多轴专用车底盘轴荷估算方法

FZ4 L 3 + FZ3 L 2 + FZ2 L 1 - GL = 0 由于车架为刚体 ,则有 :
X2 X1 -
X3 X2
=
L2 - L1 L1
X3 X1 -
X4 X2
=
L3 - L2 L1
收稿日期 :2004204207 作者简介 :尹俊峰 ,男 ,1965 年生 ,工程师 ,硕士研究生 ,从事工程管理与专用汽车开发 。
雾化喷头的设计进行探讨 。 1 雾化的基本方法
乳化沥青和改性沥青是在沥青焦油中加入乳化 剂或改性添加剂而形成的水溶液 。其施工状态粘度 不高 ,因此其雾化原理基本同一般流体一样有以下 几种方法 :
a1 将加压的管流液体通过机械导向为散射的 高速射流 ,在出口处受空气阻力而击碎雾化 ;
b1 借助固定的机械物将高压管流击碎而雾化 ; c1 借助高速气流将管流液体冲散为扩散的雾 流。
多功能沥青洒布车喷头结构的性能分析
杨春来
(开封市政工程机械厂 河南开封 475002)
摘 要 :通过对沥青洒布车雾化喷头的雾化原理 、结构 、性能特点的分析 ,总结出影响喷头雾化性能的因 素。
关键词 :沥青洒布车 喷头 雾化原理 结构 中图分类号 :U46916103 文献标识码 :B 文章编号 :100420226 (2004) 0220028202
关键词 :专用车底盘 轴荷 估算 中图分类号 :U46311102 文献标识码 :A 文章编号 :100420226 (2004) 0320027202
Research of Multi2axis Special Purpose Vehicle Chassis Axle2load Estimated Means
2004·3 专用汽车 ZHUAN YON G Q ICHE 2 7 © 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
专用装置·零部件
图 1 车架及其悬架的受力分析图 注 : 11X 方向零线位置为 I 桥中心线 。
21 在方案设计时将车架简化成一条直线 。
力 , X 为悬架自由状态下的尺寸 , Xi 为各悬架在各 轴荷作用下的变形量 ,则有 :
FZ1 = KX 1
FZ2 = KX 2
FZ3 = KX 3
FZ4 = KX 4
FZ1 + FZ2 + FZ3 + FZ4 = G
+
AA2
nL i - 1 - nB
×L )
×G
式中 : A = ∑L n - 1
B
=
∑L
2 n
-
1
式中 : n 为汽车底盘车轴数量 。
3 结论
经过长期的实践 ,验证在 n ≤8 时 , 公式误差不
大 。在底盘的方案设计时 , 可以用该公式进行轴荷
的估算 ,以确定各车轴的初步布置位置尺寸 。但是
应注意 ,在结构设计过程中 ,应根据工况的不同有针
Y IN Jun2feng et al
Abstract Base on t he t heory calculation and experience , expound and introduce t he means t hat multi2axis ( t hree axis or more) special purpose vehicle chassis axle2load is estimated in scheme design stage.
收稿日期 :2004202219 作者简介 :杨春来 ,男 ,1966 年生 ,工程师 ,从事专用汽车设计 、开发和管理 。
由上述各式可得出
FZ1
=
(
A
2-
B 4
B
+ A2
A - 4B
×L )
×G
FZ2 =
(Baidu Nhomakorabea
AL1 A2 -
4
B B
+
A - 4L1 A2 - 4B
×L )
×G
FZ3 =
(
AL2 A2 -
下面以四轴车底盘为例 ,简要地叙述计算原理 。 在进行分析之前做如下两个假设 ,即车架为不变形 的刚体 ,各悬架的刚度相等 。
车架及其悬架的受力分析如图 1 所示 : 在底盘方案设计时 ,整车的重心位置已由整车 总体设计时确定 。计算时 ,车辆处于水平静止状态 , 图中 Fx 、FZ为地面通过车轮 、车桥对悬架的作用
近年来 ,随着公路建设等级的提高和优质沥青 品种的增加 ,原来粗放型沥青灌注法修筑路面的工 艺已基本淘汰 ,而普遍采用基础层 + 防水油层 + 熟 料层 + 接合油层 + 稀浆封层的新型施工方法。此种 工艺对防水油层和接合油层的厚度和均匀性提出了 极为严格的要求 。为满足这种要求 , 作为沥青施工 机械的多功能沥青洒布车的设计 ,必须满足洒布量 、 洒布均匀性和雾化程度的精确控制 。其中洒布量 、 洒布宽度可通过控制沥青泵排量和管道阀门来实 现 。均匀性和雾化程度只有通过对洒布车最终工作 元件 ———雾化喷头的优化设计来实现 。下面重点对
4
B B
+
A - 4L2 A2 - 4B
×L )
×G
FZ4 =
(
AL3 A2 -
4
B B
+
A - 4L3 A2 - 4B
×L )
×G
式中 : A
=
L1
+
L2
+
L3 ,B
=
=
L
2 1
+
L
2 2
+
L
2 3
。
将以上四式各并即可得 :
Ri =
FZi
=
(
AL i A2
-
-
1- B 4B
+
A - 4Li- 1 A2 - 4B
Key words special purpose vehicle chassis ;axle2load ;estimated
1 前言 随着国民经济建设的不断发展 ,专用汽车市场
需求日益增加 。为了满足部分领域对专用汽车的特 殊要求 ,车轴数有逐渐加多的趋势 ,有的甚至多达 8 轴 。在这类底盘的方案设计过程中 ,要根据整车的 总体布置要求 ,合理分配轴荷 ,合理布置各车桥的位 置 ,能方便快捷 、较为准确的计算出各桥的布置位置 及相应轴荷 。
汽车底盘
多轴专用车底盘轴荷估算方法
尹俊峰1 唐先兵2 詹 江2
(11 中南大学机电工程学院研究生院 湖北孝感 432100 21 国营万山特种车辆制造厂 湖北孝感 432100)
摘 要 :在理论计算和实践经验的基础上 ,论述和介绍了多轴 (三轴及三轴以上) 专用汽车底盘方案设计 阶段轴荷估算的方法 。
对于五轴车有如下公式 :
Ri
=
FZi
=
(
AL i A2
-
-
1- B 5B
+
A - 5Li- 1 A2 - 5B
×L )
×G
式中 : A = L 1 + L 2 + L 3 + L 4
B
=
L
2 1
+
L
2 2
+
L
2 3
+
L
2 4
由此推广可得几轴车计算公式 :
Ri
=
FZi
=
(
AL i A2
-
-
1
-B nB
对性的进行精确计算或进行有限元分析 。
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×L )
×G
式中 : L i ———各桥中心距 Ⅰ桥中心距离 。
同理可得 ,对于三轴车有如下公式 :
Ri =
FZi
=
(
AL i A2
-
-
1- B 3B
+
A - 3Li- 1 A2 - 3B
×L )
×G
式中
A
=
L1 +
L2 , B
=
=
L
2 1
+
L
2 2
。
2 8 2004·3 专用汽车 ZHUAN YON G Q ICHE
在通用汽车底盘的设计中 ,底盘通常只有两个 桥 ,可以方便的运用力学知识计算 ,即使有三个桥 , 后两桥的布置一般也采用的是平衡悬架 ,可简化成 两桥进行计算 。但多轴 (三轴及三轴以上) 专用车计 算则比较复杂 。本文在一定假设的基础上 ,运用力 学知识 ,总结出了具有普遍意义的估算公式 。 2 计算原理