汽车动力性经济性性能开发
AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书
A VL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (1)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (1)1.2 AVL Cruise建模分析流程 (2)1.3 主要模块功能 (3)1.4 A VL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (13)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (45)3.1.部件之间物理连接 (45)3.2.部件之间信号连接 (47)第四章整车动力经济性分析任务设置 (51)4.1 爬坡性能任务制定 (52)4.2 等速百公里油耗分析 (56)4.3 最大车速分析 (59)4.4 循环工况油耗分析 (62)4.5 加速性能任务制定 (65)第五章计算及分析处理 (69)5.1. 计算参数设置 (69)5.2. 分析处理 (69)第六章整车动力性/经济性计算理论 (75)6.1 动力性计算公式 (75)6.1.1 变速器各档的速度特性 (75)6.1.2 各档牵引力 (75)6.1.3 各档功率计算 (76)6.1.4 各档动力因子计算 (76)6.1.5 最高车速计算 (77)6.1.6 爬坡能力计算 (78)6.1.7 最大起步坡度 (78)6.1.8 加速性能计算 (79)6.1.9 比功率计算 (80)6.1.10 载质量利用系数计算 (80)6.2 经济性计算公式 (81)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (81)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (81)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (83)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。
新能源汽车本田i-MMD混动系统动力性经济性仿真分析
本田i-MMD混动系统动力性经济性仿真分析对业界流行的对标混动构型：本田i-MMD混动架构，笔者尝试着通过AVL CRUISE和MATLAB/Simulink 软件联合仿真的方式，对其动力性和经济性进行仿真分析，希望对国内混动仿真技术的开发提供一定的参考。
一、仿真背景（整车构型）我们先回顾下本田i-MMD的整车构型，如下图所示：i-MMD混动系统整车构型，对于插电式混合动力（PHEV）与全混合动力（FHEV）,构型都是相同的，均由发动机、驱动用电机，发电用电机，ECVT齿轮，直连离合器和电池等构成。
i-MMD系统的基本工作模式分为EV（纯电）、Hybrid驱动（串联）、ENG直连（Engine/并联）三种。
基本工作模式：下面基于i-MMD PHEV 版本进行动力性经济性仿真计算，因为相对于FHEV i-MMD 版本来说，PHEV i-MMD 能通过仿真得到纯电（EV ）驱动模式下的AER,更有实际 意义。
二、仿真背景（GB 法规要求）GB/T 32694-2016专门针对于插电式混合动力电动乘用车，有相应的AER 以及工况下的燃油消耗量要 求，如下表所示。
GB GB 要求 对应要求纯电驱动模式续驶里程（按 照国标NEDC 工况行驶，直 到发动机启动，纯电驱动《插电式混 模式续驶里程测量结束， GB 要求： 合动力电更 车辆行驶的距离为纯电驱 AER>50km乘用车技术 动模式续驶里程，结果四 条件》GB/T 舍五入至最近整数位）；应 32694-2016 不小于 50km o燃料消耗量的加权平均值 燃料消耗量的加 应不大于对应车型燃料消权平均值耗量限值的50%o <4. 85L/100km 三、仿真参数设定在明确了i-MMD的架构以及GB法规要求后，需要进行仿真参数的设定，我们根据i-MMD混动系统整车构型以及台架/实车实测得出以下参数：内容参数整备质量kg 2035最大总质量kg 2410行驶阻力F二0. 041V"2+0.601V+141.28规格型号 2. 0LENG 峰值功率kW 107kW@6200rpm最大扭矩Nm 175Nm@3500rpm驱动电机峰值功率kW 135M OT驱动电机最大扭矩Nm 315驱动电机最高转速13000rpm发电电机峰值功率kW 106. 1发电电机最大扭矩Nm GEN 85发电电机最高转速rpm13000 电池电池单体容量Ah 27. 6包电池包总能量kWh 17齿轮比驱动电机端一车轮XHJ缅2.455 发电机端一发动机端 1.949 直连离合器端一车轮端0.806 主减速器 3.889滚动半径mm R18/358四、联合仿真模型搭建通过AVL CRUISE 和MATLAB/Simulink 软件联合仿真，模拟计算i-MMD PHEV （插电式混合动力）车辆动力性和经济性能。
基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化
基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化摘要：本文以某重型商用车为研究对象，分析了其动力性、经济性和优化方案。
通过AVL Cruise软件模拟仿真，优化车辆动力系统，使其在满足动力要求的前提下具备更好的燃油经济性。
研究发现，在牵引工况下，改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响，而在惯性工况下，适当降低油门开度可以显著减少燃油消耗。
