博格华纳推出新一代EFR涡轮增压技术
咫尺之遥的未来汽车技术
咫尺之遥的未来汽车技术据Booz公司的一项统计，去年全世界的1000家最大的上市公司共在研发方面投入了大约5000亿美元的资金，其中汽车领域的研发投入占了相当大的一部允其投入规模仅次于电子和医疗保健行业。
排在第三位。
汽车后市场由此看到的结果是汽车新产品和新技术不断涌现，有些已经得到了实现，虽然在去年甚至一年半之前汽车行业发生了众人所见的格局动荡和混乱。
汽车主流技术是指那些已经在可靠性和降低成本方面得到了充分的发展，具有良好的性价比且适于应用在大批量生产的车型上的技术。
于是，随着价格下降，这些技术也越来越多地在低成本车型上得到了应用。
当你看到几年前还是新特征的技术、现在开始出现在售价2万美元的车型上时。
你就会知道该项技术已经步入主流了。
高端技术由那些出现在能够称得上具有最新特点的新型车型平台上的创新技术构成。
它往往给人以这样的感觉：技术新颖，价格不菲。
我们目前可能正处于被称为未来技术的包围之中。
经常能听到、甚至在一些道路上看到那些混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车之类的车辆。
虽然这些车辆的产量很小。
而且成本也很高。
但是它们作为未来交通工具的型式还是引起了全世界的关注。
这些新技术革新与被称为绿色运动的要求及人们对全球变暖问题的关注等都紧密相关。
那么，就让我们看一下2022年及今后在汽车领域会有哪些新的技术出现并得以应用吧。
一、主流技术通用公司已经将其现有的4.3L和5.4LV8发动机进行了改进设计，新产品装备了可变气门正时装置。
通用公司宣称该项改进可以使车辆的燃油经济性提高2％。
然而和采用全新技术的动力传动系统的车辆比起来，其在价格方面的提高却要少得多。
虽然OEM厂商那里发生了动荡。
但是在汽车业界内对于供应商技术的集成却被放到了更重要的位置，直接采用零部件厂商开发的软件和电子产品是目前主流汽车开发模式的一个主要趋势。
沃尔沃公司的行人防护安全系统就是与德尔福公司联合开发的。
而福特公司的EcoBoost系统则是与博世(Bosch)公司联合开发的。
全面解析博格华纳车用黑科技
全面解析博格华纳车用黑科技
对汽车有了解的朋友，或多或少都听说过博格华纳这个厂商，这是一个拥有多项技术的零部件以及整车系统解决方案提供商。
博格华纳拥有涡轮、气门正时系统、EGR、启动机/发电机、扭矩分配器、双离合模块、电机等产品，有点像无处不在的日本电子零件，在这届上海车展上，博格华纳展示了目前领先的技术，下面我们来看看有什幺黑科技吧。
●电子涡轮
电子涡轮，顾名思义，用电来驱动的涡轮，传统的涡轮是依靠废气来带动压缩进气的，而电子涡轮则是使用电机带动压缩进气的。
而作为补充角色的另外一个原因是电子涡轮转速很高，能够达到每分钟70000转，所以电机没有办法长时间工作，只能间歇提供辅助。
不过博格华纳在车展上表示，他们家新一代的电子涡轮已经可以实现连续工作。
48V也是一个发展方向，48V也能够让电子涡轮拥有更好的性能表现，但是相比于12V系统的电子涡轮，48V的电子涡轮需要使用水冷，12V的使用。
物流经济第10章
传动轴: 德西福格（Hirschvogel）（德国）
减声器: Faist Chemtec（德国）
10.2工艺优化效益的实现方式
大众第七代高尔夫供应商一览
10.2.1平行工艺改造
真空泵转子: 吉凯恩烧结金属（GKN Sinter Metals）(美国) 机油滤清器模块: 马勒（Mahle）（德国）
CI 库存成本的节约额
I 增量收益
C 增量成本
CW 仓储成本的节约额
CT 运输成本的节约额
I 其他 增量收益
10.1工艺优化效益及其度量
10.1.2工艺优化效益的度量 3.基于替代部分工艺环节的工艺优化效益度量 V工 I C
I CL C其他
V工 工艺优化效益
物流经济
第10章 工艺优化效益分析
付颖斌
目录
工艺优化效益及其度量 工艺优化效益的实现方式
10.1工艺优化效益及其度量
10.1.1工艺优化效益的内涵
工艺 工艺流程 应用工艺实现产品从无到有的全过程， 由一系列工艺环节相合链接而成，并伴 随着不同形态物品在各个工艺环节之间 的流动，直至最终产品，流向消费者。
10.1工艺优化效益及其度量
10.1.2工艺优化效益的度量
基于优化单个工艺环节的 工艺优化效益度量
基于重组工艺流程的 工艺优化效益度量
工艺优化效益的 度量
基于替代部分工艺环节的 工艺优化效益度量
10.1工艺优化效益及其度量
生产量的增加
10.1.2工艺优化效益的度量 1.基于优化单个工艺环节的工艺优化效益度量 V工 I C
10.2工艺优化效益的实现方式
10.2.5合理利用资源的价格差 各个国家或地区的资源禀赋及比较优势不同，在产 业全球化的浪潮中，很多生产制造企业开始在更广泛 的范围内寻求更廉价的人力、物力资源，通过资源利 用的价格差获得产品成本优势，使自己的产品在市场 上更具有竞争力。
BWTS_2011_Performance _Turbo_Catalog最新博格华纳增压器大全
LOUIS SCHWITZER-Automotive Hall of FameBorgWarner Turbo Systems provides customers worldwidewith a comprehensive range of 3K and Schwitzerreplacement turbochargers and spare parts.For over 100 years, BorgWarner has exhibited their commitmentto the automotive industry and motorsports through the momentumof their technological advances. In the late 1990’s, BorgWarnertook the step of becoming a pacesetter in leading turbotechnologies. In October of 1998, BorgWarner, Inc. purchased100% of the net assets of German turbocharger and turbomachinery manufacturer, AG Kühnle, Kopp & Kausch renaming it3K-Warner Turbosystems. In March of the following yearBorgWarner acquired Kuhlman Corporation in order to gainaccess to Schwitzer, Inc., which was a leading manufacturer ofturbochargers for commercial transportation and industrialequipment. Since the integration of 3K-Warner Turbosystems andSchwitzer, BorgWarner Turbo Systems continues to set newtechnological standards in the field of engine boosting.Fast forward to the new millennium and BorgWarner Turbo Systemshas become a well positioned player in the engine boosting arena,with development centers, production sites and sales officesthroughout the world. In keeping with our maxim “Local Power—Global Strengths” we use all of the resources and talents availablewithin our worldwide organization to surpass the needs of ourcustomers. To ensure that our sites work efficiently across the world,we have standardized vital processes and best practice methods,without compromising location-specific flexibility and autonomy.Our goal is to continually offer you solutions that are perfectlytailored to meet the specific requirements of you and your market. Commitment to Performance (4)Trophy History (5)Technology & Innovation............................6-7Race Sponsorships ....................................8-9Match-Bot Instructional ..........................10-11About EFR ............................................12-13EFR 6255 (14)EFR 6258..............................................15-16EFR 6758..............................................17-18EFR 7064..............................................19-21EFR 7670..............................................22-24EFR 8374..............................................25-27EFR 9180..............................................28-29EFR Ancillary Parts ................................30-31Intro to AirWerks (32)S1BG (33)S200........................................................34S200SX ....................................................35S300SX3..............................................36-37S300GX ....................................................38About S400SX ..........................................39S400SX3..................................................40S400SX4..............................................41-42S510........................................................43BV50 (997 Turbo Upgrade)................................44K26..........................................................45K27-3072..................................................46K29-3775..................................................47K03-2074 (JCW Mini upgrade)..........................48K03-2080 (Audi A4 upgrade)............................49K04-2075 (Audi upgrade).......................... 50-51K04-2283 (Audi upgrade)................................52K16 (Volvo upgrade)........................................53Warranty Statement (54)World Headquarters: Kircheimbolanden, GermanyInnovation, a fruit of competition Racing has long been known as a fertile research and development arena and proving ground for new technology. BorgWarner takes full advantage of its rich racing heritage using some of the same materials and aerodynamic techniques that produced boost for winning cars, elevating and incorporating it into the hardware available through BorgWarner Turbo Systems. Partnerships fostered at the track can create alignment and uncommon results,in the marketplace.Commitment to performanceAirWerks is an independent aftermarket program from BorgWarnerTurbo Systems. This venture is focused on creating exceptionallyhigh engine performance through forced induction technology.Why do the world’s most prominent auto manufacturers selectproducts from BorgWarner Turbo Systems? Simply put, we are theworld leader in turbos for high speed, high temperature gasolineengines. The BorgWarner Turbo Systems performance line featuresan assortment of carefully chosen K and S series turbochargers andthe EFR series to meet a wide array of high-performance enginerequirements. These turbos will be steadily improved based on thelatest findings in aerodynamic and materials technology.Audi 90 (Quatro) GTO was one of the most technologically advanced four-door race cars to ever hit the tracks. The 1988 Trans Am Manufacturer’s champion was banned from the 1989 season due to its dominance.Boost was provided by a single BW K-series turbocharger.Mercedes Silver Arrows C11, World Sportscar Champion. 5.0 liter V8 twin 3K turbo engine BorgWarner Indianapolis 500 Trophy,synonymous with top performance,speed and leading-edgeautomotive technologyIn 1936, Eddie Rickenbacker of the Indianapolis Speedwayunveiled the BorgWarner Trophy and officially announced it as theprize for the champions of the Indy 500.Commissioned by The BorgWarner Automotive Company in1935, the trophy is made of sterling silver standing over 5 feetand weighing nearly 155 pounds. The Trophy bears the likenessof every driver that has won the Indy 500 since 1911 along withtheir victory date, and average speed in a checkerboard pattern.Today the trophy is housed in the Hall of Fame Museum at theIndianapolis Motor Speedway. Each May, the Borg-Warner Trophyis featured at a number of Indianapolis 500 events, including thedrivers’ meeting at the track and the 500 Festival Parade indowntown Indianapolis, both on the day before the race.Immediately after each race, the trophy is hoisted into Victory Circlewith the winning car and driver for photographs. The first Indy 500champion that accepted the trophy, Louis Meyer shortly afterreceiving it said, "Winning the BorgWarner Trophy is like winningan Olympic medal."Innovation, speed, flexibility, quality and a customer focus are the yardsticks by which our customers measure us. We therefore not only explore new avenues in technological development – we also seek ways to further improve cooperation with our customers in product development, manufacturing and quality assurance. Yet the fast exchange of the latest product data with the customer is also becoming increasingly important in setting up optimum processes. From the very start of development, we involve people from design, production, purchasing and quality assurance to save time and money and ensure that the turbocharging systems we supply meet proven serial production quality in terms of reliability and performance right from start of production.The latest generations of compressor and turbine stages assure optimum thermodynamic results. With the further development of materials and processing methods – such as forged milled compressor wheels – we not only optimize performance, but alsoenhance durability and reliability of our turbocharging