拖拉机汽车制动系统的制动过程
拖拉机工作原理
拖拉机工作原理拖拉机是一种用于农业和工业领域的机械设备，其主要作用是牵引和驱动其他机械设备或农具，以完成各种耕作、播种、施肥、收割等农业生产活动。
拖拉机的工作原理涉及到动力传递、驱动系统、转向系统、制动系统等多个方面，下面将对拖拉机的工作原理进行详细介绍。
1. 动力传递系统。
拖拉机的动力传递系统由发动机、离合器、变速箱和传动轴等部件组成。
发动机是拖拉机的动力源，通常采用柴油发动机，也有少部分采用汽油发动机的。
发动机通过离合器与变速箱相连，离合器可以实现发动机与变速箱的连接和分离，以便实现换挡和停车等操作。
变速箱可以实现拖拉机的前进、倒退和不同速度的调节，通过传动轴将动力传递到后轮或履带上，从而驱动拖拉机前进或后退。
2. 驱动系统。
拖拉机的驱动系统包括轮式拖拉机和履带式拖拉机两种。
轮式拖拉机的驱动系统主要由前轮和后轮组成，前轮用于转向，后轮用于传动和牵引。
履带式拖拉机的驱动系统采用履带来代替轮胎，履带可以增加接地面积，提高牵引力和通过性，适用于泥泞或崎岖的地形。
3. 转向系统。
拖拉机的转向系统主要由转向轴、转向器、转向杆和转向轮等部件组成。
转向轴连接前轮，转向器用于控制前轮的转向角度，转向杆通过操纵杆或方向盘来控制转向器，从而实现拖拉机的转向操作。
4. 制动系统。
拖拉机的制动系统用于控制拖拉机的速度和停车，主要由踏板、制动片、制动鼓和制动液等部件组成。
踏板通过踩踏来控制制动片与制动鼓的接触面积，从而实现制动操作。
制动液用于传递踏板的力量到制动片和制动鼓上，从而实现制动效果。
总的来说，拖拉机的工作原理涉及到动力传递、驱动系统、转向系统、制动系统等多个方面，这些系统共同协作，使得拖拉机能够完成各种农业生产活动和工业作业。
拖拉机的工作原理对于农民和农业生产具有重要意义，了解和掌握拖拉机的工作原理，可以提高拖拉机的使用效率，延长使用寿命，确保安全生产。
拖拉机制动性能标准
拖拉机制动性能标准拖拉机是农业生产中常用的机械设备，具有拉动物力、农耕、运输等多种功能，因此其制动性能的标准十分重要。
拖拉机在不同的工农业场景下使用，需要有合适的制动性能以确保操作安全和效率。
本文将就拖拉机制动性能的标准进行探讨。
一、制动效果拖拉机的制动效果是指在停车或减速过程中减少车辆速度的能力。
制动装置应当能够快速减速并保持稳定。
一般来说，拖拉机的制动效果应满足以下条件：1. 刹车距离：拖拉机在制动系统启动后，应能在合理距离内停下来，具体距离可以根据车辆的质量和运行状态来确定。
较重的拖拉机需要更长的刹车距离。
2. 刹车力度：制动装置应当能够提供足够的刹车力度，以确保拖拉机能够在短时间内减速到安全范围内的速度。
刹车力度过大或过小都可能导致危险的制动效果。
3. 刹车稳定性：制动过程应当稳定，避免突然停车或刹车时车辆失去平衡。
稳定性可以通过制动系统的调节和优化来实现。
二、制动控制拖拉机的制动控制是指能够准确控制制动过程的能力。
拖拉机的制动控制主要包括以下方面：1. 制动装置的响应时间：制动踏板或手柄的响应时间应当尽可能短，以保证操作员能够在需要时快速启动制动装置。
过长的响应时间可能导致制动过程的延误。
2. 制动系统的可调性：制动系统应当具有适当的可调性，以满足不同工农业场景下的制动需求。
比如，在农田作业时，需要较大的制动力度；而在道路行驶时，需要更稳定的制动效果。
3. 制动装置的可靠性：制动装置应当具有良好的可靠性，能够在各种环境条件下正常工作。
制动装置的失灵可能导致事故的发生，所以可靠性是制动控制的关键。
三、制动安全要求拖拉机的制动安全要求是指在制动过程中保障操作员和周围环境的安全。
制动安全要求主要包括以下方面：1. 制动装置的耐久性：制动装置应具有较长的使用寿命，能够经受长时间和高强度的使用。
过度磨损或破损可能导致制动失效，从而影响操作员和周围环境的安全。
2. 制动装置的防护性能：制动装置应当具备防护性能，以避免外界因素对其正常工作造成干扰。
简述汽车制动系统的工作原理 -回复
简述汽车制动系统的工作原理-回复汽车制动系统是保证行车安全的重要组成部分。
它的作用是将车辆的动能转化为热能，并通过摩擦来减速或停止车辆。
汽车制动系统的工作原理可以简单描述为：当驾驶员施加刹车踏板时，主缸产生液压压力，将压力传递给制动器，最终达到制动的目的。
首先，我们需要了解汽车制动系统的组成部分。
汽车制动系统主要由刹车踏板、主缸、制动盘、制动瓦和刹车片等几个重要部件组成。
刹车踏板是驾驶员操作的控制装置，通过踏板的踏压来操控整个制动系统。
主缸位于引擎舱内，主要作用是将驾驶员施加在刹车踏板上的力转化为液压信号，传递给制动器。
制动盘位于轮毂上，与车轮一起旋转。
制动盘通常由铁合金制成，具有较好的热导性能。
制动瓦固定在汽车的悬挂系统上，与制动盘相对，可以使制动盘的运动受到阻力。
刹车片是制动盘和制动瓦之间的摩擦片，当刹车踏板施加力时，刹车片与制动盘接触，通过摩擦来减低车速。
接下来，我们来详细了解汽车制动系统的工作过程。
当驾驶员踩下刹车踏板时，首先给主缸施加力，并产生液压压力。
主缸内设有活塞，这个活塞会随着踏板的力量向下移动。
当主缸的活塞向下移动时，液体会被压入制动管路中。
