一级圆柱齿轮减速器课程设计ppt课件
一级圆柱齿轮减速器课程设计DOC
轴承密封方式选择
接触式密封：利用密封圈或密封垫与轴的接触实现密封 非接触式密封：利用各种形式的离心力或磁力实现密封 组合式密封：结合接触式和非接触式的优点，提高密封效果 特殊密封方式：如真空密封、压力平衡密封等，适用于特定工况
07
箱体设计
箱体的作用和材料选择
箱体是减速器中最为重要的部分，它承载着齿轮、轴承等主要零部件，并保证减速器的正常运转。
螺塞的设计要点：根据箱体的尺寸和强度进行设计，保证安装牢固 油封的设计要点：根据齿轮箱的转速、温度、压力等参数进行选择，同时 考虑油封的耐磨性、耐油性等性能
感谢观看
汇报人：
03
设计任务和参数
设计任务书
设计减速器的传 动方案和总体布 局
选择合适的电动 机，并根据工作 机的工作条件进 行电动机的校核
设计减速器的主 要零部件，包括 齿轮、轴、轴承 和箱体等
对减速器进行运 动分析和动力分 析，确保减速器 能够满足工作要 求
输入和输出转速
输入转速：根据减速器的工作要求和功率需求确定 输出转速：减速器的减速比和输入转速共同决定 减速比：减速器的重要参数，通过齿轮的齿数比或直径比计算得出 齿数比或直径比：根据减速器的设计要求和齿轮的参数确定
轴的尺寸：根据减速器的功率、扭矩和转速等参数，通过计算确定 轴的直径和长度。
轴的表面处理：为了提高轴的耐磨性和抗疲劳性能，可以采用喷丸、 碾压、渗碳淬火等表面处理方法。
轴的结构设计：考虑轴的支撑、固定和装配等要求，合理设计轴的 结构，如采用轴承座、滚动轴承和密封件等。
轴的强度和刚度校核
校核目的：确保轴在传递扭矩时不会发生 弯曲、剪切或扭曲变形，保证齿轮的正常 运转。
齿轮强度校核
齿轮材料选择： 根据使用要求和 工艺条件选择合 适的材料，如铸 钢、锻钢、铸铁 等。
一级圆柱齿轮减速器课程设计ppt课件
改进措施：
a.应将螺栓移到与轴承座孔外圆相切的位置。
b.将轴承盖螺钉转一个角度，沿圆周均匀分布
合理
。
整理版课件
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6.理由：两螺栓靠得 太近，用扳手拧紧或 松开螺母时，扳手空 间不够。
改进措施：两螺栓要 有一定的间距使扳手 有足够的空间。
7.理由：定位销孔位置不当。 改进措施：定位销孔应布置在 箱盖与箱座的联接凸缘上，
• 滚动轴承可采用润滑脂润滑，为了防止箱体内的 润滑油进入轴承，应在轴承和齿轮之间设置封油 环。
• 轴伸出的轴承端盖孔内装有密封元件，如采用毛 毡密封圈，对防止箱内润滑油泄漏以及外界灰尘、 异物浸入箱体，具有良好的密封效果。
整理版课件
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3. 减速器附件
• （1）观察孔盖板（视孔盖）：
•
为了检查传动零件的啮合情况，并向箱体内加注润滑油。
• 放油塞作用：更换润滑油的出口，设计在箱 • 体底座最低位置处。
整理版课件
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减速器结构分析
• 1．箱体结构
• 减速器的箱体用来支承和固定轴系零件。箱体必须具
有足够的强度和刚度，以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不
匀。为了增加箱体的刚度，通常在箱体上制出筋板。
• 为了便于轴系零件的安装和拆卸，箱体通常制成剖分式。 剖分面一般取在轴线所在的水平面内（即水平剖分），以 便于加工。
T 2T 1 i112T di001 i112
T 3 T 2 i22 3 T d i00 1 i11 2 i22 3
Td
9550
pd nd
Hale Waihona Puke 整理版课件44注意事项：
• 齿轮需要计算的参数：a，m，z1, z2, b1 , b2, dai , dfi, di ;
课程设计(一级圆柱齿轮减速器)
一级圆柱齿轮减速器
1.课程题目：
设计带式传输机装置中的一级圆柱齿轮减速器。
2.原始数据及要求：
输送带工作拉力F: 2000N
输送带工作速度V：1.2m/s
滚筒直径D：180mm
皮带式输送机单向运转，有些微的震动，两班制工作，使用年限为5年。
输送机带轮轴转速的允许误差为±5%，小批量生产，每年工作300天。
2.计算后的一些数据：
电动机——Y100L2-4
传动比——带传动i= 2.8 三根V带
齿轮传动i= 3.91 m=2.5mm
齿轮——大齿轮z=86 d=215
小齿轮z=22 d=55
3.小结
在设计的过程中感受到设计是一件非常严密，严谨的事，环环相扣，需要考虑全局，不能有半点马虎。
并且还需要一种负责任的态度。
我的这个作品存在一些明显的问题：
①.大带轮的基准直径为282mm.而减速器的整体高
度为278mm.