systems. Extended Tip TechnologySelect BorgWarner turbochargers employ BorgWarner “S”generation compressor wheels that incorporate extended tiptechnology. This compressor wheel design feature promotes greaterairflow using a low inertia wheel that performs like a wheel ofgreater size and mass. Extended tip technology enables the userto have faster spool-up at lower engine speeds while providing theboost for the powerful top-end performance that most turbochargerenthusiasts have come to desire. Turbochargers have to meetdifferent requirements with regard to map height, map width,efficiency characteristics, moment of inertia of the rotor andconditions of use. New compressor and turbine types arecontinually being developed for various engine applications withcompressor wheels having an increased influence on the enginesoperational characteristics. These wheels are designed usingcomputer programs that develop a three-dimensional calculationof the air flow and pressure.The twin scroll turbocharger generateshigher boost pressure at low revsTwin scroll technology produces results similar to twin-turboapplications but in a smaller package with lower weight and cost.In turbochargers of this type, the channels between the exhaustmanifold and turbocharger of the first and fourth as well as thesecond and third cylinders are separated from each other. Theexhaust gas streams are directed into so-called scrolls (spirals) andthen reunited again directly at the turbine wheel. Separating thestreams in this way offers improved performance.With this type of charging, spontaneous boost pressure can bebuilt up 500 RPMs earlier, which significantly improves response in the low rev band. The engineers at BorgWarner have also mastered the problem of high exhaust gas temperature in gasoline engine turbocharging – despite the genuine challenge presentedby such a compact turbine casing with two scrolls. One approachemployed by the engineers here was to develop a new downsizingmethod of casting turbine housings to improve their temperature resistance and guarantee the quality needed. The benefits of the twin scroll turbocharging technology and other market-leading technologies by BorgWarner Turbo Systems offer passenger vehicles, dynamic performance, low fuel consumption and lower CO2 emissions.Team: Mike Ryan MotorsportsDriver:Mike RyanVehicle:FreightlinerRacing Venue:Pikes PeakInternational Hill ClimbCurrent Turbo(s) of choice:Compound S410GX & S510SX Team:Stuckey Racing Driver:Phillip Palmer Vehicle:Dodge 5.9Racing Venue:NHDRA Current Turbo(s) of choice:Compound S400SX & S500SX Team: Kiggly Racing Driver:Kevin Kwiatkowski Vehicle:1991 Plymouth Laser FWD Racing Venue:Drag Racing Current Turbo(s) of choice:Single S400SX"We at Sierra Sierra Enterprises, had a monumental day at the 2010 Superlap battle. Not only didwe win the event, but we shattered the existing 2007 lap record by over 2 seconds. We are nowthe first US team to hold this Superlap battle track record. We owe a great deal of thanks to ourpartners, particularly our new partner Borg Warner who supplied us with their next generation EFR-8374 turbo. With 800 Hp, these 4 cyl. big turbo cars are generally quite difficult to drive. BorgWarner's new EFR turbo is a huge step forward in performance for us. There is more power, moreresponse and a lot less lag, making my job much easier."–Dave EmpringhamDriver Sierra/Sierra EnterprisesTeam:Osofast Racing Driver:Brent RauVehicle:Mitsubishi EclipseRacing Venue:Drag RacingCurrent Turbo(s) of choice:Single S400SX Team:Sierra/Sierra EnterprisesDriver:Dave EmpringhamVehicle:Mitsubishi EvoRacing Venue:Redline Time AttackCurrent Turbo(s) of choice:EFR-8374DDriver:Jeremy McElrath/Greg Worley Vehicle:1998 Ford Mustang Racing Venue:ORSCA & PTRA Current Turbo(s) of choice:Twin S500SX Team:Seth-Hunter Racing Driver:Greg Seth-Hunter Vehicle:Chevy Nova Racing Venue:PSCA Current Turbo(s) of choice:Twin S500SX The team at BorgWarner has developed an interactive turbomatching program that is internet based. Called Match-Bot, the firststep is to enter the engine input data. For each piece of input data,helpful pop-up’s are provided. These helpful tips guide the user through entering appropriate engine targets by means of giving example ranges of numbers. Parameters such as BSFC, VE, and exhaust gas temperature is often difficult for the user to estimate,but helpful suggestions are offered each step of the way.Text-Based Output is Provided as Well as Graphical MappingThe user's operating points are interactively plotted onto any chosen compressor map.Turbine matching is also performed. The user dials in the match until all the points land on a single turbine curve (the user’s