城市道路立交设计
城市道路平面交叉口规划与设计规程
5.2 原则
5.3 交叉口类型
5.3.1 各级道路相交路口的类型
信号平交、非信号平交、环交、立交
5.3.2 相交道路数量及交叉角度
5.4 交叉口转弯设计（转弯半径、停车视距）
5.4 进口道拓宽
5.5 人行天桥或地道、地块出入口的设置
5.6 公交车站
5.6 公交专用道
5.7 机动车道
5.7.1 车道宽度
5.7.2 车道功能划分5.8 非机动车道
5.8.1 车道宽度
5.8.2 过街处的处理
5.9 步行道
5.9.1 车道宽度
5.9.2 过街处的处理5.10 人行横道
5.10.1类型
包括国外做法、国际惯例
5.10.2 宽度
5.11 中间隔离带
5.11.1 使用条件
5.11.2 功能及宽度
5.12 交通岛
5.13 交通信号灯及交通标志
5.14 无障碍设施、照明设施等
5.15 绿化
5.16 其他
5.1
6.1 地铁出入口。
唐山市建设北路立交桥结构设计
唐山市建设北路立交桥结构设计【原创版】目录1.唐山市建设北路立交桥项目概述2.立交桥结构设计原则与要求3.立交桥结构设计方案3.1 桥跨结构3.2 桥墩设计3.3 桥面设计3.4 立交桥附属设施4.结构设计验证与优化5.结论正文【1.唐山市建设北路立交桥项目概述】唐山市建设北路立交桥位于我国河北省唐山市，是一座跨越多条城市道路的重要交通枢纽，对于缓解城市交通压力、提高道路通行能力具有重要意义。
该立交桥的设计采用现代化结构设计理念，力求在满足交通功能的同时，实现景观与功能的和谐统一。
【2.立交桥结构设计原则与要求】立交桥结构设计应遵循安全性、实用性、经济性和美观性原则，确保桥梁结构在各种荷载作用下的稳定性、耐久性和安全性。
设计要求如下：(1) 符合国家现行设计规范和技术标准；(2) 满足桥梁设计荷载要求；(3) 考虑地震、风、温度等环境因素影响；(4) 结构形式简洁、施工方便；(5) 兼顾景观效果，与周围环境协调。
【3.立交桥结构设计方案】(3.1) 桥跨结构桥跨结构采用预应力混凝土连续梁，具有跨度大、刚度好、自重轻等优点，能有效减少桥梁下部结构的尺寸和工程量。
(3.2) 桥墩设计桥墩采用矩形实体墩，结构简单、施工方便，能够满足桥梁稳定性和安全性要求。
(3.3) 桥面设计桥面采用钢筋混凝土桥面板，结构简单、施工方便，能满足桥梁承载能力和使用寿命要求。
(3.4) 立交桥附属设施立交桥附属设施包括桥面排水、伸缩缝、防撞护栏、照明等，设计应满足安全性、实用性和美观性要求。
【4.结构设计验证与优化】为确保立交桥结构设计的合理性和安全性，需进行结构设计验证与优化。
主要方法有：(1) 采用有限元分析方法，计算桥梁在各种荷载作用下的内力、位移、挠度等；(2) 结合实际工程经验，对结构设计进行优化调整，以满足设计要求；(3) 对比类似工程案例，分析结构设计方案的可行性和经济性。
【5.结论】唐山市建设北路立交桥结构设计充分考虑了安全性、实用性、经济性和美观性原则，采用预应力混凝土连续梁等结构形式，具有较好的性能和工程应用前景。
立交形式设计导则
立交形式设计导则
- 功能性原则：保证现有交通顺畅，明确路线方向，尽量减少交叉口，满足通行能力需求。
- 安全性原则：合理设计交通运行速度和线形，考虑不同车辆行驶条件，设计时注意视距，并按照标准和规范进行设计。
- 经济性原则：在确保交通顺畅的情况下尽量减少工程规模，减少土地征收占用，以经济性为原则之一，合理设计互通式立交道路，降低后期维护和运营成本。
- 适应性原则：充分考虑建设地的地势地形等自然条件，因地制宜采取科学的设计方案，尽量减少对周边环境的影响。
- 方案比选原则：全方面考虑各种复杂因素对方案的影响，如使用功能、工程规模、周边环境、工程造价等。
在设计立交形式时，需要根据具体的交通情况和场地条件，综合考虑以上原则，制定出科学合理的设计方案，以确保交通的安全和高效运行。
城市道路设计规范cjj37-2016
城市道路设计规范cjj37-2016本标准规定了城市道路的规划、设计等方面的要求。
一、道路断面1.桥梁、隧道、坡道断面：桥梁、隧道、坡道断面应符合路基可行性、安全可靠性和舒适性的要求，并参考国家规定。
2.立交断面：立交断面是交叉点形成路口时的路面全断面，它是本断面和其它多边形断面组合而成，它们必须符合车辆安全使用的要求，在一定程度上满足旅行特性。
3.道路其它断面：从小的连续断面到大的低弯曲断面，从抛墙、斗墙到整体地面断面，应确保它们的高层次、多层次及兼顾车辆及行驶安全。
二、路面基础设计1.路面基础构造：路基设计必须考虑用地、地形、地质和水分等条件，根据道路等级确定路基的构造及抗湿、抗渗及抗冻、抗膨胀等性能，避免路基出现渗漏、沉陷和裂缝等缺陷，以及与地下设施的冲突，保证车辆的安全行驶。