②.两个齿轮的齿高都偏小。
h=5.625mm
③.大小两齿轮分度圆直径相差比较大, 差值为
160mm.。
一级圆柱齿轮减速器
一级圆柱齿轮减速器一、减速箱的工作原理一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动，动力从一轴传至另一轴，实现减速的，如图2-1齿轮减速器结构图所示。
动力由电动机通过皮带轮（图中未画出）传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。
由于传动比i = n 1 / n 2 ，则从动轴的转速n 2 = z 1 / z 2×n 1。
减速器有两条轴系——两条装配线，两轴分别由滚动轴承支承在箱体上，采用过渡配合，有较好的同轴度，从而保证齿轮啮合的稳定性。
端盖嵌入箱体内，从而确定了轴和轴上零件的轴向位置。
装配时只要修磨调整环的厚度，就可使轴向间隙达到设计要求。
图2-1 齿轮减速器结构图箱体采用分离式，沿两轴线平面分为箱座和箱盖，二者采用螺栓连接，这样便于装修。
为了保证箱体上安装轴承和端盖的孔的正确形状，两零件上的孔是合在一起加工的。
装配时，它们之间采用两锥销定位，销孔钻成通孔，便于拔销。
箱座下部为油池，内装机油，供齿轮润滑。
齿轮和轴承采用飞溅润滑方式，油面高度通过油面观察结构观察。
通气塞是为了排放箱体内的挥发气体，拆去小盖可检视齿轮磨损情况或加油。
油池底部应有斜度，放油螺塞用于清洗放油，其螺孔应低于油池底面，以便放尽机油。
箱体前后对称，两啮合齿轮安置在该对称平面上，轴承和端盖对称分布在齿轮的两侧。
箱体的左右两边有四个成钩状的加强肋板，作用为起吊运输。
二、减速器的装配示意图装配示意图是在机器或部件拆卸过程轴测图所画的记录图样，是绘制装配图和重新进行装配的依据。
它所表达的内容主要是各零件之间的相对位置、装配与连接关系、传动路线和工作情况等。
在全面了解后，可以画出部分装配示意图。
只有在拆卸之后才能显示出零件间的装配关系，因此应该一边拆卸，一边补充、完成装配示意图。
装配示意图的画法没有严格的规定，通常用简单的线条画出零件的大致轮廓。
画装配示意图时，对零件的表达一般不受前后层次的限制，其顺序可以从主要零件着手，依此按装配顺序把其它零件逐个画出。
一级齿轮减速器设计指导课件-PPT课件
七、设计的基本步骤
1、选择电动机
2、传动比分配
3、计算各轴的转速 4、计算各轴的转矩 5、带传动设计 6、齿轮传动设计 7、轴及轴类零件的设计与选择 8、绘制装配图和零件图
一、传动方案的拟定
带式运输机
传动方案简图
一 级 减 速 器
减速器设计已知条件： F：运输带拉力（kN） V：运输带速度（m/s） D：卷筒直径（mm) P: 功率（kw）
课程设计指导课
一级圆柱齿轮减速器
机械设计基础—课程设计
一、设计的目的 1、综合利用所学的知识，培养解决生产实际问题的能力。 2、掌握一般机械的设计方法。 3、通过课程设计培养独立工作能力； 4、熟悉与机械设计有关的标准、规范、资料、手册，并培 养运用它们解决实际问题的能力。 5、培养使用资料进行计算、绘图和数据处理的能力。 常用机构的运动形式、特点和尺寸计算， 常用机构的设计计算、校核、安装及维护， 机械零部件的公差、配合，机械加工、制造方面的知识， 机械制图知识
3、说明书装订顺序： 封面（按规定格式） 目录（单独页码，参考提供的资料） 正文（单独页码，参考提供的资料。包括：设计任务书， 电动机选择、 传动比分配、传动装置的运动和动力参数计算， 传动件设计计算（齿轮传动），轴强度计算、 轴承选择，键 的选择，联轴器的选择等） 4. 画图的注意点： 螺栓连接的画法；三视图应同时进行；边框与标题栏（画 图之前第一步）；每个结构彻底理解（参考模型）；图线清晰； 5. 交作业时间：14年7月9日
6
五、传动零件的设计计算
1、带传动设计
参照课本或设计手册进行，可选择普通V带或窄V带。
