填石路基施工技术及质量检测
填石路基施工技术及质量控制
填铺更加厚实但是需要花费的时 间更长 。
３ ． ２行的是碾压过程 ， 影响碾压后
路基质量的一个重要 因素就是 待压层 是否平整 。因此在摊 铺填料的工作 结束 之后需要对待压层进行平整 ， 为获得较好 的路基质 量大好基 础。在进行 整平 作业 时的一项关键 的工 作就是要 保证 让大粒径的填料位于待压层的底部 ， 让小粒径 的填料均 匀填充到大粒径填料的空隙 中， 这样就可 以使压力 能够均匀传递 ， 使路面受力均匀 。在使用 的调料大粒径 占多 数时要认 为的填充 小粒径 填料 。但 是当填料 的粒径非 常大 时大粒径 填料 间的空间就会很大 ， 此 时如果还是填充小粒径 的填 料可 能会 造成 小粒径填料的流动 ， 影响整个填料铺 置的 效果 ， 此时就因该派专人 去除那 些粒径 超过标 准的填料 ， 可 以采取破碎 的方式将 大粒径 填料打碎 ， 对于硬度太大不易破
２ ０ １ ３年 第 ｌ １ 期 （ 总第 ２ ３ ７期）
黑龙 江交通科 技
ＨＥ Ｉ Ｌ Ｏ ＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ ｌ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ Ｉ
Ｎｏ ． １ １ ， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ７ ）
填 石 路 基 施工 技术 及质 量 控 制
填石路基 的压实是 填石路基 施工工 程 中的一个关键 步
骤， 压实效果好 就会 使增强 填料之 间 的嵌 锁作用 ， 增大填 料 之 间的相互摩擦 ， 使 不 同粒 径 的填 料得到 良好铺置 ， 使不 同 粒径 的填料分布均匀 ， 可 以在很大程度上减小填料之 间的空 隙， 使压实 之后 的路 面具 有很 强的稳定性和很大的强 度。在 施工过程 中要合理 的选择压 实的强度 ， 既要做到充分使填 料 压实又要尽量避免过分 压实使 大量 填料破碎影 响压后路 面
填石方路基检验批质量检验记录表(标准范本)
沉降差不应大于试验路段确定的沉降差。
第6.8.2－2条
施工与质量验收规范的规定
不合格点的实测
偏差值或实测值
应测点数
合格点数
合格率（%）
一般项目
1
路床顶面应嵌缝牢固，表面均匀、平整、稳定，无推移、浮石。
第6.8.2－2条
2
边坡应稳定、平顺，无松石。
第6.8.2－2条
3
允许偏差
路床纵断高程(mm)
-20，+10
填石方路基检验批质量检验记录表
第 页，共 页
工程名称
单位工程名称
施工单位
分包单位
项目经理
技术负责人
施工工长
分部工程名称
分项工程名称
验收部位
主要工程数量
验收规范及图号
CJJ1-2008
施工与质量验收规范的规定
施工单位检查记录
监理单位验收记录
主控项目
1
压实密度应符合试验路段确定的施工工艺。
第6.8.2－2条
4
路床中线
6
路床宽度（mm）
不小于设计值＋B
7
路床横坡（％）
±0.3％且不反坡
边坡
不陡于设计值
平均合格率（％）
施工
单位
检查
意见
项目质量检查员：
年 月 日
监理单位验收结论
监理工程师
（建设单位项目技术负责人）：
年 月 日
填石路基施工技术指南
百色至罗村口高速公路石方填方路基施工技术指南1 总则1.0.1 目的为指导石方填方路基施工，编制切实可行的施工技术方案，保证路基强度和稳定性，提出本指南。
1.0.2适用范围本指南适用于百色至罗村口高速公路石方填方路基的施工及质量管理，与该项目有相似情况的路段也可参照使用。
1.0.3 主要技术内容本技术方案指南包括：石方填方路基填料的技术要求、石方填方路基的综合处治方案、石方填方路基施工工艺和石方填方路基压实质量检验方法。
1.0.4指导思想和原则通过填料、填筑工艺、质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减少路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降和渗透破坏。
制定方案时坚持质量第一、具体问题具体分析、因地制宜、就地取材的原则。
1.0.5相关规范本指南应与招标文件《技术规范》及设计图纸一起阅读，执行本指南，沿应符合行业有关技术标准、规范的规定。
2术语、符号2.1术语2.1.1岩石是自然界各种矿物的集合体，具有一定的矿物成分和结构，物质成分间有坚固的联结。
2.1.2软岩强度低、孔隙率大、胶结度差、受构造面切割及风化影响显著或含有大量膨胀性矿物的松、散、软、弱岩石或岩块，在工程力作用下能产生显著塑性变形或破碎作用。
该类岩石主要包括泥岩、页岩、粉砂岩、泥质矿岩等。
2.1.3压缩率岩石填料压实后，单位松铺厚度的压缩变形百分率。
是压实沉降量与松铺厚度的百分比。
2.1.4固相体积率单位体积岩石填料中固相岩石颗粒的体积百分率。
3填料的技术要求3.1一般规定3.1.1岩石填料的分类岩石填料按抗压强度划分为硬质岩和软质岩两大类，如表3.1。
岩石强度采用尺寸为50×50×50mm的立方体试件饱水抗压强度试验确定。
表2.1岩石填料按强度分类3.1.2岩石填料的适用范围用于路基填方材料的岩石，其饱水抗压强度应不低于15MPa。
当其抗压强度小于规定要求时，应进行CBR试验，CBR不低于15%。
不满足要求时，应按填土的要求检验和控制。
一建公路工程施工技术 填石路堤施工技术考点
一建公路工程施工技术填石路堤施工技术考点填石路堤施工技术1.施工工艺流程2. 填筑方法( 1 )竖向填筑法(倾填法) :主要用于二级及二级以下，且铺设低级路面的公路，该方法施工路基压实、稳定问题较多。
( 2 )分层压实法(碾压法) :自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，普遍采用。
