机动车加速性能和加速时间计算
汽车的动力性设计计算公式
(1)汽车动力性设计计算公式3.1动力性计算公式3.1.1变速器各档的速度特性:h 疋n eU a i=O.377 上-I gi ×∣O其中： r k 为车轮滚动半径，m;由经验公式：r k =0.0254 - b(1- ■ )(m)[2d----轮辋直径，in b----轮胎断面宽度，inn e 为发动机转速，r/min ； i °为后桥主减速速比；I gi 为变速箱各档速比，i(i =1,2...p)，P 为档位数，(以下同)3.1.2各档牵引力(N ) (2)其中：T tq (U a )为对应不同转速(或车速)下发动机输出使用扭矩，N?m ； t 为传动效率。
汽车的空气阻力:其中：C d 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2汽车的滚动阻力:F f =G a f其中：G a = mg 为满载或空载汽车总重(N)， f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和F r :F r=F f F W ( N )……⑸注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图(km/h )汽车的牵引力： 错误！未指定书签F ti (U a )=T tq (U a ) i gi ∣OFWC d A U 221.153.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率:T tq (U a M n ePei (Ua"th( kW )......⑹其中：P ei (U a )为第i(i =1,2...p)档对应不同转速(或车速)下发动机的功率 汽车的阻力功率：3.1.4 各档动力因子计算D i (Uar F ti (：)-F W (8)Ga各档额定车速按下式计算r k n ecu ac ∙i =0.377—( km/h ) (9)ig i i其中：n ec 为发动机的最高转速；D i (U a )为第i(i =1,2...p)档对应不同转速(或车速)下的动力因子。
对各档在［0， U acj ］内寻找U a 使得D i (U a )达到最大，即为各档的最大动力因子 Dg x注：可画出各档动力因子随车速变化的曲线3.1.5 最咼车速计算当汽车的驱动力与行驶阻力平衡时，车速达到最高。
轿车参数解释
许多消费者在购车之前都会先关注车型的口碑，这是很实用的方法。
不过读懂参数可能更方便找到满足自身需求的车型。
在每款车型上市前后，汽车厂家都会配套公布该车一份完整的参数表。
虽然很多参数都仅仅是一个简单的数据，但就是这个简单的数据，要真正读懂也需要一些理性分析和研究。
这是因为有些参数具有非常明显的实际意义，有些参数则不然。
而且，同一组参数还可能让人产生混淆。
毕竟汽车的结构和各种标准非常复杂，非专业人士难以准确地理解参数的意义是无可厚非的。
为了更准确地挑选到满足自己的车型，有些汽车参数还是必须仔细了解。
以下就是最常接触到，也容易在解读时产生误差的十大汽车参数。
参数之一：发动机目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有L形(直列分布)、V形(气缸分布呈一定夹角)两种，还有B形(水平对置)以及W形(气缸分布呈W形)等两种不常见的。
通常而言，L 型发动机绝大部分采用4缸设计，V型发动机为6缸及以上。
相比之下，L4油耗更小，V6动力更足。
此外，关于发动机的，还分为前置、中置和后置，以及前驱和后驱等。
现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式，好处是减轻了车重，结构比较紧凑，动力传递效率高，燃油经济性好，并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性;但也有弊端，启动、加速或爬坡时，牵引力下降。
另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。
这类车型的优势在于启动、加速或爬坡时驱动力更强，操纵性更好。
例如凯美瑞就属于L4前置前驱车型，新一代天籁2.5L属于V6前置前驱车型，而锐志2.5L则属于V6前置后躯车型。
参数之二：最大功率最大功率是关于发动机的动力参数之一。
简单地理解，功率越高，车辆的极速将越大。
很多消费者在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较，认为越高越好。
这没错，但存在片面性。
和最大功率相关的，还有一个非常重要的参数：发动机转速。
例如某款1.8L 发动机，最高功率达到103RW，但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。
《汽车使用性能与检测技术》试卷
For personal use only in study and research; not for commercial use一、填空题（每题2分共30分）1、汽车的使用性能是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。
2、载货汽车的容载量常用比装载质量和装载质量利用系数。
3、评价汽车工作效率的指标是汽车的运输生产率和成本。
4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车不解体情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。
5、汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。
6、汽车检测参数包括于工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
7、汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
8、汽车的上坡能力用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示。
9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为汽车驱动力图。
10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数小（填“大”或“小”）。
11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为汽车的动力特性。
12、造电涡流测功机的加载装置具有可控性好，结构简单、体积小、质量轻、便于安装等优点，故在底盘测功机中得到广泛的应用。
13、点火时间一般用进点火提前角表示。
14、第五轮仪的作用是测量车辆的行程和速度。
15、汽车制动性能包括制动效能、制动效能的恒定性和制动性的方向稳定性三个方面的内容。
