浅谈CRH2型动车组牵引电机检修常见故障及分析
关于CRH2型动车组牵引变流器工作原理及常见故障分析
关于CRH2型动车组牵引变流器工作原理及常见故障分析作者：王洪涛来源：《中国科技博览》2018年第34期[摘要]本文介绍了CRH2型动车组动力单元中牵引变流器的结构及工作原理，动车组运用过程中常见故障，并详细介绍了故障处理方法。
[关键词]CRH2型动车组；牵引变流器；常见故障中图分类号：TD540 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）34-0033-01一、高压及牵引控制系统概述动车组由动车、拖车组成，其中动车含有牵引驱动系统，拖车不含牵引等高压系统。
动车组通过车顶受电弓将25kv、50Hz单相交流电引致牵引变压器，牵引变压器将单相交流电转化为牵引变流器及客室、风机、辅助控制用电设备等。
动力单元列车一般含有一台牵引变压器，每台牵引变压器供两台牵引变流器工作；每辆动车含有一台牵引变流器，每台牵引变流器驱动4台牵引电机。
牵引工况下，牵引变流器将接触网25kv、50Hz单相交流电转化为牵引电机所需电源，驱动牵引电机；制动工况下，牵引变流器将牵引电机转化的电能反馈给接触网。
牵引电机一般采用3相鼠笼型感应电机，牵引电机非传动端安装有速度传感器，传感器将采集的数据提供给牵引变流器及制动控制装置。
其中拖车通过轴端速度传感器采集速度信号，提供给本车制动控制装置。
二、牵引变流器工作原理牵引变流器包括主电路设备、控制电路、冷却系统组成，其中主电路包括电平脉冲整流模块、中间直流电路、三电平逆变模块、交流接触器、充电单元、继电器单元等；控制电路包括无触点控制装置、门极电源等；冷却设备包括主风机、辅助风机、热交换器等。
整流部分将单相交流电转化为中间直流电压，逆变部分将中间直流电压转化为三相交流电，供牵引电机使用。
2.1 整流部分整流部分包括单相3级PWM脉冲整流模块，其将牵引变压器二次侧电压1500V、50Hz整流成中间直流电压。
通过无触点控制装置的IPM选通控制，实现输出直流电压2600～3000V定电圧控制、牵引变流器原边侧电压电流功率因数1控制。
动车组牵引电机故障分析及诊断
动车组牵引电机故障分析及诊断摘要：铁路运输作为我国最为重要的交通方式，尤其是客运的动车组列车更与人们的生活息息相关。
随着我国“八纵八横”的提出，我国铁路运营里程达到了历史新高。
尤其是近些年复兴号的上线运营，使动车组列车速度等级提上新高。
动车组列车在运营过程中会出现牵引电机故障的情况发生，牵引电机作为动车组列车的最为重要的驱动部件，故障的处理确保了动车组列车运行的安全性。
关键词：动车组；牵引电机；故障；诊断1关于CRH2A型动车组牵引系统组成简介1.1牵引系统概述动车组分为2个动力单元:M1+M2,M3+M4。
动车组要求的弓网电压为25kV、50Hz的单相交流电,由受电弓从接触网受电、通过VCB与牵引变压器1次侧绕组连接。
每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流装置及八台牵引电机。
牵引变流装置牵引运行时向牵引电动机供电,制动时将制动再生电能反馈回电网,在牵引及再生制动时向主电动机供应电力和制动时电力再生控制之外且具有保护功能。
牵引电动机使用3相鼠笼式感应电动机,轴端安装有速度传感器,检测转子频率,并将信息反馈给牵引变换装置、制动控制器。
1.2牵引系统关键部件简述1.2.1牵引变压器CRH2A型动车组牵引变压器具有2次绕组为2个独立绕组,每个绕组与一台牵引变流装置连接,使2次绕组具有高电抗和弱藕合性,确保牵引变换装置具有稳定运行的特性。
另外,为对应于每个2次绕组的增容,1次绕组配置了2个并联结构的线圈;为了减轻重量,1次,2次线圈采用了铝质线圈;1次绕组接地侧、2次绕组侧及3次绕组侧的绝缘套管采用了耐热环氧树脂将11根铜质中心导线注塑一体成形的端子板。
相对于3次绕组侧的一端子使用并引出了2根中心导线的特点CRH2A型动车组牵引变压器具有壳式变压器结构,油箱分为上下两个部分。
油枕与主体箱通过连接孔与主体箱内的油流通,油充填在波纹管的外侧,波纹管的内侧与大气相通。
1次绕组高压侧绝缘套管采用耐热环氧树脂注塑成一体形绝缘套管,在变压器主体的前方横向引出,与相邻的高压设备箱内的断路器相连。
CRH2型动车组牵引变流器MFD故障的分析
CRH2型动车组牵引变流器MFD故障的分析0 引言在故障实例中，牵引变流器（以下简称CI）在运行途中多次发生输入接触器K断开的现象，但车辆回段入库后做高压启动试验，K接触器动作正常，通过观察故障现象参数，下载CI的故障历史数据，综合分析，都可以判断出故障原因是K接触器本身辅助触点接触不良（亦称触点卡分）。
