摩擦式离合器的功用结构以及工作原理

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摩擦式离合器的功用

摩擦式离合器的功用摩擦式离合器是一种广泛应用于机械传动系统中的重要部件，其功用主要有以下几个方面。

1．连接和切断动力：摩擦式离合器能够将发动机产生的动力传递到变速器和车轮，使车辆前进或后退。

同时，当驾驶员需要更换挡位或者停车时，摩擦式离合器能够将发动机与变速器断开，切断动力，使车辆停止。

2．平滑启动：摩擦式离合器可以在启动时将发动机与变速器逐渐结合，使车辆平稳启动，避免瞬间的冲击力对车辆和驾驶员的影响。

3．防止传动系统过载：当车辆遇到阻力或行驶困难时，摩擦式离合器能够自动分离，防止因阻力过大导致传动系统过载，从而保护传动系统中的各个部件。

4．实现动力的可调节性：摩擦式离合器可以通过控制踏板的力度来调节动力的传递量，使驾驶员可以根据车辆的行驶状况和需要来调整车速，实现动力的可调节性。

5．改善换挡过程：在换挡过程中，摩擦式离合器可以使变速器和发动机之间的连接逐渐断开，然后再逐渐连接，从而改善换挡过程，使换挡更加顺畅。

6．降低振动和冲击：摩擦式离合器可以吸收发动机运转过程中产生的振动和冲击，从而降低车辆的振动和噪音，提高驾驶的舒适性。

7．实现动力的无级变速：摩擦式离合器可以通过控制踏板的力度来实现动力的无级变速，使车辆在行驶过程中可以根据需要平滑地调整车速，提高车辆的操控性能。

8．防止打滑：摩擦式离合器在结合时能够保证其不打滑，从而保证车辆在行驶过程中的安全性。

9．节能：摩擦式离合器在结合时能够保证发动机与变速器的最佳配合，从而在一定程度上起到节能的作用。

10．过载保护：当传动系统过载时，摩擦式离合器能够自动分离，从而保护传动系统中的各个部件不受损坏。

总之，摩擦式离合器作为机械传动系统中的重要组成部分，具有多种功用，不仅能够连接和切断动力、实现动力的可调节性、改善换挡过程、降低振动和冲击、实现动力的无级变速、防止打滑、节能和过载保护等，还能够提高车辆的操控性能和行驶平顺性，为驾驶员提供更加安全、舒适和便捷的驾驶体验。

