轨道车辆连接装置
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城市轨道交通车辆维护与检修教学课件第四章连接装置维护与检修
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二、车钩缓冲装置的维护
1．头车半自动车钩缓冲装置的维护 结合头车半自动车钩缓冲装置结构，对车钩缓冲装置进行维护，必要时进行修补 或更换。 （1）日检和月检 头车半自动车钩缓冲装置的日检维护可参考图（二）和表（一），月检维护可参 考图（二）和表（一）。表（一）所列是推荐的最低标准的车钩缓冲装置定期维护 计划。如果环境或其他条件需要，应对车钩缓冲装置进行更为频繁的维护。
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安装吊挂系统的回转机构
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（3）缓冲系统 中间车半自动车钩缓冲装置以弹性胶泥缓冲器为例，如下图所示，主要由弹性体 弹簧、胶泥芯子、内半筒总成、壳体和拉环等零部件组成。车钩缓冲装置受牵引力 时，牵引力通过内半筒总成传递到弹性体弹簧和胶泥芯子上，胶泥芯子把力传递到 缓冲器壳体上，最后通过回转机构把力传递到车体上；车钩缓冲装置受压时，压力 传递的顺序依次为弹性体弹簧、胶泥芯子、内半筒总成、壳体。
14
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其中，支撑装置的作用是在垂直平面内支撑车钩缓冲装置；安装座内部的回转体 与缓冲装置外壳和安装座形成同时相互垂直的铰连接，给缓冲装置提供水平面和垂 直面内的转动自由度；对中装置的作用是在水平面内推动车钩缓冲装置向自身纵向 中心线回复，使其自动对中，如下图所示；安装座的四个安装孔用四个过载保护螺 栓完成车钩缓冲装置与车体的连接，起着传递纵向载荷的作用。
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60
2）中间车车钩缓冲装置水平对中。对中间车车钩缓冲装置尾部局部仰视，如下 图所示。测量车钩缓冲装置中心线水平方向偏转角，如果车钩缓冲装置自然对中情 况下中心线偏移车体中心线大于±15°，则需按下述方法调节对中，直至达到要求为 止。
61
62
①先松开螺栓1，然后松开螺母3。 ②转动螺栓4，调整车钩缓冲装置水平对中，使车钩缓冲装置与车体中心线保持 一致。 ③拧紧螺母3和螺栓1。 ④用红色标记笔标上防松标记。
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二、车钩缓冲装置的维护
1．头车半自动车钩缓冲装置的维护 结合头车半自动车钩缓冲装置结构，对车钩缓冲装置进行维护，必要时进行修补 或更换。 （1）日检和月检 头车半自动车钩缓冲装置的日检维护可参考图（二）和表（一），月检维护可参 考图（二）和表（一）。表（一）所列是推荐的最低标准的车钩缓冲装置定期维护 计划。如果环境或其他条件需要，应对车钩缓冲装置进行更为频繁的维护。
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安装吊挂系统的回转机构
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（3）缓冲系统 中间车半自动车钩缓冲装置以弹性胶泥缓冲器为例，如下图所示，主要由弹性体 弹簧、胶泥芯子、内半筒总成、壳体和拉环等零部件组成。车钩缓冲装置受牵引力 时，牵引力通过内半筒总成传递到弹性体弹簧和胶泥芯子上，胶泥芯子把力传递到 缓冲器壳体上，最后通过回转机构把力传递到车体上；车钩缓冲装置受压时，压力 传递的顺序依次为弹性体弹簧、胶泥芯子、内半筒总成、壳体。
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其中，支撑装置的作用是在垂直平面内支撑车钩缓冲装置；安装座内部的回转体 与缓冲装置外壳和安装座形成同时相互垂直的铰连接，给缓冲装置提供水平面和垂 直面内的转动自由度；对中装置的作用是在水平面内推动车钩缓冲装置向自身纵向 中心线回复，使其自动对中，如下图所示；安装座的四个安装孔用四个过载保护螺 栓完成车钩缓冲装置与车体的连接，起着传递纵向载荷的作用。
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2）中间车车钩缓冲装置水平对中。对中间车车钩缓冲装置尾部局部仰视，如下 图所示。测量车钩缓冲装置中心线水平方向偏转角，如果车钩缓冲装置自然对中情 况下中心线偏移车体中心线大于±15°，则需按下述方法调节对中，直至达到要求为 止。
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①先松开螺栓1，然后松开螺母3。 ②转动螺栓4，调整车钩缓冲装置水平对中，使车钩缓冲装置与车体中心线保持 一致。 ③拧紧螺母3和螺栓1。 ④用红色标记笔标上防松标记。
学习领域六城轨车辆连接装置专题培训课件
（四）半永久性牵引杆
上海地铁车辆半永久牵 引杆结构其主要特征是将两 相邻车钩中的一个车钩钩体 和另一车钩钩体、缓冲器总 成分别由两个牵引杆代替， 两牵引杆的端部各有一个锥 孔和锥柱，在连挂时起定位 作用，通过套筒式联轴器将 两个牵引杆刚性相连，其电 气、气路通过机械紧固获得 永久连接。
上海地铁半永久牵引杆 1.支撑座；2具有双作用环弹簧的牵引杆； 3，6.电气连接盒；4.风管；5.套筒式联轴器；
连挂状态
（二）Scharfenberg密接式车钩
（3）解钩状态：
气动解钩：由司机操作解 钩控制阀解钩。这时压力空气 充入解钩风缸，推动活塞向前 运动，压迫在解钩杆上所设置 的滚子上，两钩头中的钩舌被 同时推至解钩位置。解钩后排 气，风缸中受压弹簧使活塞返 回原始位置。
手动解钩：通过拉动钩头 一侧的解钩手柄，经钢丝绳、 杠杆和解钩杆使两钩的钩舌转 动，直至钩锁杆脱出钩舌的嘴 口，两钩脱开，处于解钩位。
（四）半永久性牵引杆
半永久性牵引杆用于同一单 元内车辆之间的编组，使之编组 成单元。单元在运行过程中一般 不需要分解，通常只在维修时才 分解。每个半永久牵引杆上均有 贯通道支撑座，用于车辆运行过 程和解钩之后支撑贯通道。支撑 座承受车辆正常运行时超员情况 下贯通道所承受的载荷。
半永久牵引杆只是将两车车 钩连接改为牵引杆连接，取消了 风路和电路的连接。风路和电路 连接只能依靠手动连接。
1.弹簧盒；2.端盖；3.弹簧前从板；4.弹簧后从板； 5.外环弹簧；6.内环弹簧；7.开口弹簧； 8.半环弹簧；9.球形支座；10.牵引杆； 11.标记环；12.预紧螺母；13.橡胶嵌块。
三、缓冲装置
由于内、外环弹簧相互接触的接触面均做成V型锥面， 受压缩相互挤压时，外环扩胀，内环压缩，这样就产生了轴 向变形，起到缓冲的作用。同时内、外环弹簧接触面产生相 对滑动，摩擦力做功消耗了部分冲击能。
轨道交通连接器简介演示
阻燃性能
轨道交通连接器应具备阻燃性能，以防止火灾事故发生时火势蔓延 ，提高轨道交通系统的消防安全水平。
04
轨道交通连接器的应用案例与 前景展望
连接器在轨道交通车辆中的应用案例
电力系统连接
在轨道交通车辆中，连接器被广泛应用于电力系统的连接，如连接高压电缆、低压电缆以 及电池组等。这些连接器需要具有优异的电气导通性能和耐高电压能力，确保电力传输的 稳定性和安全性。
信号传输连接