最后，结合实际应用需求，提出了优化方案，并且在AVL Cruise软件中进行仿真验证，取得了较为显著的效果。
关键词：AVL Cruise，商用车，动力性，经济性，优化方案正文：一、引言商用车具有承载重物和长时间运营的特点，因此，其动力性和燃油经济性是制造商和客户所关注的重要指标。
本文以某款重型商用车为研究对象，运用AVL Cruise软件，对车辆动力系统进行仿真分析，找出对其性能和经济性影响较大的参数，提出优化方案，为车辆动力系统的设计和应用提供价值参考。
二、研究方法本文采用AVL Cruise软件对商用车进行仿真分析。
首先，建立车辆动力学模型，包括发动机、传动系、车轮、车辆重量等参数，建立不同工况下的仿真模型。
然后，设置相应的仿真工况，对车辆进行动态性能和燃油经济性的评估。
最后，基于仿真数据和实测数据，对车辆动力系统进行优化，确定最优参数。
三、研究结果（一）动力性分析通过仿真分析，得出商用车在牵引工况下的加速时间和最大速度，发现改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响。
在两者的组合比较中，气门正时角在中低转速下的变化对车辆的牵引性能有明显的提升，但是对高转速下的提升作用较小；点火提前角对车辆加速性能的影响较大，其提前角越大，车辆的加速性能越好，但是其在一定程度上会使得发动机爆震现象加剧。
（二）经济性分析在惯性工况下，通过调整油门开度和车速，得到车辆的燃油消耗率。
在不同油门开度下，发现车辆的燃油消耗呈现出先降低后升高的趋势，在油门开度到达某一阈值之后，车辆的燃油消耗开始增加。
基于Cruise的整车动力性和经济性分析
Vol. 33 No. 1Juz 0071第38卷第1期2071年1月贵州大学学报(自然科学版)Journal of Guizhou University ( Natural Sciecces)文章编号 10004269(2021)019098 26DOI ： 10. 15755/j. ctU ydxPzrb. 0071.01. 15基于Crrise 的整车动力性和经济性分析郁逸桢，郑长江*(河海大学土木与交通学院，江苏南京710098 )摘要：动力传动系统作为影响车辆动力性和燃油经济性的重要部件，开展传动系统的优化设计 对车辆研发具有重要意义。
文中基于Cruise 软件建立了整车模型，将仿真结果对比工信部实测 数据,验证了 Cruise 软件所建立的车辆仿真模型是可靠的。
动力性计算指标误差在3%以内，燃油经济性误差在5%以内，具有较高精度。
通过改变传动系统中主减速器传动比和变速器各挡 位传动比对车辆性能进行优化，在动力性减弱1.52%的情况下，提升了 4. 97%的经济性，符合当 前节能减排的发展趋势。
该研究结果表明：基于Cruise 软件对车辆进行性能优化是非常有必要的,具有重要的工程应用和理论参考价值。
关键词：动力性；燃油经济性;Cruise 仿真模拟;优化匹配中图分类号:U492.8 文献标志码:A车辆的动力性和燃油经济性是综合评估汽车 性能的重要指标。
王锐［］通过对比某车型的动力 性理论数据和Cruwo 软件仿真结果得出，仿真分析 精确度高于理论计算。
朱路生⑵针对轻型卡车建 模仿真，对比分析了 Mule 车和标杆车型，确认了 Mule 车性能指标优于标杆车型，具备细分市场的 差异化竞争力。
王琳4］基于Cruise 软件仿真分析 了某款手动挡汽车,并将仿真结果与试验结果对比 研究，验证了动态建模仿真分析应用于产品开发研 究的可行性。
采用软件仿真并配合试验研究，在整 车动力性和经济性评价方面取得了较好的应用效 果。
汽车性能开发及整车性能集成与管控
汽车性能开发及整车性能集成与管控摘要：在汽车项目开发期间，车性能开发是重要环节，可直接影响到汽车生产及后期运营期间的经济效益。
针对此，本文首先概述汽车性能与性能开发内容，提出性能开发思路。
分析汽车整车性能集成与管控重点、整车性能集成与管控发展前景，以期为相关工作人员提供理论性帮助。
关键词：汽车性能开发；整车性能；集成与管控前言：现阶段我国汽车行业发展速度不断加快，消费者对汽车功能的要求日渐提升。
在现阶段汽车开发期间，需要真正开发出能够满足消费者汽车性能需求的产品。
整车性能集成与管控工作包含的内容较多，提升整车性能管控水平对促进汽车高质高效运转，保障汽车整体运行水平意义重大。
1、汽车性能种类在汽车设计开发环节，设计人员不仅需要着重考量汽车物理结构设计工作，更需使汽车运行期间的各项性能满足消费者内在需求。
随着汽车生产规模逐步扩大，汽车性能种类日渐增多，具体可包括以下几种类型：第一，汽车总布置与功效性能。
涉及到汽车装配、维修便捷性、运输、保管及通过性等指标；第二，人机工程。
指汽车设计环节与人体结构要求的适应度，确保汽车能够为驾驶人员提供更加安全舒适的驾驶环境，提升操作以及上下车时的便捷性，供给最宽阔视野；第三，动力性[1]。
指汽车在良好路面直线行驶期间，汽车受到纵向外力决定，达到的平均行驶速度值。
评价指标具体包括最高行车速度、加速度、爬坡能力、牵引能力；第四，燃油经济性。
指汽车用最少燃料消耗换取单位运输的最大功，可以用每行驶100公里消耗掉的能耗量作为评判依据。
汽车燃油经济性能具体可涉及到等效油耗量、消耗油耗量、行驶里程量；第五，操作稳定性。
汽车在行驶期间能否完全依照驾驶人驾驶操作，改变动作方向与动作速度。
在遭遇外界干扰情况下，汽车抵御干扰而保持行驶的能力涉及到转向回正、稳态回转、直线行驶稳定性等；第六，平顺性。
汽车在行驶环节，由于路面不平，座椅振动对乘客整体体验感造成影响。
平顺度可以依靠随机输入量、不平整路面座椅振动控制；第七，耐久可靠性。
AVL CRUISE 整车经济性动力性分析操作指导书
