船舶涂装面积计算

课题十二船舶涂装设计概要

五、涂料订货预估单
它是定购涂料的依据。根据《涂装说明书》和《涂装面积表》以及《主船体涂装程序表》。一种涂料的需要量应根据涂料所使用的面积、道数、单位面积的理论涂布量和涂料消耗系数，采取如下公式计算：
P=(1+α)QSN
式中 P－涂料的需要量，kg或L； α－涂料消耗系数；
Q－单位面积理论涂布量，kg/mm或L/mm。 S－施工面积，mm。 N－涂层数。（船厂确定）
涂装详细设计
涂装详细设计，是涂装初步设计的深入和具体化。涂装详细设计主要应绘、编以下图纸、文件： 1、涂装说明书； 11、外加电流阴极保护装置安装工艺； 2、全船涂装说明表； 12、外加电流阴极保护装置质量验收要求。 3、除锈涂装质量要求； 4、除锈涂装原则工艺； 5、涂装订货预估单；
6、船舶外板牺牲阳极布置图； 7、液舱牺牲阳极布置图； 8、牺牲阳极安装工艺； 9、牺牲阳极质量验收要求； 10、外加电流阴极保护装置图；
2-3
1 3 1
200um
20um 200um 50um
防污漆
保养底漆环氧沥青系防锈漆
839长效厚浆型防污漆
各类车间底漆 846-1环氧沥青厚浆型防锈漆 846-2环氧沥青厚浆型防锈漆
2-3
1 1 1
200um
20um 125um 125um
过渡漆
防污漆保养底漆沥青系防锈漆防污漆
616氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆
各色酚醛甲板漆
各类车间底漆 H06-4环氧富锌防锈底漆 881环氧甲板防滑漆各类车间底漆
2
1 1 2 1
70um
20um 70um 180um 20um
防锈漆
面漆
625氯化橡胶防锈漆

.重载水线以下面积A1=2.6（D*L的平方根）
D--满载排水量（T）
L--船长（M）
2.轻重载水线之间面积A2=2.03L（Ta-Tb)
L--船长（M）
Ta--满载吃水（M）
Tb--空载吃水（M）
3.船底面积A3=A1-A2
4.重载水线以上面积A4=0.6LB+2Lh
L--船长（M）
B--船宽（M）
h--重载水线至上甲板高度（M）
经验公式，仅供参榷。

下面的经验公式来自于交通部1993年版《修船价格手册》：
1、轻重载水线以下总面积＝船总长＊（平均吃水＊2＋船宽）＊ 0.8
2、轻重水线间总面积＝船总长＊轻重平均吃水差＊2
3、重载水线以上至主甲板总面积＝船总长＊平均高＊2（计算平均高不包括船楼外板及舷墙外侧）
4、舷墙外侧面积按实际计算；舷墙内侧面积按外侧面积的1.4倍计算
5、各类水、油舱均以容积“吨”计算面积。

1）前后尖舱、双层底及日用柜按1吨＝6平方米计算
2）深水、油舱按1吨＝2.2平方米计算
3）边水舱按1吨＝3.4平方米计算
6、上层建筑内部总面积＝（顶面积＋四周面积）＊1.4
其实上文中提到的两种算法只是教条.实际操中往往是这么算的: 平底: 两距间长X型宽X系数一般油船的系数取0.875;其他船取0.72. 实际修船中,不管是什么船,多取前者. 直底: 轻载水线高度X两距间长X2 水线间: (重---轻)X两距间长X2 干舷: (型深--重载)X[全长
X2+2/3型宽(型深--重载)]+ 船艏高出的舷墙面积(估算)。

