40+64+40m连续梁0#块支架预压方案
(40+64+40)m连续梁0#块支架计算书
跨渝宜高速（40+64+40）连续梁0#块支架计算书一、工程简介连续梁里程为D1K71+802.4～D1K71+947.6，全长145.2m，悬臂现浇法施工。
连续梁中墩为32#、33#墩，墩高分别为7.5m、12m；边墩为31#、34#墩，墩高分别为14.5m、15m。
梁体中支点梁高为5.29m，跨中梁高为2.89m，边支座中心线至梁端0.6m，边支座横桥向中心距4.6m，中支座横桥向中心距4.4m。
0#块施工时采用碗扣式支架现浇。
支架间距腹板底：0.3m×0.6m ×1.2m（横×纵×竖），底板底0.6m×0.6m×1.2m（横×纵×竖），翼缘板底0.9m×0.6m×1.2m（横×纵×竖）。
支架搭设完后搭设剪刀撑。
剪刀撑采用Φ48×3.5mm普通钢管、与地面呈45°～60°搭设，每隔四跨搭设一道。
完后再钢管顶部安装顶托作为脱模杆件，顶托上横向摆放10×15cm方木，再纵向分布摆放10×10cm方木作为面板加劲肋，中心间距为20cm，面板采用1.5cm厚竹胶板。
二、计算参数：1）、梁体混凝土容重：26.0kN/m3；2）、混凝土超重系数：1.05；3）、方木弹性模量取：9×103MPa；4）、竹胶板弹性模量取：3.1×103MPa；5）、杆件承担混凝土重的弹性挠度取构件跨度的L/400；6）、冲击系数取：1.2；7）、施工荷载取：2.5kN/m 2；8）、应力取值：A 3钢： [σ轴]=140MPa ，[σ弯]=145MPa ，[τ]=85MPa ;方木: [σ弯]=9MPa, [τ]=1.5MPa;竹胶板: [σ弯]=55MPa, [τ]=12.1MPa 。
三、计算支架主要承受的荷载：底模、内模支架及内模自重取1.5KN/m 2，侧模自重取2KN/m,施工荷载取：2.5KN/m 2。
40 64 40m预应力混凝土连续梁施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1工程简介 (2)1.2工期要求 (7)1.3施工材料 (7)1.4工程数量与工程材料 (11)2.编制依据 (13)3.施工方法 (14)3.10#段 (14)3.2悬灌段 (15)3.3边墩现浇段 (15)4.施工总流程 (15)总的施工流程如下： (16)5.资源配置 (16)5.1材料 (16)5.2设备 (17)5.3人员 (18)6.工期安排 (19)7.施工技术 (20)7.10#段施工 (20)7.2悬灌段施工 (38)7.3边墩现浇段施工 (53)8.设计计算 (53)8.10#段施工托架检算 (53)8.2挂篮设计计算 (53)9.线性控制 (53)9.1目的 (53)9.2流程 (54)9.3施工控制 (54)测点布置： (54)10.安全方案 (56)1.工程概况1.1工程简介新建XX客运专线跨XX高速公路3#特大桥起讫里程DK99+461.69～DK100+708.46，桥长1246.77延米，共计30个墩台身，29孔梁。
本桥在17#台至20#墩处设一联40+64+40m预应力混凝土连续梁以123°28′00″交角上跨304国道（图1.1-1、图1.1-2），梁下净空30~40m。
图1.1-1 连续梁所处位置立面图图1.1-2 连续梁所处位置平面图1.1.1下部结构17#-20#台基础均采用桩基础、上设承台，19#、20#主墩承台上设加台，17#-20#台墩柱采用双线连续梁圆端型空心墩。
1.1.2连续梁结构本连续箱梁梁长145.5m，计算跨度为40+60+40m（图1.1.2-1），截面采用单箱单室变截面直腹板形式，主梁梁高按二次抛物线变化，变高段梁底板下缘抛物线方程为：y=30 x20/2725^2。
图1.1.2-1 连续梁立面图本连续箱梁的顶板宽12.20m、底板宽6.70m、梁高3.05~6.05m，腹板厚0.48~0.80m按折线变化、顶板厚除梁端附近及中支点附近外均为0.40m、底板厚0.4~0.8m（图1.1.2-2）。
某铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案
铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案一、工程概况跨高速公路特大桥于DK679+309处高速公路，结构形式为40+64+40m 变截面连续梁，与高速公路交角63度，边跨过渡墩（45#）位于渠中，距离岸边约9m，渠中春季至秋季有黄河水引入，冬季无水。
石中高速公路路基比原地面高出4m。
本段地质均为粉质粘土，根据试验室轻型触探结果，地基承载力约为120Kpa，该桥40+64+40m变截面连续梁采用整体现浇方案。
二、施工方案（一）跨路支架方案中央分隔带宽2m，因分隔带里埋设6条国家一级光缆，不可设置临时支墩。
须在分隔带两侧高速公路路面上封闭一通行道设置临时支墩。
临时支墩基础采用宽0.85m、高0.6m、长1.22条形基础，砼标号采用C25，混凝土面保持水平，基础内预埋钢板（钢板下设置预埋筋），以备与钢管立柱焊接。
考虑混凝土将来要清理的问题，砼预制支墩适当配筋，设置吊环。
每块基础设置1根￠30cm钢管立柱，每相邻两柱之间采用∠100×100mm 角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向每排设9根立柱。
立柱高度应保证公路行车净空5m，每排立柱顶部顺路向设I40B工字钢垫梁，跨路横梁用I56B工字钢，顺桥向放置，为保证稳定，垫梁与横梁之间采用U型螺栓加固。
底板范围内横桥向间距50cm，翼板范围内横桥向间距设置为60cm，顺桥向每隔3m横向对所有横梁进行横向联结，联结采用[16B槽钢及U型螺栓。
为保证行车安全，车道范围内横梁顶部满铺木板。
横路向距离中央分隔带约10m位置两侧各设置临时支墩，结构形式支墩基础采用宽1.8m、高0.6m、长1.22条形基础，每块基础设置2根￠30cm，每相邻两柱之间采用∠100×100mm角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向设为每排设9根立柱。
立柱间距顺桥向设为0.9m，两侧注意立柱均需顺路向设置。
高速公路两侧坡脚位置距离中央分隔带20m分别设置临时支墩，支墩采用￠53钢管，基础仍采用钢筋混凝土条形基础结构形式，宽度1m，高度80cm，长度11m，单排立柱，与基础预埋钢板焊接，立柱间设置剪刀撑，其他同上，由于该立柱较高，应采取可靠措施对其进行纵向加固。