example above is not completed yet since the points towards the right droop below the line).The Match-Bot interactive tool can be found at An Equation for Engine Boosting ExcellenceThe EFR line of turbos was born out of an internal BorgWarner Turbo Systems program labeled Advanced Aftermarket Products or AAP. So, the first thing you might be wondering is what does a new product line of high-performance turbochargers have to do with commercial applications? Commercial/industrial turbo products have extreme requirements for durability, reliability, and aerodynamic performance. Since modern passenger car applications use turbos smaller than 55mm in turbine wheel diameter, it’s the aerodynamic development from the commercial side of the business (i.e. everything larger) that feeds into what the performance enthusiast wants and needs for big power production. Boost pressures of 45-50 psi (3 bar+) are the norm, not the exception. Also required is resistance to abusive thrust loads, high vibrations, and robustness for a wide range of lubrication conditions. Additionally, our commercial product validation standards are among the highest in the engine boosting industry –all good things that also benefit the performance enthusiast or racer. Those are the commonalities, now here are the differences. Unlike commercial applications, high performance users want lightweight, compact, versatile designs. They also deliver the turbocharger very high exhaust gas temperatures and have high expectations for fast response. They also place value in cosmetic appearance and want integrated features that aid the installation process and remove the need for other turbo related accessories. Those performance and packaging requirements are quite common among the modern aftermarket passenger car turbo customer.So, what happens when you tie together all those necessities and put them in front of passionate car people looking to advance the pace of aftermarket boosting solutions? There is a discovery that something new is needed in order to meet the needs of the next generation turbo consumer. There is the need for an “it” that really changes the game or raises the bar or whatever other metaphor you care to use.Under the product leadership of Brock Fraser, Director, Global Commercial Diesel Application Engineering, a team was assembled and the project began with the proverbial clean-sheet turbo could or could not have; no restrictions. The aerodynamics for the product line were selected using a range of optimized combinations that would give users turbo solutions anywhere between 250 and 1000 horsepower capability per turbo. Next, a list of every notable design characteristic for an engine boosting device was tabled. Specific interest was given to new ideas that had never been formed in metal or had never been combined into an aftermarket turbo. Ninety-five percent of the input “stuck” with only the truly exotic being excluded as those elements that would take too long to develop. Moreover, the turbo would be so expensive that the average performance enthusiast who wanted to buy the product could not afford it!After the AAP program took shape, the concept was presented to members of the BorgWarner senior management team. It didn’t take long for them to embrace the vision of giving the performance aftermarket something truly remarkable. Management’s approval to proceed with our mission led to one of the most aggressive new program introductions in the history of BorgWarner’s independent aftermarket. Weeks and months of product development wouldbring forth a creation that would set a new standard in the performance aftermarket.The result is the new EFR (Engineered for Racing) line of turbos from BorgWarner. These turbos contain a bevy of key attributes such as Gamma-Ti turbine wheels, dual ceramic ball bearing cartridges and investment cast stainless steel turbine housings. Collectively, those features help give the EFR line its innovative appeal and will provide a breakthrough experience in durability, deviceEnhanced Turbo ResponseEFR turbochargers use a dual-row ball overall system install cost.Turbo Frame DimensionsCorrected Mass Flow (lbs/min)P r e s s u r e R a t i oCompressor MapTurbine Housing Part NumberA/R Inlet Flange Shape Housing Config.115810090070.64T25Single Scroll WGSuper Core ConfigurationThe following parts are not included as part of the super-core assembly:turbine housing, assembly clamp plate hardware, wastegate parts.Not included with turbo assemblies:•Speed sensor•Turbine outlet V-Band •Turbine inlet gasket•Oil drain gasket or drain port fittingTurbine Housing OptionsTurbo Features•Gamma-Ti turbine wheel•Dual ceramic ball bearing assembly