区位理论PPT课件
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第一章 区位论 (《区域经济学》PPT课件)
三、区位论的精粹
在经济活动中寻求： ● 1、最低运输费用和最低生产成本。 ● 2、最低的购买价格。 ● 3、最大市场区位和最大利润。 ● 4、最优地利用社会经济基础，以求获得最佳的生产、生活条件和适宜环境。
四、区位论对于实践的指导意义
1、农业生产布局
● 集约化经营和农业产业化问题。必须重新思考，以使我国农业经济的发展更符合国情，更符合中 国绝大部分农村的实际状况。
● （2）工厂规定价格，运费则由消费者负担。只要这些居民的需求是有 价格弹性的，那么有两种情况并存：距离中心点越远的居民需求越少； 以工业所在地为中心的半径越大，到中心点购买工业品的消费者就越多。
● （3）假定没有新的企业加入到这个地区，那么工业区位主要由对它的 产品的需求量来决定。
● （4）工业如果设在它能够吸引足够数量的消费者的地点，它就能获得 利润，否则，它就不能获利，而不能获利的地点，它就不适宜成为工业 所在地。
● （2）屠能从区位地租出发，得出农产品种类围绕市场呈环带状分布理论化模式。 ● （3）假定：“孤立国”。与外界完全隔绝的社会经济单位。
3、屠能圈理论的含义
● （1）农地利用类型和农地经营集约化程度，不仅取决于天然特性， 更重要的是其经济状况，特别是到农产品消费地(市场)的距离。
● （2）在什么地方种植何种作物最为有利，完全取决于利润，
最小费用点的三个指向， 即决定工厂最佳位置的因子主要有：
●运输成本 ●劳力成本 ●集聚
3、工业寻求最优区位3阶段
●（1）第一阶段，暂定劳动费与聚集效益因子都不起作用，孤立 地研究在只有运费因子单独起作用的情况下，工业最合理的布局 模式；
●（2）第二阶段，研究在加进了劳动费因子的作用时，上述工业 布局模式将发生何种变形；
区位论(古典、近代、现代)ppt课件
整理版课件
11
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现代区位理论的主要学派：
➢ 运输区位论学派 ➢ 市场学派 ➢ 成本--市场学派 ➢ 行为学派 ➢ 计量学派 ➢ 社会学派 ➢ 历史学派 ➢ 新经济地理学中的区位理论
整理版课件
12
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➢运输区位论学派
运输区位论学派十分重视运输因素。
胡佛提出运输成本由两部分构成：一是线路运营费用； 二是站场费用。前者是距离的函数，后者在大多数情况 下是常数。此项研究奠定了运输区位论的理论基础。
返 回
整理版课件
21
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本章小结
本章主要介绍了区位理论。区位理论是区域经济学学科 发展的基础和源泉，在区域经济学中具有十分重要的地 位，是区域经济学中重要的学习部分。
区位是人类活动所占有的场所。 区位理论是关于区位的理论。它研究人类活动的空间 选择及空间内人类活动的组合，主要探索人类活动的一 般空间法则。
古典、近代区位理论回顾
1.杜能农业区位论（图2.2 ） 2.韦伯工业区位理论（廖什市场区位论）
（ 图2.3） 3.克里斯塔勒中心地理论（ 图2.4）
下一小节
整理版课件
1
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图2.2 杜能圈形成机制与圈层结构示意图
2
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图2.3 工厂区位的平面图解析
(资料来源：Getis A, Getis J .Th整e U理n版it课ed件States and Canada:The Land and
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整理版课件
20
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➢新经济地理学中的区位理论
迪克斯特与斯蒂格利茨主张的新贸易理论及相应的新经 济地理理论，从运输成本的降低及由此引起的聚集经济、 递增收益、规模经济性、外部性或者说溢出效应（如技 术的溢出效应）等角度探讨企业区位的选择及区域经济 增长模式等。
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现代区位理论的主要学派：
➢ 运输区位论学派 ➢ 市场学派 ➢ 成本--市场学派 ➢ 行为学派 ➢ 计量学派 ➢ 社会学派 ➢ 历史学派 ➢ 新经济地理学中的区位理论
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➢运输区位论学派
运输区位论学派十分重视运输因素。
胡佛提出运输成本由两部分构成：一是线路运营费用； 二是站场费用。前者是距离的函数，后者在大多数情况 下是常数。此项研究奠定了运输区位论的理论基础。
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本章小结