挂篮有限元计算报告
40m+64m+40m连续梁施工挂篮有限元分析计算报告湖北天宏世纪机械设备有限公司二〇二〇年八月二日目录1概况40m+64m+40m跨混凝土连续梁梁高5.29m，连续梁顶板宽11.9m，底板宽度-5.740m。
连续梁0#段长8米，节段长为3m，3.5m，挂篮施工节段9节。
节段最大重为，模板计重30t，人群*4*12+机具=4t，计算荷载按，预压荷载=*+30=。
菱形挂篮具有性能可靠、稳定性好、刚度大，操作简单，前面操作空间大，等特点。
本桥为单室斜腹板结构，双线铁路。
挂篮总体结构见“图一～三”。
图一挂篮0#复合结构（侧面图）图二挂篮横断1图三挂篮标横图22 设计荷载2.1 模板按照单线0#计算（侧压力最大H-5.29m ） 2.2 后下横梁计算按照首跨3m 节段计算，（最重）； 2.3 滑梁按照3.5m 段设计。
2.4挂篮自重由模型自动按重力加速度g=10m/s 2加载 。
2.5 模板侧压力公式取：H p ⨯=γ（腹板H 0=5.29m ，底板H 1=,顶板H 2=）；2.6 钢筋砼比重γ取值为3410*6.2-•m N 。
2.7 人群及施工荷载，按《公路桥涵设计通用规范》取m2；2.10 以上荷载的自重由程序自动加载计算。
3 设计参数：（1） 超载系数。
（2） 挂篮允许最大累加变形（前横梁及底板）20mm 以内。
（3） 施工时、行走时的抗倾覆安全系数大于2。
（4） 自锚固系统的安全系数大于2。
（5） 斜拉水平限位系统安全系数大于2。
（6） 上水平限位安全系数大于2。
4参照规范4.1设计依据：本项目工程图；4.2《钢结构设计规范》GB50017—2003；4.3《钢结构工程施工及验收规范》GB50205—2001；4.4《钢结构焊接规范》GB50661-20114.5《碳钢焊条》GB/T5118—95 GB/T5118—95；4.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20005钢材设计标准强度6材质参数7挂篮有限元分析计算7.1挂篮加载图首跨3m施工，后下横梁受力最大工况模型加载总图1（t/m2）模型加载总图2（t/m2）底模板加载图：t/m27.2挂篮施工总体应力云图浇筑首个3m段整体模型应力分布，最大应力144<215MPa,浇筑首个3.5m段整体模型应力分布，最大应力141<215MPa, 7.3挂篮总体变形云图计算首个3m段浇筑最大累加变形19.2mm发生在底模最前端首个3.5m段浇筑最大累加变形18.3mm发生在底模最前端7.4底模系统刚度变形计算3m段底模系统累加总变形19.2mm，位于前下横梁的中间3.5m段底模系统累加总变形18mm，位于前下横梁的中间底模系统相对变形1mm7.5底模系统应力计算云图首个3m段浇筑底模总体应力云图75 Mpa <215Mpa,首个3.5m节段浇筑底模总体应力云图64 Mpa <215Mpa, 7.6底模纵梁最大应力首个3.5m节段最大60<215Mpa（端部）首个3m节段跨中最大60<215Mpa（中部）首个3m节段最大75<215Mpa7.7前、后下横梁应力云图浇筑3m节段前下横梁最大应力72Mpa后横梁最大应力47Mpa浇筑3.5m节段前下横梁最大应力64Mpa后横梁最大应力35Mpa 7.8前、后下横梁变形云图最大变形19mm（整体累加）7.9吊杆内力浇筑首个3m节段最大内力17t，可配置千斤顶2×20t浇筑首个3.5m节段最大内力13t，可配置千斤顶2×20t 7.10外侧模面板变形计算横向变形最大累加变形3mm7.11外模强度计算3m节段外模系统最大应力位于滑梁位置最大129MPa＜215 Mpa，3.5m节段外模系统最大应力位于滑梁位置最大136MPa＜215 Mpa，3m节段面板局部最大应力31Mpa3m节段面板局部最大应力31Mpa7.12外侧模背楞框架应力3m节段模板框架最大应力104Mpa＜215 Mpa，位于托梁下面7.13外模托梁计算浇筑3.5m段最大应力102MPa＜215 Mpa7.14对拉杆内力计算（此仅给出最大计算0#段计算值）对拉杆最大内力7t7.15前上横梁强度计算（2I45B）首跨3m浇筑最大应力75Mpa＜215 Mpa首跨3.5m浇筑最大应力76Mpa＜215 Mpa7.16前上横梁刚度变形计算（2I45B）首跨3m浇筑最大累加变形15mm首跨3.5m浇筑最大变形15mm7.17挂篮主桁架强度计算浇筑3m段主桁应力云图：最大101＜215 Mpa浇筑3.5m段主桁应力云图：最大＜215 Mpa预压段主桁应力云图：最大136MPa＜215 Mpa7.18主桁内力算（计算销轴参考力）预压浇筑时最大拉应力92t首跨3.5m浇筑时最大拉应力67t首跨3m浇筑时最大拉应力68t7.19支反力及锚固力计算首跨3m最大反力78t，最大锚固力38t首跨3.5m最大反力77t，最大锚固力37t预压最大反力105t，最大锚固力52t7.20斜拉杆销孔实体模拟挂篮桁片浇筑预压时最大轴拉力92t，斜杆销孔局部压应力189MPa7.21销轴计算40cr桁架轴力最大92t，销轴直径70mm，材质40cr局部压应力大于145MPa应力分布40Cr允许局部承压值为400MPa8挂篮行走状态计算荷载组合：自重+风载m2（向下）+ 机具+（人群）= 自重（程序自动加载）+++=自重+m2，模型加载如下：自重+机具+风载8.1行走最大竖向变形行走最大变形67mm，位于后下横梁8.2行走状态模板托梁滑梁应力云图内模模板滑梁及托梁应力云图，最大45Mpa8.3行走状态前后下横梁应力云图后下横梁局部最大应力166Mpa＜215 Mpa，位于吊点位置8.4行走状态主桁应力计算挂篮行走状态主桁最大应力65Mpa 8.5行走状态后锚固力桁片后端锚固力最大9t8.6行走状态下吊杆内力后吊杆最大7t8.7行走轮计算根据前面计算，行走状态下最大反力90KN,为了安全计算按照160kN加载加载图：4*4000=160000N主桁部位最大应力行走轮最大应力31Mpa轨道48Mpa后轮最大前轮最大58Mpa总体应力58Mpa9预压分析计算预压荷载*120%（顶板一半荷载有后端砼承担），G=*预压加载图9.1预压总变形预压累加总变形35mm9.2预压挂篮整体强度计算模型中最大局部应力188Mpa,位于底板的吊点位置，属于局部应力9.3底模板最大应力预压状态底板纵梁最大应力83Mpa（局部应力）9.4预压吊杆内力最大27t，位于箱内后吊杆9.5预压锚固力锚固力52t,支点反力105t10挂篮稳定分析预压为挂篮最不利荷载工况，计算该状态下的稳定，10.1预压工况下稳定分析一阶屈曲系数k=11，失稳方向为纵桥向10.2行走稳定计算一阶屈曲系数k=，失稳部件为模板后吊挂位置11结论1)结构满足刚度，强度，及稳定性要求，2)后下横梁行走时变形65mm3)预压为吊杆的最大受力工况，注意观察。