液压力会经过制动管路传递到制动器。
制动器由制动盘、制动瓦和刹车片等部件组成。
当液压力传导到制动器时，制动盘与制动瓦之间的距离变小。
接下来，制动瓦被压紧到制动盘上，并在摩擦力的作用下，制动盘会减速或停止旋转。
当制动盘减速或停止旋转时，车轮也会相应地减速或停止旋转，车辆也因此减速或停止行驶。
制动片与制动盘之间的摩擦会产生巨大的热量。
为了避免摩擦面温度过高，制动系统通常采用散热器或通风孔来散热。
此外，制动系统还包括刹车液，刹车液充当液压传递介质的角色。
刹车液具有较高的沸点，可以有效地传递液压力。
总的来说，汽车制动系统通过刹车踏板、主缸、制动盘、制动瓦和刹车片等组件的协同工作来实现车辆的减速和停止。
当驾驶员踩下刹车踏板时，主缸产生液压压力，并将压力传递给制动器，从而使车辆减速或停止。
汽车制动系统工作原理
汽车制动系统工作原理
汽车制动系统是保证行车安全的重要装置之一。
其工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 刹车踏板踩下：当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车系统开始工作。
驾驶员施加的力量会通过刹车踏板传递给主缸。
2. 主缸工作：主缸是制动系统的关键部件之一。
当驾驶员踩下刹车踏板时，主缸内的活塞会被驱动向前移动。
这个运动会在主缸内产生压力并通过制动液传递到制动系统的其他部件。
3. 制动液传递：制动液是一种特殊的液体，具有优秀的耐高温和耐压能力。
一旦压力加到制动液上，制动液会迅速传递到制动系统的其他部件，如制动鼓或制动盘。
4. 制动器工作：汽车制动系统根据车辆类型的不同可以分为鼓式制动系统和盘式制动系统。
- 鼓式制动系统：在鼓式制动系统中，制动液通过主缸传递到
车轮附近的制动器。
制动器内有一对制动鞋，当制动液加压后，制动鞋会向外挤压。
制动鼓的内壁会提供摩擦来减慢车轮的转动，从而实现制动效果。
- 盘式制动系统：在盘式制动系统中，制动液通过主缸传递到
车轮附近的制动器。
制动器由一个或多个刹车活塞组成，它们与车轮旋转的金属盘接触。
由于摩擦的产生，车轮的转动会慢下来。
5. 制动力调节：为了提高制动的稳定性和安全性，现代汽车制动系统通常配备了防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）。
ABS可以通过控制制动液的压力来防止车轮抱死，从而保持车辆的操控性能。
EBD可以根据车辆状况自动调节前后轴制动力的分配。
通过以上步骤，汽车制动系统能够根据驾驶员的指令以及车辆状况实现安全高效的制动操作。
拖拉机气刹的安全使用范本
拖拉机气刹的安全使用范本第一章：引言在农业生产中，拖拉机是一种必不可少的工具。
而拖拉机的刹车系统是保证其安全运行的重要组成部分。
气刹作为一种常见的拖拉机刹车系统，在使用中需要特别注意安全事项。
本篇文档将详细介绍拖拉机气刹的安全使用范本，以确保拖拉机在使用过程中的安全性。
第二章：拖拉机气刹的原理和结构2.1 气刹原理拖拉机气刹是通过压缩空气产生刹车力，从而实现刹车的功能。
通过踩踏踏板，压缩空气进入刹车系统，刹车压力传递到制动器，达到刹车效果。
2.2 气刹结构拖拉机气刹系统主要包括气压供应系统、刹车操纵系统、刹车器和刹车辅助装置。
气压供应系统主要由气压供应装置、气压传输管路和气压控制阀组成；刹车操纵系统主要由刹车踏板、推杆、连接杆和助力装置组成；刹车器分为车轮制动器和驻车制动器；刹车辅助装置主要包括驻车制动手柄和制动指示灯。
第三章：拖拉机气刹的安全使用范本3.1 使用前的准备工作在使用拖拉机之前，需要进行一系列的准备工作，以确保安全。
具体包括：3.1.1 检查气刹系统是否正常工作，包括刹车踏板的弹性、气压供应是否稳定等。
3.1.2 检查刹车器是否正常工作，包括车轮刹车器和驻车制动器的灵敏度、制动力是否正常等。
3.1.3 检查刹车辅助装置是否正常工作，包括驻车制动手柄的灵敏度、制动指示灯是否正常亮起等。
3.2 使用过程中的安全注意事项3.2.1 刹车踏板的使用使用拖拉机气刹时，刹车踏板是最常用的刹车操作部件。
在使用时，需要注意以下几点：（1）踩刹车踏板时应用力均匀，避免过度踩压。
（2）在刹车过程中，需避免突然松开刹车踏板，以免造成急刹车。
（3）刹车踏板应保持整洁，防止杂物堆积影响刹车效果。
3.2.2 刹车器的使用拖拉机的刹车器包括车轮刹车器和驻车制动器。
在使用过程中，需要特别注意以下几点：（1）刹车器的制动力需符合要求，不得低于规定数值。
（2）在起步和行驶中，需根据实际需要合理使用刹车器，避免频繁刹车。
拖拉机汽车制动系统的制动过程
农 机 使 用 与 维 修
ｌ ３
拖拉机 汽 车制 动 系统 的制 动过 程
解振羽， 安龙哲
（ 黑龙 江省 水 田机 械化 研 究所 ， 黑龙 江 牡 丹江 １ ５ ７ ０ １ １ ）
摘 要 论述 了拖拉机 汽车制动 系的功 用、 组 成、 原理及 其 制动过 程的 受力 分析 、 评价 指标 和影响 制动 效率 的因 素等 。 关 键 词 制 动 系统 制 动 过 程 指 标 因 素
参考文献 ：
