第四章 海运概述与租船运输实务.
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物流管理—租船货运实务PPT
4 卸货阶段 卸货阶段：是指船舶抵达 停靠卸货港后;待泊和卸货的整个阶段
在这一时间段上所发生的风险和处理原则与装货阶段的原则相同
二 定期租船
一定期租船的概念
定期租船：又称期租船或期租;是指由船舶出租人向 承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶;由承租人 在约定的时间内按照约定的用途使用;并支付租金的一 种租船方式
8航次租船合同中规定可用于在港装卸货物的时间;装卸时间 的计算方法;滞期和速遣以及滞留损失等规定
如果装卸时间超出了规定的天数;则承租人要向船舶所 有租人支付一
笔奖励;即速遣费
此外;对于由承租人的原因引起的非装卸时间方
面的时间损失;如港口合同中船舶抵港后;承租人不能及
一般不是一个独立的文件;对于承租人和船舶出租人而言;仅相当于货物收 据 这种提单要受租船契约约束;银行不愿意接受这种提单;除非信用证另有 规定 当承租人将提单转让与第三人时;提单起着权利凭证作用；而在第三 人与船舶出租人之间;提单这时则是货物运输合同的证明
6承租人与船舶出租人之间的权利和义务是通过租船合同来确定的 7租船运输中;船舶港口使费 装卸费及船期延误;按租船合同规定由船 舶出租人和承租人分担 划分及计算;而班轮运输中船舶的一切正常营运支 出均由船方负担
费或租金的1%～4% 航次租船下;一个经纪人的佣金通常
为1 25%;有两个经纪人时的佣金通常为2 5%
2在没有达成协议时;租船实务的惯例是按照无效
果;无报酬的原则;租船经纪人一般是不能取得佣金
3当租船业务洽谈达成协议后;因为一方当事人的
过错;导致租船合同不能履行时;为了保护租船经纪人的
利益;应当在合同中载明如何处理租船经纪人的佣金问
四 包运租船
一包运租船的概念
在这一时间段上所发生的风险和处理原则与装货阶段的原则相同
二 定期租船
一定期租船的概念
定期租船：又称期租船或期租;是指由船舶出租人向 承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶;由承租人 在约定的时间内按照约定的用途使用;并支付租金的一 种租船方式
8航次租船合同中规定可用于在港装卸货物的时间;装卸时间 的计算方法;滞期和速遣以及滞留损失等规定
如果装卸时间超出了规定的天数;则承租人要向船舶所 有租人支付一
笔奖励;即速遣费
此外;对于由承租人的原因引起的非装卸时间方
面的时间损失;如港口合同中船舶抵港后;承租人不能及
一般不是一个独立的文件;对于承租人和船舶出租人而言;仅相当于货物收 据 这种提单要受租船契约约束;银行不愿意接受这种提单;除非信用证另有 规定 当承租人将提单转让与第三人时;提单起着权利凭证作用；而在第三 人与船舶出租人之间;提单这时则是货物运输合同的证明
6承租人与船舶出租人之间的权利和义务是通过租船合同来确定的 7租船运输中;船舶港口使费 装卸费及船期延误;按租船合同规定由船 舶出租人和承租人分担 划分及计算;而班轮运输中船舶的一切正常营运支 出均由船方负担
费或租金的1%～4% 航次租船下;一个经纪人的佣金通常
为1 25%;有两个经纪人时的佣金通常为2 5%
2在没有达成协议时;租船实务的惯例是按照无效
果;无报酬的原则;租船经纪人一般是不能取得佣金
3当租船业务洽谈达成协议后;因为一方当事人的
过错;导致租船合同不能履行时;为了保护租船经纪人的
利益;应当在合同中载明如何处理租船经纪人的佣金问
四 包运租船
一包运租船的概念
第四章1国际货物运输(海洋运输)
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、 汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的 限制。 • 2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以 上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU • 3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的 1/10，航空运费的1/30。 • 铁路 77.93元/万吨公里 长江 87.79元/万吨公里 海运 49.40元/万吨公里 公路 1570.50元/万吨公里 管道 73-150元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里 4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海 里。（1海里=1.852公里） 5、风险较大：受自然条件和气候者中较高 的一种计收运费: “W/M or AV”。 • 选择货物的重量、体积中较大者再加上一 定量的从价运费 W/M PLUS AV • 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 • 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 • 起码费率：若实际运费小于运价表的最低 运费额，按照运价表最低运费计收。
4第四章 国际物流海运-
第 8页
三、国际海运集装箱基础
(二) 集装箱的分类 1.按制造材料分类。 （1）钢制集装箱。 （2）铝制集装箱。 （3）不锈钢集装箱。
第 9页
三、国际海运集装箱基础