某特大桥(40+64+40)米连续梁施工方案保通方案 安全防护棚
某特大桥(40+64+40)m连续梁施工保通方案1. 工程概况石武客运专线某特大桥在DK928+962.6～DK928+991.1处跨越驿阳高速公路，桥墩不占压高速公路路基位于路肩附近。
驿阳高速公路双向3车道，路面宽25.6米，与石武客运专线斜交，夹角64.2°。
见某特大桥1-(40+64+40)m连续梁平面布置图。
2. 连续梁施工方案采用挂篮进行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占驿阳高速净宽、净高，不影响公路通车，先分别在457#、458#墩进行0#块的浇筑，然后利用三角挂篮分段浇筑，在跨中(驿阳高速公路上空)进行合拢。
施工工艺流程见“连续梁施工工艺框图”。
连续梁施工工艺框图3. 连续梁施工保通方案3.1.总体施工原则1-（40+64+40）m连续箱梁施工期间尽量减少施工对交通的影响，确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点，为确保交通安全，连续梁采用全封闭施工，施工前在连续梁下方、驿阳高速公路上方搭设防护棚，防护棚分2跨，每跨长13.5米，宽16米，纵向与驿阳高速公路的夹角为64.2度，横向平行于驿阳高速公路。
用Ф280mm钢管(间距3米)做支撑立柱，钢管高5米，钢管支撑基础采用在路面和中隔带上现浇条形混凝土基础，防护棚做成人字坡两侧排水。
条形混凝土基础预埋□400*400*10钢板、M30地脚螺栓，混凝土浇筑完成后安装钢管支撑，用地脚螺栓与基础预埋钢板连接，钢管与钢板焊接，设置6块L300*300*10三角形加劲钢板与基础预埋钢板进行焊接，两侧钢管支撑柱涂上红白相间的反光漆；高速公路上方搭设桁架防护棚，在桁架上方满铺5cm厚的木板，木板上铺土工膜防水层，防护棚从中央分隔带处向两侧排水，在两侧设临时排水沟，防止污染路面。
在施工临时钢管支撑基础安装钢管支撑时需要临时占用驿阳高速右半行车道，架设桁架时需要分别临时占用驿阳高速左、右半幅行车道，正常施工过程中保证不压缩行车道、净空高度不小于5.5米。
40+64+40m连续梁0#段支架计算
神华新准铁路巴准线施工一标公涅尔盖沟大桥连续梁0#段现浇支架计算书中铁十一局集团新准铁路巴准线施工一标项目经理部二〇一一年七月公涅尔盖沟大桥（60m+100m+60m）连续梁施工0#段现浇支架计算书一、设计说明0号段为预应力钢筋混凝土结构，长12m，中支点处梁高7.2m，端部梁高4.2m，截面采用单箱单室直腹板形式。
顶板厚为70~36cm，腹板厚120~50cm，底板厚度根部为144~40cm，按照圆曲线变化，圆曲线半径R=309.6667m。
顶板宽度7.4m，底板宽度5.4m，两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡，悬壁下设置通长的滴水槽。
二、现浇支架方案根据现场实际情况，为确保高墩施工安全，大桥3#、4#墩采用在每个墩前后两侧各立1排ф609×16钢管，每排5根，为方便0号段施工完成后拆除底模及支撑，钢管支撑高度以0号段底（含底模及方木背杠）最低处与支架平台顶之间能容纳最小长度的碗扣支架（含顶托底托）。
钢管支撑架立完成后，向钢管内灌入施工细砂，并灌水密实，以减小钢管的自由高度，钢管支撑上部焊接靴顶。
根据现场材料充分利用的原则，现浇平台采用三层型钢搭设，首先在钢管靴顶纵向铺设梁2I32b工字钢与之采用电焊联结，上部顺桥向采用1排32Ib工字钢，顶面铺设20Ia工字钢作为施工平台。
详细见下图三、荷载分析及结构受力计算为确保0#段施工的安全性，对现浇支架需进行受力检算及稳定性分析。
1、混凝土荷载：0号段设计浇筑混凝土数量为300.4m3，混凝土单位重量按26KN/ m3计，合计总重7810.4KN。
其中墩顶中支点处长5.4m，混凝土数量为149.2 m3，重量为3796KN；伸出墩身部分每端长3.3m，混凝土数量各为75.6m3，重量为1965.6KN；根据0#段混凝土结构，支撑部位在腹板处压力最大，为更全面地计算受力，同时分析底板及翼板。
（1）腹板处压力：伸出段腹板厚度为0.9m，高度选取平均高度为6.95m，长度为3.3m。
连续梁0#块反向张拉预压施工技术
连续梁0#块反向张拉预压施工技术在连续梁主墩承台上预埋精轧螺纹钢，在托架上安装分配梁和横梁，采用张拉千斤顶达到预压托架的目的。
标签：连续梁;托架;张拉;预压;千斤顶挂篮悬臂灌筑连续梁在现在施工中已经成为比较成熟的施工方法，悬臂施工法具有跨度大、施工简单、不影响桥下正常交通等特点，广泛应用于大跨度预应力混凝土梁桥的建设中。
挂篮预压是检验结构安全、消除弹性变形，关系着桥梁整体的线性质量，是施工关键性环节。
1、工程简介本连续梁位于蒙华铁路淄阳河大桥的5#～8#墩之间;梁全长为145.4m，设计跨度为40+64+40m。
0#块总长9m，梁高5.6m，顶板厚度65cm，底板厚度100cm，腹板厚度100cm，设计混凝土244.89m3，总重636.71t;0#块施工采用墩身托架法施工。
托架由专业厂家制作，加工完成后现场安装，托架各杆件之间采用销轴连接，预埋件采用钢板焊接预埋到墩身内部，托架与墩身预埋件之间采用φ32精轧螺纹钢筋作为对拉杆进行连接，两端配双螺母及垫片，且必须拧紧。
三角托架主桁采用2HN 600x200型钢加工而成，上部放置型钢（横梁2HN400*200，纵梁2[36a，排架[10）、方木及竹胶板组成底模系统。
2、0#块托架预压方法选择连续梁0#块常规预压为堆载预压，堆载材料常用混凝土预制块、沙袋等，托架預压存在安全风险大，成本高。
在堆载的过程中需要对大量的预压材料进行转运、吊装、卸载工作，工作量大、费用高、周期长，且有一定的局限性，在高墩、河流和受其他既有道路铁路影响的情况下无法正常实施。
为了保证连续梁在浇注砼后满足设计的外形尺寸及挠度要求，检验托架的整体稳定性及托架的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免连续梁砼因托架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑连续梁砼前必须进行托架的压载试验;托架结构空间模型如图1所示。
