选用一个交通事故案例,结合事故致因理论 分析

交通安全过程作业

选用一个交通事故案例，结合事故致因理论，系统阐述说明事故是可以预防的或避免的。字数1000字以上。

案例：

中新社临汾3月16日电(李典平)16日凌晨5时许，山西省临汾市尧都区108国道与霍侯路交叉路口处发生特大交通事故，一辆陕西榆林籍重型半挂货车与临汾汽运公司一辆宇通牌客车惨烈相撞，导致12人死亡，16人受伤。

当日上午7时，记者在事故现场看到：宽阔的柏油路面上，散落着大面积的碎玻璃碴，背包、被褥、矿泉水瓶子、食品盒子等物品，一条轮胎、一只油箱被撞得脱离车体。在油箱附近，躺着4名车祸中被甩到路面的乘客。经急救人员确诊，4人当场死亡。

车牌号为晋L36267的宇通牌客车被撞飞到柏油路面外侧的沟里，该车前部受损严重，车内卧铺座位损毁严重，车体随处可见斑斑血迹。距离该车几十米远的地方，“陕KM662挂”重型半挂货车的车厢斜栽在边沟内，车厢右侧是与车厢完全“分家”的车头。

记者在事故现场看到，这里是一个很大的交叉路口，但没有安装红绿灯。据悉，事故发生时，陕K79136(陕KM662挂)解放牌半挂重型货车内有3名乘员(核定乘员为4名)，晋L36267宇通牌客车内有27名乘员(核定载客人数为55人)。此次事故造成9人当场死亡，另有3人经医院抢救无效死亡，还有16人受伤。

事发后，临汾市尧都区消防中队于清晨5时51分接到报警，18名消防官兵抵达事故现场，对被困客车内的十几名乘客进行施救。6时3分许，大客车的车门被成功破拆。经过消防和交警、急救人员的共同努力，被困在车内的10余名乘客首先被紧急转移到救护车上，随后，被卡在车内的3名乘客也被相继救出。7时30分，客车内的被困人员全部救出，货车内的2名被困人员也被救出。

分析：

根据美国人海因里希在《工作事故预防》一书中提出的事故因果连锁理论，认为伤害事故的发生是一连串的事件按一定因果关系依次发生的结果。因为两辆车子发生碰撞，因此产生了人员伤亡。车辆不相撞，便没有财产损失、人员伤亡。

交通事故中，驾驶者承担着一个重要的角色，是交通事故产生的重要因素。发生事故可能是驾驶人的疲劳驾驶、驾驶人的粗心大意等因素所致。但驾驶者不是唯一造成交通事故产生的因素。车辆的设备条件、性能等也直接影响着事故的发生，其中包括车辆刹车灵敏度、车轮摩擦系数等。要减少和避免交通事故的发生，驾驶者要避免疲劳驾驶，开车时集中注意力，将车速控制在一个安全平稳的范围，经常检查车辆情况，一旦发现有问题立即修理。

葛登提出的事故发生机理理论认为，对于事故，一要考虑人的因素，二要考虑环境的因素，三要考虑引起事故的媒介。在这次事故中，人的因素在于驾驶人的疲劳驾驶或粗心大意或急切赶路等原因。事故发生在凌晨5时许，天还没完全亮，道路可见性比较差，事故发生地在交叉路口较易造成交通事故，这是事故产生的环境因素。引起事故的媒介是两辆车同时自不同方向经过同一交叉路口，两车所行线路有冲突点。驾驶者严谨驾驶，尽量避免晚上、雨天等道路状况不好的时候开车出行，即使出行也要加倍关注路况，减速行驶。道路设计时，尽量减少交叉冲突点的产生。

瑟利提出的瑟利模型以人对信息的处理过程为基础描述事故发生的因果关系。这场交通事故有可能是驾驶人对路面信息、行车情况等信息的处理过程中发现失误，进而引发了这场严重交通事故。驾驶者在驾驶车辆时要集中注意力，即使准确得对路况和车况的变化等做出正确的处理，才能有效避免交通事故产生。

从本纳提出的扰动起源事故来解释此次事故，可能是因为一方行驶的车辆对另一方向驶来的车辆产生了扰动，从而发生了交通事故。可以通过减少冲突点，减少或避免不同方向车辆的扰动来避免交通事故的产生。

轨迹交叉论认为事故的发生不外乎是人的不安全行为和物的不安全状态两大因素综合作用的结果。在这场事故中，驾驶者的操作不当体现了事故产生人的不安全行为；行驶中的车子不易立即快速停车使车辆处于不安全状态。从这个理论出发减少和避免交通事故可以从人和车辆两方面入手。其中，提高人行车时的注意力，加强对驾驶者的安全教育，安全行车，尽量避免交通事故的发生。车辆方面，提高车辆的稳定性，制动、刹车的灵敏性，以平稳的速度行驶，特别在交叉路口和交通拥堵地段减速行驶。