汽车专业英语2版参考译文 - 第12章 汽车设计

第12章汽车设计

12.1 Automotive Design Process 汽车设计过程

什么是汽车设计？简单地说，它是客户可见到的汽车每个元素的美学修养。由于历史的原因，汽车设计的外号是“造型”。

全世界的汽车制造者的汽车设计过程大致相同。一般说来，汽车设计过程的各个阶段如下，这里对它们进行详细描述。

第1阶段：早期技术规格的确定

很少有汽车设计仅仅从设计室开始。实际上，汽车的开发始于一系列的战略会议，参会者是一个来自包括设计、销售和工程部门的多学科专家团队。这些专家全部来确定设计开发过程进程的参数（实际的和概念的）和时间表。在这期间，会形成一个设计概要，从而使设计过程正式开始。汽车类型、动力系统、材料、用户群、生产条件和最后的汽车定价全部予以考虑。

第2步：产生早期的概念草图

通常，一位设计老板将会激励他的某些或全部设计人员，通过蕴含生活方式与汽车产品领域规范的主题情绪板来激发创新思维，产生概念设计。

这些主题情绪板通常在早期的规划会议上产生。主题情绪板重点可以涉及这样的一些元素：汽车设计应该唤起的情感；该车的生活方式背景；暗示车型演变的主题。它们还可以参考一个或几个现有的车型或有历史影响的车型，用基准问题测试对手的车型以便采取对策，甚至还可以要审视整个未来背景。

一旦主题获得同意之后，早期绘制草图的紧张阶段就会开始。草图绘制是实现大量概念可视化的一种快速而有效的方式。虽然这个阶段竞争激烈，但是设计人员一般都要对相互的设计加以鼓励和强化，以获得更大的效益。常常发生这样的情况，进入初步候选名单的设计方案会由许多设计师合作完成。

第3阶段：产生初步设计候选名单

一旦设计团队定出受人欢迎的设计草图，然后便会根据这些可能的初步候选设计创造出更多的草图。设计没有被选中的设计师们将会被重新安排在这些初步候选设计上，并帮助绘制更多的草图，来展示汽车的不同的外部视角有时还包含内部视角或细节。

在这一点上，管理层常常还要进行一次进一步的复审，当然，这将取决于在这个最早的候选方案列表中有多少设计正在进行中。也许是管理层将决定进一步列出候选名单，也许是管理层决定使用像Alias Autodesk这样的软件来产生计算机辅助设计（CAD）模型。第4阶段：确定最后候选名单和制作油泥模型和数字模型

一旦选定最后几个设计，制作三维虚拟模型或油泥模型的过程便可开始。使用CAD

的数字造型提供了利用不同的虚拟环境来对设计进行评价的能力和探索快速变动的可能性，以及在不同环境（尽管是虚拟的）中的可视化的可能性。

另一方面，在评价现实世界的实际尺寸和外形方面，比较传统的油泥模型具有不能再好的实体形状。在模型比例为1:1的情况下，可以在实际尺寸下对模型进行观察和理解。油泥模型常常可以搬到室外阳光下，以便于对表面、线条和折缝在自然光线下进行更好的了解。油泥模型还具有这样的优点：能让设计师绕模型走走来观察它们，以便更好地从不同的角度进行鉴赏和理解。

设计经理可以更喜欢两种方法之一，或者两种方法结合使用（尽管这不是唯一的情况，但是却是经常的情况）。在这里，全尺寸油泥模型不用CAD数据来产生是极为平常的。

第5步：内饰设计

汽车外部设计开始之后，通常为3个月后，车辆内饰设计要尽快开始。轿车内饰设计比较复杂，表面数和用材限制考虑的因素远远大于车身外部，并且还涉及到设计师的工作感觉与色彩和装饰专业人员相协调的问题。

在考虑客户生活方式和要求以及成本、重量和安全限制的情况下，色彩与装饰团队研究和创造内饰设计的情绪板和色彩、材料，甚至织物的主色调。

当最终的内饰设计选定后，3D数字造型开始，以便产生最终造型/样车制造所需的数学数据。

第6/7步：最终造型/样车制造

一旦定下最终的数学数据，样车零件便可在样车制造之前首先生产出来。这时制造的常常是一台工作样车，这台工作样车可以在设计室装配，或者有别的专业供应商制造。

第8步：现实化

一旦管理层批准了一个最终设计，就会对全尺寸油泥模型进行扫描，产生一个新的3D 数学模型，并产生工程和制造作业所用的最终数据，以便产生最终的零件和刀具零件。

第9步：最终定型

管理层最终批准设计并给该车辆设计的生产开放绿灯。

12.2 Computer Aided Design （CAD）and Virtual Reality（VR）计算机辅助设计与虚拟现实技术

计算机辅助设计（CAD）

尽管高超的草图绘制技术仍然是任何汽车设计的基础，但是，最近，原始的草图绘制向数字绘图的成功转变已经变成现代汽车设计过程的关键。

数字设计技术的应用已经为汽车工业带来变革。数字设计能使设计师创造未来概念的数字原型和批量生产的汽车，能使它们在不同的环境中可视化，甚至在不必经历一个花费高昂、用时很多的模型制造过程的情况下，可以与它们进行互动。另外，这些数字模型还可用来产生工程数据，而最终用于创造生产工具。这就是说，汽车制造者可以在真正的制造之前便可在一个虚拟世界中开发一个完整的产品。

在从概念设计阶段到制造过程，计算机辅助设计软件可用于设计开发过程的多个关键阶段（创造、确认、优化和设计管理）。通过使用数字原型，汽车制造者能够在不依赖于花费高昂却仍有缺点的实体原型的情况下，对设计的现实世界的表现实现可视化和进行仿真。

在这样的技术存在之前，造型师会依据3D草图来制造模型。这种方法在今天的汽车工业中仍在使用，但是数字造型技术的应用已经不再需要像以前那样制造多个模型。以前的造型为满足后来的设计变更而常常需要极为费时的修改操作，然而采用了数字造型后，某些设计修改已经减少。

数字技术的应用是将设计的创造技艺与数学计算机工程数据的无情的僵硬的效能相结合。这就提供了许多优点：设计过程加快，研制周期缩短，使汽车尽快投放市场，从而减少了工时和费用；其次，设计变更（以及因此导致的数据变动）可以快速地完成。同样，在一项成功设计“播报”之前，可以对更大数目的可能设计方案进行“虚拟”开发，从而为创造