(二) 集装箱的分类 2.按用途分类。 （1）干货集装箱。 （2）冷藏集装箱。 （3）通风集装箱。 （4）罐式集装箱。 （5）框架集装箱。（6）平台集装箱。 （7）开顶集装箱。 （8）动物集装箱。 （9）保温集装箱。 （10）挂式集装箱。
二、国际海运集装箱班轮运费
【模拟练习】 福建省工艺品进出口有限公司的业务员王小姐有一 批货物运往美国长滩港，此票货物一共 50CBM/10000KGS。结合集装箱尺寸、内容积及集 装箱承重的相关知识，计算出此票货物可以安排 140'GP 。请根据表4-2计算此票货物的总海运费？
第29页
二、国际海运集装箱班轮运费
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四、国际海运船期表
【解答示范】： 该批货物可以安排1545W这个航次的船，这个航次 的船11月13日抵达厦门港，11月14日离开厦门港， 预计12月11日会到达鹿特丹港，所以全程预计27天 。
第一节 国际海运基础
(三)国际海运的经营方式 国际海运的经营方式可分为两大类： 一类是定期船运输，也称班轮运输；另一类是不定 期船运输，也称租船运输Leabharlann 第 3页第一节 国际海运基础
二、国际海运班轮基础 （一）班轮运输的概念 班轮运输(liner shipping)，又称定期船运输，是指在一定的 航线上，按照公布的船期表，以既定挂靠港口顺序进行规则 的、反复的航行和运输的船舶营运方式。
（2）集装箱拼箱运价表。
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二、国际海运集装箱班轮运费
【实践案例4-3】 集装箱拼箱运费计算举例 厦门建发进出口公司有一批货物出口新西兰布里斯 班，货物情况如下：2吨/6立方米，委托厦门外代 国际货运公司安排拼箱运输，请你根据表4-3的运价 表及拼箱计费的相关标准，计算该批货物的运费？
第四讲 租船运输代理实务
（4）出租人不负担装货费用，但负担卸货费用条款（FI， FILO） （5）出租人负担装货费用，但不负担卸货费用条款 （FO，LIFO）
4）航次租船合同格式
在航次租船中，目前以“金康”（GENCON）格式应用 为最为普遍。“金康”（GENCON）系指“统一杂货租 船合同（Uniform General Charter）”的租约代号， 它是由国际上著名的船东组织—波罗的海国际航运公 会（BIMCO）于1922年制定，并历经1939年、1950年、 1966年、1976年、1994年的多次修改的标准航次租船 合同格式。
租船经纪人从事租船业务时应注意的 问题
1）明确自己的身份 2）充分了解双方当事人的基本情况并实行 全过程跟踪 注重自己的信誉， 3）注重自己的信誉，并应注意保护自己的 利益。 利益。 遵守租船业务惯例， 4）遵守租船业务惯例，向当事人提供全过 程服务。 程服务。
租船合同与租船程序
航次租船合同 1）航次租船合同含义
3）定期租船合同格式分析
目前，常见的定期租船合同格式主要有“波尔 的姆”合同和“土产格式”合同。 （1）统一定期租船合同（Uniform Time Charter），租约代码为波尔的姆（BALTIME）， 它是由BIMCO于1909年制订，后经1911年、 1912年、1920年、1939年、1950年、1974年数 次修订的标准定期租船合同。它比较维护出租 人的利益。
航次租船合同，是指船舶所有人按双方 事先议定的运费率（或包干运费）与条 件将船舶租与租船人，自某一港口或若 干港口装运整船货物或部分货物至指定 的目的港或某一地区的若干港口而签订 的租船合同。
2）航次租船合同的种类
按航次划分： 按航次划分： （1）单航次租船 （2）往返航次租船合同 （3）连续单航次租船 （4）连续往返航次租船 （5）包运租船
《外贸实务》第4章 国际贸易运输
第4章国际贸易运输1 海洋运输海洋运输是国际货物贸易采用得最多的一种运输方式，也是历史最悠久的一种运输方式。
据有关统计，在国际货物贸易的运输总量中，海洋运输大约要占到80%以上。
当然不同的国家，由于地理环境不同，海洋运输所占的比重也有所不同。
1.1 海洋运输的特点与其他运输方式比较，海洋运输有如下几个优点：1 运载量大。
海洋运输船舶的运载能力远远大于铁路、汽车、飞机等的运载量。
如一艘万吨轮，其载重量大约相当于250个车皮，200架常规货运飞机，500辆汽车。
2 运费低。
由于海洋船舶的运量大，能够利用自然的海洋运输航线，因此其运费比其他运输方式的低。
居有关估计，其单位商品运输成本大约只有铁路运输的1／20，航空运输的l／30。
3．通行能力强。
海洋运输可以利用无限广大的海洋、四通八达的航线，不受轨道和公路的限制，可以到达世界任何有海港的地方。
海洋运输的缺点是：1、航行的速度较慢。
海洋班轮的速度大约是30千米／小时左右，因而一般不适宜鲜活、易腐、保质期短的货物运输。
2、受气候和自然条件影响较大。
航期有时不能得到保证，风险也比较大，据统计全世界每年遇险沉没的船只大约在300艘左右；尽管海上运输速度较低，风险较大，但由于运输量大和运费低的优点，它在国际贸易运输中所占的地位仍然大大超过其它运输方式。
在我国对外贸易中，通过海洋运输的货物达到90%以上。
1.2 海洋运输的主要方式海洋运输方式可以分为班轮运输(Liner Transport)与租船运输(Shipping by Chartering)两大类。
前者又叫定期船运输，后者又叫不定期船运输。
班轮运输还可以进一步分为杂货班轮运输和集装箱班轮运输两类；租船运输又分为程租、期租和光船租船运输三类。
（见图）租船运输（不定期船运输）班轮运输（定期船运输）海洋运输方式杂货班轮运输集装箱班轮运输程租船运输期租船运输光船租船图 海洋运输的主要方式 1.3 班轮运输班轮运输（liner transport ）又称定期船运输，指按预定的船期表，在固定的的航线、固定的港口之间运载客货的海洋运输方式。
