20100104-中国通用航空市场分析_2009
通用航空行业分析报告
通用航空行业分析报告通用航空行业是指所有不包括民航、军航和专业航空的一切航空活动，主要包括通用航空器的制造、销售、租赁、维修、保障，以及通用航空运输和服务等。
本文将对通用航空行业进行分析。
首先，通用航空行业具有广阔的市场前景。
随着我国经济的快速发展，人民生活水平提高，对通用航空的需求也逐渐增加。
通用航空不仅可以用于商务出行，也可以带来旅游和娱乐的便利，以及航空运输的服务，满足人们追求快速、高效、便捷的出行需求。
其次，通用航空行业面临着一些挑战和问题。
首先是航空器制造技术和安全性的提升。
通用航空器的制造需要高精度的技术和工艺，以保证飞行的安全性。
其次，通用航空器的维修和保障需要完善的服务网络和设施，以保证航空器的正常运行和维护。
此外，通用航空也面临着空域和机场资源的限制问题，我们需要合理规划和管理，以提高运行效率和安全性。
再次，通用航空行业的发展需要政府的支持和政策的引导。
政府应制定相关的法律法规，规范通用航空行业，保障航空器运行的安全性和合法性。
同时，政府还可以给予通用航空行业一定的财政和税收优惠政策，以吸引更多的投资者和企业进入该行业。
此外，政府还可以加大对通用航空人才的培养和技术研发的支持力度，提高通用航空行业的整体水平和竞争力。
最后，通用航空行业需要加强与其他相关产业的合作与发展。
通用航空与旅游、酒店、电子商务等产业密切相关，可以通过合作共赢，实现互利共享。
此外，通用航空还可以与高科技产业进行合作，推动航空器制造技术的创新和研发，提升通用航空行业的竞争力和影响力。
综上所述，通用航空行业具有广阔的市场前景，但同时也面临着一些挑战和问题，需要政府的支持和政策的引导，以及与其他相关产业的合作与发展。
相信随着我国经济的不断发展和人民生活水平的提高，通用航空行业将迎来更好的发展机遇。
通航市场分析报告
通航市场分析报告1.引言1.1 概述概述部分:通航市场是指通用航空领域的市场，包括私人飞机、直升机、无人机等。
随着经济水平的不断提高和人们对航空出行需求的增加，通航市场正呈现出蓬勃发展的趋势。
本报告将对通航市场进行深入的分析和研究，以期为相关行业提供有益的参考和建议。
首先，本报告将全面概述通航市场的发展现状和趋势，分析市场的竞争格局，为读者提供全面的了解。
接着，将总结分析市场的特点和存在的问题，并提出建议和展望，以期为行业的可持续发展提供参考。
1.2 文章结构文章结构部分内容如下：文章结构部分将介绍本文的组织结构，包括各个章节的内容和重点，为读者提供对整篇文章的总体了解。
本文分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，我们将简要概述通航市场的基本情况，介绍本文的结构和目的，并对整个报告进行总结。
在正文部分，我们将从通航市场的概况、发展趋势和竞争格局三个方面进行详细分析。
在结论部分，我们将对整篇文章进行总结分析，提出建议展望，并进行最终的结语。
通过文章结构的清晰介绍，读者可以更好地理解本文的内容和重点，有助于更好地阅读和理解整篇报告。
1.3 目的目的部分的内容应该是说明本报告撰写的目的，即对通航市场进行全面深入的分析，从市场概况、发展趋势、竞争格局等多个方面进行剖析，为相关从业人员和决策者提供全面的市场信息和发展建议，帮助他们更好地了解市场动态、把握机遇、应对挑战，推动通航市场健康可持续发展。
1.4 总结：通过对通航市场的概况、发展趋势和竞争格局的分析，可以得出如下几点结论：首先，通航市场的规模逐渐扩大，需求不断增加，市场潜力巨大；其次，通航市场呈现出多元化、个性化的发展趋势，适应不同需求的产品和服务将更受市场欢迎；最后，通航市场竞争格局较为激烈，企业需要不断提高自身实力，为客户提供更优质的产品和服务。
综上所述，通航市场具有广阔的发展前景，但也面临着激烈的竞争压力，需要企业不断创新和提升实力，方能在市场中立于不败之地。
2010年中国航空运输市场分析
2010年中国航空运输市场分析课 程： 资产评估概论学 院： 商 学 院姓 名： 夏 朱 晔学 号： 0 7 0 1 4 1 4 8 2日 期： 2009年12月31日2010年中国航空运输市场分析一、 航空运输市场形势分析1、世界经济与航空运输发展态势：1)世界经济发展态势2010年，世界经济贸易增速将有所放缓。
美国次贷危机引起了国际金融市场的动荡以及美国经济的减速，并在一定程度上拖累全球经济增长。
同时，次级贷款危机蔓延也会进一步影响全球资本市场和货币体系稳定，导致一些国家的保护主义势力抬头，影响国际贸易和投资健康发展。
得益于新兴市场经济强劲的增长势头，世界经济基本面总体将保持稳健，预计2010年全球经济增长3.3％（资料来源于世界银行发布的《2010全球经济展望》。
），较2009年降低0.3个百分点。
在经济全球化深入发展、产业调整和转移不断推进、国际分工格局持续变化的背景下，2010年世界贸易将继续扩张，全球商品和服务贸易总量将增长 6.7％（注：资料来源于国际货币基金组织发布的《世界经济展望》。
）。
全球旅游业将继续保持增长（注：资料来源于世界旅游组织。
），国际旅游人数将达到9.28亿人次，比2009年增长3.4％。
2)世界航空运输发展态势未来全球经济增长放缓会减慢航空运输需求的增长，新市场的开放和新的路线、服务的提供，会对航空运输需求增长产生促进作用。
预计国际客运增长将有所放慢，国内客运增长略有加快。
2010年，全球国际旅客运输量增长约为5.1％，国际航空货运量增长率约为4.8％，全球国内客运人数增长约为 5.3％。
航空运输增长较快的市场主要在中东、亚太和非洲地区，欧洲整体增长水平接近世界平均水平，北美市场比较成熟，增长速度相对较小.2009年全球和地区旅客和货物运量增长率地区旅客运输量货邮运输量全球国内运输 5.3% ——全球国际运输 5.1% 4.8% 非洲 5.6% 4.6%亚太 5.9% 5.4%欧美 5.0% 4.3%拉美 4.4% 4.2%中东 6.8% 5.0%北美 4.2% 3.9%2、国内形势分析1)国内经济2008年将全面贯彻落实党的“十七大”做出的战略部署。
通用航空市场的国际比较与分析