Ｄ Ｂ １ ０ Ｇ一３—３ ０ ／ ３ １ ． ５ ， 单 向节流 阀 Ｍ Ｋ ８ ， 液压 油散 热
器 Ｇ Ｃ ５ ７ 。
［ １ ］ 黑龙 江省农 业机 械运 用研 究所． 国家科技 支撑计 划 项 目 《 多功 能农 业装备 与设施研 制》 特种 经济作物 生产 关键 技 术装备研 究与 开发 ， （自走式 亚麻 脱粒 翻铺机 ） ． 黑龙 江省
１ 制动 系的 功用 １ ． １ 制 动 系的功 用
２ 制动 系的组成 和 工作原 理 ２ ． １ 制动 系组 成
根据需要使拖拉 驶 时 限制 车 速 ； 协 助 或实 现转 向 ； 使拖 拉机、 汽车可靠地停放原地 ， 保持不动。
１ ． ２ 制动 系类 型
（ １ ） 按制动器的工作原理可分为 ： 机械摩擦式—— 制动力的获得靠接触副的摩擦来产生 ； 液力式——利用 阻滞 由被制 动 件所 搅 动 的液 流 达 到制 动作 用 ； 电力 式——利用制动件旋转的动能转变 为电能而产生制动 作用 ； 气力式——利用发动机排气阻力进行制动。 （ ２ ） 按传动机构 的型式可分为 ： 机械式——利用各 种传动杆件将操纵者的作用力传给制动器 ； 液压式—— 以油 液 为 介 质 将 操 纵 者 的 作 用 力 传 给 制 动 器 ； 气 压 式——利用空气压缩机产生 的压缩空气的能量来制动 旋 转 元件 。
汽车制动系统工作原理详解
汽车制动系统工作原理详解众所周知，当我们踩下制动踏板时，汽车会减速直到停车。
但这个工作是怎么样完成的？你腿部的力量是怎么样传递到车轮的？这个力量是怎么样被扩大以至能让一台笨重的汽车停下来？首先我们把制动系统分成6部分，从踏板到车轮依次解释每部分的工作原理，在了解汽车制动原理之前我们先了解一些基本理论，附加部分包括制动系统的基本操作方式。
基本的制动原理当你踩下制动踏板时，机构会通过液压把你脚上的力量传递给车轮。
但实际上要想让车停下来必须要一个很大的力量，这要比人腿的力量大很多。
所以制动系统必须能够放大腿部的力量，要做到这一点有两个办法：1、杠杆作用2、利用帕斯卡定律，用液力放大制动系统把力量传递给车轮，给车轮一个摩擦力，然后车轮也相应的给地面一个摩擦力。
在我们讨论制动系统构成原理之前，让我们了解三个原理：杠杆作用、液压作用、摩擦力作用杠杆作用制动踏板能够利用杠杆作用放大人腿部的力量，然后把这个力量传递给液压系统。
如上图，在杠杆的左边施加一个力F，杠杆左边的长度(2X)是右边(X)的两倍。
因此在杠杆右端可以得到左端两倍的力2F，但是它的行程Y只有左端行程2Y的一半。
液压系统其实任何液压系统背后的基本原理都很简单：作用在一点的力被不能压缩的液体传递到另一点，这种液体通常是油。
绝大多数制动系统也在此中放大制动力量。
下图是最简单的液压系统：如图：两个活塞(红色)装在充满油(蓝色)的玻璃圆桶中，之间由一个充满油的导管连接，如果你施一个向下的力给其中一个活塞(图中左边的活塞)那么这个力可以通过管道内的液压油传送到第二个活塞。
由于油不能被压缩，所以这种方式传递力矩的效率非常高，几乎100%的力传递给了第二个活塞。
液压传力系统最大的好处就是可以以任何长度，或者曲折成各种形状绕过其他部件来连接两个圆桶型的液压缸。
还有一个好处就是液压管可以分支，这样一个主缸可以被分成多个副缸，如图所示：使用液压系统的另外一个好处就是能使力量成倍的增加。
雷沃拖拉机刹车原理
雷沃拖拉机刹车原理
雷沃拖拉机刹车系统原理是通过将刹车踏板或手刹拉动，传递力量给刹车机构，从而产生摩擦力，减速或停止车辆。
刹车系统由主要的液压制动系统和辅助的紧急制动系统组成。
首先，刹车踏板通过杠杆或连杆传递力量给主缸。
主缸是一个容纳刹车液的金属筒，当踏板踩下时，会产生液压力。
液压力从主缸传递到刹车系统中的刹车鼓或刹车盘。
刹车鼓位于车轮内部，刹车盘则与车轮相连。
刹车鼓或刹车盘表面都有摩擦衬片，当刹车踏板作用力传递到刹车鼓或刹车盘时，通过摩擦力使车轮减速甚至停止。
液压力从主缸传递到刹车鼓或刹车盘的过程中，需要经过一系列的传动杠杆和辅助器件，如刹车助力器和制动管路等，以增加刹车效果和确保刹车系统的正常运行。
除了主要的液压制动系统，雷沃拖拉机还配备了紧急制动系统。
紧急制动系统通过手刹或紧急制动阀来激活，当主制动系统失效时，紧急制动系统可以提供额外的刹车力量，以确保车辆的安全停车。
总之，雷沃拖拉机刹车系统通过踏板或手刹产生液压力，将力量传递给刹车鼓或刹车盘，通过摩擦力减速或停止车辆。
同时，还配备紧急制动系统，以确保在主制动系统失效时的安全性。
拖拉机制动原理
拖拉机制动原理拖拉机是一种常见的农业机械，它的制动系统是保证行车安全的重要组成部分。
拖拉机制动原理是指通过制动器对车轮进行制动，使车辆减速或停止的过程。
下面我们来详细了解一下拖拉机制动原理。
拖拉机的制动系统主要由制动器、制动鼓、制动片、制动液、制动管路等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会通过制动管路传递到制动器，使制动器的制动片与制动鼓接触，从而产生制动力。
制动器的制动片与制动鼓之间的摩擦力会使车轮减速或停止。
拖拉机的制动器有两种类型，一种是机械制动器，另一种是液压制动器。
机械制动器是通过机械传动来实现制动的，它的制动力较小，适用于小型拖拉机。