[科技改变生活，学习使人持续进步] AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书张克鹏目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 AVL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 AVL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。
它可以研究整车的动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能，是车辆系统的集成开发平台。
某重型汽车动力性与燃油经济性仿真与匹配优化
车加 速 时 间 来 表示 本 文 采 用 原地 起 步加 速 到 ８ ０
ｋ／ ｍ ｈ的时 间来 对 加 速 性 能 进 行评 价 ．仿 真 结 果 如
型汽 车各挡 爬坡 度仿 真结 果如 图 ４所 示 ．从 图中可
以看 出 Ｉ 的最 大爬坡 度 为 ２ ． ％ 挡 ４７ ３
控制 线 ， 驾驶 员模 型接 收来 自发动 机 的转速信 号 、 车
体 的车速 信号 以及 变速器 的挡 位信 号 ．通过 接 收信
２ Ｏ
号来 控制 汽车 的加 速踏板 位 置 、离 合器 踏板 位置 以
ｓｆ ａｅｏ ｏ ｅ Ｒ Ｎ Ｉ Ｒ ｔｅａ ｔｏｓｕｅｍｕｔ ｏｊｃｉ ｅｅｉ ａｇｒｈ ｏｏ ｔ ｚ ｈ ｏ ｅ ｒｉ ａａ ｅｅｓｏ ｏｗ ｒ ｆＩ ｄ Ｆ Ｏ ＴＥ ，ｈ ｕｈ ｒ ｓ ｌ —ｂｅｔ ｅｇｎｔ ｌ ｉ ｍ ｔ ｐｉ ｅｔｅｐ ｗ ￣ ａ ｐ ｒｍ ｔ ｆ ｔ ｎ ｉ ｖ ｃ ｏｔ ｍｉ ｎ ｒ
其超速 挡 ８ ～ ０ ｍ ｈ的等速 百公 里油耗 。 ０ １０ ／ ｋ
～
重 型汽 车 １ 最 大爬 坡 度应 不 小 于预 期 所 挡
５ ５
要求 的最大爬 坡 度 ： ≥２ 。 ４
ｂ 重型 汽 车 的最高 车速 应 当不小 于 预期 最 高 ．
昌 ５ ０
４ ５
车 速 ： 一 ≥ ｌ ６ｋ ｈ “ １ ｍ／
ｔ ｅ ｈ ａ ｙ ｄ ｔ ｅ ｉ ｌ ． ｔ ｒｓ ｖ ｒ ｌｉ ｅ ｌｐ ａ ｓ ａ ｅ ｃ ｏ ｅ ｒ ｍ ｈ ｐ ｉ ｚ ｔｏ ｌｎ ｒｃ ｍｐ ｒｓ ｎ ａ ｄ ａ ａｙ ｉ， ｈ ｈ ｅ ｖ － ｕ ｙ ｖ ｈ ｃｅ Ａｆ ｅ ｅ ａ ｄ ａ ｌ ｎ ｒ ｈ ｓ ｎ ｆ ｅ ｏ ｔｅｏ ｔ ｍｉａｉｎ ｐ ａ ｓｆ ｏ ａ ｏ ｎ ｎ ｌｓｓ ｔ ｅ ｏ ｉ ｏ ｔ ｌｍａｃ ｒ ｇ ａ ｏ ｅ ｐ ｗｅ ｔ ｉ ｓ ｉ ｅ ｔ ｅ ｃ ｏ ｄ ｎ Ｏ ａ ｔ ａ ｅ ｎ ． ｐ ｉ ｔｈ ｐ ｏ ｒ ｍ ｆｔ ｏ ｒ ａｎ ｉ ｄ ｎ ｉ ｄ ａ ｃ ｒ ｉ ｇｔ ｃｕ ｌ ｍａ ｄ ｍａ ｈ ｒ ｉ ｆ ｄ
《汽车性能集成开发实战手册》读书笔记模板
第3章制动性能
3.1电子制动系统概述 3.2电子制动系统动力学理论基础 3.3电子制动系统理论基础 3.4电子制动系统整车集成 3.5展望
第4章操纵稳定性和平顺性
4.1操纵稳定性和平顺性概述 4.2操纵稳定性和平顺性设计理论与方法 4.3操纵稳定性、平顺性及整车开发案例 4.4展望
第5章空气动力学性能
11.1汽车空调性能概述 11.2汽车空调性能设计理论与方法 11.3空调性能开发案例 11.4展望
第12章整车热管理
12.1热管理概述 12.2热管理设计理论与方法 12.3热管理开发案例 12.4展望
第13章座椅舒适性
13.1座椅舒适性概述 13.2座椅舒适性设计理论与方法 13.3座椅舒适性开发案例 13.4展望
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7.1整车安全性能概述 7.2汽车安全性能评价法规及标准 7.3汽车安全设计机理 7.4汽车安全集成开发技术 7.5展望
第8章整车可靠性与耐久性
8.1可靠性与耐久性概述 8.2关键技术及应用案例 8.3展望
第9章车内环境品质 第10章整车NVH性能
第11章空调性能 第12章整车热管理
第13章座椅舒 适性
汽车性能集成开发实战手册
读书笔记模板
01 思维导图
03 目录分析 05 精彩摘录
目录
02 内容摘要 04 读书笔记 06 作者介绍
思维导图
本书关键字分析思维导图
汽车
案例
开发
开发
概述
研发
理论
实战
整车
性能 性能
方法
性能
整车
电动汽车动力性及经济性的评价探讨
电动汽车动力性及经济性的评价探讨在动力性方面，我国电动汽车动力性评价指标主要是依据是国标《GB/T 18385 2005 电动汽车动力性试验方法》，主要评价指标包括最高车速，30分钟最高车速，加速能力，爬坡车速，坡道起步能力等。
在经济性方面，经济性评价指标主要依据国标《GB/T 18386 2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，测试工况分为60km/h和NEDC循环工况，评价指标主要有能量消耗率和續驶里程。
针对经济性评价而言，不同的国家，在选择循环工况和方案时有着不同的规定和标准，对于行驶工况的开发而言，最初是针对传统的燃油汽车的排放以及油耗的检测，当前，针对新能源汽车，特别是电动汽车，还没有形成针对性的行驶工况的评价体系，在进行评价和实车测试时，还是遵循传统汽车的行驶工况来进行，例如参考欧洲经济委员会的ECE-15的标准，以及为了满足市郊路面的行驶状况而修改的EUDC市郊工况；另外还有日本所推出的10？15工况和其最新修订的JC08工况；美国相继也制定了一些工况标准，如：UDDS、SAE等。
对于我国的国标而言，除了所指出的NEDC工况外，一些研究单位和科研院所还针对不同地区的路况建立了一些典型的工况数据，如北京地区的工况、长春地区的工况以及西安地区的工况等，基于这些工况来对整车的路面性能进行评价[1-3]。