（1）采用千斤顶张拉精轧螺纹钢预压，消除0#托架的非弹性变形，得出弹性变形量。
铁路桥40 64 40m连续梁挂篮检算
铁路桥 40+ 64+ 40m 连续梁挂篮检算
魏 宁 中铁九局集团有限公司，辽宁 沈阳 110051
摘要：随着铁路建设黄金季节的到来，在公铁立交、铁铁立交的施工中连续梁的施工工艺越来越普遍，连续梁的挂篮检算显 得尤为重要。以 40+64+40m 连续梁为检算模型，详细检算了挂篮的纵横梁、底托和吊杆等部位，确保了工程的安全，节约了 工程的成本。 关键词：铁路桥梁；挂篮；检算 中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）17-0156-03 1 工程概况 检算模型 40+64+40m 连续梁为变截面预应力混凝土连 续箱梁， 主桥箱梁采用悬臂现浇施工， 箱梁纵向分块为 7.70m （边跨现浇段）+2.0m（边跨合拢段）+4×4m+3×3.5m+9m （0#块）+3×3.5m+4×4m+2.0m（中跨合拢段）+ 4×4m+3 ×3.5m+9m（0#块）+3×3.5m+4×4m+2.0m（边跨合拢段） +7.7m（边跨现浇段） 。主桥箱梁 0# 、1#块及边跨现浇段在 支架上完成浇筑，2#~7# 节块为挂篮悬臂现浇段，悬臂浇筑 最长箱梁节段长度为 3.5m ，连续梁最重节段为 2# 块段 （79.44t ） 。 2 技术参数 混凝土自重 G＝26kN /m3； 钢弹性模量 Es＝2.06×105M Pa； 材料强度设计值：
P 1 6 CLS V b
2 2
纵梁最大弯曲应力为 122.3M Pa＜205 M Pa。
2015 年 17 期
155
市政桥梁
纵梁最大挠度为 11.0mm＜L/400=5100/400=12.75mm。 4. 2 吊杆计算 托底前后横ห้องสมุดไป่ตู้吊杆均采用φ32，PSB930 级精轧螺纹钢， 后吊杆所承受的最大支点反力为 167.4kN ， 精轧螺纹钢筋的应力为：
40+64+40m连续梁悬浇专项施工方案
40+64+40m连续梁悬浇专项施工方案目录1.工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2施工现场情况 (2)1.3气候、地质情况 (3)2、编制依据 (6)2.1编制依据 (6)2.2编制原则 (7)2.3编制范围 (7)3、工程重点、难点及特点 (7)3.1工程重点 (7)3.2工程难点 (8)3.3工程特点 (8)4、施工方案及辅助设计方案 (8)4.1总体施工方案 (8)4.2下部结构施工方案 (9)4.3连续梁施工方案 (10)5、工期指标计划 (43)5.1下部结构施工进度安排 (43)5.2上部结构施工进度安排 (45)5.3连续梁悬浇经济分析 (46)6、资源配置计划 (47)6.1组织机构 (47)6.2.材料配置 (50)6.3.机械的配置 (51)7、质量、安全、环保卡控措施及应急预案 (53)7.1安全保证措施 (53)7.2质量保证措施 (64)7.3工期保证措施 (66)7.4环保节能措施 (69)7.5道路交通安全防护措施 (72)7.6文明施工措施 (73)7.7预警机制和应急预案 .............................. 错误！未定义书签。
8. 施工图表 ................................................................... 错误！未定义书签。
9. 附件 ........................................................................... 错误！未定义书签。
1.工程概况1.1工程简介本工程位于河北省唐山市丰润区境内，为唐车轨道客车有限公司（简称唐车公司）高速动车组试验线工程。
工程起点于唐车公司东扩区既有高速动车组动调试验线东端车档（前大树村南侧）DK1+228，途经前贾庄与北贾庄之间、陡河、魏庄子北村、刘家营乡东、东杨家营村东、终至何庄子村东（县道519东侧）DK7+950，线路呈南北走向，正线全长6.722km。
40+64+40m连续梁0_块支架预压方案
目录一、预压目的 (2)二、支架情况 (2)三、荷载情况 (3)四、预压方法 (3)4.1 加载分级 (3)4.2 卸载分级 (4)4.3 测量及记录 (4)4.4 加载材料及堆码 (6)五、安全措施 (7)五陵卫河特大桥（40+64+40）m连续梁0#、1#块支架预压专项方案一、预压目的由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量（支架理论上应分摊的0#、1#梁段墩顶4.2m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载），按照混凝土重量的120%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，以找出支架对应于承担（荷载情况的支架下沉量，以便为确定0#、1#梁段底模预拱度提供依据）。
二、支架情况根据设计桥墩高度和现场情况，0＃、1#块支架采用Φ609mm钢管作为竖向支承构件现浇施工。
0＃、1#块临时支架利用工字钢，汽车运输至施工现场，吊装至墩身、墩帽对应位置处，与预埋在墩身、墩帽的钢板焊接牢固，钢管桩顶部设横向双40b工字钢，纵向放40b工字钢作为分配梁，分配梁上铺设0#、1#块模板，纵梁、横梁和活络端顶部接触部分全部满焊处理，横梁双40b 工字钢之间每隔2米设一道焊缝，施工时，严格控制焊接质量，经检测合格后方可进行下道工序施工（详见图2-1）。
图2-1三、荷载情况由于1#块也是采用支架法浇筑砼，支架预压需要计算0#块、1#块在墩顶4.2m 范围以外的混凝土重量，单侧共227.3t ，一个墩压重为454.6t 。
四、预压方法4.1 加载分级根据现场条件，采用堆码砂袋的方法模拟支架的实际受力情况对其进行等效逐级预加载，共加载3次，每次加载前后都检查所有焊接部位。
加载分四个阶段进行：第一阶段，在支架对应的0#、1#梁段位置处按照支架应分摊的0#、1#梁40b工字钢16号槽钢钢板250*150*1075*50*5角钢A1A0B1跨五陵卫河连续梁19#墩临时钢管柱布置图段钢筋混凝土重量的60%，取136.4t模拟加载，观察支架焊接、变形情况。
