汽车点火系统-图文详解
汽车点火系图解
汽车点火系统1、点火系作用⑴点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；⑵能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；⑶在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
2、点火系种类传统点火系：由蓄电池或发电机向点火系提供电能，用机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。
传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。
但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。
传统点火系电路如图1所示。
图1 传统点火系的组成电子点火系：电子点火系由蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，现已普遍使用。
电子点火系有晶体管点火和集成电路点火装置两种形式。
晶体管点火装置：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由晶体管控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻。
常用的信号发生器有磁感应式、霍尔式和光电式三种。
晶体管点火装置电路如图2所示。
图2 晶体管点火装置集成电路点火装置：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由集成电路控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻，信号发生器的种类与晶体管点火装置相同，电路如图3所示。
图3 集成电路点火装置3、对点火系的要求能产生足以击穿火花塞间隙的电压火花应具有足够的能量点火时刻应适应发动机的工作情况传统点火系1、组成由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成，如图1所示。
2、点火系的初级、次级电路初级电路：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→“+”接柱→点火线圈的初级绕组→“-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。
1.汽车点火系统结构认识PPT
汽车整车结构认知
JKF667型点火器工作原理
• (3)当传感线圈输出正信号电压时，正信号电压经R1、VD1、R2加到VT1的基 极，使VT1导通，VT1集电极电位迅速下降至0V，VT2、VT3迅速截止，点火 线圈初级电流被切断，次级绕组W2中感应出次级高压。
汽车整车结构认知
JKF667型点火器工作原理
5、6、7、8……11表示。 • 第三部分为汉语拼音字母或通用符号字母，表示火花塞派生产品结构特征
汽车整车结构认知
3 无触点电子点火系统
• 3.1 无触点电子点火系统的组成 • 主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。
汽车整车结构认知
无触点电子点火系统的类型
• 无触点电子点火系统按信号发生器的工作原理不同，可分为磁感应式、霍尔式、 光电式和电磁振荡式等类型。其中磁感应式、霍尔式应用较为广泛。
汽车整车结构认知
JKF667型点火器工作原理
• （1）当接通点火开关S时，蓄电池经电阻R4向三极管VT1提供基极电流使VT1导 通，此时VT1集电极电位（G点）降低，使三极管VT2、TV3截止，点火线圈初级 绕组中也无电流通过。
汽车整车结构认知
JKF667型点火器工作原理
• （2）当传感线圈输出负信号电压时，电流便经VS5、R2、VD2形成回路，VS5导 通时，使VT1截止。VT1集电极电位升高，使VT2、VT3导通，使点火线圈初级绕 组有电流通过；
2.分电器
分电器由断电器、配电 器、点火提前机构和电 容器等组成。
汽车整车结构认知
汽车整车结构认知
• １-分电器盖 2-分火头 3-断 电器凸轮 4-断电器触点及底 板总成 5-电容器 6-联轴节 7-油杯 8-真空提前机构 9分电器壳体 10-活动底扳 11-偏心螺钉 12-定触点与支 架 13-动触点臂 14-接线柱
第5章汽车点火系统.ppt
8—侧电极；9—中心电极； 10—绝缘体裙部螺纹
精选
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2〕火花塞的热特性 火花塞热特性就是指火花塞发 火部位的热量向发动机冷却系 统散发的性能。影响火花塞热 特性的主要因素是火花塞裙部 的长度。裙部较长，受热面积 大，吸收热量多，散热少，裙 部温度较高，把这种火花塞称 为热型火花塞；反之，当裙部 较短时，吸热少，散热多，裙 部温度较低，把这种火花塞称 为冷型火花塞，如图5-9所示。
〔2〕对于发动机起动不正常的电子点火系统故障诊断，应仔细观察其 故障现象，根据现象来进展故障诊断，具体内容见教材表5-2。
精选
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5.3 计算机控制点火系统