此外，针对评价纯电动汽车最高车速、爬坡能力、加速时间、能量消耗率以及续驶里程等动力性与经济性评价指标，不同的车型有着不同的性能指标，而对于相同的车型，由于有着不同的电动机参数和传动系统参数的匹配，导致其能耗和动力性之间也存在着差异。
在选择车型和实施定量计算时，如果对于一个车型而言，其方案选择和性能指标相对于另一个车型较高时，性能优势较为明显，倘若各指标之间优劣交错，这就需要重新对比评价。
对此，在各国国家标准中还少有提及车辆的综合评价标准[4-6]。
1 电动汽车动力性评价指标对于纯电动汽车而言，动力性需求方面，和传统汽车基本类似，在GB18385-2005中所列出的评定车辆动力性的参数主要是加速时间、最高车速和最大爬坡能力。
纯电动汽车动力性与经济性仿真研究
需求 ， 查 表 得到 电机 能 够 提供 的制 动 扭矩 ， 并请 求 电机提 供该 扭矩 。如果 整 车需 求 的制 动 力 超过 了
电机 的制动 能力 ， 则 由机 械制 动 器 提供 剩 余 扭 矩 。
在 电机转 速很 低 的情 况 下 ， 制 动 回馈 的效 率 不 高 ，
１ ０ ０ ％ 的情 况下 ， 根 据 电机 扭 矩 输 出进 行 动 力 学 计
算得 到 的 。经 济 性 指 标 是 用 速 度 控 制 的方 法 ， 让
车辆 跟 随 Ｎ Ｅ Ｄ Ｃ循 环 工 况 曲线 行 驶 ， 最 后 得 出车 辆 的能量 消 耗 。计 算 完 成 后 ， 可 以通 过 软 件 的 后 处理模 块 进行 结果 查看 和 分析 （ 见图 ５ ） 。
参照 欧洲 和 国 内 的 试 验 标 准 ， 选 取 了表 １中 的评
价指标 。
目Ｎ ／ 辑
１ ． ０ Ｏ
０ ． ９ ９
０ ９ ８
０ ． ９ ７
０ ． ９ ５ ｇ
Ｏ ． ９ ４ ０ ． ９ ３ Ｏ ９ ２
０ ． ９ １ ５ ０
表 １ 整车性能仿真评价指标
至今 仍 未普及 ， 很难 取 得 有价 值 的 实车试 验 数 据 。
借助 仿 真工具 ， 在 车 辆 开 发 阶段 对 其 动 力 性 与 经
济 性 做 出评 估 ， 从 而 指 导零 件 选 型 、 匹配 和 优 化 ， 可 以极 大 地 降 低 开 发 成 本 ， 缩 短 开 发 周 期 。本 文 研 究 了借 助 Ｇ Ｔ — ｓ ｕ ｉ ｔ ｅ 仿 真软 件 建 立纯 电动 汽 车整
AVL_CRUISE_2019_整车经济性动力性分析操作指导书
A VL_CRUISE_2019_整车经济性动力性分析操作指导书AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 A VL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 A VL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发一款整车及动力总成仿真分析软件。
基于AVL Cruise的纯电动卡车动力性、经济性仿真分析
1 概述整车动力和传动系统的匹配，直接影响车辆动力性和经济性。
对于商用车而言，动力匹配的传统思路是根据车辆应用工况，结合零部件资源，着重零部件可靠性与成本进行选型，车辆动力性、经济性一般在样车试制完成后，基于实车试验进行验证。
这种传统设计思路大大延长了产品开发周期和开发成本。
目前，整车动力和传动系统匹配仿真技术快速发展，新能源卡车设计开发过程中，在整车方案设计阶段，利用AVL 软件对车辆性能进行仿真分析，再利用实车试验验证设计精度，并逐步优化车辆模型的正向开发思路，已经得到广泛应用。
2 整车模型建立2.1 车辆构型和基本参数根据纯电动卡车的使用场景，确定车辆动力、传动系统构型和性能指标。
现基于某款6×4纯电动牵引车工况，选用驱动电机和多挡AMT 变速器构型，整车设计参数见表1，整车性能指2。
表1 整车设计参数表2 整车性能指标2.2 仿真模型建立根据车辆构型和基本参数状态，在AVL Cruise 软件界面，添加整车、驾驶员、驱动电机、动力电池、变速器、换挡控制、主减速器、轮胎等模块，并进行参数设置，建立机械和数据总线连接，构建仿真模型，如图1所示。
图1 整车仿真模型2.3 后桥速比的确定根据驱动电机和变速器参数、最高车速性能要求，由可得，主减速比i 0≤5.53。
根据整车轴核和附着力、坡道起步能力要求，由可得，主减速比i 0≥5.04。
基于AVL Cruise 的纯电动卡车动力性、经济性仿真分析/郭晓勐 刘国庆 崔红雨 公彦峰（中国重汽集团汽车研究总院）【摘要】文章根据整车设计参数和性能要求，进行动力系统匹配。
基于AVL Cruise 建立整车模型，对车辆动力性、经济性进行仿真分析，通过样车试验验证匹配方案的合理性。
基于匹配和仿真的纯电动卡车正向设计开发流程，有效保证产品匹配方案的合理性，降低产品开发风险，缩短新产品开发周期。
项 目量 值尺寸参数驱动型式6×4外形尺寸/mm 7 480×2 500×3 335轴距/mm 3 800/1 400质量参数整备质量/kg 10 500满载质量/kg 49 000驱动电机持续/峰值功率/kW 220/360持续/峰值扭矩/Nm 1 500/2 100最高转速/rpm3 400变速器型式4AMT Ⅰ挡速比 5.53Ⅱ挡速比 3.05Ⅲ挡速比 1.66Ⅳ挡速比 1.00额定扭矩/Nm 2 500驱动桥主减速比待定轮胎型号12R22.5滚动半径/m0.538项 目设计指标最高车速/(km/h)11030 min 最高车速/(km/h)750-50 km/h 加速时间/s 2280-110 km/h 超越加速时间/s200坡道起步能力/(%)20电量消耗经济性/(kWh/km)＜2.2图2 整车滑行阻力曲线3 整车性能仿真分析3.1 动力性分析对整车的最高车速、0-50km/h 加速、80-110km/h超越加速、坡道起步能力等动力性项目进行仿真计算，整车动力性仿真结果见图3至图5。