液压制动器则是通过液压传动来实现制动的，它的制动力较大，适用于大型拖拉机。
拖拉机的制动鼓是制动系统的重要组成部分，它是一个圆柱形的金属件，安装在车轮上。
制动鼓的内部有一些凸起的齿轮，制动片与这些齿轮接触时会产生制动力。
制动鼓的直径越大，制动力就越大。
拖拉机的制动片是制动系统的另一个重要组成部分，它是一块金属片，安装在制动器上。
制动片的材料通常是耐磨性能较好的金属材料，如铸铁、钢等。
制动片的厚度越大，制动力就越大。
拖拉机的制动液是制动系统的传动介质，它的作用是将制动踏板的力量传递到制动器上。
制动液通常是一种特殊的液体，具有较高的沸点和抗腐蚀性能。
拖拉机制动原理是通过制动器对车轮进行制动，使车辆减速或停止的过程。
拖拉机的制动系统主要由制动器、制动鼓、制动片、制动液、制动管路等组成。
拖拉机的制动器有机械制动器和液压制动器两种类型，制动鼓的直径越大，制动力就越大，制动片的厚度越大，制动力就越大。
制动液是制动系统的传动介质，具有较高的沸点和抗腐蚀性能。
拖拉机的制动系统是保证行车安全的重要组成部分，驾驶员在行车过程中应注意制动系统的使用和维护。
28第四章 模块一拖拉机各系统工作原理-底盘 第一节
如何防止车辆油封漏油
? 漏油故障将直接影响到车辆的技术性能，导致润滑油、燃油 的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。由于漏 油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足， 会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。
? 这种漏油现象的产生往往是小小的车辆油封在作怪，这种 情况是怎样发生的呢？车辆油封漏油怎么办，日常保养应该 注意哪些情况呢？
①离合器：
a. 检查离合器的自由行程，一般为 2535mm ，如不适要及时调整。
?
注意点：
? ①检查横直拉杆球头、转向垂臂、转向机座等的紧固情况，及开口销 的锁止情况。
? ②检查转向轴的预紧情况 (方法是沿转向轴轴向推拉方向盘，不得有 明显的间隙感及晃动感 )。
? ③检查方向盘的游动间隙控制在 15??-30 的范围内。过大过小都要及时 调整。
④在球头等处及时加注黄油。
⑤当转向机构零件有损伤裂缝时，不得进行焊接修理，应更换新件。
活塞制动液回漏，应及时检查和排除。
?
⑤当制动发软无力时，可能蹄鼓间隙过大、制动片硬
化，制动鼓失园等，应及时排除。
?
⑥当踩制动踏板有弹性感时，说明制动系统内有空气，
应及时放净空气。
?
⑦发现制动跑偏、制动拖滞等现象也应及时排除。
?
⑧拖拉机行驶后，应用手触摸四车轮轮毂，温度应基
本一致，如有个别车轮特别热，说明该车轮制动磨鼓；如
43
四轮定位的作用：
1、 增加行驶安全； 2、 减少轮胎磨损； 3、 保持直行时转向盘正直，维持直线行车； 4、 转向后转向盘自动归正； 5、 增加驾驶控制感； 6、 减少燃烧消耗； 7、 减低悬挂部件耗损。
当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不 归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以 及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查 一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
拖拉机制动原理
拖拉机制动原理
拖拉机是一种用于耕作、运输和其他农业任务的机械设备，其制动系统是确保安全使用的重要组成部分。
拖拉机的制动原理是利用摩擦力和力的平衡来控制机器的速度和方向。
拖拉机的制动系统通常包括两种制动器：脚制动器和手制动器。
脚制动器是用脚踏板控制的机械制动器，可以控制拖拉机的两个后轮制动。
手制动器是手柄控制的液压制动器，可以控制拖拉机所有轮子的制动。
在使用制动器之前，首先需要确保拖拉机足够稳定，没有倾覆的风险。
然后，当需要制动时，踏下脚制动器或拉动手制动器，使制动蹄（制动器的摩擦部件）接触车轮，从而阻止车轮旋转。
这样可以减速或停止拖拉机。
制动器的工作原理是利用摩擦力和力的平衡来控制拖拉机的转动。
当制动器蹄接触车轮时，它们之间的摩擦力会阻止车轮继续旋转，从而减慢或停止拖拉机的运动。
制动器会产生反向力，这些反向力可以平衡拖拉机的正向力，从而使拖拉机保持稳定。
总之，拖拉机的制动原理是利用制动器产生的摩擦力和力的平衡来控制机器的速度和方向。
这是确保安全、高效使用拖拉机的关键。
- 1 -。
汽车拖拉机学(第2版)课件：拖拉机工作装置
装置的摆动中心，总是驱动轮轴之后，由于牵引叉4是一个两端U字
形的挂钩，连接农机具以及倒车时，可以在一定范围内左右摆动。
牵引板5上的五个孔和插销2、牵引支座1的不同安装位置，可根据需
要获得不同的牵引高度和横向牵引位置。
2024/10/10
《汽车拖拉机学》
键。根据转速数，动力输出轴可分为标准式动力输出轴和同步式动力输
出轴。
2024/10/10
《汽车拖拉机学》
