汽车客运站建筑造型设计分析
客运站案例分析
体量分析
矩形——直接的候车线路将矩 形体量的候车带插入服务圆盘， 使之成为简捷、高效的客运部 分 三角形——地形最有机的融 合，首先对应基地的三角形特征， 把诸房沿中兴路一侧平行展开， 使所有的商业活动融于三角形裙 房之中。三角形的金属卷棚连续 地盖过候车厅，直接成为遮挡风 雨的二层候车雨棚，极大丰富了 建筑的第五立面 圆形——功能转换应对主广场以 圆形体量作为起点，突出人口形 象．将售票、问询、行包托运、 办公等后勤服务用房沿环带布置
客运站案例分析
翟卓艺 沈芳羽 李雪颖 李佳婧
上海长途汽车客运总站
设计理念
1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普 通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开 发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以 及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体 地体现在设计中的两个“契合”上。
站台设计
中间设七座站台，北边站房广厅的室内空间高达两层，南站房广厅结合广场，设计 成面向古城开放的半室外空间。基本车站台候车室和售票厅，贵宾候车室，行包房 及其他车站管理用房，通过庭院秩序井然的连成整体。
站房设计
内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通旅客为等候式候车， 城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检票系统，但其候车室空间共享。
细节设计
整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，室内屋顶的椽子的应用与室内景观中小桥 流水的应用都来自于苏州传统元素
场地设计
设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车，提高了旅客的搭乘效 率，又可对南北广场的侧站房的规模进行压缩，减少了用地，增大了广场空间。
地域性建筑设计初探--银川市长途汽车客运站
地域性建筑设计初探--银川市长途汽车客运站王新;史丰【期刊名称】《建筑与文化》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】6页(P62-67)【作者】王新;史丰【作者单位】中国电子工程设计院;中国电子工程设计院【正文语种】中文整体鸟瞰图用地区位引言在城市建设高速发展的今天,中国各地城市建筑的更新与地域传统风貌的延续之间的矛盾逐渐加大。
如何保持和发扬城市建筑的地域性特色，成为国内建筑设计与创作所需要面临的一个重要问题。
最近，笔者通过对银川长途客运站的方案设计，进行了地域性建筑设计的尝试。
区位概况银川市长途汽车客运站用地南侧毗邻北京路，北临火车站广场，具有良好的城市交通环境。
地块用地面积4.2ha。
建筑面积2.2万m2，该建筑占地7236m2，功能上主要为一级汽车客运站，地上4层，地下1层，发车位23个。
除购票、候车、综合服务及配套设施等常规客运服务用房外，建筑内部还设有配套商业、员工办公、会议以及餐厅、宿舍等多种功能。
建筑用地轴线关系银川长途汽车客运站坐落于银川市火车站站前广场南北轴主轴线上。
该轴线垂直于银川火车站的东西主轴线。
由北向南依次串联起信息服务中心，交通中转枢纽和长途汽车客运站。
同时也连接起南北向的城市景观。
轴线西侧为银川火车站主站房，东侧为火车站东广场，统一整合火车站东广场周边的建筑与环境。
银川长途汽车客运站作为东西轴线的尽端建筑，是银川火车站站前广场建筑群的重要部分。
交通组织银川长途汽车客运站站房南侧布置停车区域及发车位。
长途车由西侧规划路进站停车。
从东侧慧北巷路出站。
站房内交通组织结合火车站和中转枢纽的交通流线一体化设计。
采用立体化交通分流，在地下一层内实现与中转枢纽中心、火车站等建筑无缝衔接。
旅客可以从站前广场的南侧主入口进入，也可以通过地下一层的社会车停车场及出租车送客区到达。
长途汽车客运站在地下一层西侧设置专用的换乘通道以连接地下中转枢纽大厅与火车站，方便来自火车站及未来规划的地铁站出站人流的换乘。
第四章汽车客运站主要用房设计要点
第四章汽车客运站主要用房设计要点第一节售票处售票处是长途汽车客运站中重要的组成部分之一，也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽，它的功能作用在客运站设计中是不可或缺的。
联系和组织人群在客运站中售票处的流线以及处理好售票处与客运站其它各功能空间之间的流线关系是设计好售票处的关键。