2.地毯、护坡及人行绿地设计：路面地毯、护坡及人行绿地设计应符合路面、线型特征及表面保护、装饰性及景观效果等要求，同时保证道路高效运行。
3.交通标志及标线设计：应确保交通标志及标线设计能够指示驾驶员准确而安全的行驶，有助于提高道路管理及减少交通事故。
三、城市道路的其他要求1.交通安全：道路应具有良好的交通流量控制，应设计出良好的元素，例如信号灯、标线及立交桥等，以及设置人行横道，以有效地控制交通流量。
2.噪声与环境控制：噪声也是一个环境质量下降的原因，应根据道路等级、速度及车辆数量选择合适的表面设计，提高路肩、护坡及屏障等，可以有效地减少噪声的传播。
3.道路检修与维护：应建立定期的检修制度，定期检查道路的现状，及时修补和维护，以确保安全行驶。
4.交通流量指数：应定期监测道路的交通流量状况，以了解道路行车状况，确定道路交通信号优化方案，并不断优化道路管理。
四、总结本标准规定了城市道路的规划、设计等方面的要求，即路面断面、路面基础设计、交通标志及标线设计以及交通安全、噪声与环境控制、道路检修与维护和交通流量指数的规定，并力求保护人们的安全、健康与环境。
城市道路交叉口规划规范完整版2024
城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。
1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。
1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。
2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。
2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。
2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。
2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。
立交部分
经环形左转匝道驶入主线（或正线） 《道路勘测设计》
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
《道路勘测设计》
喇叭形立体交叉
《道路勘测设计》
北京东便门立交桥—喇叭式
《道路勘测设计》
（2）苜蓿叶式立交：
《道路勘测设计》
带集散车道的苜蓿叶式立交
《道路勘测设计》
《道路勘测设计》
天津中环线八里台立体交叉
《道路勘测设计》
二、立体交叉的组成
出口
图7-34
立体交叉的组成
《道路勘测设计》
入口 正线
匝道 构造物 出口
《道路勘测设计》
1、跨线构造物 跨线桥（上跨式）、地道或隧道（下穿式）。 2、正线 相交的两条道路，分为主线和次线。 3、匝道 供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接线。 4、出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为 入口。
《道路勘测设计》
四、立体交叉的规划与布置
（一）立体交叉的布置规划
1、立交位置的选定
一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交 道路具有较高的平纵线形指标处。
立交位置选定的影响因素：
1）相交道路的等级； 2）相交道路的性质；
3）相交道路的任务；
4）相交道路的交通量； 5）人口数量； 6）地形条件； 7）经济条件。
《道路勘测设计》
《道路勘测设计》
• 3、系列立交的统一性
• 当一条道路上布设一系列立体交叉，在选择立交形式的时候，要考虑 到这些立交在形式与风格以及进、出口匝道上保持通用性和型式上的一致 性的原则。实际上，立交的统一和路线的连续性是相互关联的，不统一的 进出口布置方式，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外 的操纵运行、甚至发生事故，从而会降低主线和立交的通行能力、服务水 平和安全性。规划设计中主要注意以下问题： • 1）一条道路上应避免平交和立交交错布置，最不好的是连续多个立交 却突然出现一个平交的布置。 • 2）互通式立交的出入口都为右转驶出且放在构造物之前是比较有利的， 要避免一条道路上一系列互通式立交的出口都为右转驶出，且都设置在构 造物之前，却突然出现一个出口在构造物之后，更差的是出口变成左转驶 出。如图7-36a)所示就是这种不统一的出口型式。 • 3）采用右出右进式匝道，对行车安全最为有利，要避免一连串立交都 是右出右进的匝道，却突然夹杂一个立交其匝道是从左侧驶入或驶出，这 种型式对安全极为不利。 • 4、一条路线上立交的出口应相似，包括端部楔形端设计、标志的设置与 标线的画法都应该相似。