本章主要介绍了区位理论。区位理论是区域经济学学科 发展的基础和源泉，在区域经济学中具有十分重要的地 位，是区域经济学中重要的学习部分。
区位是人类活动所占有的场所。 区位理论是关于区位的理论。它研究人类活动的空间 选择及空间内人类活动的组合，主要探索人类活动的一 般空间法则。
古典、近代区位理论回顾
1.杜能农业区位论（图2.2 ） 2.韦伯工业区位理论（廖什市场区位论）
（ 图2.3） 3.克里斯塔勒中心地理论（ 图2.4）
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图2.2 杜能圈形成机制与圈层结构示意图
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图2.3 工厂区位的平面图解析
(资料来源：Getis A, Getis J .Th整e U理n版it课ed件States and Canada:The Land and
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➢新经济地理学中的区位理论
迪克斯特与斯蒂格利茨主张的新贸易理论及相应的新经 济地理理论，从运输成本的降低及由此引起的聚集经济、 递增收益、规模经济性、外部性或者说溢出效应（如技 术的溢出效应）等角度探讨企业区位的选择及区域经济 增长模式等。
第七讲其它工业区位理论ppt课件
此外，企业家在决定工厂区位时，还受 到一些非经济因素的作用，如当地政府或国家 的财政援助等。
二、普雷德的行为矩阵
普雷德行为区位理论： 区位决策是决策者在占有或多或少信
息量的基础上，自身对信息的判断与加工 后的决定。那么，进行怎样的区位决策， 区位决策是否合理或合理性如何，取决于 在决策时的信息占有量以及决策者的信息 利用能力。
因政府的区位补贴或高额税收等区位政策可造 成的区位变化。
国家在某些指定地区布局的企业给予各种优惠 条件以吸引企业的投资；或制定一些区位投资 限制政策，来减少工业的集聚。
结果出现本来亏损的区位却能够盈利，而应该 盈利的区位却亏损的现象。如下图：
史密斯的收益性空间边界理论还认为：
对于很多企业家来说，最大利润区位也 许没有他喜欢的娱乐设施和交际场所，如高尔 夫球场或夜总会等。在这种情况下，企业家有 可能选择接近最佳区位且又能够满足自己行为 的空间。
一、史密斯的收益性空间界限分析
史密斯区位理论的基本原理是：“能够得 到最大利润的区位是总收入超过总费用金 额最大的地点”。他的这一原理是通过空 间费用曲线和空间收入曲线来反映的。
企业家的经营手段不同可造成区位模型的 变化。
假如企业家的经营能力和水平高，总费用 就会降低，否则就上升。
因此，优秀企业家不仅在最佳区位能够获 得较大的利润，而且区位空间选择范围也 相对大。
一、帕兰德的区位理论
他把不完全竞争的概念引入区位论研究 中，以价格为变量研究区位空间的均衡。 同时他在运费分析上，提出了远距离运费 衰减的规律，是对区位论发展做出的一大 贡献。
帕兰德认为：在区位选择时，运费最小地点当 然是最佳的生产地。可是随着生产地的选择， 其它所有的费用也在发生变化。
因此，生产地的位置就不能只从运费最有 利的角度考虑。最佳的生产地应该是生产的所 有费用的总和最小。
二、普雷德的行为矩阵
普雷德行为区位理论： 区位决策是决策者在占有或多或少信
息量的基础上，自身对信息的判断与加工 后的决定。那么，进行怎样的区位决策， 区位决策是否合理或合理性如何，取决于 在决策时的信息占有量以及决策者的信息 利用能力。
因政府的区位补贴或高额税收等区位政策可造 成的区位变化。
国家在某些指定地区布局的企业给予各种优惠 条件以吸引企业的投资；或制定一些区位投资 限制政策，来减少工业的集聚。
结果出现本来亏损的区位却能够盈利，而应该 盈利的区位却亏损的现象。如下图：
史密斯的收益性空间边界理论还认为：
对于很多企业家来说，最大利润区位也 许没有他喜欢的娱乐设施和交际场所，如高尔 夫球场或夜总会等。在这种情况下，企业家有 可能选择接近最佳区位且又能够满足自己行为 的空间。
一、史密斯的收益性空间界限分析
史密斯区位理论的基本原理是：“能够得 到最大利润的区位是总收入超过总费用金 额最大的地点”。他的这一原理是通过空 间费用曲线和空间收入曲线来反映的。
企业家的经营手段不同可造成区位模型的 变化。
假如企业家的经营能力和水平高，总费用 就会降低，否则就上升。
因此，优秀企业家不仅在最佳区位能够获 得较大的利润，而且区位空间选择范围也 相对大。
一、帕兰德的区位理论
他把不完全竞争的概念引入区位论研究 中，以价格为变量研究区位空间的均衡。 同时他在运费分析上，提出了远距离运费 衰减的规律，是对区位论发展做出的一大 贡献。
帕兰德认为：在区位选择时，运费最小地点当 然是最佳的生产地。可是随着生产地的选择， 其它所有的费用也在发生变化。
因此，生产地的位置就不能只从运费最有 利的角度考虑。最佳的生产地应该是生产的所 有费用的总和最小。
《胡佛的区位理论》PPT课件
站场作业费与距离的变化无关，它包括 装卸费、仓库费、码头占用费等；
运输距离越远，单位距离分摊的站场作 业费就越少。
5
线路运输费与距离成正比，包括线路维修 费、燃料消耗费、保险费、运输工人工资 等。