船舶主要材料费用计算公式

式中：Δ为船舶满载排水量 k1为满载排水量钢耗系数
k1变化规律：（1）Δ越大，k1越小； Δ越小，k1越大；（2）航区要求结构强度越大，k1越大；（3）与船厂生产条件，建造方法，建造
数量和材料利用率有关。
（一）钢材消耗量
2. 空船重量钢耗系数估算法 w=D * K2
式中：D空船重量；K2空船重量钢耗系数，变化规律同K1。
(三) 涂料
• 1. 船舶涂料消耗量 p=(1+k)Q*A*N
其中：K是工厂施工损耗系数 Q是单位面积涂料消耗量 A全船或船舶某一部分的涂装面积 N是涂层数
⋅
C1.36 N
其中：K
=
CB
+
(1 −
CB
)⋅
0.8H − T 3T
,
大型油船
W
=
(CN )1/ 2 0.8
⋅[15.33L2BP D
⋅B
+
2.56L2BP (B +
D)2 ]×10−5
CN同上
钢材毛重计算：上面求得的钢材均为净重，毛重与船厂的管理、放样和下料的技术、手段，钢板与型材的原始规格有关。
3. 按船舶载重吨估算船体钢料净重 w=N*DWT n 4. 按船舶主尺度估算船体重量
W = CS × (LOA × B × H )或CS (LBP × B × H ) CS为钢料系数
(一) 钢材消耗量
5. 利用立方数和方形系数估算船体钢料净重（1）散货船
W
=
0 .035
⋅K
⋅
C
1 .36 N
式中： K − − 尺度系数，
W = φ ⋅WSG
WSG为毛重，φ为钢材利用率
(二) 焊接材料

船舶压载舱涂层破损面积的评估与计算方法中英

Erection butts between the blocks 3.3
合拢接缝涂层破损 butt coating damages 分段间合拢或预合拢时，在合拢接缝的两侧（含反面）由于电焊、火工或装配所引起的涂层破损。
Coating damages of double-side butts after pre-erection or erection, caused by weld, fire, or fabrication.
calculated.
Reserved Wet(or seam) 合拢对接缝
100
200 200
200
Temporary Fitting 临时装配码
图1 合拢接缝涂层破损的面积范围示意图 Figure 1 Figure of butts coating damages
ISO 4628-3:2003 色漆和清漆涂层老化的评定表面缺陷数量和大小以及均衡变化程度的评定第3部分：锈蚀等级的评定
ISO 4628-3:2003 Paints and varnishes—Evaluation of degradation of paint coatings--- Designation of intensity, quantity and size of common types of defect---Part 3: Designation of degree of rusting 3 术语和定义
附录A 涂层破损面积百分比估算对照图片
Annex A
Examples of percentage of coating damages area 涂层破损面积百分比估算对照图片见图A.1～图A.4。 Estimate percentage of coating damages area using the visual examples in Fig.A.1, Fig.A.2, Fig.A.3 and Fig.A.4.

船壳面积计算公式

船壳面积计算公式
1、轻重载水线以下总面积＝船总长＊（平均吃水＊2＋船宽）＊0.8
2、轻重水线间总面积＝船总长＊轻重平均吃水差＊2
3、重载水线以上至主甲板总面积＝船总长＊平均高＊2（计算平均高不包括船楼外板及舷墙外侧）
4、舷墙外侧面积按实际计算；舷墙内侧面积按外侧面积的1.4倍计算
5、各类水、油舱均以容积“吨”计算面积。

1）前后尖舱、双层底及日用柜按1吨＝6平方米计算
2）深水、油舱按1吨＝2.2平方米计算
3）边水舱按1吨＝3.4平方米计算
6、上层建筑内部总面积＝（顶面积＋四周面积）＊1.4
另一种经验公式:
1.重载水线以下面积A1=
2.6（D*L的平方根）
D--满载排水量
（T）L--船长（M）
2.轻重载水线之间面积A2=2.03L（Ta-Tb)
L--船长（M）Ta--满载吃水
（M）Tb--空载吃水（M）
3.船底面积A3=A1-A2
4.重载水线以上面积A4=0.6LB+2Lh
L--船长（M）B--船宽（M）h--重载水线至上甲板高度（M）。

