售票厅铁路旅客车站细部设计
集散厅铁路旅客车站细部设计
集散厅细部设计4.1 一般规定4.1.1 集散厅包含进站集散厅、出站集散厅。
4.1.2 进站集散厅应考虑安检及实名制验证设备空间位置。
4.1.3 出站集散厅检票口附近应设检补票室。
4.2 设计要点4.2.1 墙地面集散厅楼地面装饰材料尺寸应根据空间大小确定，墙地面材料应统筹规划模数，对缝布置。
4.2.2 吊顶1吊顶形式应简洁，大方，层次不应超过三层，颜色与整体协调，宜采用亚光浅色调。
2出站厅吊顶高度大站不宜小于5米，中小站不宜小于4.0米。
3出站厅条形吊顶的方向宜与人流方向垂直。
4 吊顶细部处理要求同候车厅。
4.2.3门斗1车站宜设置外门斗，严寒、寒冷地区主要出入口均应设置门斗。
2 门斗形式与站房形式相协调，门斗除正面设门外，两侧也应设门。
特大型、大型和重要车站站房门斗居中设置电动平开门，其他站采用平开门。
3 门斗不宜设置验证设施。
4 门斗净深不宜小于4200mm。
4.2.4 内部构筑设施1安检设备设于进站广厅的入口处，不设专门的安检操作室。
2公共区主要出入口均应设置空气幕。
严寒和寒冷地区宜采用热空气幕。
空气幕明装应通长布置，选型应美观，长度与门宽度相近，尽量减少间隙，色彩及材质应与室内装修协调一致；空气幕暗装时，外部装饰材料应与整体风格相协调，并便于设备检修。
3 安全出口标识的大小、材质应与室内装修相协调，宜镶嵌在墙面上。
4 问询处按问询服务台设置，不设独立的房间。
问询服务台可按高度1000mm、宽度700 mm控制，其长度可根据室内空间要求确定，形式与室内风格相协调。
5 出站厅检补票室应设补票窗口，补票窗口形式应与售票窗口一致。
6 出站厅检票口栏板应与检票闸机结合布置。
4.3 质量控制要点4.3.1 建设单位应高度重视样板制作工作，应明确专门的项目管理机构负责组织实施铁路客站装饰、安装工程样板制作与施工工作。
4.3.2 施工单位应依据已审核的装饰、安装施工图，在拟装饰、安装工程实施部位按1：1比例制作实样，样板应将拟采用的材料、安装与涂装工艺、连接节点、整体效果体现清楚。
候车区铁路旅客车站细部设计
候车区细部设计5.1 一般规定5.1.1候车厅空间应通透、开敞、明亮，有良好的自然采光、通风条件。
5.1.2 候车厅内装材料应符合环保、节能、消防要求。
5.1.3 候车厅内装应整洁、美观，可结合地域文化特色风格设计。
5.1.4 站房公共区空调系统采用侧送风时，送风距离不宜大于20m，当超过20m时应按照风口形式和设计参数校核送风射程以确定送风距离。
5.2 设计要点5.2.1地面1宜采用耐磨石材，石材静摩擦系数COF不小于0.50。
2地面石材尺寸应根据尺寸应根据空间大小确定，铺贴应考虑与墙面材料及柱子对缝。
3 进站口地面正中央不应设缝。
4地面变形缝盖板宜选用铝合金盖板，盖板与周边地面高度一致。
5.2.2墙面1 候车厅横梁截面大小、高度应保持一致，整体协调美观。
2候车室同一墙面门洞口应在同一高度，与候车厅相连的门洞宜采用石材、铝板做门套或阳角收边设计，其色彩、样式要与整体协调，不宜采用不锈钢门套。
3 墙面上设置的各类控制面板和风口应与墙面分格一致；安装控制面板时，其下边线高度距地面1300mm；控制面板尽可能不要设在公共区域。
4 回风口设置在墙面时，回风口材质应选用与墙面相同或相近材料，有一定刚度，色彩与墙面材料色彩一致，洞口尺寸应与墙面材料分缝协调。
5 墙面门眉正中不应出现拼缝。
6 墙面严禁采用倒挂石材、面砖等做法。
旅客通道上方及两侧的装饰面层、悬挂设施及细部节点、构造应牢固耐久。
7消火栓箱(柜) 宜采用暗装消火栓箱，尽可能靠近卫生间、设备用房、商业用房以及“设备集中单元”等处暗装，采用钢制箱体，箱门的材质、颜色与室内装饰材料表面一致；当墙体装饰材料为涂料时，宜采用磨砂玻璃，消防标识简洁，门锁便于开启，不设凸出把手。
消火栓箱门开启角度不应小于120度。
8 墙面设变形缝时，装饰面层及基层应在变形缝处断开。
9 公共空间内部的方形柱子和实体墙面阳角均应做弧形处理。
墙、柱采用干挂石材外装饰时，石材应采用R15-R20圆弧阳角收头。
结构及构件铁路旅客车站细部设计