整车动力学性能调试开发
762019 No.15悬架子系统汽车底盘的协调控制是当今车辆工程领域研究的重要课题之一。
汽车操控特性调校方法都是在样车试制后，通过多次重复的实车试验来完成。
下面以某车型A的车辆动力学性能开发为例，进行详细的阐述。
该车型悬架配置为前悬增强型麦弗逊悬架，后悬为多连杆独立悬架配中空稳定杆，减震器覆盖被动式减震器及全时主动减震器，属于中高级车辆广泛使用的典型悬架及减震器类型。
首先应当在子系统选型和设计阶段将整车动力学的需求完全考虑其中，为车辆动力学的调试奠定坚实的基础。
如下对本车辆前后悬架系统设计做简要概述：有利于车辆动力学性能的前后悬架系统设计使用解耦式三通道上悬置设计，该前悬架在弹簧支柱顶端设计了三条分离的不同路径，将弹簧、缓冲块和减振器的负载独立传递至车身，最大化隔绝路面振动。
全新设计的增强型麦弗逊前悬架关注更大的主销后倾角，且主销后倾角随转向角度的改变量也更大，由此，在提升转向力感的同时增加了回正力矩，并在一定程度上提升了车辆行驶稳定性；弹簧采用偏置设计，能够最大程度抵抗侧向力的输入，确保整个前端在转向输入时的良好响应。
下控制臂末端液压衬套，通过粗糙路面时能够产生良好的隔振性能，并能借助液压流道产生的阻尼力更快的衰减簧下质量的运动，将液压衬套与橡胶衬套对比，液压衬套在模拟过减速带冲击时的冲击感受及残余抖动抑制方面得分均高于橡胶衬套（该试验采用统一标准的客观试验，表中的分值由冲击峰值，斜率，抖动幅值，频率等加权计算得来，其得分越高，单项表现越好）；同时，分别布置副车架前后4点衬套，可有效隔绝振动噪音通过副车架传递。
四连杆后悬架当中共分布了6组衬套，并且在开发的过程中进行了大量的传递路径灵敏度分析，在不影响操控性的前提下最大化降低路面振动通过连杆传递至车身的几率，以保证良好的舒文/石海琳 洪涛 施云翔（泛亚汽车技术中心有限公司）整车动力学性能调试开发车辆动力学的仿真和实车调教对于车辆动力学的开发都具有重要意义。
汽车设计与开发的关键要素
汽车设计与开发的关键要素汽车设计与开发是一项复杂而庞大的工程项目，涉及到多个学科领域的知识和技术。
为了确保汽车的质量、性能和安全，设计与开发过程需要考虑许多关键要素。
在本文中，我将详细介绍与汽车设计与开发相关的几个主要要素。
1. 功能与性能要求：汽车的设计与开发应始终以满足用户的需求为中心。
这包括汽车的功能要求和性能要求。
功能要求涵盖了各个方面，如乘员容量、载货能力、燃油经济性等。
而性能要求则包括加速度、制动性能、悬挂系统、安全性能等。
设计团队必须确保汽车在满足这些要求的同时，符合相关法规和标准。
2. 美学与人机工程学：汽车是一种消费品，外观和内饰设计对于消费者的购买决策具有重要影响。
美学和人机工程学被广泛应用于汽车设计中，以确保汽车外观的吸引力、功能区布局的合理性以及乘坐舒适性。
设计团队需要考虑到人们对于美感和舒适感的个体差异，以满足不同消费者的需求。
3. 材料选择与轻量化：汽车的轻量化设计是当前的重要趋势之一，它有助于提高燃油经济性和减少碳排放。
在汽车设计与开发中，材料的选择变得至关重要。
高强度钢、铝合金和碳纤维等轻量化材料被广泛应用于车身、底盘和动力系统中，以提高汽车的效率和性能。
同时，材料的可持续性和可回收性也需要被纳入考虑范围。
4. 动力系统与动力总成：汽车的动力系统对于汽车性能、燃油经济性和环境友好性有着重要影响。
设计与开发团队需要选择和优化适合特定车型的动力总成结构，如内燃机、电动机或混合动力系统，并进行性能和经济性的平衡。
此外，新能源汽车技术的发展也给传统动力系统带来了新的挑战与机遇。
5. 安全性与可靠性：汽车安全性是设计与开发团队必须重视的一个方面。
包括被动安全和主动安全在内，汽车应具备保护乘员免受碰撞、意外事故和其他风险的能力。
同时，汽车的可靠性也是用户关注的重点之一。
通过科学的测试和验证，确保汽车的动力系统、制动系统、悬挂系统等各个部件的可靠性和耐久性。
6. 效率与环保：随着全球环境问题日益严峻，汽车设计与开发必须考虑到节能和减排。
汽车性能开发及整车性能集成与管控
M anage汽车工业研究·季刊2020年第2期汽车性能开发及整车性能集成与管控▶◀……………………………………………………………………………程源引言随着汽车行业的日益发展和汽车技术的日渐提升，广大消费者已经不再满足汽车的功能性需求，汽车的性能也越来越受到消费者的重视。
因此，在汽车开发的过程中，如何开发出能够满足消费者对汽车性能需求的产品，也越来越受到汽车厂家的关注[1][2]。
汽车性能开发作为汽车产品开发过程中的一项重要开发内容，已经日益受到国内外汽车厂家的重视。
汽车性能及性能开发简介1.1汽车性能及性能开发概念在汽车设计开发过程中，不仅要考虑汽车的物理结构设计，而且更要考虑汽车结构所应具有的满足消费者需求的内在特性，这些特性称之为汽车性能。
具体来说，汽车性能是指，汽车能适应各种使用条件、满足消费者使用需求及社会环境需求的能力。
汽车性能开发是指，在汽车产品开发过程中，同时满足消费者对汽车性能需求的开发过程。
1.2汽车性能开发内容按照汽车性能分类，汽车性能开发主要包括以下18个属性的开发：噪声振动性能、行驶舒适性、操纵稳定性、转向性能、制动性能、动力性能、经济性能、驾驶性能、热管理性能、车内环境舒适性能、安全性能、耐久可靠性能、环保性能、信息娱乐性能、人机操作性能、灯光性能、电磁兼容性能、精细化性能。
1.3汽车性能开发过程汽车性能开发主要可分为：性能开发策略制定、性能目标设定和分解、性能虚拟验证及优化、实车性能验证及优化、整车性能最终验收，这五大过程。
并且遵循着：整车到系统到零部件的目标设定和分解，零部件到系统到整车的集成验证和优化的开发思路和过程。