因此，每千米平均运输费用与距离的增加 不是按等比例增加，而是呈递减趋势。即 边际运费在整个运输过程中随着距离的增 加不是以同一比例变化，总运费是一条逐 渐放慢的曲线而不是直线。
二、送达价格、市场地域与区域选择
胡佛的理论是在三个假定条件下研究运 费和生产费用对区位的影响的：
一是生产者（或消费者）之间完全竞争； 二是生产要素完全可移动； 三是消费者是从最低送达价格的供给地
购买。
12
（一）采掘工业市场地域的选择
采掘业的送达价格=采掘费+运费； 当采掘费一定时，运费成为影响价格的
10
皮肌炎图片——皮肌炎的症状表现
皮肌炎是一种引起皮肤、肌肉、 心、肺、肾等多脏器严重损害的， 全身性疾病，而且不少患者同时 伴有恶性肿瘤。它的1症状表现如 下：
1、早期皮肌炎患者，还往往伴 有全身不适症状，如-全身肌肉酸 痛，软弱无力，上楼梯时感觉两 腿费力；举手梳理头发时，举高 手臂很吃力；抬头转头缓慢而费 力。
16
（二）制造业市场地域的选择
制造企业送达价格=制造费+运费； 由于规模经济效益，制造业与采掘业正
相反，规模越大平均成本越低； 由于规模经济产生的报酬递增或远距离
运费递减带来的产出量的增加，使得独 立的生产者数量减少，生产者的市场地 域则在扩大。如图所示：
17
生产地为A，
当市场地域分别到
T
距离x
X<56km
适合的运输方式
公路
运输距离越远，单位距离分摊的站场作 业费就越少。
5
线路运输费与距离成正比，包括线路维修 费、燃料消耗费、保险费、运输工人工资 等。
因此，每千米平均运输费用与距离的增加 不是按等比例增加，而是呈递减趋势。即 边际运费在整个运输过程中随着距离的增 加不是以同一比例变化，总运费是一条逐 渐放慢的曲线而不是直线。
二、送达价格、市场地域与区域选择
胡佛的理论是在三个假定条件下研究运 费和生产费用对区位的影响的：
一是生产者（或消费者）之间完全竞争； 二是生产要素完全可移动； 三是消费者是从最低送达价格的供给地
购买。
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（一）采掘工业市场地域的选择
采掘业的送达价格=采掘费+运费； 当采掘费一定时，运费成为影响价格的
10
皮肌炎图片——皮肌炎的症状表现
皮肌炎是一种引起皮肤、肌肉、 心、肺、肾等多脏器严重损害的， 全身性疾病，而且不少患者同时 伴有恶性肿瘤。它的1症状表现如 下：
1、早期皮肌炎患者，还往往伴 有全身不适症状，如-全身肌肉酸 痛，软弱无力，上楼梯时感觉两 腿费力；举手梳理头发时，举高 手臂很吃力；抬头转头缓慢而费 力。
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（二）制造业市场地域的选择
制造企业送达价格=制造费+运费； 由于规模经济效益，制造业与采掘业正
相反，规模越大平均成本越低； 由于规模经济产生的报酬递增或远距离
运费递减带来的产出量的增加，使得独 立的生产者数量减少，生产者的市场地 域则在扩大。如图所示：
17
生产地为A，
当市场地域分别到
T
距离x
X<56km
适合的运输方式
公路
房地产经济学--地租、地价和区位理论(PPT)
• 马克思 ：地租是在农业或其他产业中的直接生产者所 创造的剩余价值被土地所有者占有的部分，是土地所 有权在经济上的实现形式，是社会生产关系的体现和 反映。
地租的类型
1、按地租的物质形态划分 2、按经济学的观点划分 3、按其他方式划分 （1）按土地所有权性质标准划分：私有土地
地租 、公有土地地租 （2）按土地用途不同划分 ：农业地租、城
20 马歇尔
原始价值、私有价值、公有价值。创立均衡价格论
世
Байду номын сангаас
纪
初 到
克拉克
下
地租只受土地需求的影响而决定于土地的边际生产 力 地租是土地生产要素对产品的生产所做的一种贡献。 地租是一种“经济盈余”
半
叶 胡佛
建立竞价曲线理论：同时处理不同类型土地使用的
侧
竞标
重 阿兰索
解决城市土地地租、地价的计算问题
研 究 丁伯根、康 土地的影子价格 地 托洛维奇
2、土地价格的特点
土地价格的特点
（1）地价格构成具有双源性：资源因素(纯地租因素)和 资产价值因素
（2）土地价格具有明显的地域性和个别性 （3）土地价格具有权益性 （4）价格形式具有双重性：既有交换代价的价格，也有
使用和收益代价的地租 （5）土地价格受供求影响的单向性 ：主要由土地需求
决定。 （6）土地价格具有增值性
（2）形成的原因：土地经营权的垄断
（3）级差地租的形式
级差地租的形式
（1）级差地租I 和级差地租Ⅱ • 级差地租I ：等量资本投在等面积的不同条件的土地上，因土地
的肥力和位置的差别所产生的超额利润转化而来的级差地租。教 材132页表6-1、6-2。 • 在同一块土地上连续追加投资，各个资本的生产效率不同。教材 133页表6-3 。 （2）二者关系： • 相同点：两者的实质都是超额利润的转化形式 • 不同点主要体现在三个方面：①投资方式不同 ②转化为地租的 时期不同 ③最低限度的投资额不同。 • 相互联系：级差地租I是级差地租Ⅱ的基础和出发点，级差地租 II的变化最终又必然要以级差地租I的形式体现。
地租的类型
