普通单开道岔PPT课件

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道岔知识大全 ppt课件

AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部分，便于弯曲（曲线
2. 跟端为间隔型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连结
2与导曲轨用普通接头夹板连结无间隔铁采用限位器。
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普通断面尖轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面尖轨
用与基本轨等高的特种断面钢轨做成
AT
矮型特种断面尖轨
较低于基本轨的特种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合：直线基本轨必然和曲线尖轨搭配曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
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道岔的发展历程直线型尖轨直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲基本轨
左开直基本轨
右开直基本轨
右开曲基本轨
左开曲上股直尖轨
可互换
右开直下股直尖轨
左开直下股直尖轨
可互换
右开曲上股直尖轨
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单开道岔的构造—连接部分在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
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单开道岔的构造—辙叉及护轨辙叉及护轨

轨道工程-道岔ppt

道岔
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线或侧线行驶组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨缺点：左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准断面钢轨制造尖轨，为了增强尖轨的强度，通常采用钢板对轨腰两侧进行补强（即补强式尖轨）。
分类2：按尖轨断面分类普通断面尖轨： AT轨：
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力，故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔，还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力，但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸

普通单开道岔检查作业PPT文档共46页

普通单开道岔检查作业
26、机遇对于有准备的头脑有特别的亲和力。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力量泉源之一，也是成功的利器之一。没有它，天才也会在矛盾无定的迷径中，徒劳无功。- -查士德斐尔爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林潘。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特

普通单开道岔ppt课件

1
2
普通单开道岔构造
1 普通单开道岔3 Βιβλιοθήκη 辙器4 辙叉及护轨
2
这种道岔保持主线是直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出。
3
4
转辙器基本轨尖轨
连接部分辙叉及护轨
护轨
翼轨
辙叉心
导曲线轨
有害空间
5
组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件（如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等）及转辙机械等。
7
8
翼轨
辙叉心
翼轨
9
功用：引导机车车辆的行驶方向。
两根尖轨
转辙机械
主线
侧线
2.基本轨
基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适当加工制成。主线基本轨为直线。侧线基本轨为折线或曲线型
3.尖轨（图中图示A） 6
尖轨是转辙器部分最重要的组成部件。通过转辙机械的作用，两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。

第七章铁路道岔ppt课件

如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才能开始对症下药，然后药到病除。近年来国家对扶贫工作高度重视，已经展开了“ 精准扶贫”项目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才能开始对症下药，然后药到病除。近年来国家对扶贫工作高度重视，已经展开了“ 精准扶贫”项目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才能开始对症下药，然后药到病除。近年来国家对扶贫工作高度重视，已经展开了“ 精准扶贫”项目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才能开始对症下药，然后药到病除。近年来国家对扶贫工作高度重视，已经展开了“ 精准扶贫”项目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才能开始对症下药，然后药到病除。近年来国家对扶贫工作高度重视，已经展开了“ 精准扶贫”项目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才能开始对症下药，然后药到病除。近年来国家对扶贫工作高度重视，已经展开了“ 精准扶贫”项目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才能开始对症下药，然后药到病除。近年来国家对扶贫工作高度重视，已经展开了“ 精准扶贫”项目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道岔的尖轨长度为12.5m。

铁路道岔技术标准ppt课件

120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11 mm(33 kg／m及其以下钢轨由铁路局规定)。 ❖ 3) 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
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技术标准九
螺栓要求： ❖ 道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺
栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。 ❖ 同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。
❖ 7) 其他各种零件损坏、变形或作用不良。
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技术标准十一
辙叉伤损分轻伤和重伤两类：
❖ 一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：
1) 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗 (不含翼轨加高部分)，50 kg／m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm； 60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120 km／h的正线上超过4 mm，其他正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。
❖ 7) 其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
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技术标准八
基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： ❖ 1) 曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符
合要求，造成轨距不符合规定。 ❖2) 基本轨垂直磨耗（1）50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，
到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；（2）60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于

轨道交通线路及轨道工程课件第3.4章道岔

2、尖轨动程：尖轨尖端非作用边与基本轨作
用边之间的拉开距离。
位置：在第一根转辙杆中心处直线尖轨142mm 曲线尖轨152mm
三、道岔导曲线支距
三、道岔导曲线支距
▪ 导曲线各点支距：
▪ 由于： ▪ 所以：
四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸
1、辙叉咽喉轮缘槽宽 t1； 2、查照间隔 D1，D2； 3、护轨平直段轮缘槽宽 tg1； 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 tw； 5、有害空间 lH。
▪ 目前我国使用最多的12 号道岔，都是半切线型尖轨的转辙器
曲尖轨主要尺寸：曲尖轨长直股尖轨长基本轨前端长基本轨后端长尖轨尖端初始转辙角尖轨转辙角尖轨跟端支距
半切线型尖轨
▪ 其中：
道岔主要尺寸计算
▪ 以半切线型尖轨、直线辙叉为例，计算单开道岔的主要尺寸，如图所示。图中各参数的意义为：道岔号数 N 或辙叉角 α ，轨距 S ，轨缝 δ ，转辙角 β ，尖轨长 l0 及 l′0 ，跟端支距 y g，基本轨前长 q ，辙叉趾距 n ，辙叉跟距 m ，导曲线半径 R ，导曲线后插入直线长度K。
辙叉各部名称
叉心两侧作用边之间的夹角叫辙叉角 α 。辙叉心轨两个工作边的延长线的交点称为辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺的原因，实际上的叉心尖端有 6 ～10mm 的宽度，此处称为心轨的实际尖端。
道岔号数N
道岔号数 N 6
7
9
12
18
24
38
41
辙叉角 α 9°27′44″ 8°07′48″ 6°20′25″ 4°45′49″ 3°10′47″ 2°23′09″ 1°30′26.8″ 1°23′39.8″
5、有害空间 lH