结构及构件14.1 一般规定14.1.1金属屋面、幕墙以及二次结构应按围护结构进行设计，并应具有规定的承载能力、刚度、稳定性和变形协调能力，应满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求。
14.1.2采光顶、金属屋面、幕墙的面板和直接连接面板的支承结构的结构设计使用年限不应低于25年；间接支承屋面板的主要支承结构的设计使用年限宜与主体结构的设计使用年限相同。
14.1.3二次结构宜设计为静定结构；当设计为超静定结构时应考虑与主体结构的变形影响。
14.1.4二次结构在主体结构的变形缝处应断开。
14.1.5在既有主体结构上连接二次结构时，不应在主体结构上直接施焊，可采用抱箍连接或与在主体结构上提前预留的连接件焊接或螺栓连接。
14.1.6 幕墙与主体结构连接的预埋件应在主体结构施工时按设计要求埋设，在混凝土浇筑阶段应检查预埋件的位置。
14.1.7钢结构工程应设置便于设备、结构重要部位检查维修的通道。
14.1.8 钢结构施工应加强钢结构基层处理、防锈防腐涂装质量控制，涂装遍数和涂层厚度均应符合设计和相关规定要求。
14.2 焊缝连接14.2.1钢结构焊接工程设计、施工单位应具备与工程结构类型相应的设计或施工资质。
14.2.2钢结构焊接连接构造设计，应符合下列要求：1 尽量减少焊缝的数量和尺寸；2 焊缝的布置宜对称于构件截面的中和轴；3 节点区留有足够空间，便于焊接操作和焊后检测；4 采用刚度较小的节点形式，宜避免焊缝密集和双向、三向相交；5 焊缝位置避开高应力区；6 根据不同焊接工艺方法合理选用坡口形状和尺寸。
14.2.3设计应根据结构的重要性、荷载特性、焊缝形式、工作环境以及应力状态等情况，按下述原则分别选用不同的焊缝质量等级：1 在承受动荷载且需要进行疲劳验算的构件中，凡要求与母材等强连接的焊缝应予焊透，其质量等级为：1）作用力垂直于焊缝长度方向的横向对接焊缝或T 形对接与角接组合焊缝，受拉时应为一级，受压时应为二级；2）作用力平行于焊缝长度方向的纵向对接焊缝应为二级。
屋面铁路旅客车站细部设计 (1)
屋面10.1 一般规定10.1.1 屋面材料应选用耐候性好的材料。
10.1.2 屋面应能方便制作、安装、维护和保养。
10.1.3屋面雨水系统设计应加强防排水能力的检算，宜少采用虹吸式屋面雨水系统。
虹吸式屋面雨水系统应设独立溢流系统。
10.2 设计要点10.2.1金属屋面1金属屋面应采用耐久性好、抗风揭、能力强的铝镁锰金属板，并设下层金属板，不得使用彩色压型钢板。
2压型金属板屋面应按围护结构进行设计，并应具有相应的承载力、刚度、稳定性和变形能力。
3压型金属板屋面系统，应经抗风揭或抗风掀试验验证其系统整体抗风揭（掀）能力满足设计要求。
4压型金属板屋面边部和角部区域，应根据设计计算加密支撑结构及连接。
5压型金属板屋面的连接及紧固件选择应通过设计计算确定，以满足维护系统受力性能的要求。
6压型金属板的连接构造应符合下列规定：1）咬合型、直立锁边、压锁边屋面板与固定支架（座）的连接强度应进行验算，并根据试验确定。
2）强风地区，压型金属板宜采用螺栓紧固的压锁边方式与固定支架（座）连接。
3）单坡尺寸过长或环境温差过大的屋面，压型金属板的固定支架（座）宜采用滑动式连接构造。
10.2.2 屋面检修1 钢结构工程应设置便于设备、结构重要部位检查维修的通道。
2 屋面应设置上人检修通道及检修防坠落设施。
3 对于冬季降雪量较大的地区，屋面应设置挡雪和融雪系统。
10.2.3 变形缝及天沟1 屋面板、封檐板、雨水集水沟在变形缝处的做法应满足伸缩量要求，且不应出现漏水、透光现象。
穿过变形缝的管线应安装伸缩装置。
2屋面及天沟不得有渗漏或积水现象，并应避免由结构挠度引起的变形。
10.2.4 采光屋面1屋面采光窗宜采用二次热处理的钢化夹胶玻璃。
当采用阳光板等轻质材料时，应根据板材温差变形等特性，采取防渗漏雨水的构造措施。
2有消防要求的开启窗应实现与消防系统联动。
10.2.5 其他（字体支架等）1 金属屋面的屋脊盖板、变形缝盖板、封边板、收口板、披水板等面板必须（有龙骨系统）通过螺栓或自攻螺钉固定，与结构可靠连接。
铁路旅客站设计 简
售票厅的位置选择
行包房
行包房功能流 线分析
行包作业程序
发送行包