二、判断题（每题2分共20分）1、整车质量利用系数=汽车装载质量/汽车整车质量。
（√）2、我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。
（×）3、在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。
（√）4、20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。
（×）5、各缸点火波形角是发动机总体的检测参数。
（×）6、C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。
机动车的动力性设计计算公式定理
汽车动力性设计计算公式3.1 动力性计算公式3.1.1 变速器各档的速度特性： 0377.0i i n r u gi ek ai ⨯⨯= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m;由经验公式：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+=)1(20254.0λb d r k (m)d----轮辋直径，inb----轮胎断面宽度，inλ---轮胎变形系数e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比；gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同）。
3.1.2 各档牵引力 汽车的牵引力：错误!未指定书签。
t kgi a tq a ti r i i u T u F η⨯⨯⨯=)()(（ N ） (2)其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N •m ；t η为传动效率。
汽车的空气阻力：15.212ad w u A C F ⨯⨯= （ N ） (3)其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。
汽车的滚动阻力：f G F a f ⨯= （ N ） ......(4) 其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ：w f r F F F += （ N ） (5)注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图3.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549)()(ea tq a ei n u T u P ⨯=（kw ） (6)其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。
汽车的阻力功率：taw f r u F F P η3600)(+=（kw ） (7)3.1.4 各档动力因子计算awa ti a i G F u F u D -=)()( (8)各档额定车速按下式计算.377.0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9)其中：c e n 为发动机的最高转速；)(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。
坦克动力性计算与分析
坦克动力性计算与分析姓名：刘XX班级：0313XXXX学号：******XXXX指导老师：胡XX学院：机械与车辆学院2016年5月2日星期一已知一、已知条件：1.发动机外特性表1 发动机的外特性数据排气装置的功率损失在合理的范围内自己选取。
2.传动简图：齿轮啮合次数4-6次。
（自己选取）。
3.各挡传动比：前传动比：i q=0.68；变速箱传动比：i b1=8.353 i b2=4.583 i b3=3.213 i b4=2.245i b5=1.595 i b6=1；侧传动传动比：i c=5.387。
4.车重：战斗全重时质量M=50吨。
5.履带中心距：B=2.79m 主动轮半径：r z=0.318m。
6.主离合器的储备系数为β=2.0。
7.坦克高（地面至炮塔顶）：2.19m 空气阻力系数：C D=0.5。
8.各挡9.二挡最大扭矩点的转速，并假设起步挡离合器分离时的质量增加系数为1.2。
不考虑其他挡位的加速第一阶段。
10.液力变矩器二、作业要求1、根据已知条件绘制发动机的外特性曲线。
2、根据已知条件做出该坦克纯机械挡动力特性曲线。
3、绘制该坦克的1/a-v曲线，并根据在良好路面上0~32km的加速时间对其加速性做出评价。
4、将该坦克传动方案改为液力传动方案并完成液力传动动力特性曲线。
5、将该坦克传动方案改为机电复合传动方案并完成机电复合传动动力特性曲线。
电机的参数自行选择，电机安装方案自行选择，电机功率200kW。
计算过程发动机外特性曲线根据已知选取的发动机外特性的工作点，可以做出发动机的外特新曲线。
如下图所示（matlab 作图，程序见附件1、2）其中图一为未拟合的图线，图二为经过圆滑拟合的曲线图一未拟合的发动机外特性曲线图二拟合过的发动机外特性曲线评价发动机1.由外特性曲线可以得到，T fmax=4754Nm, T fp=3882Nm,适应性系数：K=T fmaxT fp =47543882=1.22,说明发动机的性能较高，有较大的转矩范围。
汽车的动力性能评价指标
确 必须与汽车的用途和使用条件相适应；
② 各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。
◆ 原地起步加速时间——指汽车由头档起步，并以最大加速度，逐步换到高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。
◆ 超车加速时间——指汽车用最高档或次高档，由某一中速全力加速到某一高速所需要的时间。
（3）汽车的最大爬坡度 指汽车满载，用最低档在良好路面上能爬上的最大坡度，以此来表示一辆汽车的爬坡能力。它是货车和越野汽车性能好坏的一个重要指标——控制这一指标，可以保证各种车辆的动力性相差不致太悬殊，以维持各种路面上各种车辆的畅通无阻。
指汽车制动时按给定轨迹（直线或预定弯道）行驶，不发生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。
汽车的操纵稳定性的评价指标：
（1）汽车的行驶平顺性
汽车的行驶平顺性是指保持汽车在行驶过程中成员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载货汽车而言，还包括保持货物完好的性能，又称为乘坐舒适性。
汽车的行驶条件：驱动力 ≥ 滚动阻力 + 空气阻力 + 坡道阻力 + 加速阻力
汽车的燃料经济性评价指标：
一是用行驶里程的燃油消耗量：我国和欧洲用每行驶百公里所消耗燃油的升数来表示，其单位为： l / 100km ，其值越小越经济。