1、按地租的物质形态划分 2、按经济学的观点划分 3、按其他方式划分 （1）按土地所有权性质标准划分：私有土地
地租 、公有土地地租 （2）按土地用途不同划分 ：农业地租、城
20 马歇尔
原始价值、私有价值、公有价值。创立均衡价格论
世
Байду номын сангаас
纪
初 到
克拉克
下
地租只受土地需求的影响而决定于土地的边际生产 力 地租是土地生产要素对产品的生产所做的一种贡献。 地租是一种“经济盈余”
半
叶 胡佛
建立竞价曲线理论：同时处理不同类型土地使用的
侧
竞标
重 阿兰索
解决城市土地地租、地价的计算问题
研 究 丁伯根、康 土地的影子价格 地 托洛维奇
2、土地价格的特点
土地价格的特点
（1）地价格构成具有双源性：资源因素(纯地租因素)和 资产价值因素
（2）土地价格具有明显的地域性和个别性 （3）土地价格具有权益性 （4）价格形式具有双重性：既有交换代价的价格，也有
使用和收益代价的地租 （5）土地价格受供求影响的单向性 ：主要由土地需求
决定。 （6）土地价格具有增值性
（2）形成的原因：土地经营权的垄断
（3）级差地租的形式
级差地租的形式
（1）级差地租I 和级差地租Ⅱ • 级差地租I ：等量资本投在等面积的不同条件的土地上，因土地
的肥力和位置的差别所产生的超额利润转化而来的级差地租。教 材132页表6-1、6-2。 • 在同一块土地上连续追加投资，各个资本的生产效率不同。教材 133页表6-3 。 （2）二者关系： • 相同点：两者的实质都是超额利润的转化形式 • 不同点主要体现在三个方面：①投资方式不同 ②转化为地租的 时期不同 ③最低限度的投资额不同。 • 相互联系：级差地租I是级差地租Ⅱ的基础和出发点，级差地租 II的变化最终又必然要以级差地租I的形式体现。
韦伯工业区位论 经济区位理论 教学PPT课件
原料指数 =
局地原料质量 产品质量
区位重量 ＝ 原料指数+1
（1）原料指数（Mi）>1（或区位质量>2）时， 工厂区位在原料地；
（2）原料指数（Mi）<1（或区位质量<2）时， 工厂区位在消费地；
（3）原料指数（Mi）=1（或区位质量=2）时， 工厂区位在原料地、消费地都可(自由区位）。
经济地理学 ecnu
损重原料
2．最小运费原理
● 在生产过程不可分割、消费地和局地原料地只有一个的前提下， 依据最小运费原理的区位为： (1)仅使用遍在原料时，为消费地区位； (2)仅使用纯原料时，为自由区位； (3)仅使用损重原料时，为原料地区位。
经济地理学 ecnu
经济区位理论
用原料指数以及区位质量得出的一般区位法则
经济地理学 ecnu
经济区位理论
韦伯（1868—1958）
二、韦伯工业区位论概要
1．理论前提与构建步骤 ◆韦伯工业区位理论的三个基本假定条件：
（1）已知原料供给地的地理分布； （2）已知产品的消费地与规模； （3）劳动力存在于多数的已知地点，不能移 动，各地的劳动成本固定，并可以得到劳动力的 无限供应。
韦伯工业区位论
1 2 3 4 5
经济地理学 ecnu
韦伯工业区位论的背景与目的 韦伯工业区位论概要 韦伯区位论的应用研究 韦伯区位论的意义 理论与现实
经济区位理论
一、韦伯工业区位论的背景与目的
韦伯（Alfred Weber， 1868—1958）是德国经济 学家，他于1909年著书 《关于工业的区位》 （第一部 区位的纯理 论） ，创立了工业区位 理论。
术性集聚。
◆偶然集聚——纯粹集聚之外的集聚，如运费指向
经济活动区位及其影响因素分析PPT课件
精品课件
23
• 现代经济活动，尤其是工业活动，原材料 组织的空间范围已经扩展到全球范围。即 在全球生产组织与体系中寻求既能满足自 身需要，又价格相对低廉并且供应有保证 的原材料供应商。
• 供应商园：一般指围绕某一组装厂而形成 为这一组装厂提供零部件供应的供应商的 空间聚集区。
精品课件
24
• 三、能源因子对经济区位的影响
精品课件
35
第三节 区域环境对经济活动区 位的一般影响
• 一、自然环境对经济活动区位的影 响
• 自然环境条件对经济活动具有制约作用。 • 经济活动的环境影响特性差异，导致其不
同的区位选择。
精品课件
36
• 二、市场环境对经济活动区位的影 响
• 市场的重要性：
• 市场是经济活动价值实现的场所。
• 市场可使各种资源得到有效的配置。
• 经济活动区位的基本概念 • 要素投入对经济活动区位的一般影响 • 区域环境对经济活动区位的一般影响 • 交通对经济活动区位的一般影响
精品课件
1
第一节 经济活动区位的基本概念
• 一、区位与区位理论
• (一)区位
• “区位”源于德文的“standort”，是1882 年由W.高次首次提出的。区位在1886年被 译为英文“location”。
• Site，其直接的中文译义是 地点、地基、场所。 地理学含义是指在绝对区位上，地理现象所 具有的直接的自然地理条件和特点，如地质、 土壤、水文、植被、坡度、气候等。
• Situation，其中文译义是位置、地位、处境、 场面、形势。地理学含义是指一特定地理现 象与周围其他地理事物的关系，以及在地理 空间中的地位与处境。是相对区位的另一概 念表达。
韦伯工业区位论 经济区位理论 教学PPT课件
向可能性大的区域是多数工厂互相临近的区域。
经济地理学 ecnu