拖拉机工作装置
1515
1.同步式动力输出轴
同步式动力输出轴的动力传动齿轮都位于变
速器第二轴之后，如图15-4。无论变速器换入
哪个速档，动力输出轴的转速总是与驱动轮的
转速“同步”。同步式动力输出轴用来驱动那
拖拉机工作装置
2424
2.注意事项
安装和使用带轮时应注意以下几点。
①除注意带轮旋转方向、保证紧边在下外，还应使壳体上的通气孔螺
塞在上方位置。
②拖拉机带轮和农具带轮应对正，套上传动带后，应开动拖拉机慢慢
张紧传动带。当紧度合适时停车摘挡，将拖拉机制动并锁住。车轮前
后要用三角木等楔好。
③应定期检查壳体内的润滑油油面高度，必要时添加。
套操纵机构分别操纵主、副离合器。动力
输出轴由副离合器控制，既可以改善拖拉
机发动机因起步而导致的过大负荷，又能
广泛满足不同农机具作业的要求，只是双
联离合器的结构较为复杂。
2024/10/10
《汽车拖拉机学》
拖拉机工作装置
2020
3.注意事项
动力输出轴的广泛采用，大大地提高了拖拉机的综合利用性能，
也在结构和使用方面增添了复杂性。在使用各类拖拉机动力输出轴
汽车制动系统原理
汽车制动系统原理
汽车制动系统原理是指利用摩擦力使车辆减速或停止的技术。
基本的汽车制动系统由制动踏板、主缸、制动分泵、制动盘（或制动鼓）、制动片（或制动鞋）、制动液、张紧器、制动阻尼器、制动管路等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，力量通过主缸传递到制动分泵，将制动液压入制动盘（或制动鼓）。
制动片（或制动鞋）与制动盘（或制动鼓）之间的摩擦力产生阻力，使车轮减速甚至停止。
整个制动系统涉及到液压力的传递和转换。
主缸通过活塞运动将驾驶员踩下的力量转化为液压力，然后将液压力传递给制动盘（或制动鼓）。
制动盘（或制动鼓）上的制动片（或制动鞋）受到液压力的压力，产生摩擦力来阻碍车轮运动。
为了保证制动系统的可靠性和安全性，制动片（或制动鞋）通常由耐磨损的材料制成，如金属纤维复合材料。
另外，制动盘（或制动鼓）通常也需要具备良好的散热性能，以防止制动过程中由于摩擦而产生的高温造成制动失效。
制动系统还包括了阻尼器和张紧器。
阻尼器用于调节制动力的大小，确保制动的平稳性。
张紧器则用于保持制动片（或制动鞋）与制动盘（或制动鼓）保持紧密接触，以提高制动效果。
总的来说，汽车制动系统原理是通过液压力传递和转换，利用摩擦力来减速或停止车辆。
各个部件协同工作，确保驾驶员在紧急情况下能够及时、可靠地控制车辆的速度和停止。
汽车拖拉机学之制动系统
汽车拖拉机学之制动系统简介汽车拖拉机的制动系统是其安全性能中最为重要的部分之一。
制动系统的设计和运行原理直接影响着车辆的制动性能和行车安全。
本文将介绍汽车拖拉机制动系统的基本组成部分、工作原理以及维护保养方法。
1. 制动系统的组成部分汽车拖拉机的制动系统由以下几个组成部分组成：1.制动踏板：通过踩踏制动踏板来操控整个制动系统的工作。
2.主缸：接受制动踏板的力量，并转化为制动液的压力。
3.制动管路：将主缸的制动液传输到各个制动器的部分。
4.制动器：安装在车轮上，是最终产生制动力的部分。
2. 制动系统的工作原理汽车拖拉机的制动系统使用液压力来实现制动的过程。
下面是制动系统工作的基本原理：1.当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板上的力量被传递到主缸。
2.主缸内部的活塞受到压力作用，并将压力传递到制动液。
3.制动液通过制动管路传输到各个制动器上。
4.制动器内部的活塞受到压力作用，并将制动力传递到车轮上。
5.车轮上的制动器与刹车盘或刹车鼓摩擦，产生制动力，并逐渐减速车辆。
3. 制动系统的维护保养方法为了确保制动系统的正常运行和行车安全，需要进行定期的维护和保养。
以下是几项常见的维护保养方法：1.制动液检查和更换：定期检查制动液的液面和质量，如发现问题应及时更换制动液。
2.制动盘/鼓检查：定期检查制动盘/鼓的磨损程度，如发现磨损过大应及时更换。
3.制动器清洁和调整：定期清洁制动器的表面，确保摩擦片与刹车盘/鼓之间没有异物；如果制动器松动或制动力不均匀，需要进行调整。
4.制动系统的润滑：定期给制动系统的移动部位添加润滑剂，保证其正常的摩擦和运动。
4. 总结汽车拖拉机的制动系统是保证行车安全的重要组成部分，合理的设计和良好的维护对车辆的制动性能和行车安全至关重要。
本文介绍了制动系统的组成部分、工作原理以及维护保养方法，希望对读者对汽车拖拉机制动系统有更深入的了解。
参考资料：1.《汽车拖拉机原理与维修》2.《汽车制动原理及系统维修》。
大型拖拉机的工作原理图
大型拖拉机的工作原理图
以下是大型拖拉机的简化工作原理图：
1. 发动机: 燃烧燃料产生动力，驱动整个拖拉机运转。
2. 燃油系统: 将燃料从燃油箱中输送到发动机供应系统，以供发动机燃烧。
3. 冷却系统: 循环冷却液通过散热器降低发动机温度，确保发动机正常运行。
4. 电气系统: 电池提供电力，通过起动机启动发动机，并为整个拖拉机的电气设备供电。
5. 传动系统: 发动机的动力通过离合器传递给变速器，然后再传递到轮轴上。
6. 变速器: 调节发动机动力的分配比例，以适应不同的工作负载和速度要求。