开票 过磅 收款 存放 站台装车
到达行包
卸车
存放பைடு நூலகம்
验票
提交行包
中转行包
卸车
倒换站台（或入库）
站台
装车
雨棚
在大、中型站，旅客及行包经常通行和聚 集的站台应设置雨棚。 站台的高宽确定：最大限度的遮挡，同时 考虑采光要求和高宽比。 考虑站台上时钟、广播站、照明设备、站 名灯、指示牌等的位置。悬挂物下端距地 面3.00m为宜。
站前广场的组成
邮电
中转 交通
地铁车站 长途汽车 小汽车 出租车
站 房
站房 平台
服务设施 及其他
广
场
公交车站
停车场地
公交车 货 车
非机动车
绿 化
旅客活动地 带 商 店 餐 饮 百 货 娱 乐 旅 馆
休息廊 交通区 人行地下通道
候车室实例分析
在候车室内横向分区布置座椅候车，旅客交叉较多； 分散检票有利于人流疏导； 对广场开口较多，候车室易受干扰。
集中检票容易发生干扰，并割断旅客交通与视线
既有纵向座椅候车列队，又有并行的纵向 列队，方便灵活。
候车室内纵向布置座椅，候车列队一致，旅客稳定； 有自检票口内直通广场之通道，增加了管理灵活性。
铁路旅客站的基本类型
功能组成
站前广场 站房 站场设施
站房 站前广场
站场
铁路客运站功能组成
总体流线分析
站房 站场 广场 站房 站场 广场 站房 站场 广场 站房
a 三段水平流线模式
b 水平垂直综合流线模式
c 垂直流线模式
电梯、自动扶梯、楼梯、栏杆(板)、隔断铁路旅客车站细部设计
电梯、自动扶梯、楼梯、栏杆（板）、隔断11.1 一般规定（1）旅客进站、出站流线上宜设置电梯、自动扶梯。
（2）楼梯的数量、位置、宽度和楼梯间形式应满足使用方便和安全疏散的要求。
楼梯应至少于一侧设扶手，梯段净宽达三股人流时应两侧设扶手，达四股人流时宜加设中间扶手。
（3）电梯井道和机房不宜与有安静要求的用房贴邻布置，否则应采取隔振、隔声措施。
（4）电梯、自动扶梯不得计作安全出口；（5）设置自动扶梯或自动人行道所形成的上下层贯通空间，应符合防火规范所规定的有关防火分区等要求。
（6）栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受荷载规范规定的水平荷载；（7）栏杆离楼面或屋面0.10m高度内不宜留空；（8）时速200KM/H以上铁路站房若未设电梯，需预留电梯的设置条件。
11.2 设计要点11.2.1电梯1.电梯基本参数：一般应采用无机房电梯，宜按额定载重量1350kg或1600KG，条件受限时可选用1000kg，额定速度1m/s设计。
1350kg轿厢门宽和高按1100×2100mm设计，无对重安全钳时，井道尺寸按2750×2200mm设计，底坑深度不小于1600mm；有对重安全钳时，井道尺寸按2850×2300mm设计，底坑深度不小于1600mm。
1600kg轿厢门宽和高按1100×2100mm设计，无对重安全钳时，井道尺寸按2800×2400mm设计，底坑深度不小于1600mm；有对重安全钳时，井道尺寸按2900×2500mm设计，底坑深度不小于1600mm。
1000kg轿厢门宽和高按1000×2100mm设计，无对重安全钳时，井道尺寸按2400×2000mm设计，底坑深度不小于1600mm；有对重安全钳时，井道尺寸按2500×2100mm设计，底坑深度不小于1600mm。
2.围护结构：电梯周围临空应采用明框玻璃幕墙，玻璃分块应整齐，电梯厅门侧从楼、地面向上的第一块玻璃的分隔高度不宜小于2400mm。
铁路旅客车站建筑设计规范范本(doc 34页)
安全性□对信息系统安全性的威胁任一系统，不管它是手工的还是采用计算机的，都有其弱点。
所以不但在信息系统这一级而且在计算中心这一级(如果适用，也包括远程设备)都要审定并提出安全性的问题。
靠识别系统的弱点来减少侵犯安全性的危险，以及采取必要的预防措施来提供满意的安全水平，这是用户和信息服务管理部门可做得到的。
管理部门应该特别努力地去发现那些由计算机罪犯对计算中心和信息系统的安全所造成的威胁。
白领阶层的犯罪行为是客观存在的，而且存在于某些最不可能被发觉的地方。
这是老练的罪犯所从事的需要专门技术的犯罪行为，而且这种犯罪行为之多比我们想象的还要普遍。
多数公司所存在的犯罪行为是从来不会被发觉的。
