车辆制动装置__第二章

▪ 二、制动管
▪ 制动管的用途是贯通车辆制动系统的压缩空气通路。通常 包括制动主管和制动支管等。贯通全车辆的制动管路称为 制动主管。货车制动主管的直径为32mm；客车制动主管 的直径为25
▪ mm，都是用钢管制成。制动主管的中央部分制成弯曲状， 伸延到车辆两端梁的右侧，稍露出端梁外部。
▪ 三、折角塞门
▪ 2．客车用副风缸 ▪ 客车用副风缸容积较大，也是用钢板焊接而成。
▪ 七、制动缸
▪ 制动缸是将压缩空气的压力转化为机械力的部件。 制动时，通过 三通阀或分配阀的作用，制动缸接 受副风缸送来的压缩空气，将制动缸活塞向外推 出，变空气压力为机械推力，从而使基础制动装 置动作，最后使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。
▪ 2．水压试验 ▪ 软管在风压试验后，再进行水压强度试验，即在软管内充
以1 000kPa的水压保持2min，不发生下列情况之一者 为合格，即： ▪ (1)软管外径膨胀超过原型8mm； ▪ (2)软管外径局部凸起以及局部膨胀有显著差异者； ▪ (3)软管破损、漏水。
3．风、水压试验标记 经过风压和水压试验合格的软管，用白磁漆在中央部顺连接 器方向涂打试验标记。
▪ （二）紧急制动阀的使用时机 ▪ 《铁路技术管理规程》第257条规定，在列车运行中，发现下列危及
行车和人身安全情形时，运转车长应使用紧急制动阀停车。 ▪ 1．车辆燃轴或重要部件损坏时； ▪ 2．列车发生火灾； ▪ 3．有人从列车上坠落或线路上有人死伤时(快速旅客列车不危及本列
车运行安全时除外)； ▪ 4．能判明司机不顾停车信号，列车继续运行时； ▪ 5．列车无任何信号指示，进入不应进入地段或车站时； ▪ 6．其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。
▪ (二)120型空气制动机
▪ 120型空气制动机由制动管、制动支管、截断塞 门和远心集尘器组合装置(也有分成两个独立部件 的)、120型控制阀、副风缸、加速缓解风缸、制 动缸、空重车调整装置(包括空重车阀、比例阀和 降压气室)、折角塞门和制动软管等零部件组成。
▪ 120型制动机使用400B型空重车调整装置，可根 据车辆实际装载重量自动调整制动缸的压力，保 持与载重相适应的车辆制动力。并能在车辆处于 全空车位与全重车位的范围内，实现制动机制动 力的无级调整。目前在投入运用的120型空气制 动机中，仍有部分使用GK型空气制动机的空重 车调整装置。
▪ （一）制动缸的构造
▪ 货车用制动缸常见的 有GK型、103型和 120型，不论哪种型 号的制动缸都是由前 盖、后盖、缸体、活 塞、活塞杆及缓解弹 簧等组成。
▪ （二）制动缸的检修
▪ 制动缸体及前、后盖裂纹或沙眼漏泄时更换；皮 碗、缓解弹簧须分解、清洗、给油；活塞杆折裂、 腐蚀严重，皮碗裂损、老化、变形，缓解弹簧折 断或自由高度低于限度时更换，漏风沟不得堵塞。
▪ 折角塞门安装在制动 主管的两端，用以开通 或关闭主管与软管之间 的通路，以便于关闭空 气通路和安全摘挂机车、 车辆。它分有锥芯式、 球芯式、半球芯式和往 复式等多种。
▪ 四、截断塞门和空重车转换塞门
▪ (一)截断塞门
▪ 截断塞门安装在制动支管上远心集尘器的前方，当列车 中的车辆因装载货物的特殊情况或列车检修作业需要停止 该车辆制动机的作用时，关闭该车的截断塞门，切断车辆 制动机与制动主管的压缩空气通路，同时排出副风缸和制 动缸的压缩空气，使制动机缓解，以便于检修人员的安全 操作。
▪ (二)故障处理 ▪ 制动软管连接器有下列故障时，必须及时
处理。 ▪ 1．软管连接器破损、分离和漏泄 ▪ 2．软管连接器或软管接头脱出 ▪ 3．软管裂损
▪ (三)制动软管连接器的风、水压试验 ▪ 制动软管组装后以及车辆施行厂修、段修、辅修时，都必
须按下列规定进行风、水压试验，合格后才准使用。
▪ 列车中关闭截断塞门的车辆称为“制动关门车”，简称 “关门车”。
▪ 《铁路技术管理规程》第188条对制动关门车有如下规定： 货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动 制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门(简称关门 车)，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动 故障关门车。编人列车的关门车数不超过现车总辆数的6％ (尾数不足一辆按四舍五人计算)时，可不计算每百吨列车重 量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时， 按规定计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，并填发制动效 能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内； 在列车中连续编挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门 车；列车最后二、三辆不得连续关门。旅客列车不准编挂关 门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内 不能修复时，准许有一辆关门车，但列车最后一辆不得为关 门车。
▪ 十、压力表
▪ 压力表简称“风表”，安 装在客车或守车车厢内紧 急制动阀支管上，供列车 乘务人员观察制动管内空 气的压力。压力表分为单 针或双针两种，车辆制动 装置使用的是单针压力表。 双针压力表可以指示两个 不同部位的空气压力，一 般用在机车和制动机试验 设备上。
第二节 货车空气制动机
▪ (一)103型空气制动机 ▪ 103型空气制动机是以我国自行设计制造的103型货车分配阀命名的.
