、辅助固定点和加力燃烧室筒体 外导轨三处固定点固定在飞机上。
航空发动机安装介绍
1 航空发动机在军用飞机上安装 2 航空发动机在民用飞机上安装 3 航空发动机在飞机上固定
航空燃气涡轮发动机在飞机上安装
1. 航空发动机在军用飞机上安装
战斗机考虑到飞机的隐 身性能，发动机常安装在 飞机两侧翼根处、机腹下 或机身内。
航空燃气涡轮发动机在飞机上安装
2. 航空发动机在民用飞机上安装
航空发动机装配与维修PPT幻灯片
30
发动机的分解
在目前条件下，为了检查，修理或更换发动机零件，除了部分 不可拆卸的机件外，对进厂翻修的发动机应进行全面拆卸，这 个工艺过程叫发动机分解。 分解工作大体分两步进行。 先把发动机分解成组合件,再分解成零件。
31
发动机的分解
组成发动机的最小单元体叫零件。 多个零件装配在一起能独立存在，可进行整装整体拆的机件叫 组合件。 对装配而言，可称为装配单元。 能代表发动机某一工作特性的组合件叫部件。 能独立工作，装在发动机上，配合发动机协调工作的组合件叫 附件。
度
J79
1200
•• AL-7 J85 • 1 1 0 0 RD-9 • 1 0 0 0
1950
1960
1970
1980
1990
2000
K
9
材料/工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响
冷却降温 材料耐温
1200K
1450K
1650K
1950K (涂层50-
100K)
无冷却 锻件
10
对流+气膜 冲击+对流+发散 超冷、铸冷
42
航空发动机零件修理的主要方法有如下方法 ： ①钳修：主要用于对零件的打磨、锉修、抛光、钻孔 、开槽、切片等。由于故障部位、形状、尺寸的不规 则，大都采用手工操作。
②机械加工
③电弧焊、气焊和钎焊
④金属喷涂
⑤电镀
⑥喷丸
⑦粘接修补
43
航空发动机装配
现代燃气涡轮发动机是由数以千计的零件以及由这些零件组成的 组件、部件、单元体和成品件、附件构成。
16
维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。
修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进 行分解、排故、检查和试验，合格后再出厂。
发动机的分解
在目前条件下，为了检查，修理或更换发动机零件，除了部分 不可拆卸的机件外，对进厂翻修的发动机应进行全面拆卸，这 个工艺过程叫发动机分解。 分解工作大体分两步进行。 先把发动机分解成组合件,再分解成零件。
31
发动机的分解
组成发动机的最小单元体叫零件。 多个零件装配在一起能独立存在，可进行整装整体拆的机件叫 组合件。 对装配而言，可称为装配单元。 能代表发动机某一工作特性的组合件叫部件。 能独立工作，装在发动机上，配合发动机协调工作的组合件叫 附件。
度
J79
1200
•• AL-7 J85 • 1 1 0 0 RD-9 • 1 0 0 0
1950
1960
1970
1980
1990
2000
K
9
材料/工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响
冷却降温 材料耐温
1200K
1450K
1650K
1950K (涂层50-
100K)
无冷却 锻件
10
对流+气膜 冲击+对流+发散 超冷、铸冷
42
航空发动机零件修理的主要方法有如下方法 ： ①钳修：主要用于对零件的打磨、锉修、抛光、钻孔 、开槽、切片等。由于故障部位、形状、尺寸的不规 则，大都采用手工操作。
②机械加工
③电弧焊、气焊和钎焊
④金属喷涂
⑤电镀
⑥喷丸
⑦粘接修补
43
航空发动机装配
现代燃气涡轮发动机是由数以千计的零件以及由这些零件组成的 组件、部件、单元体和成品件、附件构成。
16
维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。
修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进 行分解、排故、检查和试验，合格后再出厂。
航空发动机装配与维修-第一节
行业法规与标准的更新
国际航空发动机制造业法规与标准的更新
随着国际航空发动机制造业的发展，相关的法规与标准也在不断更新和完善，企业需要关注并遵守这些法规与标 准。
国内航空发动机制造业法规与标准的制定
为了促进国内航空发动机制造业的发展，国家将制定更多的相关法规与标准，企业需要积极参与制定和实施。
感谢您的观看
按照设计要求，将各个零件组 装在一起，形成完整的发动机
结构。
调试与测试
完成组装后，需要对发动机进 行调试和测试，确保其性能达
到设计要求。
质量检查与验收
最后，进行严格的质量检查和 验收，确保发动机符合相关标
准和规定。
装配中的关键技术与工具
自动化装配
采用自动化设备和技术，提高装配效率和精 度。
压力装配
小修、中修和大修。小修主要进行日 常检查和简单更换，中修涉及部分解 体和性能测试，大修则需要全面解体、 检测和修理。
维修中的关键技术与工具
关键技术