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四级施工台阶是:在路基面以下O.5m为第一级台阶，0.5 - 1.5m 为第二级台阶，1.5 - 3.0m为第三级台阶，3.0m以上为第四级台阶。
( 3 )冲击压实法:利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。
它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。
缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。
(4 )强力劳实法:该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。
夯坑以同类型石质填料填补。
分层厚度4～5m，填筑作业以堆填法施工，装运须大型装载机和自卸汽车配合作业，铺筑须大型履带式推土机摊铺和平整，夯坑回填也须推土机完成，每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施，路基面须振动压路机进行最后的压实平整作业。
各层夯点采用错位布置，即上层夯点位于下层夯点间，以获得良好的击实效果。
纵向上第一和第三层在道路中线上布置夯点，并向两侧展布；第二层和第四层在距中心线两侧2.25m处布置夯点，夯点间距4.5m ×4.5m。
3.填石路堤施工要求（1）填石路堤应分层填筑压实。
在陡峻山坡地段施工特别困难时，三级及三级以下砂石路面公路的下路堤可采用倾填的方式填筑。
(2 )岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，软质石料与硬质石料不得混合使用。
( 3 )填石路堤顶面与细粒土填土层之间应填筑过渡层或铺设无纺土工布隔离层。
(4 )压实机械宜选用自重不小于18t 的振动压路机( 5 )采用易风化岩石或软质岩石石料填筑时，应按设计要求采取边坡封闭和底部设置排水垫层、顶部设置防渗层等措施。
填石路基施工技术及质量控制方法研究
填石路基施工技术及质量控制方法研究摘要：公路施工技术对工程质量有着不同程度的影响，相关人员必须掌握施工技能，并根据公路施工中路基的质量要求，结合项目的具体情况对施工工艺进行分析。
为此，以高速公路建设为背景，阐述填石路基的施工现状及特征，探讨和分析如何将填石路基施工技术应用到高速公路建设中，希望能给业内相关人士提供参考与帮助。
关键词：公路施工；填石路基；施工技术1.公路工程填石路基特性与常用材料简析1.1 公路工程填石路基特性通常情况下，填石路基的基础结构具有一定程度的特殊性，与其他施工方案存在差异，其需要由石质填料作为基础材料，并应用于地质条件较为复杂的区域，如丘陵、山沟等。
在施工过程中，填石路基对路堤填筑高度具有严格要求，同时需要大量填方才能够达到施工目标。
由于碎石填筑本身密度较大，因此填石路基普遍存在自重荷载高的基础特征，需要地基具有良好的承载能力，避免出现坍塌等不良问题。
1.2 常用材料在公路工程施工过程中，应用填石路基工艺需要注重材料的选择。
填石路基顾名思义，其基础材料需要利用石头进行处理。
在公路建设项目环境条件较为恶劣的情况下，路基需要利用石料进行建设，确保其基础荷载能够达到理想标准，避免后期通车过程中出现不良问题[1]。
但是，在恶劣地质环境施工过程中，填石路基可能会出现压实程度不足的负面现象。
为尽可能提高整体建设效果，需要注重石材的选择。
例如，应用粒径较大的石料进行建设，可以有效降低基础黏聚力，使路基的抗剪性能得到显著提升，间接增强基础应用强度。
若选择粒径较小的石料进行建设，则可以有效提高填料基础摩擦力，使其骨料的缝隙得到填充，进一步提高路基的稳定程度，避免承载问题导致不均匀沉降的现象。
2.公路施工中填石路基的施工现状2.1公路施工的技术标准不够明确当前，填石路基施工技术在国内公路建设项目中的应用时间并不长，相关的施工技术仍有很大的提升空间。
此外，部分施工人员对填石路基的施工技术缺乏学习与了解，导致实际应用效果大打折扣。
简述公路工程中填石路基施工技术
简述公路工程中填石路基施工技术摘要：在公路工程中，填石路基施工技术是一项关键技术，它直接关系到公路的稳定性和安全性。
本文简要介绍了公路工程中填石路基施工技术的相关内容。
填石路基作为一种特殊的路基形式，在山区公路建设中广泛应用。
由于其具有较高的承载力和稳定性，可以有效提高公路的行车安全性和使用寿命。
本文从填石路基的特点、施工方法、质量控制等方面进行了阐述，并指出了填石路基施工中的注意事项和未来发展方向。
关键词：公路工程；填石路基；施工技术；质量控制随着经济的快速发展，公路建设规模不断扩大，尤其是山区公路建设越来越多。
在山区公路建设中，填石路基作为一种特殊的地基处理方式，被广泛应用。
填石路基由于其具有较高的承载力和稳定性，能够有效提高公路的行车安全性和使用寿命。
因此，研究填石路基施工技术对于提高公路建设质量具有重要意义。
一、填石路基的特点填石路基作为一种特殊的地基处理方式，在公路建设中具有不可替代的地位。
以下是填石路基的几个主要特点：1.卓越的承载力和稳定性填石路基采用坚硬的岩石作为主要填筑材料，这些岩石在承受车辆负荷时不易变形。
与传统的土质路基相比，填石路基具有更高的承载能力和稳定性。
经过合理的施工设计和工艺控制，填石路基可以有效地抵御车辆的反复载荷和地基的变形，确保公路的安全和稳定。
2.优异的排水性能和抗剪强度岩石块之间的空隙为水提供了顺畅的通道，使得填石路基具有良好的透水性。
这有助于迅速排出雨水和其他水源，降低路基的湿度，提高地基的稳定性和耐久性。
此外，岩石块之间的嵌锁作用使得填石路基具有较高的抗剪强度，能够有效地抵抗剪切力和外力作用，防止路基的破坏和变形。
3.简单的施工工艺填石路基的施工工艺相对简单，易于掌握。
在施工过程中，通常采用大型机械将岩石块进行分层压实。
这种方法能够大幅度缩短施工周期，降低工程成本。
同时，由于填石路基施工工艺简单，对施工人员的技术要求相对较低，从而降低了人力成本。