不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。
下面通过具体分析几个长途客运站的平面，来真正了解一下售票处的功能布局以及人群流线是怎样在客运站中设置的。
图4.1.1为乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置，均设有直接对外出入口，售票与托运共用一厅，并通过穿行通廊与候车大厅相连。
这种布局既保证了候车厅和售票厅使用时的相对独立性以及各自的安全疏散，也保持了二者紧密的联系。
票务管理的部分设有单独的工作人员出入口，与旅客流线分开设置，避免了人员交叉。
图 4.1.1 乌鲁木齐长途汽车站底层平面图（图片选自《汽车客运站建筑设计》）重庆市客运站的售票处设在站房的一角，主入口位置明显，便于识别。
一、二层均设置售票室，方便二层候车室内旅客的购票。
一层售票厅采用独立房间的袋形平面形式，通过敞厅和大厅与一层候车厅和托运厅联系，使得售票厅内的功能明确，流线十分简捷。
二层并未设置独立的售票厅，而是与候车厅结合设置，仅在售票窗口处作局部的凹入处理。
一、二层的售票室通过单独的楼梯联系，使内部工作人员流线与旅客流线明确区分。
图4.1.2 重庆客运站一售票厅和售票室图4.1.3 重庆客运站二层售票室一、售票厅售票大厅一般设在距离客运站的主要出入口较近的地方，按照人们心理习性分析，进入客运站的人流大部分会经过这一空间，无论即行、订票或是察看客车发车时刻表等情况，都要首先经过售票厅，之后再从这里分流到下一个地点。
因此它是客运站中人流流动最为密集的功能空间之一，是人们对客运站的第一印象，要解决好售票厅的功能以及人流流线成为设计的重中之重。
交通枢纽规划与设计课程设计汽车客运站平面布局设计
《交通枢纽规划与设计》课程设计———汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计姓名：专业：交通工程班级：08—01学号：0802401191.1 社会经济发展概况某市国民经济平稳较快增长。
据初步核算，2006年全市实现地区生产总值亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值亿元，增长3.7%；第二产业增加值亿元，增长18.9%；第三产业增加值亿元，增长17.9%。
三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为：：32，一产下降个百分点，二产提高个百分点，三产提高个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。
1.2 交通运输发展概况交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。
.1 铁路运输处于南北东西两条铁路的十字交汇点，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络。
1.2.2 水路运输目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。
目前已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。
航运业的发展更为当地经济发展注入了巨大活力，并带动其他相关产业的快速发展，当地目前已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、船舶修造等于一体的综合航运体系，全市有各类船舶11000余艘，港航企业和相关服务企业的从业人员10万多人，年创社会收入20多亿元。
公路运输目前，共有干线公路21条。
其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。
一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养护责任制，使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；三是积极推广科学养护新技术。
某二级汽车站全套建筑设计方案图纸
(整理)汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告时间：2011-9-1对象：楚都客运站目的：了解汽车站建筑的设计要求建筑与环境的关系学习功能组织与流线安排空间的处理与空间气氛的营造建筑形体的造型手法调研者：江晶晶一．汽车客运站设计概述（一）简介汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。