with metal cage •Forged milled extended tip compressor wheel •Stainless steel turbine housing •Water cooled bearing housing •Large internal wastegate•Compressor recirculation valve (a.k.a BOV)•Boost control solenoid valve •Standard T25 mounting flangeCorrected Mass Flow (lbs/min)P r e s s u r eR a t i oTurbo Frame DimensionsCompressor MapSuper Core ConfigurationThe following parts are not included as part of the super-core assembly:turbine housing, assembly clamp plate hardware, wastegate parts.Not included with turbo assemblies:•Speed sensor•Turbine outlet V-Band •Turbine inlet gasket•Oil drain gasket or drain port fittingTurbine Housing Part NumberA/RInlet Flange ShapeHousing Config.Turbine Housing OptionsTurbo Features•Gamma-Ti turbine wheel•Dual ceramic ball bearing assembly with metal cage •Forged milled extended tip compressor wheel •Stainless steel turbine housing •Water cooled bearing housing •Large internal wastegate•Compressor recirculation valve (a.k.a BOV)•Boost control solenoid valve •Standard T25 mounting flangeTurbo Frame Dimensions1.01.41.82.22.63.03.43.8Corrected Mass Flow (lbs/min)P r e s s u r e R a t i oCompressor MapNot included with turbo assemblies:•Speed sensor•Turbine outlet V-Band •Turbine inlet gasket•Oil drain gasket or drain port fittingSuper Core ConfigurationThe following parts are not included as part of the super-core assembly:turbine housing, assembly clamp plate hardware, wastegate parts.Turbine Housing OptionsTurbine Housing Part NumberA/RInlet Flange ShapeHousing Config.Turbo Features•Gamma-Ti turbine wheel•Dual ceramic ball bearing assembly with metal cage •Forged milled extended tip compressor wheel •Stainless steel turbine housing •Water cooled bearing housing •Large internal wastegate•Compressor recirculation valve (a.k.a BOV)•Boost control solenoid valve •Standard T4 mounting flangeCorrected Mass Flow (lbs/min)P r e s s u r e R a t i oTurbo Frame DimensionsCompressor MapTurbo Features•Gamma-Ti turbine wheel•Dual ceramic ball bearing assembly with metal cage •Forged milled extended tip compressor wheel •Stainless steel turbine housing •Water cooled bearing housing •Large internal wastegate•Compressor recirculation valve (a.k.a BOV)•Boost control solenoid valve •Standard T25 mounting flange Not included with turbo assemblies:•Speed sensor•Turbine outlet V-Band •Turbine inlet gasket•Oil drain gasket or drain port fittingSuper Core ConfigurationThe following parts are not included as part of the super-core assembly:turbine housing, assembly clamp plate hardware, wastegate parts.Turbine Housing OptionsTurbine Housing Part NumberA/RInlet Flange ShapeHousing Config.Turbo Frame DimensionsOil Drain Turbo Features•Gamma-Ti turbine wheel•Dual ceramic ball bearing assembly with metal cage •Forged milled extended tip compressor wheel •Stainless steel turbine housing •Water cooled bearing housing •Large internal wastegate•Compressor recirculation valve (a.k.a BOV)•Boost control solenoid valve •Standard T4 mounting flangeCorrected Mass Flow (lbs/min)P r e s s u r eR a t i oCompressor MapNot included with turbo assemblies:•Speed sensor•Turbine outlet V-Band •Turbine inlet gasket•Oil drain gasket or drain port fittingSuper Core ConfigurationThe following parts are not included as part of the super-core assembly:turbine housing, assembly clamp plate hardware, wastegate parts.Turbine Housing OptionsTurbine Housing Part NumberA/RInlet Flange ShapeHousing Config.Corrected Mass Flow (lbs/min)P r e s s u r e R a t i oTurbo Frame DimensionsCompressor MapTurbo Features•Gamma-Ti turbine wheel•Dual ceramic ball bearing assembly with metal cage •Forged milled extended tip compressor wheel •Stainless steel turbine housing•Water cooled bearing housing •Large internal wastegate•Compressor recirculation valve (a.k.a BOV)•Boost control solenoid valve •Standard T3 mounting flangeNot included with turbo assemblies:•Speed sensor•Turbine outlet V-Band •Turbine inlet gasket•Oil drain gasket or drain port fittingSuper Core ConfigurationThe following parts are not included as part of the super-core assembly:turbine housing, assembly clamp plate hardware, wastegate parts.Turbine Housing OptionsTurbine Housing Part NumberA/R Inlet Flange Shape Housing Config.Turbo Frame DimensionsTurbo Features•Gamma-Ti turbine wheel•Dual ceramic ball bearing assembly with metal cage •Forged milled extended tip compressor wheel •Stainless steel turbine housing •Water cooled bearing housing •Large internal wastegate•Compressor recirculation valve (a.k.a BOV)•Boost control solenoid valve •Standard T4 mounting flangeCorrected Mass Flow (lbs/min)P r e s su r e R a t i oCompressor MapNot included with turbo assemblies:•Speed sensor•Turbine outlet