无损检测、振动分析、油液分析 等，这些技术能够帮助维修人员 在不拆卸发动机的情况下检测发 动机内部的损伤和故障。
工具
维修过程中需要使用各种专业工 具，如各种测量仪器、清洁设备 、更换工具等，以确保维修工作 的准确性和效率。
管理模式的创新
精益化管理
采用精益化管理的理念和方法， 优化发动机装配与维修流程，降 低成本、提高效率。
协同化维修
通过建立跨部门、跨企业的协同 维修体系，实现资源共享、信息 互通，提高维修效率和质量。
智能化调度与管理
利用信息化和智能化技术，实现 发动机装配与维修任务的智能调 度和管理，提高生产计划的准确 性和灵活性。
03 航空发动机装配与维修的 安全管理
发动机装配工艺PPT课件
氧传感器，将信号传给 ECU，修正喷油量。
28
选择并安装挺柱
1.根据控制面板信息选择对应等级的挺柱， 并将其放到挺柱托盘的对应位置上 2.使用挺杆托盘将挺杆装到缸盖上。
29
装凸轮轴
进气凸轮轴长，排气凸轮轴短
凸轮轴位置传感器：将凸 轮轴的相位信号传给ECU。
检查进排气门间隙
不合格则进入返修工位
检查进气门气门间隙
检查排气门气门间隙
正时系统的安装
42
安装节温器
节温器用于控制发动机冷却系统的大、小循环
连接散热器
43
点火系统的安装
将低压直 流电变压 为高压直 流电，驱 动火花塞 产生电火 花。
连接ECU，受ECU控制点火时刻。
点火线圈盖
44
安装机油滤清器、爆震传感器
爆震传感器：将爆燃信号传给ECU，用于控制喷油量和点火时刻。 机油滤清器：将过滤后的机油供入主油道，再流到各润滑表面。
按照箭头标示和进排气标示安装凸轮轴盖，箭头指向发 动机前端，I-进气，E-排气。 正时链上的标志要与凸轮轴链轮及曲轴链轮上的对齐。
32
安装曲轴正时链轮
33
安装凸轮轴正时链轮
用工具转排气气凸轮轴，使链轮销朝上 安装凸轮轴链轮，使凸轮轴链轮正时标记垂直朝上。
34
安装正时链条、导轨、张紧器
1、安装正时链条，使链条上的正时标志与链轮上正时标志对齐。 2、曲轴半圆键竖直朝上，与缸体上的三角形标记对齐。
46
加注机油
加油量：3.47kg
47
安装工艺飞轮、水泵皮带轮
工艺飞轮，作为冷试试验的 等效飞轮。
水泵皮带轮
进气歧管分装
49
安装燃油导轨
50
28
选择并安装挺柱
1.根据控制面板信息选择对应等级的挺柱， 并将其放到挺柱托盘的对应位置上 2.使用挺杆托盘将挺杆装到缸盖上。
29
装凸轮轴
进气凸轮轴长，排气凸轮轴短
凸轮轴位置传感器：将凸 轮轴的相位信号传给ECU。
检查进排气门间隙
不合格则进入返修工位
检查进气门气门间隙
检查排气门气门间隙
正时系统的安装
42
安装节温器
节温器用于控制发动机冷却系统的大、小循环
连接散热器
43
点火系统的安装
将低压直 流电变压 为高压直 流电，驱 动火花塞 产生电火 花。
连接ECU，受ECU控制点火时刻。
点火线圈盖
44
安装机油滤清器、爆震传感器
爆震传感器：将爆燃信号传给ECU，用于控制喷油量和点火时刻。 机油滤清器：将过滤后的机油供入主油道，再流到各润滑表面。
按照箭头标示和进排气标示安装凸轮轴盖，箭头指向发 动机前端，I-进气，E-排气。 正时链上的标志要与凸轮轴链轮及曲轴链轮上的对齐。
32
安装曲轴正时链轮
33
安装凸轮轴正时链轮
用工具转排气气凸轮轴，使链轮销朝上 安装凸轮轴链轮，使凸轮轴链轮正时标记垂直朝上。
34
安装正时链条、导轨、张紧器
1、安装正时链条，使链条上的正时标志与链轮上正时标志对齐。 2、曲轴半圆键竖直朝上，与缸体上的三角形标记对齐。
46
加注机油
加油量：3.47kg
47
安装工艺飞轮、水泵皮带轮
工艺飞轮，作为冷试试验的 等效飞轮。
水泵皮带轮
进气歧管分装
49
安装燃油导轨
50
《发动机装配与调整》课件
对于气缸压力不足的问题，可 以更换气缸密封垫，确保气缸
密封性良好。
检查更换点火部件
对于点火系统故障，需要检查 并更换损坏的点火线圈、火花
塞等部件。
清洁供油系统
对于供油系统堵塞，需要清洗 燃油滤清器、油泵等部件，确
保供油畅通。
检查冷却系统
对于冷却系统问题，需要检查 冷却液和冷却风扇是否正常工 作，及时添加或更换冷却液。
装配完成后，需要进行检测和调整，确保气缸盖的密封性和各部件的正常运转。
凸轮轴与气门机构装配
凸轮轴和气门机构是控制发动 机进排气的重要部件。
装配过程中，需要确保凸轮轴 和气门机构的正确安装和配合 ，同时要调整气门间隙以确保 发动机的正常呼吸。
装配完成后，需要进行检测和 调整，确保凸轮轴和气门机构 的正常运转和发动机的性能表 现。
模块化设计理念
标准化接口
采用标准化的接口和连接方式， 使得不同零部件能够方便地进行 互换和组合，提高生产效率和产
品灵活性。
模块化组件
将发动机划分为若干个模块，每 个模块包含一组相关的零部件， 便于进行模块化的设计和生产。
快速维修与替换
通过模块化设计，可以快速拆卸 、维修和替换发动机中的故障模
块，减少维修时间和成本。
发动机装配的重要性
发动机装配是发动机制造过程中至关重要的环节，它直接影 响到发动机的性能、可靠性和寿命。一个高质量的发动机装 配过程能够确保发动机在各种工况下稳定、高效地运行，从 而提高汽车的整体性能和安全性。
