接触网——接触网平面设计
大沙坪车站接触网的平面布置图设计-毕业设计论文
石家庄铁道大学四方学院毕业设计大沙坪车站接触网的平面布置图设计The Design of the C atenary’s floorplanfor Dashaping Station2014届电气工程系专业电气工程及其自动化学号 20106776学生姓名吉鹏斐指导老师张福生完成日期 2014年5月20日摘要接触网技术的研究和设计是高速电气化铁路发展的基础，使接触网始终处于良好工作状态，安全可靠的向电力机车供电，对于保证铁路运输畅通无阻有着重大意义。
本设计是对车站接触网的设计，重点介绍了高速电气化接触网的基本组成和结构特征，如接触线索，支持装置，接触悬挂，定位装置，支柱基础等部分；同时完成了关于站场接触网平面布置图的设计计算，如气象条件与悬挂形式的确定，负载计算，拉出值与锚段选择，跨距确定与校验，支柱负载计算与校验等部分；最后完成了平面图表格栏部分与并对本设计做了最后总结性说明。
本设计绘制出了大沙坪车站接触网的CAD平面布置图与供电平面图。
关键词：站场接触网布置图AbstractThe technology research and design of the catenary is the basis for the development of high-speed electrified railway, so that to make the catenary in good working condition, safe and reliable power supply to electric locomotives, is of great significance to guarantee the rail transport smooth flow.This design is about the design of the station catenary, focusing on the basic composition and structure of high-speed electrified catenary, such as contact leads, support devices, touch suspension, positioning devices, and other parts of the foundation pillars; simultaneously on the station catenary floorplan design calculations, such as weather conditions and the form of the suspension, load calculation, pull the anchor segment selector value, determine the span calibration, and other pillars of the load calculation and verification part; finally completed the plan forms part of the column and the design and made a final summary description.This design drawn out of the station Dashaping catenary CAD floor plan and the map for suppling energy.Key words:Station Catenary Layout目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究目的意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.2.1 国外研究现状 (1)1.2.2 国内研究现状 (1)1.3 论文研究内容 (2)第2章气象条件及负载计算 (3)2.1 气象条件 (3)2.2 接触悬挂类型 (4)2.3 负载计算 (5)第3章站场平面布置图设计 (8)3.1 供电平面图 (8)3.1.1 供电方式 (8)3.1.2 供电平面图 (8)3.2 拉出值计算与锚段划分 (9)3.2.1 拉出值计算 (9)3.2.2 锚段划分 (9)3.3 中心锚结 (10)3.4 跨距计算 (11)3.5 接触线索驰度长度计算 (14)3.5.1 张力驰度计算 (14)3.5.2 线索长度计算 (15)3.6 全补偿简单链型悬挂安装曲线计算 (16)第4章接触网设备选择 (19)4.1 支持装置 (19)4.1.1 腕臂支持装置 (19)4.1.2 硬横跨 (19)4.2 定位装置 (20)4.2.1 正定位和反定位 (20)4.2.2 组合定位 (21)4.3 支柱负载计算与校验 (22)4.3.1 中间柱容量校验 (25)4.3.2 转换柱容量校验 (26)4.3.3 锚柱容量校验 (28)I第5章表格栏及相应说明 (30)5.1 侧面界限 (30)5.2 支柱类型 (30)5.3 地质情况 (31)5.4 横卧板类型 (32)5.5 接触网接地 (33)第6章结论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录 (37)附录A 外文资料 (37)附录B 大沙坪车站接触网平面布置图设计CAD图 (62)II石家庄铁道大学四方学院毕业设计第1章绪论1.1 课题研究目的意义接触网在供电回路中起着十分重要的作用，直接影响着电气化铁道的运行可靠性，因此必须使接触网始终处于良好的工作状态，安全可靠的向电力机车供电，对于保证铁路运输畅通无阻有着极为重大的意义。
接触网站场平面设计
2015年10月23日课程名称：接触网站场平面设计院 系： 电气工程系 专 业：电气工程及其自动化年 级：姓名：指导教师：目录第一章 原始资料 第二章 负载计算 3 第三章 简单链形悬挂安装曲线计算 73.1 半补偿简单链形悬挂安装曲线确定（站线）................................... 7.第四章半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线134.1 计算条件1..3.4.2 半补偿链形悬挂张力增量及锚段长度的计算................................... 1. 4第五章平面设计5.1 接触网平面设计（站场）的一般次序：1.55.2 设计的一般技术原则1..55.3 划分锚段1..6.5.4 拉出值的确定1..8.5.5 咽喉区放大图1..8.5.6 站场平面表格说明1..9第六章软横跨支柱容量校验6.1 混凝土选取支柱选取与校验1..86.2 软横跨中间柱容量校验2..06.3 软横跨下锚容量验算2..36.4 缓和曲线跨距校验2..6.第一章原始资料1、悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。
2、气象条件：第三典型气象区t max 40t vmax 5 C ；V max 25m S ；乂 10m S；C ；t min 10 C ；覆冰厚度： b 5mm ;覆冰密度：900kg. m3。
3、悬挂数据：结构咼度为h=1.3m ，e=4m站线：承力索JT70, Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。