一.CI途中闪报K接触器断开故障分析1.1 故障现象2014年8月18日，武汉局配属的CRH2型2053列动车组在连续多天的运行途中，报6车的K接触器不吸合故障，同时MON网络控制系统记录MFD牵引不动作故障，通过段方人员的添乘观察描述，该故障多发生在过分相后，每天车辆运行10多个小时，故障现象发生好几次，库内试验检测、启动试验、模拟过分相，故障现象一直不重现。
1.2 基于电路原理的故障分析法运行途中MON信息显示器上显示的故障信息，2053列动车组与另一列CRH2A型动车组重联运行，2053列的1车担当操纵主控端，该时刻，车辆在升弓合主断有电状态，牵引级位手柄在零位，同时也未进行制动操作，所以级位显示“OFF”，由于方向手柄还在前进位，所以各节车厢CI的输入接触器K都应处于闭合状态，画面中2053列6车K未闭合，说明6车CI处于故障状态，由于故障，6车CI的直流电压反馈值也比其他CI低好几百伏。
牵引级位手柄提到2级位（即P2）运行，编组中各个正常CI的直流电压设定值、反馈值都升到3000V左右，而故障的2053列6车该电压只有2500多伏。
从图1所示的三点式脉冲整流器电路图我们知道，车辆在升弓合主断VCB的有电状态下，当司机操纵方向手柄（前进或后退）时，预充电接触器CHK先闭合，主变压器三次侧单相400V电压（对应网压25KV）经CHK接触器、CHT升压变压器、CHDd整流桥，输出1890V直流电压，给CI中间回路支撑电容预充电，CHK动作1秒即断开，K接触器投入，主变压器二次侧单相1500V电压（对应网压25KV）经过K接触器送到U、V两相整流器输入端，整流器输出继续给中间回路支撑电容充电到2500多伏，当司机提牵引级位手柄时，如上图提到P2级位，整流器IGBT栅极牵引启动，整流输出电压继续上升到3000V左右，同时逆变器IGBT栅极牵引启动，牵引电动机给电流。
CRH2型动车组牵引变流器故障分析和处理
CRH2型动车组牵引变流器故障分析和处理摘要：牵引变流器具有转换直流制和交流制间的电能量，对各种牵引电动机起控制和调节的作用，能够控制机车的运行，是机车中的重要设备，一旦牵引变流器出现故障将会影响机车的正常运行，基于此本文对牵引变流器进行了分析，并针对CRH2型动车组在运行过程中牵引变流器经常会出现的故障进行了分析，并提出了常见故障的处理措施。
关键词：CRH2型动车组；牵引变流器；故障；处理引言牵引变流器作为CRH2型动车组的重要组成部分，它由四台牵引电机电源控制，由脉冲整流器直流平滑电路、真空交流、逆变器、无触点控制装置、接触器主电路设备组成。
它是动车组的传动装置，能够驱动动车组运行，但是牵引变流器在使用过程中经常会出现故障，影响了动车组的稳定、可靠运行，因此需要采取措施解决这些故障，从而保证动车组可靠、安全运行。
1牵引变流器的主要构成及参数CRH2型动车组牵引变流器主要由功率单元、真空交流接触器、交流电压传感器、过压抑制可控硅单元、充电单元、交流电流传感器、电阻单元、控制电源单元和电动送风机、无触点控制装置（变流器控制单元）等构成。
其中，功率单元主要包括：主开关元件IGBT或IPM和滤波电容器，不同形式的功率单元由不同的元件组成，并且元件的数量也不相同。
过压抑制可控硅单元包括：驱动电路和直流电压传感器（DCPT）。
充电单元包括：整流器、变压器、滤波电容器预充电用接触器。
电阻单元包括：放电电阻、过载电压抑制电阻。
电动送风机包括：主/辅助电动通风机，其中辅助电动通风机用于密闭室冷却。
CRH2型动车组的牵引变流器的主要参数有：（1）控制电源和辅助电源的电压为100V直流；（2）整流器和逆变器的输入电压为1650V的交流电压，中间直流电路的电压为3050V直流；（3）三相交流电源电压为400V；（4）每台牵引电机的输出功率为400kW。
2牵引变流器的结构2.1主电路主电路系统一般以两辆车为一个单元，其构成如图1所示，其电源为单相交流，受电弓引入，牵引变压器的原边绕组中主电路的开闭由VCB控制，同时将电流引入其它牵引变流器脉冲整流器中。
浅谈动车组牵引电机的常见故障的判断及分析
浅谈动车组牵引电机的常见故障的判断及分析发布时间：2021-11-07T10:55:16.473Z 来源：《中国科技信息》2021年10月下30期作者：赵琦元[导读] 近些年，我国铁路行业正在飞速发展，与此同时轨道装备制造业也随之发展，动车组的运营里程不断攀升。
牵引系统属于动车组的重要驱动系统，牵引电机是牵引系统中的重要部件之一。
本文基于近几年动车组在运营线路上的质量故障汇总，从质量故障中梳理出牵引电机的故障率较高，为提高动车组的安全性、可靠性，现对牵引电机的常见故障进行分析和诊断，提出更加快速、准确解决问题的方式。
中车长春轨道客车股份有限公司赵琦元吉林长春 130000摘要：近些年，我国铁路行业正在飞速发展，与此同时轨道装备制造业也随之发展，动车组的运营里程不断攀升。
牵引系统属于动车组的重要驱动系统，牵引电机是牵引系统中的重要部件之一。