二是用单位燃料消耗量的行驶里程：美国用每升燃油所能行驶的公里（或英里）数来表示，其单位为： km / l 或 mile / Gallon, 其值越大越经济。
对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量
机动车检测与维修工程师-法规与技术真题及答案1
机动车检测与维修工程师-法规与技术真题及答案11.已注册登记的机动车达到国家规定的强制报废标准的，公安机关交通管理部门通知机动车所有人办理注销登记的期限是应当在报废期满的A.1个月前B.2个月前C.3个月前D.6个月前2.营运载客汽车从注册登记之日起，进行安全技术检验的期限是A.5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次B.10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次C.6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次D.4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次3.根据GB／T16739．1《汽车维修业开业条件》规定，作业环境中产生的“三废”指的是A.废油、废液、废气B.废液、废气、废蓄电池C.废蓄电池、废轮胎、废气D.废油、废蓄电池、废轮胎4.按国家标准GB／T3730．1—2001的规定，乘用车的座位数最多不超过A.6个B.7个C.8个D.9个5.下列用于评价汽车燃油经济性的指标是A.每小时燃油消耗率B.百公里燃油消耗量C.比油耗D.每公里燃油消耗率6.车辆VIN码指的是17位字符长的车辆识别代码，其中第一位数字或字母表示A.车辆品牌B.车辆年款C.原产国D.车辆型号7.在电控汽油喷射系统中，用于确定基本喷油量的传感器是A.空气流量计、曲轴转速传感器B.冷却液温度传感器、空气流量计C.节气门位置传感器、氧传感器D.转速传感器、冷却液温度传感器8.某轮胎的规格是175／70H R13，其中R的含义是A.应急轮胎B.斜交轮胎C.子午线轮胎D.无内胎轮胎9.汽车的加速性能通常由加速时间来评价，加速时间分为A.原地起步加速时间与超车加速时间B.原地起步加速时间与急加速时间C.加速响应时间与加速滞后时间D.急加速时间与加速滞后时间10.依据《机动车维修管理规定》，汽车一级维护的质量保证期为自竣工之日起A.3天或行驶500kmB.5天或行驶500kmC.10天或行驶1500kmD.10天或行驶2000km11.对钢质零件进行渗碳处理的主要目的是A.使零件整体具有高硬度和耐磨性B.提高零件的韧性C.提高零件的抗腐蚀性D.使零件表面具有高硬度和耐磨性，而芯部保持原有的强度和韧性12.关于金属疲劳破坏，下面说法错误的是A.导致金属疲劳破坏时的应力一般都小于该材料的屈服应力B.金属自身存在的缺陷、加工过程产生的缺陷都会导致疲劳破坏C.载荷不均布是导致疲劳破坏的主要原因D.交变负荷是导致疲劳破坏的主要原因13.关于各种量具的使用问题，下面说法错误的是A.不同量具的测量精度不同B.卡钳的测量精度较低，一般用于粗加工过程测量C.测量温度不会影响测量精度D.千分表(量表)用于工件尺寸与设计尺寸相比较时的测量14.传统点火系的最佳点火提前角与压缩比的关系是A.压缩比大，点火提前角增大B.压缩比大，点火提前角减小C.压缩比小，点火提前角减小D.压缩比大小与之无关15.随着发动机转速的提高，点火提前角应A.增大B.减小C.不变D.先增大后减小16.柴油机从最高燃烧温度到燃料基本上燃烧完全的过程称A.着火延迟期B.速燃期C.缓燃期D.补燃期17.柴油的十六烷值越高，其着火性A.越好B.越差C.无关D.影响不大18.在发动机速度特性曲线中，燃料消耗率与转速之间的关系是A.燃料消耗率随转速增大而增大B.燃料消耗率随转速增大而减小C.随转速的变化，燃料消耗率先减后增呈下凹形曲线D.随转速的变化，燃料消耗率先增后减呈上凸形曲线19.轿车车身一般采用的形式是A.非承载式B.半承载式C.3／4承载式D.承载式20.汽车的最大上坡能力是指A.汽车空载时1挡的最大爬坡度B.汽车空载时直接挡的最大爬坡度C.汽车满载时直接挡的最大爬坡度D.汽车满载时1挡的最大爬坡度21.我国有关国标规定，汽车驱动轮输出功率的检测，汽车变速器应尽可能选在A.最高挡B.直接挡C.第四挡D.第一挡22.我国汽车燃油经济性指标的单位为A.MPGB.L／100kmC.km／LD.g(kW·h)23.汽车在不平路面上直线行驶时，能不断自动恢复到直线行驶位置的能力是由A.方向盘保证B.转向器保证C.车轮定位保证D.传动系统保证24.具有不足转向的汽车，在转向盘保持固定转角时，随着车速的提高，转向半径会A.越来越大B.越来越小C.维持不变D.先大后小25.CO生成量较多的主要原因是A.空燃比过大B.空燃比过小C.点火提前角过大D.点火提前角过小26.汽车发动机的压缩比是指A.气缸工作容积与燃烧室容积之比B.气缸总容积与燃烧室容积之比C.燃烧室容积与气缸总容积之比D.燃烧室容积与气缸工作容积之比27.电控燃油喷射发动机，当水温传感器线路断路时，水温传感器输出电压信号约为A.12VB.9VC.5VD.0.2V28.在校正弯扭变形较大的连杆后应进行A.冰冻处理B.加热处理C.时效处理D.加压处理29.自动变速器在D或R挡的失速试验转速值均低于规定值，则表示A.发动机功率不足B.油泵油压过低、油量不足C.离合器片磨损D.油泵损坏30.车身高度控制系统的主要特点是A.装有空气或油气弹簧B.设有车身高度选择开关C.车辆载荷变化不影响悬挂的工作行程D.液压式高度调整机构可与普通弹簧并联使用31.离合器压盘修整并与曲轴组合后，应进行A.静平衡试验B.动平衡试验C.压力试验32.变速器的互锁功能失效，将引起变速器A.脱挡B.乱挡C.异响D.换挡困难33.主减速器在调整时必须首先保证有正确的A.啮合面积B.轴承预紧度C.啮合间隙D.啮合印痕34.在制动中，车轮完全抱死时的滑移率为A.0B.0.2C.0.5D.135.目前轿车转向驱动桥的万向节一般都采用A.球叉式B.球笼式C.双联式D.三销式36.由于主销后倾角的作用，车轮偏转后自动回正的能力与车速的关系是A.车速越高，稳定力矩越大，车轮偏转后回正能力越强B.车速越高，稳定力矩越小，车轮偏转后回正能力越弱C.车速越低，稳定力矩越大，车轮偏转后回正能力越强D.车速越低，稳定力矩越大，车轮偏转后回正能力越弱37.载重汽车为获得良好的制动效果，后轮轮缸直径与前轮轮缸直径的关系是A.大些B.小些C.一样38.简单非平衡式车轮制动器，在汽车前进或倒车时，其制动力A.相等B.前进时增加，后退时减少C.前进时减少，后退时增加D.前进，后退均增加39.汽车左转弯时，左轮偏转角度与右轮偏转角度的关系是A.左轮偏转角大于右轮偏转角B.左轮偏转角小于右轮偏转角C.左轮偏转角等于右轮偏转角D.左轮偏转角不大于右轮偏转角40.使用双怠速法用废气分析仪检测汽油机排放污染物时，探测器插入排气管内的长度应达到A.100mm以上B.200mm以上C.400mm以上D.500mm以上41.事故车评估基准时点通常采用A.评估工作结束时点B.评估人员工作时点C.事故发生时点D.事故认定时点42.机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理或整车修理的，应当进行维修质量检验。