关于利用计算机进行犯罪的任何统计资料仅仅反映了那些公开报道的犯罪行为。
系统开发审查、工作审查和应用审查都能用来使这种威胁减到最小。
□计算中心的安全性计算中心在下列方面存在弱点：1.硬件。
如果硬件失效，则系统也就失效。
硬件出现一定的故障是无法避免的，但是预防性维护和提供物质上的安全预防措施，来防止未经批准人员使用机器可使这种硬件失效的威胁减到最小。
2.软件。
软件能够被修改，因而可能损害公司的利益。
严密地控制软件和软件资料将减少任何越权修改软件的可能性。
但是，信息服务管理人员必须认识到由内部工作人员进行修改软件的可能性。
银行的程序员可能通过修改程序，从自己的帐户中取款时漏记帐或者把别的帐户中的少量存款存到自己的帐户上，这已经是众所周知的了。
其它行业里的另外一些大胆的程序员同样会挖空心思去作案。
3.文件和数据库。
公司数据库是信息资源管理的原始材料。
在某些情况下，这些文件和数据库可以说是公司的命根子。
例如，有多少公司能经受得起丢失他们的收帐文件呢?大多数机构都具有后备措施，这些后备措施可以保证，如果正在工作的公司数据库被破坏，则能重新激活该数据库，使其继续工作。
某些文件具有一定的价值并能出售。
例如，政治运动的损助者名单被认为是有价值的，所以它可能被偷走，而且以后还能被出售。
站台、雨棚铁路旅客车站细部设计
站台、雨棚12.1 一般规定12.1.1站台铺面的标准块材尺寸应根据站台的宽度、帽石、安全线、盲道等综合排定。
站台铺面石材应综合考虑站台宽度、各类构筑物位置匀称铺设，交接处收口应规整。
12.1.2基本站台上应避免设置建（构）筑物（管道检查井除外），包括花坛、楼扶梯、地道出入口等；特大型、重要以及客运专线车站基本站台应设综合管沟。
12.1.3各类管线应统筹规划，检查井应避免设在主要通道部位，且均匀布设；基本站台设置综合管沟时，管沟内的管线应根据有关规范布置。
雨棚柱基础应考虑与站台综合管沟的相对位置。
12.1.4站台混凝土垫层钢筋网片搭在站台墙上方，在出入口处,要与出入口结构联系,避免站台墙后背回填土不密实引起得站台面下沉。
12.1.5帽石铺材面缝应与站台面上的安全线、盲道及其他铺材面缝相对应；站台石材铺面所设伸缩缝应对应雨棚柱设置。
12.1.6站台雨棚在天桥下部应保持贯通。
12.2.7基本站台站房范围内雨棚立柱与站房结构柱应有机结合，站房范围外的雨棚立柱应退至站房立面外侧。
12.1.8雨棚柱宜采用圆型截面，且立柱表面氟碳漆喷涂时涂层应均匀，整体圆滑，达到装饰效果。
12.1.9雨棚上的广播设备、灯具色彩应与雨棚屋面相协调，整体设计；灯具排列应整齐，有规则。
12.1.10雨棚立柱、吊顶及结构件宜采用浅色系列。
12.1.11雨棚设计应控制层高，避免站台飘雨、飘雪；两台两线的股道上方，无站台柱雨棚屋面开口处开口宽度宜为2.5m；多雨雪地区开口处可增设防雨百叶。
12.1.12雨棚整体应简洁、涂层均匀，线槽横平竖直，灯具排列应整齐、有规则，面漆宜采用乳白色，达到装饰效果。
12.2 设计要点12.2.1 站台挡墙及站台墙1.基本站台外侧挡墙，宜采用直立式挡墙，并应与雨棚柱基础结合布置。
站房站坪范围以内垂直挡墙外表面可采用真石漆或干挂板材进行装饰。
2.高站台的边墙设计要退站台外300mm以上，成倒“L”型布局。
站台帽石与站台墙边缘接茬处，绑扎Φ6的通长钢筋与站台垫层钢筋网片连接，挂镀锌钢丝网抹灰，防止砂浆脱落，最后宜喷灰色乳胶漆涂料或做清水混凝土。
屋面铁路旅客车站细部设计（2）
屋面铁路旅客车站细部设计（2）1 总则1.0.1为加强高速铁路旅客车站质量控制，统一高速铁路旅客车站各部位细部设计标准，规范细部设计和工艺质量，实现精品客站控制目标，制定本标准。
1.0.2本标准适用于高速铁路旅客车站细部设计，普速铁路旅客车站可参考使用。
1.0.3 高速铁路旅客车站设计应设计新颖，造型优美且符合地域特点，并与城市的人文环境和自然景观相协调。
1.0.4 高速铁路旅客车站设计应采取有效技术措施，结构安全可靠。
1.0.5 高速铁路旅客车站设计应功能完善，方便旅客使用及运营维护管理。
1.0.6高速铁路旅客车站细部设计应细节精致、工艺精细。