物流运输实务第四章 海上货物运输实务
班轮运价表
基本运费：
货物从装运港到卸货港的基本费用，又分传统的件杂货运费 率和集装箱包箱费率。在同一票货或同一提单下出现混装情 况时，按“就高不就低”原则计费。
附加费的种类 班轮运价表的结构 说明及规定 商品表
单项费率 等级费率 航线费率表 附加费率表 冷藏货或活牲畜费率表
运价本 Tariff
• 已装船提单（On Board or Shipped B/L）指 整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其 授权的代理人凭大副收据所签发的提单。
• 备运提单（Received for Shipment B/L ）又 称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的 货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提 单。银行结汇不接受备运提单。
分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途 船。
海运船舶的经营方式－班轮
班轮运输的特点 1）“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率； 2）一般在货种货量上不作限制； 3）承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人
之间不计速遣费和滞期费； 4）无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为双方权
|用绝对数表示 |用百分数表示
杂货班轮货运程序
一、货物出运 1、揽货 2、订舱 3、确定航次货运任务
二、装船与卸船 1、货物装船 仓库收货，集中装船 托运人的责任、班轮公司的责任
2、货物卸船 自由转港 避免溢卸、短卸（船公司免责） 集中卸船，仓库交付
三、提取货物 清洁提单 支付费用 银行保证书 卸货港选择
1968年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议 定书（维斯比规则 ）》（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）
4租船运输
二、经纪人或代理人在租船市场中的作 用
在国际租船市场上，租船交易通常都不 是由船东和租船人亲自到场直接洽谈， 而是通过租船经纪人代为办理并签约的 。
经纪人或代理人主要进行：
为委托人提供最合适、最有利的使用机 会；
提供市场行情，当事人资信等信息；
斡旋调解纠纷 。
经纪人往往不可少，船、货分散，专业 信息知识重要。
（二）定程租船合同
定程租船的租船人和船东双方的权利、 义务一并在程租船合同中规定。程租船 合同的主要条款有：
1．合同当事人
2．船舶规范
3．船舶在特定时间的所在位置、绕航和 合理速遣
4．装卸港口 5．船舶受载期及解约日 6．货物种类及数量 7．运费及支付方式 8．装卸责任和费用分担 9．船舶所有人责任条款 10．许可装卸时间 11．签发提单办法
补遗条款（另加书面文件）优先于追加 条款（批单）等。
（二）定期租船的基本特点
1．定期租船必须租用整船。
2．在租赁期间，船舶交由租船人管理 、调动和使用。
3．不规定船舶的航线和装卸港口，只 规定航线区域范围（如规定不得航行 到高纬度的极地区域，不得航线到战 争区域等） 。
4．对船舶装运的货物不作详细规定， 一般来说，不违法，可以安全运输就 行。
5．以一定时间为租船条件。
规定了航线、装卸港口、航行船期、 租金、所运输的货物种类、货物重量 、体积等；程租船合同一般需规定装 卸率和速遣、滞期费条款；船方应按 时把船舶开到装货港装货，按时把船 舶驶往卸货港卸货，租船人按合同支 付运杂费。
定程租船可以由船舶所有人负责提供 一艘或几艘船舶在指定的港口之间进 行一个或几个航次的指定货物运输， 船舶的营运调度由船舶所有人负责， 并负责船舶的运营管理及其在航行中 的各项费用开支。船舶的燃料费、物 料费、修理费、港口费、淡水费等营 运费用也由船舶所有人负担；船舶所 有人负责配备船员，负担船员的工资、 伙食费。
国际货物运输 PPT
第四章 租船运输
通过本章教学，使学生掌握租船运输的特点、 租船运输的几种方式、租船合同的主要条款。
第一节 租船运输概述
租船运输的特点和作用 租船方式及每种租船方式的特点 国际上主要租船市场的概况
第二节 租船合同
租船合同范本的使用 程租船合同的主要条款，如货物、装卸港口、
受载日和解约日、运费的规定、装卸条件、 许可装卸时间、滞期费和速遣费等 期租船合同的主要条款包括船舶规范、租期、 交船、还船、停租等条款
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第五节 国际运输代理人
运输代理产生的背景 运输代理的作用 运输代理的种类 运输代理关系的建立
第六节 国际货物运输对象
从不同角度对货物进行划分，以了解各种不 同货物的特点、属性以及对运输的要求。 货物的特点 货物的属性 货物队运输的要求
案例分析：
委托人某印染公司与某国际货运代理公司签订一份委 托货物运输合同，合同规定货运代理公司于2003年的 10月19日和26日分两次向“DRH”轮订舱，办理出口 货物运输事宜，运费为预付。货运代理公司于10月21 日和28日分别向“Hanjin Pretoria 0004W”、“Hanjin Pennsylvania 0005W” 订舱，并支付海运运费约6000 美元以及其他费用人民币2000元。该批货物出运后， 于2003年11月10日发生火灾而灭失。委托人某印染 公司拒绝支付某国际货运代理公司垫付的因货物运输 而产生的所有费用。问。委托人某印染公司的做法是 否合理？为什么？