城市互通立交匝道桥梁结构设计
城市周刊2019/14 CHENGSHIZHOUKAN 47城市互通立交匝道桥梁结构设计吕航春 朱仕卿 中国市政工程中南设计研究总院有限公司摘要：我国城市建设最近几年随着我国整体经济建设的快速发展而发展迅速。
在城市发展的今天，人们对资源的利用越来越有规划，特别是在土地利用方面。
城市中建设用地占据了大量资源，道路与建筑为人们带来便利的同时也产生了许多问题。
城市变得越来越拥堵，道路变得越来越宽，即使是这样也并没有满足人们出行的需求。
道路的交叉提供了一定的解决方案，为了更好地解决道路交叉问题，互通式交通立交为人们提供了便利。
关键词：城市互通立交匝道；桥梁结构设计科学技术的快速发展使我国道路建设有了新的发展空间和发展方向。
随着我国城市的不断发展，城市规模与人口都在不断扩大，交通拥堵问题成为了城市建设规划中的难题。
为了缓解城市拥堵问题，各种道路建设新方法被设计而出，其中互通式立交就是十分有效的一种。
一、城市互通立交匝道桥梁特点分析互通立交匝道运行速度特点，在城市的道路中，互通立交作为重要组成部分，匝道的设计决定了交通转移的安全性和舒适性，若设计不当会使得车辆在转向过程中出现交通事故，造成不利影响。
匝道处的运行速度和运行车辆的数量决定了所要设计桥梁结构的建设规模程度，同时也，决定了匝道处横断面和坡度及坡长的选择参数。
对运行速度的分析，是互通立交匝道设计完整性和系统性的前提和基础，应予以认真对待。
设计的匝道应符合人的行车习惯，在匝道行车中视距不能受到影响。
车辆在匝道的行驶过程中，由于高度在不停地变化，运行中会发现车辆在匝道运行有3个阶段。
考虑到人的视觉和对外界改变需要缓冲的时间，驶出匝道时会有一个速度要求。
互通立交区域各种车辆都会存在，在分流区车辆的运行特性比较复杂，常常是出现交通事故和意外的重点位置，为了防止严重事故的出现，需要进行细致分析。
减慢的过程；匝道中间段车辆会出现匀速行车的过程，这是驾驶员已经适应了外界环境；驶入正道前会有一个略微加速的过程，这是由于在匝道末尾处，驾驶人员想在正道以正常速度行使，进行了加速[1]。
互通式立交优化设计原理与方法
互通式立交是现代城市道路交通系统中常见的一种复杂道路组织形式，它可以有效地分流交通流量、提高道路通行效率、减少交通拥堵。
互通式立交设计的优化是提高城市道路交通运行效率和提升交通安全的重要手段之一。
在实际工程中，如何合理设计和优化互通式立交，以满足不同车流需求并保障道路安全，是交通规划和设计领域的研究热点之一。
一、互通式立交设计原理1. 交通流分析：在进行互通式立交设计之前，需要对道路周边的交通流量进行详细分析，包括道路负荷、车流密度、交通瓶颈等。
2. 功能需求：根据不同道路之间的连接关系和交通需求，确定互通式立交的功能定位和基本设计要求。
3. 结构布局：设计合理的互通式立交结构布局，包括匝道设置、桥梁结构、主线布置等，以确保交通畅通和安全。
二、互通式立交设计方法1. 仿真模拟：利用交通仿真软件对互通式立交进行仿真模拟，评估不同设计参数对交通流量和通行效率的影响，为设计优化提供依据。
2. 交通流量预测：通过历史数据和未来发展趋势，预测互通式立交的交通流量变化，从而调整设计方案和容量规划。
3. 多目标优化：考虑交通效率、安全性和环境影响等多个因素，通过优化算法寻找最优的设计方案，达到平衡各方面需求的目的。
4. 可持续发展：在互通式立交设计中注重可持续发展原则，包括节能减排、资源循环利用等，使设计符合城市可持续交通发展的要求。
三、互通式立交优化设计案例1. 立交匝道设计：合理设置匝道坡度和长度，优化匝道与主线的连接方式，减少车辆换道次数，提高通行效率。
2. 桥梁结构设计：采用新型材料和结构设计，减轻桥梁自重，延长使用寿命，节约建设成本。
3. 信号控制优化：通过智能交通信号控制系统优化信号配时，提高交通流畅度，减少拥堵情况。
4. 环境友好设计：结合绿化带和雨水收集系统，改善立交周边环境，提高城市生态品质。
四、互通式立交设计的挑战和展望1. 交通需求变化：城市交通需求不断变化，互通式立交设计需要具备灵活性和可扩展性。
德阳市一环路长江西路立交总体方案设计
图 ７ 方 案三效 果 图
（ ） 幅断面设计 ３路 本方案 的路 幅设计与方案二处理方式一致 。 （ ） 案 特 点 综 述 ４方 ａ立 交 各 个 方 向交 通 快 捷 ， 通 流量 大 。 ． 交 ｂ立 交 线 形 流 畅 ， 车更 为安 全 。 ． 行