专用汽车名词解释
解放底盘的命名我们以解放CA5310XXYP21K2L11T4 为例，对各个参数含义逐一解读。
CA—一汽5—箱式货车，1 —载货车，2 —多功能车，3 —自卸车，4 —牵引车。
310 —车厂内部编码大多为功率、马力或车辆总质量。
XXY —箱式货车，CLX—仓栅式。
P—平头，P1 —顶双卧，P11 —高顶双卧，P2 —FP或J5P平顶双卧，P21 —FP 或J5P高顶双卧。
K—柴油，K1 —大柴道依茨，K2 —大柴或锡柴同功率发动机。
L—车身长度代码，由于取消单桥7.6米以上车型，目前保留有L2、L3、L4、L5、L7、L11，2 —11为货箱长度代码。
T—多驱动代码，T1 —6亦4 （三轴后双轴驱动），T2 —6甩（前单轴，三轴后单轴驱动），T3 —6匹（前双轴，三轴后单轴驱动），T4 —（四轴后双轴驱动），T5、T6已经取消为5、6轴车辆后双轴驱动。
•发动机型号解放车型中常见的发动机型号有：CA6DE，CA6DF，CA6DL，CA6DM，BF6M1013ECP 等等，它们的具体含义如下：CA—解放6 —6缸、4 —4缸D—第2代发动机代码E—大柴F—锡柴L—奥威、M —12升机BF6M1013 —道依茨机、ECP—265除以上编码，后面的（X ”代表马力。
如“—6 ”代表260马力，26为缩写，以次类推。
E3为欧3代码。
•变速箱型号目前解放车型装配的变速箱有：一汽变速箱厂（6-10档），哈齿、杭齿（6、7档），富勒（7-12档）。
具体型号如CA6 —75，CA7 —90、100、110、120，FS10209，伊顿系列等。
CA —一汽6、7等数字，代表前进档档位。
“一号后的数字表示变速箱输出扭矩，55-120 ”代表变速箱输出扭矩数是55-120N.m 。
FS为解放变速箱厂与美国伊顿合资厂代码，最后的数字代表前进档数。
•离合器型号离合器型号名称中常见的360、380、400、420等数据指的是离合器直径大小，对于卡车而言越大的离合器接合效果越好，现使用大多为免维护带自动调整臂的。
汽车的主要技术参数和性能指标
21
4、轴距 指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并且垂直于
车辆纵向平面的两垂直线之间的距离。 即汽车两轴中心之间的距离。
22
汽车轴距长，空间容易布置，气派，稳定性 较好，但通过能力差。
轮胎的负荷大致相等。 国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、
轴荷及质量限值》以及国家标准GB72582004《机动车运行安全技术条件》均对各种 车辆的轴荷有最大限值规定。
9
（二）尺寸参数（汽车主要结构参数） 1、车长 指垂直于车辆纵向对称平面，并分别抵靠
在汽车前、后最外端突出部位的两垂直面 之间的距离。
阻力正常行驶。 ——这些都取决于汽车动力性能的好坏。
38
汽车动力性可从下面三方面指标进行评价： 1、汽车的最高车速
指汽车满载时在坚硬良好水平路面上（水泥混凝土路面或 者沥青混凝土路面）所能达到的最高行驶速度。 每款车都有自己的最高安全车速和超负荷运行下的非安全 的最高车速。
39
2、汽车的加速能力 指汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。
掉的燃油量，单位L/100km。我国及欧洲常用。 2、汽车在一定的使用条件下，每加仑燃油行驶的
里程数（mile/gal ）。美国常用。
46
耗油量参数：是指汽车行驶百千米消耗的 燃油量，以升为计量单位。
在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规 定的实验标准通过样车测试出来的。它包 括等速油耗和道路循环油耗。
44
不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不 同：
轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载 重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。
考研汽车理论试题第6套解析
一、概念解释（选其中8题，计20分）1 （转向轮）回正力矩2 稳态响应的转向特性3 汽车制动跑偏与侧滑4 汽车平顺性及评价指标5 汽车附着条件6 汽车驱动力7 人体对振动反应的暴露极限8 迟滞损失9 列出汽车的主要使用性能10 汽车特征车速11 滚动阻力偶12 侧向力与侧偏力13 制动力系数14 最小燃油消耗特性二、写出表达式、画图、计算并简单说明（选择其中4道题，计20分）1 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号定义的说明）2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系3 用表格或流程图的形式列出计算等速燃料消耗量的过程4 用表格或流程图的形式列出计算汽车多工况燃料消耗量的过程5 画出全轮驱动汽车加速上坡时的整车受力分析图（注意符号说明）。
6 写出汽车的后备功率表达式，分析其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。
7 列出绘制I曲线的各种方法以及对应的方程或方程组三、叙述题（选择其中4道题，计20分）1 平均燃料运行消耗特性的用途2 简述影响通过性因素3 用表格或流程图的形式给出计算汽车加速性能的步骤。
4 详细列举影响汽车燃料经济性的因素5 试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度i max。
6 分析汽车重力G变化（例如改装汽车与标准型相比）对汽车动力性的影响7 选择（确定）汽车发动机功率的基本思路。
8 车轮滑动率对纵向及横向附着系数影响。
9 一般来说，汽车应该具有哪一种转向特性？为什么？10 描述轿车车轮(弹性轮胎)在侧向力作用下运动方向的变化特点。
四、分析题（选择其中5道题，计20分）1 分析汽车总质量对其固有振动频率和振幅的影响，并列出表达式。
2 已知某汽车φ0＝0.3，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.26以及φ＝0.65时汽车的制动过程。
3 试确定汽车在设计车速为30km/h 、弯道半径为5000m 的公路上不发生侧滑的横坡极限坡角（要求作图表示）？4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以65km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕，但是汽车的行驶方向轻微地向右侧偏离，请分析出现该现象的原因。