普通单开道岔

普通单开道岔单开道岔是一种最常见的道岔，为便于分析理解，将几个基本概念作以下解释。

道岔始端(或称岔头)与道岔终端(或称岔尾)：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心称道岔始端，而辙叉跟端轨缝中心则称道岔终端。

顺向道岔与逆向道岔：列车通过道岔时，凡由道岔终端驶向道岔始端时称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时称逆向通过道岔。

一、单开道岔构造一组单开道岔，主要由转辙器部分、连接部分，辙又及护轨部分以及岔枕等几部分所组成，如图3－29。

(一)转辙器鄙分转辙器是引导机车或车辆进入道岔不同方向的设备，其作用是将尖轨板动在不同的位置，使列车沿直线或侧线运行。

转辙器中的主件有基本轨和尖轨，联结零件有拉杆、连杆、顶铁、滑床板、轨撑和跟端结构以及辙前垫板、辙后垫板等。

此外，转辙器中还包括有转辙机械等设备。

如图3－30。

1．基本轨：在道岔中接触尖轨和靠近护轨的钢轨叫基本轨。

用12．5m或25m的标准轨制成。

基本轨的作用除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力并保持尖轨位置的稳定。

2．尖轨尖轨是转辙器中的重要部件之一，两尖轨用连接杆连接在一起，通过转辙机操纵，当其中一根尖轨与基本轨靠拢时，另一个尖轨与相邻的基本轨离开适当的距离，以使车轮轮缘通过。

转换尖轨的位置，可使机车车辆由一股道转入另一股道。

尖轨用与基本轨同型的标准钢轨或特种断面的钢轨刨制而成。

尖轨按其平面形式可分为直线尖轨与曲线尖轨。

尖轨按其断面形式可分为普通断面尖轨与特种断面尖轨两种。

3．跟端结构尖轨跟端是转辙器中的一个重要连接点，它应保证尖轨由一个位置扳动至另一个位置时摆动灵活，列车通过时稳定而无变位和跳动，还要保证与基本轨的连接牢固可靠，构造简单和维修方便。

4．其他零件(1)连接杆连接杆的作用是将两根尖轨联结成为一个框架式整体而一起摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置。

连接杆多用扁钢制成，通过接头铁(耳铁)与尖轨相连接。

安装在尖轨最前面且与转辙机械相连的一根称转辙连接杆(拉杆)。

道岔课件

第一节道岔的功用及类型道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。

常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等，如图4-1所示。

交叉渡线交分道岔图4-1 道岔类型我国最常见的道岔类型是普通单开道岔，简称单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。

单开道岔构造相对简单，具有一定代表性，了解和掌握这种道岔的基本特征，对各类道岔的设计、制造、铺设、养护均有十分重要的意义。

对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。

尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。

因此在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；在保持相同的过岔速度的条件下，对称道岔能缩短道岔长度，从而能缩短站坪长度，增加股道的有效长度。

对称道岔的这些特点使得它在驼峰下、三角线上获得应用，并被使用于工业铁路线和城市轻轨线上。

三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。

它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。

因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驼峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。

三开道岔由一组转辙器、一组中间辙叉和二组同号数的后端辙叉所组成。

该道岔构造比较复杂，维修较困难，运行条件较差，非十分困难时，不宜采用。

轨道工程之道岔课件(PPT63页)

y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12
50
1981
43
9 1975 420 2100 6842 3138 41 32 55
38
1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
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轨道工程之道岔(P PT63页 )工作培训教材工作汇报课件管理培训课件安全培训讲义 PPT服务技术
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轨道结构
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轨道结构
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弯折基年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
线段长（mm）
L1
L2
L3
L4
矢距值（mm）
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
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轨道结构
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单开道岔检查ppt课件

平直段42mm误差+3，-1；护轨开口段80-90mm；间隔150mm宽68mm（缓冲段150-300mm）。
采用PP管及配件：根据给水设计图配置好PP管及配件，用管件在管材垂直角切断管材，边剪边旋转，以保证切口面的圆度，保持熔接部位干净无污物
(十）失效轨枕鉴定
参照修规规定执行
用道尺按上图顺序检查道岔各部尺寸，如下表所示：
采用PP管及配件：根据给水设计图配置好PP管及配件，用管件在管材垂直角切断管材，边剪边旋转，以保证切口面的圆度，保持熔接部位干净无污物
（三）支距检查：
（三）检查支距：
检查支距要注意支距尺移动读数卡位应该与钢轨点号在一直线上，读数仔细，记录清楚.记录时要先把原始数据写上，再写误差值。例： 144（+2）否齐全。（道尺、支距尺，石笔，钢卷尺，直尺，索线，检查记录本，双色笔，检查小锤，黄马褂，安全帽，手套）除道尺、支距尺和检查小锤可分别使用，其他备品随身携带。
（二）看道尺和支距尺是否在合格期范围内（道尺有效期范围3个月，支距尺有效期范围6个月）用钢卷尺检查道尺轨距误差在±1mm。
201（-1）
采用PP管及配件：根据给水设计图配置好PP管及配件，用管件在管材垂直角切断管材，边剪边旋转，以保证切口面的圆度，保持熔接部位干净无污物
(四）爬行量取方法：
首先在前顺终点接头与尖轨尖中间用方尺任取一垂直点，然后用钢卷尺量取两尖轨尖端到所取点距离，即为尖轨的相错量，同理，用钢卷尺量取两尖基轨轨端到所取点距离即为两尖基轨的相错量。直股辙叉后接头相错量也使用同样方法量取（大于20毫米需要进行调整）。