本文基于近几年动车组在运营线路上的质量故障汇总，从质量故障中梳理出牵引电机的故障率较高，为提高动车组的安全性、可靠性，现对牵引电机的常见故障进行分析和诊断，提出更加快速、准确解决问题的方式。
关键词：动车组；牵引电机；结构功能；常见故障；分析；一、动车组牵引电机的结构组成我国的动车组使用的牵引电机主要是三相鼠笼式异步电机，采用架悬式悬挂，强迫风冷方式散热组成。
每列动车组共有8辆动车、8辆拖车组成，牵引电机只安装在动车转向架上，每个动车转向架安装2台牵引电机，下图为动车转向架结构组成，牵引电机分布。
牵引电机主要由轴承、转子、定子等部分组成，其中定子主要有定子绕组、铁芯及机座组成，以CRH3型动车组的牵引电机为例，牵引电机的型号为YJ105A ，此种型号可以克服直流牵引电机的众多弊端，表1为牵引电机基本参数，表2为牵引电机内各个零部件发生问题的故障率。
表1 牵引电机基本参数表2 牵引电机常见质量故障汇总二、动车组牵引电机常见质量故障动车组在运行的过程中会出现很多质量故障，表2为牵引电机常见质量故障汇总，通过对问题的梳理，发现导致牵引电机故障的主要有：转子故障、定子故障、轴承故障、混入异物、气隙偏心故障等几个方面。
动车组列车牵引电机故障排查与维护手册
动车组列车牵引电机故障排查与维护手册一、前言列车是现代社会最为普遍的交通工具之一，而动车组作为高速列车的代表性存在，被广泛应用和高度关注。
在正常的运营过程中，牵引电机的正常运行是列车运行安全和动力来源的关键，然而，电机故障也是列车运行中常见的故障类型，因此，为了保障列车运营安全和保养保护动车组列车牵引电机，特编写此手册，以期对牵引电机故障排查和维护起到一定的参考作用。
二、牵引电机故障排查1. 故障现象：列车启动无力，速度下降；排查方法：检查电机是否发热，水泵是否正常，检查电机绕组绝缘是否有损坏。
2. 故障现象：电机出现异响，震动；排查方法：检查电机轴承是否过紧或过松，在电机运转过程中是否偏磨，轴承是否有杂音、异响等现象。
3. 故障现象：列车启动后，电机突然停转；排查方法：检查电机电源是否正常，通电是否正常，检查电机控制系统是否正常，检查电机转子是否处于卡死、卡住状态。
4. 故障现象：电机透热感过强，注水不进、水温不降；排查方法：检查水位是否正常，泵是否转动，检测水温传感器、温度控制器是否正常。
三、牵引电机维护1. 定期对动车组列车牵引电机开展维护保养，保证电机运行稳定；2. 检查电机外壳、接线箱和电机出线端是否有烧损痕迹，若有，则需要及时清理、更换损坏部件；3. 定期检查电机绕组绝缘状况，如发现绝缘降低或者损坏情况需要及时进行处理；4. 定期检查电机轴承状况，清洁、注油工作也需每季度进行一次；5. 定期检查制动电阻器开路保护端是否损坏。
总结：动车组列车牵引电机是保障列车正常运行重要的关键部件，需要实施定期保养，并及时进行故障排查和维护，保证其正常、稳定、安全运行，同时提供良好的数字标准趋势来监控电机系统的整个运行情况。
crh2型动车组牵引电机电连接器的故障分析及改进建议
80上海铁道增刊2019年第1期CRH2型动隼组_引电蒯电连接蓋的故暍只肮李坚中国铁路上海局集团有限公司上海动车段摘要针对JL09BM03S1型电连接器内衬套凹槽底部 裂纹和内部橡肢垫圈老化龟裂的多发故障，通过对比分 析，认为矩形连接器其结构优于JL09BM03S1型电连接 器，且技术条件满足要求。
建议用矩形连接器代替。
关键词牵引电机三相电连接器；内衬套凹槽底部裂纹；橡肢垫圈老化龟裂;JL09BM03S1型电连接器；矩形连接 器CRH2型动车组是动力分散型动车组，采用交直交传动 技术，按型号分为CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2C1、01^202、(：1^38{^(匕)等。
其中〇^2以8/£/(：1型动车组转向 架的驱动装置是装用中车株洲电机有限公司（下称株洲电 机）生产的MB-5120-A型牵引电机或中车永济电机有限公 司(下称永济电机)生产的YJ92A型牵引电机,CRH2C2/380A (L)动车组装用株洲电机生产的YQ-365型牵引电机或永济 电机生产的YJ92B型牵引电机。
上述牵引电机皆为三相异步 牵引电机，都是采用JL09BM03S1型电连接器。
CRH2型动车组在国内运行已近十年，随着运转时间的 增加，牵引电机故障也逐步增多，尤其是三相电连接器故障 有高发的趋势。
1故障现象近年来，在上海动车段株洲电机属地修的MB-5120-A 型及YQ-365型牵引电机三相电连接器主要故障有：①电连 接器内衬套凹槽底部裂纹故障(如图1);②电连接器内部橡 胶垫圈老化龟裂严重（如图1)。
同时，永济电机返厂修的 YJ92A型牵引电机也多次发现三相电连接器内衬套凹槽底 部裂纹故障。
、>屋H图1JL09BM03S1型电连接器的联结螺母案例一:2016年9月23日，发现编号为2007-0317的MB-5120-A型牵引电机的三相电连接器内衬套底部有约5 mm裂纹。