轨道交通车辆中的信号传输系统也大量使用连接器，用于连接控制模块、传感器以及通信 设备等。这些连接器需要提供稳定的信号传输性能，抵抗干扰能力强，确保车辆运行控制 和通信的可靠性。
车载设备连接
轨道交通车辆内部众多设备之间的连接也需借助连接器实现，如连接照明系统、空调系统 等。这些连接器要求具有良好的耐振动和耐环境性能，以适应车辆运行中的各种恶劣条件 。
• 耐磨损：经过特殊 处理，具有良好的 耐磨性能，延长使 用寿命。
• 易于安装：设计合 理，安装简便，提 高生产和维护效率 。
气动连接器
01
02
定义与功能: 气动连接器 是用于连接轨道交通车 辆的气动系统部件，确 保气动系统的正常运行 和车辆的安全制动。
主要特点
03
04
05
• 气压稳定：能够确保 气动系统内部气压的 稳定，保证制动等安 全装置的可靠运行。
轨道交通连接器简介演示
汇报人： 日期:
目录
• 轨道交通连接器概述 • 轨道交通连接器的类型与特点 • 轨道交通连接器的性能与技术要求 • 轨道交通连接器的应用案例与前景展望
01
轨道交通连接器概述
连接器的定义与功能
定义：连接器是一种用于实现轨道交通 车辆与供电系统之间电流传输的装置。
轨道交通连接器应具备阻燃性能，以防止火灾事故发生时火势蔓延 ，提高轨道交通系统的消防安全水平。
04
轨道交通连接器的应用案例与 前景展望
连接器在轨道交通车辆中的应用案例
电力系统连接
在轨道交通车辆中，连接器被广泛应用于电力系统的连接，如连接高压电缆、低压电缆以 及电池组等。这些连接器需要具有优异的电气导通性能和耐高电压能力，确保电力传输的 稳定性和安全性。
信号传输连接
轨道交通车辆中的信号传输系统也大量使用连接器，用于连接控制模块、传感器以及通信 设备等。这些连接器需要提供稳定的信号传输性能，抵抗干扰能力强，确保车辆运行控制 和通信的可靠性。
车载设备连接
轨道交通车辆内部众多设备之间的连接也需借助连接器实现，如连接照明系统、空调系统 等。这些连接器要求具有良好的耐振动和耐环境性能，以适应车辆运行中的各种恶劣条件 。
• 耐磨损：经过特殊 处理，具有良好的 耐磨性能，延长使 用寿命。
• 易于安装：设计合 理，安装简便，提 高生产和维护效率 。
气动连接器
01
02
定义与功能: 气动连接器 是用于连接轨道交通车 辆的气动系统部件，确 保气动系统的正常运行 和车辆的安全制动。
主要特点
03
04
05
• 气压稳定：能够确保 气动系统内部气压的 稳定，保证制动等安 全装置的可靠运行。
轨道交通连接器简介演示
汇报人： 日期:
目录
• 轨道交通连接器概述 • 轨道交通连接器的类型与特点 • 轨道交通连接器的性能与技术要求 • 轨道交通连接器的应用案例与前景展望
01
轨道交通连接器概述
连接器的定义与功能
定义：连接器是一种用于实现轨道交通 车辆与供电系统之间电流传输的装置。
《城市轨道交通车辆机械系统检修》课件——项目四 城轨交通车辆连接装置
一、车钩的分类
减小两车钩连接表面之间的间隙，减小列车中的纵向
01
力，提高列车运行平稳性。
刚性车钩与非刚 性车钩相比有如下
优点：
02 03 04
车钩间零件位移减少，改善车钩内部零件的工作条件。 减小车钩连接表面间的磨耗。 减小车钩相互冲击产生的噪声。
一、车钩的分类
2.按照车辆牵引 连接装置的连接 方法不同分类
二、自动车钩
自动车钩自动车钩位于城轨交通列车的端部，电气和风路连接装置都组装在 钩头上。当车辆连挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接；解钩时， 可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。解钩后，车钩即处于待挂状态；电 气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风管连接器设有自动关 闭装置，防止压缩空气泄漏。
一、车钩的分类
1.按照车钩材 料分类
刚性车钩如图4-5（b）所示，也称为密接式车钩，它的连接不允许两连挂 车钩存在相对位移，而且对前后的间隙要求应限制在很小的范围之内。如果在 车辆连挂之前两车钩的纵向轴线高度已有偏差，那么在连挂后，两车钩的轴线 处在同一条直线上并呈倾斜状态。两钩体的尾端具有完全的销接，这就能保证 两连挂车辆之间可以具有相对的平移和角位移，保证具有这些位移的必要条件 是线路的水平面及纵剖面是变化的，以及是由车体在弹簧上的振动和作用于车 辆上的力所决定的。
如
图
4-1
如
图
4-2
一、车钩缓冲装置的作用
城轨交通车辆的车钩缓冲装置使城轨交通各车辆之间彼 此保持一定的距离，并传递和缓和列车在运行中或在调车 时所产生的纵向力或冲击力，保障车辆不受损伤，还可实 现车辆间电路和气路的连接。如果是一个整体可将该装置 称为牵引缓冲装置，也可分别称为车钩牵引连挂装置和缓 冲装置。牵引连挂装置用来保证车辆间的彼此连接，并且 有传递和缓和纵向力的作用。缓冲装置用来传递和缓和压 缩力，并且使车辆彼此之间保持一定的距离。
《城市轨道交通车辆》课件6(车辆连接装置)
城市客运工作
城市客运工作
城市客运工作
（四）半永久性牵引杆
半永久性牵引杆用于同一单元内 车辆之间的编组，使之编组成单 元。单元在运行过程中一般不需 要分解，通常只在维修时才分解 。每个半永久牵引杆上均有贯通 道支撑座，用于车辆运行过程和 解钩之后支撑贯通道。支撑座承 受车辆正常运行时超员情况下贯 通道所承受的载荷。 半永久牵引杆取消了风路和电
城市客运工作
复习题
问：－A*B*C＝C*B*A－的含义是什么？
城市客运工作
地铁车辆的基本知识(复习)
（一）动车组的编组
动车组由两个单元车组6辆车组成， A车为带司机室和受电弓的无动力的车， B、C车是带动力的车， 具体编组如下：(一号线为例) －A*B*C＝C*B*A－ 说明： －表示自动车钩，其功能是可以自动连挂和自动解钩 ＝表示半自动车钩，两个单元分离时才解开。 *表示半永久车钩，一般在车辆大修时才解开。
答一检查TOD，确认列车已经对准停车标2确定开门信号，HMI没有故障。3将门选择
开关，拨打手动位置，4按相应的开门按妞开门。
3、当自动开门不起作用或在ATP模式停准后没有开门信号如何手动
开门操作？
答一检查TOD，确认列车已经对准停HMI没有故障。将门选择开关，拨打手动位置， 将开门侧的们使能旁路开关，打到旁路位置。按相应的开门按妞开门。
贯通道及渡板
1、波纹折棚组成 折棚由多折环状蓬布缝制而
成，每折环的下部设有2个排水
孔。棚布采用双层夹心结构，大 大提高了风挡的隔音、隔热性能
。折棚体各折缝合边用铝合金型
材镶嵌，折棚体的一端连接在车 体端部，另一端与连接座连接固
定。
城市客运工作
城市客运工作
城市客运工作
（四）半永久性牵引杆
半永久性牵引杆用于同一单元内 车辆之间的编组，使之编组成单 元。单元在运行过程中一般不需 要分解，通常只在维修时才分解 。每个半永久牵引杆上均有贯通 道支撑座，用于车辆运行过程和 解钩之后支撑贯通道。支撑座承 受车辆正常运行时超员情况下贯 通道所承受的载荷。 半永久牵引杆取消了风路和电
城市客运工作
复习题
问：－A*B*C＝C*B*A－的含义是什么？
城市客运工作
地铁车辆的基本知识(复习)
（一）动车组的编组
动车组由两个单元车组6辆车组成， A车为带司机室和受电弓的无动力的车， B、C车是带动力的车， 具体编组如下：(一号线为例) －A*B*C＝C*B*A－ 说明： －表示自动车钩，其功能是可以自动连挂和自动解钩 ＝表示半自动车钩，两个单元分离时才解开。 *表示半永久车钩，一般在车辆大修时才解开。
答一检查TOD，确认列车已经对准停车标2确定开门信号，HMI没有故障。3将门选择