涂装常用计算公式

涂装检查计算一、引言防腐涂料涂装中，会涉及到一些基本的数学计算，内容并深奥，但是十分重要。

这些计算主要是基于涂料的一些基本概念，如体积固含量，膜厚，涂布量等。

扎实地掌握一些基本的数学计算，是涂料技术员基本的技能要求。

二、单位换算液体容积质量单位的换算长度单位的换算三、温度换算经常会用到摄氏与华氏义之间的换算。

作为一个技术员需要知道常见温度的换算，如涂料时底材的温度高于露点温度的数据，3℃/5℉,环氧树脂涂料施工时最低温度10℃/50℉，无机富锌底漆作为耐温底漆的可耐受温度400/752℉，两者之间的换算公式如下F-32从华氏度到摄氏度=-------------1.8从摄氏度到华氏度F=1.8C+32四、膜厚的计算1、涂料的体积固体含量在中国涂料工业中，目前还习惯采用质量固体份来衡量一个涂料品质。

但是欧美国家体积固体含量，实际上更为科学和实用。

涂料的体积固体含量即为涂料中非挥发性成分与液态漆料的体积比。

这是一个非常重要的概念，液态涂料中的溶剂挥发后，真正留在被涂物表面成为漆膜的就是涂料中的非挥发分，即体含量。

大多数涂料生产商采用的计算方法是在实验室条件下，按照《油漆及颜料化学师（occa）》单行本中所述，即《涂料固体成分的含量确定（按体积计算）》来进行的，这个方法是测量漆膜干燥前的湿膜厚度（WFT)和干燥后的干膜厚度（DFT ），按以下公式来计算：干膜厚度体积固体含量=------------------------------------湿膜厚度例：某涂料产品，测得其湿膜厚度为200微米，干膜厚度为80微米，计算其体积固体含量：干膜厚度80体积固体含量=-------------------------------=----------------------= 40%湿膜厚度200即体积固体含量为40%.2、干膜厚度和湿膜厚度涂层厚度可在施工过程中进行测定，无论涂层是处于湿膜还是干膜状态。

干膜的厚度通常在涂装合同予以规定。

涂装常用计算公式

涂装常用计算公式 Prepared on 22 November 2020涂装检查计算一、引言防腐涂料涂装中，会涉及到一些基本的数学计算，内容并深奥，但是十分重要。

这些计算主要是基于涂料的一些基本概念，如体积固含量，膜厚，涂布量等。

扎实地掌握一些基本的数学计算，是涂料技术员基本的技能要求。

二、单位换算液体容积面积单位的换算压力单位的换算质量单位的换算长度单位的换算三、温度换算经常会用到摄氏与华氏义之间的换算。

作为一个技术员需要知道常见温度的换算，如涂料时底材的温度高于露点温度的数据，3℃/5℉,环氧树脂涂料施工时最低温度10℃/50℉，无机富锌底漆作为耐温底漆的可耐受温度400/752℉，两者之间的换算公式如下F-32从华氏度到摄氏度=-------------从摄氏度到华氏度 F=+32四、膜厚的计算1、涂料的体积固体含量在中国涂料工业中，目前还习惯采用质量固体份来衡量一个涂料品质。

但是欧美国家体积固体含量，实际上更为科学和实用。

涂料的体积固体含量即为涂料中非挥发性成分与液态漆料的体积比。

这是一个非常重要的概念，液态涂料中的溶剂挥发后，真正留在被涂物表面成为漆膜的就是涂料中的非挥发分，即体含量。

大多数涂料生产商采用的计算方法是在实验室条件下，按照《油漆及颜料化学师（occa）》单行本中所述，即《涂料固体成分的含量确定（按体积计算）》来进行的，这个方法是测量漆膜干燥前的湿膜厚度（WFT)和干燥后的干膜厚度（DFT ），按以下公式来计算：干膜厚度体积固体含量=------------------------------------湿膜厚度例：某涂料产品，测得其湿膜厚度为200微米，干膜厚度为80微米，计算其体积固体含量：干膜厚度 80体积固体含量=-------------------------------=----------------------= 40%湿膜厚度 200即体积固体含量为40%.2、干膜厚度和湿膜厚度涂层厚度可在施工过程中进行测定，无论涂层是处于湿膜还是干膜状态。

船舶涂装工程承包合同

船舶涂装工程承包合同篇一：内墙涂装工程承包合同内墙涂装工程承包合同发包方：承包方：依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规，遵循平等、自愿公平原则，双方就本涂装工程有关事项达成一致意见，订立本合同。