V-Band •Turbine inlet gasket•Oil drain gasket or drain port fittingSuper Core ConfigurationThe following parts are not included as part of the super-core assembly:turbine housing, assembly clamp plate hardware, wastegate parts.Turbine Housing OptionsTurbine Housing Part NumberA/R Inlet Flange Shape Housing Config.1.01.62.22.83.44.04.65.2Corrected Mass Flow (lbs/min)P r e s s u r e R a t i oTurbo Frame DimensionsCompressor MapTurbo Features•Gamma-Ti turbine wheel•Dual ceramic ball bearing assembly with metal cage •Forged milled extended tip compressor wheel •Stainless steel turbine housing •Water cooled bearing housing•Compressor recirculation valve (a.k.a BOV)•Boost control solenoid valve •Standard T4 mounting flangeNot included with turbo assemblies:•Speed sensor•Turbine outlet V-Band •Turbine inlet gasket•Oil drain gasket or drain port fittingSuper Core ConfigurationThe following parts are not included as part of the super-core assembly:turbine housing, assembly clamp plate hardware, wastegate parts.Turbine Housing OptionsTurbine Housing Part NumberA/R Inlet Flange Shape Housing Config.Turbo Frame DimensionsOil Drain Turbo Features•Gamma-Ti turbine wheel•Dual ceramic ball bearing assembly with metal cage •Forged milled extended tip compressor wheel •Stainless steel turbine housing •Water cooled bearing housing •Large internal wastegate•Compressor recirculation valve (a.k.a BOV)•Boost control solenoid valve •Standard T3 mounting flange Corrected Mass Flow (lbs/min)P r e s s ur e R a t i oCompressor MapNot included with turbo assemblies:•Speed sensor•Turbine outlet V-Band •Turbine inlet gasket•Oil drain gasket or drain port fittingSuper Core ConfigurationThe following parts are not included as part of the super-core assembly:turbine housing, assembly clamp plate hardware, wastegate parts.Turbine Housing OptionsTurbine Housing Part NumberA/RInlet Flange ShapeHousing Config.Oil Drain HoleCorrected Mass Flow (lbs/min)P r e s s u r e R a t i oTurbo Frame DimensionsCompressor MapTurbo Features•Gamma-Ti turbine wheel•Dual ceramic ball bearing assembly with metal cage •Forged milled extended tip compressor wheel •Stainless steel turbine housing •Water cooled bearing housing •Large internal wastegate•Compressor recirculation valve (a.k.a BOV)•Boost control solenoid valve •Standard T4 mounting flange Not included with turbo assemblies:•Speed sensor•Turbine outlet V-Band•Turbine inlet gasket•Oil drain gasket or drain port fittingSuper Core ConfigurationThe following parts are not included as part of the super-core assembly:turbine housing, assembly clamp plate hardware, wastegate parts.Turbine Housing OptionsTurbine Housing Part NumberA/RInlet Flange ShapeHousing Config.Turbo Frame DimensionsTurbo Features•Gamma-Ti turbine wheel•Dual ceramic ball bearing assembly with metal cage •Forged milled extended tip compressor wheel •Stainless steel turbine housing •Water cooled bearing housing•Compressor recirculation valve (a.k.a BOV)•Boost control solenoid valve •Standard T4 mounting flangeCorrected Mass Flow (lbs/min)P r e s s u r e Ra t i oCompressor MapSuper Core ConfigurationThe following parts are not included as part of the super-core assembly:turbine housing, assembly clamp plate hardware, wastegate parts.Turbine Housing OptionsTurbine Housing Part NumberA/RInlet Flange ShapeHousing Config.Not included with turbo assemblies:•Speed sensor•Turbine outlet V-Band •Turbine inlet gasket•Oil drain gasket or drain port fittingOil Drain HoleCorrected Mass Flow (lbs/min)P r e s s u r e R a t i oTurbo Frame DimensionsCompressor MapTurbo Features•Gamma-Ti turbine wheel•Dual ceramic ball bearing assembly with metal cage •Forged milled extended tip compressor wheel •Stainless steel turbine housing •Water cooled bearing housing •Large internal wastegate•Compressor recirculation valve (a.k.a BOV)•Boost control solenoid valve •Standard T3 mounting flange Super Core ConfigurationThe following parts are not included as part of the super-core assembly:turbine housing, assembly clamp plate hardware, wastegate parts.Turbine Housing OptionsTurbine Housing Part NumberA/RInlet Flange ShapeHousing Config.127410190021.05T4Twin Scroll Non-WGNot included with turbo assemblies:•Speed sensor•Turbine outlet V-Band•Turbine inlet gasket•Oil drain gasket or drain port fittingTurbo Frame DimensionsTurbo Features•Gamma-Ti turbine wheel•Dual ceramic ball bearing assembly with metal cage •Forged milled extended tip compressor wheel •Stainless steel turbine housing •Water cooled bearing housing•Compressor recirculation valve (a.k.a BOV)•Boost control solenoid valve •Standard T4 mounting flangeCorrected Mass Flow (lbs/min)P r es s u r e R a t i oCompressor MapSuper Core ConfigurationThe following parts are not included as part of the super-core assembly:turbine housing, assembly clamp plate hardware, wastegate parts.Turbine Housing OptionsTurbine Housing Part NumberA/RInlet Flange ShapeHousing Config.Not included with turbo assemblies:•Speed sensor•Turbine outlet V-Band •Turbine inlet gasket•Oil drain gasket or drain port fitting。