一
图 ６ 方 案二效 果 图
ｃ非 机 动 车 、 行 步 道 系 统 完 善 ， 用 方 便 ， ． 人 使 安全 。 ｄ由于 右 转 匝 道 的设 置 ， 匝道 在 与 一 环 路 相 ． Ｇ
ｃ立交规模宏伟 ， 式美观 ， ． 形 可成 为天元 片区 标志性建筑 。 ｄ ． 人行及非机动车系统完善 ， 使用方便 ， 安全 。 ｅ由于右转 匝道 的设置 ， ． Ｇ匝道在 与一 环路 相
见 图 ３ 。
城 市道桥 与 防洪
道路交通
ｌ ７
城市规划 ， 满足交通功 能和交通需求 。同时 ， 立交 设计应符合通常驾驶 习惯。 （ ） 交 桥 选 型 美 观 大 方 ， 调交 通 功 能 和 外 ２立 强 形设计 的完美结合 ， 体现大都市风貌 。 （） ３ 力争少 占地 ， 少拆迁 。 （） ４ 桥梁结构形式选用应符合 “ 安全 ， 观 ， 美 经 济， 适用 ， 施工方便 ” 的原则 。 （） ５ 注重 立 交 方 案 的 可实 施 性 。 （ ） 持 以人 为本 的设 计 理 念 ， 行 人 及 非 机 ６坚 为 动车提供尽可能的方便 。
５ ２ 方 案 二 ．
该 方 案 的交 通 组 织 为 一 环 路 与 长 江 西 路 的辅 道 在 地 面 层 平 交 ， 立 交 的 第 一 层 ； 江 西 路 直行 为 长
交通上跨地面层为立交第二层 ；一环路南 向长江 西路西方 向的左转和一环路北 向长江西路东方 向 的左 转 交 通 通 过 两 个 苜 蓿 叶 匝道 实 现 转 换 ；长 江 西 路 西 向一 环 路 北 及 长 江 西 路 东 向一 环 路 南 两 个 方 向 的左 转 交 通 通 过 两 个 定 向 匝道 实 现 ；一 环 路 直行交通上跨 长江西路为立交 的第三层 。所 有右 转 交通 设 专 门 右转 匝道 。立 交 范 围 内 的 非 机 动 车 与人行通 过辅道 和地面平 交层实现 其交通转 换 ，
市政立交设计探讨——秦王二桥市政立交设计分析王宁通
市政立交设计探讨 ——秦王二桥市政立交设计分析王宁通发布时间：2021-11-01T08:32:38.362Z 来源：基层建设2021年第23期作者：王宁通[导读] 随着城市化进程的加快，当代交通对城市立交的服务功能有了更高的要求陕西中霖集团工程设计研究有限公司陕西省西安市 710000摘要：，城市立交应符合城市总体规划及城市交通规划所确定的相交道路在整个城市道路网中的地位、交通功能和规划用地范围的要求；城市立交设计应根据交通组织设计及交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系，落实环境保护要求，设计造型与四周景观协调配合，设计标高与地面排水、地下管线和四周建筑物配合。
关键词：市政立交；渭河；秦王二桥前言秦王二桥市政立交位于西安市临潼区渭河沿岸，本项目上跨渭河南河堤，北接秦王二桥，南接骊渭路。
其中，起点秦王二桥为临潼渭北工业园区跨越渭河的一座特大桥，宽度39米，现为施工验收阶段。
终点骊渭路（规划宽度100米）为规划道路。
本项目起点位于渭河南河堤临河侧，接秦王二桥该侧桥台，立交需上跨渭河南河堤，本项目设计主要包括两大部分内容：立交主体工程；下穿立交的河堤路改建工程（包括占地范围内的村道改路工程）。
1.市政立交设计指导思想市政立交形式的设计，应遵循以下几点。
（1）形式的选定应与预测转换交通量相匹配；（2）形式的选定应考虑被交路的等级；（3）形式的选定应考虑交叉处的地形、地物、地质条件，在互通立体交叉布局合理的前提下尽量降低工程造价。
秦王二桥立交服务于临潼区渭河沿岸，整体交通量不大。
秦王二桥立交的建设，一方面可解决骊渭路与秦王二桥主桥的衔接和转换问题；一方面可以解决秦王二桥与河堤路的交通转换等问题；同时也符合整个临潼的城市交通规划，进一步完善了交通运输网络，为经济社会发展创造有利条件。
本项目的实施不但净化、美化了城市生存环境，提高了城市的居住品位，也提高了临渭区的整体形象。
综合以上条件，秦王二桥市政立交选择半苜蓿叶型，在节约造价的基础上，满足其服务功能。
城市道路设计(城市立交)考点
城市立交（1—6章）第一章✹城市道路分为哪几类？依据：道路在城市道路网中的地位和交通功能以及道路对沿线的服务功能. 1、快速路：主要联系市区各主要地区,市区和主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路等，提供交通量大、距离长的快速交通服务。
最高车速一般在60--80km/h。
2、主干道：应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