一、工程概况工程名称：工程内容：二、合同工期：1、合同工期总天数为45个有效工作日，自20XX年5月5日起至20XX年6月20日止，天气原因延误工期另计。

2、由于发包方要求的工程变更及其它发包方原因引起的工期延长，工期顺延并且每顺延一日，按合同总金额%计罚款，以补偿承包方的损失。

3、由于战争、自然灾害不可抗力引起的工程中断或工期延长，双方对此不承担任何责任。

三、质量标准工程质量标准：合格，发包方有权根据质量标准，随时检查承包方施工质量，并对不符合质量标准的施工有权要求承包方返工。

四、合同预算工程量及合同预算金额本合同预算工程及总金额按发包方提供的施工图纸及相关资料计算，工程结算按实际的工程量计算。

工程单价：￥37元每平米（全费用）。

本合同预算总工程量：约46000平方（最终按实际发生计算）。

本合同运输费用：由承包方负责。

本合同预算总金额（人民币）：约元。

五、施工条件发包方有义务为承包方提供安全的施工场地，通水、通电。

脚手架和吊篮及吊绳等机械由承包方自行提供。

如发包方未能及时为承包方提供以上施工条件，造成承包方损失及工期延期，由发包方负全责，并赔偿承包方损失。

由承包方对涂装前施工一道工序进行检查验收，承包方有权对不合格工程拒绝验收，由此造成的工期延误及承包方损失，由发包方负责赔偿。

六、施工人员和安全责任承包方组织专业的涂装施工队伍，一定数目的涂装技术人员，保证工程质量。

施工中安全责任由承包方全部负责。

出现安全事故承包方要积极上报，并配合处理并承担所有事故损失。

七、工程验收由承包方提出书面《竣工验收申请》三日内，发包方必须组织竣工验收，否则承包方有权自行组织验收，发包方对此验收须予以承认接受。

八、工程变更任何工程变更须发包方下达书面《工程变更通知》，由此引起的工程变更，按实际发生的工程量计算，发包方必须在《工程变更通知》下达后三日内，为每一项工程变更签字《工程变更结算单》，做为结算依据之一，由于此工程变更引起的承包方损失，由发包方负责赔偿。

(完整版)涂装常用计算公式

涂装常用计算公式一、引言防腐涂料涂装中，会涉及到一些基本的数学计算，内容并深奥，但是十分重要。

这些计算主要是基于涂料的一些基本概念，如体积固含量，膜厚，涂布量等。

扎实地掌握一些基本的数学计算，是涂料技术员基本的技能要求。

二、单位换算压力单位的换算长度单位的换算三、温度换算经常会用到摄氏与华氏义之间的换算。

作为一个技术员需要知道常见温度的换算，如涂料时底材的温度高于露点温度的数据，3℃/5℉,环氧树脂涂料施工时最低温度10℃/50℉，无机富锌底漆作为耐温底漆的可耐受温度400/752℉，两者之间的换算公式如下F-32从华氏度到摄氏度=-------------1.8从摄氏度到华氏度F=1.8C+32四、膜厚的计算1、涂料的体积固体含量在中国涂料工业中，目前还习惯采用质量固体份来衡量一个涂料品质。

但是欧美国家体积固体含量，实际上更为科学和实用。

涂料的体积固体含量即为涂料中非挥发性成分与液态漆料的体积比。

这是一个非常重要的概念，液态涂料中的溶剂挥发后，真正留在被涂物表面成为漆膜的就是涂料中的非挥发分，即体含量。

大多数涂料生产商采用的计算方法是在实验室条件下，按照《油漆及颜料化学师（occa）》单行本中所述，即《涂料固体成分的含量确定（按体积计算）》来进行的，这个方法是测量漆膜干燥前的湿膜厚度（WFT)和干燥后的干膜厚度（DFT ），按以下公式来计算：干膜厚度体积固体含量=------------------------------------湿膜厚度例：某涂料产品，测得其湿膜厚度为200微米，干膜厚度为80微米，计算其体积固体含量：干膜厚度80体积固体含量=-------------------------------=----------------------= 40%湿膜厚度200即体积固体含量为40%.2、干膜厚度和湿膜厚度涂层厚度可在施工过程中进行测定，无论涂层是处于湿膜还是干膜状态。