正线：承力索JT70, Tcmax=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。
4、土壤特性：安息角（承载力）①=30o,填方地段。
第二章负载计算一、接触网负载计算 气象条件：第三典型气象区承力索 JT — 70： d c 10.5mm ， g c 0.00599kN. m ， a 0.85 /1， K 1.25K—风负载体型系数a —风速不均匀系数正线接触线 CT-110： A 12.34mm ，B 1 12.34mm ，g j1 0.00992kN. m 站线接触线 CT-85： A 10.8mm , B 2 10.76mm , g j2 0.00769kN. m垂直负载：1、接触线 CT-110 自重负载：g j1 0.00992kN m接触线CT-85自重负载：g j2 0.00769kN m2、 承力索JT — 70自重负载：g c 0.00599kN m3、 吊弦及线夹自重负载：g d 0.0005kNm4、 接触悬挂无风无冰的自重负载正线：q °1 g j1 g c g d0.00992 0.00599 0.0005 16.41 10 3kN m 站线：q °2 g j2 g cg d 0.00769 0.00599 0.0005 14.18 10 3kN m5、承力索纯冰负载g cb b b(b d)g H 10 9 3.14 900 155 (1510.5) 9.81 10 99.923 10 3kN/m&接触线纯冰负载max40 C ； t min10 C ； t vmax覆冰厚度：b 5mm ;覆冰密度:5 C ； V max 25 m s ； 乂 10m.s ；r b 900kg m 3。
接触网工程接触网平面图
接触网工程接触网平面图接触网平面布置图是接触网主要设计文件之一，是施工中应用最广的重要设计依据，认真弄懂和记清这些图例，学会看平面布置图对于我们掌握和了解线路情况，指导施工是非常重要的。
第一节接触网图例接触网的各种设计图是以机械制图或工程制图学为基础，加上接触网的各种特殊制图标记所组成，接触网图例：呼和浩特市腾飞路分相改造平面图及相关安装图。
第二节接触网平面布置图识别接触网的平面布置图是掌握接触网施工的最基本技巧之一，除了要懂得接触网的图例及工程制图处，还要对接触网专业表示方式有一定的了解，下面分别介绍站场、区间接触网平面布置图。
一、站场接触网平面布置图站场接触网平面布置图实际路状态相符，其比例一般大站为1：1000，小站为1：2000。
站场接触网平面布置图上应包括：1、全部电化股道（近期及远期）、与接触网架设有关的非电化股道。
2、股道编号及线间距、（股道编号应与运营部门编号一致）。
站场平面布置图图面上应主要内容有：1、支柱（钢柱、钢筋混凝土柱）跨距、位置、号码及数量。
2、支柱类型及侧面限界。
3、锚段号、锚段长度及起讫杆号、下锚方式；4、地质备件、基础及横卧板。
5、拉出值（拉出方向、拉出值大小）及导线高度；6、支持装置及安装图号、软横跨节点；7、设备安装及其位置（结、限界门、避雷器、隔离开关分段分相绝缘器等）；8、附加导线的走向、位置；设备及安装图号；9、起测点位置及校核点；站场接触网平面布置图中的说明应包括：1、设计依据及现场测量时间、修改说明等。
2、采用的悬挂类型，正线是哪一股道。
3、站场内悬挂点接触线工作支高度（特殊情况应在图中做特殊说明）4、道岔编号、型号及定位情况。
5、支柱接地情况（双接地、单接地、是否经火花间隙等）。
6、图中数字的计量单位。
7、支柱防护要求。
8、特殊设计及特殊说明。
二、区间接触网平面布置图区间接触网平面布置图与站场接触网平面布置图基本相同，区间接触网平面布置要比站场简单，它的比例一般为1：2000。
车站接触网平面设计
车站接触网平面设计车站接触网是城市轨道交通的重要组成部分，承担着供电、信号等技术任务，是客运、货运安全、实现正常运营的基础。
而车站接触网的平面设计，也成为城市轨道交通的重要标志之一，它可直接影响人们对城市轨道交通品质、形象的认知。
本文将探讨车站接触网平面设计的内容与方法。
1、图案设计车站接触网的平面设计，首要涉及到的是图案设计。
合理、美观、简洁的图案，对于车站接触网来说是非常重要的。
作为城市轨道交通系统的重要组成部分，车站接触网的平面设计要突显其所属的城市形象、交通系统、能源来源及环保特色。
2、色彩设计色彩也是车站接触网平面设计的重要内容之一。
色彩的选择需根据城市环境、交通设施等因素，尽可能地增强城市轨道交通的时尚感、创意性和现代感。
特别是对于那些经济实力强、人口密集、文化内涵深的大型城市，需选取鲜明、亮丽的颜色组合，以吸引市民的视线和关注。
3、字体设计在车站接触网平面设计中，字体设计同样非常重要。
通过合理的字体设计，可以更好地传达信息，强化品牌形象，提高品牌影响力。
字体选择需符合车站接触网的品牌特色，并与车站的室内设计风格相呼应，以达到更好的视觉效果。
4、标识设计车站接触网平面设计中，标识设计也是重要的一环。
标识设计需符合车站接触网的特点，体现其独特的标识性和识别性；标识设计能够标志着车站接触网所处的地理位置、服务范围和其他基本信息。
1、前期调研车站接触网平面设计的第一步就是进行前期调研。
团队需要调查分析当前的市场及竞争情况，了解客户和客户需求，明确品牌目标和定位；获取设计基础信息，包括车站接触网的特点、起始点和终点的地理位置、设备规格、场地环境等；分析时代背景、文化内涵等影响因素。
2、构思方案经过前期调研，设计团队根据调研结果制定出初步方案，将车站接触网平面设计进行概念构思。
并将构思的具体方案呈现给车站方考虑，以获得反馈意见。
设计团队根据反馈意见对方案进行修改、完善，直至车站方满意为止。
构思方案完成后，设计团队将进入到平面设计阶段。
车站接触网的平面设计
摘要作为电气化铁路的重要组成部分，接触网的设计对于整个电气化铁路的设计而言至关重要。
设计成果主要以平面布置图和安装图的形式体现，而安装图可选用铁道部通用图，针对各种线路情况，只需进行少量补充，因此，接触网平面设计就成为接触网设计的主要内容。
由于各个区间、隧道、车站等线路条件的千变万化，根本无法用固定、简单的格式来完成接触网平面设计，因此必须对每个区间、隧道、车站单独进行平面设计。
本文按照有关的设计标准及规范，重点对甘谷车站进行了接触网平面设计。
在设计中首先按照工程可行性研究报告编制的相关要求，收集与设计项目相关的技术资料，主要考虑兰州铁路局运输生产发展的要求和甘谷车站的长期发展要求，本着经济、合理、可靠、先进的原则，按照具体情况确定设计规模和方案。
为了确保安全运营，对气象条件及负载、悬挂导线的张力与弛度、跨距长度、锚段长度以及安装曲线等进行了计算，确保了设计方案的可行性。
在此基础上，绘制了甘谷车站接触网平面设计图，并对设计进行了校核。