最高车速一般不超过60km/h。
3、次干路：应与主干路结合组成道路网,起集散交通的作用,兼有服务功能，最高车速一般不超过40km/h。
4、支路:应为次干路与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主.部分主要支路用以补充干道网的不足，最高车速一般不超过30km✹设计车速影响哪些设计指标设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用；道路横断面尺寸、侧向净宽及道路横坡度有关。
设计车速直接反映出道路的类别、等级的高低，与道路造价直接相关。
✹道路红线、道路建筑界限的概念道路红线：划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线.道路建筑界限：为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
第二章✹城市道路网有哪几种基本类型，其特点与适用场合？1,方格网式:适用于平坦地区的中、小城市;2，放射环式路网:适用于大、特大城市；3，自由式路网:没有固定规则的形状，随波就势.一般是由于城市地形起伏，道路结合地形变化呈不规则形状而形成的。
✹城市道路网规划四项主要技术指标是什么？明确其基本含义。
1,道路网密度：城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比;2,道路面积密度:城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比;3,人均占有道路用地面积：城市道路用地总面积与城市人口总数之比值;4,非直线系数:衡量道路便捷程度的指标.道路起、终点的实际长度与其空间直线距离之比值.最好在1。
1到1.2，不能超过1.4。
互通式立交的设计原理和优化方法
互通式立交的设计原理和优化方法互通式立交是一种通过交叉转向道来实现不同方向车辆转弯的立交形式。
它不仅能够有效减少交通流量密集地区的交通拥堵，还可以提高道路安全性和通行效率。
本文将介绍互通式立交的设计原理和优化方法，以帮助读者更好地了解和应用该交通工程设计。
一、设计原理互通式立交是通过合理规划和设计道路交通模式来实现不同行驶方向车辆的顺畅流动。
其核心原理包括以下几个方面：1. 交叉转向道设计：互通式立交通过设置交叉转向道，使车辆可以在立交桥上实现转弯或改变行进方向。
这些交叉转向道通常采用匝道的形式，通过连接上下匝道和左右匝道，实现不同方向车辆的流动。
2. 车辆导向设计：为了确保车辆能够顺利进出转向道，互通式立交的设计需要合理设置导向标志和标线，引导车辆正确行驶。
这些导向标志和标线的设置根据道路交通规则和立交桥的实际情况进行布置。
3. 通行能力优化：为了提高互通式立交的通行能力，设计中需要对车辆进出口匝道的长度、坡度和转弯半径进行科学规划。
同时，对于道路上的交通信号灯设置、车道数量和车道宽度等也需要进行合理的调配，以确保交通流动的高效和安全。
二、优化方法为了进一步改善互通式立交的交通状况，提高交通流量的承载能力和通行效率，我们可以采用以下优化方法：1. 车辆通行管理：通过合理的车辆通行管理措施，如限制货车通行、设置高峰期交通管制等，可以有效减少车辆拥堵情况，提高道路通行效率。
2. 车道设置优化：根据实际交通需求和道路情况，合理规划车道的数量和宽度，以保证交通流畅。
在繁忙的路段，可以考虑增加车道数量，提高道路通行能力。
3. 信号灯优化：通过合理设置信号灯的时序和配时，实现车辆的快速通行。
根据道路的交通流量和行驶速度，科学规划信号灯的绿灯时间，减少车辆的等待时间。
4. 其他交通设施优化：除了上述方法，还可以采取其他交通设施的优化措施，如增加导向标志和标线、改善转弯半径和匝道坡度、设置交通引导标牌等，以提高交通流动的安全性和效率。
城市立体交叉口改造设计——以天目路立交为例
城市立体交叉口改造设计——以天目路立交为例随着城市交通的不断发展和城市化的进程，城市立体交叉口的设计和改造显得尤为重要。
天目路立交作为浙江省杭州市的一处重要交通枢纽，连接了城市北部和西部的主要道路，其交通压力较大，需要进行改造设计以满足日益增长的交通需求。
本文将以天目路立交为例，探讨城市立体交叉口的改造设计方案。
一、立体交叉口的交通分析天目路立交位于城市主干道上，是一个四层立体立交，上层为高架，下层为地下隧道，连接了多条道路，包括南向北的主干道、东向西的次干道以及连接周边社区的支路。
根据交通数据统计，天目路立交每天通过的车辆数量高达数万辆，尤其在早晚高峰时段，交通拥堵现象明显，给周边居民和通行车辆造成了不小的困扰。