7. 驱动轴: 通过传动系统将发动机的动力传输到轮轴，使拖拉机前进或后退。
8. 轮轴系统: 将发动机动力传递给拖拉机的轮胎，推动拖拉机在地面上移动。
9. 转向系统: 通过转向柱和转向机构将驾驶员的操纵指令传达
给前轮，实现拖拉机的转向。
10. 制动系统: 通过制动踏板操纵，使用液压阻力将拖拉机减速或停止。
11. 后部附加装置: 用于连接和驱动各种农机具和附件，如耙地、耕地、收割机等。
请注意，这只是一个简化的工作原理图，仅用于示意，实际的拖拉机可能还有其他机械和电子设备，以满足各种不同的功能和要求。
8拖拉机汽车动力学全解
第一节 汽车行驶动力学
第二节 拖拉机机组动力学
第三节 拖拉机附着动力学 第四节 制动动力学第一节 Biblioteka 车行驶动力学一、汽车行驶阻力
F F F （一）滚动阻力
f w
Fi Fj
Ff fW
（二）空气阻力
在一般轿车中，这几部分阻力大致的比例为：形状 阻力占58%，干扰阻力占14%，内循环阻力占12%，诱 导阻力占7%，摩擦阻力占9%。
车辆在制动过程中，车轮从滚动到抱死拖滑是一个渐变过程。
2 r0 S 100% 2
在车轮作纯滚动时，，S=0；在车轮被完全抱死作纯滑 动时ω=0，S=100%；车轮边滚动边滑动时， 0<S<100%。所以滑移率S的大小，说明了车轮运动中 滑动成份所占的比例：滑移率S越大，滑动成分越多。
与牵引机组相比，悬挂机组作业时，也存在驱动轮增重、从动轮载荷减 轻的情况，但是比较可以发现：
（1）悬挂机组作业时，拖拉机驱动轮增重值不等于从动轮减重值，这和拖拉机牵引机 组有不同之处。 （2）悬挂机组的从动重比驱动轮增重小。 （3）其他条件相同时，悬挂机组工作时附着性能和稳定性指标较牵引机组工作时要好。
二、履带拖拉机附着动力学
Gs a FT hT xy Gs
第四节 制动动力学
车轮的受力
Fb 一、制动器制动力 RT 二、地面制动力 三、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系 T
F Xb F FZ b
FXb max FZ b
四、附着系数与车轮滑移率的关系
一般用滑移率S来说明这个过程中滑动程度的大小。
第二节 拖拉机机组动力学
一、拖拉机牵引阻力 FT FL 二、滚动阻力与滚动阻力系数
拖拉机制动器结构
拖拉机制动器结构引言：拖拉机是一种广泛应用于农业、建筑工程和交通运输等领域的机械设备。
作为拖拉机的重要组成部分，制动器起到控制车辆行驶速度和停车的关键作用。
本文将介绍拖拉机制动器的基本结构和工作原理。
一、制动器的基本概念制动器是一种能够通过施加摩擦力来减速或停止运动物体的装置。
在拖拉机上，制动器主要用于控制车辆的行驶速度和停车。
拖拉机制动器通常由制动踏板、制动盘、制动鼓、制动片、制动缸、制动油管等组成。
二、制动器的工作原理1. 制动踏板：拖拉机的驾驶员通过踩下制动踏板来控制制动器的工作。
当踩下制动踏板时，通过传动机构将力传递给制动盘或制动鼓。
2. 制动盘和制动鼓：制动盘和制动鼓是制动器中的摩擦件，通过与制动片的摩擦产生阻力，从而减速或停止拖拉机的运动。
制动盘一般安装在车轮上，而制动鼓则安装在轴上。
3. 制动片：制动片是制动器中的重要零部件，负责与制动盘或制动鼓进行摩擦。
制动片通常由摩擦材料制成，如有机材料或金属材料。
当制动踏板踩下时，制动片被推向制动盘或制动鼓，产生摩擦力。
4. 制动缸：制动缸是用来转化踏板力量为液压力量的装置。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动缸内的活塞会受到力的作用而移动，从而使制动片与制动盘或制动鼓产生摩擦。
5. 制动油管：制动油管是用来传输液压力量的管道。
当制动缸内的活塞移动时，通过制动油管传递液压力量，使制动片与制动盘或制动鼓产生摩擦。
三、制动器的工作过程拖拉机制动器的工作过程可以简述为以下几个步骤：1. 驾驶员踩下制动踏板；2. 制动踏板的力量通过传动机构传递给制动盘或制动鼓；3. 制动盘或制动鼓与制动片之间产生摩擦力；4. 摩擦力减速或停止拖拉机的运动。
四、不同类型制动器的特点1. 机械制动器：机械制动器通过机械传动机构实现制动。
这种制动器结构简单、可靠，但制动效果较差，容易产生磨损和热量。
2. 液压制动器：液压制动器通过液压系统实现制动。
这种制动器制动效果好，制动力稳定，但需要液压系统的支持，维修较为复杂。
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拖拉机汽车制动系统的制动过程摘要：论述了拖拉机汽车制动系的功用、组成、原理及其制动过程的受力分析、评价指标和影响制动效率的因素等。
关键词：制动系统制动过程指标因素1制动系的功用1.1制动系的功用根据需要使拖拉机、汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时限制车速；协助或实现转向；使拖拉机、汽车可靠地停放原地，保持不动。
1.2制动系类型（1）按制动器的工作原理可分为：机械摩擦式——制动力的获得靠接触副的摩擦来产生；液力式——利用阻滞由被制动件所搅动的液流达到制动作用；电力式——利用制动件旋转的动能转变为电能而产生制动作用；气力式——利用发动机排气阻力进行制动。