干膜的厚度通常在涂装合同予以规定。

船舶油漆用量估算和调配

油漆用量估算和调配一、船舶面积估算1、载水线以下的面积A1估算：A1=2.6 DL （m²）D：满载排水量（t）；L：船长（m）2、重载水线之间的面积A2估算：A2＝2.03L(d满－d空)（m²）d满：满载吃水（m）；d空：空载吃水（m）3、底面积A3估算：A3＝A1－A2（m²）4、重载水线以上的面积A4估算：A4＝0.6LB+2Lh（m²）B：船宽（m）；h：重载水线到甲板的高度（m）5、水舱面积A5估算：A5＝3V舱V舱：水舱体积（m³）二、用量估算：1、一般每升油漆的涂盖面积为 6.8m²~7.6m²,油漆施工最好的温度范围是10°C~30°C，相对湿度要在80％以下，油漆要彻底干燥后才能上第二便漆，一般25°C时需要24小时左右，10°C时则需要48小时左右。

2、在估算油漆实际用量时，应该在理论使用量的基础上再加50％的油漆量。

一般油漆每度干膜厚30µm左右；新型的厚浆型防锈漆的干膜厚度可达250µm；一般船壳漆每度湿膜厚75µm，干膜厚30µm，其理论用量为100g/ m²或涂盖面积11.4 m²/L，实际用量应为150g/ m²或涂盖面积7.6 m²/L；白色打底漆理论用量为150g/ m²或涂盖面积11.7 m²/L，实际用量应为220g/ m²或涂盖面积6.8 m²/L；成膏状的油漆半成品，只含颜料以及少量的油料，使用时应再加入40％~50％清油来调制，并需要加入适量的稀料与催干剂。

三、调配油漆：1、油漆调配：各种颜色都由“红”、“黄”、“蓝”三钟基本颜色调配而成，这三钟颜色叫做原色；三钟颜色两两相配，可得“橙”、“绿”、“紫”三种颜色，这三种颜色叫做复色；三种原色加在一起就成了“黑”色；黑和白两种颜色可以调配成“灰”色；将调配的比例加以变化，可以得到各种颜色。

油船特涂面积计算公式

油船特涂面积计算公式油船特涂面积计算公式是用来计算油船船体表面需要涂刷的特殊涂层的面积的公式。

在船舶工程中，特涂面积计算是非常重要的一部分，因为特涂层的使用可以有效地延长船体的使用寿命，减少船舶的维护成本，提高船舶的性能和安全性。

特涂面积计算公式的推导和应用是建立在对船舶船体结构和特涂层性能的深入理解基础上的。

特涂层通常是一种高性能的防腐蚀涂层，用于保护船体表面免受海水、氧化、紫外线和其他外部环境的侵蚀。

特涂层的使用可以有效地延长船体的使用寿命，减少船舶的维护成本，提高船舶的性能和安全性。

特涂面积计算公式通常包括以下几个方面的内容，船舶船体结构的几何形状参数、特涂层的厚度和覆盖率、船舶船体表面的处理方式等。

根据这些参数，可以得到一个较为准确的特涂面积计算结果，从而为船舶的特涂工程提供了重要的参考依据。

特涂面积计算公式的一般形式可以表示为：\[ A = 2(LB + BD + DL) + 0.85 \pi (L + B) \sqrt{(L^2 + B^2)} \]其中，A表示特涂面积，L、B、D分别表示船舶的长度、宽度和吃水，π表示圆周率。

特涂面积计算公式的应用可以帮助船舶设计师和船厂工程师在设计和建造船舶时更加科学地确定特涂层的使用量和特涂面积，从而达到延长船体使用寿命、降低维护成本、提高船舶性能和安全性的目的。

在实际应用中，特涂面积计算公式需要根据具体的船舶结构和特涂层性能进行适当的调整和修正。

此外，特涂面积计算还需要考虑到船舶的使用环境、航行任务、运营周期等因素，以便更好地满足船舶的特殊需求。

总之，油船特涂面积计算公式是船舶工程中非常重要的一部分，它的正确应用可以帮助船舶设计师和船厂工程师更加科学地确定特涂层的使用量和特涂面积，从而延长船体使用寿命、降低维护成本、提高船舶性能和安全性。