发动机装配的工艺流程
零部件清洗
对所有零部件进行清洗，去除表面的污垢和杂质，确保装 配质量。
怠速的调整至关重要。
怠速调整步骤
使用怠速调整螺丝或节气门位置传 感器来调整怠速转速，使其稳定在 规定范围内。
密封性良好。
检查更换点火部件
对于点火系统故障，需要检查 并更换损坏的点火线圈、火花
塞等部件。
清洁供油系统
对于供油系统堵塞，需要清洗 燃油滤清器、油泵等部件，确
保供油畅通。
检查冷却系统
对于冷却系统问题，需要检查 冷却液和冷却风扇是否正常工 作，及时添加或更换冷却液。
装配完成后，需要进行检测和调整，确保气缸盖的密封性和各部件的正常运转。
凸轮轴与气门机构装配
凸轮轴和气门机构是控制发动 机进排气的重要部件。
装配过程中，需要确保凸轮轴 和气门机构的正确安装和配合 ，同时要调整气门间隙以确保 发动机的正常呼吸。
装配完成后，需要进行检测和 调整，确保凸轮轴和气门机构 的正常运转和发动机的性能表 现。
模块化设计理念
标准化接口
采用标准化的接口和连接方式， 使得不同零部件能够方便地进行 互换和组合，提高生产效率和产
品灵活性。
模块化组件
将发动机划分为若干个模块，每 个模块包含一组相关的零部件， 便于进行模块化的设计和生产。
快速维修与替换
通过模块化设计，可以快速拆卸 、维修和替换发动机中的故障模
块，减少维修时间和成本。
发动机装配的重要性
发动机装配是发动机制造过程中至关重要的环节，它直接影 响到发动机的性能、可靠性和寿命。一个高质量的发动机装 配过程能够确保发动机在各种工况下稳定、高效地运行，从 而提高汽车的整体性能和安全性。
发动机装配的工艺流程
零部件清洗
对所有零部件进行清洗，去除表面的污垢和杂质，确保装 配质量。
怠速的调整至关重要。
怠速调整步骤
使用怠速调整螺丝或节气门位置传 感器来调整怠速转速，使其稳定在 规定范围内。
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CDAVTC
材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础
结构减重 %
对航空发动机来说，性能的改进1/2靠材料。
8
CDAVTC
先进冷却设计、工艺和材料大大提高了 涡轮的工作温度
2000
1900
涡 1800 轮 1700
进 1600
口 1500
温 1400
度
1300
J79
AL-7 J85
1200
北京飞机维修工程公 CFM56系列、JT8D、
B3
司
PW4000和RB211
70台
20191/810/6
一、修理厂的任务
1，排故恢复可靠性：翻修后使发动机达到拟新状态。 翻修的三个性质： ①拆开性：航发的结构性较差，翻修某些部位时必须拆开。 ②工厂性：翻修不是任何一级单位和机构能胜任的，必须具 备一定的修理设备和技术人员。 ③修理性：1、以修为主，辅以必要的换件
多斜孔冷却结构 （加力隔热屏）
CDAVTC
我国航空发动机 “三步走”的发展战略：
20年攀登三个技术台阶 抓紧研制FWS-10第三代发动机 积极开展推重比10的第四代发动机的研究和发展 着手组织推重比12～15的先进航空发动机的基础研究
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CDAVTC
三、新一代航空动力材料工艺技术需求
美国IHPTET和VAATE计划，西欧ACME和AMET计划等，列 出许多新材料、新结构研究和验证项目
第一、二代发动机的主要结构件均为金属材料 第三代发动机开始应用复合材料及先进的工艺技术
第四代发动机广泛应用复合材料及先进的工艺技术
高温陶瓷和C-C复合材料燃烧室、涡轮和喷管等高温部件 树脂类复合材料风扇机匣 粉末冶金高压压气机盘 高温钛合金压气机叶片、机匣、作动筒、油管 双性能热处理涡轮盘 单晶涡轮叶片 金属间化合物喷管调节片
航空发动机装配与修理
航空发动机原理与结构
张驰
第一章 概述
第一节 航空发动机的现状与发展
航空发动机是飞机的动力装置，其工作条件为高温高压， 异常恶劣，工作具备条件为无故障、耐久性和安全性。航 空发动机的研制、维护和修理涉及材料学科、制造修理工 艺、检测技术和管理。所以航空产业是一项专业技术，高 科技的综合技术产品。
1450K1650K1950K (涂层50-100K)
无冷却 锻件
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对流+气膜 冲击+对流+发散 超冷、铸冷
定向结晶
单晶叶片
第三代单晶
CDAVTC
衡量发动机技术先进性 重要指标：
③高增压比 此项技术要求压气机部件有较高的级间增压比、大喘振裕度 和轻重量 WP7，π=9 F100-PW-119， π=33.6 目前航空发动机的发展趋势为发展推重比为15～20的发动机。
风扇出口温度 500～650K
压气机出口温度 900～1000K
燃烧室出口燃气温度 2100～2200K
1级风扇+1级高压轴驱动的增压级+3级高压压气机 高温升、长寿命、浮壁燃烧室 两级对转超级冷却/铸冷涡轮 超短加力燃烧室
推力矢量喷管