开关，拨打手动位置，4按相应的开门按妞开门。
3、当自动开门不起作用或在ATP模式停准后没有开门信号如何手动
开门操作？
答一检查TOD，确认列车已经对准停HMI没有故障。将门选择开关，拨打手动位置， 将开门侧的们使能旁路开关，打到旁路位置。按相应的开门按妞开门。
贯通道及渡板
1、波纹折棚组成 折棚由多折环状蓬布缝制而
成，每折环的下部设有2个排水
孔。棚布采用双层夹心结构，大 大提高了风挡的隔音、隔热性能
。折棚体各折缝合边用铝合金型
材镶嵌，折棚体的一端连接在车 体端部，另一端与连接座连接固
定。
城市客运工作
车辆构造单元5、车辆连接装置
第五章 车辆连接装置
钩头结构 车钩头是车钩的重要连接装置，包括车钩头外壳。
a-凸锥 b-凹锥 c-车钩表面 d-钩板槽 e-挡块 1-车钩头外壳 2-钩舌 3-钩舌销 4-钩板 5-中心枢轴 6-拉伸弹簧
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
车钩有待挂、连挂、解钩三种状态，其原理如下： 1、待挂：为车钩连接前状态，连接链紧挨着外锥体的边缘，张 力弹簧把钩板压在机械钩头箱体的止挡上。
全自动车钩位于列车端部，其电气和风 路连接装置都组装在钩头上。当车辆 连挂时，车钩的机械、风路、电路系 统都能自动连接；解钩时，可在司机 室控制自动解钩或采用手动结构。解 钩后，车钩即处于待挂状态；电气连 接器通过盖板自动关闭，以防止水和 尘土进入；主风管连接器也自动关闭， 防止压缩空气泄漏。
第五章 车辆连接装置
第五章 车辆连接装置 二、半自动车钩
半自动车钩用于两编组单元之间的 车辆连挂。
半自动车钩的钩头连接形式 与自动车钩相同，连挂方式和锁 闭方式也相同。可以自动实现列 车单元之间的机械连接和风管连 接，电气连接只能手动。解钩时 机械和气路部分可自动，也可手 动，但不能在司机室集中控制。 在半自动车钩上设有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解 钩之后支撑贯通道，支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。
车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的凸凹锥精确地对中， 实现两车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电气线路和 空气通路接通。在解钩过中，可由司机控制解钩电磁阀自动 解钩，也可人工操作实现手动解钩 。
第五章 车辆连接装置
1、330型全自动车钩结构
1-机械钩头 2-解钩气缸 4-风管接头 6-可压溃变形管 7-橡胶垫牵引装置 10-对中装置 18-电气装置 36-卡环连接件 43-接地系统
城轨车辆-车端连接装置设计
1城市轨道交通车辆第四章车端连接装置2【问题导入】车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。
密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。
3第四章车端连接装置【学习目标】1.能掌握各种密接式车钩的结构和动作原理。
2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。
3.能复述纵向力的传递路径。
4.能掌握连接装置的附属装置的连接。
4【教学建议】1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲器模型实训室中进行，课后可实地参观。
2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视频介绍一套。
3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。
5第四章车端连接装置第一节车钩缓冲装置概述第二节密接式车钩第三节缓冲装置第四节车钩的钩身和吸能装置第五节车钩附属装置第六节贯通道及渡板6第一节车钩缓冲装置概述一、车钩缓冲装置的概念和作用车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
将车辆连接成列车实现车辆之间机械、电气和气路的连接传递和缓和列车纵向力或冲击力。
7第一节车钩缓冲装置概述二、车钩连挂装置的分类非自动车钩自动车钩：须由人工来完成车辆的连接非刚性车钩:允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移刚性车钩:不允许两连挂车钩存在相对位移8非刚性车钩9刚性车钩10刚性车钩的优点:1)减小了两个车钩连接面之间的间隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。
2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。
3)减小了车钩连接表面的磨耗。
4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。
城市轨道交通车辆及操作单元4 车辆连接装置
单元4 车辆连接装置
图4-3（b） 非刚性车钩
城市轨道交通车辆及操作
(2)密接式车钩 我国北京地铁和天津地铁采用密接式车钩缓冲装置，现在已广泛用于国产地铁 列车中。密接式车钩缓冲装置主要由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器和 风动解钩系统等几部分组成。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
车辆联挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互插入，起到紧密连接 作用，同时自动将两车之间的电路、空气通路接通，并缓和联挂车辆之问的冲 击作用。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
在C3车将模式开关MS置于“WM”位，慢慢移向故障车直到车钩连接。此时紧 急制动自动施加（待确认）。紧急制动安全回路在两列车中贯通。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
（3）解钩状态：解钩可有两种方式进行，一种为气动解钩，另一种为人工解钩。 ① 气动解钩：司机操作按钮控制电磁阀，使解钩气缸充气，气缸活塞杆推动钩舌顺时针 转动，使相邻车钩的钩锁连接杆脱开钩舌，同时使自身的钩锁连接杆克服钩锁弹簧拉力 缩入钩头锥体内，脱离相邻车钩的钩舌。 这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。当两钩分离后，定位杆顶块由于 弹簧作用复位，钩舌定位杆回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
2）半自动车钩 半自动车钩一般安装在组成列车的车组之间，有时也设置在列车端部，可以实现机械和气 路的自动连接与分离，但电路的连接和分离需要人工进行，以方便检修作业。
单元4 车辆连接装置
图4-5 半自动车钩结构图
城市轨道交通车辆及操作
3）半永久牵引杆 半永久牵引杆（如图4-7 中的1和2）用于相邻两车辆之间的连接，并能承受拉伸和压缩负 载。它确保了机械连接和车辆主风管的连贯性，并且装备使用了紧急制动的电气连接器。