5.3.1 计算机控制点火系统组成及分类
1.计算机控制点火系统的组成 计算机控制点火系统一般由传感器、电子控制器、点火器及点火线
圈等组成，如图5-18所示。
精选
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3〕霍尔分电器 装有霍尔传感器 的分电器称为霍 尔分电器，其构 造如图5-17所示。
图 5-17 霍尔分电器的结构
1—抗干扰屏蔽罩； 2—分电器盖； 3—分火头； 4—防尘罩；
5—分电器盖弹簧夹； 6—分电器轴； 7—缺口转子；8—真
空点火提前调节装置； 9—霍尔传感器及托架总成； 10—离
尺寸。
第三部分为汉语拼音字母或通用 符号字母，表示火花塞产品结构 特征、发火端特征、材料特性及 特殊技术要求，无字母者为普通
型火花塞。
精选
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5.1.3 电子点火系统的工作原理
电子点火系统的工作原理如图5-10所示。转动的分电器根据发动机做功的需 要，使信号发生器〔传感器〕产生某种形式的电压信号〔有模拟信号和数字信号 两种〕，该电压信号经点火器大功率晶体管前置电路的放大、整形等处理后，控 制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体管的导通和截止。大功率晶体管导通时， 点火线圈初级回路通路，点火系统储能；大功率晶体管截止时，点火线圈初级回 路断路，次级线圈便产生高压电。
《汽车点火系统》PPT课件
第二节 普通电子点火系统
1 传统点火系统存在的问题
（1）火花能量提高受到限制 （2）触电故障多、寿命短。 （3）对火花塞积炭和污染敏感。
第二节 普通电子点火系统
2 电子点火系统的优点
（1）无机械触点或一次电流经过触点。 （2）电磁能量得到充分发挥。 （3）减小火花塞积碳的影响。 （4）点火时间精确。 （5）无线电干扰小。
第二节 普通电子点火系统
1
磁感应式电子点火系统
信号盘1 由分电器 3带动
往左移
更正：（1）加入三个线路交叉点。 （2）R1改为Rf
（1）信号发生器
（2）电子点火装置工作原理
第二节 普通电子点火系统
（1）信号发生器
磁感应信号发生器相当 于一个极小的发电机， 其永久磁铁的磁路为： 永久磁铁N极 空气隙 信号转子 空气隙 铁 心 永久S极。
控制一次线 圈的通断
第二节 普通电子点火系统
（1）点火信号发生器
1）霍尔效应 2）霍尔集成电路工作原理
（2）点火器
（3）霍尔式点火装置的优点
第二节 普通电子点火系统
1）霍尔效应
可以用来测 量磁场或者 电流
第二节 普通电子点火系统
2）霍尔集成电路工作原理
集电 极开 路输
第二节 普通电子点火系统
第一节 传统点火系统
（2）火花塞积炭
火花塞积炭相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻。 火花塞积炭越多，二次电压最大值越小。
第一节 传统点火系统
（3）电容对二次电压的影响 理论上， C1和C2越小,二次电压最大值越大。实际上，C1 过小将不能起到吸收断电器触点火花的作用，二次电压也会下降。 C2（耐压500V）受点火系统的限制以及减小无线电的干扰，不能 太小。
《汽车点火系统》PPT课件ppt
提高发动机性能
通过优化点火系统，可以更充分 地燃烧燃料，提高发动机的功率 和效率。
降低油耗
点火系统的优化可以减少燃油消 耗，降低车辆的碳排放。
提升驾驶体验
通过改进点火系统的响应性和稳 定性，可以提高驾驶体验和驾驶 安全性。
新型点火系统的特点及优势
高性能
新型点火系统采用了先进的电子控制技术和高性能的点火线圈， 具有更高的点火能量和更快的点火速度。
故障排除与维修实例
案例一
某车型点火线圈损坏导致无法启动。维修技师首先使用诊断仪器读取故障码 ，确定问题出在点火线圈上。更换新的点火线圈后，发动机顺利启动。
案例二
某车型点火开关故障导致无法启动。技师通过检查发现点火开关存在故障， 更换新的点火开关后，发动机成功启动。
04
汽车点火系统的优化与升级
优化与升级的目标和方法
《汽车点火系统》ppt课概述 • 汽车点火系统的组成及工作原理 • 汽车点火系统的故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的保养与维护建议
01
汽车点火系统概述
定义与作用
定义
汽车点火系统是汽车发动机的关键组成部分，其主要作用是 将蓄电池或发电机提供的低压电转换为高压电，通过火花塞 点燃气缸内的可燃混合气体，从而推动活塞做功，产生动力 。
尽量避免长时间在颠簸的路面上行驶，以免点火 系统部件因过度振动而松动或损坏。
定期更换部件
如火花塞、高压线等部件，应按照使用说明书定 期更换，以保证点火系统的正常运行。
驾驶习惯建议
平稳驾驶，避免急加速、急刹车等激烈操作，以 减少点火系统的负担，延长其使用寿命。
THANKS
作用
点火系统的作用是在适当的时间为发动机气缸提供足够能量 的电火花，确保发动机平稳运转，同时将可燃混合气体点燃 ，产生足够的爆炸力，推动活塞做功，输出动力。
《汽车点火系统》课件
排放超标
点火系统故障还可能影响发动机排放 ，导致排放超标，不符合环保标准。
点火系统故障诊断方法
直观检查
听诊器诊断
通过观察点火系统的外观、电线连接等， 检查是否有明显的损坏或异常现象。