1.0.7高速铁路旅客车站设计应采用成熟可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。
1.0.8高速铁路旅客车站设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 基本规定2.1 一般规定2.1.1 建设单位应依法合规组织高速铁路旅客车站精品工程的建设。
建设单位明确高速铁路旅客车站精品工程建设目标，编制客站精品工程实施规划。
2.1.2 建设单位应根据本标准规定，在工程招标文件中明确建设精品客站工程具体要求。
2.1.3 建设各方应制定精品工程工艺质量控制管理办法，加强接口工程与安装工程的施工工艺质量控制，强化过程检查。
2.1.4 高速铁路旅客车站工程采用的主要设备及材料应统一规格、颜色、标识，进场检验应实现质量可追溯。
2.1.5 高速铁路旅客车站工程应加强关键工序控制，样板工程先行，统一工艺标准。
2.1.6 高速铁路旅客车站精品工程应由建设单位组织设计、监理、维护、施工等单位的项目负责人进行质量评定，在工程建设过程中与工程实体质量验收评定同步进行，在静态验收后做最终评定，考评内容及评定标准符合表2.1.6的规定。
表2.1.6 高速铁路旅客站房工程质量评定标准际得分加权后形成最终得分。
（例：总分80，实际得分78；加权100/80=1.25.最终得分78x1.25=97.5,评价结论优。
铁路旅客车站细部设计-卫生间
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
7 其他
7.1 候车厅内卫生间应适当增加蹲位、小便器数量，尤其应在有 效空间内最大限度布置卫生器具。卫生间内通风设施功率应 满足空间无异味要求。 7.2 卫生间蹲位宜不设高台，当有梁影响时，应保证使用净空； 特大型、大型和重要车站卫生间应采用感应冲水蹲位器，其 它客站采用脚踏式冲水蹲位器，蹲位器均采用后排水型。 7.3 盥洗室和卫生间应考虑儿童使用设施，盥洗室应设置洗手液 、擦手纸等。 7.4 卫生间、饮水间地漏位置设置应合理，地漏不能设在通道上 或明显位置。 7.5 给排水管道不应外露；蹲坑位处应避免管线占用坑位的有效 空间。 7.6 候车厅进入饮水间和卫生间的通道宜分设，且饮水间应设置 茶叶漏。 7.7 保洁间楚存放保洁用品外，应有保洁用具电源。洗池宜设在 保洁间内。
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
盥洗室立面图
三、铁路旅客车站细部设计源自第五章 公共卫生间、饮水间
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
盥洗室台面实景（人造石）
洗手盆和感应式水龙头
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
5 饮水台
5.1 饮水台下部给排水管道不宜外露，必要时可设置挡板。
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
卫 生 间 挂 壁 式 小 便 斗
卫生间落地式小便斗
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
卫生间落地式小便斗
卫生间挂壁式小便斗
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
铁路旅客车站建筑设计规范方案
铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求,制订本规范。
1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房〔以下简称站房除应按设计年度远期的客运量确定规模外,宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模,应根据旅客最高聚集人数〔以下简称最高聚集人数,按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4第二章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务,设有旅客候车和安全乘降设施,并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时〔8～10min出现的最大候车〔含送客人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内,包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程,站房首层地面低于站台面,且高差较大,分层布置的站房。