▪ 103型空气制动机由制动软管连接器、制动主管、制动支 管、截断塞门、远心集尘器、103型分配阀、副风缸、制 动缸、压力风缸等组成。其组成特点是以103型分配阀代 替了旧型制动机中的三通阀，设有一个容积为11L的压力 风缸，分配阀本身设有空重车调整部，其他部件与旧型制 动机基本相同。由于103型分配阀通用于各种大小型号的 副风缸和制动缸，所以，103型空气制动机可以根据车辆 载重吨位的大小来选配制动缸和副风缸。目前，103型空 气制动机主要安装在载重50t以上的货物车辆上，使用直 径为356mm的制动缸，选用副风缸容积为100L。
▪ 九、紧急制动阀
▪ 紧急制动阀又称“车长阀”，安置在客车和守车 的车厢内，用红线绳铅封，并有“危险请勿动” 警示牌。它的用处是当列车在运行中遇有危及行 车安全或人身安全等紧急情况时，由车长或有关 乘务人员拉动此阀，使列车产生紧急制动作用， 迅速停车，以保证行车安全。
（一）紧急制动阀 的构造 紧急制动阀由阀体、 手把、偏心轴、阀 杆、阀、阀垫、阀 座等组成。
▪ 五、远心集尘器
▪ 远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与三通阀的之间， 用于清除制动主管压缩空气带来的沙土、水分、锈垢等不 洁物质，以保证清洁的压缩空气送人三通阀或分配阀，确 保三通阀或分配阀的正常工作。远心集尘器有组合式与独 立式两种形式。组合式是远心集尘器与截断塞门连结在一 起。独立式为单一集尘器。两者构造相同，都是由集尘器 体与集尘盒两部分组成，用直径13mm的螺栓结合在一 起，为了防止压缩空气漏泄，在其中间设胶皮垫。集尘盒 内有一垂直的固定杆，杆的顶端安放止尘伞，止尘伞可以 自由转动和上下晃动。
▪ 180L(制动缸直径为406mm)的副风缸， ▪ 制动缸排气塞门，无附加风缸。来自▪ (二)F8型电空制动机
▪ F8型电空制动机是为了适应铁路客车提速和扩大列车编组的需要而设 计的新型客车制动机。F8型电空制动机包括空气制动和电空制动两部 分，由制动管、远心集尘器、截断塞门、压力风缸、F8型分配阀、缓 解塞门、制动缸、电空制动截断塞门和电空阀箱等组成。
▪ 1．风压漏泄试验 ▪ 软管风压漏泄试验在特制的水槽中进行，软管内充入
600—700kPa的风压，保持5min不发生下列情况之一 者为合格，即： ▪ (1)软管外围局部凸起，或周围膨胀有显著差异者； ▪ (2)软管破裂或接头部分漏泄(但在软管表面或边缘发生小 气泡，逐渐减少，并在10min内即消失者不算漏泄，可 以使用)。
第二章 空气制动机
▪ 第一节 客车空气制动机（重点） ▪ 第二节 货车空气制动机（了解） ▪ 第三节 空气制动机主要部件的构造及一般
检修
第一节 客车空气制动机
▪ (一)104型空气制动机
▪ 104型空气制动机是以我国自行设计制造的104型客车分 配阀而命名的，其特点是以104型分配阀代替旧型制动机 中的三通阀，设有容积为11L的压力风缸（工作风缸）， 容积为120L(制动缸直径为356mm)或
▪ 六、风缸
▪ 货车用副风缸
▪ 货车用副风缸常见的有GK型、103型。GK型副风缸是用钢板焊制而 成的，容积为59L。103型空气制动机所使用的副风缸，其容积积的 大小，是根据制动缸尺寸的大小来选配的，当制动缸的直径为 356mm(14in)时，副风缸的容积为100L。它的结构与GK型副风缸 相似，但只在一端有螺孔，用以安装连通管。
第三节 空气制动机主要附件的构造及一般检修
▪ 一、制动软管连接器 ▪ (一)制动软管连接器的用途与构造 ▪ 制动软管连接器的用途是连接相邻各车辆的制动
主管，能在列车通过曲线或各车辆间距变化时， 不妨碍压缩空气的畅通。制动软管的长度以 560mm为标准，公差不得超过±10mm，内径 一般是35mm，外径是52～54mm。