案例二:20丨7年2月24日，发现编号为392A100195的 YJ92A型电机的电连接器内衬套底部有大于5 mm的裂纹。
关于CRH2型动车组牵引变流器工作原理及常见故障分析
关于 CRH2型动车组牵引变流器工作原理及常见故障分析摘要：CRH2 动车组通常会出现闪报错误。
所谓的闪报错误是指在运行过程中发生的错误，这些错误在日常的检查或测试过程中不会再次出现。
为了处理和分析这些错误，可以对动车组内相关产品的工作原理进行深入了解，并与MON屏幕上显示的错误参数结合起来，以做出准确的判断。
还可以下载和分析错误历史记录数据，并根据错误历史记录数据做出合理的推断，找出故障原因。
关键词：CRH2型动车组；牵引变流器；常见故障引言牵引变流器是CRH_2 动车组的重要组成部分，由四个牵引电动机电源控制，由脉冲整流器、直流平滑电路、逆变器、真空交流电、接触器主电路设备和非接触式控制单元组成，控制整个电路设备的操作。
牵引变流器属于动车组的传动单元，其在牵引电路中的主要功能是在直流和交流之间转换电能，并控制和调节各种牵引电动机车的运行。
1牵引变流器的结构概述1.1主电路主电路系统通常以两辆车为单位。
电源为单相交流电，引入受电弓，主电路在一次侧断开和闭合。
牵引变压器的绕组受VCB的控制，与此同时，电流与另一个一起流入牵引转换器的脉冲整流器。
M1和M2两辆车都配备有牵引力转换器，并且除了控制这两辆车的电源和制动系统外，还具有车辆保护功能。
通过根据车辆的驾驶信息控制设备来实现。
脉冲整流器载波的载波相位差操作减少了电流影响对动车运行的干扰。
1.2牵引传感器主要由一个单相交流对直流脉冲积分器组成。
直流与三相交流逆变器可以实现电流控制。
滤波电容器吸收电压波动和输出直流恒定电压的相互作用对牵引变流器产生积极影响，可以管理和控制其工作。
1.3变频器滤波电容器的电压输出是设备主电路的电源。
根据非接触式控制装置，控制键用于选择输出电压和频率，并控制四个并联感应电动机的速度。
通过再生制动系统改变输出，三相交流是输出滤波电容器的输出直流电压。
通过电压控制方法独立控制电流，可以提高转矩控制精度，响应速度和电流控制精度。
浅析CRH2 型动车组抱死故障及对策措施
序号 1
2 3
表1
故障代码
故障名称
备注
060、061、062、063
制动控制装置 速度发电机断 线 1、2、3、4
069、070、071、072 制动控制装置黏着检出 1、2、3、 4
151、152
抱死 1、2
速度传感器电机侧固定。BCU 数据由主机厂服务人员进行下载及分 析，通过故障数据判断故障原因，然后对相关部件进一步检查测量。
.滚动A轴ll承故R障i、g热h轴t或s切R轴e，s进e而r威v胁e车d.辆的安全运行。
2 故障现象及原因分析 2.1 故障现象 动车组在运行过程中，MON 跳出相对应车抱死 1 （151）、抱死 2（152）。同时，司机操纵台故障显示灯“转向架”灯点亮。 2.2 原因分析 BCU 通过速度传感器检测轮对的运行状态，当 BCU 检测轮对处于抱死状态，通过 FxR1、2 继电器将抱死状态传输 给终端装置，并显示在 MON 和故障显示灯上，如下图所示：
CRH2型动车组牵引变流器IGBT故障分析研究
CRH2型动车组牵引变流器IGBT故障分析研究摘要：经济的迅速发展，动车组技术也发生了变化。
随着出行业务的不断增加，动车组长期处于高负荷的运动状态。
如何促使动车组安全运转，是行业内普遍关注的问题。
IGBT作为动车组牵引变流器的重要部件，直接影响到动车的出行时间。
由于该部件十分复杂，排除故障的方式比较特殊，现在仍存在着一些不足。
所以本文以CRH2型动车组为例，研究了前牵引变流器IGBT故障的相关内容，希望能提供一些参考。
关键词：CRH2动车组；牵引变流器；IGBT；故障分析引言：近些年，人们生活水平不断不断上升，动车组因为自身的优势，成为出行的首要选择。
然而动车组在运行期间，会因为各种外界因素的干扰，对IGBT部件造成影响，致使动车运行存在着较多的安全隐患。
所以相关人员应加强重视，多方面总结该部件的检验方式，为人们顺利出行保驾护航。
一、牵引变流器结构简述简单来讲，这是动车组在运行的过程中，将高压交流电进行转化，使其成为动力电源的装置，具体可以分成主电路、牵引变流器以及逆变器。
IGBT属于主电路的半导体元件。
一般是负责处理交流电压工作时，出现的波形失真问题。
从而降低牵引电机、变压器等设备的电磁噪声，进一步减少转矩波动。
主电路拥有自己的特征，基本以两辆车作为一个单元，电源属于单相交流。
在运作期间，人们可以对车辆的制动或者供电系统等，做到精准控制。
进一步保护车辆的运行，减少对列车运行时的干扰[1]。
牵引变流器主要是对整流器组成，能借助不同的方式对直流电进行控制，吸收电压波动。
并且受到直流定电压下电容器的作用，能优化牵引变流器工作流程，认识到这种工作方式的状态。