摩擦式离合器的工作过程

摩擦式离合器的工作过程摩擦式离合器是一种常见的机械装置，其工作原理是通过摩擦力的作用达到传递动力的效果。

在许多机械设备中，常常需要通过摩擦式离合器来实现轮轴之间的传动和刹车控制等功效。

本文将阐述摩擦式离合器的工作原理和过程以及它的应用场景。

一、摩擦式离合器的工作过程摩擦式离合器的工作原理简单来说就是，利用通过新旧离合片间的摩擦力，使动力源的动力通过离合器传递到被动动件上。

简单地说，摩擦式离合器包括两个离合片，在传动的过程中它们之间产生摩擦力，以实现离合器的工作。

在离合器未工作的状态下，两个离合片之间有较大的间隙，离合器是无法传动动力的。

当驾驶员将离合器踏板踏下时，压力板开始向离合器靠近，离合器的摩擦表面接触，离合器处于闭合状态，此时离合器可以传动动力。

在离合器工作的过程中，摩擦片的运动状态要视不同情况而定。

例如，在车辆行驶过程中，当驾驶员调节变速器，必须先松开加速踏板，然后将变速器换挡，通过离合器的断开和闭合传递动力。

由于摩擦式离合器的工作原理是依赖于摩擦力的作用，因此，在使用过程中，假如摩擦片摩擦表面上的摩擦片摩擦表面上的摩擦材料已经磨损，必须更换。

否则，离合器将失效，无法实现功效。

二、摩擦式离合器的优缺点摩擦式离合器具有以下优点：首先，摩擦式离合器结构简单，使用方便。

其次，由于安装以后无需经常维护，因此耐用性能优越。

其三，摩擦式离合器使用寿命长，可以满足经常变速传动等多种应用场景的需求。

摩擦式离合器也有一些缺点。

首先，摩擦离合器的消耗速度较快。

其次，由于离合器的工作原理，通过离合器传动动力的要求较高。

另外，当离合器消耗过度或失效时，必须更换，否则将导致机械设备无法正常工作。

三、摩擦式离合器的应用范围在现代机械制造和生产中，摩擦式离合器是经常使用的装置之一，被应用于各种机械设备，例如叉车、汽车、工程机械、水泥搅拌车等。

在这些机械设备中，摩擦式离合器的应用范围非常广泛。

在工业领域，摩擦式离合器用于各种液压传动装置。

摩擦式离合器的功用、结构以及工作原理.

离合器工作原理
主讲：张波涛
西安汽车科技学院
本节课主要内容
离合器
1、离合器的功用 2、对离合器的要求 3、离合器的类型 4、摩擦式离合器的组成 5、离合器的工作原理 6、离合器的自由间隙
复习提问
1．机械式传动系的主要组成部分？
主要由离合器，手动变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴组成。
2、传动系统的布置形式
谢谢，水平有限，望各位领导、老师批评指导
主讲：张伦
3.1.2 摩擦式离合器的组成与工作原理
2．离合器的工作原理（3）接合过程若要接合离合器，驾驶员应松开离合器踏板，控制操纵机构使分离轴承和分离叉向后移，压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。发动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的毂上，从而驱动变速器的输入轴。在离合器接合过程中，摩擦面间存在一定的打滑，直到离合器完全接合为止。
1）发动机前置后轮驱动(FR)
2）发动机前置前轮驱动(FF)
a)发动机纵向布置
b)发动机横向布置
复习提问
3．发动机中置后轮驱动(MR)
4．发动机后置后轮驱动(RR)
5．四轮驱动(4WD)
新授内容
3.1.1 离合器的功用、要求及类型
1.离合器的功用（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系平顺换档；（3）防止传动系过载。
新授内容
3.1.2 摩擦式离合器的组成与工作原理
1．摩擦式离合器的组成
离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成。主从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。而分离机构和操纵机构主要是使离合器分离的装置。
操纵机构
新授内容

离合器的结构和工作原理

活动一离合器的结构和工作原理
分离过程——（膜片弹簧离合器）当踩下离合器踏板时，分离轴承左移压下膜片弹簧（膜片弹簧这时起杠杆的作用），压盘向右移动（主、从动部分分开），这时从动盘没有被压紧在飞轮和压盘上不能传递摩擦力，离合器分离（动力传递中断），发动机的动力无法通过变速器输入轴传递给变速器。
2、保证换档工作平顺：起步或者换挡时，暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机的起动（降低起动力矩）和变速器的换挡（减轻或消除换挡冲击）。
3、防止传动系过载：在汽车紧急制动时，当载荷过大，离合器会自动打滑，从而达到保护发动机的作用。
4、传递扭矩: 在汽车机械式传动系中，发动机转矩是利用离合器的摩擦力矩传递给变速器和传动系统的.
汽车底盘构造与维修
离合器的结构和工作原理
南充数控工程学校孙文扬
活动一离合器的结构和工作原理
项目二离合器的结构与检修
知识目标：１、熟知离合器的作用、工作原理；２、掌握离合器的工作过程。能力目标：１、会进行离合器的维护；２、能检修离合器总成。
活动一离合器的结构和工作原理
离合器端盖是通过传动片来驱动压盘）
传动（传力）片
活动一离合器的结构和工作原理
下面图中哪些零件属于主动部分？传力（传动）片在什么部位？
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4
7
6
5
1、3-铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-压盘；8-离合器盖
活动一离合器的结构和工作原理
2、从动部分
（1）、作用：将主动部分的动力传递给变速器的输入轴
分离杠杆是操纵离合器的一个主要零件，分离杠杆外端与压盘铰接，中部通过铰接支撑在离合器盖上，内端和分离轴承接触（分离时），分离轴承和分离套筒装成一体，松套在从动轴的轴套上，可做轴向移动。分离拨叉中部支撑在飞轮壳上，并通过拉杆和踏板连接。