城市轨道交通车辆连接装置
力弹簧把钩板压在机械钩头箱体的止挡上。
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
3、解钩：司机操纵按钮控制电磁阀，使解钩风缸作用，风缸活塞 杆推动钩舌作顺时针转动，张紧弹簧拉伸，使车钩的钩锁脱开相 邻车钩的钩舌，车钩处于解钩状态，拉动一组车车钩分离。
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
第五章 车辆连接装置
全自动车钩用于编组列车的端部； 半自动车钩用于不用编组单元间的连挂； 半永久牵引杆用于同一编组单元内部连挂。
讨论：三种类型车钩的优缺点对比？
第五章 车辆连接装置
课题二 车钩
一、全自动车钩
功能：
（1）救援时，完成救援车辆和被救援车辆之间的机械、电路和气路自动连挂； （2）连挂或发生意外碰撞时，吸收能量保护司乘人员和设备安全。
第五章 车辆连接装置
钩头结构
车钩头是车钩的重要连接装置，包括车钩头外壳。
a-凸锥 b-凹锥 c-车钩表面 d-钩板槽 e-挡块 1-车钩头外壳 2-钩舌 3-钩舌销 4-钩板 5-中心枢轴 6-拉伸弹簧
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
车钩有待挂、连挂、解钩三种状态，其原理如下： 1、待挂：为车钩连接前状态，连接链紧挨着外锥体的边缘，张
半永久牵引杆只是将两车车 钩连接改为牵引杆连接，取消了 风路和电路的连接。风路和电路 连接只能依靠手动连接。
第五章 车辆连接装置
半永久牵引杆两种类型： 带可压溃变形管（A型） 不带可压溃变形管（B型）
第五章 车辆连接装置
半永久牵引杆的结构较简单，主要由车钩杆、风管连接、橡 胶缓冲器、可压溃变形管、垂直支撑等组成
第五章 车辆连接装置 二、车钩类型
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
3、解钩：司机操纵按钮控制电磁阀，使解钩风缸作用，风缸活塞 杆推动钩舌作顺时针转动，张紧弹簧拉伸，使车钩的钩锁脱开相 邻车钩的钩舌，车钩处于解钩状态，拉动一组车车钩分离。
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
第五章 车辆连接装置
全自动车钩用于编组列车的端部； 半自动车钩用于不用编组单元间的连挂； 半永久牵引杆用于同一编组单元内部连挂。
讨论：三种类型车钩的优缺点对比？
第五章 车辆连接装置
课题二 车钩
一、全自动车钩
功能：
（1）救援时，完成救援车辆和被救援车辆之间的机械、电路和气路自动连挂； （2）连挂或发生意外碰撞时，吸收能量保护司乘人员和设备安全。
第五章 车辆连接装置
钩头结构
车钩头是车钩的重要连接装置，包括车钩头外壳。
a-凸锥 b-凹锥 c-车钩表面 d-钩板槽 e-挡块 1-车钩头外壳 2-钩舌 3-钩舌销 4-钩板 5-中心枢轴 6-拉伸弹簧
第五章 车辆连接装置
2、330型全自动车钩工作原理
车钩有待挂、连挂、解钩三种状态，其原理如下： 1、待挂：为车钩连接前状态，连接链紧挨着外锥体的边缘，张
半永久牵引杆只是将两车车 钩连接改为牵引杆连接，取消了 风路和电路的连接。风路和电路 连接只能依靠手动连接。
第五章 车辆连接装置
半永久牵引杆两种类型： 带可压溃变形管（A型） 不带可压溃变形管（B型）
第五章 车辆连接装置
半永久牵引杆的结构较简单，主要由车钩杆、风管连接、橡 胶缓冲器、可压溃变形管、垂直支撑等组成
第五章 车辆连接装置 二、车钩类型
项目五 城市轨道交通车辆连接装置的维护与检修
任务一 车钩缓冲器及其维护与检修
四、车钩缓冲器的附属装置
任务一 车钩缓冲器及其维护与检修
四、车钩缓冲器的附属装置
2）自动开闭式风管连接器 图5-17所示为自动开闭式风管连接器，该装置具有自动 开闭装置。当两车钩连挂时，顶杆与密封圈同时受压，密封 圈在防止泄漏的同时，顶杆压缩阀垫、滑阀和顶杆弹簧，阀 垫和滑阀后退，使阀垫与阀体脱开，气路开通。解钩时由于 密封圈和顶杆失去压力，在弹簧的作用下，各部件恢复原位， 风路断开。
任务一 车钩缓冲器及其维护与检修
三、缓冲器
2）环弹簧缓冲器的主要技术参数 环弹簧缓冲器的主要技术参数见课本82页表5-2。
任务一 车钩缓冲器及其维护与检修
三、缓冲器
3.环形橡胶缓冲器 1）环形橡胶缓冲器的结构及原理 环形橡胶缓冲器主要由牵引杆、缓冲器体、环形橡胶弹簧等部 分组成，属于免维护的橡胶缓冲器，如图5-11所示。缓冲器安装 在车钩安装座上，可以吸收拉伸和压缩能量，半自动车钩和牵引杆 均用相同的方法安装固定。
车钩和半永久性牵引杆三种。 1）自动车钩 2）半自动车钩 3）半永久性牵引杆
任务一 车钩缓冲器及其维护与检修
三、缓冲器
缓冲器是车辆牵引连挂装置的重要组成部分，主要用来传递和 缓和纵向冲击力。城轨车辆采用的缓冲器主要有以下几种形式：
1.层叠式橡胶金属片缓冲器 1）层叠式橡胶金属片缓冲器的结构及原理 如图5-9所示，层叠式橡胶金属片缓冲器主要由橡胶金属片、 前从板、牵引杆、缓冲器后盖、滑套、缓冲器体及后从板等组成。
三、缓冲器
任务一 车钩缓冲器及其维护与检修
四、车钩缓冲器的附属装置
1.风管连接器 1）不带自闭装置的风管连接器 图5-16所示为不带自闭装置的风管连接器。当车钩互相 连挂时，密封圈互相接触受压，借助于滑套、橡胶套和前弹 簧使压力达到70~160 N，保证气路开通时密封圈不会泄漏。 在该连接器后端的管路上装有一个截止阀。正常解钩时，首 先将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。
【城市轨道交通车辆构造-刘柱军-主编】单元5车体连接装置解读
图5—4 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 1―密接式车钩；2―引导对准爪把；3―风管连结器； 4―电气连结器；5―钩身；7―磨耗板。
2.Scharfenberg密接式车钩
Scharfenberg密接式车钩缓冲装置如图5—4所示。它主要由车钩 钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电器连接器和风动解钩系统等几 部分组成，缓冲器位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩 头前端的锥形喇叭口引导彼此精确地对中，实现两车钩的紧密连接； 同时自动将两车之间的电气线路和空气通路接通。在两车分解时， 亦可由司机控制解钩电磁阀自动解钩，并自动切断两车之间的电气 线路和空气通路。 在车钩下面有车钩支撑弹簧支撑，在缓冲器尾部通过转动中心轴 与车体上的冲击座相连，并可通过橡胶弹簧的弹性变形及缓冲器与转 动中心轴的相对转动实现垂直和方向的摆动:垂向最大摆角为 4°30′；最大水平摆角可达30°。
二、半自动车钩
半自动车钩用于两编组单元之间的车辆连挂。 通常半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同， 连挂方式和锁闭方式也相同。两个相同的车钩可以在直 线线路和曲线线路上自动连挂。半自动车钩可以实现列 车单元之间的机械连接和风管连接自动连接，电气连接 只能手动。解钩时机械和气路部分可自动，也可手动操 作，但不能在司机室集中控制。在半自动车钩上设有贯 通道支撑座，用于车辆运行过程和解钩之后支撑贯通道。 支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。
