桥梁概论复习资料

第一章绪论

1、桥梁的组成、各部分的定义及作用

①桥跨结构（上部结构）：上部结构俗称桥跨结构，是跨越障碍的主要承重结构,习惯上是指支座以上跨越桥孔的

结构物总称；②桥墩、桥台、基础（下部结构）：支承结构、向下传递荷载的结构物；③支座：支座是根据设计要求,允许上部结构产生一定变形的传力装置。

2、主跨：多跨桥梁中的最大跨度

净跨径：梁桥：设计水位上相邻两个桥墩（或墩台）之间的净距；拱桥：两拱脚截面最低点之间的水平距离；总跨径：各孔净跨径之和，反映桥位处泄洪能力大小

计算跨径：对于梁式桥，相邻两支座间的距离，用于设计计算分析；

对于拱桥是指相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（比标准跨径略小）

标准跨径：梁桥：相邻桥墩中心线间距离或桥墩中心线至桥台台背前缘之间距离。拱桥：即净跨径。

桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥梁行车道的全长。

3、桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离；

桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离；

桥梁建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离；

容许建筑高度：公路定线中所确定的桥面高程对通航净空顶部高程之差。建筑高度不得大于其容许建筑高度

4、拱桥净矢高：从拱顶界面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。

计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。

矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也成为拱矢度。

5、桥梁按结构体系可以分为哪几类？各自的受力特点是什么？

梁桥：竖向荷载下无水平反力，梁只承受剪力和弯矩

拱桥：墩台受竖向力、弯矩及水平推力，拱圈主要受压，也受弯矩和剪力。

刚构桥（刚架桥）：柱脚有水平反力、竖直反力和弯矩，梁部受弯为主，介于梁、拱之间。

悬索桥（吊桥）：在竖向荷载作用下，索受拉，塔受压，锚碇受拉拔反力

组合体系桥：代表性有钢架桥，钢构桥，斜拉桥，梁拱组合体系。

第二章桥梁工程的规划与设计

1、桥梁设计的基本原则

①安全是桥梁结构设计的前提。既包括桥上车辆、行人的安全（护栏、隔离带）也包括桥梁本身的安全（伸缩缝）

②适用性是桥梁结构设计的必要条件：能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适当

照顾今后发展；对跨越线路或河流的桥梁，要求不妨碍桥下交通或通航；在使用年限内，桥梁一般只需常规养护维修就可保证日常使用。

③经济是桥梁结构设计的保证：对于重大的桥梁工程，必须进行多方案的比较，详细研究技术上的可行性和先进

性以及经济上的合理性。

④美观是桥梁设计必须考虑的一部分：合理的轮廓造型和布局正确表达力的传递结构风格和色彩与周围环境的和

谐一致

2、简述桥梁立面布置的要点

（1）桥梁总跨径的确定：（由水文计算确定，防止河床过度冲刷）①满足水文计算要求。②桥梁的总长必须保证桥下有足够的排洪面积，以避免或减小桥梁墩台基础受到过大的冲刷 ③同时又要控制工程规模。（2）桥梁分孔：（造价，结构体系，地质，通航）①跨径越大、孔数越少，上部结构造价就越高，墩台的造价就越小。最经济的方式是使上下部结构总造价趋于最低。 ②一般对于通航河流桥梁，将通航孔布置在主航道位置，其余的桥孔选用经济跨径。③对于非通航河流应选用经济跨径为宜。

（3）桥面高程：（线路决定高程，桥梁决定局部高程）①路线纵断面设计要求②排洪要求③通航要求

（4）桥下净空（通航及非通航河流，线路）

（5）桥上及桥头引道的纵坡布置（公、铁）

第三章桥梁的设计荷载

1、公路桥梁荷载的分类

（1）按照空间位置的变异性：固定作用、自由作用（2）按照结构的分类反应：静态作用、动态作用

（3）按照时间的变异性：永久荷载（恒载）、可变荷载（基本可变荷载、其他可变荷载）、偶然荷载

2、设计基准期：在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状态下,各项基本变量与时间关系所采用的基准时间参

数。简单地讲，它就是在确定某些作用的标准值时需要人为规定一个基准时间参数。

3、作用代表值：是指结构或结构构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值。

包括作用标准值、准永久值和频遇值等。

（1）作用标准值：是结构设计的主要参数，是各种作用的基本代表值，其量值取设计规定期限内可能出现的最不利值，一般按照设计基准期最大概率分布的某一分位值确定。

（2）作用频遇值：为可变作用采用的一种代表值，由作用标准值乘以小于1的频遇值系数得到。

（3）准永久值：是可变作用通常情况下出现的作用取值，它比频遇值小，由作用标准值乘以小于1的频遇值系数得到。

4、三种设计状况需对那些状态进行验算？

(1) 承载能力极限状态：以塑性理论为基础，达到最大承载能力或变形，验算强度和稳定性。

(2) 正常使用状态：以弹性或弹塑性理论为基础，达到正常使用和耐久性的限值，验算应力、变形和稳定。5、四种效应的组合

（1）作用效应基本组合：承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应的组合

（2）作用效应偶然组合：承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应、一种偶然作用标准值效应的组合

（3）作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合

（4）作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合

6、汽车荷载的组成有哪两类？各自是怎么规定的？

汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成,车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。

桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载及涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

第四章桥面构造与布置

1、桥面铺装的功能及要求

（1）行车道铺装的功用：①防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板②对车辆轮重的集中荷载起分布作用③使桥面平整，行车舒适④起防水作用，提高结构整体性（防水层）⑥设置排水设施以免水毁危害

（2）桥面铺装的要求：要求有抗车辙，行车舒适、抗滑耐磨、低温抗裂、不透水、刚度好等性能，轻质，结合良好。

2、桥面铺装的两种受力模式及铺装层对主体结构局部受力的影响

（1）整体受力模式：铺装层在外荷载作用下会与其下的主体结构共同变形，从而参与共同受力。

（2）局部受力模式：铺装层的主要受力模式为其在车轮作用下的局部承压和提供摩擦。

（3）铺装层对主体结构局部受力的影响：①完整、平顺的桥面铺装层可以减少车辆荷载引起的对主体结构的动力冲击作用。②铺装层对主体结构受力影响主要体现在对局部轮压荷载的扩散效应。③与主体结构结合较好的铺装层实际上可以部分参与结构共同受力。

3、桥面横坡的设置目的及常用的设置形式

（1）设置纵横坡的目的：①以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护行车道板，延长桥梁使用寿命。②在平原地区，纵坡可以在满足桥下通航净空要求的前提下，降低墩台标高，

减少桥头引道土方量，从而节省工程费用。纵坡一般为3%‾4% 。

（2）横坡设置型式（一般采用1.5% ~ 3%）①将横坡直接设在墩台顶部②行车道板上设混凝土三角垫层

③将行车道板做成倾斜面而形成横坡

4、防水层的作用、要求及常见的类型

（1）位置：设置在桥梁行车道板的顶面，三角垫层之上

（2）作用：将透过桥面铺装层或铁路道床渗下的雨水汇集到排水设备（泄水管）排出