电气化铁路接触网简介
接触网常识
一、名词解释1、接触网接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
广义上讲，接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结构两大类。
狭义上讲，接触网主要指架空接触网。
2、结构高度链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。
3、悬挂弹性接触网悬挂弹性,是指接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即悬挂某一点在受电弓压力下，单位垂直力使接触线升高的程度。
衡量弹性的标准,一是弹性的大小二是弹性的均匀程度。
弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。
4、当量跨距假如设定一个综合代表跨距，而这个跨距中的导线张力随温度变化的规律与该锚段内的实际变化规律完全相同，则这个假设的代表跨距就称为该锚段的当量跨距。
5、临界跨距所谓临界跨距是指在该跨距内，接触线最大张力既出现在最低温度时，又出现在覆冰时的一个跨距。
6、临界负载所谓临界负载，就是假设覆冰时的合成负载。
在临界负载状态下，承力索的张力达到最大许可值，并等于承力索在最低温度时的张力。
7、土壤安息角土壤安息角（自然倾斜角）：土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角，就是土壤的安息角（自然倾斜角）。
8、安装曲线安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求，必须预先计算和提供的工程安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。
9、波动速度波动传播速度是指在两端加有张力的线索，在静止条件下对其施加P= Pδ(t)（δ(t)为冲激函数）的作用力后，线索振动横波（振动方向和传播方向垂直的波）沿线索的传播速度。
10、受电弓归算质量受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分（如滑板、托架、框架等）的实际质量利用动能相等原理归算到受电弓工作高度（弓线接触点），使整个受电弓具有与滑板相同加速度的质量，该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。
电气化铁路接触网
电气化铁路接触网电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
接触网的电压等级接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV接触悬挂的类型电气化铁路接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m 长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。
另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
基于电气化的铁路接触网故障分析与防范研究
基于电气化的铁路接触网故障分析与防范研究发布时间：2021-02-26T10:53:24.667Z 来源：《中国电业》2020年第29期作者：张聪[导读] 众所周知，随着我国经济的快速发展，铁路运输已经成为主要的形式之一。
张聪中铁建电气化局集团第三工程有限公司河北高碑店 074000摘要：众所周知，随着我国经济的快速发展，铁路运输已经成为主要的形式之一。
我国《铁路“十三五”发展规划》中指出，预计到2020年底，我国高速铁路里程将达到3万公里，其电气化比例也均达到70%，这将进一步提升我国铁路运输能力，使总运营里程突破15万公里，基本完成对我国各区域的覆盖，并构建起层次分明、安全高效的铁路网络。
接触网系统作为现代铁路的关键组成，为动车组及电力机车提供着电能保障，其安全高效运行将事关全局，因此必须在接触网故障分析与防范能力，为电气化铁路提供不间断的能源支持，避免因接触网故障而引发的运行问题，真正凸显我国铁路运输网的规模优势。
关键词：电气化铁路；接触网故障；分析与防范引言目前，铁路牵引供电系统故障诊断系统采用继电保护方式，采取电抗法、上下行电流比法、吸上电流比法等进行故障测距，一般要求故障测距误差５００ｍ范围内，左右共计１０００ｍ，抢修人员查找故障点困难，耗费天窗时间和人力较多，延误故障查找和应急处置。
根据《铁路技术规程》（高速铁路）接触网跳闸重合闸成功后，后续首趟高铁列车在故标指示前后２ｋｍ范围内限速８０ｋｍ／ｈ运行，司机注意观察接触网情况，如果故标误差大于２ｋｍ，超过限速范围，对高速运行通过故障点的动车组带来巨大安全风险。
研究分布式故障诊断技术，精准故障定位，精确故障性质，提高故障诊断针对性，指导安全生产，具有现实需求。