使用听诊器听点火系统的声音，判断是否 有异常声响，如点火线圈的“咔嗒”声是 否正常。
测量电压和电阻
解码器诊断
使用万用表测量点火系统各部件的电压和 电阻，判断是否在正常范围内。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子控制点 火系统的升级版，通过微型计算 机对点火时刻、点火能量等进行 精确控制。
点火系统的基本组成
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生火花。
分电器
分电器的作用是按照发动机的 点火顺序，将高压电分配给各 缸的火花塞。
火花塞
火花塞是点火系统的终端部件 ，负责在气缸内产生火花，点 燃可燃混合气。
《汽车点火系统》ppt课件
目录
• 汽车点火系统概述 • 点火系统的部件与工作原理 • 点火系统的故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与新技术 • 案例分析
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使发动机正常运 转。
案例三：火花塞故障的诊断与排除
总结词
火花塞是点火系统中的重要组成部分，其故障可能导致发动机无法启动或运转不正常。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速无力、怠速不稳等。诊断时，可以使用示 波器或万用表检测火花塞的电压和波形，以确定是否存在故障。排除故障时，需要更换 损坏的火花塞，并检查相关线路和点火模块是否正常。同时，需要注意火花塞的间隙、
汽车点火系统图解
汽车点火系统图解汽车点火系统图解中文名：汽车点火系统外文名： Battery-operated ignition下设：电子点火系统原理：由曲轴带动分电器轴转动1.传统点火系统:蓄电池点火系（Battery-operated ignition）磁电机点火系（Magneto systems）2.电子点火系统（Electronic ignition）：（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition)（3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)传统点火机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。
分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP 图)。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的`电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
全程图解电器课件-第四章 点火系统
题目第四章点火系统好好学习天天向上，每天进步一点点，做终生汽车维修人！目录页Contents Page 点火系统4.点火锁的档位功能点火开关上，常标有LOCK、OFF、ACC、ON、START、PUSH或者OFF、IG、ST、ON等字母。
这些都是点火锁档位标识。
一般点火锁按档位分有3种：3档（LOCK、ACC、ON、START），4档（LOCK、OFF、ACC、ON、START），5档（LOCK、OFF、ACC、ON、PREHEAT、START）。
1）LOCK档位为原始位置。
锁车后钥匙拔出，点火锁内的转向锁止机构会处于工作状态。
转向锁是用来锁止汽车转向轴的。
转向锁与点火锁设在一起，安装在转向盘下，是用钥匙来控制的：点火锁切断点火电路使发动机熄火后，将点火钥匙再左旋至极限位置的档位取出钥匙，转向锁止机构的锁舌就会弹出，当转向轴在特定方向时，锁舌会进入转向轴槽内，而将汽车转向轴机械性地锁止。
即使有入将车门非法打开，并短接点火线路起动了发动机，由于转向盘被锁止，汽车无法转向，也就无法开走，起到了汽车的防盗作用（现在仍有汽车设计制造没有设计转向锁）。
2）ACC（OFF）档位附件档。
接通汽车部分电器设备的电源，如CD、空调等。
仅断开发动机点火电源，其他电器设备（如收录机、点烟器、刮水器、喷水器等）仍可以正常工作。
3）ON（IG）档位点火档，行车时钥匙所处的状态。
这时全车所有电路都处于工作状态。
在发动机未4）START（ST）档发动机起动档位。
起动后会自动恢复正常状态，也就是ON（IG）档。
5）PREHEAT档预热档位。
6）PUSH位非开关工作档位。
当需停车熄火，钥匙要旋回原始档位时，在此位置，需下压钥匙锁芯2mm左右，钥匙才能回位。
此功能仅是为了避免钥匙易误拔。
（3）点火锁的使用点火锁负责点火系、起动系、各用电器的开关通断。
点火开关主要有3档（顺时针方向旋转）：预热档、工作档、起动档。
起动汽车时，顺时针旋到底就是起动档，接通起动电路，起动机开始工作，带动发动机旋转。
汽车点火系统
电路分析！！！
一、传统点火系统电路分析
1、奥拓发动机点火系统电路
2、电路分析
• 1、凸轮轴带动分电器轴转动，分电器凸 起间歇打开和闭合断电器。 • 2、断电器闭合点火线圈一次侧电路通电 储能；断电器打开点火二次侧电路通过 互感产生高压。 • 3、配电器将二次侧电路高压分配到各个 气缸。 • 4、传统点火系统特点：白金触点—易坏