经济区位理论
经济地理学 ecnu
集聚指向的图解
经济区位理论
6．集聚指向的判断
◆指标：加工系数 加工系数＝单位区位重量的加工价值
◆标准：加工系数高，工业集聚的可能性也大； 相反，集聚的 可能性就小。
经济地理学 ecnu
经济区位理论
三、韦伯区位论的应用研究
经济地理学 ecnu
经济区位理论
在生产工程不可分割、原料地为两个 且同消费地不在一起时，其区位图形 为三角形，即区位三角形；而当原料 地为多个，并不同消费地在一起，其 区位图形为多边形，即区位多边形。
经济地理学 ecnu
图二维坐标中的区位三角形(a)和区位多边形(b)
经济区位理论
经济地理学 ecnu
(三) 劳动费指向论
与低廉劳动力供给地L的劳
动力成本节约额相等的那
1．概念
条综合等费用线称为临界
劳动费——指等每费用线。
单位质量产品的工
资部分。它不仅反
映了工资水工业平区位，由运同费指向转为劳动力成本指向仅限于 时也体现了劳动能 节约的劳动力成本大于由此增加的运费。即在低
廉过去力成本地点布局带来的劳动力成本节约额
原料指数局地原料质量产品质量用原料指数以及区位质量得出的一般区位法则区位重量原料指数1经济地理学ecnu经济区位理论第五级图二维坐标中的区位三角形在生产工程不可分割原料地为两个且同消费地不在一起时其区位图形为三角形即区位三角形
韦伯工业区位论
1 2 3 4 5
经济地理学 ecnu
韦伯工业区位论的背景与目的 韦伯工业区位论概要 韦伯区位论的应用研究 韦伯区位论的意义 理论与现实
第三章 区位理论
❖ 二、其它工业区位理论
❖ （一）帕兰德的区位理论 ❖ 1、区位与市场地域 ❖ 2、运费与区位理论
图 帕兰德的市场地域分割
❖ （二）胡佛的交通区位理论 ❖ 1、假设条件 ❖ （1）运费由场站作业费用和线路运输费用组成； ❖ （2）使用同一种原料、生产一种产品和一个销售市场； ❖ 2、主要观点 ❖ （1）若在原料与市场之间有直达运输，则企业布局在交通线的起止
第三章 区位理论
第一节 农业区位论
❖ 一、农业区位理论的产生 ❖ 二、杜能农业区位论概述 ❖ 1、杜能对“孤立国”的理论假设条件 ❖ ①在“孤立国”中只有一个城市，且位于中心，其他都是农村
和农业土地，农村只与该城市发生联系； ❖ ②“孤立国”内没有可通航的河流和运河，马车是城市与农村
间联系的唯一交通工具； ❖ ③“孤立国”是一天然均质的大平原，各地农业发展的自然条
图 杜能圈形成机制与圈层结构示意图
❖ 第二、杜能圈农业布局6层次 ❖ ①自由式农业圈：蔬菜和牛奶等易腐难运的鲜活农产品；
这一农作区在经营方式上突出的特点是集约化程度很高。 ❖ ②林业圈：供给城市用的薪材、建筑用材和木炭等； ❖ ③轮作农业圈：主要种植谷物和饲养牲畜，农牧结合，
合理轮作是其主要特点。采用轮栽作物制，无休闲地， 六区轮作。 ❖ ④谷草式农业圈：谷物、牧草、休耕轮作地带；其特点 是经营较粗放，在轮作中增加了牧草的比重，而且出现 了休闲地。 ❖ ⑤三圃式农业圈：粮畜产品，以畜产品为主，谷作物粗 放；这一区处在整个谷物种植区的最外围，农业经营粗 放，土地大量休闲。 ❖ ⑥畜牧业圈：生产谷物用于自给，生产牧草用于养畜， 畜产品供应城市市场。 ❖ 此圈外地租为零，则为无人利用的荒地。这种圈状分布， 常被称为杜能圈或农业圈。
《经济地理学》课件PPT-第3章-农业与工业区位论
根据以上分类，韦伯提出原料指数的概念，以 此来论证运输费用对工业区位的影响。所谓原 料指数，是指需要运输的限地性原料总重量和 制成品总重量之比，即：
原料指数＝限地性原料总重量／制成品总 重量
按此公式推算，可得到在工业生产过程中使用 不同种类原料的原料指数。一般使用遍在性原 料的指数为0，纯原料的指数为1，失重性原料 的指数大于1，限地性原料加用遍在性原料， 其指数都可能大于1。
（二）杜能农业区位理论的主要内容
1.杜能区位理论的基本经济分析。杜能根据其理论前提，认为 市场上农产品的销售价格决定农业经营的产品和经营方式；农产
品的销售成本为生产成本和运输成本之和；而运输费用又决定着
农产品的总生产成本。因此，某个经营者是否能在单位面积土地 上获得最大利润（P），将由农业生产成本（E）、农产品的市场 价格（V）和把农产品从产地运到市场的费用（T）三个因素所决 定，它们之间的变化关系可用公式表示为：
劳动力指向是对运输指向的第一次变形。
劳动力成本指每单位产品中劳动力的费用，即工资率。由于工资 率的差异与劳动效率也即劳动力的素质有关，故存在着地理分布 上的差异性。如此，在运输指向确定的工业区位上，当移出此地 时，若节约的劳动力成本大于增加的运输费，则为合理；反之， 位置移动则不合理。韦伯理论中用等费用线工具来分析确定劳动 力指向。
（三）劳工成本影响工业区位趋向的分析
韦伯从运输成本的关系论述了工业区位模式之后， 对影响工业区位的第二项因素——劳工成本进行了分 析。他认为劳工成本是导致以运输成本确定的工业区 位模式产生第一次变形的因素。所谓劳工成本，就是 指每单位产品中所包含的工人工资额，或称劳动力费 用。
韦伯认为，当劳工成本（工资）在特定区位对 工厂配置有利时，可能使一个工厂离开或者放 弃运输成本最小的区位，而移向廉价劳动力 （工资较低）的地区选址建厂。其前提是在工 资率固定、劳动力供给充分的条件之下，工厂 从旧址迁往新址，所需原料和制成品的追加运 费小于节省的劳动力费用。