它可分为客运站和货运站。
1．客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。
我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。
例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。
客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。
旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。
客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。
按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。
若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。
在交叉路口设站时，可用“L”字形。
2．货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。
货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。
（二）选址客运站是城市交通系统的一部分，其规划应考虑城市的发展、客流特点、地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。
恰当的处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其他技术、经济之间的关系，通过综合的考虑、比较、论证之后再进行选址。
公路汽车客运站总平面设计-
汽车客运站选址要求较严, 在确定站址前, 必须对详细 的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性, 汽车客运站对周围环境要求比较高, 在建成 后同样给周围环境也会造成影响, 这些方方面面的问题, 在 选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
汽车客运站总平面设计应符合下列规定: （一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建 筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）
图2-6 总平面分析（一）
图2-7 总平面分析（二）
图2-8 总平面分析（三）
（二）符合城市规划的要求
汽车客运站是城镇中的重要公共建筑, 也是城镇的门户之 一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择, 同时 还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车 辆出入口的设置, 以及建筑造型和外观处理等各方面的要求, 如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广场, 东临 解放路, 是火车站和汽车站连接市区的城市主要交通干道, 西 临尚德路, 南临西八路。汽车站站房面向广场布置, 与火车站 共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅客入口与出站 口也都面向广场布置, 使进出站旅客在广场上集散, 并与火车 站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。既节省了城市用 地面积和建设资金, 又方便了旅客。车辆的进出站口设在城市 次要道路尚德路与西八路上, 这样可减轻广场和解放路的交通 负荷以及广场交通组织的复杂程度, 避免了人流与车流、市内 交通车辆与长短途客运班车之间的交叉。也与城市规划的要 求相一致。
2. 客运区 客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站