应注意的问题： 1、原始数据： 电动机功率：Pd 电动机转速：nd V带传动理论传动比：i 2、 选定大、小带轮后，i 带可能与分配值不同，应采用新值。 3、带轮的中心距在400~500之间选取。 4 、带的根数可以向上圆整，或向下圆整，但保证误差在5% 以内且不多于4。 5 、注意带轮最小直径，带轮直径要在基准直径系列中选。带 轮基准长度要在基准长度系列中选。
一级圆柱齿轮减速器课程设计
设 计 步 骤:
1. 电动机选择（p194） 2. 传动装置总体设计（p203） （1）计算总传动比和分配各级传动比； （2）计算传动装置的运动和动力参数计算； 例子 3. 传动零件设计计算（p1205） （1）选择联轴器类型及型号； （2）减速器外传动零件设计； （3）减速器内传动零件设计。
沿长度方向非 对称布置，且 间距应尽量大 些。
8.理由：视孔盖与箱盖接 触处未设计加工凸台，不 便于加工箱盖上的孔。 改进措施：应在视孔盖与 箱盖接触处设计加工凸台
10.理由：锥销的长度过短 ，不利于装拆。锥销孔未 设计成通孔。 改进措施：锥销应加长; 锥销孔应设计成通孔。
9.理由：吊耳孔位置不 当，孔壁强度可能不够
8000字）。
• 绘制减速器装配图1张，要求有主、俯、侧三个视 图，图幅A1，比例1：1（当齿轮副的啮合中心距a ≤110时）或1：1.5（当齿轮副的啮合中心距a ﹥110时）。
• 绘制零件工作图2张（A3或A2）。
成绩评定：
综合设计表现、图纸质量、说明 书及答辩情况，按百分制平分。
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认识减速器
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减速器结构分析
• 1．箱体结构
• 减速器的箱体用来支承和固定轴系零件。箱体必须具
有足够的强度和刚度，以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不
匀。为了增加箱体的刚度，通常在箱体上制出筋板。
• 为了便于轴系零件的安装和拆卸，箱体通常制成剖分式。 剖分面一般取在轴线所在的水平面内（即水平剖分），以 便于加工。
一级圆柱齿轮减速器
——《机械设计基础》课程设计
1
设计题目
• 带式输送机传动装置设计
2
方案一
方案二
一级齿轮减速器PPT课件
1 减速器的工作原理
5
2 减速器的装配关系
6
减速器装配图的画图步骤
1. 读懂零件图和装配示意图 2. 定方案、定比例、定图幅，画出图框 3. 根据表达方案、画主要基准线 4. 画主要装配干线，逐次向外扩张 5. 标注尺寸 6. 编件号、填写明细表、标题栏和技术要求 7. 检查、描深
7
1. 读懂零件图和装配示意图。
嵌入端盖 1 尼龙
15 8-5-15
螺塞
1 Q235
14 8-5-14
垫圈
1 石棉
13 8-5-13 12 GB/T117-86 11 8-5-11 10 8-5-10 9 8-5-09 8 8-5-08 7 GB/T6170-86 6 8-5-07 5 GB/T67-85 4 GB/T93-87 3 GB/T6170-86 2 GB/T5780-86 1 GB/T5781-86
序号 代 号
塑料油标 销A418
机体 机盖 垫片 视孔盖 螺母M10
透气塞 螺钉M310 垫圈8 螺母M8 螺栓M865 螺栓M825
名称
减速器
制图 审核
日期 日期
1 2 Q235 1 ZL102 1 ZL102 1 石棉 1 Q235 1 Q235 1 Q235 4 Q235 6 Q235 6 Q235 4 Q235 2 Q235
21 20 8-5-20 19 604 GB/T
18 8-5-18 17 8-5-17 16 8-5-16 15 8-5-15 14 8-5-14
齿轮 调整环 支承环 嵌入端盖 轴 嵌入端盖
填料 挡油环 键1022 滚动轴承 填料 嵌入端盖 滚动轴承 调整环 齿轮轴 嵌入端盖 螺塞
垫圈