关键词: 接触网；车站；平面设计AbstractAs an important part of electrified railway, the design of catenary is critical to the whole design of electrified railway. The production of catenary design is mainly in forms of layout and plan to install. Plans to install can be selected by referring to the optional plans issued by Ministry of Railway, and only a small amount of changes should be added to satisfy different line conditions. Therefore, the graphic design becomes primary part of catenary design. For each interval, tunnel and station have different situations, it is impossible to finish the plan of catenary with fixed, simple format. So, each interval, tunnel and station should be designed alone.In the paper, the graphic design of catenary of Gangu station is mainly conducted in accordance with the relevant design standards and specifications.At first the technical dates which are relative to design project are collected according to the relative requirements which are established by the project feasibility research report, mainly considered the development requirements of Lanzhou Railway Bure au’s transportation production and the long-term development requirements of Gangu station. And in principles of economical, reasonable, reliable and advanced, the design scale and scheme are determined according to the concrete condition. In order to insure the safety luck camp, a series of calculation are carried on about the weather condition and load, the tension and lead of line and the span length, the anchor man segment length and install curve, which ensure the feasibility of the design plan.Based on the front parts, the graphic design plan of catenary of Gangu station is drew, and the design is checked.Keywords: Catenary; Station; Graphic design目录1. 绪论 (1)1.1 电气化铁路概述 (1)1.2 接触网的发展历程 (1)1.3 设计的目的及主要任务 (2)2. 接触网的结构 (3)2.1 接触网的悬挂模式及补偿方式 (3)2.2 接触网的张力自动补偿装置 (3)2.3 接触网的分段装置 (4)2.3.1 锚段关节 (4)2.3.2 中心锚结 (8)2.4 定位装置 (9)2.4.1 线岔 (9)2.4.2 定位 (9)2.5 接触网的供电装置与供电形式 (11)2.5.1 接触网的分段供电 (11)2.5.2 电分相及分相绝缘装置 (12)3. 接触网的支撑装置 (13)3.1 支持装置 (13)3.1.1 腕臂支持装置 (13)3.1.2 硬横跨 (15)3.2 定位装置 (16)3.2.1 定位装置的作用 (16)3.2.2 定位装置的形式 (16)3.3 支柱 (17)3.3.1 钢筋混凝土支柱 (18)3.3.2 钢支柱 (19)3.4 基础类型 (19)3.4.1 钢柱基础 (19)3.4.2 钢筋混凝土支柱横卧板 (20)4. 接触网平面设计的方法 (21)4.1 平面设计程序 (21)4.2 技术原则 (22)4.2.1 一般原则 (22)4.2.2 划分锚段 (24)4.2.3 确定拉出值 (26)4.2.4 咽喉区放大图 (27)4.3 表格栏及相应说明 (28)4.3.1 侧面界限 (28)4.3.2 支柱及其基础 (28)4.3.3 地质情况 (29)4.3.4 接触线高度 (30)5. 接触网平面设计的参数计算 (31)5.1 气象资料 (31)5.1.1 气象条件的确定 (33)5.1.2 计算负载的确定 (34)5.2 参数计算 (37)5.2.1 全补偿链形悬挂的安装曲线 (37)5.2.2 链形悬挂接触线的受风偏移和跨距长度 (38)5.2.3 全补偿链形悬挂锚段长度的计算 (39)5.3 接触线性能及选型 (41)5.3.1 技术要求 (41)5.3.2 综合选型 (42)6. 甘谷车站的接触网平面设计 (44)6.1 车站概况及相关资料 (44)6.1.1 甘谷气象条件 (44)6.1.2 车站线路资料 (44)6.2 线型及跨距的选择 (44)6.2.1 线型选择 (44)6.2.2 实际最大跨距的计算 (45)6.2.3 软横跨的预制计算 (47)6.3 支柱布置及调整 (55)6.3.1 原则 (55)6.3.2 步骤 (55)6.4 下锚、锚段关节及中心锚结 (56)6.4.1 各股道下锚及其锚段长度 (56)6.4.2 设置锚段关节 (56)6.4.3 设置中心锚结 (56)6.5 绘制放大图 (56)6.6 其它说明 (57)6.7 小结 (58)7.甘谷接触网平面设计的 (59)7.1支柱负载的确定 (59)7.2支柱容量的校验 (61)7.3 特殊跨距的风偏移校验 (66)7.4 小结 (67)致谢................................................. 错误!未定义书签。
车站接触网的平面设计
车站接触网的平面设计设计要求：1.适应列车运行速度：该车站接触网将用于中高速列车，需要设计一个符合高速列车运行要求的接触网系统。
2.安全可靠性：接触网需要制定符合安全、可靠性和维护要求的准则，以确保列车和乘客的安全。
3.经济性：设计应最大程度地降低成本，同时确保接触网的质量和持久性。
4.美观性：设计应考虑到接触网的外观，使之与车站及周围环境协调一致。
设计方案：1.接触网材料：选择高强度、耐风吹雨打的材料，如钢、铝或复合材料，以确保接触网的持久性和安全性。
2.架线铅：在车站接触网上使用架线铅，其形状应满足列车接触网的停靠需求。
架线铅的安装应保持直线，确保列车能顺利行驶而不会与接触网发生碰撞。
3.牵引电缆：在车站接触网上使用高质量的牵引电缆，以确保电能传输的可靠性和效率。
4.支撑梁：接触网支撑梁应设计得坚固，能够承受列车运行时的振动和冲击。