4.适用于山区公路建设填石路基适用于山区公路建设。
填石路基试验段施工技术及质量要求
北京广播电视大学毕业论文建筑施工与管理专业题目：填石路基试验段施工技术及质量要求学生姓名：刘景元指导教师：宫广娟日期：年月日目录中文摘要与关键词 (1)1编制依据、试验标准及目的 (1)2路基试验段主要施工工艺及方法 (1)3填石路基检测方式及施工质量标准 (3)4资源配置 (3)5试验成果 (3)6质量保证措施 (4)7结束语 (5)参考文献 (5)摘要：填石路基试验路段施工是衡量道路使用品质的一个重要指标，其影响因素多出现在施工阶段，施工质量的好坏直接影响路基质量。
在投资有限的情况下，对如何控制和提高公路填石路基质量进行探讨有很重要的意义。
本文针对填石路基施工影响的诸多因素，提出了对施工中各个环节的控制措施。
关键字：填石路基，试验段，施工技术，质量要求1编制依据、试验标准及目的1.1随着我国经济的快速发展，公路交通流量猛增，公路里程也在不断增加。
公路建设等级正在由低级到高级的过渡。
填石路基作为一种特殊结构型式的路基，目前在山区公路建设中正得到广泛应用。
由于其填料比较坚硬，不易压实，且透水性好，水容易从路面、边坡等部位进入基底而造成路基整体的不均匀沉降，从而给路基带来了质量隐患。
鉴于此，为了保证路基的稳定性和耐久性本文分别对填石路基的特性、填石路基对地基的处理要求、填石路基石质地基的处理方法等问题进行了研究。
1.2编制依据、试验标准：《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路土工试验规程》JTJ051-93、《公路工程岩石试验规程》JTG E41-2005）。
1.3主要目的填筑试验路段施工，通过检测沉降差，孔隙率等技术指标及机械组合，总结出控制质量参数和最佳机械组合，来有效合理的控制填石路基质量。
填石路基试验段所涉及的是指导整体路段施工的重要依据，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著。
公路填石路基施工技术及质量控制
H IGHWAY现代公路路基是路面的基础，是公路工程建设中的重要部分，与路面紧密结合，共同承担路面上的压力。
判定一条公路的优劣，路基质量是关键部分。
本文通过对公路填石路基施工技术进行分析，提出相应的质量控制方法，以期提高整个公路工程的施工质量。
本文主要以遵毕高速公路第十合同段填石路基施工中压实补强为例：遵毕高速公路是连接遵义至毕节的高速公路全长172公里。
由于遵毕第十合同段处于山岭区，路线地形复杂，地势起伏较大，坡度较陡，深挖、高填地段、半填半挖地段、纵向填挖交界较多，加之桥梁、涵洞穿插其间，路基土石方工程不便展开长区段施工，每个工作面的施工长度根据现场实际确定，这给路基补强施工带来了很大的困难。
在遵毕第十合同段选用YZ32型超重吨位超大激振力自行式压路机对常规施工完成的高路堤进行压实补强的方案，预期将达到总监办及设计要求的补压增强效果。
填石路基的施工技术控制填筑材料技术要求：填石路基对填筑材料有较严格的要求，标准要求填石路基的填筑材料需符合以下指标：最大粒径不超过层厚的2/3，也不得大于25cm，超大粒径石料需进行再破碎，否则将会形成较多石块的点线接触，填石间不能达到紧密的嵌挤啮合状态，容易导致不均匀沉降变形。
分层填筑厚度控制，根据以上相应的标准要求分析得知，分层填筑厚度太小，但填料粒径较大，如要将石块粒径改小需费时费力。
较大粒径石块露出施工层表面，会对压路机的压力产生抵抗作用，减弱压实效果。
所以工效下降，增加工程成本。
分层松铺厚度应根据实际情况而定，若过大则需增加碾压遍数，无良好的经济效益，此时应考虑减少填筑层厚。
所以说在填石路基的填筑厚度的制定过程中，应在满足层厚要求时综合考虑经济效益等各方面因素，做到高效率、高质量、高效益。
石路堤压实技术：填石路基的压实可采用重型振动压路机、冲击式压路机或者夯锤。
填石路基一般采用分层填筑，因此也必须进行分层压实。
为方便压实，提高压实效果，在路基填筑时可往填料中加入适量的水以软化稀料、湿润填石料。
路基填方施工方法与技术措施
路基填方施工方法与技术措施一、 路基填方填前处理和每层填筑须经监理工程师按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）检查除纵断高程、中线偏位、弯沉以外的5项指标合格才能上填筑料，严格按“四区作业法”组织实施，插杆挂线，严格控制各项指标，严禁薄层找补。
填筑分区或填料变化时对除弯沉、纵断高程以外的6项指标进行全面系统的检查测定，正常填筑按2米进行全面系统的检查测定，弯沉指标在路基顶面进行检查测定。
路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及危害性干扰。
整个施工期间，必须保证填方区排水畅通。
1、填前处理（1）清场后，必须处理原地面以下10～30㎝，应进行全面压实，使其平整、密实，达到规范要求。
路堤填土高度小于80㎝(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30㎝，然后整平压实，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准（95%）。
路堤填土高度大于80㎝时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。
填筑前地基承载力小于180KPa时报监理和指挥部作方案调整。
路基填筑不同区位的压实度在《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定值的基础上提高1%进行控制。
（2）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶一般作成2%～4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下20～30㎝的表土翻松。