五、典型电路分析
1 、 本 田 飞 度
2 、 北 京 现 代 伊 兰 特
3、广本雅阁点火系统
•
点火线圈产生的高压脉冲通过线圈高压线 传送到分电器，分电器及其转子将电压脉冲 （通过转动）分配到合适的火花塞高压线中， 脉冲通过高压线被传送到火花塞，脉冲必须击 穿一定的间隙使发动机接地，当电压脉冲击穿 间隙达到接地时，会产生火花（点火火花）， 强火花点燃燃烧室中的空气／燃油混合气。 （广本雅阁维修手册解释说明资料）
传感器
产生 信号
点火 模块
功率管 断开 点火 产生高压
线圈
电路框图
三、电控点火系统电路分析
1、电控点火系统电路原理图
2、电控点火系统电路组成
电控点火系统电路框图
电脑 分电器
点火
模块
3、电路分析
• 1、打开点火开关，电控系统各部件通电准备 工作。 • 2、各传感器产生的信号送入汽车电脑，电脑 经过计算确定最佳点火点，将此信号输入点火 器。 • 3、信号送入点火器，经过多经过多级放大驱 动功率三极管工作。功率三极管接通点火线圈 一次侧电路通电储能；功率三极管断开二次侧 电路通过互感产生高压；击穿火花塞点火。 • 4、电控系统控制精度和稳定性大大提高，且 具备自我诊断、备用系统等功能。
点火正时控制
4、奥迪轿车点火系统
汽车点火系统
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三、电子点火系的分类
2．按信号发生器型式分类
（1）磁感应式；
（2）霍尔式；
（3）光电式；
（4）电磁震荡式。
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四、点火系的要求
无论是哪一类的点火装置，均有共同的 技术性能要求，即应在发动机各种工况 和使用条件下保证可靠而准确地点火， 为此应满足以下三个方面的要求：
当发动机起动时，由于蓄电池的端电压会急剧下降， 致使初级电流减小，点火线圈不能供给足够的高电压 和点火能量。为了克服这一影响，在起动时将附加电 阻短路，以增大初 级电流，提高次级电压和火花能量， 从而改善了发动机的起动性能。
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附加电阻及恒流控制
附加电阻的作用 发动机在任何转
可过高
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附加电阻
附加电阻也称热敏电阻，它由低碳钢丝、 镍铬丝或纯镍丝制成，具有温度升高时 电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减 小的特点。发动机工作时，利用附加电 阻这一特点自动调节初级电流，可以改 善点火系的工作特性。
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附加电阻
当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，电流大， 附加电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止 点火线圈过热；当发动机高速工作时，初级电流增长 时间短，电流小，附加电阻温度较低，可使初级电流 下降的少些，保证了发动机在高速工作时点火系统能 供给较强的高压电而不止断火。所以转速变化时，附 加电阻较好地解决了高速断火和低速点火线圈过热的 矛盾，改善了点火性能。
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 2．火花应具有足够的能量 3．点火时刻应适应发动机的工作情况
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• 传统点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使 用过程中需经常检查和维护等缺点， 目前已被电子点火系统和微机 控制点火系统所取代。
• ２． 电子点火系统
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第一节 点火系统概述
• 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源， 借助点火线圈和由半导体 器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高 压电， 再通过分电器分配到各缸火花塞， 使火花塞两电极之间产生 电火花， 点燃可燃混合气。
• 点火系统是汽油发动机重要的组成部分， 点火系统的性能良好与否 对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
• 二、点火系统的发展与类型
• 点火系统作为汽油发动机必不可少的组成部分， 伴随着汽车技术的 发展而不断完善， 并达到了很高的水平。
• １８８６ 年， 第一辆以四冲程内燃机为动力的汽车使用的是磁电机 点火系统。这种点火装置依赖于自身的发电来提供电能， 能满足单 缸或双缸汽油发动机的点火要求， 但对于运行平稳性和动力性要求 更高的多缸汽油发动机则不能适应。
• 普通电子点火系统按有无断电器触点又分为有触点式电子点火系统（ 或晶体管辅助点火系统） 和无触点式电子点火系统两种， 如图３ － ２ （ａ） 和图３ －２ （ｂ） 所示。