汽车理论-名词解释概要
第一章汽车的动力性1.汽车动力性指标:最高车速、加速时间、最大爬坡度2.加速时间表示加速能力:原地起步加速时间和超车加速时间3.驱动力:地面驱动轮的反作用力F t=T t/r=T tq i g i oηT/r4.驱动轮的转矩: T t= T tq i g i oηT5.发动机转矩特性:节气门全开,发动机外特性曲线;节气门部分开启,部分负荷特性。
6.功率:Pe=T tq n/95507.使用外特性曲线:带上全部设备时的发动机特性曲线8.传动系功率损失:机械和液力损失9.自由半径:车轮处于无载时的半径10.静力半径Rs:汽车静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离11.滚动半径rr:车轮几何中心到速度瞬心的距离。
12.驱动力图:根据下列两个公式:Ua=0.377nr/i g i o F t=T t/r=T tq i g i oηT/r以及发动机外特性曲线,做出的F t - u a关系图,即驱动力图13.滚动阻力Ff产生的原因:轮胎(主要、路面变形产生迟滞损失14.轮胎的迟滞损失:轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回,一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上,产生热量,这种损失称为轮胎的迟滞损失。
15.滚动阻力系数f:车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比,即单位车重所需的推力,Ft=Wf16.影响滚动阻力的因素:车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向17.地面切向反作用力Fx:是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力,它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。
18.临界车速:超过后产生驻波现象,轮胎温度快速增加,大量发热导致轮胎破损或爆胎。
19.驻波现象:在高速行驶时,轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复,其残余变形形成了一种波20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%~30%;21.气压:越高,轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小,滚动阻力也越小。
22.驱动力:Ft增大,胎面滑移增加,F f增大。
【交通运输】交通工程简答计算论述参考题
【交通运输】交通⼯程简答计算论述参考题简答题1、汽车在道路上⾏驶必须满⾜的两个条件。
答：汽车在道路上⾏驶必须满⾜两个条件：⑴驱动⼒必须⼤于各项阻⼒，即⑵驱动⼒不能⼤于轮胎与路⾯的附着⼒，即2、酒后开车所产⽣事故的特点。
答：⑴向静⽌物体撞击；⑵向停驻的车辆冲撞；⑶夜间与对向车迎⾯撞击；⑷因看错路⽽引起的各种翻车；⑸重⼤事故和恶性事故多，致死率⾼。
3、试述汽车的动⼒性能的评定指标。
答：汽车的动⼒性能通常⽤三⽅⾯指标来评定：⑴汽车的最⾼车速；⑵汽车的加速度或加速时间；⑶汽车能爬上的最⼤坡度。
4、介绍交通量的空间分布特征。
答：⑴地域分布。
由于我国幅员辽阔，各个地区之间交通量有明显差别。
⑵城乡分布。
⼀般来说，城市道路的交通量⼤于农村道路的交通量。
⑶⽅向分布。
⼀条道路往返两个⽅向的交通量，在较长的时间内可能是平衡的，但是在某段时间内，两个⽅向的交通量会有明显的差别。
⑷车道分布。
当同向车⾏道有两条或多于两条时，处于不同位置的车道，其交通量分布不⼀样。
5、交通量调查资料可以⽤来做什么？答：⑴确定道路分级；⑵为道路⼏何设计和确定交通管理设施提供依据；⑶评定已有道路的使⽤情况、通过经济论证确定筑路计划；⑷评价道路交通安全程度；⑸探求交通趋势；⑹安排交通运营计划、确定交通管制措施。
6、影响车速的主要因素包括哪些？答：⑴驾驶员的影响；⑵车辆的影响，车型和车龄对地点车速有影响；⑶道路的影响，驾驶员实际开车速度在很⼤程度上受道路条件的影响；⑷交通条件影响，交通量、交通组成、交通管理对车速都有影响；⑸环境的影响，时间、⽓候和地理位置的变化对车速有影响。
7、为什么要进⾏地点车速调查？答：地点车速调查的⽬的是：⑴掌握某地点车速分布规律和速度变化趋势；⑵作为改善道路的依据；⑶⽤于交通事故分析；⑷判断交通改善措施的成效；⑸确定道路限制车速；⑹设置交通标志的依据。
8、车流密度调查对研究交通状况有什么作⽤？答：⑴车流密度是研究交通流理论和制定交通控制措施的重要基础数据；⑵车流密度是划分服务⽔平的依据，是反映道路上车辆拥挤程度的最直观的指标；⑶车流密度指标，可以反映路上交通堵塞状况；⑷车流密度对道路通⾏能⼒的研究⼗分有⽤。
整车动力性计算校核报告(1.8AT-142-4.703两驱)_V1_TJI_GJY_B35-1
MT——
液力变矩器的输出转矩，单位为N·m；
——
变速器各个挡位的传动比；
——
主减速器速比；
——
动力传动系统机械效率；
——
车轮滚动半径，单位为m。
2.2行驶阻力计算方法
行驶阻力分为滚动阻力，空气阻力，坡道阻力和加速阻力四种：滚动阻力
…………………………………………………………（2-3）
其中,
——
通过计算可得驱动力和行驶阻力曲线，如图6所示最高车速出现在三档为168.8Km/h。最高档最高车速为168Km/h，此时驱动力为1734N。
图6驱动力曲线与行驶阻力曲线
4.3动力特性图
图7动力特性图
在整车动力特性图中可以看出，最高档最大动力因数为0.184，一档最大动力因数为0.697。
4.4功率平衡图
图11.8T发动机使用外特性曲线
3.4液力变矩器参数
厂家提供了三组不同的Mp数据，分别为Mpa2000=142Nm，Mpa2000=172Nm和Mpa2000=184Nm的Mp-µ曲线。本次计算取Mpa2000=142Nm的Mp-µ曲线做评价。
图2 Mp-µ曲线
3.5迎风面积
根据车身外表面及各种附件的数模，投影计算出B35-1车型迎风面积A为：
………………………………………………………（2-7）
其中，
——
汽车行驶速度，单位为km/h；
——
发动机转速，单位为rpm；
——
主减速器传动比；
——
变速器各个挡位的传动比；
——
车轮的滚动半径，单位为m。
根据上述公式，我们还可以方便地计算出汽车在任意发动机转速、挡位下的驱动力、行驶阻力。
2.3加速度曲线及加速时间计算方法
整车动力性、经济性计算说明书