1电气化铁道接触网的特点接触网指的是在露天架设、没有备用的户外供电装置，极易受各种外界自然因素的影响，在出现故障问题时，会威胁列车运行的稳定性。
因此，电气化铁道接触网必须具备以下特点：（1）接触网悬挂弹性须均匀；（2）接触线坡度变化须平滑；（3）在受电弓压力和风力的作用下，接触网具备一定的稳定性；（4）接触网结构和零件需要轻巧、简单，具有一定的标准化；（5）接触网要具有抗腐蚀性和耐磨性；（6）接触网建设在满足各项性能的基础上，能节省更多的成本。
电气化铁路概述
隔离开关控制手柄
1.1 电气化铁路的基本组成及其特点
27.5kV侧馈线布置
AC27.5kV 避雷器
AC27.5kV出口
1.1 电气化铁路的基本组成及其特点
27.5kV馈电线 与接触网相接
乌局供电班接触网讲座
SWJTUDONG 2006.6
1.1 电气化铁路的基本组成及其特点
变电所二次设备
二次设备是用于监控、调度、测量、保护一次设备的设备，主 要有： ① 用于迅速反应故障或不正常工作状态，作用于开关电器、切除故 障，或作用于信号装置发出警报信号的继电保护装置； ② 降低电路中的电压和电流，为测量仪表和继电保护装置提供相关 信息的电压互感器和电流互感器； ③ 用于电力系统中保护设备和人员安全的接地装置； ④ 用于调整电压和无功补偿的电力电容器、静止补偿装置等 。
1975.7.1我国第一条干线铁路宝成铁路(676km)全线贯通； 2 地形复杂地区采用电力牵引(60中期)； 3 内电并举，以电为主(1977)； 4 机电投资占总投资的比例为26%左右，
接触网仅占电化主体工程投资的15%，标准低，弓网故障多； 5 对弓网关系认识不足。
乌局供电班接触网讲座
SWJTUDONG 2006.6
主建线路：
宝成(1968)，阳安(1973)，襄渝(1975)，
石太(1978)，宝天(1979)，成资(1980)。
总里程：1679.6km，电化率：3.28%，运量2.6%。
乌局供电班接触网讲座
SWJTUDONG 2006.6
1.2、电气化轨道交通的起源与发展
恢复发展阶段：1968~1980
特点： 1 分段进行：先建广~马， 马~绵 ；后建广~凤，最后绵~成；
总里程 ：25.8566万km 平均电化率：22.5% 运量百分比：50%以上
电气化铁道主要供电方式
电气化铁道主要供电方式
电气化铁道的主要供电方式通常有以下几种：
1.架空线供电（Overhead Line Electrification）：这是最常见的
供电方式，也称为接触网供电。
在架空线供电系统中，铁道上方架设一条称为接触网的电线，电动列车通过集电装置与接触网接触，从而获取所需的电能。
接触网将高压直流（DC）或交流（AC）电源通过变电站供应到铁道上，以满足列车运行的电力需求。
2.第三轨供电（Third Rail Electrification）：在第三轨供电系统
中，铁道旁边或中间安装一条额外的供电轨道，称为第三轨。
电动列车通过集电装置与第三轨接触，从而获得所需的电能。
第三轨通常使用直流供电，但也有一些使用交流供电的系统。
3.混合供电方式：某些铁路系统采用混合供电方式，同时使
用架空线和第三轨供电。
这种方式通常用于铁路线路的不同区段或分支线路，以适应不同的运行要求和设备技术。
不同地区和铁路系统可能采用不同的主要供电方式，其中选用的供电方式取决于多个因素，包括成本、技术要求、环境影响以及安全性等考虑。
另外，电气化铁道的供电方式也在不断发展和创新，例如可再生能源和蓄电池技术的引入，以提高能源效率和减少环境影响。
电气化铁路接触网故障分析及防范措施 王国栋
电气化铁路接触网故障分析及防范措施王国栋发表时间：2020-09-04T12:22:21.003Z 来源：《基层建设》2020年第11期作者：王国栋[导读] 摘要：接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，没有备用的户外供电装置经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。
呼和浩特铁路局呼和供电段内蒙古呼和浩特 010000摘要：接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，没有备用的户外供电装置经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。
关键词：电气化铁路；接触网；故障原因；措施引言在科学技术快速发展的带动下，我国铁路建设事业取得了较快的发展，铁路弓网关系越来越受到关注。
由于接触网问题是影响弓网的重要问题，因此需要针对电气化铁路接触网进行深入研究，并有效地降低接触网故障所带来的危害，保证电气化铁路运行的安全性和可靠性。
一、电气化铁路接触网概述作为电气化铁路基础设施的主要组成部分之一，接触网主要利用露天架空线路来支持列车的稳定运行。
一般来讲，主要包括定位装置、支柱基础、支持装置以及接触悬挂四个部分。
