延庆新城专项规划(完整汇报稿)

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综合功能区
综合功能区
都市产业区
高等教育园区
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2.7 新城发展定位和策略
来自百度文库新城定位：
延庆县的行政、经济、文化中心，生态宜居新城典范。 延庆新城是首都国际交往中心的重要组成部分，联系西北地区的交通枢纽，国际化旅 游休闲区。
规划原则：
保持与北京城市总体规划、延庆新城规划等上位规划的一致性 适当放大需求、增大交通设施供给能力、适度强调系统的刚性，保持适 当的灵活性，为城市的发展保留更多的可能性 突出山区生态小城市特点，促进生态、城市景观与交通系统的和谐 注重系统的开放性和可持续性，以应对未来城市空间发展的变化
工作内容及重点：
工作内容包括：新城道路网规划、公交系统规划、停车系统
规划、加油站规划以及县域公路网规划。 工作重点：新城道路网规划、公交系统规划、停车系统规划
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3.2 居民出行特征分析
通过居民出行调查，得出结论以下： 1. 延庆新城规模较小，适宜中午回家吃饭、休息，平均出行次数相对较 高，同时导致通勤出行比例较高； 2. 延庆新城距离中心城较远，延庆新城的社会经济活动相对比较独立， 与中心城联系并不十分密切；延庆新城对于各乡镇具有较强的辐射作 用；
交通特 征分析
交通发 展策略
新城停车系统规划 新城加油站规划 旅游交通系统规划
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第一部分：项目概述 规划背景：
新城总体规划编制完 成，为城乡统筹发展指明 了方向。城镇建设已进入 了快速实施阶段，为了落 实新城规划，促进和支持 延庆县的建设与发展，我 院于2007年年初开始编 制延庆新城专项交通规划 用于指导延庆县交通基础 设施 交通专项规划对于同 期编制的新城街区层面控 制性详细规划工作起到了 支撑作用。
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2.6 新城功能分区
旅游社区 旅游社区
都市产业区：集工业制造、 科技研发、物流仓库、管 理办公、职工培训、工人 住宿、配套商服为一体的 综合工业产业区。 生态科研区 高等教育园区：以现状北 京科技职业学院为主要组 成部分，设臵适量配套商 业服务设施，并为引入其 它高等院校预留用地。 综合功能区：以现状建成 区为基础，考虑居住、商 业、办公混合布局，符合 延庆新城规模小的特征。
区域定位：
北京市西部生态屏障的重要一环，重要水源保护地，保障首都城市生态安 全的关键区域。西部发展带中的生态建设示范区。 京津冀北区域经济发展的重要节点，北京联系西北的空间枢纽和产业纽带。 历史文化名城的重要组成，促进首都对外交往事业的重要组成。
城镇发展策略：
优先发展川区城镇密集带；限制、优化山区城镇发展。
规划依据：
北京城市总体规划（2004-2020年） 延庆新城规划（2005-2020年） 延庆新城控制性详细规划（街区层面）（2007-2020年） 北京市公路网规划（2006-2020年） 延庆县各镇域规划
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2.3 自然人文资源
延庆县拥有世界文化遗产万里长城，国家级 风景名胜区八达岭山三陵风景名胜区，北京 唯一的国家级自然保护区和2个市级自然保 护区、9个县级自然保护区。
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第二部分：发展条件与目标 2.1 区位
延庆县位于北京西北，与北京市区之间有群山相隔， 与河北省怀来县相邻。
延庆新城位于延庆县西部，妫川平原中部，官厅水 库东侧。
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一般镇(6个)：大榆树 镇、张山营镇、沈家 营镇、千家店镇、四 海镇、井庄镇。
乡（4个）：大庄科乡、 刘斌堡乡、香营乡、 珍珠泉乡。
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2.5 区域发展定位和策略
新城规划范围为68.2平方公里，包 括延庆镇和大榆树镇部分区域。
规划年限：2007年—2020年
近期：2007年—2010年 远期：2010年—2020年
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为近期建设服务，改善新城交通面貌，提高交通基础设施建 设管理工作依法行政能力。
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项目规划范围及规划年限
县域规划范围
1993.75平方公里
新城规划范围
发展策略：