5.接地系统：车站接触网的接地系统应能有效防止雷击和电流泄漏，保证列车和乘客安全。
设计实施：1.车站接触网的平面布置应根据车辆运行速度、轨道几何、车站位置等因素进行合理设计。
2.车站接触网的各部分尺寸和位置应按照国际标准和安全要求进行设计。
3.车站接触网的施工应由有经验的专业人员进行，确保安全性和质量。
4.设备和设施的安装应定期检查和维护，以确保其正常运行和可靠性。
5.在设计和实施过程中，应与相关部门和专业人员进行密切合作，确保接触网系统与其他铁路设施相互配合。
总结：车站接触网的平面设计是一个复杂而关键的任务，需要综合考虑列车运行速度、安全要求、经济性和美观性等因素。
通过合理选择材料、设计合适的架线铅、牵引电缆、支撑梁和接地系统，以及进行专业的设计和实施，可以确保车站接触网的功能和安全性。
同时，与相关部门和专业人员的密切合作也是成功实施平面设计的关键。
站场接触网平面设计
摘要设计目的是完成***车站接触网工程设计，按照工程要求绘制接触网平面设计图和接触网设备装配图。
铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，具有运能大、能耗省、占地少、污染轻、全天候、高效率等特点，对经济社会发展有着巨大的影响。
车站对保证运输工作质量起着决定作用。
铁路车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分。
因此，合理规划车站及枢纽总图，具有重要的意义。
设计首先对***车站接触网工程背景、设计内容、设计依据、设计原则及设计目标做了简要叙述，并对设计要完成的主要工作进行了描述。
结合***车站实际，设计中充分考虑了当地气象环境和线路情况的条件，进行了线材选择和站场布置，并进行了接触网控制参数、设计时速、风偏移值、最大跨距以及锚段长度的计算，分析了***车站软横跨结构图，进行了预制计算，接着按照放图、支柱布置、锚段划分、接触线拉出值确定、支柱类型确定、场内典型支柱的校验等步骤，绘制了满足高速电气化铁路要求的***车站接触网平面设计图；最后对***车站接触网设备装配图的设计要求及主要参数进行了说明。
论文设计结合实际，图纸设计符合现场要求，对类似工程设计可提供一定的参考价值。
关键词：电气化铁路；接触网；设计计算；平面设计图AbstractThe object is to finish the design of overhead contact system project for Akesu Railway Station, an d to draw its graphic draft and device assembly drawing.Railway as a national critical infrastructure, the main artery of the national economy and popular means of transport, has the characteristics of transport capacity, the energy consumption of prov ince, small footprint, light pollution, all-weather, high efficiency and other characteristics, and hav e a huge impact on the economic and social development. The station plays a decisive role in ens uring the quality of the transportation work. Railway stations and the ability of the hub is a major component of the railway transport capacity. Therefore, the rational planning of the general layo ut of the station and hub is of great significance.First of all, the project background, design scope, design standards and design purpose of are pre sented, and main works for the design are sketched. Under the comprehensive consideration of t he local meteorological environment and line situation with combination of current situation of A kesu Railway Station, the line material selection and station arrangement are carried out, and so me control parameters, design speed, wind deviant and length of anchor-section are calculated, a nd head span suspension structure draft is analyzed, and then the prefabricated values are calcul ated, after then the graphic design draft for Akesu Railway Station is drawn according to the follo wing procedures, that is, frame design, anchor-section partitioning, contact line stagger determin ation, support-post type selection and local typical support-post verification with the requiremen ts of high-speed electrified railway met. Finally, the design demands and main parameters of OCS for Akesu Railway Station are expounded.The drawings design accords with the requirements of local field with the combination of actual s ituation, and will provide some reference value to similar project design.Key Words: Electrified railway, Contact system, Design calculate, Graphic design。
接触网平面图图例
接触网施工图例接触网施工图是接触网工程的重要文件，由设计部门通过初步设计和施工设计来完成。
它体现了接触网的技术特点和性能、设备种类和型号、工程数量、零件构造及材料等。
施工图是接触网施工的依据，也是运营管理的重要资料。
接触网施工图包括接触网平面布置图、接触网安装图、接触网零件图等。