在今后的船舶设计和建造中，特涂面积计算公式将继续发挥重要作用，为船舶工程的发展和进步提供有力支持。

涂层破损面积计算

ASSESSMENT AND CALCULATION METHOD OF COATING DAMAGED AREASFOR BALLAST TANKS OF SHIPSForewordMSC.215(82) prescribes the preparation of steel substrates before application of paints and related products for ballast tanks of ships:o Sa2½ with abrasive blasting during block coating;o surface treatment of butts (after erection) shall be carried out by means of tool grinding,o small damages up to 2% of total area: St 3.o Contiguous damages over 25 m 2 or over 2% of the total area of the tank, Sa 2½ should be applied.This guidance notes is drawn in order to satisfy with the demands of modern shipbuilding and standard of IMO due to there is no assessment and calculation method of coating damaged areas for ballast tanks of ships all over the world.MSC.215(82)对船舶压载舱涂覆涂料前钢材表面处理规定：✧分段涂装时必须采用喷丸（砂）处理达到Sa2½级；✧合拢后表面处理允许合拢对接缝采用工具打磨，✧小范围破损面积总和不超过全舱面积2％：St3级，✧紧邻破损区域的总面积超过25 m2或超过全舱面积2％：Sa2½级。

船舶湿表面积计算公式

船舶湿表面积计算公式船舶湿表面积计算公式船舶湿表面积计算是船舶涂料工程中非常重要的一部分。

湿表面积计算的正确性与船体涂装效果和维护周期密切相关。

因此，船舶湿表面积计算公式的正确使用对于船体涂料的选择、使用、施工和以后的日常维护都具有重要意义。

本文将对船舶湿表面积计算的相关知识进行详细介绍。

一、湿表面积的概念湿表面积即指在特定温度下，涂料涂布和干燥的表面积。

通常情况下，涂料使用时为保证质量和涂装效果，需要在该涂料覆盖面积的基础上增加一定比例的涂料涂布量以及做好出漆措施。

这样的涂布方式通常称为"出漆方式"。

由于涂料凝固出漆后的表面不是光滑、平整的，而是存在一定的凸起和坑洼状的小面积，所以需要将这种表面的总面积归为真实面积的棕色比分数，才能够省略小面积的凸起和坑洼状的部分而得出比有价值的真实面积。

因此，湿表面积的计算就是将这个小面积的凸起和坑洼状的部分剔除，得出涂料覆盖面积的真实数值。

二、湿表面积计算公式湿表面积的计算也需要依据特定的公式进行计算。

目前比较常用的算法为斯宾德与皮尤尔( Spencer and Peyel) 公式和Lloyd公式。

1、斯宾德与皮尤尔公式斯宾德与皮尤尔公式是目前涂料工程中比较常用的公式之一，其公式如下：Wet area = D x L x Mo x F式中：D：船体型在水面上的型材线长(m)；L：船舶主维度(长、宽、高)的平均值(m)；Mo：裕度係数(可以通过楼板线和型线间距预测)；F：回流系数(涂装机的空气气流常会造成涂料流失，该系数的取值从0.6~0.75不等)。

2、Lloyd公式当前，很多人更偏向采用Lloyd公式来计算湿表面积，其公式为：Wet area = D x L x Fr x Cf式中：D：船体型在水面上的型材线长(m)；L：船舶主维度(长、宽、高)的平均值(m)；Fr：浮行系数，考虑了浮行时涂料的流失；Cf：涂料覆盖系数，考虑了涂料在表面干燥时产生的凸起。