整车动力性、经济性计算说明书3 计算公式3.1 动力性计算公式3.1.1 变速器各档的速度特性： 0377.0i i n r u gi ek ai ⨯⨯= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m;由经验公式：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+=)1(20254.0λb d r k (m)d----轮辋直径，inb----轮胎断面宽度，inλ---轮胎变形系数e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比；gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同）。
3.1.2 各档牵引力 汽车的牵引力： t kgi a tq a ti r i i u T u F η⨯⨯⨯=)()( （ N ） (2)其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N •m ；t η为传动效率。
（这点我理解了，不同车速对应的输出转矩是不一样的，）汽车的空气阻力：15.212ad w u A C F ⨯⨯= （ N ） (3)其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。
汽车的滚动阻力：f G F a f ⨯= （ N ） ......(4) 其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ：w f r F F F += （ N ） (5)注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图3.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549)()(ea tq a ei n u T u P ⨯=（kw ） (6)其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。
汽车的阻力功率：taw f r u F F P η3600)(+=（kw ） (7)3.1.4 各档动力因子计算awa ti a i G F u F u D -=)()( (8)各档额定车速按下式计算.377.0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9)其中：c e n 为发动机的最高转速；)(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。
《汽车运用工程》习题库 名词解释 动力性 1驱动力 2车轮滚动半径 3
《汽车运用工程》习题库名词解释（―）动力性1.驱动力2.车轮滚动半径3.车轮自由半径4.车轮动力半径5.滚动阻力6.空气阻力7.坡道阻力（-）经济性1.单位行程燃料消耗量2.汽车燃料经济性3.汽车等速行驶燃料经济性（三）安全性1.主动安全性2.被动安全性3.制动滑移率4.驱动滑移率5.附着率6.减速率7.极限减速率8.同步附着系数9.制动力分配系数8.惯性阻力9.道路阻力10.动力特性图11.功率平衡图12.动力因素13.最大爬坡度4.负荷率5.道路循环试验6.等速行驶百公里油耗试验11.操纵稳定性12.中性转向13.不足转向14.过多转向15.侧偏角16.稳态转向角速度增益17.理想制动力分配曲线（I曲线）18.双管路制动系统19.绝对安全视距20.相对安全视距10.车轮防抱死（四）汽车公害1.一次有害排放物3.噪声特性4.发动机噪声5.燃烧噪声6.机械噪声（五）通过性和平顺性1.汽车通过性2.间隙失效3.最小离地间隙4.接近角5.离去角6.纵向通过半径7.最小转弯直径8.内轮差（六）汽车技术状况、诊断、1.汽车技术状况2.汽车工作能力3.汽车运行工况4.汽车技术状况渐发性变化过程5.汽车技术状况偶发性变化过程6.汽车检测7.汽车诊断8.故障树9 .诊断参数的灵敏度10.诊断参数的单值性11.诊断参数的信息性12.诊断参数的稳定性13.诊断参数定额14.诊断参数初始定额检测、7 .传动系噪声8.轮胎噪声9.定容取样法（CVS法）10.光化学烟雾9.转弯通道圆10.车辆支撑通过性11.车轮接地比压12.相对附着重力13.暴露极限14.舒适降低界限15.疲劳工效降低极限维修16.诊断参数许用定额17.仪器分辨率18.绝对误差19.相对误差20.引用误差21.汽车物理寿命22.汽车技术使用寿命23.汽车经济使用寿命24.汽车折旧使用寿命25.有形磨损26 .无形磨损27.汽车使用性能及指标28.汽车故障诊断专家系统15.诊断参数极限定额二.判断题1、从加速角度分析，1档起步一定比2档起步快。
汽车加速性能和加速时间计算
汽车的加速性能如何评价汽车的加速性能，相信每一位车主、准车主都很关心。
实际上，汽车技术性能指标上的加速性能只是一个参考值。
很多人都知道力、质量与加速度加速之间的关系，但汽车的加速性能与很多因素有关，有些网友希望在汽车发动机的扭距、车量与加速度之间求得确定的关系，这实际上是很困难的，因为这三方并不能代表问题的全部，简单的计算是包含很多误差的。
一般来讲，在相同的车重情况下，发动机的最大扭矩越大，汽车的加速性能越好。
而在相同的发动机扭矩下，车重越小加速性能越好。
但是，这里忽略了很多可以比较的因素。
1、发动机的扭矩是随着转速的变化而变化的。
所以，汽车的最大扭矩往往与转速同时标记，例如甲车最大扭矩150牛顿米（4000转/分）、乙车最大扭矩150 牛顿米（4500转/分），同样是150牛顿米的最大扭矩，两车在发动机转速相同的情况下，加速性能将有所区别。
2、最大扭矩指标对应的是发动机的转速而不是汽车的速度。
发动机输出的动力要通过传动系统减速增扭，然后作用于驱动轮，才会产生汽车加速所需要的力。
不同车型的传动系统不同，因此在发动机最大扭距相同的情况下，加速特性也不一定相同。
3、发动机的动力不是全部用于汽车的加速。
F=ma这个公式中的力F是合力，包括路面阻力、风阻……可能还有为增加汽车势能而需要克服的引力。
由于有这么多因素在起作用，又要用网友能够理解的方式进行计算，我只能在假想的基础上回答这个问题：设想汽车在平直路面上由静止开始做匀加速运动，任何时候所有阻力的综合效应相当于车重的0.1，任何时刻阻力都与汽车的行驶方向成180度，任何时候发动机的转速都相同。
如果要求在10秒内速度从0加速到100公里/小时，根据V =at，可以计算得到所需要的加速度为2.778 （米/秒/秒），如果汽车的质量为1吨，根据F=ma，计算得到需要的平均驱动力为2778牛顿，考虑阻力（1000牛顿）的影响，实际驱动力应是3778牛顿。
由于加速路段的长度S=at2/2=138.9米，加速全程耗费的功FS=524764.2焦耳, 功率为52476.4瓦。
汽车的主要技术参数
汽车的爬坡能力：汽车满载时，在良好的路面上的最大爬坡度
2、燃料经济性一般用单位里程的燃料消耗量或单位容积燃料的行驶里程来表示。我国用行驶100公理消耗燃料的升数来表示，美国用一加仑燃料能行驶的英里数表示。
3、转向系数参数
车轮前束：前轴两端车轮轮胎内侧轮廓线的水平直径端点作为等腰梯形的顶点，等腰梯形的前后底边的长度之差。车轮的水平直径与汽车的纵向对称平面的夹角称为前束角。