2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方,且与站房相连,主要为候车使用的建筑物。
2.0.8 设计行包库存件数 Designed of luggage office设计年度内最高月的日平均行包库存件数。
铁路旅客车站建筑设计规范范本
1 总则1.0.1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
1.0.3 旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。
1.0.4 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。
1.0.5客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表1.0.5－1和表1.0.5－2确定。
表 1.0.5－1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表 1.0.5－2 客运专线铁路旅客车站建筑规模1.0.6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关规定。
1.0.7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 的有关规定。
1.0.8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1铁路旅客车站 railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
2.0.2客货共线铁路旅客车站mixed traffic railway line station设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。
2.0.3客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。
2.0.4 旅客最高聚集人数m aximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范一、建筑布局1.车站整体布局应符合运输枢纽的原则，尽量简化旅客流线，确保旅客和货物的快速转移。
2.车站建筑的外观要有丰富的形式表达，体现现代化、科技感和文化特色。
同时，要与城市环境和谐统一3.根据车站的等级和日常客流量，合理分配站台、候车大厅和服务设施的面积，确保能够容纳旅客的需求。
二、功能区划根据旅客的需求和行程过程，车站内部可以划分为以下功能区：1.售票区：提供售票窗口和自助售票设施，确保购票的便利和高效。
2.候车区：包括候车大厅、候车室和候车台等，提供舒适的候车环境，并配备足够的座椅和便利设施。
3.服务区：包括洗手间、自助服务设施、商店、餐厅等，为旅客提供各种服务和便利。
4.平台区：为旅客上下车提供方便，同时要考虑列车运行的安全和顺畅。
三、建筑材料1.车站建筑应选用耐候、防火性能好的材料，以确保车站的使用寿命和安全性。
2.建筑立面可以使用具有特殊效果和独特外观的材料，以增加建筑的美观性和辨识度。
3.内部装饰材料要具有良好的观感和舒适性，同时要考虑易清洁、耐久等因素。
四、人性化设计1.车站内应设置简明清晰、易于操作的导向标识，方便旅客的行动和查询。
2.提供无障碍通道，方便老年人和行动不便的旅客使用，包括无障碍电梯和坡道等。
3.考虑旅客不同的需求和身体状况，设置舒适的座椅、餐厅、母婴室、残疾人设施等。