国内民用船舶修理价格表

《国内民用船舶修理价格表》使用说明一．本价格表的计价货币为人民币。

二．本价格表仅适用于正常工作时间，即每周5天，每天8小时工作制，应船方要求的法定假日、船厂假日中的修理，将按加班收费。

三．本价格表仅适用在船厂厂区内施工，在非厂区及港内装卸货码头、浮筒、锚地等施工费用，将按具体工程场合提价。

四．船舶在船厂修理期间，非经船厂同意，不允许安排非船厂劳动力进船厂担任修理工作。

五．本价格表的计价原则：凡在两档之间者均按高一档价格计算。

各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。

六．除了重要机械部份、螺旋桨和尾轴之外，所有在修船中拆卸的废旧料，全部归船厂所有。

七．本价格表仅适用于运输船舶之修理，其他船舶之修理不属本价格表范围。

八．本价格表自1996年1月1日起生效，如遇材料价格变化等原因，我公司保留调整开价权利，调整时不另行通知。

服务项目一．码头费：5000总吨以下：每天1000元5001总吨至20000总吨：每天每总吨元大于20000总吨：每天4000元+（总吨-20000）×元二．船舶靠离码头系解缆：注：上述价格不包括拖轮费。

三．接拆电缆、水管：（1）电缆接拆一次： 320元（2）水管接拆一次： 200元（3）消防软管接拆一次： 200元四．供冰机冷却水每天每路： 270元接拆冰机冷却水管路每路每次： 200元五．供淡水、供电：按当地实际情况计价。

六．供压载舱压载水费：接拆水管一次：200元供压载水每吨：元七．消防值班：每天每人： 85元不足一天按一天计算临时放置消防器材：5000总吨以下：每艘800元5000总吨以上：每艘1200元八．清除生活垃圾：每天150元九．供压缩空气费：接拆管路一次： 200元供气（8小时计价）：每路266元十．供蒸汽费：接拆管路一次： 1328元供气（每小时计价）每路120元十一．：电话费拆装电话：每台150元使用电话：每台每天10元注：国内、国际长途费另计十二．临时通风设备的设置：每班每台： 240元十三．供电加热器费：每套安装费： 33元每套每天维持费： 33元十四．测爆：油轮：每艘次600元其它船舶：每艘次320元厂区外测爆交通费另计。

国内民用船舶修理价格表使用说明

国内民用船舶修理价格表使用说明《国内民用船舶修理价格表》使用说明一．本价格表的计价货币为人民币。

二．本价格表仅适用于正常工作时间，即每周5天，每天8小时工作制，应船方要求的法定假日、船厂假日中的修理，将按加班收费。

三．本价格表仅适用在船厂厂区内施工，在非厂区及港内装卸货码头、浮筒、锚地等施工费用，将按具体工程场合提价。

四．船舶在船厂修理期间，非经船厂同意，不允许安排非船厂劳动力进船厂担任修理工作。

五．本价格表的计价原则：凡在两档之间者均按高一档价格计算。

各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。

六．除了重要机械部份、螺旋桨和尾轴之外，所有在修船中拆卸的废旧料，全部归船厂所有。

七．本价格表仅适用于运输船舶之修理，其他船舶之修理不属本价格表范围。

八．本价格表自1996年1月1日起生效，如遇材料价格变化等原因，我公司保留调整开价权利，调整时不另行通知。

服务项目一．码头费：5000总吨以下：每天1000元5001总吨至20000总吨：每天每总吨0.20元大于20000总吨：每天4000元+（总吨-20000）×0.16元二．船舶靠离码头系解缆：注：上述价格不包括拖轮费。

三．接拆电缆、水管：（1）电缆接拆一次：320元（2）水管接拆一次：200元（3）消防软管接拆一次：200元四．供冰机冷却水每天每路：270元接拆冰机冷却水管路每路每次：200元五．供淡水、供电：按当地实际情况计价。

六．供压载舱压载水费：接拆水管一次：200元供压载水每吨： 2.50元七．消防值班：每天每人：85元不足一天按一天计算临时放置消防器材：5000总吨以下：每艘800元5000总吨以上：每艘1200元八．清除生活垃圾：每天150元九．供压缩空气费：接拆管路一次：200元供气（8小时计价）：每路266元十．供蒸汽费：接拆管路一次：1328元供气（每小时计价）每路120元十一．：电话费拆装电话：每台150元使用电话：每台每天10元注：国内、国际长途费另计十二．临时通风设备的设置：每班每台：240元十三．供电加热器费：每套安装费：33元每套每天维持费：33元十四．测爆：油轮：每艘次600元其它船舶：每艘次320元厂区外测爆交通费另计。

船舶涂装面积计算

课题十二 船舶涂装设计概要