海商法第四章
—装卸费用的负担 班轮条款（Liner Terms）\泊位条款（Berth Terms）\船边交接货物条款（Free Alongside Ship-FAS）； 出租人不负担装货费用（Free In-F.I.）； 出租人不负担卸货费用（Free Out-F.O.）； 出租人不负担装卸费用（Free In and Out F.I.O）; 出租人不负担装卸、积载和平舱费用 (F.I.O.S.T)+绑扎(Lashed)+垫料(Dunnags)；
—提供船舶 适航船舶（保证条款）：时间；内容； 法律责任 与合同约定相符：船名、船籍、船舶吨 位容积、船级、船速和燃油消耗量
—提供伙食、费用义务 —船长义务
—收取租金以及撤船权 《海商法》第140条 撤船权的绝对性 —留置权 《海商法》第141条 —船舶转让权 《海商法》第138条
—责任和免责 BALTIME第十三条
• 航次租船的概念与特点
—出租人负责事项
—单航次租船、往返航次租船、连续单航 次或连续往返航次租船
• 定期租船的概念及特点
—出租人负责
—租金率、淡水费、交还船
• 光船租赁的概念和特点 —承租人负责
—船舶担保物权、设备或仪器的变更费用
二、租船业务一般流程 • 租船经纪人 —佣金（回扣佣金） —法律属性
—标准航次租船合同 统一杂货租船合同（Uniform General ） 斯堪的纳维亚航次租船合同（Scandinnavian Voyage Charter） 威尔士煤炭租船合同（Chamber of shipping Walsh Coal Charter Party）
第二节 航次租船合同
一、第140条
—停付租金 《海商法》133条第2款 —约定航区合法运输 《海商法》第134条 —运输约定合法货物 《海商法》第135条
租船运输-租船运输.ppt
•
（5）船舶营运中有关费用的支出，取决于不同的租
船方式由船东和租方分担，并在合同条款中订明。
•
（6）租船运输适宜大宗货物运输。
•
（7）各种租船合同均有相应的标准合同格式。
2021/9/24
2
租船运输合同
• 概念：是指船舶出租人按一定条件将船舶 全部或部分出租给承租人进行货物运输的 合同。
• 分类： 一、航次租船合同 二、定期租船合同 三、光船租赁合同
•
2、统一定期租船合同（Uniform Time Charter）
•
租约代号为BALTIME。此格式由波罗的海国际航运公会于1909年
制定，最后修订于1939年。BALTIME由于是船东组织制定的，所以在
很多条款上比较维护船东的利益。
•
3、中国定期租船合同标准格式（China National Chartering
租船运输，又称租船，是海洋运
输的一种方式，是指租船人向船东租 赁船舶用于货物运输的一种方式。租 船运输适用于大宗货物运输，有关航 线和港口、运输货物的种类以及航行 的时间等，都按照承租人的要求，由 船舶所有人确认。租船人与出租人之 间的权利义务以双方签订的租船运输 合同确定。
2021/9/24
1
基本特点
条款上，比较明显地维护出租人的利益。它可适
用于各种航线和各种货物的航次租船，目前在世
界上采用最广，我国进出口的航转租承租人多用
这一格式。
•
2、北美谷物租船合同（North America
Grain Charter，简称Norgrain），适用于由北美
至世界各地的谷物运输。
•
此格式由美国船舶经纪人和代理人协会
《海上运输》课件
《海牙规则》与《汉堡规则》
《海牙规则》是关于承运人责任和货 物运输的国际公约，旨在保护货主的 利益。
《海牙规则》和《汉堡规则》是海上 运输领域最重要的国际公约之一，对 全球海上运输活动产生深远影响。
《汉堡规则》是《海牙规则》的修订 版，对承运人责任和货物运输做了更 详细的规定，并提高了承运人的责任 限额。
一。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
06
海上运输案例分析
案例一：海上货物损失纠纷
总结词
货物损失纠纷
详细描述
某船运公司从A地运输一批货物至B地，到达目的地后发现部分货 物受损。双方就货物损失的责任和赔偿问题产生纠纷。
涉及知识点
海上货物损失的认定、责任归属、赔偿标准和程序。
案例二：船舶碰撞责任认定
总结词
船舶碰撞责任
详细描述
两艘船舶在海上发生碰撞事故，造成一艘船舶受 损。双方就船舶碰撞的责任归属产生争议。
涉及知识点
船舶碰撞事故的调查、责任认定和赔偿处理。
案例三：海运单据的效力与作用
总结词
海运单据效力与作用
详细描述
某出口商持有一份海运提单，但提单在流转过程中被篡改 ，导致收货人无法正常提货。探讨海运单据的效力与作用 ，以及如何防范单据篡改风险。
涉及知识点
海运提单的法律地位、流转程序、篡改风险及防范措施。
合同形式
海上运输合同应当采用书面形式 ，包括纸质合同、电子合同等。
合同内容
合同应当明确货物的起始地点、 目的地、运输方式、价格、保险 等条款，确保双方权益得到保障 。
合同的法律约束力
约束力来源
海上运输合同受到《中华人民共和国 海商法》等相关法律法规的约束。
双方义务
合同双方应当履行合同约定的义务， 如承运人应当按时将货物送达目的地 ，托运人应当按照约定支付运费等。
国际货物运输
• 不论按哪种术语成交，交易双方都要承担相互通知的义务。装运 通知的目的在于明确双方责任，搞好船货衔接，并利于办理货运 保险。尤其是在CFR条件下，装运通知具有特别重要的意义，卖 方在货物装船后，应及时向买方发出装运通知
第三节 装运单据
• 一、海运提单 • 1．海运提单的性质和作用 • 海运提单（Bill of Lading; B/L）是船方或其代理人在收到货物时