博格华纳正时匈牙利人将配套FPT涡轮增压提议机
博格华纳正时体系将配套FPT涡轮增压提议机博格华纳昨天揭晓，将为菲亚特动力科技最新的TWIN-AIR双缸发念头提供发动机正时细碎，配套其65马力自然进气式创议机及85马力和105马力涡轮增压版发念头。
新型TWIN-AIR双缸发念头是欧洲仅有的双缸汽车发念头，抵达了汽油车的最低尾气排放量，每公里二氧化碳的排放量仅为95克。
由于体积小、份量轻且争执低，这款新型发念头的燃油经济性与FPT1.2升启动机相比抬举了12%，与85马力的启动机比拟马力行进了25%。
搭载新型发动机的菲亚特500将于往年春季初次表态。
此外一些小型车预计也将搭载这款新型提议机。
博格华纳链条细碎总裁兼总司理JamesVerrier 表示：“博格华纳发起机正时琐屑治理紧凑，且具有低分量、低磨擦、低杂音等优势，能完美立室FPT具有打破性的动员机妙技。
TWIN-AIR双缸发念头开头是由汽油或压缩自然气作为燃料，同时也有接纳夹杂能源启动/终了手艺的潜力。
为了实现低落排放与提高燃油经济性的指标，与1.2升的发念头比照，FPT大大缩小了0.9升TWIN-AIR发动机的尺寸，但依顺却根底保持固执。
博格华纳的项目师经过建模、仿照测试和调试，开拓出了完整的无声链正时体系，防震、低噪效果极佳、正时切确性高，且经久耐用，几近无需护卫。
该细碎接纳了耐用的轻质资料，使总份量抵达了最轻。
高效的张紧器调治、美化的构造以及增强的贪图可能最大限制地削减争吵，有助于前进燃油经济性、减低排放。
博格华纳链条细碎是环球当先的发念头正时系统企图和产商，生产安好、长久、切确和高性价比的发念头正时体系。
博格华纳可变凸轮正时琐细无需油压而自力任务，与古板的凸轮相位系统对比，可使动员机功率更大，遵命更佳，燃油经济性更高。
HY-VO链琐屑用于前轮驱动变速箱、四轮驱动分动箱以用夹杂能源驱动零碎，笼统高效、恬静地通报能源，比齿轮装置更轻盈，更节油。
<inputtype="hidden"id="hid_areastr"value="汽车配件"><inputtype="hidden"id="hid_idstr"value= "305432">博格華納第二天宣佈，將為菲亞特動力科技最新的TWIN-AIR雙缸發動機供给發動機正時系統，配套其65馬力自然進氣式發動機及85馬力与105馬力渦輪增壓版發動機。
博格华纳巴西兴建生产基地与技术中心
博格华纳巴西兴建生产基地与技术中心来源：盖世汽车综合2011年07月28日在迅速扩张的巴西汽车市场不断增长的需求推动下，博格华纳将在巴西的伊塔蒂巴市建立一个全新的更大的生产基地和工程技术中心。
该厂区预计将在2012年8月竣工，并将取代目前在坎皮纳斯的工厂。
对生产厂区的重新布局使博格华纳能够以全方位的燃油经济性技术为客户提供最佳的服务，这些技术包括乘用车和商用车的涡轮增压器、硅油风扇和风扇驱动器。
在未来，该生产厂区可以支持可变凸轮轴正时（VCT）技术和发动机正时系统的投产。
博格华纳于1975年进入巴西市场，在坎皮纳斯建立了生产厂区。
在过去的35年里，博格华纳不断提高其生产能力以满足市场需求，实现了在涡轮增压器、风扇和风扇驱动器市场上的领先地位。
新布局的厂区总面积近10万平方米，可提供额外的空间用于未来的扩展，以支持南美市场日益增长的需求。
博格华纳：总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。
博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。
在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务。
奔驰公司将在巴西设卡车组装厂来源：商务部网站2011年08月11日梅赛德斯-奔驰公司宣布将在巴西设立卡车组装厂，具体地点在米纳斯-热奈斯州。
项目将利用该州的一家现有工厂JUIZ DE FORA，于明年1月开始生产。
该项目经理部宣布，三家汽配厂就共同参股卡车项目达成协议。
分别是：MAXION提供底盘，RANDON 提供发动机配套件，SEEBER提供塑料件。
将生产的卡车分轻、重两型：ACCELO为轻型，载重量7-9吨（在巴西圣保罗已有组装厂），ACTROS为重型（目前仅在德国生产）。
项目投资2亿欧元，年产量1.5万辆。
7月巴西市场汽车销量同比增长1.3% 来源：盖世汽车网2011年08月10日巴西汽车制造商协会（Anfavea）日前公布数据显示，2011年7月巴西市场的汽车销量达到了36.22万辆，同比增长了1.3%，环比增长了0.6%。
汽车改装之——可变截面涡轮增压技术
汽车改装之——可变截面涡轮增压技术今天小编在网上看到一句很有道理的话“跑道上的车的状态是很复杂的，只有多调整，体会各种设定下车的姿态和感觉，才能真正明白怎么调车”。
其实改车就如同在跟车对话，当你听得懂它的时候，就能调校出一部好的改装车了。
改车是一个发挥主观能动性的过程，如何更好地提高原车性能，不光是机械系统的问题，也需要我们发挥辩证思维不断的尝试，同样的东西，在不同人手下也是千变万化。
优秀的汽车改装技师，不仅需要过硬的技术，扎实的理论基础，还需要热情、细心、爱心与探索的精神。
今天我们来讲一讲可变截面涡轮技术，我们知道，涡轮大小、涡轮进气量和涡轮迟滞是三个统一的矛盾体。
普通涡轮增压器在全负荷状态下时进气量非常可观，但当发动机转速较低时，就会由于废气驱动力不足而无法达到工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，涡轮增压器并不能发挥作用，这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机。
对于传统的涡轮增压发动机来说，解决涡轮迟滞现象的一个方法就是使用小尺寸的轻质涡轮。
首先，小涡轮会拥有较小的转动惯量，因此在发动机低转速时，也能驱动涡轮能达到工作转速，从而有效改善涡轮迟滞的现象。
不过，使用小涡轮也有它的缺点：当发动机高转速时，小涡轮由于排气截面较小，会使排气阻力增加，即产生排气回压，因此发动机最大功率和最大扭矩会受到一定的影响。
而对于产生回压较小的大涡轮来说，虽然高转速下可以拥有出色增压效果，发动机也会拥有更强的动力表现，但是低速下涡轮更难以被驱动，因此涡轮迟滞也会更明显。
为解决上述矛盾，让涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果，VGT(Variable Geometry Turbocharger）或者叫VNT可变截面涡轮增压技术便应运而生。
在柴油发动机领域，VGT可变截面涡轮增压技术早已得到了很广泛的应用。
由于汽油发动机的排气温度要远远高于柴油发动机，达到1000°C左右（柴油发动机为400°C左右），而VGT 所使用的硬件材质很难承受如此高温的环境，因此这项技术也迟迟未能在汽油机上应用。
德尔福多项新技术装配日内瓦国际汽车展新车等日内瓦国际汽车展
德尔福多项新技术装配日内瓦国际汽车展新车等日内瓦国际汽车展德尔福多项新技术装配日内瓦国际汽车展新车日前，在瑞士日内瓦国际汽车展上，德尔福的多项创新技术精彩亮相，多款在车展上崭新亮相的新车装配了德尔福柴油发动机管理系统、汽油发动机管理系统、主动安全技术、新型热交换系统、电子／电气架构系统等。
德尔福创新技术在提高行车安全的同时，确保驾驶者和乘客在行车过程中保持与外界的互通互联，并且极大地减少汽车对环境的负面影响。
博格华纳为新式雷诺柴油发动机配备优化涡轮增压技术1月24日，博格华纳宣布其新一代的可变几何涡轮(VTG)增压器为雷诺1.6升Energy dci 130型柴油发动机提供动力。
博格华纳涡轮增压系统乘用车产品总裁兼总经理弗雷德里克·利萨尔德说道：“博格华纳先进的涡轮增压技术以及低压废气再循环系统上的冷却器和导管，可以大幅提高燃油效率和降低排放，同时不影响驾驶性能。
我们重视与雷诺长久且成功的合作关系，并乐意为他们提供最新的发动机技术。
”福禄克热像仪易见系列隆重发布3月7日，福禄克公司在北京发布了简单易用的热像仪易见系列，各行业的工程师、技术人员、采购人员及合作伙伴与福禄克共同见证了易见系列的隆重面世。
此次福禄克推出的易见系列5款红外热像仪在使用方面进行了突破性的创新，无论是对焦、成像、现场操作，还是分析报告，都能轻松应对。
最新的Til25、Ti100、Ti100适用于工业及商业等广泛领域。
更有特别针对建筑检测应用的TiR110和TiR125，以满足特定行业的个性需求。
TRW开发第二代可调级安全气囊电子控制单元TRW(天合)汽车控股集团3月5日宣布，针对日益增多的低价汽车和新兴市场，TRW正致力于开发第二代可调级安全气囊控制装置(ACU)，此方案可为同一汽车平台内的安全气囊控制装置提供标准或高级两种配置选择。
TRW安全电子部副总裁Ed Carpenter表示：“我们不断寻找各种途径来确保所有汽车均配备先进安全设备。
涡轮增压器压气机级性能仿真预测研究
高 实物 增压 器 配机过 程 的效率 与 成功率 。 本 研 究 进 行 了涡 轮 增 压 器 压 气 机 级 建 模 及 分 析 ， 气机 模 型选用 安 装 有 叶扩 压 器 及 蜗壳 的整 机 压 模型 ， 完整 体现 涡轮 增压 器 的结构 ， 并分 析 了不 同模 拟 方法 对最 终模 拟 结 果 的影 响 ， 定 增 压器 压 气 机 确
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图 ３ 压 气 机 级 三 维 网格
数据 与仿 真计算 结果进 行 了 比较 （ 图 ４及 图 ５ 。 见 ）
１３ 边 界 界 面 条 件 的 检 索 及 设 定 ．
压气 机级 网格 制 作 完 成 后 ， Ｉ ｇ中进 行 网格 在 ｇ
边 界条件 的设 定 ， 后 进行 网格 质 量检 查 。本 研 究 最
随着 Ｃ Ｄ仿 真技 术 的迅猛 发展 ， 压器 性能 预测 技 Ｆ 增 术 有 了长 足 的发展 ， 压 器 的配 机 过 程 已从 传 统 的 增 单 一试 验验 证 向预测 分 析结合 试 验验证 转 变 。在 增 压 器性 能 预测 中 ， 确 的压 气 机 级 性 能 预测 是 关 键 准