（一）经济发展策略 引导发展都市型工业，重点发展生态农业、旅游服务业等优势产业，率先实现生态型 经济增长模式和全面社会进步。建立良好的政策环境和高水平技术服务体系。 （二）社会发展策略（人口、社会事业、城市信息化、城市安全、社区等） 加快农村城市化进程和农民市民化进程，引导安臵劳动就业提高社会生产效率。加强 城市信息化建设，建设学习型社会，提高新城人口素质，推动基层社区事业发展。 （三）文化发展策略 保护、挖掘和发展历史文化资源和塞外文化特色，塑造高品质的城镇风貌。通过文化 活动，展示生态文化，宣传延庆形象。结合旅游发展做好文物的保护和利用，划定旧 城历史文化保护街区。 （四）资源与生态环境发展策略 强化生态环境和资源集约利用的前提地位，坚持走可持续发展道路，进一步提升延庆 的环境品质，构建城市发展生态安全格局。 （五）空间发展策略 依托产业发展轴，城市功能组团密切同重点镇和其他新城的联系，增强对外辐射提升 | 2015-5-28 区域竞争力。集约利用土地资源，协调好与官厅水库防洪的关系。 14 BEIJING MUNICIPAL INSTITUTE OF CITY PLANNING & DESIGN
道路网现状情况：
延庆新城的道路网 骨架已初步形成。 新城范围内道路总 长度为约为49.76公 里，其中主次干道 （双向机动车四条 车道以上道路）长 度约为34.53公里， 占道路网总长度的 69％，支路（路面 宽度12米以下）长 度约为15.24公里， 占道路网总长度的 31％。新城道路路 面状况良好，中高 级路面占总面积的 90％以上。
3. 由于新城规模较小，居民新城内平均出行距离较短，步行和自行车出 行占到非常大的份额；
4. 新城公交服务落后、公交出行比例低。
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3.3 交通设施现状分析
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2.2 人口与用地
延庆县域呈东北向西南延伸的长方形，东西 长约70公里，南北宽约45公里。根据2003年 的土地利用现状统计，延庆县土地总面积为 1993.75平方公里。其中山区面积约占72.8%， 平原占26.2%，水域面积占1%。 县域人口38万， 城镇人口24.4万； 川区人口34.7万， 城镇人口23.5万； 其中新城人口15万。
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工作目标：
落实《北京城市总体规划（2004年—2020年）》；
落实《延庆新城规划（2005年— 2020年）》；
落实延庆功能定位和发展目标，明晰新城交通发展策略，促 进城乡统筹建设，推动城市交通、土地利用、基础设施建设、 生态环境、经济建设的全面协调发展； 梳理整合交通现有资源、预留交通发展条件、为交通可持续 发展奠定基础；
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3.2 居民出行特征分析
居民出行调查统计结果如下： 1. 现状人均出行次数为3.08次/人.天； 2. 新城内部出行占居民出行总量的63.6%。新城对外出行占居民出行总量 的36.4%。新城至中心城的出行占总出行量10.8%； 3. 居民新城内部出行主要出行方式为步行占35.6 ％、自行车占32.4％和 私人小汽车占16.5％，公交出行率仅占到总出行的4.5％，出租车出行 比率为0.4％。 4. 新城对外交通出行的主要交通方式为私人小汽车占35％、单位小汽车 为19％、班车占30％，公交占9％。 5. 居民出行目的主要有上班33.6%、上学3.1%和回家41.3%，三者合计比 例高达78%。
妫水河蜿蜒穿越延庆新城城区，成为北方城 市少有的城市景观。
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2.4 城镇体系
1个新城、4个重点镇
重点镇（4个）：康庄 镇、永宁镇、旧县镇 和八达岭镇。
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第三部分：交通现状分析
交通流量分析
居民出行特征分析 交通设施现状
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3.1 交通流量分析
通过对新城内部分路段的流量调查，得出结论以下： 1. 由于新城中大量的居住小区、商场、办公地点和工厂分布于妫水大街 两侧，且由于该道路等级高，是新城与北京中心城联系的主要通道， 妫水大街的流量远大于其它路段，高峰小时内妫水大街常发生拥堵， 南北组团急需开辟另外一条干道。 2. 延庆新城内部道路高峰时间为11:30-12:30，说明新城大多数居民有 中午回家吃饭休息的习惯，同时也印证了新城中南工北宿的功能格局。 3. 妫水大街南部断面以及旧京张路南部断面有大量大货车和拖挂车，且 方向非常不均衡。过境交通对新城内部交通干扰较大。 4. 人力板车是新城内一种独具特色的交通工具，流量比较大，但人力板 车缺乏规范和管理，占用了大量的道路资源。 5. 新城内部各调查断面非机动车流量比较大，因此道路网规划中以及道 路断面设计时应充分考虑非机动车出行需求。
北京城市规划设计研究院
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交通规划所
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汇报提纲:
公路网规划
新城道路网规划 项 目 概 述 发展条件 与目标 交通现状 分析 公交系统规划 近 期 实 施 项 目 建 议
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道路系统现状问题：
1.道路错口 三里河路与东顺 城街在高塔路错 开 ； 北顺城街与东顺 城街错开。 东顺城街与三里 河路错开。 北顺城街与东顺 城街形成错口。