签发给托运人的一种证件。其性质和作用主要表现在： • （1）是承运人或其代理出具的货物收据。 • （2）是代表货物所有权的凭证。 • （3）是承运人与托运人订立的运输契约的证明。 • 2．海运提单的内容 • 提单的内容一般包括提单正面的记载事项和提单背面印就的运输
条款。
• 提单正面的记载事项分别由托运人和承运人填写。一般包括托运 人、收货人、装运港、目的港等等。
• 四、分批装运和转运
• 1．分批装运（Partial Shipment）
• 分批装运是指一笔成交的货物分若干批装运。《跟单信用证统一 惯例》关于分批装运的规定有：
• （1）同一航次、同一船只多次装运货物，即使运输单据注明不 同的装运日期及装运港口，也不作为分批装运论处。
• （2）信用证没有规定禁止分批，即为允许分批装运。
• 指示提单（Order B/L）是指在收货人栏内填写“凭指定”（To Order） 或“凭某人指定”（To Order of）字样的提单。此种提单可以通过背书 转让。背书的方法有两种：（1）空白背书，即仅有背书人签字盖章； （2）记名背书，即除背书人签字盖章外，还要列明被背书人名称。（4） 根据运输方式不同，分为直达提单、转传提单和联运提单。
• 2．班轮运费
• 班轮运费包括基本运费和附加费两部分。基本运费的计算标准主要有：
第三节 装运单据
• 一、海运提单 • 1．海运提单的性质和作用 • 海运提单（Bill of Lading; B/L）是船方或其代理人在收到货物时
签发给托运人的一种证件。其性质和作用主要表现在： • （1）是承运人或其代理出具的货物收据。 • （2）是代表货物所有权的凭证。 • （3）是承运人与托运人订立的运输契约的证明。 • 2．海运提单的内容 • 提单的内容一般包括提单正面的记载事项和提单背面印就的运输
条款。
• 提单正面的记载事项分别由托运人和承运人填写。一般包括托运 人、收货人、装运港、目的港等等。
• 四、分批装运和转运
• 1．分批装运（Partial Shipment）
• 分批装运是指一笔成交的货物分若干批装运。《跟单信用证统一 惯例》关于分批装运的规定有：
• （1）同一航次、同一船只多次装运货物，即使运输单据注明不 同的装运日期及装运港口，也不作为分批装运论处。
• （2）信用证没有规定禁止分批，即为允许分批装运。
• 指示提单（Order B/L）是指在收货人栏内填写“凭指定”（To Order） 或“凭某人指定”（To Order of）字样的提单。此种提单可以通过背书 转让。背书的方法有两种：（1）空白背书，即仅有背书人签字盖章； （2）记名背书，即除背书人签字盖章外，还要列明被背书人名称。（4） 根据运输方式不同，分为直达提单、转传提单和联运提单。
• 2．班轮运费
• 班轮运费包括基本运费和附加费两部分。基本运费的计算标准主要有：
第四章 海运概述与租船运输实务
（三）光船租船（Demise or Bareboat charter）(p67) 实际上是期租的一种派生方式，所不同的是，船东只提供 一艘光船，船上没有船员，承租人接船后尚须自行配备船 员，负责船舶的经营管理和航行的各项事宜。在这种租船 方式下，承租人应负担除船舶资本费用以外的其他一切费 用。
特点：
包运租船是指船舶所有人提供给承租人一定运力，在确定 的港口之间，以事先约定的期限、航次周期和每航次较均 等的货运量，完成运输合同规定总运量的方式。
包运租船是航次租船派生出来的一种方式。 (1)包运租船一般不确定某一船舶，仅规定租船船舶的船级、 船龄和其他技术规范等。 (2)租期的长短取决于运输货物的总运量及船舶的航次周期 所需的时间。 (3)货物主要是运量较大的干散货和液体散装货。 (4)航次中所产生的航行时间延误风险由船舶出租人承担， 而对于船舶在港内装、卸货物期间所产生的延误，与航次 租船相同，一般是通过合同中的“滞期条款”来处理，通 常是由承租人承担船舶在港的时间损失。
第一节 海运基础知识
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本章重点 1、船舶营运方式 2、航次租船、定期租船、光船租赁、包运租船的含义及区 别 3、航次租船合同的主要内容
一、海运的特点与海运货物的计量 （一）海运的特点 运输量大 运费低廉 对国际海运市场依存度高 主要货运单证具有较强的国际通用性 法律法规具有国际统一性(鹿特丹规则)
3、货物的积载因数（stowage factor，S.F.） 货物积载因数是指每1公吨货物在正常堆装时实际 所占的容积（包括货件之间正常空隙及必要的衬 隔和铺垫所占的空间）。 货物积载因数=体积／毛重 货物积载因数的大小说明货物的轻重程度，反映 一定重量的货物须占据船舶多少舱容或占多少箱 容，甚至仓储时须占多少库容。
国际货物运输—海上运输概述4567
第一节 远洋运输ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的种类
无船承运人 (non-vessel operating common carrier, NVOCC) 及多式联运经营人(multi-model transport, MTO)： 无船承运人必须经过国家相关法令，经过规定的申报程序， 提单登记和交纳一定数额的保证金等手续后才能取得经营 多式联运并签发多式联运单据的资格。
（6）其他与远洋运输有关的辅助行业：装卸业、理货业、 仓储业、驳运业。
装卸、理货业是指接受货主或船舶经营人的委托，在港口为船舶进行 货物装卸、清点、交接、检查货物损害程度和原因并作出书面证明、 衡量集装货物重量等各项作业的行业。 装卸业是办理将货物装船或从船上卸下的行业。 理货业是在装卸货时或集装箱装箱、拆箱时，对货物的件数进行清点 ，并对货物的交接作出证明的行业。