通用航空市场的国际比较与分析通用航空市场是一个庞大的市场，它包含了私人飞机、轻型飞机、商务机、直升机等多种类型的飞行器，在世界范围内具有广泛的市场需求。
由于通用航空市场的特殊性质，其在不同国家之间存在一定的差异性。
本文将采用比较分析的方法，从市场规模、市场竞争、产业链发展、政策环境等多个方面来对世界各国通用航空市场进行比较和分析。
1.市场规模通用航空市场是一个发达国家比较集中的市场，美国和欧洲是世界上最大的通用航空市场，其市场规模占全球总量的70%左右。
而中国、印度、俄罗斯等新兴市场则表现出较快的增长。
其中，中国通用航空市场自2010年开始快速发展，市场规模从2010年的400亿人民币增长至2019年的1000亿人民币。
而印度通用航空市场的市场规模也呈现出较快的增长，2018年其通用航空市场规模达290亿卢比。
俄罗斯通用航空市场规模虽然不及美国和欧洲市场，但始终保持稳定增长。
2.市场竞争在通用航空市场中，产业排名前三的企业分别为美国的波音、加拿大的贝尔和欧洲的空客。
其中，波音公司在通用航空市场中的份额占据了38.3%的市场份额，较其他企业占据更高的份额。
在国际竞争中，中国的航空企业也在快速增长。
近年来，近十年中国企业在通用航空市场中呈现出强劲的增长势头，阻力较大的主要是生产技术和产业体系的不完善。
此外，企业之间的合作也在不断加强，例如BOEING和中国通用飞机有限责任公司的合作。
3.产业链发展通用航空产业包含了生产、销售、维修等多个产业环节，其中生产环节是整个产业链的核心。
在生产环节中，包括航空发动机、机翼、机身等制造的细分领域，长期以来都是被发达国家所主导。
但是在新兴市场中，有很多企业也在逐渐发展这些领域。
例如在中国，由于政策的支持和企业投资的努力，国产航发、机翼等制造业已经在快速成长。
4.政策环境通用航空市场的发展与国家的政策环境密不可分。
除了有利于企业的税收政策外，政府还需要制定方便企业发展的管理政策，使得企业可以更加便利地进行开发和合作。
中国通用航空市场分析-上书房信息咨询
中国通用航空市场分析一、发展现状通用航空是民航是事业的两翼之一，在国家经济社会建设中具有不可替代的作用。
但当前通用航空产业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出，空域资源配置不合理、基础设施发展较慢、专业人才不足、企业竞争力不强、管理体制有待理顺等制约了通用航空产业的可持续发展。
在此背景之下，大力发展通用航空，促进民航产业协调发展成为重要战略之一。
借鉴美国、加拿大、澳大利亚和巴西通用航空产业发展的脉络，我们发现制约通用航空产业发展的因素很多，汇总起来，最重要的瓶颈有三个：第一，低空领域不开放；在所有制约因素中，低空领域没有开放是我国通用飞机产业发展滞缓的主要因素。
由于我国空域属于军管，目前只有京沪、京广和沪广等28条航线以及非常有限的空域由民航来管理，绝大部分的低空领域是不开放的。
即使在有限的空域内，管制也非常严格，飞行仍需一事一报，而且报批手续繁杂。
而在欧美发达国家，低空领域是完全开放的。
以美国为例，其3000米以下完全开放，使空中容纳了尽可能多的飞机。
第二，通用机场建设落后；我国共拥有通用航空机场及临时起降点286个，其中通用航空颁证机场及临时起降点43个。
我国每十万平方公里拥有通用航空机场或者临时起降点2.98个，远低于国土面积和我国差不多的美国。
第三，通用航空专业人员严重不足；截至2013年底，中国驾驶员执照总计33886个，其中直升飞机驾照1241个，私用驾驶员403个，商用驾照626个。
而目前美国飞行员的数量大约为70多万名，巴西飞行员数量为4万名。
同时我国通航从业人员超过8000人，专科以上学历的低于20％，航空专业院校毕业生只占11％。
二、发展前景（一）案例借鉴综合研究美国、加拿大、巴西、澳大利亚等经济体通用航空产业的发展历程，发现这些国土面积与我们差不多的国家都经历10年以上的通用航空产业高速增长：美国30 年年均10％；加拿大30 年年均8％；巴西30 年年均6％；澳大利亚长达40 年的高速增长。
通用航空市场环境分析
通用航空市场环境分析作者：鲁雪文章来源：本站原创点击数：4796 更新时间：2012-6-4 17:31:55 随着我国经济的快速发展、人民生活水平的不断提高，随着国际互动频率的日益增多、人民消费观念的逐渐转变，我国落后的通航事业已经明显不适应现在社会的发展。
一、目前我国通用航空市场的现状通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
中国通用航空与目前中国商业航空和国际通用航空市场比较起来可用“乏善可陈”四个字来形容。
自1951年5月中国民航首次使用了一架C-46型飞机执行广州市防治蚊蝇的飞行任务，我国通用航空飞行时间已经从刚开始每年959小时左右（1952年）上升到每年14万小时左右（2009年）。
但目前无论是在通航企业数量还是机队规模上都处于相对落后发展阶段。
截至2008年底，美国拥有通用飞机22.4万架，作业飞行2700万小时，通用航空机场19990个，直接从业人员126万多人；而我国仅拥有通用飞机997架，作业飞行14万小时，通用航空机场70余个，直接从业人员8000多人。
因此，中国通用航空产业发展空间是巨大的，作为一个航空大国，要想走向航空强国，需大力发展作为航空工业产业基础的通用航空产业。
然而，只有改变通用航空的落后状况，才能有效促进我国民航全面发展，实现由民航大国向民航强国的历史性转变，为推动经济建设和社会发展发挥积极作用。
二、我国对通用航空发展的政策在50年一遇的大雪灾中，在突如其来的“5. 12”大地震中，通用航空发挥出了难以替代的救援作用，为争取救援时间，减少受灾人员，降低经济损失提供了有力保障。
国家对通用航空在救助、救援飞行中显示出的高效快捷、反应迅速的特点，给予了充分的肯定，同时也看到了通航在我国落后的现状与不足，并认识到发展通用航空的重要性。
中国通用航空产业的问题、原因及对策
中国通用航空产业:问题、原因及对策摘要:通用航空是航空业发展中非常重要的一环,在拉动国民经济建设,平衡区域经济,加强国防等方面有着重要的积极作用。