一、层叠式橡胶金属片缓冲器
1．层叠式橡胶金属片缓冲器的结构及原理 如图5-9所示，其作用原理是当车辆受到压缩载荷时，缓冲器体和牵引 杆受压，此时力的传递方向为：牵引杆压缩后从板一橡胶金属片一前从板和 缓冲器的前端。橡胶金属片受到压缩，起到缓冲作用。在牵引载荷工况下， 缓冲体和牵引杆受拉，此时力的传递方向为：牵引杆上的滑套压缩前从板一 橡胶金属片一后从板和缓冲体后盖，同样起到缓冲作用。此种缓冲器用于国 产地铁车辆上。 2．主要技术参数 最大牵引力 150 kN 最大冲击力 250 kN 允许最大冲击速度 3 km／h 缓冲器容量 5.63 kJ
城轨车辆连接装置的维护与检修—车钩缓冲器及其维护与检修
• 钩。解钩后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水 和尘土进入；
• 主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。 • 我国城轨车辆用自动车钩主要有两种：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩
舌；另一 • 种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构。
• 1、国产密接式车钩缓冲装置 • 国产密接式车钩缓冲装置。它主要由密接式车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
（一）头车半自动车钩
半自动车钩由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和内部过载保护装置几 大部分组成，如图3-37所示。
连挂系统采用密接式列车车钩钩头，集成机械连挂和风路连通的功 能，手动进行解钩操作。能量吸收部分由弹性胶泥缓冲器和压溃管两部 分组成，弹性胶泥缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能 量，压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量。其中弹性胶泥 缓冲器为可恢复变形能量吸收装置，压溃管为不可恢复变形能量吸收装 置。钩缓装置的尾部设计有内部过载保护装置，当车钩受到过大冲击力 时，钩缓装置可以向后方退行，以便防爬器发挥作用，同时由于壳体的 导向作用，剪断后的车钩不会掉落在轨道上。
带压溃装置半永久车钩的头部是带有凹锥的卡环连接结构，以保证与带 弹性胶泥缓冲装置半永久车钩连接。车钩中部加装了压溃装置，以满足整 列车冲击工况的能量吸收要求。该压溃管结构相对独立，容易更换。半永 久车钩安装吊挂系统内的回转机构使用了关节轴承，保证车钩在水平面和 垂直面一定范围内自由旋转，并带有自支撑功能，在车钩分解状态下可以 保持车钩处于水平状态。 在半永久车钩头部集成了直通式的风管连接器， 可以在连接车钩的同时完成列车内部风路的连接，如图 3-47 所示。
01
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
• 主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。 • 我国城轨车辆用自动车钩主要有两种：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩
舌；另一 • 种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构。
• 1、国产密接式车钩缓冲装置 • 国产密接式车钩缓冲装置。它主要由密接式车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
（一）头车半自动车钩
半自动车钩由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和内部过载保护装置几 大部分组成，如图3-37所示。
连挂系统采用密接式列车车钩钩头，集成机械连挂和风路连通的功 能，手动进行解钩操作。能量吸收部分由弹性胶泥缓冲器和压溃管两部 分组成，弹性胶泥缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能 量，压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量。其中弹性胶泥 缓冲器为可恢复变形能量吸收装置，压溃管为不可恢复变形能量吸收装 置。钩缓装置的尾部设计有内部过载保护装置，当车钩受到过大冲击力 时，钩缓装置可以向后方退行，以便防爬器发挥作用，同时由于壳体的 导向作用，剪断后的车钩不会掉落在轨道上。
带压溃装置半永久车钩的头部是带有凹锥的卡环连接结构，以保证与带 弹性胶泥缓冲装置半永久车钩连接。车钩中部加装了压溃装置，以满足整 列车冲击工况的能量吸收要求。该压溃管结构相对独立，容易更换。半永 久车钩安装吊挂系统内的回转机构使用了关节轴承，保证车钩在水平面和 垂直面一定范围内自由旋转，并带有自支撑功能，在车钩分解状态下可以 保持车钩处于水平状态。 在半永久车钩头部集成了直通式的风管连接器， 可以在连接车钩的同时完成列车内部风路的连接，如图 3-47 所示。
01
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
城市轨道交通车辆构造与检修单元4 城市轨道交通车辆车端连接装置结构与检修
3
图4.1
非刚性车钩与刚性车钩
(a)非刚性车钩;(b)刚性车钩
4
二、城市轨道车辆车钩 城轨车辆用车钩基本上可分为自动车钩、半自动车钩和半永久性
牵引杆3种。 (一)自动车钩
自动车钩位于列车端部,其电气和风路连接装置都组装在钩头上。 当车辆连挂时,车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接;解钩时,可 在司机室控制自动解钩或采用手动结构。解钩后,车钩即处于待挂状 态;电气连接器通过盖板自动关闭,以防止水和尘土进入;主风管连接 器也自动关闭,防止压缩空气泄漏。 我国城轨车辆使用的自动车钩主要有两种:一种是国产密接式车 钩,采用半圆形钩舌;一种是Scharfenberg式自动车钩,采用拉杆式连接 结构。
单元4 城市轨道交通车辆车端连接 装置结构与检修
任务1 【任务目标】 1.掌握车钩的主要类型。 2.掌握车钩的结构特点。 【任务分析】 通过本任务的学习,重点掌握车钩的类型及其结构特点,难点在于 密接式车钩的工作原理。 车钩的组成及工作原理
1
【知识链接】 车辆连接装置主要包括:车钩缓冲装置和贯通道装置,通过它们使 列车中车辆相互连接,实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连 接。车钩缓冲装置包括连挂系统和缓冲器等部分,贯通道则包括密接 式风挡,渡板等装置。 【知识描述】 一、车钩缓冲装置的作用
9
2.Scharfenberg密接式车钩 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置如图4.4所示。它主要由车钩 钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电器连接器和风动解钩系统等几部分 组成,缓冲器位于钩头的后部。Scharfenberg密接式车钩的工作原理如 图4.5所示。
10
图4.4
Scharfenberg密接式车钩缓冲装置