4.考虑到不同文化背景的旅客，车站应提供多语种的信息发布和指导服务。
五、安全设计1.车站建筑要符合防火、防盗、防爆等安全标准，确保旅客的人身和财产安全。
2.设计过程中要考虑到安全的逃生通道和避难设施，确保在紧急情况下旅客的安全撤离。
3.在高峰期和特殊情况下，应有足够的安保力量和装备，保障车站秩序和旅客安全。
综上所述，铁路旅客车站建筑设计规范包括建筑布局、功能区划、建筑材料和人性化设计等多个方面。
规范的设计能够为旅客提供安全、便捷、舒适的旅行环境，同时也能提高车站的形象和城市形象。
牵动全城的一个小设计——洛阳火车站新售票厅设计
代感， 以售票厅设计时“ 字形幕墙窗由 所 八” 明框变为隐框 ， 同时在售票厅入 口上方设新 颖轻型的钢构雨篷 ， 在协调中使其具有 鲜明
的时代性 ， 强调了该建筑 的新技术、 新形象。 ２重新梳理组织进出站流线、 、 货物流线、
车辆流线等关系。原有站房及其广场已基本
《 工程设 计与研究杂志）ｏ ６年第 ｌ期 ５ ２ｏ
维普资讯
上自 成一体 ， 如何重新组织站房及广场的各 种流线 ， 如何使新建建筑与原有站房、 广场和
外部空 间相协调 成为本设 计 中的另一个难 点。总平面设计时将售票厅设在老站房的东 侧， 使购票 、 候车、 进站流线顺畅 ， 同时 ， 新售
厅已是迫在眉睫的大事。如何在现有场地中 添加一个新售票厅 ， 如何使新 售票厅 与原 有 建筑在风格、 色彩等方面相协调并使 之成为
个整体， 是设计处理 中的一个难点。原有 站房建于九十年代初 ， 流线清晰、 功能合理 ，
一
具有很强的现代感和时代特征 ， 突出的入 口
邻新老建筑基础如何处理 以及如何实现大空 间结构设计等难题 ， 给设计师提 出了严 峻的
维普资讯
Ｍ
＿ ・
’。 ｌ － ’ －Ｉ 一
ｌ设计天地 ｌ
６ 一 一 ’。 Ｉ’ ｌｌ ， Ｐ
牵动 全城 的一个 小 设计
— —
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
洛 阳火 车站 新售 票厅 设 计
邢锡潍 龙 红 梅
洛阳火车站新售票厅选址于老站房的东 侧。 总建筑面积 ３９ ｍ ， 中一层为 ２ 个窗 ８９ 其 ２
售票厅铁路旅客车站细部设计
售票厅6.1 一般规定6.1.1售票厅内应保证良好的采光和通风；采用机械送风时，厅内宜采用侧送风方式；采用顶送风方式时，风口形式应与吊顶相协调。
6.1.2售票室面对售票窗口的墙体应减少门的设置数量，保持完整性，消火栓和各类控制面板等应设于售票室侧墙。
6.1.3 公安制证室一般设在售票室紧邻候车大厅一侧，出入口面向候车大厅，与售票室墙体隔离。
6.1.4 售票厅的空调冷热源宜与候车厅、集散厅等场所一致，建筑面积大于300m2的售票厅不宜采用多联空调系统。
6.2 设计要点6.2.1售票厅地面、墙面及吊顶设置要求与候车室一致。
6.2.2 售票厅净高应根据售票厅空间比例大小和设备管线布置综合确定，售票厅净高大站不宜小于5米，中小车站售票厅净高不宜小于4.0m。
6.2.3售票窗口1 普通窗台高度应按1m设计，残疾人窗口按0.76m设计；残疾人售票窗口一般靠自动售票机一侧设置，窗台墙体内退150mm，对应售票室内不设架空地板，普通窗口对应售票室内设高出地面0.2m的防静电架空地板。
2 窗台板材料应与室内装饰相协调；宜采用浅色系石材，一般与墙面石材一致。
3 中型以上车站的售票窗玻璃采用6＋0.76PVB＋6钢化夹层玻璃，玻璃分格应对应窗口数；小型车站选用12mm厚钢化玻璃。
售票窗与石材台面连接采用石材开槽，玻璃嵌入的方式。
玻璃之间间隙控制在2-3mm, 不宜打胶。
当玻璃之间需要打胶时，胶应为中性胶。
4 售票槽宜采用与台面相同的石材制作。
5 售票窗口间不宜设置立梃，如结构必需，需经过计算保证立梃纤细、美观，与建筑空间协调。
6 客票显示屏应设于售票窗口上方，通长设置；上部的显示屏宜嵌入装修面，外凸不大于30mm。
7 扩音器和对讲机的音频、电源线应隐蔽设置，避免管线外露，且扩音器、对讲机要一体化设计，造型简洁、美观，采用非胶粘形式固定在台板上，其位置应保证使用功能。