就支柱基础来讲，主要作用是支持供电装置、定位装置以及用于承受接触悬挂，所有装置的负荷都由支柱基础承受，同时要确保在固定位置上进行接触悬挂。
要想从根本上确保支柱的稳定性，在具体选择支柱的过程中，通常以钢支柱或者是钢筋混凝土支柱为主，在钢筋混凝土基础上将其进行固定。
而支持装置则主要是为接触悬挂提供支持作用，由于接触网区域位置的关系，支持装置又分为斜腕臂、平腕臂以及棒式绝缘子等。
在定位装置当中包含有定位器和定位管，主要是对接触线的位置进行固定，进而从根本上确保接触线在移动过程中处于一个轨迹当中，向其他支柱进行接触线水平负荷的传递。
二、电气化铁路接触网的组成与特点2.1接触网的组成接触网主要由接触悬挂、支持装置、支柱与基础3个部分组成，这其中接触悬挂部分主要包括接触线、吊弦、承力索及连接的零件，能够将电能输送给电力机车。
电气化铁路接触网
目录分析
目录分析
《电气化铁路接触网》是一本由赵利民所著的书籍，主要介绍了电气化铁路接触网的基本概念、 结构、原理以及维护等方面的知识。本书旨在为读者提供关于电气化铁路接触网的全面认识，为 从事铁路行业的工作者提供有价值的参考。本书将对这本书的目录进行深入分析，以揭示其主题、 结构及目的。
内容摘要
在电气化铁路接触网的技术特点方面，该书重点介绍了导线、绝缘子、支持装置、接地装置和防 雷措施。导线是接触网的核心部件，它负责将电能传输给电力机车。绝缘子则是用于支撑和绝缘 导线以及其他设备。支持装置主要负责支撑和固定接触网，保证其正常运行。接地装置则可以保 护设备和人员安全。防雷措施可以减少雷击对接触网的损害。 在电气化铁路接触网的运行与维护方面，该书详细介绍了正常情况下的巡检和维护，以及紧急情 况下的紧急处理。巡检和维护需要定期进行，包括对导线、绝缘子、支持装置等设备的检查和维 护。紧急处理主要是针对突发事件和故障的应急处置，包括报警处理、故障排除等。 电气化铁路接触网的发展与挑战方面，该书简要介绍了当前接触网的现状和未来发展方向。随着 技术的不断进步，接触网也在不断升级和改进，如采用新材料、优化设计等。接触网也需要面对 一些挑战，如提高供电质量、降低运营成本等。
《电气化铁路接触网》的目录共分为十章。第一章为概述，主要介绍了电气化铁路接触网的基本 概念、作用和发展历程等。第二章到第四章分别讲解了电气化铁路接触网的基本组成、结构和原 理，包括接触悬挂、支持装置、定位装置和牵引供电等。第五章到第八章则分别介绍了电气化铁 路接触网的维护、检修和故障处理等方面的知识。第九章和第十章分别为案例分析和展望，通过 实际案例探讨了电气化铁路接触网的应用和实践，并对未来发展进行了展望。
项目二电气化铁路接触网的组成分类及标准
第二章 电触网旳构成、分类及原则
任务二 接触网支柱
任务描述：
1. 掌握钢筋混凝土柱和钢柱旳优缺陷； 2. 掌握钢筋混凝土柱和钢柱型号旳含意 3. 掌握根据支柱用途对支柱旳分类。
接触网运营检修与管理
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
中间柱 转换柱 中心柱 锚柱 定位柱 软横跨柱 硬横跨柱
按用途分 只承受一组接触悬挂 锚段关节处工作支与非工作支在此转换
锚段关节处同步承受两工作支
接触悬挂在此支柱下锚
只起定位作用，一般使用中间柱替代
承受软横跨 承受硬横跨
接触网运营检修与管理
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
§2.2 支柱 1．支柱按材质分类 1．钢筋混凝土支柱 优点： ※降低了金属材料旳使用量、成本较低 ※使用寿命长，使用中无需进行维修维护 缺陷： ※比较笨重 ※碰撞后轻易损伤
接触网运营检修与管理
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
3.转换柱 位于锚段关节处两锚柱之间，它悬吊两支接触悬挂，其中
一支为工作支，另一支为非工作支。工作支旳接触线与受电弓 接触，非工作支旳接触线抬高，不与受电弓接触，经过转换柱 拉向锚柱下锚。
接触网运营检修与管理
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
1 中间柱、 2 锚柱、 3 转换柱、4 中心柱、 5 道岔柱、6 定位柱、7和8 软（硬）横跨柱。 掌握每种支柱旳装配构造和功能！
支柱旳位置：纵向旳（跨距），横向旳（侧面限界） 支柱旳编号：上行（双）和下行（单），（开往北京方向为上行）
钢筋混凝土支柱型号
接触网运营检修与管理
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
§2.2 支柱
接触网系统概述—电气化铁路概述
刚性架空接触网
刚性架空接触网将接触线夹装在汇流排中，依靠汇流排自身的刚性保持接触 线的固定位置，使接触线不因重力而产生弛度。
电气化铁路的概念 以电力牵引为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
电气化铁道的“三大元件”
牵引变电所