（3）加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
（4）连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
（5）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
路基工程试验检测制度
路基工程试验检测制度一、路基材料试验路基材料的试验是确保路基质量的第一步。
所有用于路基施工的材料，包括土料、石料、填料等，都应当进行严格的质量检测。
这包括但不限于：- 颗粒组成分析：通过筛分试验确定材料的粒径分布情况。
- 密度测定：采用标准击实试验或现场密度检测方法，确保材料的密实度达到设计要求。
- 承载力测试：通过CR（加州承载比）试验等方法评估材料的承载能力。
- 膨胀性测试：对可能具有膨胀性的材料进行自由膨胀率测试，以预防路基膨胀问题。
二、施工过程监控施工过程中的监控是确保路基工程质量的关键。
监控内容包括：- 施工准备：检查施工现场的准备情况，包括施工机械、人员配置、安全防护措施等。
- 施工工艺：监督施工过程中的各项工艺是否按照规范执行，如压实度、层厚控制、排水设施安装等。
- 环境监测：监测施工过程中的环境条件，如温度、湿度等，确保施工环境符合要求。
三、完工后的质量检测路基工程完工后，进行全面的质量检测是必不可少的。
这包括：- 压实度检测：使用核密度仪、灌砂法等手段检测路基的压实度是否达到设计标准。
- 平整度检测：利用水准仪、全站仪等设备检测路基表面的平整度。
- 弯沉检测：通过弯沉测试评估路基的整体强度和稳定性。
- 渗水性能检测：检验路基的排水系统是否有效，确保雨水不会在路基表面积水。
四、不合格处理与整改对于检测中发现的不合格项目，必须及时进行处理和整改。
具体措施包括：- 详细记录：详细记录不合格项目的性质、位置和程度。
- 制定整改方案：针对不合格项目，制定切实可行的整改方案。
- 整改执行：按照整改方案进行整改工作，并确保整改效果达标。
- 复检确认：整改完成后，进行复检以确认整改效果。
五、档案管理与信息反馈建立健全的档案管理制度，对所有试验检测数据进行归档保存。
同时，将检测和整改的情况及时反馈给设计、监理等相关单位，以便及时调整设计方案或施工方法。
填石路基施工技术及质量检测
填石路基施工技术及质量检测摘要:填石路基作为一种特殊结构型式的路基,在山区公路建设中正得到广泛应用。
本文主要从填石路基的施工技术、质量检测两个方面进行概述，对填石路基的设计、施工和质量检测具有一定的指导意义。
1 前言随着公路建设的迅速发展，公路不断向山区延伸，地形地质条件更加复杂,路基高填深挖和隧道工程成为不可避免.利用路堑和隧道开挖产生的工程性能优良的大量石质弃渣，不仅有利于克服山区缺乏优良土质填料的缺点,还能便于就地取材，少占田地和减少环境污染，减少弃渣对沿线生态环境破坏和诱发地质灾害，其社会经济效益相当显著。
路基施工中利用开山、架桥、掘隧时伴生的废石碴填筑的路基称为填石路基.填石路基在填料的工程特性、路基结构、施工工艺、质量检验与控制方面与常规的土质路基有较大区别，是一种特殊结构型式的路基.本文主要对填石路基施工技术及质量检测进行了论述。
2 施工技术填石路基施工技术会影响到填石路基的整体性,透水性和沉降等方面，因此在施工中必须对填石路基的地基处理、填料处理进行必要的控制以达到填石路基的整体性好，透水性能好，沉降小的要求。
2。
1 填石路基的地基处理2.1。
1填石路基地基承载力方面要求填石路基对地基的沉降要求较为严格,在填石路基填筑前应对地基的承载力进行测试，地基的承载力应满足路基不同填筑高度的要求：当填石路基填筑高度小于10 米时，地基承载力不宜低于150Kpa；当填石路基填筑高度为10～20 米时，地基承载力不宜低于200Kpa；当填石路基填筑高度大于20 米时，路基应宜填筑在岩石基底上。
2.1.2填石路基地基处理要求在填石路基填筑前，首先应对原地面进行表面清理，清除树木等杂物。
一般耕地土地段原地面应清除表土15cm深，同时用满足规范要求的土料回填原地面的坑、洞等低凹处,并按规定进行压实。
当基底为松散土，且含水量较高时,压实前应先进行翻晒,使其重型压实度不小于90%；当填石路基高度大于80cm时，基底压实不应小于95％。
填石路基的施工方法和要求
1)填石路基的施工方法：1)填石路堤的基底处理同填土路堤。
2)高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。
二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。
3)填石路堤的压实度检验:包括分层填筑岩块及倾填爆破石块填筑的路堤，在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。
(2)填石路堤的施工要求 1)填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MP。
)。
填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。
2)分层松铺厚度:高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。
3)填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用料径大于30cm的硬质石料码砌。
当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。
4)逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两则后中央卸料，并用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。