(三)半永久性牵引杆 半永久性牵引杆用于同一单元内车辆之间的编组,使之编组成单 元。列车单元在运行过程中一般不需要分解,通常只在维修时才分解。 当两车连挂时即形成刚性连接,其连接间隙最小。国产地铁车辆半永 久牵引杆结构如图4.6所示。
2020级城市轨道交通车辆课件6(车辆连接装置)
1、位于司机室左侧墙上的“左门开”、“左门关”、 “重开门”按钮。
2、位于司机室右侧墙上的“右门开”、“右门关”、 “重开门”按钮。
3、位于司机操纵台上的“强行开门”开关。 4、位于司机操纵台上的车门开门操作模式选择开关，有 “自动”及“手动”档。 5、车载ATP列车自动保护系统。 具有停车保护、速度监督与超速防护、列车间隔控制、测 速与测距、车门监督控制、紧急停车、给发车信号和列车倒退 控制功能。 城市轨道交通机车车辆
接、解钩作业。
城市轨道交通机车车辆
国产密接式车钩
全自动车钩
城市轨道交通机车车辆
半动车钩
全自动车钩结构图
城市轨道交通机车车辆
自动车钩连接部分
❖ 全自动车钩机械钩头的组成部分： ❖ (1)壳体。壳体的前部一半为凸锥体、一半为凹锥
孔，在连接时，相邻车钩的凸锥体和凹锥孔相互 插入。 ❖ (2)中心轴。中心轴上固定有钩舌，钩舌绕中心 轴转动可带动钩锁连接杆动作： ❖ (3)钩舌。钩舌呈不规则几何形状，设有供连接 时定位和供解钩汽缸活塞杆作用的凸舌以及钩锁 连接杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关 键零件。 ❖
城市轨道交通机车车辆
城市轨道交通机车车辆
➢1、这样就能保证所编列车首尾两节车 （全列车首尾两端）均带有司机室，；
➢2、中间各节车之间均为贯通，方便乘 客沿全列车随意走动，使乘客在全列车 中分布均匀。
➢3、也有利于发生意外时让乘客有秩序 第沿通道经司机室前端安全门撤离。
城市轨道交通机车车辆
一、车辆连接装置概述
非刚性车钩
城市轨道交通机车车辆
（2）刚性车钩
刚性车钩不允许两相连接车钩构体在垂直方向上有相对位 移，且对前后间隙要求限制在很小的范围之内。如果连挂之前 两车钩的纵向轴线高度已有偏差，在连挂后，两车钩的轴线处 在同一条直线上并呈倾斜状态。两钩体尾端具有完全的销接， 能保证两连挂车辆之间具有相对的水平角位移和垂向角位移。 所以，这种类型车钩为密接式连接，车钩间隙在3mm以下。
2、位于司机室右侧墙上的“右门开”、“右门关”、 “重开门”按钮。
3、位于司机操纵台上的“强行开门”开关。 4、位于司机操纵台上的车门开门操作模式选择开关，有 “自动”及“手动”档。 5、车载ATP列车自动保护系统。 具有停车保护、速度监督与超速防护、列车间隔控制、测 速与测距、车门监督控制、紧急停车、给发车信号和列车倒退 控制功能。 城市轨道交通机车车辆
接、解钩作业。
城市轨道交通机车车辆
国产密接式车钩
全自动车钩
城市轨道交通机车车辆
半动车钩
全自动车钩结构图
城市轨道交通机车车辆
自动车钩连接部分
❖ 全自动车钩机械钩头的组成部分： ❖ (1)壳体。壳体的前部一半为凸锥体、一半为凹锥
孔，在连接时，相邻车钩的凸锥体和凹锥孔相互 插入。 ❖ (2)中心轴。中心轴上固定有钩舌，钩舌绕中心 轴转动可带动钩锁连接杆动作： ❖ (3)钩舌。钩舌呈不规则几何形状，设有供连接 时定位和供解钩汽缸活塞杆作用的凸舌以及钩锁 连接杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关 键零件。 ❖
城市轨道交通机车车辆
城市轨道交通机车车辆
➢1、这样就能保证所编列车首尾两节车 （全列车首尾两端）均带有司机室，；
➢2、中间各节车之间均为贯通，方便乘 客沿全列车随意走动，使乘客在全列车 中分布均匀。
➢3、也有利于发生意外时让乘客有秩序 第沿通道经司机室前端安全门撤离。
城市轨道交通机车车辆
一、车辆连接装置概述
非刚性车钩
城市轨道交通机车车辆
（2）刚性车钩
刚性车钩不允许两相连接车钩构体在垂直方向上有相对位 移，且对前后间隙要求限制在很小的范围之内。如果连挂之前 两车钩的纵向轴线高度已有偏差，在连挂后，两车钩的轴线处 在同一条直线上并呈倾斜状态。两钩体尾端具有完全的销接， 能保证两连挂车辆之间具有相对的水平角位移和垂向角位移。 所以，这种类型车钩为密接式连接，车钩间隙在3mm以下。
城市轨道交通单元5 车辆连接装置
第一种为日本的柴田式密接式车钩； 第二种为沙库（Scharenberg）型密接式车钩； 第三种是德国的BSI-COMPACT型密接式车钩； 我国目前车钩缓冲装置已实现国产化，采用由四方车辆所研制的
CG系列车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
密接式车钩缓冲装置的不同制式
日本柴田式车钩 柴田式车钩是通过一个在车钩头内可以旋转的半圆形钩锁，
三、车钩缓冲装置的结构
2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）
3）压溃装置
钩缓装置在牵引工况时，牵引载荷通过压溃管内部的刚性连接来 传递，变形元件不会受到影响；当钩缓装置受到压载荷超过压溃管触 发力值时，压溃管膨胀元件按照设计的变形模式吸收冲击能量。
三、车钩缓冲装置的结构
2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）
学习目标
1.理解贯通道的作用； 2.能指认贯通道的结构； 3.理解贯通道的工作原理； 4.理解贯通道的安装方法。
一、 贯通道装置的作用
－ 两车辆通道连接的部分 － 使旅客安全地穿行于车厢之间
二、 贯通道的机械结构
贯通道主要是由安装 框组件、棚布体组件、 侧护板组件、踏渡板 组件、棚板组件等五 大部分构成。
二、车钩缓冲装置的分类
按车钩特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/ 密接式
二、车Hale Waihona Puke 缓冲装置的分类- 非刚性车钩
二、车钩缓冲装置的分类
- 非刚性车钩
二、车钩缓冲装置的分类
- 城市轨道交通车辆均采用刚性车钩或称为密接式车钩。
密接式车钩缓冲装置按各部分连接方式不同分为： 全自动钩缓装置 半自动钩缓装置 半永久钩缓装置
3）压溃装置
CG系列车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
密接式车钩缓冲装置的不同制式
日本柴田式车钩 柴田式车钩是通过一个在车钩头内可以旋转的半圆形钩锁，
三、车钩缓冲装置的结构
2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）
3）压溃装置
钩缓装置在牵引工况时，牵引载荷通过压溃管内部的刚性连接来 传递，变形元件不会受到影响；当钩缓装置受到压载荷超过压溃管触 发力值时，压溃管膨胀元件按照设计的变形模式吸收冲击能量。
三、车钩缓冲装置的结构
2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）
学习目标
1.理解贯通道的作用； 2.能指认贯通道的结构； 3.理解贯通道的工作原理； 4.理解贯通道的安装方法。
一、 贯通道装置的作用
－ 两车辆通道连接的部分 － 使旅客安全地穿行于车厢之间
二、 贯通道的机械结构
贯通道主要是由安装 框组件、棚布体组件、 侧护板组件、踏渡板 组件、棚板组件等五 大部分构成。
二、车钩缓冲装置的分类
按车钩特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/ 密接式