本文通过对世界通用航空产业的分析,特别是中美两国通用航空产业的比较分析,得出中国通用航空产业未来前景巨大的结论,并通过分析我国通用航空产业现状,提出通航产业发展的建议。
1.引言在我国,《通用航空飞行管制条例》规定了通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,如石油服务、人工降雨、航空摄影、播种撒药、私人飞行、旅游观光和商务旅行等。
根据美国FAA的定义,通用航空(General Aviation)是指除定期航线(客运,货运)等公共航空运输活动外的民用航空。
通用航空经营项目分类:按照《通用航空经营许可管理规定》(民航总局令第176号)的规定,目前中国通用航空经营项目分为三类:甲类为陆上石油服务,海上石油服务,直升机机外载荷飞行,人工降水,医疗救护,航空探矿,空中游览,公务飞行,私用或商用飞机驾驶执照培训,直升机引航作业,航空器代管,出租飞行,通用航空包机飞行;乙类为航空摄影,空中广告,海洋监测,渔业飞行,气象探测,科学实验,城市消防,空中巡查;丙类为飞机播种,空中施肥,空中喷洒植物生长调节剂,空中除草,防止农林业病虫害,草原灭鼠,防止卫生害虫,航空护林。
从国际经验来看,通用航空产业才是一个国家航空产业发展壮大的基础。
通航产业带动很多相关产业的发展,投入产出比为1:80。
中国通用航空起步并不晚,但是由于政策限制等诸多因素的影响,至今发展状况并不是非常理想。
本文对中国通用航空发展的问题及其原因进行了初步分析,并就中国通用航空的未来发展提出建议。
2.国外与我国通用航空现状的比较我国的通航飞机数量,通航飞行小时数,通航航空机场数量都远远落后于西方国家,2009年底我国在册的通航飞机数量是907架,仅为美国的0.4%,加拿大的2.8%,澳大利亚的7.9%,巴西的8.6%。
通用航空运输市场分析报告
通用航空运输市场分析报告1.引言1.1 概述概述部分:通用航空运输市场是指非军事和非定期航空运输领域，主要包括通用航空飞行、空中旅游、空中救援等领域。
随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，通用航空运输市场呈现出蓬勃发展的态势。
本报告将对通用航空运输市场进行深入分析，旨在为相关行业提供有价值的参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：文章结构:本报告首先对通用航空运输市场的概况进行介绍，包括市场规模、发展历程、市场结构等方面的情况。
随后，对该市场的主要竞争对手进行分析，包括其市场份额、产品特点、发展战略等内容。
最后，针对市场的发展趋势和预测进行深入分析，包括影响市场发展的因素、行业趋势预测、未来发展机遇等方面的探讨。
通过深入的研究和分析，本报告将全面展现通用航空运输市场的现状和未来发展趋势，为相关决策提供可靠的参考依据。
1.3 目的本报告的目的是对通用航空运输市场进行深入分析，以全面了解当前市场概况、主要竞争对手情况以及未来发展趋势。
通过对市场的全面研究，我们旨在为相关企业和投资者提供可靠的市场数据和发展预测，以便制定有效的战略规划和决策。
另外，本报告还旨在为政府部门和行业协会提供有益的参考，为行业未来发展提供建议和支持。
我们希望通过本报告的分析和展望，为通用航空运输市场的持续健康发展贡献我们的力量。
1.4 总结：通过本文的分析，我们可以得出以下结论：首先，通用航空运输市场具有广阔的发展前景，随着经济的不断发展和人们生活水平的提高，对通用航空运输的需求将不断增加。
其次，主要竞争对手分析显示，市场竞争激烈，各家企业需要不断提高自身竞争力，提升服务质量和航空器材性能。
最后，市场趋势与发展预测显示，通用航空运输市场将会呈现出多样化和个性化的发展趋势，企业需要根据市场需求做出相应调整和发展规划。
总的来说，通用航空运输市场充满机遇和挑战，需要企业不断创新和追求卓越，以应对市场变化，谋求长期持续发展。
2010年民航行业发展统计公报
1．作业时间
2010年，全行业完成通用航空生产作业飞行13.98万小时，比上年增长12.9 %。其中:工业航空作业完成 6.39万小时，比上年增长20.7%；农林业航空作业完成2.82万小时，比上年增长7.2%；其他通用航空作业完成 4.77万小时，比上年增长6.9%。
2．通用航空企业
民航局发布《2010年民航行业发展统计公报》
2010年民航行业发展统计公报[1]
2010年，在党中央、国务院的正确领导下，民航局党组带领全国民航干部职工深入贯彻落实科学发展观，以建设民航强国战略为指引，运输生产迈上新台阶，基础设施建设取得新进展，经济效益创历史最高水平，公共职能稳步推进，圆满完成各项重大航空运输保障任务和紧急航空运输任务，各项工作取得了显著成绩。
7．航线网络
截至2010年底，我国共有定期航班航线1880条，按重复距离计算的航线里程为398.1万公里，按不重复距离计算的航线里程为276.5万公里。“十一五”期间定期航班航线增加623条，年均增长8.4%，按重复距离计算的航线里程增加125.6万公里，年均增长7.9%，按不重复距离计算的航线里程增加76.7万公里，年均增长6.7%。
2010年，全国运输机场完成起降架次[7]553.2万架次，比上年增长14.3%。“十一五”期间全国运输机场起降架次年平均增长率12.6%。
2010年，年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场51个，其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的33.1%。
2010年，年货邮吞吐量10000吨以上的运输机场47个，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的56.7%。
2010年，北京首都机场完成旅客吞吐量0.74亿人次，位列世界第二；上海浦东机场完成货邮吞吐量322.8万吨，位列世界第三。[8]
通用航空行业分析报告
通用航空行业分析报告通用航空行业分析报告一、定义通用航空是指非军用、非航空公司的航空服务及相关产业，主要包括：私人和商务飞机、直升机、轻型飞机、飞行俱乐部、航空培训、维修、制造和部件供应等。