6.2.4自动售票机1 自动售（换）票机采用墙体嵌入式安装，间距200mm~300mm。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
售票厅
6.1 一般规定
6.1.1售票厅内应保证良好的采光和通风；采用机械送风时，厅内宜采用侧送风方式；采用顶送风方式时，风口形式应与吊顶相协调。
6.1.2售票室面对售票窗口的墙体应减少门的设置数量，保持完整性，消火栓和各类控制面板等应设于售票室侧墙。
6.1.3 公安制证室一般设在售票室紧邻候车大厅一侧，出入口面向候车大厅，与售票室墙体隔离。
6.1.4 售票厅的空调冷热源宜与候车厅、集散厅等场所一致，建筑面积大于300m2的售票厅不宜采用多联空调系统。
6.2 设计要点
6.2.1售票厅地面、墙面及吊顶设置要求与候车室一致。
6.2.2 售票厅净高应根据售票厅空间比例大小和设备管线布置综合
确定，售票厅净高大站不宜小于5米，中小车站售票厅净高不宜小于4.0m。
6.2.3售票窗口
1 普通窗台高度应按1m设计，残疾人窗口按0.76m设计；残疾人售票窗口一般靠自动售票机一侧设置，窗台墙体内退150mm，对应售票室内不设架空地板，普通窗口对应售票室内设高出地面0.2m的防静
电架空地板。
2 窗台板材料应与室内装饰相协调；宜采用浅色系石材，一般与墙面石材一致。
3 中型以上车站的售票窗玻璃采用6＋0.76PVB＋6钢化夹层玻璃，玻璃分格应对应窗口数；小型车站选用12mm厚钢化玻璃。
售票窗与石材台面连接采用石材开槽，玻璃嵌入的方式。
玻璃之间间隙控制在2-3mm, 不宜打胶。
当玻璃之间需要打胶时，胶应为中性胶。
4 售票槽宜采用与台面相同的石材制作。
5 售票窗口间不宜设置立梃，如结构必需，需经过计算保证立梃纤细、美观，与建筑空间协调。
6 客票显示屏应设于售票窗口上方，通长设置；上部的显示屏宜嵌入装修面，外凸不大于30mm。
7 扩音器和对讲机的音频、电源线应隐蔽设置，避免管线外露，且扩音器、对讲机要一体化设计，造型简洁、美观，采用非胶粘形式
固定在台板上，其位置应保证使用功能。
6.2.4自动售票机
1 自动售（换）票机采用墙体嵌入式安装，间距200mm~300mm。
2 自动售票机安装应考虑与墙体装修整体协调。
3 自动售票机洞口上方应设置过梁。
6.2.5 其他
1售票厅内部应少设或不设临空柱，不应设固定排队栏杆。
当有
临空柱时，立柱阳角应圆弧处理，不得出现尖角。
2 售票窗口处不宜设置防火卷帘，如确需设防火卷帘的，必须隐
蔽设置，且不得影响售票厅整体效果。
3 制证窗口面向售票大厅，其形式与普通售票窗口一致。
6.3 质量控制要点
6.3.1 售票厅样板制作部位包括吊顶及灯具安装、柱面及墙面安装、地面铺装，样板范围为最小设计单元；售票口墙面，样板范围为2个以上售票口。
6.3.2 售票厅墙、地、顶面质量控制要点同候车厅要求。
6.4 参考图及实例
6.4.1 参考图
1 售票窗口的设置
图6.2.3 售票窗口的设置
20035050
600
80
1020
2020
30
5
R=20
25厚花岗岩
预埋 15线槽,广播、对讲机隐藏于台面下
钢化玻璃
200δ=1.00mm不锈钢票槽
售票台做法1大样图不锈钢票槽详图
8020
20
35020035050
600
80
105
R=20
25厚花岗岩
钢化玻璃
δ=1.00mm不锈钢票槽
售票台做法2大样图
350内埋对讲器、广播等储藏柜
预埋 15线槽
台面开孔 1000
2000～3200
A B 详单体
车次显示屏
窗口及滚动显示屏钢化玻璃票槽
石材
垂直窗帘
760
2240～3440
A B 详单体
车次显示屏
钢化玻璃
票槽
石材
200
静电地板/地砖
350250350250
显示器
显示器
1-1剖面图
2-2剖面图
预埋麦克风等线路
暗藏T4或T5灯管
垂直窗帘
窗口及滚动显示屏暗藏T4或T5灯管
100
2自动售票机
图6.2.4 自动售票机的安装
6.4.2 实例
实例6.2.1-1 售票厅空间效果
实例6.2.1-2 售票厅空间效果
实例6.2.1-3 售票厅空间效果
实例6.2.3-1 售票窗口
实例6.2.3-2 售票窗口
实例6.2.4-1 自动售票机
实例6.2.4-2 自动售票机
实例6.2.5 售票厅内部。