办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在 这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所，而站 房又是客运区的主体建筑。因此，站房的位置既要面 临广场，又要与站台和发车位有直接的联系，以保证 进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自 然条件，满足通风、采光和对朝向的要求，为旅客创 造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮 电、小卖等各种服务设施，为旅客提供食品、纪念品、 地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为 了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活 动，避免旅客错乘和漏乘，应设置具有导向性的明显 的标志系统。此外，还要为行包的装卸提供方便的设 施。
汽车客运站设计原理
广州海珠客运站
广州海珠客运站运用现代材料组合和细部精巧 构件来表达交通建筑的特征，深远的挑檐板、高耸 纤细的立柱、柔和优美的弧线、大面积通透点式玻 璃幕墙及精美的不锈钢分格条构成现代感极强的建 筑物外型，动感十足。
广州海珠客运站
广州海珠客运站
实例分析 湖北省松滋市客运中心站的设计特点
１）总平面布局
1） 售票厅:
售票厅的位置必须明显易见,最好面对站前广 场，厅内应有良好天然采光与自然通风。售票厅 的使用面积按售票窗口数量确定，每个售票窗的 使用面积为15m2——20m2，售票窗口数量是按最 高密集人数时，每个售票窗口每小时售100张一 200张票来计算。
2) 候车厅:
候车厅应紧靠售票厅，或根据实际情况可考 虑通道与售票厅相连。候车厅是主站房主要组成 部分，其面积一般占主站房总面的50%-60%。 候车厅应采用天然采光，自然通风窗地比不小于 1/7。
现代汽车客运站的特点：
• 大量旅客使用频繁； • 汽车客运站的交通
组织与城市道路的 各种交通组织联系 更加直接和紧密 （“零换乘”）； • 小站房、大站场的 模式; • 功能更加全面灵活
分类：
• 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平 均日旅客发送量划分为四级：
• 等级 发车位 年平均日旅客发送量（人次） 一级 20~24 10000~25000 二级 13~19 5000~9999 三级 7~12 1000~4999 四级 6以下 1000以下
• 当年平均日旅客发送量超过25000人 次时，宜另建汽车客运站分站
Contents 2 平面设计要点
总体布局 ：
客运站的总体布局 重点应处理好站前 广场、主站房、停 车场三者之间的关 系。布局紧凑、流 畅，充分利用地形 特点，根据工艺要 求合理分区,方便使 用，明显突出主站 房的位置。应根据 城市规划及交通管 理要求，单独分设 客车进站口与出站
长途汽车站的改造设计例析
长途汽车站的改造设计例析引言随着国家城市建设步伐的突飞猛进，城市之间交往越来越频繁。
汽车站是城市之间相互来往、交流、联系的“窗户”，是人们出行的重要公共场所，汽车客运站在城市的建设和发展过程中起着非常重要的作用。
茌平县汽车站是茌平县的客运枢纽中心，由于历史原因存在了大量的问题。
该设计就以人本为设计原则，通过对汽车整体空间布局设计，设计出具有一定特色的公共空间。
1 选题来源与项目现状分析1.1 项目选题来源我国的城市汽车客运站是随着城市公路客运的发展而进步前行的。
当代社会，公路汽车客运已经成为我国各级都会重要的对外客运交通方式之一，它与人们的生产与生活是分不开的。
汽车客运站作为城市交通枢纽与道路系统的一大环节，其规划与设计的合理性是决定一个城市规划成败的关键之一。
汽车客运站的规划设计是城市交通枢纽的一种重要内容，茌平县长途汽车站是茌平县的客运枢纽中心，象征着城市的门户，因此起到了展现这座城市的文化形象作用。
但是由于历史原因延续至今的设计存在很多弊端，已无法满足日益增长的客流量的需要，从而严重损坏了汽车站整体的功能带来不必要的影响。
为了能够给这座城市一座地标性的建筑和给旅客们一个安全舒适的出行，所以本项目以茌平县长途汽车站整体改造设计为项目选题。
茌平县长途汽车站成立于1950年，占地面积7998平方米，日发送旅客3000余人次，是茌平县的客运枢纽中心。
由于历史原因延续至今的设计存在很多弊端例如：建筑外形的老化，被时间摧残的建筑材料已经起不到标志性的作用。
但是近十多年随着人民生活水平质量不断提升，旅游业的发展，由此来吸引全世界各地的游客观光旅行，汽车客运的发展随之也就蒸蒸日上，因此茌平县长途汽车站改造设计应将追求更高的人性化标准，建设现代化类型的汽车客运站。
本设计通过对整体空间规划、建筑设计、站房平面布局设计、总体交通流线设计来解决茌平县长途汽车站现存的问题。
2 茌平县长途汽车站整体改造设计理念与设计原则茌平长途汽车站改造设计以人为本为理念，充分体现旅客的需要是本设计的核心。
客运站设计讲义
其中： 托运厅面积=25.0 ㎡/托运单元×托运单元
数
受理作业室面积=20.0㎡/托运单元×托运单 元数