课题离合器的结构和工作原理

课题2.2 离合器的结构和工作原理学习目标鉴定标准教学建议1. 掌握摩擦离合器的基本组成和工作原理2. 掌握膜片弹簧离合器构造、拆装、检修应知：摩擦离合器的基本组成和工作原理应会：膜片弹簧离合器拆装、调整、检修建议：采用实物、图片、多媒体教学相结合的教学方式一、摩擦离合器的基本组成和工作原理1．基本组成摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图2－1所示。

图2－1 摩擦离合器的基本组成示意图1－曲轴 2－从动轴（变速器一轴） 3－从动盘 4－飞轮 5－压盘 6－离合器盖 7－分离杠杆 8、10、15－回位弹簧 9－分离轴承和分离套筒 11－分离叉 12－离合器踏板 13－分离拉杆 14－分离拉杆调节叉 16－压紧弹簧 17－从动盘摩擦片 18－轴承主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。

离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口中，并可沿窗口轴向移动。

这样，当发动机转动，动力便经飞轮、离合器盖传到压盘，并一起转动。

从动部分包括从动盘和从动轴。

从动盘带有双面的摩擦衬片，离合器正常接合时分别与飞轮和压盘相接触；从动盘通过花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴（一轴），其前端通过轴承支承在曲轴后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上。

压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，它们装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。

操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。

操作：观看某离合器的实物或模型。

2．工作原理1) 接合状态离合器在接合状态下，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下回到图2－1所示的各自位置，分离杠杆内端与分离轴承之间保持有一定的间隙压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。