5)当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫人石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水浆砂冲如下部，反复数次，使空隙填满。
6)人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。
人工铺填块经25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。
7)填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合上述规定。
8)用强风化石料软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。
填石路基孔隙率测定施工工法(2)
填石路基孔隙率测定施工工法填石路基孔隙率测定施工工法一、前言填石路基是公路工程中常用的路基改造方法之一，通过填充适当的石料，改善路基的承载能力和稳定性。
而填石路基孔隙率的测定是评估工程质量的重要环节，本文将介绍一种填石路基孔隙率测定施工工法。
二、工法特点该工法以提高填石路基孔隙率为目标，其特点如下：1. 快速、准确：采用科学的测试方法和精确的测量仪器，能够迅速准确地测定填石路基的孔隙率。
2. 高效、省力：施工工法采用简单易行的操作步骤，不需要大量的人力物力，可快速完成测定工作。
3. 经济实用：工法所需设备简单且价格相对较低，施工成本较低，可以广泛应用于不同规模的填石路基工程。
三、适应范围该工法适用于各种填石路基工程，包括高速公路、城市道路和乡村公路等各种交通工程。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过测定填石路基的孔隙率，来评估路基的质量和稳定性。
在施工过程中，根据已有的理论和实践经验，采取一系列的技术措施来确保填石路基的孔隙率达到设计要求。
五、施工工艺1. 前期准备：清理施工现场，将路基表层杂物清除干净。
2. 设备安装：安装测孔仪器及配套工具，保证测量的准确性。
3. 孔隙率测定：根据设定的采样点，使用测孔仪器进行孔隙率的测量，记录读数并计算孔隙率。
4. 数据分析：对测定结果进行分析，判断孔隙率是否符合设计要求。
5. 路基处理：根据分析结果，对填石路基进行适当处理，调整填料的种类和配比，以达到目标孔隙率。
六、劳动组织根据工程规模和项目要求，合理组织人员进行施工工作，保证施工的顺利进行。
七、机具设备该工法所需机具设备包括填石机、测孔仪器、测量工具等，这些设备具备简单易用、精度高、耐用等特点。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，可以采取以下措施：1. 设定孔隙率目标：根据工程要求，设定合理的孔隙率目标。
2. 孔隙率测定监控：对施工过程中进行孔隙率测定的监控，并记录测量结果。
3. 数据分析与调整：根据测定结果，及时进行数据分析，并调整施工措施，以保证填石路基的孔隙率达到设计要求。
高速公路填石路堤压实度的施工质量控制与检测技术
填 石路 堤 的石 料 粒 径 一 般 在 ３．７５～５０ｍｍ，且 石料 含量超 过 总质量 的 ７０％ ，因此施 工 中的压 实度 采用 常规 的灌砂 法 、环刀法 、核子 密度仪 法均无 法进 行 施工 质量 控 制与检 测 。现 行规 范 ＴＪＧ Ｄ３０－ ２００４ 《公路 路基 设 计 规 范 》中规 定 了填 石路 堤 的压 实 质 量 宜采 用压 实功 率 、碾 压 速度 、压 实 遍 数 、铺 筑层 厚 等施工 参数 与压 实 质 量检 测 联合 控 制 ，检 测 方法 可 以采用 压 实 沉 降 差 或 孔 隙 率 （水 袋 法 ）进 行 检 测 。 在 ＪＴＣ ＦｌＯ— ２ｏ０６《公路 路基施 工技 术规 范 》中规 定 了填石 路堤 压实 度施 工 质 量标 准 为 ：符 合 试验 路 确 定 的施 工工艺 和沉 降差 小于 或等于试 验路 确定 的沉 降差 。然而 采用 压实 干密 度 孔 隙率 指标 检 测 时 ，就 必 须在 路堤 上挖一 个 填 石 粒径 ２倍 的 大坑 ，然 后 采 用水 袋法 进行 试验 ，这种 检 测 方 法耗 工 、耗 时 ，用 于 路 堤施 工过程 控制 具有 一定 的难度 。笔者认 为填 石 路 堤采用 施工 工艺 与 沉 降差 相 结 合 的检 测 方 法 ，快 速 、方 便 、合 理 、准确 。本 文 介绍 桓 仁 至永 陵高 速公 路 填石路 堤压 实度 采用施 工参 数与沉 降差 的施工检 测 技术 ，可供 同类工 程提 供参考 。 １ 修建试 验段 １．１ 设 置 沉 降 观 测 点
表 １ 碾 压 遍 数 与 沉 降量 （ｍ）汇 总表
（２）每完成 碾压 一 遍 时 ，采 用 “点 对点 ”的方 法 进行沉 降 检 测 一 次 ，直 至 最 后 两 遍 的 沉 降 量 小 于 ５ｍｍ，认 为碾压合格 停止碾压 。 ３ 资料整理
填石路基孔隙率检测方法
填石路基孔隙率检测方法填石路基是一种基础施工方式，它采用石块作为填充物，并以其自重和排水性能来承受道路荷载。
填石路基孔隙率是评估其性能和质量的关键参数之一。
填石路基孔隙率检测方法有多种，下面将分别介绍室内试验法、野外试验法和非接触式激光扫描法。
一、室内试验法室内试验法是一种确定填石路基孔隙率的标准方法。
它的主要思路是将填石样品放置在测量器中，然后通过计算得出样品的孔隙率。
具体步骤如下：1. 取足够数量的填石样品，保证取样的代表性。
2. 将填石样品放置在被称量的容器中，加入足够量的水，使水位超过样品的表面。
3. 在一定时间内（通常为24小时），水将渗透填石内部的孔隙，使填石饱和。
4. 倒掉超出的水分，称量填石样品及容器，再根据水的密度计算出填石的体积。
5. 通过计算可以获得填石的孔隙率，公式为：孔隙率 = (1- 填石的密度/ 石的密度) ×100%填石的密度是填石的质量除以其体积，石的密度是填石所使用的岩石的密度。