（2）按传动机构的型式可分为：机械式——利用各种传动杆件将操纵者的作用力传给制动器；液压式——以油液为介质将操纵者的作用力传给制动器；气压式——利用空气压缩机产生的压缩空气的能量来制动旋转元件。
2制动系的组成和工作原理2.1制动系组成拖拉机汽车制动系有两个装置，即行车制动装置和驻车制动装置，且都是由产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构组成。
现代拖拉机、汽车的制动装置广泛采用机械摩擦来产生制动作用，其中用来直接产生摩擦力矩迫使车轮减速或停转的部分，称为制动器；通过驾驶员的操纵或将其他能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为制动器传动机构。
2.2制动系的工作原理以车轮制动器为例进行简述，车轮制动器由旋转部件、固定部件各张开部件组成。
旋转部件是制动鼓，它固定在轮毂上并随车一起旋转。
固定部件主要包括制动蹄各制动底板等。
制动蹄上铆有摩擦片，制动蹄下端连接相应的操纵部件。
制动蹄靠液压轮缸使其张开。
不制动时，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定的间隙，使制动鼓可以随车轮一起旋转。
制动时，驾驶员踩下制动踏板通过传动杆件消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。
这样不旋转的摩擦片对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩，该力矩传给车轮后，由于车轮与路面的附着作用，车轮即对路面作用一个向前的周缘力。
同时，路面也会给车轮一个向后的反作用力，此力即是车轮受到的制动力。
在制动力的作用下使拖拉机汽车减速或停车。
驾驶员松开制动踏板时，通过传动机构，制动蹄与制动鼓的间隙恢复原位，即可解除制动。
3制动过程此部分内容是本文论述的重点，主要从车辆在制动过程中的工作情况、受力分析、制动性能的评价指标和影响制动效率的因素等几方面进行详解。
3.1制动过程中的工作情况轮式拖拉机和汽车在制动过程中，随着制动踏板向下运动，制动器的摩擦表面相互贴合并相对滑磨，把动能转变为热能。
踏板力越大，制动力矩、制动力也越大。
但当制动力上升到等于车轮的附着力以后，踏板力如继续增大，只能将制动器抱死而不能使制动力有所增加。
制动力的最大值受限于附着力。
在硬路面上行驶时，附着力主要是车轮与地面之间的摩擦力。
当制动器完全抱死时，车轮将在地面上滑移，轮胎和地面之间的附着系数将由静摩擦系数变为动摩擦系数，不仅数值有所下降（减少5%~25%）而且将使胎面剧烈发热，轮胎强烈磨损。
因此为了获得最大的制动力不应该将制动器抱死，制动力矩的大小应该使制动力略小于轮胎开始滑移时的极限值。
在制动过程中，随着制动力的增大，减速度和惯性力随之增大，而后轴上的载荷则逐渐减小，因此附着力的极限值也相应减小。
当随制动力增大而附着力减小至两者相等时，制动力就达到最大值，拖拉机、汽车所能得到的最大减速度也取决于这时的制动力。
拖拉机和汽车的重量和速度对制动性能的影响极为显著。
一般重量增加一倍，则转化为的热量也增加一倍，因此需要制动器吸收和散失的热量也增大一倍。
从这个意义上来说，拖拉机、汽车都规定了不得超载。
速度对制动的影响则更大，如果速度增加一倍，则制动所需的能量就是原来的4倍。
因此制动器就要吸收和消耗四倍于原来的热量。
由此可见，如果载荷和速度都增加一倍，则制动能量将是原来的8倍，制动器要吸收和消耗8倍于原来的热量。
3.2制动过程受力分析3.2.1车辆在纵垂面方向的受力车辆制动过程在纵垂面方向的受力如图所示。
此时平衡的方程式为：Pzc+Pzq+Pfc+Pfq-Pj+Pw±Gssinα=0(1)式中Pzc、Pfq—前、后车轮所受地面制动力；Pfc、Pfq—前、后车轮滚动阻力；Pj—车辆惯性阻力；Pw—空气阻力；Gssinα—坡道阻力，上坡取“+”，下坡取“－”（Gs为使用重量，α为路面坡度角）。
令Pz=Pzc+Pzq；Pf=Pfc+Pfq，则式（1）化简移向后得Pz+Pf=Pj-Pw±Gssinα（2）此式中Gssinα项上坡取“－”，下坡取“+”。
图车辆制动受力图示3.2.2制动时，前、后车轮垂直载荷的变化车辆制动时，由于惯性力Pj的影响，前、后车轮所受垂直载荷与车辆静态或匀速直线行驶时比较是不同的，现以路面对车辆前、后轴上车轮的法向反作用力来表征。
静态时：Yco=1L(aGscosα±hGssinα)（3）Yqo=1L［(L-a)Gscosα±hGssinα］（4）式中L—车辆的轴距；a—车辆质心距后轮轴心的纵向距离；h—质心距路面高度。
等速行驶时：Y′co=1L［aGscosα-h(Pw±Gssinα)］（5）Y′qo=1L［(l-a)Gscosα+h(Pw±Gssinα)］（6)由上式可以看出，空气阻力Pw使路面对前轮的法向反力减小，对后轮的法向反力增大。
上坡时，车重的分力Gssina与空气阻力Pw的作用相同；下坡时Gssina力使路面对前轮的法向反力增大，而对后轮的法向反力减小。