平面图上标出了接触网支持装置、设备、附加悬挂（回流线、架空地线等）等的安装图号，从相应的安装图中可查出安装形式、使用的零、部件名称及规格，零、部件的具体形状结构及规格从零件图中能够确定。
一、接触网平面布置图接触网平面布置图是接触网施工的主要依据，它以图例的形式，反映了接触网布置情况，铁路线路情况，沿线地质情况，接触网设备的种类、类型、数量及其安装位置等。
接触网平面布置图由接触网布置平面图、表格栏、材料统计表、说明、图标等部分内容，如附图《接触网平面布置图》。
接触网平面布置图分为站场平面布置图、区间平面布置图、隧道平面布置图。
二、接触网图例在接触网平面布置图中，将铁路线路及设备、接触网布置等用规定的图例符号来表示，其内容如表4-1-1所示。
接触网图例表4-1-11、本标准适用于一般的站场及区间接触网平面；2、本标准采用的线条宽度规定为以下三种：（1）粗型宽度为0.9mm（2）中型宽度为0.6mm（3）细型宽度为0.3mm3、符号中所注尺寸均以mm计，适用于比例尺1：1000及1：2000的接触网平面；4、规定符号见下表。
序号名称符号1 电化的正线（区间图中允许用中型线条）2 电化的站线及段管线等3 非电化既有线路序号名称符号4 预留线路5 接触悬挂非工作支，供电线及分区亭引出线6 加强线7 回流线8 正馈线（AF线）9 保护线（PW线）10 架空地线（GW线）11 接触线硬锚，供电线及分区亭引出线下锚12 承力索硬锚13 接触线补偿下锚14 承力索补偿下锚15 链形悬挂硬锚16 半补偿链形悬挂下锚17 全补偿链形悬挂下锚18 加强线下锚19 回流线下锚20 正馈线（AF线）下锚21 保护线（PW线）下锚22 架空地线（GW线）下锚23 区间曲线及头尾：R—曲线半径(m) L—曲线全长(m) l—缓和曲线长(m)序号名称符号24 站场曲线及头尾：R—曲线半径(m) L—曲线全长(m) l—缓和曲线长(m)25 拉出值300mm，书写位置即为拉出方向；也可不注“300”，用半箭头表示，箭头指向即为拉出方向26 拉出值150mm（除“300”允许用半箭头表示，其余均应写出数值），书写位置即为拉出方向27 区间单线腕臂钢筋混凝土柱28 区间单线腕臂钢柱29 站场单线腕臂钢筋混凝土柱30 站场单线腕臂钢柱31 站场单线定位钢筋混凝土柱32 站场双线腕臂钢柱33 站场钢筋混凝土柱软横跨34 站场钢柱软横跨35 站场钢柱硬横跨36 非绝缘锚段关节37 绝缘锚段关节38 半补偿链形悬挂中心锚结、简单悬挂中心锚结39 区间全补偿链形悬挂中心锚结40 站场全补偿链形悬挂中心锚结（虚线为锚结绳）41 分段绝缘子串42 分段绝缘器序号名称符号43 分相绝缘器44 股道间电连接45 常分隔离开关46 常合隔离开关47 常分的带接地闸刀的隔离开关48 常合的带接地闸刀的隔离开关49 管形避雷器50 区间隧道51 站场隧道52 隧道内非绝缘关节（全补偿链形悬挂下锚）53 隧道内绝缘关节（全补偿链形悬挂下锚）54 上承式桥梁及设计电化线路在上面的立交桥、拱桥等55 下承式栓焊桥梁56 小桥、涵洞57 设计电化线路在下面的立交桥58 架空水槽、水管序号名称符号59 天桥60 地道61 渗沟62 雨棚63 仓库64 站房65 路肩挡墙66 托盘式路基墙67 有限界门的平交道68 区间长（短）链标记69 回流线跨越接触悬挂70 吸上线位置71 吸流变压器72 水鹤73 进站高柱色灯信号机74 通过高柱色灯信号机75 区间公里标76 机车检查坑77 接触网起测点78 接触网工区序号名称符号79 区间横向电连接80 扼流变压器81 AT区段双极隔离开关82 AT区段区间AF、PW线在钢柱悬挂83 AT区段站场AF、PW线在钢筋混凝土柱悬挂84 AT区段区间AF、PW线在钢筋混凝土柱悬挂85 架空线在站场钢筋混凝土柱悬挂86 AT区段AF、PW线在钢筋混凝土支柱下锚AF1—2380.00：AF1表示馈线第一锚段；2380.00表示锚段长度PW1—2380.00：PW1表示保护线第一锚段；2380.00表示锚段长度87 接触悬挂锚段下锚4：表示锚段号1286.08：表示锚段长度（m）88 道岔编号及型号38589 跨距长度（m）6590 土壤安息角30°91 土壤承压力（MPa）20092 火花间隙93 放电器94 接地极。
第11讲 接触网平面布置讲解
设计院供电技术培训班
SWJTUDONG 2009.10
接触网设计与平面布置技术
11.1 接触网平面图
1 接触网平面图
接触网平面布置图简称接触网平面图，它用接触网图例具体描述 了接触网的设备位置、悬挂走向和线路情况，是接触网施工和运营维 护的主要依据和主要技术文件。
接触网平面图有：站场平面图、区间平面图和隧道平面图三大类， 其基本布局如下图所示。
SWJTUDONG 2009.10
接触网设计与平面布置技术
11.1 接触网平面图
3 平面图附注栏
(6) 软横跨节点及拉杆、腕臂、定位管、定位器类型
设计院供电技术培训班
SWJTUDONG 2009.10
接触网设计与平面布置技术
11.1 接触网平面图
3 平面图附注栏
(7) 接触线高度
接触线的工作高 度是由受电弓工作高 度、接触悬挂弛度、 货物限界及电气绝缘 间隙等因素决定的。
设计院供电技术培训班
SWJTUDONG 2009.10
接触网设计与平面布置技术
1 接触网设计流程及平面布置图
预可行性研究文件中，电气化部分的主要内容有：牵引网 供电方式；外部电源情况及对牵引变电所的供电方案；牵引变 电所、开闭所、分区所的分布及牵引变压器类型和容量；电力 调度所及远动系统；需要功率及用电量(分省、区)；接触导线 及接触网悬挂类型；电力线路影响电气化铁路的处理；路外通 信、广播等线路设备和油、气管道及其他设施防护的意见和补 偿原则。
（a）接触网平面布置的主要技术原则； （b）供电分段：变电所及分区亭位置及供电方式、 分相结构及形式、站场、区间及大型建筑物的纵向分段、横向分段； （c）锚段关节类型及结构形式； （d）主要数据：跨距长度、锚段长度及补偿形式、侧面限界及绝缘距离； （e）接触网支柱基础处理（不良地质地段、高填方路堤地段等）。
高速电气化铁路接触网第3章 高速接触网的平面设计
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
跨距全部位于缓和曲 线上的计算示意图
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
பைடு நூலகம்
跨距跨越直缓点（ZH）的情况
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
跨距跨越缓圆点（HY）的示意图
2. 区间支柱的平面设计
（1）支柱布置应尽量用最大跨距，且相邻跨距差不大于小跨 距的25%； （2）在单线区段上，接触网支柱应设置于曲线外侧，包括缓 和曲线； （3）在直线区段上，支柱应设置于线路下行方向的右侧； （4）在复线区段上，上下行线路的支柱应各沿线路一侧布置 ； （5）在桥上尽量不设支柱，不得已时才在桥墩台上设钢柱。
直线区段：对于全补偿链形悬挂，一般情况不大于1 800 m，困 难条件不大于2 000 m；对于半补偿链形悬挂，一般情况不大于 1 600 m，困难条件时不大于1 800 m。
曲线区段：对于全补偿链形悬挂，在曲线半径小于1 500 m、曲 线长度占锚段长度的50%及以上时，其锚段长度不得大于1 500 m，直线区段可适当加长。