二、车Hale Waihona Puke 缓冲装置的分类- 非刚性车钩
二、车钩缓冲装置的分类
- 非刚性车钩
二、车钩缓冲装置的分类
- 城市轨道交通车辆均采用刚性车钩或称为密接式车钩。
密接式车钩缓冲装置按各部分连接方式不同分为： 全自动钩缓装置 半自动钩缓装置 半永久钩缓装置
3）压溃装置
城轨交通车辆连接装置—缓冲装置
技术参数
图4-15所示为层叠式橡胶金属片缓冲器的结构，由图可 知它由橡胶金属片、前从板、牵引杆、缓冲器后盖、滑套、 缓冲器体、后从板等七部分组成。
其主要技术参数为：最大牵引力为150 kN，最大冲击力 为250 kN，允许最大冲击速度为3 km/h，缓冲器容量为 5.63 kJ。
如
图
4-15
图4-15层叠式橡胶金属 片缓冲器的结构
当车辆受到事故冲击时，车辆的碰撞速度超过5～8 km/h， 这时车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶弹簧的承载能力，靠近钩 头的冲击吸收装置起作用，变形管与锥形环圈彼此相互挤压，把 冲击能转变为变形管和锥形环圈的变形功与摩擦功，变形管产生 永久变形，吸收冲击功可达16.1 kJ，从而在车辆事故中起到防护 作用。产生永久变形后的变形管必须予以更换，只要将法兰松开， 并将轴套从钩体中拧出，就不难将变形管从锥形环圈中拉出。
1—滑套； 2—前从板； 3—牵引杆； 4—缓冲器后 盖； 5—后从板； 6—缓冲 器体； 7—橡胶金属片
如
图
4-20
图4-20可压溃变形管的 工作过程
1、3—可压溃筒体； 2—可压溃变形管
如
图
4-21
可压溃变形管图4-21所 示为可压溃变形管实物。
六、可压溃变形管
同时通过可压溃变形管的能量吸收还可以保护车体钢结 构免受破坏。当冲击速度过大，导致可压溃变形管变形时， 必须更换。
撞车事故发生后，必须对车辆进行检查，尤其是电气连 接和机械连接部分。
如
图
4-18
图4-18弹性胶泥缓冲 器的结构
1—牵引杆； 2—弹 性胶泥芯子； 3—内半筒
2.主要技术参数
缓冲器容量为30 kJ,缓冲器最大行程为73 mm,缓冲器能量吸收 率为80%，缓冲器阻抗力为800 kN，车钩连挂最大速度为5 km/h。
图4-15所示为层叠式橡胶金属片缓冲器的结构，由图可 知它由橡胶金属片、前从板、牵引杆、缓冲器后盖、滑套、 缓冲器体、后从板等七部分组成。
其主要技术参数为：最大牵引力为150 kN，最大冲击力 为250 kN，允许最大冲击速度为3 km/h，缓冲器容量为 5.63 kJ。
如
图
4-15
图4-15层叠式橡胶金属 片缓冲器的结构
当车辆受到事故冲击时，车辆的碰撞速度超过5～8 km/h， 这时车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶弹簧的承载能力，靠近钩 头的冲击吸收装置起作用，变形管与锥形环圈彼此相互挤压，把 冲击能转变为变形管和锥形环圈的变形功与摩擦功，变形管产生 永久变形，吸收冲击功可达16.1 kJ，从而在车辆事故中起到防护 作用。产生永久变形后的变形管必须予以更换，只要将法兰松开， 并将轴套从钩体中拧出，就不难将变形管从锥形环圈中拉出。
1—滑套； 2—前从板； 3—牵引杆； 4—缓冲器后 盖； 5—后从板； 6—缓冲 器体； 7—橡胶金属片
如
图
4-20
图4-20可压溃变形管的 工作过程
1、3—可压溃筒体； 2—可压溃变形管
如
图
4-21
可压溃变形管图4-21所 示为可压溃变形管实物。
六、可压溃变形管
同时通过可压溃变形管的能量吸收还可以保护车体钢结 构免受破坏。当冲击速度过大，导致可压溃变形管变形时， 必须更换。
撞车事故发生后，必须对车辆进行检查，尤其是电气连 接和机械连接部分。
如
图
4-18
图4-18弹性胶泥缓冲 器的结构
1—牵引杆； 2—弹 性胶泥芯子； 3—内半筒
2.主要技术参数
缓冲器容量为30 kJ,缓冲器最大行程为73 mm,缓冲器能量吸收 率为80%，缓冲器阻抗力为800 kN，车钩连挂最大速度为5 km/h。
城市轨道交通车辆技术《转向架中央牵引连接装置》
第五页，共五页。
•
图4—28 中央牵引装置 1．中心销；2．牵引梁；3．防尘罩； 4．衬套；5．中心销套；6．横向油压减 振器；7．空气弹簧异常上升止挡；8．安 装板；9．牵引叠层橡胶；10．横向缓冲 橡胶。
第二页，共五页。
中央牵引连接装置
图 4—29牵引连接装置
(c) 1起吊保护螺栓；2中心销导架；3中心销；4 中心架；5定位螺母；6牵引杆；7复合橡胶 衬套
第三页，共五页。
中央牵引连接装置实物
第四页，共五页。
内容总结
中央牵引连接装置。城轨车辆普遍采用了无摇枕结构的转向架，由于没有摇枕，车体直接坐 落于空气弹簧上，必须靠牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力和转向功能，所以要求牵引装 置具备以下功能：。1能够传递纵向的驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂向和横向柔软地 动作。2纵向具有适当的弹性，以缓和由于转向架点头、车轮不平衡重量等引起的纵向振动。图 4—28 中央牵引装置。中央牵引连接装置实物
• 3结构上应便于车体与转向架的别离和连接。 • 4由于取消了摇枕，需安装横向油压减振器、横向缓冲橡胶、空气
弹簧异常上升止挡等，这些部件的安装和拆卸不能增加车体与转 向架别离作业的工时。
第一页，共五页。
中央牵引连接装置
• 图4—28所示是一种典型的城轨车辆的中央牵引装置，长春客车厂设计的 地铁无摇枕转向架采用了这种结构的中央牵引装置，其结构是中心销上 端用螺栓固定在车体枕梁上，下部插在能够传递纵向力的牵引梁孔中， 能够自如地垂向运动和回转。
中央牵结构的转向架，由于没有摇枕，车体直接 坐落于空气弹簧上，必须靠牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力 和转向功能，所以要求牵引装置具备以下功能：
• 1能够传递纵向的驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂 向和横向柔软地动作。
•
图4—28 中央牵引装置 1．中心销；2．牵引梁；3．防尘罩； 4．衬套；5．中心销套；6．横向油压减 振器；7．空气弹簧异常上升止挡；8．安 装板；9．牵引叠层橡胶；10．横向缓冲 橡胶。
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中央牵引连接装置
图 4—29牵引连接装置
(c) 1起吊保护螺栓；2中心销导架；3中心销；4 中心架；5定位螺母；6牵引杆；7复合橡胶 衬套
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中央牵引连接装置实物
第四页，共五页。
内容总结
中央牵引连接装置。城轨车辆普遍采用了无摇枕结构的转向架，由于没有摇枕，车体直接坐 落于空气弹簧上，必须靠牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力和转向功能，所以要求牵引装 置具备以下功能：。1能够传递纵向的驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂向和横向柔软地 动作。2纵向具有适当的弹性，以缓和由于转向架点头、车轮不平衡重量等引起的纵向振动。图 4—28 中央牵引装置。中央牵引连接装置实物