接触网 电力。
02 能综合利用资源，降 低燃料消耗。
03 能降低运输成本， 提高劳动生产率。
电气化铁路的优越性
04 能改善劳动条件，不污染 环境。
防护罩 第三轨
集电靴
第三轨、第四轨 接触轨
第三轨
第四轨
常见的第三轨形式
根据车辆集电靴与导电轨的接触受流方式的不同，车辆接触受流方式有三种形式：
防护罩
导电轨 走行轨
支持绝缘子
防护罩
导电轨 走行轨
支持绝缘子
防护罩 (支持绝缘子)
走行轨 导电轨
上接触式
侧接触式
下接触式
柔性架空接触网
狭义的接触网就是指的柔性架空接触网。 采用柔性线索作为导电具有较好的弹性，跨距大，适应高速电气化铁路的受流， 在干线铁路工程中得到了广泛的应用。
接触网的实现形式
接触网有多种实现形式，广义的接触网包括了接触轨和架空接触网。
接触轨 第三轨、第四轨
架空接触网 刚性架空接触网、柔性架空接触网
接触轨工作原理
接触轨是通过在走行轨道旁设置连续刚性导电“轨道”给电力机车供电。 电力机车通过安装在车辆转向架两侧的集电靴和接触轨的滑动接触取得电能。
绝缘体
轨道 轨枕
05 有利于铁路沿线实现电气 化，促进工农业发展。
电气化铁路存在的问题
01 造成电力网的负序电流和负序电 压，产生高次谐波及功率因数低。
电气化铁路接触网的改进与保护措施探析
摘要： 接 触 网是 电气化铁路 中主要供 电装置之一， 是 沿铁路线上 空架设 ， 其功用是通 过它与电力机车受 电弓直接接触将
电能传送给电力机 车的一种特殊形式的输 电线路 ， 是一种无备用的户外供 电装置 ， 经常受冰 、 雨、 雪、 风等恶劣气候条件 的影响 ， 一旦损坏将 中断行车， 给铁路运输 生产带来损 失。文章主要探讨电气化铁路接触 网的改进与保护措施 。
情况 卜 不得低于 １ ９ ｋ Ｖ。 牵 引变 电所 向接 触 网 供 电有 两种 方 式 ：单 边 供 电和双 边
场抢修指挥人员负责 。抢修的大方案， 包括采用临时过渡措施 等。 一个供 电臂的接触 网长达 １ ５ －２ ０ ｋ ｎ， ｉ 事故地点究竟发生在 那 一个 区间 （ 站场） 的那一 个 支柱 上 呢？ 在 没有 安装 故 障 点探 测 仪的供 电臂上， 主要靠各个方面反映的情况和供 电调度员、 接触
４ 电气化铁 路接触 网的改进 与保护 措施
供电调度员是接触 网事故抢修的组织者和指挥者， 应与现 场抢修指挥人员密切配合 ， 共 同完成接触网抢修任务。 股情
况下， 事 故现 场 的 调查 、 事 故抢 修 的具 体方 案 、 抢修 作业 的组织 分工、 抢 修 作业 之 间 的协 调 ， 直 至抢 修 完成 后 消令 送 电 ， 均 由现
喻 ，接 触 网 是牵 引 网 中 的重 要 环 节 。电 力机 车从 接 触 网上 取
附近工矿 、 货场 和隧道 内扬起的烟灰、 尘土等外界污染源 的影 响， 使其绝缘性能下降， 容易使绝缘 子沿 瓷体表面发生放电， 引起闪络 ‘： 是绝缘子材质不 良， 结构上有裂纹、 气孔等， 使用 中会发 生瓷体击穿现象， 完全失去绝缘 作用 ； 三 是绝缘子使用
铁道供电技术《1.1 电气化铁路基本组成部分4》
电力机车从接触网上取得电能并转换为机械能，牵引列车运行 。
从防制到独立开发，我国的电力机车已经形成了韶
山车族电力机车，其牵引功率已达9000W，时速超 250M/h，和谐号动车组成为客运专线主要运营车辆 。
弓头
受电弓
框架
机车顶上的受电弓为电力机 车的取流装置，由司机控制 其升、降，受电弓升起工作 时，SS型以〔70±10〕N的压 力紧贴接触线滑动，将电能 引入机车。
➢露天设置的输电线 ➢单一、没有备用 ➢电力机车的受电弓与其滑动 接触 ➢负荷是移动和变化的
弓网滑 动接触
5对接触网的根本要求
接触悬挂应弹性均匀，高度一致，在高速行车和 恶劣气候条件下，能保证正常取流 在满足要求的前提下，结构上尽可能简单 使用寿命尽可能长 尽可能降低投资及运行和维护费用 考虑自然和环境保护 市内安装接触网设备时,注意美学要求及城市规划
二、电气化铁路根本组成
牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两大局部，所以人们又称电力机车、牵引 变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件〞。
1电力机车 电能从牵引变电所经馈电 线、接触网输送给电力机 车，而又从电力机车经钢 轨〔称轨道回路〕、回流 线，流回牵引变电所。由 馈电线、接触网、轨道回 路及回流线组成的供电网 络，称为牵引网。接触网 是牵引网中的重要环节。
3牵引供电回路
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力 机车——钢轨、地或回流线——牵引变电所构成，另外还有分 区亭、开闭所、AT所等。
馈电线是连接变电所和接触网的一段线路。馈电线和接触网相 接处称为上网点。
〔1〕开闭所
牵引系统中的开闭所 ，实际上从严格意义上 讲是“高压配电〞站， 仅仅起配电作用，实现 环网供电、双路互投等 功能。开闭所应尽量设 置在枢纽地区的负