逆变器则是借助无触点的控制装置，对输出电压做到精准控制。
通过控制四台点击的速度，改变滤波电容器中电压输出的方式，进而提高响应速度。
二、CRH2型动车组牵引变流器IGBT故障排查的方式该动车组的牵引变流器技术比较先进，但结构却十分复杂，而且具备多元化的特点。
CRH2型动车组检修电气调试常见故障及处理方法分析
CRH2型动车组检修电气调试常见故障及处理方法分析摘要：CRH2型动车组上涉及的电气系统众多，牵引变电站、辅助电气系统、通风系统、空调系统以及车辆通信和安全控制系统等都具有重要作用，但是这些电气系统在检修调试过程中也常常会出现信号不能传输、功能异常等问题。
本文从技术层面对这些电气系统在调试过程中比较常见的故障展开了分析，并且提出应对措施。
关键词：CRH2型动车组；电气调试；常见故障；应对措施引言：动车组上的电力牵引系统、照明系统、通风空调、通信系统、安全控制系统、音频视频系统等都要用到电气技术和设备，而且这些使用频繁的电气设备容易因为人为因素或者环境因素而产生故障，比较常见的故障包括动车牵引变电站失效、辅助电气系统中断、通风空调系统故障以及车辆端头连接系统故障等等。
铁路部门要根据各种故障因素的成因来制定具有针对性的应对措施，并降低故障率。
1.主要硬件常见故障和应对措施1.主要故障。
1）辅助电气系统故障。
CRH2型动车的车载辅助电源组件、车载照明组件以及配电盘等部位在运行的过程中可能会出现一些故障。
电气元件的安全防护性能不足、接线端子氧化、继电器受损、电气连接线不合理、电气线路或者电气设备上的线号或者标志逐渐模糊，各种控制按钮或者接触装置逐渐失效等[1]。
车载照明系统的常见故障表现为灯具损坏、开关接触不良、开关失效、光线弱等。
在辅助电源装置部分，其吸合功能失效，这是比较常见的故障类型。
2）动车主要供电系统故障。
交流器不能正常工作，牵引变压器功能异常，这些都会造成动车组供电系统瘫痪。
电压不足和传感器故障是引起交流器异常的常见原因，油温表准确度下降、冷却格栅变形以及油流泄漏等是引起牵引变压器故障的常见问题。
2.应对措施。
动车的牵引供电系统和各种辅助电气系统在全面地调试之前就应该先检查确认硬件部分的功能是否正常，及时修复或者更换存在故障的硬件设备，然后再去调试。
做好硬件设备的开箱验收和施工过程中的成品保护对减少调试故障具有良好的效果。
CRH2型动车组牵引电机速度传感器故障的分析
CRH2型动车组牵引电机速度传感器故障的分析摘要：动车组高级检修中的牵引电机传感器故障往往时在动态调试时才发现，如果发现和处理不当，会对动车组正常修竣造成较大影响。
本文通过对上海动车检修基地试修以来的牵引电机速度传感器四起故障的分析，提出该类故障的处理方法及质量卡控措施。
关键词：动车组CRH2 牵引电机速度传感器1.故障概况自2010年上海高级修基地试修以来，目前已完成100多组（标准列）CRH2型动车组的三级检修。
其中牵引电机传感器故障共四起，由于该类故障属于动态故障，静态试验时无法发现，须动态试验中才会出现且对动车组时速有一定要求（大于10km/h）。
一旦发生此类故障动态调试大部分试验都将无法进行，直接影响正常的修竣交验及车辆安全。
因此梳理出此类故障的现象、原因，并提出针对性的故障处理方案和预防措施就十分必要了。
2.原因查找及分析2.1.故障情况自试修以来，共发生四起，下面对四起故障情况做简要介绍。
2.1.1. 2011年9月在对2095C做三级检修通电前测量时，发现06车01轴8～3针（线号481B～481）约为0Ω（参考值40±10KΩ）。
拆下01轴SS速度传感器后测量3～4针发现阻值为0Ω，其余针间阻值良好。
更换该速度传感器后，重新测量BCU处电气插头针间电阻，阻值良好，已达标，故障消除。
2.1.2. 2012年1月在对6021AL进行动调试验过程中，当动车组第一次牵引至12km时监视器报警05车“抱死1（151）”“速度发电机断线2”。
对05车做关门车操作后完成后续交路后回库。
拆下05车1轴SS速度传感器电气插头，用万用表测量3、4针绝缘发现仅30Ω，绝缘失效。
拆卸该SS传感器后，发现传感器霍尔检测面有长约1.5cm划痕，更换该速度传感器后，重新试验，故障消除。
2.1.3 . 2013年5月2102C动调试验中，01车主控，当动车组牵引至14km/h 时，牵引变流器（车）页面中的04车显示牵引电机过电流1。
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析CRH2型动车组是中国高速铁路的重要组成部分，其电气系统是保证动车组正常运行的核心部件之一。
在高级检修电气调试过程中，常常会遇到各种故障，需要及时准确地处理。
本文将就CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法进行分析。
一、常见故障及处理方法：1. 主控制柜断路器跳闸故障现象：主控制柜断路器跳闸，动车组无法正常运行。