二、野外试验法野外试验法是一种能够在填石路基现场进行的方法，它的主要思路是测量填石路基的干重和湿重，计算出孔隙率。
需要用到的仪器和工具有：称重器、浸水桶、计时器、刷子等。
2. 称量取得的样品的干重，并记下重量值。
3. 将样品放入浸水桶中后，启动计时器，浸泡一段时间，使填石样品充分饱和。
4. 取出样品，将其表面上过多的水分用刷子擦干，重量并记下湿重。
三、非接触式激光扫描法非接触式激光扫描法是近年来发展的一种新型方法，通过激光扫描爆炸物表面，建立三维模型并测量孔隙率。
需要用到的仪器有三维激光扫描仪、计算机等。
1. 将三维激光扫描仪放置在填石路基表面，并启动扫描。
2. 扫描后得到填石路基的三维模型，通过处理软件得出填石体积和孔隙体积。
填石路基孔隙率是影响其性能和质量的重要参数之一，其大小直接影响着填石路基的承载能力、排水性能和稳定性等关键指标。
对填石路基孔隙率进行准确的检测和评估能够对其工程应用产生重要的意义和作用。
公路工程施工中填石路基施工技术
公路工程施工中填石路基施工技术摘要：人们对城市交通相关配套设施建设质量提出的要求不断增加，公路工程对不同区域经济互动发展有着支持作用，路面越平整，人们出行阶段就会获得更好的体验。
公路作为公路工程施工建设基础，施工方还需结合施工现场实际情况，选择石料或是土料作为路基施工的主要材料，加强施工质量控制，进而使得公路工程耐用性和安全性满足设计的要求。
填石路基施工技术作为公路工程建设过程常见的方法，一些施工方已经认识到该项目技术的作用，但是部分工人实践中没有掌握该技术工艺的要点，使得削弱了技术应用价值，严重影响到公路工程路基施工建设质量。
下面就对其进行分析。
关键词：公路工程；填石路基；施工技术前言：公路工程施工作为城市建设的重要内容，公路质量十分重要，不仅关系到城市间的联系和出行，还关系到出行人员的生命安全，所以相关人员在进行公路施工时，首要条件就是要保证公路工程的质量。
但是部分公路在建设环节需要经过诸多复杂的地质地形，就需要借助填石路基施工技术来保证其质量。
基于此，本文主要分析公路工程施工中填石路基施工技术的要点。
1 公路工程填石路基施工技术概述1.1填石路基施工技术的概念填石路基施工技术就是指在公路工程的路基施工环节以碎石为主要材料进行路基填充作业的施工技术。
在山丘地区，路基石方占有相当大的比例，石质路基是一种最常见、最普遍的路基形式。
因此，研究石质路基的施工，具有重要的意义。
在进行填石路基施工过程中，不仅需要考虑石料的性质、石块的大小、填筑高度和边坡的坡度等因素以外，还需要选择正确的填筑方法。
正确的填筑方法对路基达到应有的密实度与稳定性要求是一个重要的因素。
1.2填石路基施工技术的性质在进行公路施工过程中，由于当地地质的限制，部分地区需要采用填石路基施工技术，以保证公路路基的稳定性和质量。
在进行施工的过程中，填石路基施工技术的材料十分常见并且容易获得，只需要将山体进行爆破就能获得，这就大大节省了材料运输的时间和化肥，降低了开销。
公路工程施工中填石路基施工技术探讨
公路工程施工中填石路基施工技术探讨摘要：公路工程施工作为城市建设的重要内容，公路质量十分重要，不仅关系到城市间的联系和出行，还关系到出行人员的生命安全，所以相关人员在进行公路施工时，首要条件就是要保证公路工程的质量。
但是部分公路在建设环节需要经过诸多复杂的地质地形，就需要借助填石路基施工技术来保证其质量。
基于此，文章主要分析了公路工程施工中填石路基施工技术的要点。
关键词：公路工程施工；填石路基；施工技术引言近些年中，人们对城市交通相关配套设施建设质量提出的要求不断增多，公路对不同区域经济互动发展起到支持作用，路面越平整，人们出行阶段就会获得更好的体验。
路基是公路工程建设的基础，施工方应结合现实状况选择石料或者土料作为路基施工的主要材料，并加强质量控制以使公路工程的耐用性、安全性符合设计要求。
填石路基施工技术是公路建设阶段的常用技法之一，当下很多施工方已经认识到该项技术的作用，但部分工人实践中没有掌握该项技术工艺要点，削弱了技术自身价值，影响公路路基建设效果。
1.公路填石路基的主要特点(1)石路堤的填充物主要由大粒径砾石构成，因此路堤填充物不够均匀，施工过程中容易出现离析现象。
(2)由于石料填筑路基的石料填筑材料比较大，填筑高度也比较高，路基自重比较大，会促使下部承载层承受比较大的荷载。
(3)碎石在插层作用下形成的内摩擦决定了填石路基的强度。
(4)路基的压实性受滚动施工质量的影响。
如果填石路基的滚动施工质量不符合施工要求，则更容易发生填石路基的不均匀沉降。
（5）填石路基填料的压缩模量高于土质路基，容易出现压缩变形现象，常常会在较大程度上影响填石路基的施工质量。
（6）因为软岩石的强度比较低，容易被压碎，导致填石路基的骨架结构受损，所以在进行填石路基施工过程中，严禁选用软岩石。
2.公路施工中填石路基施工技术要点2.1施工准备（1）在技术准备阶段，进行了路基填料试验，确定了干燥条件下填料的水平单轴抗压强度为46.6MPa，垂直单轴抗压强度为43.6MPa。
公路工程施工中填石路基施工技术及应用实践分析
公路工程施工中填石路基施工技术及应用实践分析摘要：随着社会的不断发展，公众的物质生活水平获得了显著提高，其对生活品质的要求也越来越高，出行要求的提高就是其中一个方面，这也使道路中通行的车辆数量越来越多，人流量和车流量大幅度增长，在一定程度上对公路交通质量提出了更高的要求。
因此，在公路工程建设过程中，施工团队要重视公路路基的建设工作，保证公路路基的安全性和稳定性。
填石路基是公路施工中一种常见的路基形式，该环节的施工质量会直接影响公路工程的整体建设质量。
为保证填石路基施工质量，需要相关技术人员科学合理地制定施工方案，在施工过程中还要有效控制工程耗材及技术手段，填石路基施工完成后，还要加强质量检测，以切实保证工程质量。
关键词：公路工程；填石路基；施工技术1公路填石路基施工关键技术1.1填料填筑在填筑之前，施工单位应根据工程情况选择合适的填筑方式。