二、分类特点通用航空可以按照活动类型、服务提供者、用户类别来进行分类。
按活动类型，通用航空主要有以下类别：1、私人和商务飞机：这些是一些富有的个人或公司拥有的私人飞机。
它们通常用于长途旅行和商务会议。
2、轻型飞机：这些小型飞机通常用于私人飞行和教育训练。
3、直升机：主要用于医疗救援、警察和消防支援，以及纯粹的娱乐飞行。
4、航空培训：为飞行员提供训练，包括机上训练和地面训练。
5、飞行俱乐部：这些俱乐部提供私人飞行器租赁、驾驶培训、社交交流等服务。
按服务提供者，通用航空可以分为以下几种：1、制造商：这些企业主要关注航空器制造、配件和附件等。
2、运营商：这些企业提供务飞行服务，如飞行租赁和飞行课程。
3、服务供应商：包括维护、修复、改装、保险、配件供应等服务。
按用户类型，通用航空可分为以下几种：1、企业：企业通常拥有自己的航空器，用于商务公务、非常规运输等。
2、私人：私人通常是拥有自己的飞机的人，用于个人旅行、娱乐、体育等。
3、公共机构：这些机构包括警察、消防等机构，以及医疗救援机构等。
以上分类特点，使得通用航空的服务具有个性化、高效、低成本、灵活性等特点，提供相关服务的产业将会呈现健康发展的态势。
三、产业链通用航空产业链主要包括飞机生产制造、运营维护、航空培训、航空服务等环节，其中细分产业链如下图所示：【图1 通用航空产业链】四、发展历程1、1954年，中国第一座航空俱乐部——上海航空俱乐部成立。
2、1956年，中国通用航空业得到了更好的发展机遇。
至1978年，中国通用航空已经具备了比较完善的航空器生产、维修和服务等设施和能力。
3、1983年，我国通过《中国民用航空法》，民用航空业在法律上有了保障和发展基础。
4、1997年，中国通过了《中华人民共和国飞行认证法》，民航行业发展迈出了更大步伐。
中国通用航空市场规模及社会需求研判
中国通用航空市场规模及社会需求研判需求规模的预测通用航空是一个有效覆盖第一、第二、第三产业的航空类型，具备适应各类社会需求的能力，在中国这样一个人口多、地域广、产业齐全的国家，通用航空有广阔的应用空间。
但从另一方面来看，通用航空被当作生产与消费工具时的替代品很多，导致其特制程度较低，获得规模效益的难度较大。
在中国，通用航空收入仅占民航营业收入的1%左右，与标杆国家相比还有一个数量级的规模增长空间。
美国的通用航空属于异常发达的产业，每年对国民经济的贡献为2186亿美元，占其国内生产总值（GDP）的0.65%，通用航空带来的直接、间接和关联工作岗位110万个，薪酬总额691亿美元。
与之形成对比的是，美国的航空产业对美国经济的贡献是15000亿美元，构成了美国GDP的5.4%，创造了1180万个工作岗位，薪酬总额4594亿美元。
应该说，航空产业是美国国民经济的支柱性产业之一，通用航空是航空产业的一个重要细分领域。
而在中国，通用航空收入仅占民航营业收入的1%左右，与标杆国家相比还有一个数量级的规模增长空间。
考虑到基础设施的完善和制度改革效果的释放是一个渐进过程，中国通用航空短期内难以出现爆发式增长。
根据中国民航科学技术研究院和中国民航管理干部学院的一项联合研究，以三种情形对未来中国通用航空的市场规模做了预测（表1）。
其中，低速指保持“十二五”以来通用航空飞行量年均9%的增速，中速指12%以上的动态调整增速，高速为《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提出的年均19%的增速。
以这三种情形预测，2030年中国通用航空的作业时间分别应为268万小时、854万小时和1091万小时。
而实际研究结果表明，以目前国民经济总量来衡量，未来15年通用航空的作业时间达到600万飞行小时是一个合理的潜在规模，通用航空器也将达到2万架。
市场格局的变化从市场结构来看，目前中国通用航空还是第一、第二产业和航空运输产业的附属产业，航空培训占飞行总量的70%以上、工业和农林飞行占18.1%、公务航空占4.5%，而消费类通用航空的份额几乎为零。
通用航空器市场分析报告
通用航空器市场分析报告1.引言1.1 概述概述:通用航空器市场是指非军用航空器市场，主要包括私人飞机、轻型飞机、直升机等各类民用航空器。
随着经济的发展和人们对航空出行的需求增加，通用航空器市场呈现出不断增长的趋势。
本报告旨在对通用航空器市场进行深入分析，包括市场概况、主要市场参与者分析以及市场发展趋势预测等方面。
通过对市场的全面了解，可以帮助相关企业和投资者更好地把握市场动态，做出更明智的决策。
通过本报告的研究分析，将为读者提供全面的市场信息和发展趋势，为通用航空器市场的相关参与者提供参考和建议。
1.2 文章结构文章结构部分:本报告分为三个部分，包括引言、正文和结论。
引言部分概述了通用航空器市场分析报告的背景和目的，并对整个文章的结构做了简要介绍。
正文部分包括了通用航空器市场概况、主要市场参与者分析和市场发展趋势预测三个主要内容，通过对市场现状和未来趋势的分析，为读者提供对通用航空器市场的全面了解。
结论部分将总结市场分析结果，展望市场前景，并提出相关建议和展望，为读者提供参考和指导。
文章1.3 目的：本报告的目的是对通用航空器市场进行深入分析和研究，以全面了解市场的概况、主要市场参与者的情况以及市场发展趋势的预测。
通过本报告，读者可以获取关于通用航空器市场的最新信息和数据，对市场现状和未来趋势有更清晰的认识，为相关行业从业者、投资者和决策者提供可靠的参考和决策依据。
同时，本报告也旨在为市场参与者提供有益的建议和展望，以帮助他们制定更加有效的市场策略和发展规划。
1.4 总结：本报告对通用航空器市场进行了详细的分析和研究，我们从通用航空器市场概况、主要市场参与者分析以及市场发展趋势预测三个方面进行了深入剖析。
通过对市场的大量数据和信息进行梳理和分析，我们对通用航空器市场的现状和未来发展趋势有了更清晰的认识。
在市场概况部分，我们总结了通用航空器市场的规模、发展历程，以及主要的市场特点和趋势。
通过对市场的分析，我们发现通用航空器市场具有广阔的发展空间和潜力，同时也存在着一些挑战和问题。
我国通用航空器的市场现状分析