第四节 租船运输概述
班轮货运程序： （5）交付货物 货物实际业务中船公司凭提单将货物交付给收货人的行为。具体 过程是收货人将提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无 误后，签发提货单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往码头仓库 提取货物并与卸货代理人办理交接手续。交付货物的方式有仓库交付 货物、船边交付货物、货主选择卸货港交付货物、变更卸货港交付货 物、凭保证书交付货物等。货主选择卸货港交付货物是指货物在装船 时货主尚未确定具体的卸货港，待船舶开航后再由货主选定对自己最 方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。变更卸货港 交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货 物。凭保证书交付货物是指，收货人无法以交出提单来换取提货单提 取货物，按照一般的航运惯例，常由收货人开具保证书，以保证书交 换提货单提取货物。
远洋运输的特点： （1）海上危险：遭遇海上危险的可能性大（自然灾害很 多）；造成的损失巨大（船舶本身造价就高，所载货物数 量大，救援困难）；为适应海上危险而发展起来的一些比 较特殊的制度（共同海损制度、海上保险制度、海上救援 制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度等 ）。 （2）国际性：对国际航运市场的依存性；主要货运单证 的国际通用性；适用法规的国际统一性。
第四章 海上班轮货运
坡。 1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式 签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL 将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘 船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样， NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5 大航运公司。 APL长期以来经营运输和物 流业务，是美国数一数二的航运公司，在 跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在 亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。 太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟 使这一目标得以实现。
地中海航运有限公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC）成立于1970年（意大利）， 在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布 世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中 海之间的航运服务。至一九八五年 ，地中海航运拓展 业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海 航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市 场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开 办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。 一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并 迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看 到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。由开业 初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有 240艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据 载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。
总部设在法国马赛的达飞海运集团CMA始建于 1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入 90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、 红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、 1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国 国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司 （ANL），正式更名为“CMA CGM ”。2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运 /森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球 承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶 244艘，其中自有船只71艘，在全球126个国家和 地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围 内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧 元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五 洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