按照施工顺序可以将填筑方式分为竖向填筑法、水平分层填筑法、纵向分层填筑法以及混合填筑法等类型，而按照施工方法可以将填筑方式分为分层压实与倾填逐层填筑等方式。
第一，分层压实，分层压实施工包括人工作业与机械作业两种方式。
人工作业指的是人工摊铺和填筑，若摊铺石料的粒径在25 cm以上，需要先摊铺大块石料，再利用小石块进行找平处理，最后进行压实；若摊铺石料的粒径在25 cm以内，可以直接进行分层摊铺与分层碾压[4]。
利用机械设备进行分层填筑时，需要将高速公路与一级公路的分层摊铺厚度控制在50 cm以内，将其他等级公路的摊铺厚度控制在100 cm以内。
在施工过程中，应做好填料运输路线规划工作，并利用大型推土机进行摊铺平整工作，若部分区域不平整可以通过人工进行找平。
第二，倾填逐层填筑，倾填逐层填筑包括直接将爆破石块散落在路基当中与利用推土机将远处的石块运输至路基中的两种方式。
无论选择哪种方式都需要做好路基的压实与稳定工作，避免出现质量问题。
1.2 填料摊铺第一，做好放线工作。
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填石路基施工技术及质量检测摘要：填石路基作为一种特殊结构型式的路基，在山区公路建设中正得到广泛应用。
本文主要从填石路基的施工技术、质量检测两个方面进行概述，对填石路基的设计、施工和质量检测具有一定的指导意义。
1 前言随着公路建设的迅速发展，公路不断向山区延伸，地形地质条件更加复杂，路基高填深挖和隧道工程成为不可避免。
利用路堑和隧道开挖产生的工程性能优良的大量石质弃渣，不仅有利于克服山区缺乏优良土质填料的缺点，还能便于就地取材，少占田地和减少环境污染，减少弃渣对沿线生态环境破坏和诱发地质灾害，其社会经济效益相当显著。
路基施工中利用开山、架桥、掘隧时伴生的废石碴填筑的路基称为填石路基。
填石路基在填料的工程特性、路基结构、施工工艺、质量检验与控制方面与常规的土质路基有较大区别，是一种特殊结构型式的路基。
本文主要对填石路基施工技术及质量检测进行了论述。
2 施工技术填石路基施工技术会影响到填石路基的整体性，透水性和沉降等方面，因此在施工中必须对填石路基的地基处理、填料处理进行必要的控制以达到填石路基的整体性好，透水性能好，沉降小的要求。
2.1 填石路基的地基处理2.1.1填石路基地基承载力方面要求填石路基对地基的沉降要求较为严格，在填石路基填筑前应对地基的承载力进行测试，地基的承载力应满足路基不同填筑高度的要求：当填石路基填筑高度小于10 米时，地基承载力不宜低于150Kpa；当填石路基填筑高度为10～20 米时，地基承载力不宜低于200Kpa；当填石路基填筑高度大于20 米时，路基应宜填筑在岩石基底上。
2.1.2填石路基地基处理要求在填石路基填筑前，首先应对原地面进行表面清理，清除树木等杂物。
一般耕地土地段原地面应清除表土15cm深，同时用满足规范要求的土料回填原地面的坑、洞等低凹处，并按规定进行压实。
当基底为松散土，且含水量较高时，压实前应先进行翻晒，使其重型压实度不小于90%；当填石路基高度大于80cm时，基底压实不应小于95%。
当路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，其换填深度不小于30cm。
若遇到不良地基（膨胀土、盐渍土、黄土等）时，应视具体工程条件采取清淤、排水固结、抛石、换填或复合地基等技术措施进行加固处理。
2.1.3填石路基地基处理方法(1)填石路基石质地基的处理石质地基较为理想，其承载力较大，能为填石路基的稳定性提供较为理想的支承保证。
如果对石质地基的要求过低或施工时处理不当，其承载力的不均匀现象仍然会对路基产生不利的影响，应确保石质地基的平整性与强度的均匀性。
(2)岩石和土混合地基的处理岩石和细粒土混合地基。
这种地基的强度很不均匀，同时其表面不易整平，如不采取必要的处理措施将会对路基的稳定性有较大的影响，故在路基填筑前应进行合理处理。
对于岩石和细粒土混合的地基，主要问题是由于强度不同，存在承载力差异，故应提高细粒土部位的强度。
具体处理方法是将岩石炸平，并在细粒土部位设过渡层。
当基底为石牙状时，应将石牙炸除不小于80cm，并用岩石填料置换细粒土以形成均匀、平整的岩石混合基底。
这是因为若不炸掉岩石，细粒土部分无法压实，而且即使炸平岩石，也应用石料置换部分细粒土，置换一定厚度并高出原岩石面后才可进行有效压实。
2.1.4填石路基地基排水要求由于填石路基的孔隙较大，水较易从边坡或路面等部位进入路基中，而且由于路基填筑体的渗透性好，水很容易浸湿地基，同时若地基范围内存在地下水，这都会影响填石路基的整体稳定。
因此，当路堤基底范围内由于地面水或地下水影响路基稳定时，填石路基应采取必要的引排、拦截等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、砂砾石或块石等透水性材料来设置透水层，其厚度应不小于30cm，以防止水对地基的不良影响。
2.2 填石路基的填料处理2.2.1填料要求填石路基的石料强度不应小于15MPa，填石级配越均匀，填石体粒径适中。
对石灰岩，在路堤填筑区施工时，最大粒径应不大于35~50cm，不均匀系数在15~20以上较好，同时粒径大于20cm的填料含量应在30％~40％以下，粒径在2cm以下的填料含量应在10％～15％以上：在路床范围内施工时，最大粒径应不大于15cm，不均匀系数在10左右较好。
对于砂岩，在路堤填筑区施工时，最大粒径应不大于30~40cm，不均匀系数在15~20以上较好，同时粒径大于20cm的填料含量应在20％~30％以下，粒径在2cm以下的填料含量应在10％~ 20％以上，在路床范围内施工时，最大粒径应不大于15cm，不均匀系数在10左右较好。
2.2.2填石路基的填料摊铺对于填石路基的施工质量而言，摊铺工艺尤为重要。
因为在填料岩性一定的条件下，它在很大程度上决定了填石路基压实层的结构类型，从而直接影响路基的压实效果。