车床摩擦离合器的工作原理

车床摩擦离合器的工作原理
车床摩擦离合器是一种常见的离合器类型，其工作原理基于摩擦转矩的产生。

在车床摩擦离合器中，有两个接触面，分别为驱动端和从动端。

驱动端与发动机的输出轴相连，而从动端则与车床主轴相连。

在离合器开始工作时，当发动机输出的转矩传递到驱动端时，由于两个接触面之间存在压力，所以这个转矩会被传递到从动端。

在离合器工作时，首先通过离合器的操作杆或者其他装置，使离合器压盘与摩擦盘分离。

当离合器压盘与摩擦盘分离时，两个接触面之间的压力会减小，从而减小了传递到从动端的转矩。

当离合器压盘与摩擦盘接触时，由于摩擦盘表面的摩擦系数较大，所以在两个接触面之间产生了摩擦力。

这个摩擦力会将转矩传递到从动端，从而使车床主轴开始运转。

当需要停止车床主轴运转时，可以通过离合器的操作杆或其他装置，使离合器压盘与摩擦盘分离。

这样一来，两个接触面之间的压力减小，摩擦力也减小，从而停止了传递到从动端的转矩。

总的来说，车床摩擦离合器通过控制接触面之间的接触情况，来控制转矩的传递和停止。

这样可以实现车床主轴的启动和停止，从而达到控制车床工作的目的。

说明多盘式摩擦离合器的结构特点和工作原理

多盘式摩擦离合器是一种常见的机械传动装置，它通过摩擦作用来实现动力的传递和断开。

在机械设备中，多盘式摩擦离合器的应用非常广泛，比如汽车、摩托车、工程机械等。

它具有结构紧凑、工作平稳可靠、耐久性好等特点，因此备受制造业和工程界的青睐。

一、多盘式摩擦离合器的结构特点1. 主要由多片摩擦片、摩擦副壳体、压盖、压板、弹簧、液压缸等组成。

2. 多片摩擦片又被称为摩擦片、副离合器盘、摩擦片组成的摩擦副是实现离合器启闭的主要部件。

根据不同的摩擦副材料，摩擦片的种类包括有机摩擦片、金属摩擦片和半金属摩擦片。

3. 摩擦副壳体是夹在两片摩擦片间，与摩擦片一起涂有摩擦材料的壳体，用来实现摩擦接触和传递转矩的装置。

4. 压盖则是用于夹紧和释放多片摩擦片的部件，它在离合器工作时通过液压或者机械传动，使摩擦片产生摩擦，从而实现离合器的启闭。

在脚踏离合器中，踏板与压盖相连，焦割离合器时，通过踏板踩踏压盖，将离合器摩擦片夹紧到动力传动系统主机。

5. 压板则是离合器上拉离合叉的传动零件，上拉离合叉推动压板，以达到拖动离合器的目的。

6. 弹簧是用来保持离合器上盖在其分离圈定位置的外力。

当踏行踏板时进行离合操作时，利用离合器压盖受所述弹簧大圈分离，使车辆断开传力，这也就是离合器断开的原理。

二、多盘式摩擦离合器的工作原理1. 当离合器踏板未踩下时，压盖通过弹簧压紧摩擦片，摩擦片与副壳体之间利用弹簧压力, 产生摩擦力,使驱动盘与从动盘结合，动力传递。

离合器工作时，摩擦副中的主副摩擦片的额彼此摩擦、卡紧、转速全部相衬同步运转，进行以安新达到巩共转速的工装,不能独立变速，变矩 ,但与主机之间的联结不可随意断开。

2. 当踏板踏下时，压盖向上移动，摩擦片之间失去夹紧力，从而使摩擦片与副壳体分离。

这样主动圈内和从动圈连切断力转，车辆断开了动力传动系统，达到变速、变矩的目的。

3. 当变速要求较高，摩擦片的单位接触压力可通过提高压盖及压板位移量有一定关系，策略调节，确保与主机可以保证所转速运转特等。

摩擦式膜片弹簧离合器的结构组成

摩擦式膜片弹簧离合器的结构组成
摩擦式膜片弹簧离合器是一种常见的离合器类型，其结构组成主要包括以下几个部分：
1. 飞轮：飞轮是发动机的旋转惯量，也是离合器的工作基础。