接触网基础知识
接触网基础知识1、什么是接触网？接触网有哪几部分组成?⑴接触网是架设在铁道线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。
⑵接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础组成。
2、什么是电气化铁路？电气化铁路由哪几部分组成？以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
电气化铁路是由电力机车、接触网和牵引变电所组成的。
3、牵引网供电方式主要有哪几种？带回流线的直接供电方式有哪几部分组成？牵引网的供电方式主要有直接供电、BT供电、带回流线的直接供电和AT供电四种方式。
带回流线的直接供电方式主要有牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨、回流线、吸上线组成。
4、什么是接触悬挂?答:接触悬挂是将电能传给电力机车的供电设备。
它包括接触线、承力索、吊弦以及连接它们的零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，接触线与电力机车受电弓直接接触。
5、什么是简单悬挂？什么是链形悬挂？将接触线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬挂。
链形悬挂是接触线通过吊弦（或辅助索）悬挂在承力索上的悬挂方式6、什么是简单链形悬挂？什么是弹性链形悬挂？悬挂点处接触线通过环节吊弦挂到承力索上的悬挂称为简单链形悬挂。
悬挂点处接触线通过弹性吊弦挂到承力索的的悬挂称为弹性链形悬挂。
7、什么是直链形悬挂、半斜链形悬挂、斜链形悬挂？接触线与承力索布置在同意垂直面上的悬挂称为直链形悬挂。
接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。
在直线上，接触线与承力索呈相反方向的“之”字形布置；在曲线上，承力索相对于接触线有一定的外侧位移的悬挂称为斜链形悬挂。
8、接触线的作用是什么?对接触线的基本要求有哪些?一般外形结构是怎样的?答:接触线的作用是保证质量良好地向电力机车供电。
由于它与受电弓直接接触，经常处于磨擦状态，因此接触线既要有良好的导电性能，还应具备足够的机械强度及耐磨性。
接触线上部带钩槽，便于安装线夹，下部呈圆弧状，便于受电弓滑行取流。
我国目前采用的接触线主要有铜接触线和钢铝接触线两大类。
电气化铁路的组成
电气化铁路的组成电气化铁路是指通过电力技术改造铁路，使其成为一种高效、环保的交通工具。
电气化铁路是由许多不同的组成部分组成的，这些部分共同发挥作用，使电气化铁路运行起来。
本文将对电气化铁路的组成部分进行详细的介绍。
一、供电系统供电系统是电气化铁路最重要的组成部分之一，包括电站、变电站、配电装置、接触网等。
电站是供电系统的核心部分，主要利用燃料燃烧或水力等方式发电。
电站产生的电力通过变电站转换成铁路可用的电能，然后通过配电装置分配给各个区域的接触网，进而供给行驶在铁路上的列车。
二、接触网接触网是电气化铁路的另一个核心部分，是列车获取电力的主要途径。
接触网由一系列牵引设备组成，包括支撑架、过渡支柱、牵引缆、接触线和绝缘部件等。
为确保列车在行驶过程中获得稳定的电力，接触网必须保持良好的绝缘性能和稳定的电气特性。
三、列车列车是电气化铁路的运输工具，包括动力车辆和客运车辆。
动力车辆是通过接触网获取电力的，具有高效、环保的特点。
客运车辆是乘客乘坐的车辆，具有舒适、安全、便利等特点。
四、信号系统信号系统是保障电气化铁路安全运行的关键部分。
它是由信号设备、通信设备、计算机控制系统等部分组成，主要负责掌控车辆安全运行，包括车辆行进方向、速度控制以及列车位置等各种信息的交换和解析。
五、调度控制系统调度控制系统是实现列车调度和车次运行计划的关键。
它是由计算机控制中心、调度台等组成的，可以实时监控列车运行情况，协调车严密文件方案，避免列车间相撞或者发生其他安全事故。
总之，电气化铁路有着复杂的组成部分，供电系统、接触网、列车、信号系统和调度控制系统是其中最重要的部分，必须协调工作，才能保障电气化铁路的安全、高效、环保运营。
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网施工技术分析随着交通领域的不断发展，电气化铁路的建设已成为现代化铁路建设的重要组成部分。
而接触网作为电气化铁路供电系统的核心部分，其施工技术对电气化铁路运行质量和安全性具有至关重要的影响。
本文将对电气化铁路接触网施工技术进行深入分析，以期为相关从业人员提供参考和指导。
一、接触网施工技术概述电气化铁路的接触网是供给电气化铁路动车组、电力机车等列车牵引用电的设备，其施工技术主要包括以下几个关键步骤：方案设计、材料采购、基础施工、立柱安装、横梁安装、导线吊装、接触线张拉、接地装置安装、保护线路安装等。