第四章 产业区位理论 《区域经济学》PPT课件
❖ 通过对交通运输中运费成本的计算,韦伯将工业的最低成本 归结为运输费用最低点,此外,他还考虑了劳动力费用节约、 工业集聚对工业区位的影响。
❖ 这使得产业区位的要素更加多样,更具综合性。韦伯的区 位—生产模型给出了工业区位论最基础的研究框架,奠定了 工业区位论的基础,也成为区域经济理论的重要基石。
三、韦伯理论的局限性和发展
❖ 第二个企业B的区位选择同样是自由的,但他考虑到与A 的竞争,在市场中央尽量靠近A的地点布局是最有利的。 这样,企业A和B分别向市场的左半侧和右半侧供给(如 图(a))。
❖ 如果B在其他地点布局(如图(b)),正如两条旅途成本曲 线(送达价格线)表示的那样,B在市场的右侧比在市场 的中央布局送达价格要低。
❖ (一)门槛值与中心地职能服务范围
❖ 维持某企业存在所需要的最起码的入口(门槛入口)或
购买力(门槛需求)就叫门槛❖ 注意：这里所说的企业是执行某种中心职能的企业,因
此,门槛值准确地说应该叫某中心职能的门槛值。 ❖ 企业经营的商品和服务都有自己的销售范围,中心地提
聚集力图形分析
❖ P1、P2、P3三个工厂区位各有一条临界等费线。由于三个 工厂区位相近,三条临界等费线相交,形成公共地段(重叠部 分)。在这个区域内,聚集所节约的费用大于所附加的运费, 使三个工厂都得到好处。
有关三因素总结
❖ 在韦伯的区位—生产模型中,他通过对工业运输成本的计算, 给出了在假设条件下工厂区位选择的一般结论。
临界等费线示意图分析
❖ 工厂的区位如果按总成本最低应该设在Z0处;如果将区位转 移到Z1点,它与Z0处是等价的。如果移到Z2 点时,是因为这 一点节省了劳动力成本,总成本降低;然而,若将区位转移到 Z3处时,运输成本则大幅提高,总成本再度上升。因此,最优 的地点应该是运输成本与劳动力成本相交的那一点,而这一 点就是所谓的临界等费线。
❖ 这使得产业区位的要素更加多样,更具综合性。韦伯的区 位—生产模型给出了工业区位论最基础的研究框架,奠定了 工业区位论的基础,也成为区域经济理论的重要基石。
三、韦伯理论的局限性和发展
❖ 第二个企业B的区位选择同样是自由的,但他考虑到与A 的竞争,在市场中央尽量靠近A的地点布局是最有利的。 这样,企业A和B分别向市场的左半侧和右半侧供给(如 图(a))。
❖ 如果B在其他地点布局(如图(b)),正如两条旅途成本曲 线(送达价格线)表示的那样,B在市场的右侧比在市场 的中央布局送达价格要低。
❖ (一)门槛值与中心地职能服务范围
❖ 维持某企业存在所需要的最起码的入口(门槛入口)或
购买力(门槛需求)就叫门槛❖ 注意：这里所说的企业是执行某种中心职能的企业,因
此,门槛值准确地说应该叫某中心职能的门槛值。 ❖ 企业经营的商品和服务都有自己的销售范围,中心地提
聚集力图形分析
❖ P1、P2、P3三个工厂区位各有一条临界等费线。由于三个 工厂区位相近,三条临界等费线相交,形成公共地段(重叠部 分)。在这个区域内,聚集所节约的费用大于所附加的运费, 使三个工厂都得到好处。
有关三因素总结
❖ 在韦伯的区位—生产模型中,他通过对工业运输成本的计算, 给出了在假设条件下工厂区位选择的一般结论。
临界等费线示意图分析
❖ 工厂的区位如果按总成本最低应该设在Z0处;如果将区位转 移到Z1点,它与Z0处是等价的。如果移到Z2 点时,是因为这 一点节省了劳动力成本,总成本降低;然而,若将区位转移到 Z3处时,运输成本则大幅提高,总成本再度上升。因此,最优 的地点应该是运输成本与劳动力成本相交的那一点,而这一 点就是所谓的临界等费线。
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=门槛人口:某种中心职能在中心地布局能获
得正常利润的最低限度人口
• 中心地等级
取决于其能提供的货物和服务水平
低级:小百货 副食店 加油站 数量多分布广 高级:珠宝店 大商业中心 大医院 数量少
1.3 中心地三原则与中心地系统空间模型
1.3.1 市场原则
• 基本前提 1)自然、资源条件、人口均匀分布的平原, 居
3)若有低一级产品就会在三个高级中心地形成 的空白区形成一些小中心地
• 形成的中心地等级系列
假定二级中心地销售商品由一级提供,每个一 级中心地同时供给相邻六个二级中心地产品, 所以每个一级中心地实际上提供给每个二级
中心地的商品为二级销售商品的1/3，这样每 个一级中心地实际提供给周边六个二级中心
地的商品,相当1/3×6+1=3个二级中心地全部 商品;提供给三级中心地的商品为,三个二级 ×3=9，这样形成的中心地等级系统为1，3， 9，27…称为K=3系列或K=3n-1系列
中心地市场区域关系:
各中心地市场区域是其低一级中心地市场区域 的3倍
中心地数量关系：
低级中心地为其高一级中心地数量的3倍
民收入、需求、消费方式相同 2)交通条件一致，运费与距离成正比 3)消费者都就近购买商品
4)相同商品价格在任一中心地都一致 实际价格＝销售价格＋交通费
• 假设结论 1)消费者购入同类产品=售价+运费 2)消费者为降低价格利用最近的中心地 3)同级中心地在区域内是均匀、等距分布的