二、改造设计的需求分析在现有天目路立交的基础上，需要进行改造设计以适应城市发展和交通需求的增加。
主要需求包括：1.提高通行效率：通过合理设计交通流线和优化信号灯控制，提高立交口的通行效率，减少交通拥堵。
2.提升交通安全：加强立交口的标线标识和交通信号系统，增加交通设施，减少交通事故的发生，提升交通安全性。
3.绿化提升：在立交口周边增加绿化带和景观塑造，改善周边环境，提升城市形象。
4.便捷出行：考虑步行、自行车等非机动车的行走需求，增加非机动车通行设施，提升出行便捷度。
5.融入城市规划：改造设计要符合城市总体规划和城市发展定位，与周边地区的发展相协调。
三、改造设计方案基于以上需求分析，提出以下改造设计方案：1.交通流线优化：对立交口的车辆通行流线进行重新规划，优化车辆的通行路径，减少转向冲突和拥堵现象。
例如，对左转、直行、右转等车道进行合理设置，增加转向箭头标识，提高通行效率。
2.信号灯控制优化：根据交通流量和时间段的变化，调整信号灯的控制方案，提高信号灯的响应速度和灵活性，减少等待时间，提高通行效率。
3.安全设施增加：增加立交口的标线标识和交通标识，设置安全岛和护栏，提高车辆和行人的安全性。
公路和城市道路互通式立交设计问题
DOI:10.16767/ki.10-1213/tu.2018.02.101公路和城市道路互通式立交设计问题解来江1程烨21.北京城建设计发展集团股份有限公司武汉分院2.宁波市城建设计研究院有限公司摘要：近年来，我国交通的基础建设飞速发展，里程数不断增加。
但随着各类车辆的增加，各地的交通压力依然十分巨大，而能够大力缓解交通压力的互通立交节点得到广泛的关注和重视。
本文先分析城市道路和公路在互通立交设计方面的差异性，然后对互通立交的设计给出相关建议，希望对相关工作人员有所帮助。
关键词：公路；城市道路；互通式立交；设计1引言互通式立交是公路和城市道路各个部分的连结点，关系着整个道路的通行问题。
正确的选择设计位置，设计线形，准确应用技术指标，对提高整条路的通行能力和降低施工成本有着显著的作用，此外良好的选型还能够增加公路的景观效应。
2公路与城市道路互通立交设计的差异性汽车因素对道路的几何设计有着十分重要的影响，设计车辆的最主要的作用就是制定道路设计的各项控制指标，其外轮廓的尺寸与道路的平曲线加宽、路幅宽度、视距以及纵坡都是有影响的。
公路和城市道路的设计车辆是有区别的，具体来说，城市道路的设计车辆是小型汽车，普通汽车以及铰接车；而公路的设计车辆则为小客车，鞍式列车和载重汽车。
通过对比这个设计车辆我们不难看出，城市道路和公路的几何设计是存在差异的，而互通立交作为道路的一部分，在设计时必须考虑到这一差异，必须结合实际，考虑车型影响，针对平曲线加宽，路幅宽度等做出具体的设计。
但是也要灵活处理，铰接车与鞍式列车作为大型的车辆，其都有着特殊的特点，并且这两类车辆也都可以在互相的道路中行驶。
道路建筑界限也是城市道路和公路的一个区分点，由于其行使的功能不同，道路建筑界限的高度也就存在一定的差异。
我国目前对各个等级的公路的建筑界限已有明确规定。
有轨电车和无轨电车属于城市道路的特定车型，其道路净高也是要特殊的规定的。
而汽车作为公路的代表设计车辆，与其是有差异的。
道路立体交叉设计
相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突交通量较大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。 城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆／小时～6000辆／小时（小汽车），相交道路为四车道以上。
经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。
菱形立交
2
三路立交
3
四路立交
4
（2）部分苜蓿叶式立交
（2）部分苜蓿叶式立交
2．完全互通式立交
相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
喇叭形立交：
（三）宜采用互通式立体交叉的情况
（四）互通式立体交叉形式的选择
（三）互通式立体交叉形式的选择
一、立体交叉的组成
入口
出口
02
03
04
按结构物形式分类
特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。
上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。
下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。