3. 缓和曲线区段接触线最大 偏移值及跨距值的确定
缓和曲线区段接触线最大偏移值的计算不仅因为缓和曲线的半 径、外轨超高是变化的，而且更由于支柱在缓和曲线上的位置 有多种情况，十分复杂。分三种情况进行讨论： （1）跨距全部位于缓和曲线上； （2）跨距跨越直缓（ZH）点； （3）跨距跨越缓圆（HY）点；
高速接触网的平面设计
在复线区段上，支柱应各沿线路一侧布置。
在桥上尽量不设支柱。
承力索在建筑物上与支柱上悬挂点间的高差较大时，要检查建筑物最 外悬挂点处承力索有无上拔力。
三．缓和曲线区段接触线的偏移值的确定
缓和曲线的作用：使列车建立向心力逐渐增长的条件，以消除冲击和 颠簸，保证列车安全平衡地由直线区段过渡到曲线区段（或由曲线区 段过渡到直线区段）。 缓和曲线的特点：曲线半径R变化着的曲线。 （一）跨距全部位于缓和曲线上 在缓和曲线区段上，跨距内接触线相对于受电弓中心线运行轨迹的最大 偏移值为：
第二章 接触网平面设计的技术原则 （一）技术原则
1）选择硬横跨或软横跨。 对于高速电气化铁路应该首选硬
横跨。
2）支柱布置
从咽喉区开始设计正线上的道岔柱，道岔定位原则上应尽 量采用标准定位。标准定位最佳位置是两接触线的交点位于两 内轨距745mm的中间位置。
3）尽量使用最大计算跨距
尽量采用标准跨距（5的整数倍），最大允许跨距一般不 超过67m。
钢柱是立于用混凝土浇注而成的基础上的。基础的作用是稳定支柱、使 其不倾覆、不歪斜及不下沉。 对于设置在地质松散地段的钢筋混凝土腕臂支柱，应根据支柱容量和地 质与线路情况加设横卧板。以增大支柱地面以下部分与土体的接触面 积，提高土体对支柱的抗倾覆能力，使支柱具有良好的稳定性。
最高高度：6500mm 最低高度：不符合国标（GB）146-59隧限-2的隧道内为5370mm，符合隧道-2 的隧道内为5700mm。旧线改造时，可降为5330mm。 接触线正常高度： 编组站、区段站及配有调车组的中间站：6200mm 特等站、大站 6400~6450mm 高速接触网的接触线高度：一般不应高于5500mm 取5300~5500mm为宜。
接触网平面布置图
1
2
3.1(m)
3.0(m)
H60
G200/13
+25°/100
+25°/100
上3下1 /底 LXJC J13-5
060101M1S 050101BS
1S 5 5 2S
肆化1002-11 肆化1002-11
肆化1002-25(终端下锚) 肆化1002-23
R≤10Ω
表中说明⑴
1、支柱侧面限界是指支柱内缘在轨平面处至线 路中心连线的距离，基础限界应根据支柱类型及基 础边缘距支柱内缘的距离计算。
1500(锚段长度)
回流线锚段号及长度 NF1(锚段号) 1500(锚段长度)
架空地线锚段号及长度 GW1(锚段号) 1500(锚段长度)
公里标(里程) K820+234
平面图上的说明
拿到图纸后首先要看说明，了解其原则。主要内容有：
1、接触悬挂类型：全补偿简单直链型悬挂。
2、接触悬挂导线类型：区间及车站正线：THJ120(120mm2的铜合金承力索)+CTHA-120 (120mm2的银铜合金接触线)，有的区间也用95mm2 的铜合金承力索。侧线：THJ-70(70mm2的铜合金承 力索)+CTHA-85(85mm2的银铜合金接触线)。
3、接触悬挂工作支接触线高度：一般为6450mm； 结构高度一般为1400mm；回流线一般高度为8.5m。 特殊情况在附注中已注明。
4、其它说明：如接地、定位器采用等。
各支柱安装要求及安装图
支柱编号 侧面限界 支柱类型 地质情况 基础类型 横跨节点 及腕臂、下锚 补偿安装图号
回流线安装高 度/图号 架空地线安装 高度/图号
平面图的图例⑺
接触网平面设计-本科毕业论文
接触网平面设计-本科毕业论文摘要随着社会和经济技术的发展，电气化铁路的发展也越来越迅速。
我国对能够适用于电气化铁路的接触网也提出了相关的要求。
本设计的目的是完成嘉峪关车站接触网平面设计，同时按要求绘制接触网设备装配图和平面图。
首先对设计地区的气象条件资料进行收集，根据铁路目标速度对线索材料进行了选择，再确定其悬挂类型。
根据气象条件及线索材料计算负载。
其次，根据最大受风偏移计算得到最大跨距；根据规程规定的锚段长度选择锚段，使其张力差要满足要求。
然后，对硬横跨进行分析选择。
考虑到接触网将来可能的改进及预留，根据计算结果对接触网进行了相应的调整，以使本设计满足电气化铁路的技术要求。
最后在上述原理的基础上，对嘉峪关车站接触网进行CAD平面设计，并对具有代表性的支柱进行了容量的校验计算。
在接触网平面图的表格栏里对地质情况、支柱类型、安装图号、侧面限界等进行相应的说明。
本论文以接触网的基本技术原理为核心，以实际线路状况为依据，对嘉峪关车站的接触网布置进行了平面设计，基本满足电气化铁路的技术要求。
关键词：接触网；平面设计；车站AbstractWith the development of social and economical technology, the electrified railway is developing more and more rapidly. Our country also makes a related request for catenary of electrified railway. This design is intended to complete graphic design of catenary for Jiayuguan station, and to draw its device assembly drawing and graphic draft.Firstly, the suspension was selected after the Jiayuguan weather condition information was collected and clue material was sift. The load was calculated according to weather condition and clue material. Secondly, the maximum outreach is obtained from the wind shift. Anchoring section is chosen according to specified anchoring section to satisfy tension difference. Then, portal structure was analyzed.The thesis considering the improvement and reserve in the future of catenary carries out some corresponding adjustments for the design of catenary according to the result of calculation, so that the design could be contented with the technical requirements of the electrified railway. Finally, on the basis of the above principle, this thesis concentrated on the graphic design