我国通用航空器的市场现状分析近10年来，我国通用航空器保有量整体上呈逐年增长的趋势，但从细分类别来看，各自的市场表现不尽相同，而且未来发展趋势也非常值得关注。
市场现状根据中国民航局适航司数据，2007—2016年我国通用航空器注册总数由809架增长到2597架，翻了3倍多。
2016年净增362架，如果不考虑注销的21架，新增总量达到383架，已经占到2016年全球通用航空器总交付量的12%。
按发动机类别划分，通用航空器可以分为活塞飞机、涡桨飞机、涡喷飞机、旋翼机和其他（包括热气球、飞艇）5个类别。
图2～图4为2012年以来各类别通用航空器总量、比例和新增情况。
通过分析这些数据，笔者将我国通用航空器市场和机型状况概括如下。
活塞飞机与欧美国家一样，我国活塞飞机在通用航空机队中的数量虽然也在增加，但占比却在逐步降低。
发达国家活塞飞机占比下降主要源于私用飞行员的老龄化和私人飞行活动的日益减少，而我国活塞飞机主要用于教学训练，飞机数量下降反映出训练飞行市场的日益饱和。
目前，活塞飞机市场保有量超过100架的机型主要是赛斯纳172系列（172R和172S）、“钻石”40系列（“钻石”40和“钻石”40D）和我国Y5（Y5B、Y5BD、Y5BK）系列。
其中赛斯纳172系列、“钻石”40系列和SR20系列是目前国内固定翼飞行培训的三大主力机型。
SR20系列由于销售价格和运行成本较高，市场占有率不高，赛斯纳172系列在飞行学院、青岛九天和湖北蔚蓝等航校中占有绝对的优势，而“钻石”系列则得益于国内建厂的技术及航材的支持，受到新成立CCAR 141部航校以及大量按CCAR 61部开展训练的通航企业和航空俱乐部的青睐，年交付量已持续领先于赛斯纳172系列。
涡桨飞机涡桨飞机的数量也在持续增长且占比基本保持在13%左右。
我国涡桨飞机主要用于农林、遥感、物探、空投、空降等领域，涡桨飞机数量的增长离不开这部分市场的稳定增长。
在我国，这部分市场的主要资金来源于国家经费，需求相对稳定，因此支撑了涡桨飞机的连续交付。
通用航空行业分析报告
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目录
通用航空行业综述 通用航空行业发展环境 通用航空行业现状分析
行业发展趋势 行业竞争格局
1.市场综述
行业定义 发展历程 行业产业链
什么是通用航空
通用航空是民用航空活动的一种。在民用航空活动中，除航空运输外都被划为通用航空，通用航 空是国家交通运输体系中的重要组成部分，同公路、铁路、水路及管道运输组成了完整的国家交 通运输系统。通用航空行业市场规模在民用航空行业中市场规模占比约为35%，具体可分为以下 五类:（1）工业航空，利用专用航空器实施工业、矿业相关活动，涉及航空影像拍摄、遥感控制、 物质探测、起吊装配、石油、环境监测等领域活动。航空器在这些领域发挥高空作业优势，能够 完成地面设备无法完成的工作，在海上采油领域，航空运输可提供比水路更快速、便捷的交通运 输；（2）农业航空，使用航空器为农、林、牧、渔各行业提供航空服务。如森林防火、灭火、农 药喷洒等其他运输设备及方式无法完成的工作；（3）飞行训练，包括非军事性质的各类飞行员培 养和飞行俱乐部的各项飞行体验活动；（4）航空体育运动，涉及各类航空器参与的高空飞行类体 育活动，如跳伞、滑翔机、热气球及航空模型等相关航空竞赛。（5）航空科研和探险活动，利用 航空器进行气象、天文观测及野外探险活动中高空安全监测工作（见错误!未找到引用源。）。
4.行业发展趋势
行业发展趋势
4.行业竞争格局
பைடு நூலகம்行业竞争格局
行业竞争格局
竞争格局1
竞争格局2
中国通用航空行业发展起步较晚，参与者在购入运输飞机、建设 通用航空机场等方面投资要求高，行业准入门槛高，竞争公司数 量少，行业仍处于发展阶段，市场尚未饱和。截至2018年末，中 国通用航空企业数量为422家，近5年企业数量呈稳步增长态势， 主要分布于中国华东、华北、中南地区，企业数量分别为100家、 96家、96家。
我国通用航空发展现状、困境及对策探析
我国通用航空发展现状、困境及对策探析董念清①（中国民航管理干部学院航空法研究中心，北京100102）摘要：我国的通用航空刚刚起步，难以适应国民经济发展的需要，难以为我国经济发展转型提供应有的支撑。
如何促进通用航空的发展是值得研究的重大课题。
空域无法有效使用、通用机场严重不足以及飞行员严重短缺成为阻碍我国通用航空发展的最主要的三大障碍。
发展通用航空，首先必须解放思想，转变观念，真正认识到通用航空对国民经济和社会发展的重要作用。
其次是改革空域使用和机场建设等方面的审批制。
以国家立法明确空域的性质、管理与使用，按机场类别制定机场建设标准和审批程序，加大政府对通用机场建设的扶持力度，通过市场化方式解决专业技术人员短缺的问题。
关键词：通用航空现状困境对策通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
②近年来，我国通用航空快速发展，飞行总量年均增长达10%以上，行业规模日益扩大，应用领域不断拓展，飞行种类日益增多，飞行需求渐趋旺盛。
随着经济持续快速发展和城乡居民生活水平的不断提高，预计今后10年间我国通用航空年均增长将达到15%以上[1]。
虽然通用航空在我国有了较大发展，但与我国快速发展的经济不适应，不能满足社会经济发展的需要，不能满足我国工业化和城镇化发展①作者简介：董念清（1969—），男，甘肃通渭人，中国民航管理干部学院教授，博士，航空法研究中心主任。
北京市法学会航空法学研究会会长，中国民用航空局特聘中青年技术带头人。
中国民航大学航空法律与政策研究中心兼职研究员。
研究方向为航空法律政策和经济法。
②见《中华人民共和国民用航空法》第145条。
《通用航空飞行管制条例》第3条对通用航空也做了界定，与《中华人民共和国民用航空法》第145的规定基本一致。
的要求。
我国通用航空产业面临的问题、原因及对策
我国通用航空产业面临的问题、原因及对策作者：杨琼韩博玮来源：《经济研究导刊》2017年第31期摘要：通用航空是航空业的三大组成部分之一，能够有效促进我国国民经济的发展以及增强国防建设力量。
在航空飞行器中，通用航空器的数量占到了大部分，其所产生的作用要比民航客机和军用飞机大得多。