汽车性能开发过程流程图，如图1所示。
整车性能集成和管控简介2.1整车性能集成和管控概念整车性能集成和管控是指，在汽车项目开发过程中，通过性能集成的思路和方法对整车的相关性能进行管控，确保在整个项目开发过程中，整车性能的开发能够得到有效控制。
纯电动汽车动力经济性仿真分析和试验研究
车辆工程技术27车辆技术1 引言 随着经济的发展与进步，汽车需求量不断提升[1]。
然而全球的石油资源有限，采用可替代的清洁能源作为汽车的动力来源迫在眉睫[2]。
发展纯电动汽车是光明之路，是科技发展的大趋势[3]。
加速性能、最高车速、爬坡性能、续航里程、电量消耗等动力经济性指标[4]，是整车性能开发的重中之重，也是消费者购买的决定性因素。
在整车开发前期，通过仿真分析初步评估动力性经济性是否满足预期指标，与市场竞品车对比是否具备足够的竞争力，从而降低项目开发风险。
同时通过仿真分析，可以缩短项目的开发周期及减少试验验证的费用[5]。
2 cruise 建模及仿真计算 （1）车辆模型搭建。
Cruise 软件是一个模块化的建模软件，通过将所需的组件如动力电池、电机、车身、动力传动系统等拖拽到建模窗口，连接好相应的物理连接线，就能快速的建立纯电动车整车性能仿真模型，如图1所示：图1 整车模型搭建图2 车速跟随曲线 （2）参数设置。
车型开发最初阶段，只能添加一些基本参数或经验参数，后期随着车型的开发，通过台架试验或者对标车试验等慢慢完善各系统零部件的参数。
以下简单介绍几个主要组件的基本参数设置，如表1所示：表1 基本参数设置整车参数设置电池单体参数设置动总参数设置整备质量（kg）1845最高电压（V） 4.2电机初始温度（℃）25滚动半径（m）0.34额定电压（V）3.55最大扭矩（N·m）299.5风阻系数 2.5最低电压（V） 2.5最高转速（rpm）12000迎风面积（m 2）0.31单体容量（AH）58.4速比9.15 （3）信号搭建。
汽车各组件模块参数设置及机械连接完成后，也要进行模块之间的数据线和信号线连接。
数据线和信号线的搭建是汽车建模的关键，需要深入理解汽车各系统之间的控制关系、信息传递关系。
（4）计算任务设置。
根据开发目标设定仿真任务如下：设置Cycle Run 用于计算NEDC 续航里程，设置Climbing Performance 用于计算最大爬坡度，设置 Full Load Acceleration 用于计算加速时间和超速时间，设置Constant Drive 用于计算最高车速。
利用GT-DRIVE进行整车动力性经济性仿真分析
利用GT-DRIVE进行整车动力性经济性仿真分析 Computer Simulation of Power Performance and Fuel Economy for Vehicle by Using GT-DRIVE吕晓明张贺陈伟（长城汽车股份有限公司技术研究院CAE部 071000）摘要：汽车的动力性和燃油经济性是其重要的使用性能之一，直接影响其商品性。
本文介绍了利用GT-DRIVE 软件进行整车建模的过程，并对长城汽车公司某小型四驱SUV车的动力性和燃油经济性进行了仿真分析。
关键词：动力性 经济性 模拟分析 GT-DRIVEAbstract：To automobiles，the power performance and fuel economy are the main characters which directly affect its performance in market．This paper introduces the process how to based the full vehicle model and make simulation analysis of the power performance and fuel economy for the mini and Four-wheel drive SUV vehicle of GREAT WALL motor company by using GT-DRIVE.Key words：power performance； economy；simulation analysis；GT-DRIVE1 引言汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性，所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
动力性的好坏，直接影响到汽车在城市和城际公路上的使用情况。
而在石油价格持续上涨的今天，降低油耗则成为我们工作迫切的需要，燃油经济性好，可以大大降低汽车的使用费用、节约能源。
整车动力经济性开发概述
1 引言
汽车动力性（PE:Power and Economic） 是在良好、平直的路面上行驶时所能达到的 平均行驶速度；燃油（电耗）经济性是在保 证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油（电 能）消耗量经济行驶的能力。
方法研究 [J]. 轻型汽车技术，2013（9/10）. [3] 李浩 . 车用主动进气格栅的标定匹配 [D].
沈阳李工大学， 2019. [4] 严金霞 . 主动近期格栅对汽车性能的影响
[J]. 山东理工大学学报（自然科学版）， 2018 年，第 32 卷第 5 期 . [5] 臧怀泉等 . 插电式混合动力汽车能量优化 管理策略研究 [J]. 燕山大学学报，2020 年， 第 44 卷第 4 期 . [6] 赵秀春等 . 混合动力电动汽车能量管理策 略研究综述 [J]. 自动化学报，2016 年，第 42 卷第 3 期 . [7] 孙和成 . 互联网地图在汽车能量管理系统 中的应用研究 [J]. 现代信息科技，2020.4.4.