1 HT200 1 Q235 1 Q235 1 尼龙 1 45 1 Q235 1 毛毡 2 10 1 45 2
第一讲 一级圆柱齿轮减速器课程设计
四、绘制装配底图
1．选择视图 • 一般用三视图，和必要的局部视图
46
主视图应符合其工作位置，重点表达外形。
俯视图采用沿结合剖切的画法，将内部的装配关系以及零 件之间的相互位置清晰地表达出来，同时也表达出齿轮的 啮合情况、回油槽的形状以及轴承的润滑情况。
• 左视图可采用外形图或局部视图，主要表达外形。 可以考虑在其上作局部剖视，表达出安装孔的内部 结构，以便于标注安装尺寸。
Fv Pw ( KW ) 10005 60 1000 v nw ( r / min) D
3
4
2、电动机输出功率：
Pd
Pw
5
2 2
2 1 2 3 4
1
73
3、 确定电动机额定功率 Ped
Ped 应等于或稍大于 Pd
2．布置图面
• 1）确定绘图的有效面积
• 考虑图形尺寸、比例、明细表、技术要求等因素。
• 2）大体确定三视图的位置
3、设计步骤
• • • • • • • 画出图框、标题栏、明细表的底稿线； 按中心距先画轴心线，再画齿轮、轴及轴承； 先画箱内，后画箱外； 先粗画，后细画； 先画俯视图，再画主视图； 最后画侧视图； 布图上下左右前后要适当匀称。
32
3）确定电动机转速
60 1000v • 已知卷筒转速为nw（r/min） nw D
• 电动机转速的可选范围为 nd '
' ' ' '
i nw (i i i ...i )nw
' ' ' ' 12 3 ' n
... in 为各级传动的合理传动比 • 其中，i1、i2、i3、、 范围（p196，表14-2 ）。
一级圆柱齿轮减速器课程设计
减速器的定义与作用
减速器的分类与特点
总结词：减速器有多种分类方式，如按传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器等，按减速比可分为单级减速器和多级减速器，按传动级数可分为一级、二级、三级等。
总结词
减速器广泛应用于各种机械设备中，如工业生产线、农业机械、交通运输工具等。
要点一
要点二
详细描述
减速器的应用场景
02
一级圆柱齿轮减速器设计基础
根据工作条件和传动要求，选择合适的齿轮类型，如直齿、斜齿或锥齿。
齿轮类型选择
齿轮材料
齿轮精度
根据使用要求和承载能力，选择合适的齿轮材料，如铸钢、锻钢、铸铁等。
根据传动要求和实际需要，确定齿轮精度等级，以确保传动的平稳性和准确性。
03
02
01
齿轮设计基础
箱体的材料
根据使用要求和承载能力，选择合适的箱体材料，如铸铁、铸钢等。
箱体的设计基础
03
一级圆柱齿轮减速器设计流程
设计任务书解读
减速器类型
明确减速器的类型，如一级圆柱齿轮减速器，了解其工作原理和特点。
设计要求
详细解读设计任务书，明确减速器的输入输出转速、传动比、功率、扭矩等参数要求。
载荷分析
详细描述
设计案例三：某工业设备的减速器设计
05
设计总结与展望
设计总结
设计目标达成情况：一级圆柱齿轮减速器的设计目标是在满足传动比、功率和效率等要求的前提下，实现结构紧凑、运行稳定、易于维护和成本低廉。通过本次课程设计，我们成功地完成了这些目标，并进行了多次优化和改进。
展望未来
技术改进与创新：在未来的一级圆柱齿轮减速器设计中，我们可以考虑采用新材料、新工艺和新技术，以提高减速器的性能和寿命。例如，使用新型的高强度钢材、采用先进的热处理工艺和优化减速器内部润滑系统等。
一级圆柱齿轮减速器装配图和立体图很详细
24
通气塞 螺栓 螺母
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一一级级减减速速器器
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箱盖
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12
箱座