of Jiayuguan station with CAD, also conducted check computation for typical capacity of the pillars. Graphic design of catenary in the form column on the pillar type, geology, side gauge, install the corresponding figure number and other instructions.Based on the basic technical principle of catenary and according to the actual railway condition, this thesis completed graphic design of catenary for Jiayuguan station, which could met the basic technological demand of electrified railway.Key Words: Catenary, Station, Graphic design目录摘要 (I)Abstract (II)目录.................................................................................................................................. I II 1 绪论. (1)1.1 工程背景 (1)1.2 设计范围 (1)1.3 设计目标 (1)1.4 设计依据 (1)1.5 本设计的主要工作 (1)2 气象资料 (3)3 设计计算 (4)3.1 主要线材选用 (4)3.2 接触网波动速度的计算 (4)3.3 接触悬挂类型及相关参数的选择 (5)3.4 接触网设计负载计算 (5)3.4.1 自重负载 (5)3.4.2 冰负载 (6)3.4.3 风负载 (6)3.4.4 合成负载 (7)3.5 接触网设计实际最大跨距计算 (7)3.6 全补偿链形悬挂锚段长度的计算 (8)3.6.1 直线区段 (8)3.6.2 曲线区段 (9)3.7 嘉峪关车站硬横跨结构 (10)4 绘制嘉峪关车站接触网平面设计图 (11)4.1 放图 (11)4.2 支柱的布置 (11)4.3 锚段的划分 (11)4.4 接触线拉出值的确定 (11)4.5 支柱类型的确定 (11)4.6 校核与校验 (12)4.7 表格栏及相应说明 (12)4.8 接触网平面设计图及设备装配图说明 (12)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)附图A 嘉峪关车站接触网平面图 (18)附图B 嘉峪关车站接触网设备装配图 (18)1 绪论1.1 工程背景嘉峪关车站位于甘肃省嘉峪关市，现为一等站。
昌九城际某车站接触网平面设计
昌九城际电气化铁路某车站接触网平面设计一、可研审查意见及执行情况（一）可研审查意见本次设计根据铁道部鉴定中心《新建铁路九江至南昌城际轨道交通可行性研究审查意见（草稿）》设计，具体内容如下：1．根据《十五、电气化》（三）接触网第1条：“接触网采用全补偿简单链型悬挂。
接触线采用铜合金接触线，承力索采用铜合金线。
”2．根据《十五、电气化》（三）接触网第2条：“接触线暂按安装点悬挂高度5300mm，最低点高度5150mm设计。
”3．根据《十五、电气化》（三）接触网第3条：“路基区段腕臂柱采用环形预应力钢筋混凝土支柱。
桥上腕臂柱采用热浸镀锌钢柱。
硬横跨支柱在跨度较小时采用环形等径预应力混凝土支柱,跨度较大时采用热浸镀锌钢柱。
接触网支柱容量适当考虑以后进一步提速的条件。
”4．根据《十五、电气化》（三）接触网第4条：“全线暂按绝缘距离1200mm和采用瓷绝缘子设计，特别严重污秽地区适当加强绝缘。
”5．根据《十五、电气化》（三）接触网第5条：“支柱侧面限界按满足大型养路机械作业要求设计。
”6．根据《十五、电气化》（三）接触网第6条：“采用关节式电分相，机车过分相的方式与行车、机务等相关专业研究确定。
”7．根据《十五、电气化》（三）接触网第7条：“站场接触网采用软横跨安装型式，有雨棚的地方，接触网柱与雨棚柱合建。
”8．根据《十五、电气化》（三）接触网第8条：“在综合维修工区设置供电部门，负责接触网和电力设施的维修。
”（二）执行情况本次设计对审查意见全部遵照执行。
二、气象条件、污秽区划分（一）基本气象条件根据GB50009-2001《建筑结构荷载规范》附录D.5.3全国基本风压图、《全国铁路接触网气象条件标准》及气象部门、沿线电力线路调查情况确定设计用气象条件如下表所示：接触网气象条件（二）附加气象条件计算要求1．计算锚段长度和腕臂偏移量时的最高计算温度取80℃。
2．基本风速用于计算或校验接触悬挂导线偏移、驰度、悬挂高度上的结构位移（挠度）（不计列车通过时的震动偏移）。
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（7）尽量减少咽喉区的支柱数量
咽喉区聚集着大量的道岔群，各个站场的情况变化不一，对于较大 的站场有时相当复杂，一般应提出两个或两个以上的布置方案进行比 较，在保证技术条件合理的情况下，应尽量减少支柱数量，选择最优或 较优方案。
四跨非绝缘锚段关节，同时设置分相绝缘器。 接触网分相装置应满足电力机车运行方式、调车作业方便、供电线路合
第七节 接触网平面设计
一、站场接触网平面设计程序
依据资料：站场平面图；站场范围内的桥梁、涵洞和隧道等图表。
接触网平面设计的步骤：
1. 放图工作 2. 布置支柱 3. 划分锚段 4. 确定接触线拉出值 5. 确定电分段、电分相及隔离开关的位置 6. 确定支柱类型 7. 选择基础及横卧板类型 8. 确定软（硬）横跨结点类型及支持结构 9. 进行校验及校核 10. 工程数量统计
分类：站场、区间、桥梁、隧道建筑物的设计等几个方面
第七节 接触网平面设计
三个阶段：室内设计、现场勘测及调整整理。
1、室内设计 是根据站场平面图及详细线路纵断面图，初步确定支柱位 置、划分锚段长度、确定锚段关节位置与中心锚结位置以及其他相关技术 设计，同时提出现场勘测需要解决的问题。 2、现场勘测 根据第一阶段完成的设计图，进一步核对与现场的实际情 况是否相符合。因为接触网沿铁路线架设，现场会有许多建筑物的坐标与 图纸数据不符，甚至还有相当数量建筑物没有坐标位置，因此进行现场的 实际勘测是非常必要的。
第七节 接触网平面设计
二、站场平面设计技术要求
1. 一般技术原则
（2）支柱布置
先从咽喉区开始设计正线上的道岔柱，道岔定位原则上应尽量采 用标准定位。其标准定位最佳位置是两接触线的交点位于两内轨距 745mm的中间位置，道岔柱与道岔理论岔心的距离见表3－11。由于受 地形条件限制，道岔柱无法按标准定位设置时，或从经济性考虑，不 能实现标准定位时，才采用非标准定位。此时，应使两接触线的交点 位于道岔导曲线两线间距为500～700mm（两内轨距935～735mm）处的 中间点的上方。
二、站场平面设计技术要求
2. 划分锚段
（4）站线锚段走向 对于大多数股道，都是在通过道岔以后下锚，但此时应避免在道岔
处多次交叉，如图3－28所示。图3 －28 （a）为道岔处接触悬挂是一 次交叉，图3 －28（b）为道岔处接触悬挂是两次交叉，这种情况不够 合理。