分析我国通用航空产业面临的问题以及产生问题的原因，并提出一些具有针对性的对策。
关键词：通用航空；问题；原因；对策中图分类号：F562 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）31-0031-022016年11月28日，民航局党组书记、局长冯正霖主持召开民航局党组会议，审议并原则通过《统筹推进民航空管深化改革的实施意见》。
民航局各司局、行业相关部门都高度重视，积极支持，为各项改革工作落实创造条件。
近些年，一些学者对我国通用航空进行了大量的研究，主要分析了通用航空的发展经验、发展政策、发展意义以及发展的环境和管理等内容。
但是从总体上来说，这些研究都不具有一定的全面性，甚至一些意见无法在实践中进行有效的利用。
一、通用航空概述从国际民用航空组织的角度来说，通用航空（General Aviation）主要指的是除了定期航班和不定期航空运输以外的其他民用航空活动。
而我国《通用航空飞行管理条例》中的定义为：除了公共航空运输飞行、军事、警务以及海关缉私飞行以外的一切航空活动，主要包含有农业、林业、渔业、矿业等各个方面的飞行活动。
二、通用航空产业面临的问题我国通用航空在起步阶段就具有良好的发展。
到了2015年10月之后，我国通用航空企业有268家。
与2009年相比，我国通用航空企业的增长率达到了160%。
根据专家的估算，截至2020年，我国通用航空的数量要比2010年增长16%。
虽然我国通用航空在规模和数量上取得了一定的进步，但是和发达国家相比，我国仍然存在着很大的差距。
第一，在抗灾过程中，我国通用航空飞行器达到的时间比较晚；第二，我国通用航空运营的布局不具有一定的合理性；第三，我国能够调动的直升机数量十分有限；第四，救援直升机的装备不具有一定的专业性；第五，我国救援直升机没有进行过专业的训练。
中国通用航空市场投资前景分析报告
中国通用航空市场投资前景分析报告目录第一节通用航空：万亿蓝海即将起航 (7)一、通用航空：具备便利性、快捷性、安全性的民用航空 (7)二、我国通用航空发展起步晚，“十三五”期间将迎行业爆发期 (10)1、低空开放步伐缓慢，2010年前国内通航发展滞后 (10)2、“十二五”期间，通用航空政策得到“破冰”，但与发达国家差距很大. 113、“十三五”期间，我国通用航空产业将会迎来黄金年代 (14)三、低空改革加速，“政策+产业配套”双引擎推动通航行业爆发 (15)1、低空改革进入深化阶段，通航政策有望持续超预期 (15)2、产业基地、配套服务不断发展为低空飞行放开提供保障 (16)（1）全国通航产业基地快速建成 (16)（2）长三角、珠三角市场需求大，配套全 (18)（3）通航产业链配套涉及零部件到整机到运营 (19)第二节国外通用航空产业发展历程值得借鉴 (21)一、全球通用航空产业规模不断扩大 (21)1、发达国家继续主导全球通用航空产业，北美仍是最大市场 (22)2、新兴国家是未来通用航空发展的重要市场 (23)二、低空开放后，美国通用航空行业快速发展 (23)1、美国通航产业发展经历三大阶段，1994年至今，进入增长反复期 (23)2、行业发展主要受政策及经济水平影响 (25)3、目前美国是全球通用航空最为发达的国家，通航+运输航空为美国GDP贡献20% (26)三、世界通航巨头的发展经验 (28)1、德事隆Textron（收购的子公司塞斯纳是通航全球龙头） (29)2、庞巴迪(Bombardier) (32)第三节 2016年是低空空域改革关键时间点，密集通航产业政策有望陆续出台 (35)一、完善的法规和标准体系是通用航空发展的保障 (35)二、民航局、发改委酝酿支持通用航空产业的发展，通航政策有望超预期 (35)1、加强政府引导 (35)2、持续改革创新 (35)3、推进基础建设 (36)4、培育扩大市场 (36)三、2016年低空空域改革将进入深化阶段，低空改革政策有望年内落地 (37)四、低空空域是指真高1000米（含）以下的空间范围 (38)第四节通航产业链千亿级，看好运营维修市场率先爆发 (40)一、通航产业链千亿级，有望成为经济转型新支点 (40)二、运营+维修+培训市场140亿+，最贴近需求有望率先爆发 (41)1、工农业通航、租赁、托管等通航运营服务年均需求80亿+ (41)2、维修（MRO）市场爆发在即，年需求60亿左右 (43)3、飞行员或成快速增长的通航业的短板，培训市场蓝海一片 (45)4、通航运营、维修公司集中度较高 (47)三、机场、空管系统等基础设施年需求100亿+，将进入高速发展期 (49)1、机场、FBO、FSS地面保障设施年需求74亿 (49)2、空管系统、雷达将加速进口替代，年均需求28亿 (51)3、雷达是空管系统的核心 (52)四、航空器研制潜力巨大，中国制造有望雄起 (54)1、我国航空制造整体水平较低发展空间大 (54)（1）核心部件--航空发动机制造水平不足 (54)2、外延并购合作有望逐步进口替代 (55)3、通航制造领域年需求400亿+ (55)第五节投资分析及部分相关企业分析 (57)一、投资分析 (57)1、通用航空是新的经济增长点 (57)2、低空空域改革近在咫尺，高速发展期悄然已至 (57)3、整机制造“十三五”期间市场需求超过2000亿元 (57)4、空管系统及空港设备将直接受益 (57)5、MRO、租赁及培训服务将爆发 (58)二、部分相关企业分析 (58)1、中信海直：通航运输、维修维护以及飞行培训集大成者 (58)2、德奥通航：军、民两用直升机绝对龙头 (58)3、隆鑫通用：大田作业领航者正式起航 (59)4、隆鑫通用：大田作业领航者正式起航 (60)5、四川九洲：空管系统龙头，资产注入可期 (60)图表目录图表1：通用航空在整个航空业中的定位 (7)图表2：通用航空用于电力巡查 (8)图表3：通用航空用于海上石油运输 (8)图表4：通用航空用于公务出行 (9)图表5：通用航空用于农业植保 (9)图表6：通用航空用于医疗救护 (10)图表7：通用航空用于森林防火 (10)图表8：我国通航飞行年作业时间稳步上涨，CAGR为15% (12)图表9：我国通航运营企业总数快速上涨，CAGR为20% (12)图表10：中国与美国通用航空各项主要指标比较，中国均大幅落后美国 (13)图表11：我国通航产业园分布密集 (16)图表12：我国飞行器、器材销售点分布密集 (17)图表13：我国飞行器维修中心陆续建成 (17)图表14：我国农林消防中心分布密集 (18)图表15：通航产业链的劳动力密集程度和交互定制程度 (19)图表16：全球每年通用航空机型的出货量稳步增长，2008年经济危机后下滑 (21)图表17：除去08年经济危机影响，全球每年通用航空营业额逐年稳步上涨（单位：百万美元） (21)图表18：2015年活塞发动机飞机全球交付量，北美占67% (22)图表19：2015年涡轮螺旋桨飞机全球交付量 (22)图表20：美国通用航空器保有量和飞行小时数经历了三个阶段：快速增长，衰退，增长反复 (24)图表21：美国制造的通用飞机营业额逐年攀升，2007年为最高峰（百万美元） (24)图表22：美国通航产业出货量受政策推动以及宏观经济、事件性波动影响 (26)图表23：2015年世界主要国家公用机场数量比较 (27)图表24：美国的通航机场遍布全美全境，平均每周有约100个机场 (27)图表25：2015年主要国家通航飞机数量，美国位列全球第一 (28)图表26：德事隆近五年的营业收入稳步上升 (29)图表27：德事隆近五年的净利润 (30)图表28：德事隆2015年全球收入构成，美国占比62% (30)图表29：德事隆公司的主要业务，75%与飞机制造与销售有关 (30)图表30：塞斯纳的小型私人飞机产品列表 (32)图表31：加拿大40年代开发低空后，通用航空产业快速发展 (33)图表32：庞巴迪近五年的营业收入 (33)图表33：庞巴迪近五年的净利润 (34)图表34：通用航空产业链 (40)图表35：通航产业链梳理、市场空间预测、投资标的 (40)图表36：我国通航作业时间结构（2014） (42)图表37：我国工农业通航作业时间稳定（万小时） (42)图表38：我国通航工业航空作业应用结构 (42)图表39：我国通航农业航空作业应用结构 (43)图表40：全球MRO维修市场细分结构 (44)图表41：全球公务机维修市场细分结构 (44)图表42：中国在册通用航空器存量稳步增长，已近2000台 (45)图表43：中国民航私人驾照数量已近2500个 (45)图表44：中国民航商用驾照已超2万个 (46)图表45：飞行学校教员分布在华东、中南、东北较多 (47)图表46：我国的通航产业园规划建设146个分布各地 (51)图表47：我国空管系统架构 (52)图表48：一二次雷达组合使用 (52)图表49：二次雷达应答机 (53)表格目录表格1：通用航空在各潜在市场的具体需求 (7)表格2：中国通航产业发展全面落后于美国（数据截至2015年） (13)表格3：美国完备的通航法规涵盖了涉及通航飞行的各个方面 (25)表格4：FAA对未来全球通用航空器的需求预测：2025年将达27.5万架 (28)表格5：德事隆公司通航业务历史和发展情况 (31)表格6：庞巴迪公司通航业务历史和发展情况 (34)表格7：通用航空推广政策推出频繁 (36)表格8：通航公司按业务分A、B、C、D、E五大类（2015） (47)表格9：2014年前15大通用航空公司（单位：小时） (48)表格10：我国主要飞机维修企业 (48)表格11：主要的几种通航服务保障体系及其特点 (49)表格12：中国通用航空机场地域分布统计（下表括号外数字为未颁证机场及临时起降点，括号内数字为颁证机场及临时起降点） (50)表格13：中国FBO主要分布中北上深等地 (50)表格14：国内通用航空制造企业 (55)第一节通用航空：万亿蓝海即将起航一、通用航空：具备便利性、快捷性、安全性的民用航空通用航空（General Aviation），根据美国FAA的定义，是指除定期货运、客运航空活动之外的民用航空。
中国通用航空市场分析
中国通用航空市场分析首先，中国是一个地域辽阔的国家，交通不便是一个长期存在的问题。
商务差旅和旅游需求的增加导致人们对于便捷的交通方式的需求也在增长。
私人飞机和通用航空服务为人们提供了更加方便高效的交通工具。
其次，中国的城市化进程不断加快，许多城市与国外的经济、文化、教育等交流密切，这也进一步推动了通用航空的发展。
私人飞机能够帮助企业家和高管迅速到达目的地，减少旅途时间，提高工作效率。
第三，中国的消费升级也对通用航空市场的发展产生了积极的影响。
富裕阶层对于奢侈品和豪华服务的需求不断增加，私人飞机作为一种身份和地位的象征，成为了他们追求的目标之一然而，中国通用航空市场也面临着一些挑战。
首先，中国在通用航空市场的发展相对滞后，基础设施建设和政策法规的完善都需要进一步加强。
例如，私人飞机的起降机场和停机坪资源有限，以及空域的使用限制等问题都制约了行业的发展。
其次，通用航空的价格也是一个问题。
私人飞机和通用航空服务的价格相对较高，普通消费者难以负担。
此外，与其他国家相比，中国的通用航空服务供应量不足，市场竞争相对较弱，这也导致价格上涨。
最后，中国通用航空市场还存在安全和管理方面的问题。
通用航空需要严格的监管和管理，以确保飞行安全。
当前，中国相关管理部门对于通用航空市场的监管不够完善，存在着一定的隐患。
为了推动中国通用航空市场的发展，政府应该加大对于通用航空的支持力度，加强基础设施建设和政策法规的完善。
同时，应该扩大供应量，增加竞争，降低价格，吸引更多消费者参与到通用航空市场中来。
另外，相关管理部门也要加强对通用航空市场的监管，提升飞行安全水平。
总之，中国通用航空市场具有巨大的发展潜力，但也面临着一些挑战。
通过政府的支持和各方的努力，相信中国通用航空市场将会迎来更加繁荣的发展。
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2008年中国通用航空市场分析
2009年，中国民航局主要领导多次在讲话中强调，中国通用航空将成为中国民航新的增长点。
截至2008年底，中国通用航空发展势头迅猛，各项指标与往年相比有了大幅度提高。
2008年全年作业飞行量达到122670小时，比2007年增长12%。
图一、通用航空作业量对比
数据来源：《中国民用航空》航采网