车轮外倾：车轮轴线与水平线之间的垂直于支承面的夹角主销内倾：转向主销与支承平面垂线在垂直于支承面的轴平面上的夹角
主销后倾：转向主销与支承平面垂线在纵向对称平面的轴平面上的夹角
5、操作稳定性：汽车能否按照驾驶人员的意愿自如的加以控制。
操纵性：驾驶员以最小的修正而能维持汽车按照给定路线行驶的能力，以及按照驾驶员的愿望操纵转向机构以改变汽车方向的能力。
稳定性：驾驶员固定转向盘给定汽车一个行驶方向时，汽车抵御企图改变其行驶方向的外力或外力矩的能力。
6、平顺性：评价乘坐者的舒适程度，通常指乘客对振动的适应程度
5、行驶平顺性――汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。
路面不平度达到一定程度时，将使乘客感到不舒适和疲劳，或是运载的货物损坏。路面不平度激起的振动引起的附加动载荷将加速有关零件的磨损，缩短汽车的使用寿命。车轮载荷的波动会影响车轮与地面之间的附着性能，关系到汽车的操纵稳定性。
二、空气流量传感器
为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，我们就必须对发动机进气空气流量进行精确控制。下面我们来介绍一下几种常用的空气流量传感器。
1、 卡门旋涡式空气流量计
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汽车的加速性能如何评价汽车的加速性能，相信每一位车主、准车主都很关心。
实际上，汽车技术性能指标上的加速性能只是一个参考值。
很多人都知道力、质量与加速度加速之间的关系，但汽车的加速性能与很多因素有关，有些网友希望在汽车发动机的扭距、车量与加速度之间求得确定的关系，这实际上是很困难的，因为这三方并不能代表问题的全部，简单的计算是包含很多误差的。
一般来讲，在相同的车重情况下，发动机的最大扭矩越大，汽车的加速性能越好。
而在相同的发动机扭矩下，车重越小加速性能越好。
但是，这里忽略了很多可以比较的因素。
1、发动机的扭矩是随着转速的变化而变化的。
所以，汽车的最大扭矩往往与转速同时标记，例如甲车最大扭矩150牛顿米（4000转/分）、乙车最大扭矩150 牛顿米（4500转/ 分），同样是150牛顿米的最大扭矩，两车在发动机转速相同的情况下，加速性能将有所区别。
2、最大扭矩指标对应的是发动机的转速而不是汽车的速度。
发动机输出的动力要通过传动系统减速增扭，然后作用于驱动轮，才会产生汽车加速所需要的力。
不同车型的传动系统不同，因此在发动机最大扭距相同的情况下，加速特性也不一定相同。
3、发动机的动力不是全部用于汽车的加速。
F=ma这个公式中的力F是合力，包括路面阻力、风阻……可能还有为增加汽车势能而需要克服的引力。
由于有这么多因素在起作用，又要用网友能够理解的方式进行计算，我只能在假想的基础上回答这个问题：设想汽车在平直路面上由静止开始做匀加速运动，任何时候所有阻力的综合效应相当于车重的0.1 ，任何时刻阻力都与汽车的行驶方向成180 度，任何时候发动机的转速都相同。
如果要求在10秒内速度从0加速到100公里/小时，根据V =at，可以计算得到所需要的加速度为2.778 （米/秒/秒），如果汽车的质量为1吨，根据F=ma计算得到需要的平均驱动力为2778牛顿，考虑阻力（1000牛顿）的影响，实际驱动力应是3778牛顿。
由于加速路段的长度S=at2/2=138.9 米，加速全程耗费的功FS=524764.2 焦耳，功率为52476.4 瓦。
如果在全过程中发动机的转速始终是4000转/分（实际上不可能），可以算得所需的扭矩为52476.4/（4000*2*3.14159/60）=125.3（牛顿米）。
如果前面的假设不变，由上述计算过程可知，所需的扭矩与车重成正比增即车重加或减少，所需扭距成正比增减。
对于其他车重，网友可以自行计算。
一种计算汽车加速时间的新方法A New Method for Calculating Vehicle Accelerating TimeMAO Wu-hctir LANCr De-hu(School of Automobile and Traffic Engineering * Jiangsu University of Science and Technology.ZlicnjiangJiangsu 212013* China)QIAN Jic-dong(Slwnghai Automobile General Curpomtion^Shanyhai,200025,Chin<iiAbstract：Acceleruiing time is one of the most important dynamic pr open its of vehicles.In the paper * a new method tor calculating vehicle accelerating lime is inlrodiiccd ,which in in foct a jnuihcnmtic aikalytic one , As compared with the traditional tiuineric integration method,ir is more convenient and accurate, 1 lie living txtituple shown m the paper vcrilics thut this method is satisfactory for normal vehicle design 4Key words：automobiles3ccelcration;rimc;calculuting met hod汽乍加速性能是衡虽汽车动力性好坏的東冬指标之•在车辆技术设计阶段，通常需要进行加速性能的估算，以楡代其设计产需的加速性能是否符合设讣任务MZ 要求.汽乍加速性能的评价指标常采用原地起歩加速时间和超平加速时间来表示.忖前•这两个指标的计算方法人多采H1文献［叮所推存的方法•该方法需要采用计算机数伉枳分法才能秋得上述评价指标的近似解"I算较麻烦1BI算精度较差•文中介绍的方法可以避免原方法的缺点，计算精度也可以大大提髙.1超车加速时恻的计算山丈献［1］知，超车加遠时间是指汽车在良好的平直路面上，凤速小于3m/s,以血接档或最髙档行驶•车速从¥加速到□所需要的时间. 此时，汽车的行驶平衡方程式为Ft-Ff+F^Fi (I)式中Ft——汽车行驶时驱动轮上的驱动力，NFi—汽车行驶时的滚动矶力，XF<—汽花行驶时的帘气阻力” NFj—汽车加速行駛时的加速阻力，N由文献L2］知*巾，”上宣中L——发动机输卅转矩.NmK…——发动机外特性修正系数血——发动机加速运转时输出功率修匸系数氐一海拔高度修正系数乩一发动机新旧修正系数n——汽弔传动系机械效率tt——禽拔高度.kmi p——变速器对应档速比i—主减速器速比R—车轮动力半径.m肖发动机外特性曲线未知吋.町以采用烈杰尔曼经验公式估算发动机输出转矩C与其转速m之间的关系•其公式为式中Ts—发动机址人输出转矩.Nmn…—发动机址人输出转矩时的转速” r/minT.