地中海航运有限公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC）成立于1970年（意大利）， 在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布 世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中 海之间的航运服务。至一九八五年 ，地中海航运拓展 业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海 航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市 场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开 办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。 一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并 迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看 到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。由开业 初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有 240艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据 载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。
总部设在法国马赛的达飞海运集团CMA始建于 1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入 90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、 红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、 1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国 国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司 （ANL），正式更名为“CMA CGM ”。2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运 /森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球 承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶 244艘，其中自有船只71艘，在全球126个国家和 地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围 内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧 元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五 洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
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（一）航次租船（voyage charter）(p67) 由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，在指 定的两港或数港之间，从事单向的或往返的一个航次或几 个航，规定一定的航线或装卸港口以及装运的货 物种类、量等 船方占有和控制船舶，负责船舶的营运调度、配备和管理 船员 船方负责船舶营运所支付的费用 规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费 船方除对航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责
二、海运货物的计量 1、货物的衡重 以毛重计算 原则上应逐件衡重，但因条件或时间限制，不具 备逐件衡重时，可采用整批或分批衡重
2、货物的丈量 货物的丈量是指测量货物的外形尺度和计算体积。 货件丈量的原则是：按货件的最大方形进行丈量 和计算，某些奇形货件可按实际体积酌情考虑其 计费体积。 货物的量尺体积是指货物外形最大处的长、宽、 高之乘积，即：
（三）光船租船（Demise or Bareboat charter）(p67) 实际上是期租的一种派生方式，所不同的是，船东只提供 一艘光船，船上没有船员，承租人接船后尚须自行配备船 员，负责船舶的经营管理和航行的各项事宜。在这种租船 方式下，承租人应负担除船舶资本费用以外的其他一切费 用。