双管齐下疗效好
双管齐下疗效好作者：伊帅来源：《汽车周刊》2017年第05期小型SUV和紧凑型SUV可以说是目前汽车市场上最火热也是竞争最为激烈的两个细分市场。
由于这部分产品的消费人群基本上都是年轻的80后和90后，所以厂家在产品上也是积极响应他们的诸多需求，除了要在产品功能上做到面面俱到，同时还要彰显出他们时尚、个性的标签。
海马汽车便顺势而为，借S5之力推出了旗下最新的两款车型——海马S5 Young和海马S5强动力版，以充分满足他们的需求。
说到海马S5，其实我们并不陌生。
作为一款已经上市两年多的SUV车型，它在众多“前辈”和“鲜肉”们的夹击中表现得十分出色，去年全年累计销量突破10万辆。
而此次推出的海马S5 Young以及海马S5强动力版一方面丰富了海马的产品线。
另一方面，面对小型SUV和紧凑型SUV这两块“大蛋糕”，谁不想多吃两口？并不是“双胞胎”虽然说海马S5 Young和海马S5强动力版都是在海马S5的基础上打造而来，但从外观上来说，定位于小型SUV的S5 Young在尺寸上确实要比S5强动力版小一号，不过论抓住消费者的眼球，两者却都不在话下。
海马S5 Young是基于海马S5对其车身尺寸进行了缩小。
其全新设计的造型让它融入了更多的时尚元素。
而“个性”是最能表达它设计语言的词语，如果你早已看腻了市面上千篇一律的外观设计，那海马S5 Young一定会让你倍感惊艳。
而海马S5强动力版可以说是海马S5的升级版，其在外观上延续了意大利的美学设计，传承了家族化的经典，凸显了海马S5张扬洒脱的风格和极具年轻个性的气质。
性格略有不同在内饰方面，海马S5 Young颠覆了此前海马中意的圆润造型，而是更多的采用了直线构筑，层次感很强，并且各个板块之间的拼接做工水平也处于中国品牌的上游水准。
同时，以黑色为主基调的内饰风格也很好的呼应了车辆的整体风格。
而海马S5强动力版的内饰，相比于海马S5来说改变的并不大。
最明显的就是中控台上方的显示屏由原来的7英寸升级为8英寸。
【新闻】外资垄断我国汽车核心零部件
外资垄断我国汽车核心零部件12-11-13 11:18 来源：中国汽车报网打印手机看新闻 |防抱死制动系统（ABS）：自主乏力在汽车制动系统配套方面，我国整车企业基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在华独资、中外合资的企业配套为主的局面。
美系车如上海通用等整车企业以DELPHI、TRW的在华中外合资企业成为配套主力，如上海德尔福底盘公司、廊坊卢卡斯、重庆南方天合等；日系品牌车如丰田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在华外商独资企业配套，如广州日信、天津爱德克斯、广州爱得克斯、苏州东机工、佛山捷贝等。
韩系品牌车如北京现代、东风悦达起亚主要由韩国MANDO在中国的合资企业配套。
据记者了解，博世在中国ABS市场占有率约为78%。
根据中国汽车技术研究中心统计，早在2008年底我国乘用车用液压式ABS的普及率已升至90%以上。
但是，乘用车用液压式ABS基本被外资企业垄断，绝大部分产品需要进口，也有少部分供自大陆集团或TRW在中国的工厂。
上海汽车制动系统有限公司（大陆集团在上海的合资企业）2007年的产量达到113万台，占统计的6家ABS企业总产量的90.66%。
中国本土供应商中，虽然已有亚太机电、万向集团等成功地自主研发了乘用车用液压式ABS，但量产体制建设相对滞后。
电子控制燃油喷射系统：寡头垄断在电子控制燃油喷射系统，国外巨头已进入中国并全面布局。
车用电喷系统分为汽油电喷系统和柴油电喷系统，汽油电喷技术有较高的普及率，主要汽车企业均掌握了该技术。
而柴油电喷技术却被美国德尔福、德国博世和日本电装等几家企业所垄断，我国车用柴油电喷系统也都被国外品牌霸占。
国内企业购买的主要是博世、德尔福、电装三家企业的产品，博世产品约占中国电喷市场60%份额，德尔福占百分之十几，再次是马瑞利，电装只有在上柴、锡柴的产品中使用，本土电喷企业所占的市场份额不到5%。
国内发动机企业使用的电喷系统中，各个品牌电喷系统的比例也大体如此。
博格华纳公司预计2011年销售额增长五倍(上)：入世五年跨国汽车零部件公司在中国(四)
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计 销售额 ：中美洲 占总销售 器 、智能驱动 系统 、智能式 出先进的全 时四轮 驱动分动 用从２ ０ 年０９ ０ ４ ．％预计发展到 器 ；１ ９ 年推出发动机正时 ２ ０ 年９６ ９０ ０９ ． ％，￣２ １年Ｄ Ｔ Ｊ０ ３ Ｃ 系 统 、电子 四轮／ 轮驱 动 市场份额将达到１ ％。 目 ， 全 ６ 前 系统 ；１ ９ 年在 美国克莱斯 博格 华纳公 司正在开发第二 ９８ 勒车上推 出塑料 进气歧 管 ； 代 Ｄ ２ ＣＴ ，朝 着进一步提 高
变的是截面 详解VGT可变截面涡轮增压器
文章要点：VGT涡轮增压器同时具有大涡轮和小涡轮的特点，能够提供更宽广的扭矩平台VGT涡轮的叶片大小并不可变，但是涡轮特性可变随着技术的发展，人们对于汽车发动机的要求也越来越苛刻，不仅要拥有强劲的动力，还必须拥有极高的效率和足够清洁的排放。
这就要求发动机在各种工况下都能要达到其最高效的工作状态，因此就必须满足发动机各个工作状态下对于进气量的需求。
这就要求发动机的各部件都能够通过“可变”来满足在不同工况下的条件。
比如我们所熟悉的可变气门正时/升程技术，可变进气歧管技术都是如此。
那么在柴油发动机上常见的VGT可变截面涡轮增压技术，又有些什么作用呢？下面我们就一起来了解一下。
废气带动涡轮，涡轮再带动叶轮对空气进行增压，从而有效增大进气量涡轮增压技术是发动机上常见的技术之一，它的原理其实非常简单：涡轮增压器就相当于一个由发动机排出的废气所驱动的空气泵。
在发动机的整个燃烧过程中，大约会有1/3的能量进入了冷却系统，1/3的能量用来推动曲轴做工，而最后1/3则随废气排出。
拿一台功率200千瓦的发动机举例，按照上面提到的比例，它在排气上的消耗的动力大约会有70千瓦。
这部分功率有一大部分随着高温的废气以热能的形式消耗掉，而废气本身的动能可能只有十几千瓦。
但是千万别小看这十几千瓦，要知道家用的落地扇功率不过60瓦左右！也就是说，即使十几千瓦也足够驱动两百多台电风扇了！可想而知，用废气涡轮驱动空气所带来的增压效果非常可观。
BMW的并联双涡轮技术虽然发动机全负荷状态下时排气能量非常可观，但当发动机转速较低时，排气能量却小的可怜，此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，涡轮增压器并不能发挥作用，这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们经常说的“涡轮迟滞（turbo lag）”现象。
大众1.4TSI发动机的小尺寸涡轮，拥有较低的启动惯量，在1750rpm时就能够输出220Nm的最大扭矩对于传统的涡轮增压发动机来说，解决涡轮迟滞现象的一个方法就是使用小尺寸的轻质涡轮，首先，小涡轮会拥有较小的转动惯量，因此在发动机低转速时，在发动机较低转速下涡轮就能达到最佳的工作转速，从而有效改善涡轮迟滞的现象。
谈涡轮增压的新技术
谈涡轮增压的新技术一、概述以前坛子里有写这方面文章的，介绍的也比较详细。
今天，我又把“涡轮增压”拿出来再说，是因为我最近对PassatB5/1.8T的车和Bora1.8T这两款车比较感兴趣，看了些资料，想归纳一下，与大家分享，有说的不到的地方，也请你指正。
我92年开车的时候，在北京街头还看不到车尾部来个T字母的，或者Turbo英文标识。
我头次看到这样的汽车，应该是1998年Audi200后面有这个英文标识，当时我也不知道这是什么意识，后来才明白，它也是一提升发动机功率的一种新方法。
后来我又看了一些资料，总体感觉是一般德国车爱用这种技术，确实应验以前的话：德国人提升发动机技术不是把发动机做得越来越大，而是越来越紧凑；而美国人为了达到发动机的功率，是增大了发动机的体积而达到提升功率的目的的。
应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用Turbo技术。
尤其是南、北大众出的汽车，比如AudiA6/1.8t, Bora1.8T,PasstB5/1.8T逐渐多了起来，而且也比较好卖。
加速性能确实很爽，比如PassatB5/1.8T，只有10秒多指针就到100公里了。
二、主要工作原理1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。
涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。
4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。
eBooster助力未来高效发动机
eBooster助力未来高效发动机佚名【摘要】eBooster电子增压器不仅可作为传统涡轮增压系统的重要补充，还可充分利用48V电源，根据需求提供高效的增压解决方案，实现完美的低速转矩，为研发面向未来的发动机打下坚实的基础。
【期刊名称】《汽车制造业》【年(卷),期】2017(000)017【总页数】3页(P52-54)【关键词】发动机;涡轮增压系统;增压器;低速【正文语种】中文【中图分类】U472.43eBooster电子增压器不仅可作为传统涡轮增压系统的重要补充，还可充分利用48 V电源，根据需求提供高效的增压解决方案，实现完美的低速转矩，为研发面向未来的发动机打下坚实的基础。
随着国内外油耗和排放法规日益严苛，各大主机厂开始着力研发具有超高燃油经济性的动力系统，兼顾油耗排放法规与成本的48 V弱混技术成为了“新宠”。
在这一趋势之下，博格华纳独家开发的eBooster电子增压器（见图1）不仅可作为传统涡轮增压系统的重要补充，还可充分利用48 V电源，根据需求提供高效的增压解决方案，助力未来的发动机。
凭借着优化燃油经济性、降低排放的强大优势，48 V系统强势来袭。
原先汽车搭载的12 V电压，由于电源蓄电池的电量不足，无法长时间为全车用电器提供电源，因此在使用自动起停功能时，发动机经常会重新点火，并且能量回收不充分，节油不彻底。
而搭载48 V系统将拥有更高的蓄电池容量和更高的电压，可以游刃有余地为全车电器提供能源。
同时，高电压设计能够支持功率更大的起动机，自动起停功能的反应速度也将进一步得到提升。
起步时用电动机起步、滑行时用电动机回收能量、全油门时电动机还能协助输出动力，而且空调也能使用电动机，熄火后不会停止工作。
此外，48 V系统除了优化当前的自动起停功能，还具有发动机停机滑行、行驶与制动能量回收、加速助力和电续航功能。
据IHS《全球洞察》预测，2025年，48 V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%，几乎将是全球混动汽车总量的一半。