行包库房面积=0.1㎡/人×设计年度旅客最 高聚集人数+15.0㎡
托运单元数：一级车站2～4个； 二级车站2个； 三、 四级车站1个。
行包提取处面积按托运处面积的30%～50%计算。
行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.60m ×有效发车位中距 ×有效发车位数。
➢ c.公用电话亭：除四级站以外，应设供旅客使用的公用 电话亭。面积应以当地客流量为计算依据。其位置在 设计时应以方便明显为主，同时注意避免管线的交叉。
行包托运
行包流线 行包业务 用房面积 行包装卸廊 托运口及提升设施
行包托运的流线
旅客购票
办理托运手续
行包被分检至 当班车的待装货位
行包进入 行包装卸廊
2.一、二、三级站的一般候车形式：
这种候车形式，可以多条通道同时检票，适应多班次 客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大 面积的候车厅，不仅适应了更大的客流量，还使候车空间 变得宽敞明亮，同时也便于管理，使候车厅秩序井然。
3.一、二、三级站的二次候车形式：
二次候车形式的优点，是在节省人力的同时，又创造了 一个井然有序的候车环境，但是由于其面积上的浪费较大， 人流在一次候车时也显得比较拥挤，所以现在很少采用。
售票厅不能兼作过厅，就是为了保证人们在售 票厅内能够正常的购票；
售票室
➢ 或是玻璃窗分隔开；
➢ 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m; ➢ 通常设有卷柜存放文件或私人物品，宽度在0.5～
0.6米为宜；之间还应保持有2.4米左右的自由活 动空间； ➢ 按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，整个 售票室的总体进深不应小于4米。
汽车客运站建筑设计规范
2.安全出口设标志与事故照明；
5.3售票厅
• 四级与候车厅合用，其余单独设置，面积 按15㎡/1售票口计算；
• 设于地面层，不兼过厅，与行包候车联系 方便，并单独设出入口；
• 售票口数按最高人数/120，窗口中心距 1.2m，靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小 于0.6m
• 1、2、3级设旅客到站厕所；
5.8驻站用房
• 公安、海关、检疫、邮电按需设置； • 公安用房与候车厅、售票厅、值班站长联
系方便； • 海关、检疫布局有利于联系，设单独入口； • 邮电用房临近候车厅；
5.9附属建筑
• 有维修间、洗车台、办公室，按需设置； • 维修间按小修规模设置，场地与城市道路
5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台，利于人上下、行包装卸，宽度大 于2.5m；
• 车位露天设雨棚，净高大于5m； • 雨棚柱：净距大于3.5m，与候车厅外墙大
于2.5m， • 装卸廊与发出位一致（数量与长度； • 宽度大于3.6m，高度大于汽车顶，差小于
0.3m；
• 行包廊的栏杆强度可靠，高度大于1.2m， 车位设推拉门宽度1.2m；
汽车客运站建筑设计规范
1.总则
• 1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量，使汽 车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求， 制定本规范；
• 1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车 客运站建筑设计；
• 1.4 当年日平均旅客发送量超过2.5万人次时， 宜另建汽车客运分站；
• 1.5 汽车客运站建筑设计除符合本规范外， 尚应符合国家现行有关规范；
• 售票大厅设于客运站出入口较近的地方， 同时与候车、行包方便联系；
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告汽车客运站，属于交通建筑的设计，是迄今以来我和其他同学们所做过的最大尺度的建筑设计。
任务书给予勒我们一个很舒坦的空间：较好的周边环境，齐整形状的和足够面积的基地，并不繁杂的交通流线设计。
基地是虚拟的，位于任一座南方城市。
自己索性把它定在武汉吧，因为这是我最熟悉的南方城市（虽然不喜欢它）。
可以说我们每个人都使用过交通建筑，不管那交通工具是汽车、火车、船舶亦或飞机，我们都经历过迎接与送出这些工具的场所：交通建筑。
不同的我们对自己经历过的场所有着不同的感受，我把自己的感受糅合起来，于面前呈现出：矛盾的综合体。
客运站，是矛盾的综合体。