• 形成的市场分布特点(P95图4-1)
中心地、社区中心地、近邻中心地
• 沿道路和街道带状分布, 如传统购物街、沿主
要干线分布零售业区、郊区的带状零售业区和 高速路指向的零售业区
• 追求零售业集聚利益在某地集中形成专业化区
如汽车街、娱乐区、家具区…
2.2.2 中心商业区内部结构 • 中心－边缘模型:
中心商业区分核心部和边缘部(P105图4-6) • 中心商业区空间融合模型
第四章 商业和服务业区位论
第一节 克里斯泰勒的中心地论
德国地理学家 克里斯泰勒
《德国南部的中心地原理》
1.1 中心地理论形成背景
背景:20世纪资本主义经济高度发展 城市化加快 城市成为工 商 贸易 服务业聚集点 研究城市形态、空间分布和规模等级
目的:决定城市数量、规模及分布的规律是否存 在?若存在, 应如何？
消费市场、距离和交通、零售业竞争、地价
成决定区位和规模 • 与人口密度呈正比:大城市零售业数量规模大
• 消费者收入差异影响零售业类型 数量和规模 如高级购物中心指向高收入区
2.1.2 空间距离和交通条件
• 需求空间曲线(P101图4-4)反映消费者购买量 随与零售业距离增加而减少,距离增加到一定 时因交通费高,购买量为零,此时的距离即是克 里斯泰勒的货物供给范围的上限
• 数量关系:每个m中心地包括3个m-1中心地，
包括12个m-2中心地, 中心地等级数量关系为 1，3，12，48…
1.3.3 行政原则(P98图4-3)
m中心地包含7个m-1中心地的市场区域,有6
个m-1中心地,数量关系为1，6，42，294…
1.3.4 三原则适合的条件
• 市场原则是基础,政治和交通原则是市场原则 的变形情况
• 市场原则形成中心地特点 1)中心地具等级性 2)中心地按照一定规则布局:三个中心地形成的
三角形重心是低一级中心地布局点 3)各等级间中心地数量和市场面积呈几何数变化
1.3.2 交通原则(P97图4-2)
• 位置:各个中心地布局在两个比自己高一级的 中心地交通线的中点
• 市场区域:
二级中心地的商品由相邻两个一级中心地各 提供1/2,一个一级中心地所提供的商品实际上 为1/2×6+ 1=4,即中心地形成的等级系列为1， 4，16，64…或K=4系列
心),不同业种但有互补关系可能集聚 2.1.4 地价作用 • 地价高低与土地区位有关 • 零售业的支付能力决定其选择在高或低地价区
地价倾斜线(P103图4-5)
2.2 零售业空间模型
2.2.1 零售业空间类型划分(贝利)
• 中心地区存在一个核心商业设施并以之为中心 呈同心圆分布,按照集聚规模分为CBD、区域
克里斯泰勒被称为“理论地理学之父”
• 是城市和商业地理学理论基础,对于城市等级 划分、城市与腹地间作用、城市内部与城市间 社会和经济空间模型、城市区位规模研究、零 售业服务业区位研究等具有指导意义
• 是区域经济学理论基础之一 1.4.2 存在问题
第二节 零售业区位论
2.1 影响零售业区位的基本因素
• 市场原则适于工业初级时期(形成低级中心地); 交通原则适于交通相对比较发达的情况, 即经 济发展到一定条件, 区域产生高级中心地;
行政原则适于中等发达地区和国家, 或地形相 对封闭、政府对市场干预严重的地区
1.4 中心地理论意义和存在问题
1.4.1 意义 • 首次把演绎法引入地理学研究空间法则和原理
1.2 基本概念
• 中心地:向周围区域消费者提供商品服务的
地点, 如城镇、居民点、商业服务业中心
• 中心性:中心地对周围地区的相对重要程度
C=B1-B2
(C中心性,B1中心地供给中心商品的总量,B2 中心地自身消费商品的总量)
• 货物供给范围:供给货物能达到多大范围
上限:货物供给范围的最大极限 下限:供货商获正常利润所需最少消费者范围
• 需求空间曲线变化可反映城市内部零售业空 间结构特点
• 交通条件通过交通费用变化来影响零售区位:
交通设施好购物时间短费用低,零售业销售范
围大,重要交通枢纽形成大型商业中心
2.1.3 零售业间竞争 • 多个零售业布局可参考克里斯泰勒六边形理论
• 竞争者间是否集中与零售业经营种类和市场有
关,如宝石店和餐饮店 • 同业种间可能会趋于分散或联合 (形成商业中
1)每相邻三个同级中心地之间形成一个空白区
2)理论上空白区会形成一个小一级的中心地,低 一级中心地分布过程中,三个低级中心地间又 形成空白(为更低级的中心地填充,类推,中心 地等级会无限分割).但实际由于中心地受服务 门槛影响,空白不再布局销售同类产品低级中 心地,空白被相邻的三个中心地分割,实际形成 的中心地为分布均匀的正六边形
得正常利润的最低限度人口
• 中心地等级
取决于其能提供的货物和服务水平
低级:小百货 副食店 加油站 数量多分布广 高级:珠宝店 大商业中心 大医院 数量少
1.3 中心地三原则与中心地系统空间模型
1.3.1 市场原则
• 基本前提 1)自然、资源条件、人口均匀分布的平原, 居
3)若有低一级产品就会在三个高级中心地形成 的空白区形成一些小中心地
• 形成的中心地等级系列
假定二级中心地销售商品由一级提供,每个一 级中心地同时供给相邻六个二级中心地产品, 所以每个一级中心地实际上提供给每个二级
中心地的商品为二级销售商品的1/3，这样每 个一级中心地实际提供给周边六个二级中心