特点：
船长和全部船员由承租人指派并听从承租人的指挥 船舶所有人不负责船舶的运输，承租人以承运人的身份经 营船舶 以整船出租并按船舶的载重吨和租期计算租金 船舶的一切时间损失完全由承租人承担 从船舶实际交给承租人使用时起，船舶的占有权从船舶所 有人转给承租人 光船租船实际上是一种财产租赁业务，而不完全是一种运 输业务，且租期一般较长，加之业务复杂，因此在国际租 船市场上并不多见。
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第二节 租船运输
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租船运输的特点 （1）属不定期船，没有固定的航线，装卸港及航期。 （2）没有固定的运价。 （3）租船运输中的提单不是一个独立的文件。船方出具的 提单一般为只有正面内容的简式提单，并注明“ALL TERMS AND CONDITIONS AS PER CHARTER PARTY”， 或者“FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY”。 这种提单要受租船合同约束，银行不乐意接受这类提单， 除非信用证另有规定。 （4）租船运输中的船舶港口使用费，装卸费及船期延误按 租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶中的一切正 常营运支出均由船方负担。 （5）租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货。
船级：船级社
船籍：船舶的国籍，注册登记所在国
（三）国际海运船舶营运方式 根据海洋运输船舶营运方式的不同，海洋运输可以分为班 轮运输和租船运输。 （1）班轮运输（liner shipping） 对于所停靠的港口，一 般不论货物多少都可以接受装运；运费按照斑轮公司规定 的固定费率收取；货物在装卸港口的装卸费用由船舶公司 负责等。对于成交数量少、批次多、交接港口分散的货物 运输比较适宜。 （2）租船运输（tramp shipping）没有固定航线、港口、 船期和运价，它是根据国际租船市场行情和承租人 (Charterer)的实际需要，船舶所有人(ship-owner)出租整船 或部分舱位给承租人使用，以完成特定的货物运输任务， 承租人按约定的运价或租金支付运费的商业行为。
（二）定期租船（Time Charter）(p67) 简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内， 承租人按约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船 舶的调度和经营管理。期租租金(Charter Hire)一般规定， 以船舶的每载重吨每月若干金额计算。
定期租船与航次租船的不同：P80 出租人的地位不同 营运成本不同 时间损失上不同
第一节 海运基础知识
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本章重点 1、船舶营运方式 2、航次租船、定期租船、光船租赁、包运租船的含义及区 别 3、航次租船合同的主要内容
一、海运的特点与海运货物的计量 （一）海运的特点 运输量大 运费低廉 对国际海运市场依存度高 主要货运单证具有较强的国际通用性 法律法规具有国际统一性(鹿特丹规则)
注意： 《海商法》：航次租船的船舶出租人必须履行班轮运输中的适航义务 和不得不合理绕航的义务。 第四十七条：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船 舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、 冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。 第四十八条:承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、 保管、照料和卸载所运货物。 第四十九条:承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将 货物运往卸货港。 船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他 合理绕航，不属于违反前款的规定的行为。
四、国际货物海运业务
（一）出口货物海运业务
签订出口合同 备货 报检 租船订舱
制单结汇
装运通知
报关、装船
集港
（二）进口货物海运业务
五、海上货运船舶及其营运方式
（一）船舶种类 杂货船 散货船 冷藏船 木材船 集装箱船 滚装船 载驳船
（二）吨位、船级、船籍和方便旗船 重量吨位：排水吨位、载重吨位 吨位 体积吨位：注册总吨、注册净吨
三、国际货物运输的对象 （一）从货物形态的角度分类 包装货物：计件 散装货物：没有包装、一般无法清点件数的粉状、 颗粒状或块状货物，如煤炭、铁矿、磷酸盐、木 材、粮谷、工业用盐、硫磺、化肥、石油等 裸装货物：无包装而成件的货物
（二）从货物性质的角度分类 普通货物 特殊货物（危险货物、冷藏货物、贵重货物、鲜 活动植物、长大笨重货物） （三）从货物重量的角度分类 重量货物：重货 体积货物：轻货
3、货物的积载因数（stowage factor，S.F.） 货物积载因数是指每1公吨货物在正常堆装时实际 所占的容积（包括货件之间正常空隙及必要的衬 隔和铺垫所占的空间）。 货物积载因数=体积／毛重 货物积载因数的大小说明货物的轻重程度，反映 一定重量的货物须占据船舶多少舱容或占多少箱 容，甚至仓储时须占多少库容。