处理方法：首先排除短路故障，确认电路连接无误。
然后检查断路器的额定电流和过载保护装置的设置是否合理。
检查主控制柜内部各元件，如开关、继电器等有无故障，及时更换损坏部件。
2. 电机过热保护故障现象：电机过热保护跳闸，导致电机无法正常运转。
处理方法：及时停止电动机工作，检查冷却系统是否正常，保证冷却风扇工作正常，定期清洁冷却系统，确保电机正常散热。
3. 控制系统故障故障现象：控制系统出现故障，使动车组无法正常调速。
处理方法：利用故障排除仪器对控制系统进行全面检查，查找故障点，逐一排除故障，确保控制系统正常运行。
4. 电缆接头松动故障现象：电缆接头松动导致动车组电路断开，影响动车组正常运行。
处理方法：检查电缆接头的紧固情况，如有松动及时加以紧固。
加装防护套管，防止电缆接头受到外部环境影响。
5. 蓄电池电压不稳故障现象：蓄电池电压不稳，导致动车组线路电压波动较大，影响动车组正常工作。
处理方法：定期检测蓄电池电压，确保蓄电池充电正常并保持合适的电压。
如发现蓄电池电压异常，及时更换蓄电池。
6. 空压机故障故障现象：空压机故障导致制动系统无法正常工作。
处理方法：检查空压机工作状态，确保其正常运转。
定期清洁空压机滤芯，清除杂质，确保空压机工作稳定。
二、高级检修电气调试注意事项：1. 安全第一在进行高级检修电气调试时，安全永远是第一位的。
在检修过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保人员的人身安全。
2. 工具齐全在进行电气调试时，必须携带完整的工具，确保能够及时准确地处理各种故障。
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析CRH2型动车组是我国高速铁路上常见的一种动车组列车，在运行过程中，电气系统的正常运行对列车的安全和运行效率至关重要。
对CRH2型动车组的电气系统进行高级检修和调试是必不可少的工作之一。
在进行电气调试的过程中，常常会遇到一些故障，本文将针对CRH2型动车组电气调试中常见的故障进行分析，并给出相应的处理方法。
一、主控制柜装置故障CRH2型动车组的主控制柜是控制整个列车电气系统运行的核心装置。
在电气调试过程中，主控制柜常见的故障包括过载、接触不良、短路等。
当主控制柜出现故障时，列车的电气系统将无法正常运行，影响列车的安全和稳定性。
处理方法：1.检查主控制柜的接线和接触器是否安装牢固，有无松动现象，若有松动现象，及时加紧固定。
2.使用万用表检测主控制柜的各项电气参数，发现异常值时，及时更换损坏的元件。
3.排除主控制柜周围的杂物和灰尘，保持主控制柜的环境干净整洁，防止灰尘进入主控制柜影响其正常运行。
二、辅助电源装置故障CRH2型动车组的辅助电源装置是保证列车在停车状态下各项设备正常运行的重要设备。
在电气调试过程中，常见的故障有电源短路、输出电压异常等问题，一旦出现故障会导致列车无法正常供电，影响列车的正常运行和停车服务。
处理方法：1.检查辅助电源装置的输入线和输出线，保证连接牢固，排除接触不良的可能性。
2.使用示波器检测辅助电源装置的输出波形，判断是否存在异常，若发现异常波形，则需要进一步检查元器件是否正常。
3.定期对辅助电源装置进行维护保养，保证设备的正常运行，延长使用寿命。
三、牵引逆变器故障牵引逆变器是CRH2型动车组的核心设备之一，是控制列车牵引力和速度的关键部件。
在电气调试过程中，牵引逆变器常见的故障有散热不良、输出波形不稳定等问题，一旦牵引逆变器出现故障，将影响列车的牵引效果，甚至影响列车的安全运行。
处理方法：1.定期清理牵引逆变器散热器上的灰尘和杂物，保持散热效果良好，防止过热引起故障。
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析CRH2型动车组是我国自主研发的一种高速列车，具备较高的技木含量和复杂的电气系统。
为了保障CRH2型动车组的安全运行，高级检修电气调试工作显得尤为重要。
在进行电气调试时，难免会遇到一些常见故障，有必要对CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法做出分析和总结。
一、主变压器过热故障主变压器过热故障是CRH2型动车组高级检修中较为常见的问题之一。
当主变压器过热时，列车的电气系统会出现故障，影响列车的正常运行。
主要原因可能包括主变压器内部绕组短路、冷却系统故障等。
处理方法包括关闭主变压器，检查绕组是否有短路现象，修复故障后重新启动主变压器。
二、牵引逆变器故障牵引逆变器是CRH2型动车组的关键部件，负责将交流电转换为直流电，提供给电机进行牵引。
牵引逆变器故障将严重影响列车的牵引性能。
通常故障原因包括电路板烧毁、风扇故障等。
处理方法为检查逆变器各部件是否有损坏，更换烧毁的电路板或故障的风扇，并进行逆变器的重新调试。