特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
（一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
互通式立体交叉分类及平面布置方式
部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。
重庆市华村立交工程设计
交 通 量 的调 查 和 预 测 是 立 交 方 案 设 计 的 主要
依据。华村立交交通量预测和分析采用定性 和定 量相结合 的方法 ，即以交通规划 、道路性 质及周 边路网关 系进行定性分析 ，按现状与预测值进行 定量分析 ， 以确定主流和次流方 向。 根据城 市总体规划布局 ，南北快 速干道嘉滨 路为城市总体 规划 中的交通性干道 ，因此定性 分 析嘉华大桥 一黄沙溪立交 ，沙坪坝 一上清寺两对 为主流方向。 嘉滨路上的沙坪坝与上清寺两个方向分别上 下 嘉 华 大 桥 通 往 江北 区 ，上 下 大 坪 隧 道 通 往 黄 沙 溪 立 交 的 四对 流 向均 为次 主 流方 向 。 高九路连接道是连 接高九路 （ 城市主干道 ） 与 嘉华大桥的重要道路 ，因此 高九路 一 嘉华大桥也
维普资讯
２０ 年 １ ０７ 月第 １ 期
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
１ ３
测 得 到 ：华 村 立 交 交 叉 口机 动 车 高 峰 小 时 交
通 流 量合计 ：０ ５ ２０ 年为 ８２ ７ｐｕ ，２２ ８ ｅ／ ０５年高达 ｈ １ ９ ６ｐｕ 。各年机动车高 峰小 时交通流量流 向 ３ ２ ｅ／ ｈ
中 图 分 类 号 ： ４ ２３ ２１ 文 献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ：０ ９ ７ １ （０ ７） １ ０ １ — ４ Ｕ １ ．５ ．１ Ａ １０ — ７ ６ ２０ ０ — ０２ ０
１ 工 程 概 况
重庆市快 速路 网按纵 、 、 、 横 射 环方式 的布局 ， 南北快 速干道正处 于主城南北 中轴线上 ，与东西 快 速 干 道 一起 构 成 了重 庆 主城 的 “ ”字 交 通 骨 十 架 。而华村立交 位于南北快速干道 中部 ，是南北 快速干道和渝中区北 部最重要 的交通枢纽 。该立 交 由南北快 速干道 、 陵江滨江路 、 陵路 、 嘉 嘉 高九 路连接道等快速路 、主干道 、次干道相交形成 的 六岔路 口， 其交通 流向有 ３ 个 。立交所处地势南 ０ 高北低 ，南侧为山体斜坡及大坪隧道 ，北侧 为嘉 陵江及嘉华大桥 ，西侧为化 龙桥香港瑞安集 团开 发用地 ，立交 中部为造纸工业研究所 、嘉韵 山水 居住小 区、李子坝加油站等 ，东侧为畔江楼居 民 楼 、李子坝小学 ，大坪隧道 出口东侧为六 十二中 学 。因此 ， 该立交是集 城市快速路 、 主干道 、 干 次 道、 轻轨 （ 号线 ）跨 江大桥 、 ２ 、 隧道 （ 大坪隧道 ） 航 、 道 、主城排水干管等多种交通运输方式立体 交叉 的大 型交通枢纽 。华村立交对于整个主城区的道 路 系统 ，有着极为重要 的作用 ，是建立和完善主 城道路 系统 的重要举措 。 设计采用 四层半定 向组合式 立交 ，桥梁面积 ６ ６ 占地 ｌ６８ １ 立交高度 ４ ５１６ｍ ， １ ４ ， ｍ ０ｍ。
互通立交设计个人总结
互通立交设计个人总结一、互通立交的定义和分类互通立交是一种高等级的城市公路交通设施,它可以实现不同方向公路交流道之间的连接,使不同方向的车辆能够在没有相交的情况下实现换道,从而减少车流交叉并提高交通效率。
通常将互通立交分为几类:1. 平面互通立交:不同方向的车道在同一水平交叉,通过交错设计实现换道。
2. 垂直互通立交:不同方向的车道在垂直方向交叉,通过高架或立体交匝实现换道。
3. 环形互通立交:不同方向的车道通过环形连接桥实现换道,没有交叉情况。
二、互通立交设计原则互通立交设计应遵循以下几点原则:1. 保证交通流畅度。
设计时应满足预计交通流量,减少交叉和堵塞。
2. 保证交通安全。
减小车速差,明确车道分隔,设置合理导流设施等措施。
3. 考虑地形环境限制。
配合当地地形地貌进行设计。
4. 计算交通负荷。
预测不同时间段交通流量分布,满足设计使用年限需求。
5. 采用合理交通组织形式。
区分车道用途,设置合理路口控制等。
6. 衔接与相邻交通设施。
与所在交通网络衔接紧密,不影响周边交通运行。
三、个人设计经验总结在实际设计中,我主要注意以下方面:1. 选择类型时根据具体交通流量参考国内外成功案例。