对行驶中的车辆紧急制动时：Yc=1L［aGscosα+h(Pj-Pw±Gssinα)］（7）Yq=1L［(L-a)Gscosα-h(Pj-Pw±Gssinα)］（8）由上式可知：在制动时产生的惯性力Pj可使路面对前轮的法向作用力增大，而对后轮的法相作用力（支撑力）的重新分配影响也越大。
在制动过程中，空气阻力Pw的作用逐渐变小的。
将式（1）带入式（7）和式（8），得Yc=1L［aGscosα+h(Pz+Pf)］（9）Yq=1L［(L-a)Gscosα-h(Pz+Pf)］（10）假定车辆在水平路面（α=0）上行驶制动,当前轮和后轮同时制动而接近“抱死”状态,即车轮在被制动到不旋转且要做纯滑移之前的时候,可得到地面最大制动力Pzcmax和Pzqmax,并且地面最大制动力还取决于轮胎接地面上作用的垂直载荷大小和轮地间的附着系数（φ），设各轮与地面间的附着系数均为（φ），则：Pzcmax=Ycφ=GsφL［a+h(φ+f)］（11）Pzqmax=Yqφ=GsφL［(L-a)-h(φ+f)］（12）式中f—车轮滚动阻力系数。
制动力的最大值出现在制动器接近“抱死”车轮,而车轮要做纯滑移之前。
此时,如果再增加踏板力,制动器将会抱死车轮,车轮作纯滑移,则其制动效果反而更差。
3.2.3前轮和后轮制动力的合理分配当地面对车轮的制动力没有达到最大值之前,Pzc与Pzq和制动踏板用力F的大小成正比。
而前后轮制动力的最大值,则取决于车轮与地面之间的附着力。
如果附着系数（φ）是一常数，则Pacmax和Pzqmax之间的比例关系应按制动时前后车轮法向载荷之间的比例而定。
即：PzcmaxPzqmax=YcYq=a+h(φ+f)(l-a)-h(φ+f)（13）可见前后轮最大制动力的合理配比，与车辆重心位置（a、h）,轴距（L）,附着系数(φ)和滚动阻力系数(f)有关。
如果前后轮制动器控制液压或气压相同，且各轮制动器，制动分泵或制动气室结构参数也相同，那么前后车轮制动力的比值将是1∶1。
这样前后车轮的制动力就不能根据车辆制动时工况而有合理的配比关系。
前后轮不能得到同步制动，而是非此即彼地会出现先有车轮“抱死”现象。
为了在一定程度上满足运输时由于前后轮负荷不同而需要不同制动力的要求，对于气压传动制动系一般在设计制造时，将前后车轮制动气室、制动蹄片和摩擦片等选取不同的尺寸。
对于液压传动的制动系已采用比例阀，可自动按一定比例调节车辆前、后车轮制动工作液压，从而使前、后车轮的制动力配比较为合理。
3.3制动性能的评价指标3.3.1制动效能制动效能是指拖拉机，汽车在一定行驶速度时，当换入空挡后，从开始踩着制动踏板，到停车为止所驶过的距离。
制动减速反映了地面制动力的大小，因此它于制动器制动力及附着力有关。
在不同路面上由于最大地面制动力为附着系数和车轮垂直载荷的乘积，故车辆能达到的最大制动减速度为附着系数和重力加速度的乘积。
3.3.2制动效能恒定性制动效能恒定性是指制动器抗热衰退性能。
拖拉机、汽车长时间地连续进行强度较大的制动，会使制动器的温度升高，使制动器的摩擦力矩显著下降,这种现象称为制动器的热衰退。
抗热衰退性能一般用一系列连续制动时,制动效能的保持程度来衡量。
3.3.3制动时的方向稳定性在制动过程中维持车辆直线行驶的能力称为制动时方向稳定性。
试验中常规定一个15倍于车宽的试验通道、制动时不允许产生不可控制的效应使它偏离这条通道。
凡是出现超越通道的现象称为制动跑偏。
制动跑偏包括跑偏和侧滑两种情况。
跑偏多是由于左右两制动器的制动力不等引起的，经调整后可以解决；侧滑是指车轮发生横向滑移，多数是由于后轴比前轴先抱死产生拖滑现象时，在轻微侧向力作用下就会发生侧滑。
因此汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的滑动状态。
由试验得知，汽车车轮的滑动率在15%~20%，轮胎与路面之间有最大的附着系数。
所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在附着能力，目前在许多汽车上装备了防抱死制动系统，简称ABS。
34影响制动效率的因素3.4.1制动装置的结构因素结构因素有制动衬片的面积、制动鼓的半径、轮胎的半径、制动器的摩擦系数、施加在制动器上的压力。
对于采用半径较大的轮胎和半径较小的制动鼓，较之采用半径较小的轮胎和半径较大的制动鼓，则需要更大的摩擦面积或更高的压力。
制动衬片的面积直接影响摩擦扭矩的大小以及散热效果。
为了获得制动所必须的最大制动力矩，根据摩擦材料允许单位压力的要求，则必须具有足够的衬片面积，也只有这样才能使摩擦所产生的热量及时散发，以保持制动零件的正常工作温度。
制动器的摩擦系数决定于制动衬片的材料和制动鼓接触表面的加工精度。
石棉衬片的摩擦系数较粉末冶金衬片的摩擦系数要低得多，且石棉材料的摩擦特性也不稳定，所以采用粉末冶金摩擦材料正日益增多。
对制动器施加足够的压力，对制动器制动效率的影响尤为重要，因此，在保证踏板操纵力要求的同时，还要通过增大杠杆比，以满足制动器压紧力的要求。
许多汽车上还有制动加力装置。
3.4.2制动装置的使用因素制动装置如使用不当可引起制动效率下降。