(40+64+40)m预应力混凝土连续梁实施性施工方案
目录第一章工程概况及施工准备 (2)1.1 编制说明................................................. 错误！未定义书签。
1.2 工程概况 (2)1.3 施工准备 (5)1.4 施工工期及劳动力安排 (6)1.5主桥悬臂箱梁施工方案概述 (6)第二章主桥箱梁标准块段施工 (6)2.1箱梁节段划分 (6)2.2主桥0#块施工 (6)2.3挂篮构造拼装及实验 (9)2.4挂篮静载试验 (12)2.5箱梁悬臂施工工艺流程 (13)2.6挂篮安装的施工要点 (16)2.7钢筋施工工艺 (18)2.8箱梁砼工程 (20)2.9标准梁段砼的浇注施工 (25)2.10预应力筋施工 (26)2.11孔道压浆 (30)2.12箱梁施工控制 (31)第三章边跨现浇段及边、中合拢段施工 (38)3.1主桥边跨现浇段施工 (38)3.2合拢段施工 (38)第四章质量保证措施 (45)第五章工期保证措施 (51)第六章安全保证措施 (51)第七章环境保护保证措施 (54)第八章文明施工保证措施 (55)附件一：主墩0#施工托架计算书 (61)附件二: 主墩临时锚固计算书 (64)附件三: 门式支架验算 (66)附件四：挂篮设计计算书 (69)附件五：张拉伸长值计算书 (75)附件六：相关施工图纸 (77)附件七：施工进度横道图 (82)XXXXXXX（40+64+40）m预应力混凝土连续梁实施性施工方案第一章工程概况及施工准备一、编制依据1、根据中铁第三勘察设计院设计的无碴轨道（40+64+40）m预应力混凝土连续梁（双线悬浇）施工图纸；2、国家、铁道部颁布的现行施工规范及验收标准，以及业主及局指挥部下发的相关文件；3、我单位拥有的施工技术及管理经验；4、我单位依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的《质量、环境和职业健康安全管理体系》。
连续梁——转体施工
1.1.1.连续箱梁悬臂浇筑及转体施工该桥在跨越既有兰武线时采用1联（40+64+40）m连续梁，该联连续梁采用挂篮悬臂灌注现浇转体施工。
连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺见“连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺”.本转体采用墩底转体方案,在承台与连续梁桥墩之间设置球铰和撑脚，钢球铰设在承台顶部中心位置。
沿既有铁路方向做好施工准备；线利用支架或托架在主墩顶立模板施工连续梁0#段,待0#段施工完毕后，在0＃段梁顶预拼装施工挂篮。
在施工连续梁各节段前，按设计位置预埋Φ32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接,使撑脚与承台临时固结,以增加梁体施工的横向抗倾覆性。
转体球铰安装就位、撑脚临时固结后,采用挂篮悬臂灌注法施工梁体个阶段混凝土。
当7（7′)号梁段完成后,连续梁达到最大悬臂状态,准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Φ32精轧螺纹钢，同事拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
转体就位无误后在次采用上下楔形钢板稳固撑较将其锁定，保证转体单元不在产生位移.清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇筑封固混凝土（C50微膨胀混凝土）、使上转盘与下转盘连成一体.浇筑封固混凝土一定振捣密实,以保证上、下盘密实连接。
最后按先边跨再中跨的顺序进行合龙施工并完成体系转换。
1.1.1.1.转体结构设计平转法转动由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统（撑脚底加塞的上下楔形钢板）组成.厚钢走板。
双圆柱为两个Φ500mm×20mm的钢管。
撑脚在工程整体制造后运进工地，在下转盘混凝土灌注完成上球铰安装就问时即安装撑脚，并在撑脚走板下支垫10mm钢板（作为转体结构与滑道的间隙）。
上转盘施工完成后抽取垫板并采用楔形钢板临时支撑固结.转动前在接触下滑道的撑脚下面铺装5mm四氟板，并在转动过程中及时添加四氟粉,以减小转动时的摩擦力。
⑷转体上转盘上转盘支撑转体结构，直接与连续梁桥墩相连,在整个转动过程中以受压为主，布置有多层钢筋网，施工时应绑扎好各钢筋、钢材。
客运专线40+64+40m连续梁64m挂篮计算书(25页)
目录第一章设计计算说明 (1)1.1设计依据 (1)1.2工程概况 (1)1.3挂篮设计 (1)1.3.1 主要技术参数 (1)1.3.2 挂篮构造 (1)1.3.3 挂篮计算设计荷载及组合 (2)1.3.4 内力符号规定 (2)第二章底托系统计算 (2)2.1腹板处纵梁的计算 (2)2.2底板下纵梁的计算 (4)2.3前托梁计算 (5)第三章前横梁计算 (8)第四章主构架系统计算 (10)4.1浇筑1号块时受力计算 (10)4.2挂篮空载行走时受力计算 (11)4.3主构架杆件计算 (12)4.4主构架位移计算 (13)4.5主构架销轴计算 (14)4.6主构架节点板焊缝强度计算 (15)4.7竖杆轴心受压稳定性计算 (16)4.8侧面吊架的计算 (17)第五章前横梁及托梁倒退过程计算 (20)5.1挂篮倒退时前横梁的受力计算 (20)5.2挂篮倒退时前、后托梁的受力计算 (21)I64m挂篮计算书第一章设计计算说明1.1 设计依据①、石武客专40+64+40m连续梁，图号：参桥通（2008）2368A-Ⅲ；②、《钢结构设计规范》GBJ17-88；③、《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》；④、其他相关规范手册。
1.2 工程概况本主桥为连续箱梁，主桥桥跨组成为40+64+40m的单箱单室连续梁。
箱梁顶宽12m，底宽6.7m，翼缘板长2.65m，支点处梁高6.05m，跨中梁高3.05m，梁高及底板厚按二次抛物线变化。
腹板厚80cm（支点）～48cm，底板厚度为80～40cm，顶板厚度40 cm。
箱梁0#块梁段长度为9m，合拢段长度为2.0m,边跨直线段长度为7.75m；最重块段为4#块，其重量为143.775t，计算时取为150t。