方案设计是接触网施工的首要环节，需充分考虑线路环境、地貌地势、列车运行速度等因素，制定出合理可行的施工方案。
材料采购是接触网施工的重要保障，要求材料质量优良，符合国家标准，并能保证施工的顺利进行。
基础施工是接触网施工的扎实基础，必须保证基础牢固、水平平整，方可保证后续设备的安全使用。
1. 立柱的安装接触网的立柱是承载横梁和导线的主要支撑结构，其安装形式多样，如混凝土基础立柱、钢结构立柱等。
在施工过程中，如何选择合适的立柱型号、安装技术和固定方式，以保证立柱的牢固耐用，是接触网施工中的重要难点。
2. 导线的吊装接触网的导线是将电源传输到列车的主要介质，其材料一般为铜合金或铝合金，长度通常在30米左右。
导线的吊装需要考虑到安全可靠、施工周期短等因素，对吊装设备和施工人员的要求较高。
3. 接触线的张拉接触线的张拉是承载列车电流的主要部件，需要保证张拉力的均匀和稳定。
而在现实施工中，受材料和设备的影响，往往难以做到理想状态，因此如何在施工过程中调整和控制张拉力，是接触网施工的又一难点。
三、改进方案和技术创新针对以上接触网施工技术难点，可以采用以下改进方案和技术创新：采用模块化设计和装配化施工工艺，采用优质混凝土和节能环保的钢结构等材料，精准测量和调整立柱的位置和倾斜度，以提高立柱的安装精度和牢固度。
分析电气化铁路供电系统
分析电气化铁路供电系统【摘要】本文从电气化铁路的开展动手，对电气化铁路的牵引供电原理、牵引变电站及接触网、其对电力系统的影响进行了讨论，提呈现阶段国内外应采取的措施，文章具有一定的指导意义。
自1879年世界第一条电气化铁路在德国柏林建成以来，电气化铁路开展疾速。
1961，年我国第一条电气化铁路宝成线的宝鸡至凤州段建成，电气化铁路开展五十多年。
随着大批客运专线、煤运通道、城际铁路等项目的开工，现代铁路对电气化的请求越来越高，估计到2020年，中国铁路电气化率可达60%。
电气化铁路有着俭省能源、运输功率大、运输成本低、车辆周转快、维修成本低、以及耗能少污染少等多方面的优点，同时，也存在挪动性和动摇性大、负序及谐波电流影响电能质量招致三相电压不均衡、波形畸变及电压闪变等问题需求处理。
1.电气化铁路概述1.1 电气化铁路牵引供电原理与传统铁路不同，电气化铁路运转的动力不是自带能源机车，而需牵引供电系统送电以提供动力。
铁路沿线有若干个牵引变电站，经降压器降压至27.5kV，再经过牵引网向电力机车供电，牵引变电站采用双线双变供电以保证供电的牢靠性，两路供电互为热备用。
机车普通为25kV单相工频交流电压，行驶在架空接触导线与钢轨之间。
电气化铁路的牵引变压器普通为单相，从电网两相受电。
牵引供电系统一次侧包括牵引变电站及接触网。
每个牵引变电站有两个供电臂，当牵引变电站停电时，两接触网臂便可经倒闸由相邻两牵引变电站供电。
1.2 牵引变电所牵引变电所是牵引供电系统的心脏，是电气化铁路的中心。
牵引变电所的主要任务是将由电力系统接入的三相高压电变为可供电力机车运用的单相交流电。
普通来说，牵引变电所内设备分为一次和二次设备，其中一次设备主要功用为完成电能的保送、变换、分配等，包括接触高压电气设备如母线、避雷器、互感器等;二次设备则请求智能化与集成化，构成牵引变电所系统，为变电所的远动控制提供可能。
牵引变电所接入国网侧为220kv或入110kv的三相交流电，将其转变为源将27.5kv的单相交流电电气列车运用。
电气化铁路接触网常用名词术语
电气化铁路接触网常用名词术语1. 接触网接触网是指供给电气化铁路列车牵引、辅助设备和通信设备所需电能的设施。
它由一系列电气化设备组成，将电能传输到列车上，以满足列车的动力和供电需求。
2. 架空线架空线是接触网的一部分，通常由高强度的金属导线组成，被悬挂在轨道上方并与电力站相连接。
它提供了电能传输的路径，使列车能够通过接触网获取所需的电力。
3. 受电弓受电弓是一种与接触网接触的装置，安装在列车车顶，用以对接触网提供的电能进行接收。
受电弓通常由导电材料制成，并能够灵活地与接触线保持接触。
4. 张拉装置张拉装置是为了保持接触网的正常线形而设计的设备。
它通过对接触网上的导线进行张拉，使接触网保持一定的张力，以防止导线的下垂和弯曲。
5. 短接装置短接装置是一种用于检测和解除接触网故障的装置。
当接触网遇到故障时，短接装置会自动将故障区域与正常区域进行短接，以确保列车能够继续正常运行。
6. 接地装置接地装置用于将接触网和地面接地连接在一起，以确保电气化铁路系统的安全运行。
接地装置可以有效地将电能的潜在危险引导到地下，防止电流对人员和设备造成伤害。
7. 联络线联络线是连接接触网和轨道的线路。
它起到使轨道与接触网之间保持连续电联系的作用，确保电能传输的可靠性和稳定性。
8. 分路器分路器是一种用于将接触网分为不同的电路供电的装置。
它常用于电气化铁路系统中的区间供电，确保电能在不同的线路间可靠地分配。
9. 充电设备充电设备是一种用于为电气化铁路列车的动力电池进行充电的装置。
它通过连接到接触网上，将电能导入列车的电池系统，以供列车牵引和辅助设备的使用。