图 1 PE 开发流程
面是一个即矛盾对立又紧密联系的整体。为 了兼顾动力性和经济性，必须制定出相对平 衡的指标；而动力性与驾驶感受强关联，经 济性又与客户使用费用强关联，因此动力性 和经济性指标的确定是新车型开发的重中之 重，甚至是作为关键指标进行把控。
3.1 关键指标 由上所述，整车 PE 性能重要度很高，一 般在在项目初期，会设定几个关于 PE 的指标 作为项目开发的关键指标，如百公里油耗 /
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨
整车动力经济性开发概述
林祥辉 杨志刚 张路 极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司 浙江省宁波市 315336
汽车参数实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，深入了解汽车各个参数的测量方法、原理及数据处理方法，掌握汽车性能测试的基本技能，为今后从事汽车行业相关工作打下基础。
二、实验内容1. 发动机冷却水和润滑油温度测量（1）测量原理：利用温度传感器测量发动机冷却水和润滑油温度。
（2）实验步骤：①连接温度传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使冷却水和润滑油达到规定温度。
③读取温度传感器显示的温度值，记录实验数据。
2. 排气污染物检测（1）测量原理：利用尾气分析仪检测排气中的CO、HC、CO2、O2和NO等污染物。
（2）实验步骤：①连接尾气分析仪，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③读取尾气分析仪显示的污染物浓度值，记录实验数据。
3. 汽车结构参数测量（1）测量原理：利用尺子、卷尺等工具测量汽车总宽、总长、侧向尺寸等结构参数。
（2）实验步骤：①将汽车停在平坦、干燥的路面上。
②使用尺子、卷尺等工具，依次测量汽车的总宽、总长、侧向尺寸等参数。
③记录实验数据。
4. 汽车传感器实验（1）测量原理：利用传感器测量汽车相关参数，如空气流量、进气歧管绝对压力、氧传感器等。
（2）实验步骤：①连接传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使传感器达到规定工作状态。
③读取传感器显示的参数值，记录实验数据。
5. 汽车制动性实验（1）测量原理：利用惯性测量系统、制动压力传感器等设备测量制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
（2）实验步骤：①连接惯性测量系统、制动压力传感器等设备，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③进行制动实验，记录制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
6. 汽车毫米波雷达实验（1）测量原理：利用毫米波雷达测量车辆与周围环境的距离、速度等参数。
（2）实验步骤：①连接毫米波雷达，确保连接牢固。
②进行实验，记录雷达测量数据。
三、实验结果与分析1. 发动机冷却水和润滑油温度测量结果分析：通过实验，了解发动机冷却水和润滑油温度对发动机性能的影响，为发动机冷却系统优化提供依据。
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测试费用10万
性能开发的主要工作
3. 法规标准研究
依据目标市场对开发产品的技术法规要求，结合国内标准，进行有针对性的目标区域法规解
读与适应性分析，确保产品符合当地法规要求。 例：燃油消耗量法规
Байду номын сангаас
GB 19578-2014
GB 27999-2014
3.1油耗法规制定背景
燃 油 经 济 性
汽车性能开发思路
3、 结构实现
各性能模块依据整车目标将分解后的系统目标输出至各相关结构系统，结构设计依据这些性 能目标制定适宜的系统方案，并形成零部件特性清单，同时在二维/三维设计中落实，最终以实物 设计符合性能目标为验收依据。
各系统 的结构 方案
动力性 经济性 目标
零部件 结构方 案
性能开发的概念
制造工程
制造 工艺
产品开发
产品 设计
性能开发
性能一 性能二
装配 成本 研制 DV验证
性能开发的概念
目录
一
二 三 四 五 六 七 八 汽车性能指标介绍 汽车性能开发思路
性能开发的主要工作
动力性经济性指标评价方法 动力性经济性试验和分析方法 动力性经济性开发流程 动力性经济性性能提升方法 整车IQS提升思路及解决案例
验证方法及标准
模块性能指 标验证
CAE开发验 证
整车/台架 试验
试验 数据 库
FMEA
系统及零部 件性能指标
系统及零部 件DVP
系统及零部 件指标验证
CAE开发验 证
系统及零部 件台架试验
DVP：设计验证计划（Design Verification Plan）； FMEA：潜在失效模式与后果分析（Failure Mode and Effects Analysis）；
标杆研究
性能模块子系统 设计规范
CAE虚拟分析 CAE虚拟分析 系统及部件结 构设计
各性能模 块指标分 解
系统及部件性 能指标集成
实物验证
汽车性能开发思路
性能分解示例
u指标逐级分解
风阻系数 局部风阻优化 迎风面积 车辆外形尺寸 低风阻设计
轮胎花纹
轮胎胎压 轮胎滚阻 轮胎材料 轮胎结构 综 合 油 耗 变速器总速比 各档速比 轻量化设计 降低整备质量 整车重量 等 速 油 耗 质量区间低区 发动机万有特性 传递效率 变速器各档效率 传动系效率 轮毂轴承效率 空调压缩机 附件负载 发电机 水泵 新材料应用
目标 分解 到系 统 制造产品
3D&2D 图纸
汽车性能开发思路
4、 性能验证
A图下发 PV试验及 整车优化 持续改善
产品开发计 划
分析确认
DVP
设 计 验 证 及 实 施
整车性能目 标
整车DVP
验证方法及标准
整车指标验 证
CAE开发验 证
整车主客观 测试评价
FMEA
性能模块指 标
性能模块 DVP
三、汽车开发的主要工作