该特大桥箱梁悬臂浇注段采用菱形挂篮施工。
1.3 挂篮设计1.3.1 主要技术参数①、砼自重G C＝26kN/m3；②、钢弹性模量E s＝2.1×105MPa；③、材料强度设计值：Q235钢[σ]=160Mp，[σw]=160Mp，[τ]=85Mp1.3.2 挂篮构造挂篮为菱形挂篮，菱形桁片由2[32a#普通热轧槽钢组成的方形截面杆件构成，前横梁由2工40a普通热轧工字钢组成，底篮前托梁由2I36a普通热轧槽钢组成，底篮后托梁由2I36a普通热轧槽钢组成，底篮腹板下纵梁为工32a#普通热轧工字钢，吊杆采用φ32精轧螺纹钢，吊带采用-25*150材质为16Mn的钢带。
龙门吊施工方案
连云港至镇江铁路站前工程LZ-5标XX特大桥跨东平河（40+64+40）m连续梁龙门吊专项施工方案编制：审核：审批：XXXXXXX集团有限公司连镇铁路项目经理部XXXX年XX月XX日目录1、适用范围 (1)2、编制依据及执行规范 (1)3、工程概况 (1)4、安装准备 (2)5、安装具体步骤 (2)6、拆卸具体步骤 (10)7、施工的组织机构及职能 (11)8、安装、拆卸过程中的安全保证 (12)9、施工过程中的质量保证 (14)10、施工安全保证措施 (19)11、应急预案 (20)1、适用范围本方案适用于XX特大桥跨东平河连续梁25t龙门吊安装、拆卸时的作业指导。
2、编制依据及执行规范《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002《起重设备安装工程施工及验收规范》GB52078-98《起重工操作规程》SYB4112-80《XX特大桥全桥设计图连镇施（桥）Ⅱ-01-05-01》《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010）《电动葫芦门式起重机》JB/T5663-2008《城市电力规划规范》GB 50293-1999《电力设施保护条例实施细则》3、工程概况新建连云港至镇江铁路站前工程LZZQ-05标XX特大桥部分桥梁工程，起讫里程为DK183+783.985～DK195+955.250(141#墩（不含）～518#墩（含）)，全长12.2km。
XX特大桥位于XX市周山镇至卸甲镇，桥梁左临京沪高速，右平行新S237省道。
东平河连续梁位于XX特大桥500#墩～503#墩,中心里程为（DK195+482.000），跨度为（40+64+40）m。
连续梁悬臂端均采用挂篮施工。
跨东平河连续梁501#墩上方有220KV高压电线，距离桥面高度约为13m，由于挂篮拼装高度需4.6m，安全距离为6m，即作业空间为2.4m，综合决定使用10t龙门吊为起重设备进行对挂篮拼装。
连续梁冬季施工方案
目录一、编制目的 (2)二、养护方案控制主要技术指标 (2)三、梁体混凝土养护方式 (2)四、梁体温度监测 (3)1 测温部位 ............................................................................................................................................................................... - 3 -2测温次数 ................................................................................................................................................................................ - 3 -3温度控制原则 ........................................................................................................................................................................ - 3 -五、养护棚设计 (4)1、养护棚架设计..................................................................................................................................................................... - 7 -2、桑拿炉设置 ....................................................................................................................................................................... - 10 -3、桑拿炉加水控制............................................................................................................................................................... - 10 -5、管道压浆保温................................................................................................................................................................... - 11 -6、试件养护 ........................................................................................................................................................................... - 11 -六、热工计算 (11)1、暖棚耗热量计算............................................................................................................................................................... - 12 -2、混凝土消耗热量计算 ...................................................................................................................................................... - 12 -七、连续梁冬季施工保温材料计划表 (13)八、冬季施工安全保证措施 (14)1 冬季施工安全生产要点 .................................................................................................................................................... - 14 -2、冬季施工安全教育及培训 .............................................................................................................................................. - 15 -3、现场安全管理保证措施 .................................................................................................................................................. - 15 -连续梁冬季施工方案一、编制依据京沪高铁（40+64+40）m连续梁设计图纸及技术文件。
(40+64+40)m连续梁0#块专项施工方案
目录1.编制依据 .................................................................................................................................... - 1 -2.编制说明 .................................................................................................................................... - 1 -2.1编制原则 (1)2.2编制范围 (2)3.工程概况 .................................................................................................................................... - 2 -4.施工组织安排............................................................................................................................. - 3 -4.1总体施工安排. (3)4.2辅助安排 (3)4.3人员与机械安排 (3)5.施工方法 .................................................................................................................................... - 4 -5.1施工准备 (4)5.2施工工艺流程 (5)5.30#块支架施工 (6)5.40#块临时固结 (10)5.5支架预压 (12)5.6支座的安装 (15)5.7模板安装 (17)5.8普通钢筋的绑扎 (19)5.9波纹管及预应力的安装及固定 (27)5.10混凝土灌注 (29)5.11预应力施工 (32)7.施工进度计划........................................................................................................................... - 39 -8施工试验、测量与监测............................................................................................................ - 39 -8.1施工试验. (39)8.2施工测量 (42)8.3施工监测 (45)9质量、进度、安全、文明、环保保证措施 ............................................................................. - 46 -9.1质量保证措施.. (46)9.2进度计划保证措施 (46)9.3安全施工保证措施 (47)9.4文明施工保证措施 (54)9.5环境保护措施 (54)10附件 ........................................................................................................................................ - 56 -10.1施工平面布置图.. (56)10.20#块现浇支架布置图 (57)10.30#块现浇支架计算书 (57)10.40#块内模支架计算书 (57)(40+64+40)m连续梁0#块专项施工方案1.