三、空气制动系统故障空气制动系统是CRH2型动车组重要的安全保障装置，当空气制动系统故障时，列车将无法正常制动，影响安全性能。
常见故障包括制动缸漏气、制动阀故障等。
处理方法为检查制动系统各部件是否有漏气现象，修复漏气部位，更换故障的制动阀。
四、牵引电机故障牵引电机是CRH2型动车组的动力来源，牵引电机故障将直接影响列车的牵引性能。
常见故障包括绕组短路、轴承故障等。
处理方法为检查电机绕组是否短路，更换故障的轴承等部件。
五、车载供电系统故障在处理以上故障时，高级检修电气调试人员需要具备扎实的电气知识和丰富的实践经验，能够快速准确地定位故障原因，并采取有效的处理措施。
为了减少故障发生的可能性，定期对CRH2型动车组进行电气系统的检修和维护工作也是十分重要的。
CRH2型动车组高级检修电气调试工作是一项复杂而又重要的工作，需要高级技月人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理建议
２ ０ ０ ７ 年４ 月， 我 国第 一 辆 动 车 组 正 式 投 有 受 电弓不 升 弓、 受 电弓 自 动升弓、 受 电弓 自 ４ 车 端连 接 故 障 车 端 连 接 故 障 是 其 中 过 桥 线 及 腻子 出
新的时代。 国内 高 铁 建 设 迅 猛 发 展 ， 保 障 动 防 护不 当 而磨 损 或 者 丢失 、 受 电弓弓体 连 接 现 的故 障 。大致 有 以下几 种 类 型 ： （ １ ） 缺 少 扎 带 或没 有扎 带， 以及 扎带 不 合规 范 。 （ ２ ） 滴 水
间水 管 接 头 的渗 水 防 护 等 措 施 来 预 防 发 生
障 诊断功 能和保 护功能 ， 当 出现 故 障 时 会 故 障 。
检 查以保 证能及 时 发现 上 述故 障通 过不 断检 修 时 应 当要 通 过 动 态 试 验 来 进 行 测 试 ， 及 ６ 客 室设 施 故 障 客 室 设 施 中 的座 椅 、 门窗 、 装 饰 的 故 障 修掌 握此 类故障 发生的频 率以及解决 的措施 。 时处理。
入 运行， 标 志 着 国 家 铁 路 技 术 跨 进 了一 个 动 降 弓等 ， 此 外 还 有 受 电弓及其 附 属 零件 因 车组 的安 全运行尤 为重要， 随 着 动 车 组 运 松 动 ， 或 者 出现 裂纹 的情 况 。
用的 逐渐成熟 ， 动 车 组 的 检 修 工 作 量 也 越 ２ ． ２ 牵 引变压 器故 障 来越大。 电气调 试 作为 动 车组 检 修 的必 要 手
进 水问题， 可 以 采 用定 期 更 换 伴 热 块 外 部 的 防 水 材料 、定期 开 排 水 孔排 水 、 加 强 卫 生
动车组列车牵引电机故障排查与处理技巧
动车组列车牵引电机故障排查与处理技巧动车组列车牵引电机是保障火车正常运行的重要组成部分。
然而，在列车运行过程中，牵引电机可能会遇到各种故障。
本文将介绍动车组列车牵引电机故障排查与处理的技巧，以帮助解决这些问题。
一、故障现象观察与分析当动车组列车牵引电机发生故障时，首先需要观察并分析故障现象。
可能遇到的一些常见问题包括电机无法启动、启动后产生异常声音、电机运行不稳定等。
通过仔细观察和听取声音，可以初步确定故障发生的部位。
二、检查电机连接部件在排查电机故障时，应首先检查电机的连接部件。
这包括电机的电缆连接、电机轴与传动部件之间的连接等。
确保连接牢固且无松动是解决电机故障的关键。
三、检测电机电源和控制线路故障排查的下一步是检测电机的电源和控制线路。
通过测量电源电压和控制信号是否正常，可以判断是否存在电源或控制线路故障。
如发现异常，应及时修复或更换。
四、检查电机传动系统电机传动系统的故障可能导致电机无法正常运行。
在排查故障时，需要检查电机传动系统的各个部件，包括传动带、齿轮、轴承等。
如发现异常磨损或损坏，需及时更换或修复。
五、检测电机绝缘和绕组电机绝缘和绕组的损坏可能导致电机无法正常工作。
为了排查故障，应进行电机绝缘测试和绕组连通性测试。
通过测试结果，可以判断绝缘和绕组是否存在故障，并采取相应的修复措施。
六、使用故障诊断设备对于一些复杂的故障，可以使用故障诊断设备来辅助排查。
这些设备可以提供详细的故障信息和数据，帮助技术人员更快速地定位并解决故障。
在使用故障诊断设备时，应熟悉设备操作方法并按照设备说明进行操作。
七、采取有效措施进行修复无论故障原因是由于电源问题、控制系统故障还是机械故障，都需要采取有效措施进行修复。
具体的修复方法根据故障类型和具体情况而定。
修复过程需要注意安全，并且应按照相关操作规程进行操作。
八、预防措施在故障排查和处理完毕后，应加强对动车组列车牵引电机的预防工作，以避免类似故障的再次发生。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈CRH2型动车组牵引电机检修常见故障及分析