离合器的主要作用就是将发动机的动力传递到变速器中，而飞轮则是连接发动机和离合器的重要部件。

2. 离合器盘：离合器盘是连接飞轮和变速器的部件，其表面涂有摩擦材料，可以通过与压盘的压力来实现离合和联合。

3. 压盘：压盘是离合器的压力来源，它通过离合器的离合机构来控制离合器盘的离合和联合。

压盘通过离合器的操作杆或液压缸来实现压力的调节。

4. 膜片弹簧：膜片弹簧是离合器的核心部件，它通过弹性变形来调节离合器的压力。

膜片弹簧的结构与传统的螺旋弹簧不同，它是一种弯曲的薄板状弹簧，可以承受更大的压力和变形。

5. 释放轴承：释放轴承是离合器的重要部件之一，它通过离合器的操作杆或液压缸来控制离合器盘的离合和联合。

释放轴承通常采用滚珠轴承或推力轴承，可以承受较大的压力和转矩。

6. 操作杆或液压缸：操作杆或液压缸是离合器的控制部件，通过操作杆或液压缸来控制离合器的离合和联合。

操作杆通常采用机械式控制，液压缸则采用液压式控制，可以实现更加精准的操作。

以上就是摩擦式膜片弹簧离合器的结构组成，每个部件都承担着重要的作用，共同构成了离合器的工作原理。

摩擦式离合器_压紧力_摩擦力和扭矩的力学关系__概述及解释说明

摩擦式离合器压紧力摩擦力和扭矩的力学关系概述及解释说明1. 引言1.1 概述摩擦式离合器是一种常见的机械装置，广泛应用于各种机械设备和车辆中。

它通过利用摩擦力来传递扭矩，实现输出轴与输入轴之间的连接或断开。

摩擦式离合器的性能受到压紧力以及所产生的摩擦力大小的影响。

本文将探讨摩擦式离合器中压紧力、摩擦力和扭矩之间的力学关系，并对其进行解释。

1.2 文章结构本文分为五个部分进行介绍和探讨。

首先是引言部分，对文章的主题进行了总体的概述和说明；接下来是对摩擦式离合器的介绍，包括其结构和工作原理；然后是对压紧力这一重要参数的详细解析；接着是对摩擦力与扭矩之间关系的论述；最后在结论部分总结了全文。

1.3 目的本文旨在深入了解并解释摩擦式离合器中压紧力、摩擦力和扭矩之间的关系。

通过对这些力学关系的研究，我们可以更好地理解摩擦式离合器的性能以及其在机械传动系统中的应用。

同时，本文也旨在为读者提供有关摩擦式离合器的基础知识和理论背景，以促进相关领域的深入学习和进一步研究。

2. 摩擦式离合器摩擦式离合器是一种常见的机械装置，用于连接和断开传动轴上的两个旋转部件。

它主要由两个主要部分组成：驱动部分和从动部分。

2.1 驱动部分驱动部分通常由发动机提供动力，通过输入轴将转动力矩传递给离合器。

在摩擦式离合器中，驱动部分包括压盘、发卡片和导向轴等组件。

- 压盘：压盘是安装在发卡片上的圆形或菱形金属板。

当发卡片施加压力时，压盘会受力并产生摩擦。

- 发卡片：发卡片是连接到引擎的旋转圆盘，通过液压、气压或弹簧等方式使其与压盘接触。

- 导向轴：导向轴用于支撑和固定整个驱动部分的组件。

2.2 从动部分从动部分通常由输出轴、摩擦片和承载座等组件组成。

- 输出轴：输出轴位于传输系统的末端，用于根据需要将转速和扭矩传递给其他机械装置。

- 摩擦片：摩擦片是安装在输出轴上的摩擦材料，通常为高温高压摩擦材料。

当压盘施加力时，摩擦片与压盘接触并产生摩擦力。

摩擦片式离合器基本组成和工作原理

调节转速
通过摩擦片式离合器的结合和分离，可以调节机械的转速，以满足不同的工作需求。
安全保护
在某些高风险的机械传动系统中，摩擦片式离合器可以起到安全保护的作用，防止过载或突然断电对设备造成损坏。
05
摩擦片式离合器的发展趋势和未来展望
新型材料的出现和应用
新型材料
随着科技的发展，新型材料如碳纤维、陶瓷等在摩擦片式离合器中的应用越来越广泛。这些材料具有更高的强度、耐磨性和耐高温性能，能够提高离合器的使用寿命和性能。
自动化技术的应用可以提高离合器的生产效率和产品质量。例如，采用机器人和自动化生产线进行离合器的装配和检测，可以减少人工误差和提高生产效率。
节能和环保的需求
节能设计
为了满足日益严格的节能要求，摩擦片式离合器需要采用更加节能的设计。例如，优化离合器的结构和材料，降低其重量和摩擦阻力，从而提高传动效率。
主动部分的主要作用是传递发动机的动力，使离合器能够结合或分离。
从动部分
从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘通过花键与变速器输出轴相连，从动轴则与车轮相连。
从动部分的主要作用是接收主动部分传递的动力，并传递给变速器和车轮。
压紧机构
压紧机构包括压盘和离合器弹簧，它们的作用是将离合器片压紧在主动盘和从动盘之间，使离合器能够传递动力。
压紧机构的设计和调整对于离合器的性能和寿命至关重要，如果压紧机构调整不当，可能会导致离合器打滑或过热。
操纵机构
操纵机构包括离合器踏板、拉线和分离轴承等部件，它们的作用是控制离合器的结合和分离。
当驾驶员踩下离合器踏板时，拉线会拉动分离轴承，使离合器片逐渐分离，从而实现换挡或停车。
02
摩擦片式离合器的工作原理