站线最大锚段长度一般不宜大于1700m，困难时不宜大于1900m。 在站线下锚，接触悬挂改变方向时，与原方向的水平夹角，正线一 般情况不宜超过6°，站线及接触线在非工作支部分改变方向不宜超过 10°。 在高速线路情况下，不允许站线与正线在站场内相交，应保证正 线的相对独立性，使高速列车无障碍通过。
第三章 接触网负载计算及设计概述
第一节 气象条件及计算负载的确定 第二节 简单悬挂负载计算及安装曲线 第三节 链形悬挂负载计算及安装曲线 第四节 跨距及接触线风偏移的确定 第五节 腕臂支柱负载计算 第六节 软横跨负载计算 第七节 接触网平面设计 第八节 接触网机辅设计
习题
四标题
第七节 接触网平面设计
3、调整整理 在原先设计的基础上，结合实测资料，对原设计进行必要 的补充、修改、凋整，并最后完成全部接触网平面图的设计。
第七节 接触网平面设计
主要技术原则：
①接触网平面设计，应结合近、远期发展目标，综合考虑； ②接触网设计应符合铁路技术规范及电气化铁路设计规范的技术要 求； ③接触网设计中要考虑各个专业之间的配合； ④接触网应具有良好的经济、技术性能，体现国家的技术政策，并尽 量采用先进技术； ⑤接触网的设计应以保证安全运营为基本原则，具有良好的质量。
第七节 接触网平面设计
二、站场平面设计技术要求
1. 一般技术原则
（4）考虑支柱与信号机的相对位置
支柱布置时应考虑不要妨碍信号瞭望。在直线区段，支柱应设置 在进站信号机和区间信号机的显示前方，同侧接触网支柱要适当加大 其侧面限界值；在曲线区段，支柱应设置在信号机前方5m以外；单线 铁路直线区段在地形条件允许时，支柱应设置于信号机的对侧。
条件时不大于1800m。 ②曲线区段。对于全补偿链形悬挂，在曲线半径小于1500m、曲线
长度占锚段长度50％及其以上时，其锚段长度不得大于1500m，直线区 段可适当加长。
对于常速线路，当正线作为一个锚段太长时，可以分成一个半或两 个锚段。该两个锚段关节的衔接，可以通过锚段关节，或通过道岔后 分别转换下锚，如图3－27所示。
概念：接触网平面设计指接触网平面图的设计，它是接触网设计中的重要 环节和重要组成部分。
内容：确定接触悬挂类型；支柱的位置、类型及数量；锚段的划分及走 向；拉出值的大小及方向；支柱的侧面限界；支持装置类型及安装图号； 地质条件、基础及横卧板的设置情况；道岔群区的放大图；桥隧内的设置 及布置；回流线、吸回线、正馈线及其他附加导线的设置及架设状态；接 触线高度；供电与分段的情况；吸流变压器（或自耦变压器）、隔离开关 及避雷器等设备安装图及所在位置；接地及防护；特殊设计及工程数量统 计。
第七节 接触网平面设计
二、站场平面设计技术要求
2. 划分锚段
（6）尽量减少锚段数量 对于站线，一般一股到发线只设置一个锚段，对于不长的站线、货线、
渡线等在锚段长度不超过900m时，可以仅在一端设置补偿器，成为所谓“半 个锚段”。
为了简化设备，减少锚柱，在划分和设置锚段时，应尽量减少锚段数 目，一些渡线、支线应尽量合并到别的锚段中去，只有在不得已时，才自成 一个小锚段。 （7）中心锚结位置选择
（5）站场上支柱布置应考虑各个站场的特点 支柱设置要尽可能地照顾站场的远期发展，如果将来股道增多，
则近期设立的支柱应考虑远期可资利用。对于远期铺设或预留的股 道，如果土石方工程已做好，则软横跨支柱的容量及侧面限界，一般 均应考虑预留。对于股道延长部分，当设立近期支柱时，以对今后整 个支柱布置不产生影响为原则。
对于高速线路，在站场上无论正线或站线都不允许分成两个锚段， 必须全线通过，在车站两端下锚。
第七节 接触网平面设计
二、站场平面设计技术要求
2. 划分锚段 （3）正线锚段长度的确定
2
3
1－－正线
4
图3-27 正线锚段通过道岔转换下锚 2－－站线 3－－正线通过道岔下锚
1
4－－道岔定位
第七节 接触网平面设计
第七节 接触网平面设计
二、站场平面设计技术要求
1. 一般技术原则
（6）支柱设置要考虑站场美观 站场是客货集散地，在技术、经济合理的条件下，应注意美观；而对
于客流较大或有政治影响的特等站或一等站，尤应考虑美观因素，不能 因经济上的某些损失而破坏了整体美观条件。
靠近站房的支柱，要注意不要正对着门窗，站旁两侧的支柱，要尽量 对称布置。
第七节 接触网平面设计
二、站场平面设计技术要求
1. 一般技术原则
（3）尽量使用最大计算跨距
接触网支柱布置，其跨距大小应根据悬挂类型、曲线半径、接触 线最大风偏移值和运营经验综合考虑确定。在最大计算风速条件下， 接触线距受电弓中心轨迹的最大水平偏移值，一般不得大于450mm。 设计中尽量采用标准跨距。常用标准跨距定为5的整倍数，即40、45、 50、55、60、65m数种，最大允许跨距除在个别大站及特殊情况下， 一般不超过67m，时速达200kM/h时，跨距不宜大于65m。
（2）张力差不应超过许可值 对于半补偿链形悬挂，其接触线的张力差不得大于额定张力的15
％；全补偿链形悬挂，承力索、接触线的张力差不得大于承力索额定张 力的10％。
第七节 接触网平面设计
二、站场平面设计技术要求
2. 划分锚段
（3）正线锚段长度的确定 ①直线区段。对于全补偿链形悬挂，一般情况不大于1600m，困难
在站场上，由于两端咽喉区道岔密集，线路较多，存在有站台、地道、 天桥、跨线桥、雨棚等多种建筑，其支柱布置形式是各式各样的，但支 柱布置所遵循的基本原则是技术合理、节省支柱和便于信号暸望。
第七节 接触网平面设计
二、站场平面设计技术要求
2. 划分锚段 划分锚段应注意下述原则：
（1）合理选择锚段起讫点 （3）正线锚段长度的确定 （5）锚段横向穿越线路要少 （7）中心锚结位置选择合理 （9）预留锚段关节
第七节 接触网平面设计
二、站场平面设计技术要求1来自 一般技术原则（8）部分特殊跨距值应缩小
锚段关节的转换跨距、中心锚结所在跨距以及其他特殊跨距，应较一 般跨距缩减5～10m，或缩减原跨距的10％。
相邻两跨距之比，不宜大于 1.5︰1 ，桥梁、隧道口、站场咽喉区等困 难地段，不宜大于 2.0︰1 。行车速度为200kM/h路段．相邻两跨之比不宜 大于 1.15︰1 ，桥梁、隧道口、站场咽喉等困难地段不宜大于 1.25︰1 。
软横跨所跨越的股道数一般不超过八股。如股道过多，横跨距离 太大，而股道间距允许时，可在中间加设一软横跨柱，该支柱类型应 按较大一侧的容量来决定。软横跨柱允许在后侧兼挂腕臂。 在站场中心区进行支柱布置时，其跨距应尽可能接近最大允许值， 以减少支柱数量。特别是注意减少软横跨柱和钢柱等大型支柱的数量。 在支柱容量允许时宜优先选用钢筋混凝土支柱；在装卸圆木、矿石等 作业繁忙容易发生碰毁支柱的场所，采用钢柱，并应对支柱采取必要 的防护措施；在软横跨钢柱上下锚时，可将普通钢柱容量加一级，并 打拉线后用作锚柱。
第七节 接触网平面设计
二、站场平面设计技术要求
1. 一般技术原则
（1）选择硬横跨或软横跨
举例：如图3－26所示。该平面图是从某实际站场的平面布置图中 取出的一部分，它完整表达了站场平面设计的各项原则、各项数据及 设备选择的情况，它是一个5股道的中间站，第3股道为正线，在第1 股道的后方还有一股货物装卸线，货物装卸线和第1股道在绝缘上都 是断开的（见图3－7－1中的16号支柱）。从第7号支柱至15、16号支 柱间为咽喉区，第14、15号支柱组成了软横跨，因为该处道岔密集， 无法单独为每组道岔设一个支柱。从第16、17号支柱以后，为站场中 心区，一般采取双组软横跨或硬横跨，直至站场另一端（上行）的咽 喉区。