10. 轨道电路轨道电路是一种用于监测轨道上列车位置和速度的装置。
它通过在轨道上铺设感应装置，并利用接触网提供的电能，检测列车的电信号，并将其转化为相关的数据信息。
11. 断路器断路器是一种用于保护接触网免受过载和短路等故障的装置。
它能够在接触网受到异常电流时自动切断电路，以防止电气设备损坏和人员受伤。
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'(^^(化铁路接触卜^^简介接触树的织成接軸树是沿铁路线上交架设的向力机:尔供的待殊形式的输线路,；0；|1|接触:&挽、义持装货、&位装赞、杆孫础儿部分组成。
接触:社技131括接触线、蹄、承力紫以及连接零件。
接触想挂通过支持裝货架没在义柱上.功川是将从中引变III所狄得的'11能输这'沿III力机：卞：。
义持装资’"1以乂持接融:&挽，：11：将：11；资荷仏给^^柱成：1^^^边筑物。
报据接触I巧所在区如、站 场和大型翅筑物而'所不义料:装済'包括腕博、水平拉奸，；&式绝缘子巾，棒绝缘广及：11；^它建筑物的特殊支持设各。
^位装資111括定位矜和》；1^位器,‘冗功"]5^同定接触线的位資，使接触线在受也巧滑板运行轨迹范保I I接触线1受不脱成，并将接触线的水平负⑩化给义柱。
义柱5基础川以;^受接触思挽、：^持和位装1：的全部负荷.并将接触:桂向》在规的位贸和高度.1：。
我14^接触I"川'来旧〒；1应力识筋?1&凝上乂柱和祸础是钢义料而'的，即钢支柱同511在下面的钢筋促凝上制成的基础上，|1；雜础承受义柱仏给的全部负1^5’并保证支 柱的稳^性。
预应力钢前況凝土义柱‘巧；^础制成一个被体，下端11：接地入地卜。
接触网的111)1^等级接躺的III限等级：：1：频.1丫1+1*1交流制：25^^接触IX托的类型接趟网的分炎人多以接触怒挂的类型来区分。
我们所讲的接敝:&杜的分类是对接触的个铺段而言的。
接触社挂的种类较多，一股41^栃结构的不分成简接越;社和链形接触排两人炎。
简.1丫I接触‘社神（以卜'简称简.1丫I：&托）系|1|一报接触线接同〉在义杆义持装:巧上的:&神形工'：。
I闻内外简社挂做丁不少研究和改进。
我1：|^；1现来川的带补债装览的邵性1^1串社枕系在接触 线卜处焚设了张力补偿装货.以调节张力和她度的变化：：在1[杜点上加鼓8〜16111松的邵性索，通过弁性^'杀法梓接触线，这就减少丁:法挽广I址产牛的硬；！；^，改菩丁収流条件4乂外I I：专11^1通.巧缩小^消大接触线的张力去改特他度对収流的影响。
链形恐推的接触线是迪过弦恐桂在承力索；^力索恐按于：^柱的义持装界-1-..使接触线在不横加义柱的情况卞增加了恐摊力，利川调特巧弦1^；度，使接触线在怒个11^、摄I内对轨面的游'岛促持一政。
链形社扰滅小了接触线在跨他度，改與丁师性.地加丁社按重最^ 提高了稳》性，’【’I以满足力机：个：高速;行'収流的耍求。
继形:找挂比?中-思挂得到丁较好的性能.也"^111’来丁结'构&激、近价高、施：1：和维修任务母 人等许多问题。
链形思揉分炎力'汰较多,後\法挂链数的多少'"I分为承银形,双链形和多链形〈乂称三鶴形〉。
6前我采川中敏形社村：。
继形:社技根扼线衆的锁〉1！’力’式^：即线索两端卜'描的77式）^ 分为下列儿种式末补偿继形越按、半补偿继形:&拙、全补偿链形:核挂。
接触供III方式接触^《供式力'边，观力供【11和越15^供^卞.&利双边供III为常的供111方式。
边供1^1：供11^博只从’油的变|11所収？^4||1流的供11|^^7式。
双边供III：供两端相邻的褒III所収流的供越!供，1！是’-种4：：||~：常供111力’：^义称?II：故供|11力’10。
越供III足?"I某‘'牵弓I变屯所闪故除不能：|1^：觉供屯I I故障变屯所奶负的供经开关设各成分15^丧部的供得接通，^1相部牵引变屯所进行临叫供III。
复线段的供情况上述烫!"】，111帝引变III所馈;II线力‘叫条，分别1:0两侧上.下打-接触1^供【11。
序^引变1(1所问-侧上、下行实现并联供提高供III博本端III？越I襄供屯时，通过分!卒内的开关设各去实现。
接触卜9的特点及耍求接触负巧把从示引变!II所获得的屯能：11接输送给屯力机:'使"]的31要任务I此接触1^」的质最和：1：作状态将接彩右'(化跌道的运输能力。
11|于按触足大设資.没力''在川，线路上的资巧乂是随-：??!!!力机卞的运行而沿接触线I多幼和变化的.对接触1^捉出以卜‘要-求：1、在高速运行和惡劣的'X候条刊'卜'^能保证电力机车正傅収流,耍求接触网在机械结构上有检定性和^111够的弹性。
2、接触设各及零件巧冗換性，应从被的敝巧性和抗腐蚀能力并尽.⑨迁『V；设板1*1^』使川年限。
要求接触!网对地绝缘好，安全11了热。
4、设备然构巧最简使干施力‘利于运？？及維修。
在⑦战惜况卞，他X'抢修和迅速恢从这11^。