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13
大齿轮
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低速轴
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15பைடு நூலகம்
调整垫片
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16
齿轮轴
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17
轴承盖
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18
轴承
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19
键
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检查油液
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螺栓 螺母 螺帽
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油塞和垫片
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挡油环
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机械设计课程设计一级圆柱齿轮减速器
机械设计基础课程设计课程设计题目：一级圆柱齿轮减速器专业：班级：姓名：指导教师：目录1. 前言 32. 第一章机械传动装置的总体设计73.第二章传动零件的设计计算144. 第三章减速器箱体之结构设计315. 第四章润滑方式及润滑油之选择336. 第五章密封的选择347. 第五章参考资料358. 设计小结369. 零件图37前言一、概述减速器含义减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。
选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。
减速器分类减速器的类别、品种、型式很多，目前已制定为行（国）标的减速器有40余种。
减速器的类别是根据所采用的齿轮齿形、齿廓曲线划分；减速器的品种是根据使用的需要而设计的不同结构的减速器；减速器的型式是在基本结构的基础上根据齿面硬度、传动级数、出轴型式、装配型式、安装型式、联接型式等因素而设计的不同特性的减速器。
减速器的载荷分类与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类：①—均匀载荷;②—中等冲击载荷;③—强冲击载荷。
减速器的正确安装正确的安装，使用和维护减速器，是保证机械设备正常运行的重要环节。
因此，在您安装减速器时，请务必严格按照下面的安装使用相关事项，认真地装配和使用。
第一步是安装前确认电机和减速器是否完好无损，并且严格检查电机与减速器相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速器凹槽等尺寸及配合公差。
第二步是旋下减速器法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。
之后，取走电机轴键。
第三步是将电机与减速器自然连接。
连接时必须保证减速器输出轴与电机输入轴同心度一致，且二者外侧法兰平行。
一级圆柱齿轮减速器课程设计