矛盾流浪和回归有同学把客运站是理解为“起点”和“终点”，这也可说是一对矛盾吧，不过这不是我所感受到的矛盾，我要说的是：“流浪”和“回归”。
当我们离开一座城市的时候，是抱了怎样的心情呢？如果我们过去属于这里，那么我们是要离开。
离乡的感觉，应该是流浪的心境。
但是也许我们的离开是为了找寻，找寻自己内心深处的渴望，那么也许，我们的离乡便不是流浪，而是“回归”，回归最真实的自己，体验着场所的分离与人性的回归。
如果我们从不属于这里，那么我们是要到哪里去呢？也许到下一个场所继续着自己的流浪，也许到下一个场所收留游荡的心。
不管如何，未来都是不可测的。
“流浪”和“回归”，这看似对立的两种感受，却在客运站这个场所中相交甚至杂糅起来，甚至我们自己都分不清楚了回归和流浪。
再者，当我们到达一座城市的时候，是抱了怎样的心情呢？如果我们曾经属于这里，那么我们是归来。
回家的感觉，应该是回归的心境。
但是也许场所的回归并不能收容心灵的漂泊呢？可以说我们又开始了流浪。
如果我们从不属于这里，那么我们是到了一个崭新的环境，在新的场所中开始身心的流浪。
然而或许这陌生和崭新可以安抚流浪的身心呢？也可说我们寻找着回归。
不管怎样，未来都是不可测的。
也许我们自己都分不清出回归和流浪了。
这种体验源于长期的奔赴于家和学校之间的经历。
交通建筑
㈣站房空间形态设计。综合立体化空间模式的外部空间形态使站房的各个边界皆可接受客流，为站房建筑的空间形态提供了创新的依据。这种所谓“汉堡包式”的空间组合形态有两处优点：一是可节约城市中心宝贵的土地资源，并节约征地费用；二是可显著改善站内流线状况，将各种交通工具整合在一起，为实现“通过式”和“零换乘”创造条件。 北京南站营造“通过式”和“零换乘”旅客乘车模式，采用“立体叠合”的综合式立体布局模式，将功能和形态与地形良好的结合，成功的解决了北京市方格网状的城市布局与铁路站场基地纵轴斜向的矛盾。同时通过整体造型的把握及细节刻画使站房各个方向均呈现良好的衔接界面。 站房内部功能流线设计的重点之一是如何让每天数十万的客流在车站内轻松流转。该火车站竖向分为地上两层、地下三层。地上部分分别为高架层和地面层，地下一层为换乘大厅和双层汽车库，地下二层为背景地铁4号线站台层，地下三层为地铁14号线站台层。
浅析交通类建筑
交通类建筑是各类交通工具在长短途或货运营运过程中停靠和休息的场所，是使旅客与货物产生空间位移的起点和终点。
根据当今社会交通工具的不同，可将交通类建筑分为三大类：水路交通建筑（水路客运站）、陆路交通建筑（公路客运站和铁路客运站）、空路交通建筑（空路客运站）。
一、公路客运站——与旅客接触最多的交通建筑。
这种富于设计感的公交车站的优点是既能满足市民候车的需求，又能提高一座城市的艺术感和艺术修养，给市民带来心理上的愉悦感，缺点是占地面积大，不适用于发达的人口密度大的城市，发展前景小。
客运站设计调研分析报告基本调研-1-设计场地调研分析(海珠)-景观
功能分区
出入口设计
当基地处于城市干道转角时
当基地处于城市干道转角 时，出入口可以分放在两条城 市干道上，城市干道转角处可 以设置大面积的站前广场。
出入口设计
当基地处于城市干道时
当基地处于城市干道时,出入 口可以放在基地的两边，基地的 中间可以设置站前广场，旅客的 出入口。
平面布局
广州海珠客运站
总平面组织上首先与城市的道路交通相结合，站房临北侧的东晓 路而建，由站前广场相连接。站前广场虽然面积并不大，但起到 了融汇及疏散人流、丰富站场绿化的作用。车辆的进站口和出站 口分别设置于停车场东侧边缘的北端和南端，符合车辆进站、停 靠及驶出的路线特点。落客区设置在停车场的西北侧，临近站前 广场，与车辆的进站口及出站口都相距较远，保证了人、车流线 简洁、互不交叉，旅客上、下车分区明确。
平面分析
客运站站房的平面造型是一个橄榄形状平面，候车厅自然地成为 了站房的中心，而门厅则位于候车厅的入口处，成为用于缓解进 入候车厅人流压力的工具，至于售票厅与行李托运厅就分别分布 在站房的左边和右边，客运站的站台设置在发车位与候车大厅之 间，并且与行包提取厅紧靠着处于站房的北部，方便旅客以最短 的路线疏散出站。客运站的办公室则与售票室同处于候车厅的左 侧，广播厅则与售票处同侧而且处于候车厅与发车位之间，使得 广播厅具有良好的视野。
The end
Thx~ 组员：陈群 张雯 褚志鹏 杨森博 潘子智 周俊龙
刘慧轩 李沛宏
形体特点
深圳文锦渡汽车客运站
整个建筑的底部全部被架空。几乎整个地面都被充分利用来作为 发车场和站前广场。乘客的垂直交通由扶梯等自动化设施解决， 建筑实体由若干柱子支撑，悬浮在地面上。 而这个实体由垂直 方向上的简单弧线，以平面的椭圆和三角形轴线为路径。围绕平 面外轮廓生成，然后，在空间上对这个几何体进行切割形成最后 的建筑形体。