2. 进行详细的地形勘察,充分利用地形畅通汇合交流道。
3. 设计三角峡道口可以优化交流道布置,改善交通节点。
4. 导流标识设置清晰明确,照明与路面划线要统一完整。
5. 使用交通模拟软件验证设计是否合理,提出修改意见。
6. 兼顾交通、景观与邻近环境的协调发展。
互通立交设计需要系统理解交通规律,科学计算和模拟验证,兼顾安全畅通与良好环境。
互通式立交的道路几何设计原则与方法
互通式立交的道路几何设计原则与方法互通式立交，作为城市道路交通规划中的重要组成部分，具有高效、安全的特点，能够改善城市交通流动性和减少交通事故发生率。
本文将探讨互通式立交的道路几何设计原则与方法，以提供指导和参考。
一、主要设计原则1. 安全性原则：互通式立交的设计应以保障交通参与者的安全为首要任务。
在道路几何设计过程中，应考虑车辆转场的合理性和便利性，防止交通事故的发生。
2. 流动性原则：互通式立交的目的是提供快速、流畅的交通流动，因此，设计中需要合理规划车道布局、交叉口的数量和位置，以及车辆通行路径的优化。
3. 可达性原则：互通式立交应考虑各类交通参与者的可达性需求，如行人、自行车等非机动车辆。
在设计过程中，应提供行人天桥、地下通道等设施，确保各类交通参与者的安全和便利。
二、设计方法1. 视距设计：互通式立交的道路几何设计中，视距的安排非常重要。
设计师应根据车辆运行速度、道路曲线、弯道等因素考虑，确保驾驶员能够及时看清前方道路情况，做出正确的驾驶决策。
2. 弯道设计：互通式立交中的弯道设计需要考虑车辆的转弯半径和速度，以及交通流量等因素。
设计中应避免过于急转或过长的弯道，防止车辆失控或拥堵情况的发生。
3. 车道布局设计：互通式立交的车道布局设计旨在提供快速、流畅的交通流动。
应根据交通量、车辆类型和交叉口数量等因素确定合理的车道数量和宽度，以确保交通参与者能够安全、高效地通行。
4. 交叉口设计：互通式立交中的交叉口设计需要合理规划交通信号、标线、标志等设施。
设计时应根据交叉口的流量和交通参与者的种类，确定信号灯的时间设置和标线的布置，以提升交通流动性和安全性。
5. 路缘设计：互通式立交的道路几何设计中，路缘起到了引导车辆行驶的重要作用。
设计师应合理规划路缘的高度和坡度，提供足够的水平和垂直清晰度，以及良好的排水设施，确保道路的安全和舒适性。
总结：互通式立交的道路几何设计需要遵循安全性、流动性和可达性三大原则，并采用合适的设计方法。
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城市道路立交设计
城市道路立交的设计目标是改善交通流量、减少交通拥堵、提高交通
安全性以及改善空气质量。
在城市快速发展的过程中，道路通行量会不断
增加，传统的交通信号灯设计已经不能满足交通需求。
通过设计城市道路
立交，可以提高车辆通行效率，减少行车时间，降低交通事故风险。
城市道路立交设计遵循几个基本原则。
首先是安全原则，即确保交通
参与者的安全。
立交设计应考虑到行人、自行车、汽车等不同交通参与者
的需求，采取相应的交通措施，如人行天桥、斑马线等。
其次是通行原则，即提高道路通行效率，避免交通拥堵。
合理规划道路布局、提供多样化的
车道选择、划设转弯车道等措施可以为交通用户提供更方便快捷的通行条件。
此外，还有美观原则，立交应该设计得美观大方，与周围环境和谐相
融合。
城市道路立交可以分为桥式立交和隧道立交两种类型。
桥式立交是指
将不同方向的道路交叉口升级为桥梁，实现上下层的分离，并通过匝道连
接上下层。
桥式立交适用于道路交叉口流量较大的情况，可以提高道路通
行效率，减少交通拥堵。
隧道立交是指将不同方向的道路交叉口升级为隧道，实现交叉口的通行分离。
隧道立交适用于容易出现光照不良、易积水
等情况的地区，可以提高道路通行安全性。
城市道路立交的设计过程包括交通调查、方案设计、施工图设计以及
监督检查等各个环节。
交通调查是了解路段交通流量、车辆类型、交通事
故等情况的基础，对立交设计方案具有重要的指导作用。
方案设计是根据
交通调查结果和设计目标，选择适当的立交形式和布局，在满足交通需求
的同时，考虑到周边环境和用地条件。
施工图设计是制作详细的立交桥或
隧道施工图，包括结构设计、材料选择、交通标志标线设计等。
监督检查
是确保立交工程施工质量和安全的重要环节，通过日常巡查和检测，及时
发现问题并解决。
综上所述，城市道路立交设计在城市交通规划和设计中具有重要地位。
通过合理的立交设计，可以提高道路通行效率和交通安全性，改善交通拥
堵问题，提高城市交通运输的效率和便利性。
不过，在进行立交设计时，
应考虑交通参与者的需求，注重交通安全和美观性，以及与周边环境的协调，实现城市交通的可持续发展。