通用航空器在册总数为898架（飞机741架，直升机141架，飞艇6架，热气球10具），比2007年净增加91架，中国通用航空飞机数量以每年两位数的速度增长。
图二、通用航空飞机数量增长
数据来源：《中国民用航空》航采网
从事通用航空经营活动的企业为88 家，其中2008年新成立企业20家，已批准筹建的45家，有飞行、机务、签派等专业技术人员3201人，通用航空机场70个，通用航空临时机场（起降点）329个。
一、我国通用航空的发展前景：
相关部门预计，2008年到2017年，全球通用飞机的需求量将超过42000架，预计总价值约2144亿美元；中国需要通用飞机近5000架，约占全球总需求量的12%，其中79%是通勤、作业、培训等用途飞机。
未来十年中国通用飞机需求总价将达155亿美元。
经常作业项目缺口：有关部门测算的2008年通用航空服务飞机缺口共计166架以上。
图三、通用航空作业比例
数据来源：《中国民用航空》航采网
图四、预计通用航空飞机所需架数(不包括供培训及私人飞机)
数据来源：《中国民用航空》航采网
图五、预计通用航空营运收入增长情况
数据来源：《中国民用航空》航采网
二、国外空域划分现状：
国际民航组织（ICAO）将空域划分为7大种类，即A类、B类、C类、D类、E类、F类和G类。
空域种类分别对飞行种类、间隔提供对象、提供的服务类型、能见度及踞云的距离、速度限制、要求的无线电限制、接受无线电许可等七个方面进行了规定。
表一、国际民航组织的空域类别划分标准
注：IFR—仪表飞行规则，VFR—目视飞行规则，ATC—空中交通管制
表二、西方主要国家的低空空域及其等级
数据来源：《中国民用航空》航采网
三、我国低空空域的界定
我国将海平面高度6,000米之下称为中低空空域，将真高1,000米之下的飞行称作低空飞行。
低空空域开展飞行活动的项目多样，涉及经济社会生活的各个方面；覆盖范围较多，
依据不同飞行项目覆盖不同区域；使用的航空器包含固定翼，直升机和轻型航空器。
具体由表1可以充分说明。
表三、低空空域飞行活动汇总表
数据来源：《中国民用航空》航采网
四、制约中国通用航空发展的因素
1，空域管制
天空开放是通用航空发展的前提条件。
目前，空域结构不够完善，空域利用率不够高，办理飞行申请及飞行许可的手续繁杂。
造成通用飞机使用非常困难，甚至导致“无人敢买，无人敢造”的局面。
制约通用航空业发展的最大障碍就是空域管制，这等于捆住了通用航空的手脚，低空领域（600米）开放问题一直是影响我国通用航空发展的瓶颈之一。
2，硬件设施匮乏
在目前通用航空机场为零，民用直升机只能在大型运输机场起降的情况下，商业化运营一个通用航空公司是不可能完成的任务。
目前制约国内“通航”发展的最核心问题是，没有提供给直升机等“通航”飞机起落、维护的机场。
而运输机场，也就是像南京禄口机场那样的大机场，不是不可以起落直升机，但是直升机一次起落需要十几分钟，这对航班密集的运输飞机的起落有着很大的影响。
3，人员培训薄弱
至2007年10月，中国通用航空的从业人员已达到8000多人，通用航空飞行员1768人，为通用航空的“起飞”提供了人力资源。
但是，目前飞行员的培训成本高、训练场所极为有限、飞行俱乐部和通用航空活动少等原因，不利于形成健康的通用航空环境，航空对普通人来说是件遥不可及的事情，大多数青少年不敢拥有飞行梦。
表四、中美通用航空的比较
数据来源：《中国民用航空》航采网
据有关部门预测，到2012年我国将有1万至1.2万架通用航空飞机的需求。
虽然通用航空在我国的发展势头迅猛，但目前的发展现状并不令人乐观，通用航空机队实力弱小，未能实现与航空运输同步发展，比例严重失调，经营困难，这与运输航空的迅速发展、国民经济的整体实力极不相称。
那么，为通用航空的全面协调可持续发展，如何找准并正视通用航空发展的制约因素，解决客观存在的实际问题显得越来越紧迫。
五，发展通用航空的途径
政府应该尽快出台配套政策，在规划制定和决策上对通用航空给予扶持：准许并鼓励通用航空俱乐部、公司、私人进入通用航空领域；引导和支持国内外资本和技术自发进入通用航空建设；鼓励我国企业研制通用飞机，使用通用飞机开办各种航空服务；从税收、贷款、经营等方面给予政策上的优惠；准许并鼓励通用航空所需的人员培训、机场兴建、低空空域划设与使用等。
通过结合我国通用航空发展特点，借鉴通用航空发达国家管理经验，分析不同类别低空空域用户需求和飞行活动的特点，从而积极推进低空空域的开放，使空域使用最大化限制最小化，提高空域资源利用率，以满足新形势下通用航空的发展需要，为我国通用航空的发展创造良好的社会环境、政策环境和运行环境。
1，批准私人修建通用航空机场
通用航空产业发展要解决的问题很多，比如我们现在有公共航空所用的机场，但是没有通用航空所使用的机场，机场的投资、建设、管理这是一个很重要的方面。
众多机场是同样那个航空发达的重要外在条件和硬件服务设施保障。
目前新建机场需要相关部门的多层次审批，英放松约束条件、简化审批手续、激励公司或者个人修建机场。
2，加强自主研发制造通用飞机
我国的有关职能部门应该重视通用航空制造业,科学筹划,宏观调控，本着“自主研发、适当引进”的原则,鼓励企业投资,吸引技术力量,大力发展自主创新产业,研发并制造自己的安全可靠、含有新技术新工艺、易于驾驶的飞机。
还要降低成本、刺激消费、扩大销售市场。
这样满足了我国通用航空发展的需求,而且提高了我国通用航空领域的专业技术。
3，加速人才培养
我国目前民航培训学校仍然屈指可数，这与通用航空发展的广阔前景及所需大量从业人员的趋势形成明显的反差和极大的不适应。
应尽快成立通用航空专业培训基地，扩大培训规模，本着“降低成本、严格标准、广泛培训”的原则，大量培养通用航空所需要的飞行人员、飞行指挥人员、技术保障人员等，以满足通用航空日益紧迫的人才需求。
汶川特大地震灾害中,通用航空为抗震救灾做出了重要贡献：民航12家通用航空单位共出动直升机35架、固定翼飞机3架,累计作业飞行514小时，1006架次；运送物资设备835吨,人员3270人。
在这场生死救援中，通用航空发挥了不可替代的关键作用，直升机发挥了不可替代的独特作用，也第一次让国人对直升机在航空救援中的作用有了如此直观和感性的认识。