离合器PPT课件

右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。
• 3）接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从
动盘在压紧弹簧压力作用下左移与飞轮恢复接
触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩
擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打
滑，直至完全接合。2021
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主动部分: 飞轮、离合器盖和压盘。
从动部分从动盘和从动轴。
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单片式离合器
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螺旋弹簧离合器
一、周布弹簧离合器（窗口凸台式） 1．单盘周布弹簧离合器的构造
采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周分布的离合器。
特点是螺旋弹簧沿圆周均匀分布。
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周部弹簧离合器（传动片）
花键式轴心之间形成一种“软性联接”，因而发动机曲轴在传动时所产生的“扭转振动”不至通过离合器传到变速器，引起齿
轮振动发响，这就缓和了冲击载荷，有利于离合器的柔和接合。
当传递扭矩时，由摩擦片传来的扭矩，首先传到从动盘，继而通过减振弹簧传给从动盘毂，这时减振弹簧被压缩（如上右图）
，并利用减振摩擦片之间的摩擦来消耗扭转减振能量，使2扭02转1 振动迅速衰减。
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二、带扭转减振器从动盘的构造和工作原理
带扭转减振器的从动盘，以避免汽车传动系统的共振，并缓和冲击，提高传动系零件的寿命，使汽车起步平稳。
不带减振器的从动
盘，结构简单，重量较
轻，多用在双盘离合器
中。
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C. 扭转减振从动盘
将扭转减震器与从动盘装在一起

摩擦离合器膜片弹簧离合器的结构与工作原理

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汽车底盘机械系统检修
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汽车底盘机械系统检修
四、周布斜置弹簧离合器
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分离
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1-飞轮；2-从动盘；3-扭转减振器；4-压盘；5-中间主动盘；6-传动片；7-固定螺钉；8-传力片；9-离合器盖；10-压紧杠杆；11-分离套筒；12-分离轴承；13-压紧弹簧；14-传力盘；15-分离弹簧；16-回位弹簧
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1-飞轮 2-从动盘 3-扭转减振器 4-轴承 5-压盘 6-中间压盘 7-分离摆杆 8-传力
片 9-分离弹簧 10-离合器盖 11-中央压紧弹簧 12-分离轴承 13-传动杆 14、支承
销 15-压紧杠杆 16-传动销
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汽车底盘机械系统检修
1-飞轮；2-从动盘； 3-中央压盘；4-传动块； 5-压盘；6-离合器盖； 7-调整垫片；8-压盘； 9-支承盘；10-压紧杠杆； 11-压紧弹簧；12-弹簧座； 13-钢球及座圈； 14-压盘分离弹簧； 15-中间压盘限位螺钉
接合过程：分离叉在回位弹簧作用下退回原位，压紧弹簧又重新将从动盘压紧在压盘与飞轮之间，使离合器恢复接合状态。
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汽车底盘机械系统检修
二、膜片弹簧离合器
视屏
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汽车底盘机械系统检修
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汽车底盘机械系统检修
1、膜片弹簧离合器的结构特点和弹性特性
（1）结构特点：用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。
中装有扭转减振器。
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汽车底盘机械系统检修