作者：刘勇
来源：《中国科技博览》2013年第37期
摘要：对CRH2型动车组牵引电机检修常见故障现象及原因进行分析，提出改进建议。
關键词：CRH2；牵引电机；常见故障；轴承；速度传感器；原因分析；改进建议。
【分类号】：U266.2；U269
1.问题的提出
动车组牵引电机作为动车组十大关键技术之一，它性能的好坏直接影响到动车组可靠运行。
为维持牵引电机正常工作，检修部门不得不采取临修、专项修和定期检修等方法来维护牵引电机正常功能，但实际上牵引电机故障仍屡屡出现，运行维护成本很高。
CRH2型动车组牵引电机采用鼠笼式、三相交流异步电机，由定子、转子、轴承、通风系统及速度传感器等部件组成。
同直流电动机相比，具有功率大、体积小、质量轻、结构简单、便于维护的特点。
随着牵引电机绕组绝缘质量的提高及浸漆工艺的改进，绕组故障的发生逐渐减少，然而随着动车组牵引电机的高速化，牵引电机轴承故障和速度传感器故障越来越突出，两者的使用状态直接影响牵引电机使用性能，涉及到动车组运行安全。
本文主要从牵引电机轴承和速度传感器常见故障现象进行分析。
2.CRH2型动车组牵引电机轴承常见故障及分析
CRH2型动车组牵引电机轴承一般采用日本NSK轴承，在运行及检修中常见故障现象有以下两种：（1）轴承异音（2）轴承过热
根据2010年至2013年牵引电机检修期间处理的入厂鉴定和返工故障类型统计，其中轴承类故障分布大致见下表1。
2.1轴承异音故障现象及分析
在牵引电机综合试验和手动转动电机轴时，发现牵引电机轴承异音主要有以下三种故障现象：
（1）轴承发出干磨声，且声音中含有与转速无关、不规则金属声音。
（2）轴承发出声音小而不规则，与转速无关，但也会有咕噜的声音。
（3）轴承发出咕噜的声音，其周期与转速成正比。
通过对牵引电机多年检修经验的积累，发现第一类故障的原因主要是缺少润滑油，第二类故障的原因主要是轴承中有杂质；第三类故障的原因主要是轴承内部有伤或损坏，故障如图所示：
2.2轴承温度过热故障现象及分析
动车组检修规程中规定牵引电机须做轴承温升试验：电机在通风（风量：20m3/min）状况下电机由变频电源供电，以转速1500r/min运行15min，提高转速至4140r/min运行15min，提高转速至最高使用转速6120r/min，运行30分钟。
确认轴承温度不超过温升限制55K，温度不超过95℃。
在牵引电机综合试验中发现部分牵引电机温升较快、过高，超出温升标准，有些还伴随着振动大、有异音。
主要故障现象有以下几种：
（1）轴承发热过重，伴随有振动、异音出现。
（2）轴承严重过热，噪音增大，伴有明显的不连续的金属声音
（3）轴承发热，但振动、噪音等无异常。
通过对过热牵引电机进行分解检查，发现第一类故障牵引电机主要是轴承内部存在缺陷；第二类故障牵引电机主要是存在轴承走内圈或外圈现象；第三类故障牵引电机主要是通风不畅，风道内有异物；
3. CRH2型动车组牵引电机速度传感器常见故障及分析
CRH2型动车组牵引电机在非传动轴端安装了两个速度传感器，用以给传动控制系统提供速度信号，便于逆变器控制盒制动控制，基本原理如图：齿轮接近磁铁时，磁力线就会集中到齿轮的齿部，并随齿轮旋转发生变化。
磁力线移动变化经磁阻元件检测、电路处理后作为脉冲输出。
速度传感器工作原理和输出信号见下图：
CRH2型动车组检修规程规定：在检修中需要测量速度传感器输出波形：在输入DC12V 电压情况下，速度传感器的A 相、B 相的相位差要求在90±40°的范围内，电压Vh 大于8V。
3.1速度传感器常见故障及分析
在速度传感器检修中，速度传感器常见故障为信号断路，一种表现为速度传感器表面良好；另一种表现为速度传感器顶端有磕碰、变形，如图所示。
从速度传感器工作原理图可知，
速度传感器内部有磁阻元件、磁铁和内部电路，属于精密元件。
第一种故障原因主要是存在使用年限较长、元器件老化失效或内部元件焊接不良、虚接；第二种故障原因主要是牵引电机非传动端端盖内有异物，在高速转动时异物击打速度传感器或速度传感器在检修传输过程中受到外力击打造成内部线路松动、断路和元件损害。
4.改进建议
4.1加强牵引电机各部件的清洗工作，杜绝异物混入电机内部。
4.2科学合理、定量加注轴承润滑脂。
4.3进一步优化轴承装配工艺，防止轴承装配出现不到位、不正位现象。
4.4研究、制定速度传感器检修过程中运输防护工装，防止运输过程中出现磕碰。
4.5加强与速度传感器厂家的科研协作，研究速度传感器使用寿命。
5.结束语
针对检修中的常见故障，从工艺设计、检修要求及故障表面现象等方面，分析故障产生原因，提出了改进建议。
正确判断和处理牵引电机故障现象，不但可以保证动车组的安全性，而且可以大大减少检修的人力和检修修时，进一步探索新的、更有效的牵引电机的研发和使用。
参考文献：
1.张曙光，主编。
CRH2型动车组，中国铁道出版社，2008.北京。