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汽车客运站建筑造型设计分析
组员：王保、苏保成、张铁林、杨烽
站房建筑造型设计的一般原则
它同其它交通类建筑一样，汽车客运站也是城镇的门户之一。它作 为城镇与外部进行大量人员交流的主要公共活动场所，除体现其本身应 具有的本质与特点之外，在某种程度上还反映着所在地区的经济、技术 与文化的发展状况，并影响着整个城市的整体面貌。 因此，无论从旅客的心理上和生理上，还是从公路客运的发展前景， 以及对城镇产生的影响等来看，都要求汽车客用站建筑不仅要有良好的
大连金州汽车站， 候 车 大 厅 和 售票 厅 共 同 形 成 建 筑 主体 。 通 透 的 大 片 玻 璃窗 与 宽 檐 和 部 分 实 墙面 ， 以 及 后 退 的 付 体山 墙 面 形 成 对 比 ， 使主 体 形 象 鲜 明 。 主 要入 口 上 部 挑 出 的 大 雨搭 和 与 之 相 对 应 的 钟塔 ， 又 使 主 入 口 显 得格 外 突 出 ， 并 加 强 了车 站 个 性 的 表 达 。 与大 雨 搭 同 高 的 通 长 檐廊 将 主 次 各 部 分 联 系成 一 整 体。
环境和完善的设施，还需要具有能够体现个性特征、地方特色和时代精
神的优美造型。
汽车客运站站房造型设计应注意以下几方面：
1、站房建筑造型设计应反映内部空间的组合情况，力求内容与形式 的统一。 2、在建筑造型设计中要把握形式创作的基本规律。
3、与环境相结合。
4、注意新结构、新材料与新技术的应用。 5、建筑造成一个体部
南京汽车东站将售票厅、 行包房、母子候车厅等围 绕候车厅和进站大厅布置， 并在外部形态上使各种部 分统一在一个体部之内。 站房中部凸起的钟塔和端 部轮廓线的凹凸变化，使 建筑造型显得主次分明， 既有整体感，又富有变化。 进站大厅前与斜向墙面成 一定角度的大柱廊成为内 部的延伸，与站房前的大 平台相结合，联系了各个 部分。同时，又突出了主 要部分的主入口。主要立
（四）、客运用房高度低于其他组成部分而又为主体时。 1、通过形式处理突出主体 孝感汽车站，一对称向心的形式和强调虚实、高低对比 的处理手法，突出主体和主要入口，并使多层部分起到了衬 托主体的作用。整体造型主 次分明、重点突出，反映了 大体量空间建筑的特点。
2、以主体客运用房的形体特点
玉溪汽车站， 候车大厅与进站 厅共同组成了一 个大圆柱体。并 以挑出的大宽檐、 通长的玻璃窗和 主要入口上部的 环形雨搭，以及 圆柱体上部伸出 的圆柱形采光窗， 使主体的形体特 点显得更为突出。 体现了大量空间 建筑的特点。
造型简洁、明快，富有表现力，并较好的反映了车站建筑的功能特点。
2、主入口设在次要体部
淮安汽车站，主要入口设在左侧的营业厅，候车大厅与 广场没有直接联系。主入口前的门廊延伸至主体部分，既突 出了入口，又与主体部分形成一定的衔接。各部分的处理如 挑出的檐口，与柱子间隔的大片玻璃窗，高低错落的体行轮 廓，整体造型协调统一。
安康汽车站位于道路转弯处，站房主要入口设在处于转角部位的圆 形售票大厅。售票大厅上部布置了办公等用房，形成多层圆柱体，并向 一侧延伸。候车大厅布置在另一侧，与主体相均衡。钟塔、主入口前边 的弧形大柱廊，以及主体富有特点的形式，使主入口和主体部分十分名 明确和突出。两侧体部长短高低配置适宜，端部的处理与钟塔相呼应， 又使整体造型显得完整、统一。
面的虚实配置，突出了重点，满足了各部分的功能要求，并保持了整体秩序性。造 型及立面处理简洁、新颖、有时代感。
（三）、部分客运用房与其它用房上下重叠组合，使主体部 分形成多层或高层建筑，或起衬托主体的作用。
铜川汽车站将办公大楼等用房布置在大部分客运用房上部，形成多层 建筑。下部客运用房部分用宽檐、大廊柱、大玻璃窗反映了车站大空间 建筑的特点。 圆形楼梯间形成的 钟塔，强调了车站建筑 个性的表达，突出了主 要入口，并与端部稍向 内弯曲的形体相呼应， 使整体造型完整和富有 变化。
3、以钟塔等统一主体和多层部分，并突出主体。
临湘长安汽车 站，钟表和符号标 志的设置更加强调 汽车站个性和特点 的表达。
总结 通过分析可以看出，车站造型处理必须反映其空间组合 特点，才能产生丰富多样和富有特点的建筑造型。
谢谢
站房建筑空间组合形式多种多样，它的外部体形也必然呈现多种形 态。目前已建成的车站来看，站房建筑造型处理手法大致有一下几种：
（一）、一候车大厅为主体，其他客运和办公用房不知在两侧，并低
于主体高度，形成主次分明、高低错落的体行轮廓。 1、主入口设在主体部分
湖北荆州汽车站， 以候车厅为主，采用 大玻璃窗，并用柱子 分隔，以加强竖向处 理的手法调整了长与 高的比例关系，使主 体部分显得高大、挺 拔。这种横与竖、高 与低形成鲜明对比， 使主体部分和主要出 入口显得更为突出， 同时也使整体造型显