标杆车型基 础信息研究
法规标准研究
标杆样车研究
性能开发主要工作
性能开发的主要工作
标杆车型基础信息研究
主机厂信息：官方网站/资料等 第三方评价信息：JD POWER等 网站其他信息：论坛评价等 用户调研信息：专业调研咨询公司信息 市场样车调研：了解样车基本结构及技术等 技术路线研究 性能初步评估
客观试验
主要开展跟车辆动
力学有关的工作，研究 车辆受到来自轮胎纵向、 垂直方向和侧向受力后 的性能，主要涉及到轮 胎、悬架、转向、制动
等子系统。
汽车性能开发思路
国内外行业性能开发案例2
动力总成
1. 标定 产品战略＆ 规划 1. 前期开发策 先进技术 及研究 1. 环境、自
FORD产品研发
整车评价 及验证 1. 车身/底盘/ 电子电器 系统工程 1.电子电器构 材料测试研 究及标准化
感知质量是主观 评价更高一级的 评价标准，是以 顾客的感觉为首 位，能够尽可能 的去尽可能的改 善和规避。以达 到在IQS中比较 低的抱怨率。
二、汽车性能指标开发思路
汽车性能开发思路
1、性能开发思路
整车性能指标：对用户需求及法规要求的体现，产品策略（技术竞争力）的表现，整车设计必须控制的指标， 以指导后期的工程开发（VTS：Vehicle Technical Specification，整车技术规范）。 目标分解：为达到整车性能指标，根据系统匹配分析，对总成及部件提出性能指标要求，该转化及控制过程 称为AT&C。是整车指标和总成指标之间的控制环节，是性能模块设计必须控制及分析的项目，用以指导总成 及部件指标的设定。 总成性能指标：是总成及部件的指标，是对整车性能指标的保证和支撑，是总成及部件设计必须控制的指标， 在系统匹配计算分析报告进行体现，以指导和控制零部件的工程开发，并最终验收零部件开发质量。 零部件性能指标：根据需要，是对总成性能指标的再分解和细化，该层指标是否有，可酌情考虑。
环保性 能
电子电 器性能
感知质量
评价冷态、暖 态、热态情况 下车辆的驾驶 性以及自动挡 换挡品质。客 观对驾驶性进 行评分。
指汽车防止或 减少道路交通 事故发生的能 力，以及减少 在交通事故中 乘员及行人的 伤害程度
指汽车对环境 的影响程度。 包括汽车尾气 排放、回收再 利用、驾驶室 内空气污染物 控制及电磁兼 容
一、一、汽车性能指标介绍
汽车性能指标介绍
1、汽车性能概览
安全性 人机与造型 经济性 动力性
驾驶性 气候适应性 NVH
EMC
热管理
制动性能
操稳性能
2、汽车性能分类
由前面汽车性能的定义不难看出，在各种使用条件下汽车均应满足顾客与社会环境的需求，因 此，从顾客与社会环境需求角度出发，将汽车性能划分为以下18项：
主观评价是整车 商品性评价的重 要部分，不管你 的客观值如何好， 如果主观觉得不 舒服也需要
指汽车在良好平 直路面行驶时由 车辆受到的纵向 外力决定的、所 能达到的平均行 驶速度。其评价 指标为最高车速、 加速能力、爬坡 能力、驾驶性、 牵引能力、最低 稳定车速等。
每行驶100公里 消耗掉的燃料量 （升）。汽车燃 油经济性的指标 包括等速油耗、 综合油耗、行驶 里程等。
操稳性
平顺性
指汽车在行驶 状态下能否完 全按照驾驶员 的意愿（操作） 完成改变运动 方向和改变运 动速度，它包 括转向回正、 稳态回转、转 向轻便、蛇形、 直线行驶稳定 性等。
指汽车在行驶 状态下，由于 路面不平而引 起的座椅振动 对乘员舒适性 的影响程度。 其工作内容包 括随机输入 （等效均值 等），不平路 面座椅振动。
3. 碰撞安全性 3.转向 4. CAE 4.制动 5.车轮 6.CAE
1. 防腐保护 2. 紧固件工 整车试验 建及系统 程＆测试 3. 全球技术 2. 排放试验 2.网络通信 标准 3. 发动机试验 3. CAE 4. 材料工程&测 4. 燃料子系统 4. 技术开发及 试 试验 5. 安全试验 6. 风洞试验 应用 5. 电源 6. 多媒体 7. 驱动程序信 息
汽车动力性经济性性能开发
性能开发的概念
汽车性能是指汽车能够适应各种使用条 件、满足顾客使用需求及社会环境需求 的能力； 市场竞争以及技术水平的提升必然对产 品性能提出更高要求； 顾客、自然环境和社会环境等的需求， 要求必须引入性能开发的概念； 性能开发涵盖了传统意义上的试验、 CAE分析和设计。
指汽车的电子 电器设备或系 统在其电磁环 境中不会因为 周边的电磁环 境干扰而导致 性能降低、功 能丧失或损坏， 也不会在周边 环境中产生过 量的电磁能量， 以致影响周边 设备的正常工 作。
主要包含汽车 电平衡和静态 电流等方面。 电平衡是指电 能的利用和损 耗之间的关系； 静态电流是指 没有信号输入 时的电流,也就 是器件本身在 不受外部因素 影响下的本身 消耗电流。
部件1性能指标
用户需求 标杆研究 法规要求 整车性能 指标
目标 分解
总成性能 指标
部件2性能指标
部件N性能标
以目标区域标准法规为基本要求，通过对市场顾客语言研究与benchmark研究，以竞争策略为指导， 结合公司技术生产能力设定整车性能目标。
汽车性能开发思路
2、 目标分解
要保证性能指标的真正实现，必须将性能分解指标体现在相关系统部件结构设计上，并在系 统及部件中最终体现，作为系统及部件性能指标验收的依据。 同时整车对各系统及零部件选型报告进行确认，各系统模块按目标分解要求对零部件进行质 量特性控制，保证满足整车及系统要求。
形成了产品平台方案制定
竞品分析数据库
性能开发的主要工作
标杆样车研究
竞标分析内容比非常丰富，完整的一份整车竞标分析大概需要5个月。
例：赛欧燃油经济性研究策划
一、赛欧整车试验项目 整车重量、四轮定位 动力性经济性试验综合油耗（磨合前后各做一次） 50kph滑行距离、行驶阻力、等速油耗、动力性 四五档100、120kph对应的发动机转速（速比测定） 二、分项分析 发动机万有特性试验 风洞试验 变速器效率（待定） 轮胎滚阻系数 合计试验时间应在8周~12周以内， 周期 4周 负责部门 动力总成匹配部 试验部、整车产品工程部 整车产品工程部、底盘开发部 动力总成匹配部 动力总成匹配部、临海是试验部 试验部 变速器开发部 底盘开发部 备注 测试人员固定 在平直路面上进行操作
整车开发 ＆工程控制 1.整车集成