目前路基施工过程中填料摊铺较为常见的摊铺方法主要有以下几种：(1)渐进式摊铺法：指运料汽车在新卸的松铺填料面上逐渐向前卸料，并用推土机随时推铺整平。
(2)后退式摊铺法：指运料汽车在上一层已压实好的路基表面上后退卸料，形成许多密集的填料堆，再用推土机整顿秩序平。
这类方法比较适合于细料含量较多的填料以及细粒土的摊铺。
(3)混合摊铺法：指在已压实的层面上先用后退法卸料，形成一些分散的填料堆，再在其上用渐进式摊铺法卸料，推土机整平，达到所要求的层厚。
这类方法兼有渐进式与后退式的优点，适合于层厚较大的情况，但是较为费工一些。
2.2.3填石路基的填料整平填石路基的填料摊铺完后，其待压层的平整度不仅在一定程度上决定压实层填料的粒径组成，而且会影响压路机在碾压过程中对路基的压实作用。
因此应在摊铺后的压实层表面填充细料，加强人工整平工作，以给出下一步的碾压工序提供一个良好平顺的工作面，在最大程度上保证理想的压实效果。
填石路基整平工艺的关键是保证使较大的石块居于每层的底部，较细的颗粒居于顶部，并填充其间的孔隙，以确保最佳的嵌锁和压力传递，同时提供一个不会致使压路机的碾轮在行驶时受损的压实表面。
对于摊铺后路基表面明显缺少细料的地方应补充细料，铺洒一层碎石或石屑料，使碎石或石屑料填满大粒径碎石间的缝隙。
特别要强调的是，严禁使用细粒土填充孔隙。
2.2.4填石路基压实工艺实施不同条件下的填石路基要想达到最佳压实效果对压路机的碾压组合、碾压速度及碾压遍数都有着不同的要求。
(1)碾压组合。
碾压组合的研究应与填料的工程特性研究、摊铺整平工艺研究等相互联系，紧密结合，统一考虑。
对于填石路基压实施工的碾压组合原则应是：优先选择拖式振动压路机进行碾压组合，而不应单一选用自行式压路机；优先选用吨位及激振力较大的压路机;碾压组合的压路机数量越少越好。
结合工程经济性，建议填石路基的压实宜使用以下碾压组合：18T拖式凸块振动压路机与18T自行式振动压路机的组合，在没有18T拖式凸块振动压路机的情况下，也可考虑使用18T拖式振动光轮压路机与18T自行式振动压路机的组合。
(2)碾压速度。
在考虑到压实机械的性能、经济性、安全性等综合因素下，认为填石路基的压实施工中存在着最佳碾压速度，一般认为其在3Km/h～6Km/h之间，且压路机的碾压速度开始宜用慢速。
但是在具体施工中，还应针对不同岩性的碎石路基和所选用的压路机，通过铺筑试验路段来选择具体合适的碾压速度。
(3)碾压遍数。
压实施工中的碾压遍数与填石路基压实质量的关系因填料的岩性、粒径组成、碾压机械等条件的不同有所差异。
但一般的规律是，路基填筑体的密实程度随碾压遍数的增加而增加，而碾压遍数增加到一定程度后，路基填筑体密实程度的增长率变小，趋于缓和，甚至有可能降低。
对于不同的碾压组合，压买层达到相同沉降率时的碾压遍数是不同的。
具体可以事先应进行试验路段铺筑，此时结合填料具体的工程性质和现场压实机械情况进行碾压遍数与压实质量关系的研究，以寻找在满足压实质量要求的前提下较为经济的碾压遍数。
3填石路基施工质量检测3.1填石路基施工质量检测方法填石路基质量控制, 不但要严格施工工序, 保证路基填料合格, 施工规范, 压实机械、压实标准符合要求, 检测手段及频率符合要求, 填石路基的整体压实度、沉降差及稳定性等。
目前填石路基施工现场中主要采用的质量检测方法有沉降差检测方法、密度检测法、弯沉检测法、压实度法、试验路段法、弹性模量法、沉降法、面波法、附加质量法等。
(1)沉降差检测方法是指路基压实完之后，测定压实层表面的测点早用标准吨位的压路机碾压前后的高程差即沉降差，用以评价路基压实质量的方法。
一定荷载作用下压实层顶面沉降量稳定或小于某一范围内即说明路基压实到了密实状态。
(2)密度检测法。
现场密度试验是较为直接的检测手段，在研究过程和质量验收阶段中它可以作为一种衡量标准来评价其它检测方法的效果和准确性。
(3)弯沉检测法。
路基压实的最终目的是要求路床顶面检验时的路基整体强度-回弹摸量或弯沉值达到铺筑路面的要求。
鉴于路基弯沉值对于路面设计的重要性和落锤式弯沉仪测定动弯沉的方便快捷,有必要探索填石路基施工质量的弯沉检测方法。
(4)压实度检测法。
沿用填土路基质量检测方法的思路，即采用路基填料的最大干密度作为压实标准，通过现场实测的填料干密度与最大干密度的比值即压实度的大小来检测施工质量。
(5)试验路段法是指对路基的施工过程进行质量管理检测，它通过修筑试验路段来确定填筑的厚度、压实机械和碾压遍数等若干关键施工参数，然后在随后的大面积正式施工中，依据这些参数来控制施工质量，从而替代质量检测。
(6)弹性模量法以变形控制为依据，路基在压实作用下强度得以提高，当弹性模量增到某一值时，其塑性变形越来越小剩余沉降量趋于稳定，即认为路基已密实。
填石路基施工中填料的变形即为重要。
(7)压实计法由加速计、数据处理装置和指示表组成，速度计装在振动碾轴上，数据处理装置和指示表装在驾驶室，由于波形畸变的程度与土体压实程度之间存在一定关系，故可由此判断压实程度。
(8)面波依法以表面波理论为依据，根据表面传播速度与材料密度、强度以及弹性模量等力学参数的良好相关性来对被检测体进行质量检测。
(9)附加质量法依据单自由度体系的震动原理，将填筑体等效为“质量弹簧系统”，利用“附加质量”根据不同体系的振动频率求得地基土的参振质量，又由地层纵波传播速度与参振体积的关系求得参振体积，根据测点的质量和体积便可求的测点土体的密度。
(10)相对沉降量法。
其检测方法是将仪器架设在路基外, 检测前后的仪器高度不变,碾压前后各侧点的读数差即为该点的相对沉降量。
3.2填石路基的质量检测项目填石路基在质量检测和施工单位自检项目中, 主要有下列项目需要检测：压实层厚和最大粒径、压实遍数、压实质量检测、平整度检测、表观质量检测、平整度检测、表观质量检测。
4结语总的来说，填石路基的地基特性及处理、填料工程性质、粒径组成、摊铺厚度、压实机械和压实后的质量检测等这些因素均对填石路基的质量起着重要的影响作用。