——发动机最人输出功率时对应的输出特矩，Nmn& ----- 发动机输出鹹大功率时的转速» r/min发动机转述川汽车乍速的对应关系为n0=9t SSiai.v/R (4)式中v--------- 车速，mA现设Q,= K.fe (1- life) K,q ini/RQ F (T^-T P) / (nrm) JQ讦乩55i儿/R分别将上式代入式(2).⑶、(册可衍F严T4 ⑸1>T E-Q? (g-口》⑹(7)[fe式⑸、⑹、⑺可得Ft= CT^-QX^-Q.v)2] Q L⑻F产百mdv/dt=F t-F f-F^ (9)氏中6 凡车旋转质虽转换系数m—汽车幣车总质量，kg dv/dt汽车加迪度，n)/s?而又由文献[】]知F 产Wf=mgf (10)e 二(I * J"'* ~ 274 J (11)由式⑻倉⑼、(10). (1D可得dv/d^Q! [Ta-生(n^v) 3-mgf/QL-C^v3/ (271, lQ t) ] / (6 m) (12)式中f—汽卞滚动肌力系数•柑于货车或施行平町取f=0. 007 6+0,000 056vG—汽木的空气阻力系数A—整乍迎风面积，於K—巫力加連度再设已=1\心"0^1(一0. 007 G JIIK/Q Lb_2Q_Q_n a^0.000 015 6mg/Qi尸Q4「GA/ (271 IQ,)则式(12)可写为dv/dt=Q (a+hv-cv J)/ (5 m)所以cv*(13)査积分农可得上述积分结果，即汽车从Vi加速到也所需时间的计算式为2原地起步加速时间的讣算山文献口］知‘匝地起步加速时间是描汽车以第 档或第•档起步* 并以最人加速喘逐步换至显高档或次為档.fl 达到某一预宦车速所需的 时f 吐根据上述定文.原地超步加速时间的计算式，原则上仍可來川式(13) •只是在积分过程中应考虑到5 . Q, a. b. c 等畚童均与变速 辭所用档位有关•所以式(13)应采用分段积分，变为式中 J 、v ti ——第i 档的起始车速和终止车速”便川式(15) I 卜扎 应先确疋各档换档时的对应车速+屮文献［门可 知，体现最仕换档规律的换档年速可按下述方法确定：(1) 若相邻两档1/ai-v 曲线育变点，则交点的対甩牛:速为换档车理.(2) 若相邻两档lAi.r 曲线无左点，则在低档运转到发动机最高转 速时所对应的车速应为换入高档的换档车速.通常第•件和第二档的l/aj -v 船红存在交点，其交点的时应车逑V. 口J 以通过琳卜冽一尤二次方榨求得(⑹武中 Q 尸 KKdTIKjK" i 0/R足二久 55i 0/Rv ----- 车速* Cl/ S3荷关参数询选经3.1发动机外特性修疋系数陷誉虑到发动机厂提供的发动机符性参数或外待性曲钱通常足在发动 机试验台上F 未带空气滤淸器、水泵、风扇、消声器、发电机等条 件下测得前•而在虫际装车运行时.发动机必须带上全部附件•所以盂要 引入K L 來修I E •股賂足随发动ill A 7 (14)(H)(⑹4« + 2rvi - h机轉速卜一升而增加的•但是为积分方便. 賂可取为常数.■般可取：汽油机K L=O・85柴汕机，货车K；=0, 95轻型乍或轿牢K：=0. 903.2加速时输出功率修正系数氐由于在计算中采用的发动机转性参数或外特性曲线足根据发动机在台架试验屮，相对稳电的丁况.即保持水.机汕淙度于规定的数值* 1L 在各个转速不变时测得的•而在实际便用时.发动机的工况幣足不稳定的•尤其是在加速时，发动机足在节流阀开度迅速加大，曲轴转速连续由低升禹的过程中I作的,发功机的热状况、『燃混和气的浓炉用架试验时的稳定丄况有显著斧叶，此时.发动机所能握供的功率一般要比稳定工况时下降族〜8% •因此，取^=0, 92—0. 95.3.3御拔高度修正系数瓦根据右X部门测定.海拔岛度毎增加1 km.发动机功率会降低11%—13% . H 此，取氐=0・11~0・ 13.3.4发动机新IH修用系数人K“应根拥4确技术状况的不同而取不同值.■般新车取"14大修出厂车取30・91在用车取&=0. 8〜0. 75.3.5件动系的机械效率口发动机所发出的功率此经传动系传至驱动轮的过程中.为了克服传动系丼部件中的摩擦*消耗了一無分功率，如以片我示传功系损失的功率，则传泵的机械效率为n -(P-Pi) /P/1-P」/卩「传动系的效率可在专门试验台上测得，它受到多种因素的形响而育所变化.但为『积分方便. 可把它看作一个常数.-般可取：轿车n =0.9-0. 92货车"容车n =0. 82—0- 854计算实洌已知某•国产大客车的有关技术参数为：发动机额定输出功率是99. 3kW/(300() r/miri)j岌动机额定输出转代是跖3 Nm/(1 300r/tniiO：整车最大总质量为11 680炖：变速器速比为igi=7.312, ig2=4.31f ig^Z45i&=1.54, ig5=L0丄减速器速比为i『7, 248乍辆迎风面积为A=5- 757m:牟轮滚动半径为R-0. 48m乍戦空气肌力系数为〔—0. 6整车传动系传动总效率取n电9 旋转质呈转换系数召可表示为a -L03+0. 041/另外,在此计算中取K F O.9,K Z=0+ 931 )^=0. 12, K F LO海拔高度H=50m.已知该发动机的：#低稳定转遽为500r/min t最高转遽为3750r/min( 求该车从原地起步加速到创km/h所需的时间，以及该®:以垠高档行驶从15kn/h加速到60km/h所需的时间.先求该车从原地起步加速到60km/h所需的忖间你应注意三个问题：(!)起步乍速的确定•起步平速不是零「血应是头档对应发动机最低穂定转速的车速•本题中”由公式(4)算得:v-1. 7km/h.至丁•从零加速到最低稳定车速的时间，一傲可按1〜3富估算*木题取1吊礼⑵确定各档的1/arv曲线柑无交点■此闻题川以利用公式(16) 确SL将木题冇关参数代入式(16),可得本题各档的1九厂¥曲线在500- a7S0r/min转速范曲内均无交点.(3) 确定各档的换档车速■上文已述.并档的换档车逆应按下述方法确定：如相邻档的1/arv |t!l线右交点，则交点的对应车速为换档车速. 如相邻档的1/aj-v曲线无交点，则在低档加速到发动机垠術转速时的对应车速应为换入高档的换档牛:速.衣題因为各档的1 /H-V曲线在500〜3750 r/min转速范阳内均无交点，所以各档都应是低档加迪到发动机鼠奇转速时换入高档.ttl公式(4)可求得对应各档的换栏T速*见衣L 解抉上述问题后，即可根据式(15)和(⑷ 求得S 见表1.丧】同时给出了按传统数值积分方法计算得到的加速时间，以供比较”表1加速时间的计算結果再求该车以最高档(ig^LO)行驶昭从15km/h JJU速到6Qkm/h所需的时间切将仃关数据代入式(14),即可求得t a=5L 4s,而按传统数值积分方法计算得到的加述时间为61.4s,相应的试验值为t? =48,6s. 応然*训方法的计號结果史接近・5结束语乍辆加速时间的计算方法•实质是一种数学解析法,和以往采用计・；机数值枳分的f!统力注相比，计嫁屯简便•粘度也仃所捉阪通过实例计算结果农明，该方沈的计算精度可以滿足般【:稈计算的要求.。