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第一节 点火系统概述
• 其中， 有触点式电子点火系统是电子点火系统发展的早期产品， 是 为了解决传统点火系统断电器触点烧蚀的问题， 而采用大功率晶体 管来控制电流较大的初级线圈电路的通和断， 将断电器触点放在控 制晶体管导通与截止的基极电路中， 由于基极电路电流较小， 所以 触点不容易烧蚀。伴随着电子技术的发展， 这种有触点式电子点火 系统早已不再应用。
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第一节 点火系统概述
• １９０７ 年， 美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置（触点式） ， 这种用蓄电池和发电机来提供电能的点火系统采用了点火线圈， 由断电器触点的闭合和断开来控制点火线圈初级电流的通断， 使次 级产生高压电。这种能满足多缸发动机点火需求的点火装置一直沿用 至今，但最初的蓄电池点火系统在汽车发动机运行过程中不能对点火 提前角进行调节（或依赖于驾驶员手动调节）。直到１９３１ 年， 美国人才首先开始使用能自动根据发动机负荷和转速来调节点火提前 角的真空、离心点火提前调节装置。此后， 这种触点式点火装置逐 步得到完善，在汽车上得到广泛的应用， 并被称为“传统点火系统 ”。
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第一节 点火系统概述
• 随着人们对汽车发动机动力性、经济性及排放控制要求的提高， 传 统的触点式点火系统， 其触点本身所固有的缺陷日益显现出来。到 ２０ 世纪６０ 年代初期， 出现了晶体管辅助点火系统。这种点火系 统增加了一个电子放大器， 通过增大点火线圈初级电流使点火性能 得到较大的提高， 但晶体管辅助点火系统保留了触点， 不能完全消 除由触点本身所造成的缺点。
• 与传统点火系统相比， 电子点火系统具有点火可靠、使用方便等优 点， 但随着发动机电控技术的发展， 除少部分在用车使用外， 近几 年已经被微机控制点火系统取代。
• ３． 微机控制点火系统
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第一节 点火系统概述
• 微机控制点火系统与上述两种点火系统相同， 也是以蓄电池和发电 机为电源， 借助点火线圈将电源的低压电转变为高压电， 再由分电 器将高压电分配到各缸火花塞， 并由微机控制系统根据各种传感器 提供的发动机工况信息发出点火控制信号， 控制点火时刻， 点燃可 燃混合气。它还可以取消分电器， 由微机控制系统直接将高压电分 配给各缸。
汽车点火系统
• 第一节 点火系统概述 • 第二节 传统点火系统 • 第三节 普通电子点火系统 • 第四节 微机控制点火系统
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第一节 点火系统概述
• 一、点火系统的功用
• 汽车发动机的工作循环是由吸气、压缩、做功、排气四个冲程组成的 。柴油发动机压缩冲程末期， 气缸内压缩空气的温度已经超过柴油 的燃点， 从喷油嘴喷出的雾状柴油遇到热空气即可立即燃烧， 因此 无须设置点火装置。汽油的自燃点较高， 气缸内的汽油混合气是用 高压电火花点着而燃烧的。
• 因此， 在２０ 世纪６０ 年代末期就被无触点的电子点火系统所取代 。无触点式电子点火系统较为彻底地解决了传统点火系统由触点所带 来的一系列问题， 因此， 从开始使用至今， 在汽车上得到了广泛的 应用。
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第一节 点火系统概述
• １９７６ 年， 美国通用公司首次将微处理器应用于点火时刻控制， 此后微机控制的电子点火系统的应用日渐增多， 并与汽油喷射、怠 速等发动机其他电子控制系统一起进行综合控制。随着汽油发动机汽 油喷射系统全面取代化油器这一趋势的发展， 微机控制点火系统在 汽车上的使用日益普及。
• 目前， 汽车发动机点火系统按照其结构形式和产生高压电方式的不 同， 常分为传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。现 代汽车普遍采用电子点火系统和微机控制点火系统。
• １． 传统点火系统
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第一节 点火系统概述
• 传统点火系统以蓄电池和发电机为电源， 借助点火线圈和断电器的 作用， 将电源提供的６ Ｖ、１２ Ｖ 或２４ Ｖ 的低压直流电转变为 高压电， 再通过分电器分配到各缸火花塞， 使火花塞两电极之间产 生电火花， 点燃可燃混合气体， 如图３ －１ 所示。
• 电火花由点火系统产生， 点火系统的功用就是把汽车电源系统供给 的低压电（１０ ～１５ Ｖ） 转变成高压电（１５ ～２０ ｋＶ）， 并按发动机的工作顺序与点火时刻的要求， 适时准确地将高压电送 至各缸的火花塞， 使火花塞跳火， 形成电火花点燃气缸内的混合气 ， 从而使发动机正常工作。
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第一节 点火系统概述