摩擦式离合器

摩擦式离合器1 离合器的基本原理离合器是用来分离和连接发动机和传动系统的，当车辆从静止状态到驶离时，变速箱齿轮的变化是必要的。

在逐步增加发动机扭矩传输到传动系统时一定要平滑。

一旦车辆在行进状态，分离和齿轮选择的驱动器，一定要迅速进行没有任何凶猛，抓举或冲击。

1.1 驱动板的惯性为了使离合器能有效的运作，驱动板一定要尽可能请便，这样当离合器脱离时，将有最小的自旋，即较小的飞轮效应。

自旋预防是至关重要的，如果犬齿变速箱齿轮各项配对是它们的固定网络和同步器。

排列在最短的时间内，没有造成过多的压力，犬齿在参与阶段的初始倒角之间的磨损和噪音。

离合器接合到驱动板建立某种减震装置，可实现平滑，这将在本章稍后讨论。

而迅速放缓驱动板得到保持直径，中心的重力和驱动板的重量最小的一个给定的扭矩承载能力。

1.2 驱动板传输性能评价通过提高摩擦材料的摩擦系数，摩擦离合器的扭矩容量可以提高，直径或弹簧推力的驱动板夹。

摩擦内衬材料现已限制的摩擦系数为0.35秩序的东西。

有的材料具有较高的摩擦值系数，但这些往往是不稳定的，从动盘的直径增加，不幸的是提高惯性，其趋势继续旋转时驱动板被释放，而在闲散的位置是离合器，也有夹紧压力可能受到的摩擦衬材料是有限的，如果它是维持了很长一段时间，其摩擦性能。

1.3 多功能配对摩擦表面提高离合器传递扭矩能力的另一种方法是增加对摩擦表面。

从理论上讲，一个离合器的扭矩容量是对于一个给定的夹紧负载配对曲面的数量成正比。

因此，传统的单一驱动板有两配对摩擦面临相同的弹簧推力的驱动，双或三片式离合器的理想将有两次或三次扭矩能力的单驱动板单元分别（如图1）。

然而，因为它是非常困难的消散额外的愈合在离合器单位产生，一个更大的安全系数是必要的每驱动板，使扭矩容量仅仅是为了一般对表面相对单一的驱动板离合器的80％。

1.1驱动板附近（如图1）炉衬使用寿命也提高了配对摩擦表面的数量增加，因为磨损，直接关系到单位接触面积的耗能。

汽车底盘构造与维修-离合器

5.2 离合器分离不彻底 1）现象
（1）当汽车起步时，将离合器踏到底仍感挂档困难，虽强行挂人，但不抬踏板汽车就向前驶动或造成发动机熄火。（2）变速器挂档困难或挂不进排档，并从变速器端发出齿轮撞击声。
2)原因
（1）离合器踏板自由行程过大。（2）分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。（3）离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。（4）双片式摩擦片中间主动盘限位螺钉调整不当，及分离弹簧过软或折断。（5）从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。
4.3.2 离合器柔和接合的措施
（1）在两层接合面之间加装减震板；（2）在离合器本体圆周部分，沿径向和轴向切槽，再将分割后的扇形部分翘曲成波浪形，两侧的摩擦片分别与凸起部分铆接，这样离合器被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。
4.4 操纵机构
1、作用：驾驶员用来使离合器分离和柔和结合的一套机构，始于离合器踏板，终止于分离杠杆。 2、组成：包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的传动部件。 3、分类：机械式操纵机构液压式操纵机构
2.4 操纵机构
（1）作用：操纵控制（驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。）（2）组成：离合器踏板，分离拉杆，分离叉，分离轴承，分离套筒等（如下图阴影部分）
3 摩擦式离合器的工作原理
3.1 摩擦式离合器的接合状态
离合器在接合状态时，压紧弹簧将压盘、从动盘、飞轮互相压紧。发动机的转矩经飞轮直接传给离合器盖和压盘，并通过压盘、从动盘、飞轮之间摩擦面的摩擦产生摩擦力矩传给从动盘，再通过花键传给输出轴（变速器输入轴），最后输入变速器。如图所示为离合器的接合状态。