目录设计任务书 (2)传动方案的分析 (3)电动机的选择 (3)计算传动装置的运动和动力参数 (6)带传动计算 (8)齿轮传动计算： (10)轴的计算（低速轴） (13)滚动轴承的设计与计算 (20)键连接的选择计算 (21)联轴器的选择 (23)箱体 (23)密封和润滑的设计 (26)小结 (28)参考资料29设计任务书、课程设计题目:一级圆柱齿轮减速器参数数值 输送带工作拉力F / N 1900 输送带工作速度V / (m / s) 1.6 滚筒直径D /mm 400 每日工作时数T /h24 转动工作年限/a5注：传动不逆转，载荷平稳，启动载荷为名义载荷的1.25倍。
输送带速度允许误差为土 5%四、课程设计工作量1. 设计说明书一份2. 减速器装配图一张3.零件工作图1—3张二、课程设计时间: 三、课程设计要求:X圆柱齿轮减速器 3.XZT1.D 带传动2. 电动机 4.联轴器 5. 输送带6.滚筒一、传动方案的分析采用一级圆柱直齿轮闭式传动及带传动的布局，带传动平稳、能缓吸振、过载保护，但是承载能力低，故带传动易布局在高速级。
此传动装置具有结构紧凑、效率高、成本低、使用维护方便等优点。
相关计算公式均引自《课程设计指导书》一级圆柱齿轮减速器的结构简图传动比一般小于5,使用直齿，斜齿或人字齿齿轮，传递功率可达数千瓦，功率较高，工艺简单，精度易于保证，一般工厂均能制造，应用广泛，轴线可做水平布置、上下布置或铅垂布置。
二、电动机的选择电动机已标准化、系列化，应按照工作的要求，根据选择的传动方案选择电动机的类型、容量和转速，并在产品目录中查处其型号尺寸。
(1) 选择电动机的类型按已知的工作要求和条件，选用Y系列全封闭笼型之三相异步电动机。
(2) 选择电动机功率为P d=P w/ n P w=Fv/1000 n所以P d=Fv/(1000n w n注：P d为电动机输出功率P w为工作机所需输入功率n为电动机至工作机主要端之间的总效率n为工作机的效率F为工作机的作用阻力v为工作卷筒的线速度有电动机至工作机之间的总效率为：2 n * n w= ni • n• n•nrnrn 注：、n、n、n、n、n、n为带传动、齿轮传动的轴承、齿轮传动、联轴器、卷筒的轴承及卷筒的效率。
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• （2）通气器（通气螺塞）：
•
通气器用来沟通箱体内、外的气流，箱体内的气压不会因
减速器运转时的油温升高而增大，从而提高了箱体分箱面、轴
伸端缝隙处的密封性能。
•
通气器多装在箱盖顶部或视孔盖上，以便箱内的膨胀气体
自由溢出。
.
24
• （3）油面指示器 • 为了检查箱体内的油面高
度，及时补充润滑油。 • 应在油箱便于观察和油面
✓ 轴承端盖与箱体座孔外端面之间垫有调整垫片组， 以调整轴承游隙，保证轴承正常工作。
.
2．轴系零件
• 该减速器中的齿轮传动可采用油池浸油润滑，大 齿轮的轮齿浸入油池中，靠它把润滑油带到啮合 处进行润滑。
• 滚动轴承可采用润滑脂润滑，为了防止箱体内的 润滑油进入轴承，应在轴承和齿轮之间设置封油 环。
稳定的部位，装设油面指 示器。 • 油面指示器分油标和油尺 两类，图中采用的是油尺。
.
25
吊钩 油标
放油螺塞
.
26
26
• （4）放油螺塞： • 换油时，为了排放污油和清洗剂，应在箱体底部、油池最低位
置开设放油孔，平时放油孔用油螺塞旋紧，放油螺塞和箱体结 合面之间应加防漏垫圈。
.
27
27
• （5）起吊装置：
在轴承座旁制出凸台。设计螺栓孔位置时，应注意留 出扳手空间。
.
21
21
2．轴系零件
✓ 当高速级的小齿轮直径和轴的直径相差不大（dfd≤6～7mn）时，将小齿轮与轴制成一体，称为齿
轮轴。
✓ 大齿轮与轴分开制造，用普通平键作周向固定。
✓ 轴上零件用轴肩、轴套、封油环与轴承端盖作轴 向固定。
✓ 两轴均可采用深沟球轴承作支承，承受径向载荷 的作用。
• 轴伸出的轴承端盖孔内装有密封元件，如采用毛 毡密封圈，对防止箱内润滑油泄漏以及外界灰尘、 异物浸入箱体，具有良好的密封效果。
.
23
3. 减速器附件
• （1）观察孔盖板（视孔盖）：
•
为了检查传动零件的啮合情况，并向箱体内加注润滑油。
视孔盖平时用螺钉固定在箱盖上，盖板下垫有有纸质密封垫片,
以防漏油。
.