5、尽可能地降低成本，特別'11；柱：^《节约粒色金I乂及II牀么^&的来说，要求接触无论在任|！’1条仲卞，都能保证良好地供给III力机/1：屯能.保力机线路I：安全，高速运行，：；1‘拖符1^.1：述I？-求的悄况下，尽可能地节竹投资，结构合】01、维修简使、使X'新技术的应川。
义柱及雜础支柱怒接触极基本、应川般广泛的棱设各^川來71^受接触勉杜支持设各的负?5。
按 般网：^柱，按|冗使111材质分为预应力钢筋捉凝：1：；^：柱和钢：1^：柱两人类。
预:应力48筋';1^縱上义桃，移为鋼筋;?1*1凝上义柱来;II高强度的旧筋，在制迫的雅先使旧筋产 牛拉力，它比齊通钢筋混凝土支柱在I V；』等容.1惜?兄‘卜'节钢材，强度人^支料:较等优一，：：^。
旧筋泥凝土支柱本9是一^个精体结构.不需制雜如1钢柱以^6钢烤成架结构，存义柱较较,强度高、抗碰掩，安装运输使勞化点。
报掘安装使川地不1^】，例柱的型&规格及外形结'构也不同。
么柱按-^^^在接触^^^^’的作川可分为中!'。
):^#:、转换义柱、中心义柱、描柱、定位丄柱道;义柱.钦横跨31^柱1硬横跨义科:及桥聚义抖等儿种。
接触^支柱的侧面賊5^接触!'^^!:；:；柱的侧面限界是衍支柱靠线路-侧^战路'I，心线的断离：它怒为丁确保行卞的安全。
：^柱侧面限界任何时候不?II小』'’ 244011.111；机:'走'17'线降为2000111^；|11|线区段加觉：31线'1^1'口]义柱一般収为2500111111：伐横跨义柱一般取为30001110，：软横跨上扑位于站，为使1-放客'走，一收収为:力00111111。
接触1^9：^柱及'位装1：义柱黎资川以义持接触;法找，井将冗负衡化给支柱成；11；II！筑物。
义持装贸!^招腕博、水平拉务I、想式绝缘7-^11，棒式绝缘及.冗它111筑物的特殊支拙设各^1！位裝评1！！描定位矜和^1！位器。
：11；功川足同定接触线的位済'.使接触线在受1(13汁1'板运行轨迹范1:1^1^』，保证接秘线与受III；：；不脱廣』，并将接独浅的水平负荷仏给定位器"17：！1矜位器、巧位器。
提速来川他城振职尼装.涯的多功能位器，改蒋丁受111弓的収流特性。
按触力';接触网^^力資的作11！是通过#1\弦将接触！线11挂起张。
^^力‘如诬^1水栽一；；1^||1流来减小帝弓|1^ 11只抗，降低|111^^1：1；！1和能耗。
哦力資板掘材质'【’1分为制嫩力'襄、钢承力'袭、锅1！！钢填力'襄。
旧力'袭需来収防腐洁'施。
接触I"乂#弦在斑形摊'|1，按其使III位済'足在跨1^1！，卜、软横跨上或15^追1^^^小1。
1的^？4弦雙型，/^^弦是链形^钱枕【('的租要纽成部件之一。
在链形掩…安设^弦，使&±个跨距||'在不增加：^柱的情况卜‘，增加了对接敏线的：1^；技点. 这样使接触线的他度和#性均到改科，捉高丁接船线1：作质毅。
外.通过调节；^弦的1^ 度来调整，仅证接触线对轨而的度.使;1^符合技木⑧求。
齊通环节^弦以.汽枝4111111(一般称为8 钦线）的彼梓铁线制成。
提速;来川不诱钢.1[吊弦，不诱广I吊弦是一个終你/14弦.减小了检倏：1作最.提高丁接触想社的：1^作特性。
接軸1^《结线接触网结线也称为III：午:线，711接触网迅耍的细成部分之一，III力机:'^:运行，|1；0；受屯；；；附板11接接触辟擦，兆从接触线上获'我；III能。
性能.接触线载面稅的选择应满足牵引供III[十辟的要求，接触线一般制成两侧带沟梢的喊柱状II；沟梢为使''I'-安装线夾弁按技木型求:社吊同定按軸线位荒向乂小影响受III弓?1‘1板的滑行収流。
按越线卜面受附板接触的部分-磁则狐状.称为接触线的工作而。
我1^来;II的洞接触线多为I^^--110和100-85两种型I轰〉』村，00农乐'I I？均梢形式.厂旧的数卞农示该型制接敏残的践面积。
近年来我闽也引逃使川【：1本的制接触线。
我閣研制和使川了钢锅接触线。
钢沼接触线以锅和钢两种金1/11压.接制成。
以锅面作为导分，与受沿板接触怒擦的足钢而.规仅证了导111性能乂提高了工作面的耐麼性^我1^来川的讯锅接触线力和01,0^80/173^^^43。
宇母^示钢锅111/卜：线.\、8 袭卞线型，^面分式||’，分1^表：^』；该型钢铅接触线的113；面积，分表该型钢稱接触线的跋流最'洞接触线的砂面积0接触1^导线高度接趟时结浅高度是衍勉^：1：^1^：位力处接触线1|1，轨11的银？1高度^设±1:1 见范规定如卞：要51？？1商度：不-人于6500^111:1。
巧低高度：（口区时，站场：①…V股'I側站和向不小于570011111。
②编纽站、区段站及配 '调卞织的人型'一股悄况不小于62001则。
确力'附难11、||0'小小于5700111111。
（^)礙追内拭按规定饥高度的隊迫1~1外及跨线建筑物范兩I：①情况0；|沖通过5：力0(11111超限货物）小小于571)0111111。
②闲她情况通过5300111111超限贷物）^1^小于5650(1*11。
③特殊情?乂不小于5250111111。