• 3结构上应便于车体与转向架的别离和连接。 • 4由于取消了摇枕，需安装横向油压减振器、横向缓冲橡胶、空气
弹簧异常上升止挡等，这些部件的安装和拆卸不能增加车体与转 向架别离作业的工时。
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中央牵引连接装置
• 图4—28所示是一种典型的城轨车辆的中央牵引装置，长春客车厂设计的 地铁无摇枕转向架采用了这种结构的中央牵引装置，其结构是中心销上 端用螺栓固定在车体枕梁上，下部插在能够传递纵向力的牵引梁孔中， 能够自如地垂向运动和回转。
中央牵结构的转向架，由于没有摇枕，车体直接 坐落于空气弹簧上，必须靠牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力 和转向功能，所以要求牵引装置具备以下功能：
• 1能够传递纵向的驱动力和制动力，同时允许二系弹簧在垂 向和横向柔软地动作。
城市轨道交通概论PPT课件06连接装置与制动装置
组成：车钩缓冲装置主要由密接式车钩、缓冲器、风管连接器等部分组成。
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
（1）密接式车钩 密接式车钩由钩头（钩体）、钩舌、解钩杆、解钩风缸、弹簧（顶杆弹簧）等组成， 如图2.20所示。
国产密接式车钩
沙库车钩
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
密接式车钩的基本结构及工作原理（以国产车钩为例） 见动画
项目二 城市轨道交通车辆与车辆基地
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务目标】 1. 知识目标 （1）了解密接式车钩的工作原理 （2）熟悉车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用 （3）熟悉制动装置的作用、制动的类型与操作模式 （4）掌握车辆车钩的常见类型 2. 能力目标 （1）会用专业知识，通过专业书籍，多媒体课件和图片资料获得帮助信息 （2）会口头表达出本次任务的知识要点及学习成果 3. 素质目标 （1）具有良好的职业意识 （2）能自主学习新知识、新技能 （3）具有高度的职业责任心和正确的学习态度 （4）具有较强信息搜集能力，会查找车辆的连接装置与制动装置的新知识和新的发 展动向
快速制动的制动力与紧急制动的制动力一样,但与紧急制动不同的是:快速制动时 电制动和气制动配合施加;在制动过程中，驾驶员可以在任何时候撤销快速制动指令 ，恢复列车的运行。 4、停放制动
列车静止停放时，为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动。
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务小结】 本任务讲述了城市轨道交通车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用、车辆车
3．风管连接器 风管连接器由总风管、制动风管、解钩风管连接器组成，装设于钩头锥体的上、下 侧，如图2.21所示。
1—钩舌；2—解钩风管连接器；3—总风管连接器；4—截断塞 门；5—钩身； 6—缓冲器；7—制动风管连接器；8—电气连接器
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
（1）密接式车钩 密接式车钩由钩头（钩体）、钩舌、解钩杆、解钩风缸、弹簧（顶杆弹簧）等组成， 如图2.20所示。
国产密接式车钩
沙库车钩
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
密接式车钩的基本结构及工作原理（以国产车钩为例） 见动画
项目二 城市轨道交通车辆与车辆基地
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务目标】 1. 知识目标 （1）了解密接式车钩的工作原理 （2）熟悉车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用 （3）熟悉制动装置的作用、制动的类型与操作模式 （4）掌握车辆车钩的常见类型 2. 能力目标 （1）会用专业知识，通过专业书籍，多媒体课件和图片资料获得帮助信息 （2）会口头表达出本次任务的知识要点及学习成果 3. 素质目标 （1）具有良好的职业意识 （2）能自主学习新知识、新技能 （3）具有高度的职业责任心和正确的学习态度 （4）具有较强信息搜集能力，会查找车辆的连接装置与制动装置的新知识和新的发 展动向
快速制动的制动力与紧急制动的制动力一样,但与紧急制动不同的是:快速制动时 电制动和气制动配合施加;在制动过程中，驾驶员可以在任何时候撤销快速制动指令 ，恢复列车的运行。 4、停放制动
列车静止停放时，为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动。
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务小结】 本任务讲述了城市轨道交通车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用、车辆车
3．风管连接器 风管连接器由总风管、制动风管、解钩风管连接器组成，装设于钩头锥体的上、下 侧，如图2.21所示。
1—钩舌；2—解钩风管连接器；3—总风管连接器；4—截断塞 门；5—钩身； 6—缓冲器；7—制动风管连接器；8—电气连接器
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概述
概述
车钩缓冲装置
车钩缓冲装置包括车钩及缓冲器两部分 车钩用以实现牵引连挂 缓冲器用以缓冲牵引连挂时所产生的冲击和振动。 缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲 击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和 阻尼吸收冲击能量。
概述
贯通道装置
贯通道装置位于城市交通车辆两车厢的连接处， 可适应车厢之间所有可能产生的相对位移，并且 应该具有良好的防雨、防风、防尘、隔声、隔热 等功能，能使乘客安全方便地穿行于车厢之间， 保护乘客不受外力伤害。另外为使车厢内部美观， 贯通道也要进行必要的装饰，使之与车厢内环境 保持一致，给乘客一个舒适而温馨的乘车环境。
单元导入
地铁列车车头下部有一个凸出来的部件（图中椭圆部分），同学们知道这是 干什么用的吗？这是车钩，用于实现两列车的连挂。车辆技术检修人员会定 期对车钩进行打油，以保证其良好的工作状态 。请你查一查，在什么情况下 需要用到此车钩？
课题一 概述
课题目标
（1） 掌握轨道交通车辆连接装置的组成。 （2） 熟悉轨道交通车辆连接装置各组成部分的作用。
概述
想一想 一列车中车钩种类都是一样的吗？
单元导入
城市轨道车辆连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装 置。通过车钩缓冲装置使列车车辆互相连接，实现相邻车辆之 间的纵向力传递和通道的连接；通过贯通道实现两节车客室之
间的柔性连接。
车辆
贯通道装置 车机械连接（车钩） 气路连接（连接压缩空气） 电气连接【强电（动力）、弱电（信号）、绝缘（耐腐蚀 性）可靠，接触电阻小，为弹性触头，要求弹性良好，导 线系用双回路接法。】 空间连接（贯通道）