编制依据（1）北京至沈阳铁路客运专线工程施工总价承包招标文件、施工图纸及说明、补疑及答疑书等；（2）北京至沈阳铁路客运专线工程指导性施工组织设计；（3）京沈京冀铁路客运专线VI标段实施性施工组织设计；（4）安匠白河特大桥施工组织设计；（5）（40+64+40）m连续梁专项施工方案；（6）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010号）；（7）高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR 9603-2015）；（8）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；（9）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009 /J946- 2009）；（10）铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件；（11）预应力混凝土用金属波纹管（JG225-2007）；（12）铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件（TB/T3193-2008）；（13）预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2003)；（14）无砟轨道预应力混凝土连续梁跨度（40+64+40）m（通桥(2015)2368A-Ⅲ-1）；（15）本单位组织进行的现场踏勘、调查所获得的有关资料。
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新建合福铁路TJ-2标段
柘皋河特大桥40+64+40m连续梁
（40+64+40）m
连续梁0#块支架预压方案
目录
一、预压目的 (1)
二、支架情况 (1)
三、荷载情况 (2)
四、预压方案 (4)
4.1 加载分级 (4)
4.2 卸载分级 (5)
4.3 测量及记录 (5)
4.4 加载材料及堆码 (6)
五、安全措施 (7)
柘皋河特大桥（40+64+40）m
连续梁0#块支架预压方案
一、预压目的
由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量（支架理论上应分摊的0#梁段墩顶3.2m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载），按照混凝土重量的130%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，以找出支架对应于承担（荷载情况的支架下沉量，以便为确定0#梁段底模预拱度提供依据）。
二、支架情况
根据设计桥墩高度和现场情况，0＃块采用牛腿支架现浇施工。
0＃临时支架利用工字钢，汽车运输至施工现场，吊装至墩身、墩帽对应位置处，与预埋在墩身、墩帽的钢板焊接牢固，一个墩上共7个I32b工字钢，然后在其上横桥向布置I25a工字钢作分配梁，一侧设置7根，最后安设木跳板形成工作平台。
施工时，严格控制焊接质量，经检测合格后方可进行下道工序施工。
详见图2-1～2-2。
图2-1
图2-2
三、荷载情况
根据分析，支架预压需要计算0#块在墩顶3.2m范围以外的混凝土重量，单侧共205.6t，一个墩压重为411.2t。
四、预压方法
4.1、加载分级
根据现场条件，采用堆码砂袋的方法模拟支架的实际受力情况对其进行等效逐级预加载，共加载3次，每次加载前后都检查所有焊接部位。
加载分四个阶段进行：
第一阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的50%，取102.8t模拟加载，观察支架焊接、变形情况。
第二阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的80%，取164.5t模拟加载，观察支架焊接、变形情况。
第三阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的100%，取205.6t模拟加载，测试出支架承受0#梁段荷载时的荷载—变形曲线；
第四阶段，是在第一阶段的基础上，继续在支架上按照0#梁段混凝土施工荷载30%，即再加载61.7t，支架上的加载重量达到267.3t，支架分摊混凝土重量的130%。
在模拟加载过程中，施工荷载按浇筑混凝土重量的5%计算，一并加载进去，以便更接近实际情况。
4.2、卸载分级
也分为四个阶段，即从267.3t→205.6t→164.5t→102.8t→0，与加载程序相反。
4.3、测量及记录
在托架八个斜支腿上分别布设一个测点，共8个测点。
具体位置设于斜支腿与水平支撑焊接处附近。
测试方法为在该处绑钢丝绳，在钢丝绳底部绑扎刻度尺，在钢丝绳下掉钢筋，使钢筋垂直悬吊，并置于地面放置的油桶内，放置晃动，在油桶附近搭设支架并加横杆，使刻度尺固定，然后通过加载查看刻度尺尺寸。
测点布置见图4-1，加载、卸载数据记录填入表4-1、4-2。
4.3.1加载过程：每完成一级加载，1小时后观测一次。
加载至0#块最大重量20
5.6t时，除加载完毕第1小时后观测一次外，第4小时再观测一次。
当加载至终极荷载267.3t时，除加载完毕第1小时、第4小时观测二次外，第12
小时再观测一次（共3次）。
4.3.2 卸载过程：在完成终极荷载267.3t三次观测后，开始卸载观测，当卸载至每一级荷载时，即20
5.6t、164.5t、102.8t、0，均立即观测一次，观测记录好数据后，开始继续卸载，直至完成卸载。
加载试验各测点变形记录表表4-1
4.4、加载材料及堆码
（1）、材料选择
加载材料首选砂袋，原因有两个方面：一方面方便吊装，另一方面便于计算加载材料的合计重量。
（2）、堆码
每个砂袋重量大约为2.0t（密度按1.4t/m3计）。
支架顶平面在扣除墩顶3.2m范围后，半幅的几何尺寸为2.9m（顺桥向）*6.7m（横桥向）。
综合考虑砂袋情况及加载过程的安全，决定将砂袋按照横桥向摆放。
摆放范围为2.9m（顺桥向）*6m（横桥向），现场根据施工情况可适当调整。
五、安全措施
1、吊装作业必须设专人指挥，吊车司机、挂钩人员、装卸人员等，必须服从指挥人员的指挥。
2、吊装前及吊装过程中，必须检查钢丝及吊环的工作状态，当钢丝出现硬弯、抽丝、断股，吊环有变形、裂纹等情况，必须更换合格的备用品。
3、在支架顶工作平台四周用钢管或其它材料等焊接高度不小于1.0m的防护栏杆，并挂细目安全网，保证作业人员施工过程中的安全。
4、进行现场人员，必须正确佩戴安全帽；高空作业时，正确佩戴安全带。
5、由于砂袋堆码高度较高，必须保证每层之间放稳、垫平，必要时可用木楔等支垫。
6、加载过程中，安排专人检查支架各部焊接接口。
当发现开焊时，停止加载组织人员重新焊接；当发现工字钢、槽钢等出现明显变形，立刻通知现场负责人，停止加载，并组织人员、设备进行卸载。
测点布置图图4-1。