地的商品,相当1/3×6+1=3个二级中心地全部 商品;提供给三级中心地的商品为,三个二级 ×3=9，这样形成的中心地等级系统为1，3， 9，27…称为K=3系列或K=3n-1系列
中心地市场区域关系:
各中心地市场区域是其低一级中心地市场区域 的3倍
中心地数量关系：
低级中心地为其高一级中心地数量的3倍
民收入、需求、消费方式相同 2)交通条件一致，运费与距离成正比 3)消费者都就近购买商品
4)相同商品价格在任一中心地都一致 实际价格＝销售价格＋交通费
• 假设结论 1)消费者购入同类产品=售价+运费 2)消费者为降低价格利用最近的中心地 3)同级中心地在区域内是均匀、等距分布的
• 形成的市场分布特点(P95图4-1)
中心地、社区中心地、近邻中心地
• 沿道路和街道带状分布, 如传统购物街、沿主
要干线分布零售业区、郊区的带状零售业区和 高速路指向的零售业区
• 追求零售业集聚利益在某地集中形成专业化区
如汽车街、娱乐区、家具区…
2.2.2 中心商业区内部结构 • 中心－边缘模型:
中心商业区分核心部和边缘部(P105图4-6) • 中心商业区空间融合模型
第四章 商业和服务业区位论
第一节 克里斯泰勒的中心地论
德国地理学家 克里斯泰勒
《德国南部的中心地原理》
1.1 中心地理论形成背景
背景:20世纪资本主义经济高度发展 城市化加快 城市成为工 商 贸易 服务业聚集点 研究城市形态、空间分布和规模等级
目的:决定城市数量、规模及分布的规律是否存 在?若存在, 应如何？
消费市场、距离和交通、零售业竞争、地价
成决定区位和规模 • 与人口密度呈正比:大城市零售业数量规模大
• 消费者收入差异影响零售业类型 数量和规模 如高级购物中心指向高收入区
2.1.2 空间距离和交通条件
• 需求空间曲线(P101图4-4)反映消费者购买量 随与零售业距离增加而减少,距离增加到一定 时因交通费高,购买量为零,此时的距离即是克 里斯泰勒的货物供给范围的上限
• 数量关系:每个m中心地包括3个m-1中心地，
包括12个m-2中心地, 中心地等级数量关系为 1，3，12，48…
1.3.3 行政原则(P98图4-3)
m中心地包含7个m-1中心地的市场区域,有6
个m-1中心地,数量关系为1，6，42，294…
1.3.4 三原则适合的条件
• 市场原则是基础,政治和交通原则是市场原则 的变形情况
• 市场原则形成中心地特点 1)中心地具等级性 2)中心地按照一定规则布局:三个中心地形成的
三角形重心是低一级中心地布局点 3)各等级间中心地数量和市场面积呈几何数变化
1.3.2 交通原则(P97图4-2)
• 位置:各个中心地布局在两个比自己高一级的 中心地交通线的中点
• 市场区域:
二级中心地的商品由相邻两个一级中心地各 提供1/2,一个一级中心地所提供的商品实际上 为1/2×6+ 1=4,即中心地形成的等级系列为1， 4，16，64…或K=4系列
心),不同业种但有互补关系可能集聚 2.1.4 地价作用 • 地价高低与土地区位有关 • 零售业的支付能力决定其选择在高或低地价区
地价倾斜线(P103图4-5)
2.2 零售业空间模型
2.2.1 零售业空间类型划分(贝利)
• 中心地区存在一个核心商业设施并以之为中心 呈同心圆分布,按照集聚规模分为CBD、区域
克里斯泰勒被称为“理论地理学之父”
• 是城市和商业地理学理论基础,对于城市等级 划分、城市与腹地间作用、城市内部与城市间 社会和经济空间模型、城市区位规模研究、零 售业服务业区位研究等具有指导意义
• 是区域经济学理论基础之一 1.4.2 存在问题
第二节 零售业区位论
2.1 影响零售业区位的基本因素
• 市场原则适于工业初级时期(形成低级中心地); 交通原则适于交通相对比较发达的情况, 即经 济发展到一定条件, 区域产生高级中心地;
行政原则适于中等发达地区和国家, 或地形相 对封闭、政府对市场干预严重的地区
1.4 中心地理论意义和存在问题
1.4.1 意义 • 首次把演绎法引入地理学研究空间法则和原理
1.2 基本概念
• 中心地:向周围区域消费者提供商品服务的
地点, 如城镇、居民点、商业服务业中心
• 中心性:中心地对周围地区的相对重要程度
C=B1-B2
(C中心性,B1中心地供给中心商品的总量,B2 中心地自身消费商品的总量)
• 货物供给范围:供给货物能达到多大范围
上限:货物供给范围的最大极限 下限:供货商获正常利润所需最少消费者范围
• 需求空间曲线变化可反映城市内部零售业空 间结构特点
• 交通条件通过交通费用变化来影响零售区位:
交通设施好购物时间短费用低,零售业销售范
围大,重要交通枢纽形成大型商业中心
2.1.3 零售业间竞争 • 多个零售业布局可参考克里斯泰勒六边形理论
• 竞争者间是否集中与零售业经营种类和市场有
关,如宝石店和餐饮店 • 同业种间可能会趋于分散或联合 (形成商业中
1)每相邻三个同级中心地之间形成一个空白区
2)理论上空白区会形成一个小一级的中心地,低 一级中心地分布过程中,三个低级中心地间又 形成空白(为更低级的中心地填充,类推,中心 地等级会无限分割).但实际由于中心地受服务 门槛影响,空白不再布局销售同类产品低级中 心地,空白被相邻的三个中心地分割,实际形成 的中心地为分布均匀的正六边形