毛毡密
封圈
油面指 示器
放油 螺塞
地脚螺栓孔
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一级圆柱齿轮减速器
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结减 构速
器 内 部
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减速器下箱体
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减速器上箱体
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• 起盖螺钉作用：起盖用 ，两个对角线布置。
• 定位销作用：镗轴承孔定位用，锥度 1：50 两个， 对角线布置。
• 观察窗作用：注油、观察两对齿轮啮合情况，以 能进手为宜。
7.理由：定位销孔位置不当。 改进措施：定位销孔应布置在 箱盖与箱座的联接凸缘上， 沿长度方向非 对称布置，且 间距应尽量大 些。
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8.理由：视孔盖与箱盖接 触处未设计加工凸台，不 便于加工箱盖上的孔。 改进措施：应在视孔盖与 箱盖接触处设计加工凸台
10.理由：锥销的长度过短 ，不利于装拆。锥销孔未 设计成通孔。 改进措施：锥销应加长; 锥销孔应设计成通孔. 。
9.理由：吊耳孔位置不 当，孔壁强度可能不够 改进措施：应将耳孔位 置往内侧移。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
设 计 步 骤:
1. 电动机选择（p194） 2. 传动装置总体设计（p203） （1）计算总传动比和分配各级传动比； （2）计算传动装置的运动和动力参数计算； 例子 3. 传动零件设计计算（p1205） （1）选择联轴器类型及型号； （2）减速器外传动零件设计； （3）减速器内传动零件设计。
• 1．箱体结构
• 减速器的箱体用来支承和固定轴系零件。箱体必须具
有足够的强度和刚度，以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不
匀。为了增加箱体的刚度，通常在箱体上制出筋板。
• 为了便于轴系零件的安装和拆卸，箱体通常制成剖分式。 剖分面一般取在轴线所在的水平面内（即水平剖分），以 便于加工。
• 箱盖和箱座之间用螺栓联接成一整体，为了使轴承座旁的 联接螺栓尽量靠近轴承座孔，并增加轴承支座的刚性，应
• 通气器作用：平衡机体内外压力。
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• 吊钩作用：起吊整机用，与底座铸出。 • 起盖吊耳作用：起吊盖，与上盖一同铸出。 • 油标尺作用：测量油面深度，要有最高液面，最
低液面刻度。位置设计要防止拔不出油标或油外 溢。 • 放油塞作用：更换润滑油的出口，设计在箱 • 体底座最低位置处。
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减速器结构分析
• 为了便于搬运，需在箱体上设置起吊装置。 • 箱盖上铸有两个吊耳，用于起吊箱盖。 • 箱座上铸有两个吊钩，用于吊运整台减速器。
吊耳
吊钩
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易出错的结构提示
1.理由：插孔位置太高，
测油杆不便插入和拔出
，凸台无法加工。
改进措施：将插孔位置
往下移，以便测油杆能
顺利的插入和拔出。
不合理
合理
2.理由：放油孔位置偏高 ，箱内的油放不干净。 改进措施：放油孔应设计 在油池的最低处。
设计任务
• 编写设计计算说明书一份。（16开论文纸，约20页，
8000字）。
• 绘制减速器装配图1张，要求有主、俯、侧三个视 图，图幅A1，比例1：1（当齿轮副的啮合中心距a ≤110时）或1：1.5（当齿轮副的啮合中心距a ﹥110时）。
• 绘制零件工作图2张（A3或A2）。
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成绩评定：
综合设计表现、图纸质量、说明 书及答辩情况，按百分制平分。
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认识减速器
• 减速器是原动机和工作机之间独立的闭式 传动装置，用来降低转速、传递动力、增 大转矩，以满足工作需要。
• 减速器主要由箱体、轴系零件和附件三部 分组成。
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视孔盖 垫片
箱盖 通气螺塞
封 油 环
吊钩
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吊耳
大齿轮
轴承旁 连接螺栓
轴 承 座 孔
轴承
箱座
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定位销
起盖 螺钉
肋板
轴承盖
一级圆柱齿轮减速器
——《机械设计基础》课程设计
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设计题目
• 带式输送机传动装置设计
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2
方案一
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方案二
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方案三
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带式输送机传动装置设计
• 设计方案：见任务书 • 基本数据：输送带拉力、输送带速度、卷筒直径 • 工作条件：见任务书 • 设计起止时间：2013.11.25-2013.12.6
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不合理
不合理
5.理由：a.轴承旁螺栓距轴承座孔中心太远 或太近，不利于提高联接刚度和拧紧操作； b.轴承盖螺钉设计在剖分面上,是错误的。
改进措施：
a.应将螺栓移到与轴承座孔外圆相切的位置。
b.将轴承盖螺钉转一个角度，沿圆周均匀分布
合理
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6.理由：两螺栓靠得 太近，用扳手拧紧或 松开螺母时，扳手空 间不够。 改进措施：两螺栓要 有一定的间距使扳手 有足够的空间。