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第二节 航空修理工厂介绍
航空发动机的工作条件： 磨损、腐蚀、振动、疲劳、高温、高速和高压 性能会发生偏离，比如零件损坏、老化、断裂 和漏油等故障，故必须定期维修。
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CDAVTC
二、材料工艺技术的地位和作用
材料工艺技术的地位和作用： • 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术 • 材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础 • 材料和工艺技术的发展促进了航空发动机的更新 换代
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材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
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材料和工艺技术的发展促进了 航空发动机更新换代
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维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。
修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进 行分解、排故、检查和试验，合格后再出厂。
贵州5707，成都5701、5719，陕西5702 ，
长沙5712 ，襄樊5713，安徽芜湖 5720
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中国主要民航发动机维修企业维修能力表
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CDAVTC
第四代推重比10发动机的主要材料工艺
阻燃钛合金压气 机机匣等，减重 10％
钛合金压气机叶片 及轮盘，减重20％
浮动壁燃烧室
涡轮叶片，T4* 提高50~100℃， 寿命提高2～3倍
高能焊接技术和 先进涂层，可显 著提高结构效率 和疲劳寿命
钛合金空心风扇叶片抗震 及减重效果显著
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涡轮盘和压气机盘，减重10％， 寿命延长1倍 整体叶盘减重20％～30％，提 高气动效率0.1～0.2%
企业名称
维修型号
珠海摩天宇航空发动 机维修工程公司
CFM56、CF-34和 V2500系列
四川斯奈克玛发动机 维修工程公司
CFM56系列
上海普惠发动机维修 工程公司
CFM56系列
GE发动机服务公司(厦 门)
CFM56系列和CF6
厦门新科宇航科技有 限公司
维修级别 B4 B2 B3 B2 B4
年维修能力 150台 30台 300台 67台 300台
RD-9
1100
K 1000
1950 1960
9
F100 F404 F110
AL-31F
TF30 Spey
M53
F119 M88-2 EJ200
1970
1980
1990
2000
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材料/工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响
冷却降温 材料耐温
1200K
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一、目前的发展趋势
衡量发动机技术先进性重要指标： ①推重比 70~80年代，加力涡扇推重比为8，F100，F110等 ②涡轮前燃气温度 F110为1728K T3温度的提高需要依靠 耐高温的材料和先进的冷却技术来保证
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二、材料工艺技术的地位和作用
航空动力的特点： • 航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作 • 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护 • 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
有机复合材料机匣 Ti2AlNb压气机转子叶片 CMC碳化硅复合材料涡轮导向器 CMSX－4单晶涡轮叶片＋NF3粉末盘整体涡轮 CMC和C/C复合材料涡轮转子 γ－TiAl扩压器和陶瓷复合材料全环燃烧室等
部分成果有望用于新一代推重比15～20发动机
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CDAVTC
推重比15 ～20发动机主要技术参数和特征